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This study examines the economic effects of the redistribution of different CO2-taxes on a sectoral level in Austria. Data on six fictional tax scenarios from previous studies is utilized. These scenarios are based on three different tax rates, targeting all emissions and only emissions which are harmful to the climate, respectively. The additional tax income is then redistributed to the economic sectors (excluding households) via tax cuts targeting on payroll fringe costs. The analysis shows that the economic sectors are unevenly affected by taxing and redistributing. While the primary sector, the mining sector and the production of goods would carry the main gross burden, the service sector (without traffic related services) would see a gross relief. The uneven distribution of the gross effects between sectors varies substantially depending on tax rate and tax basis.

Das Ziel der vorliegenden Studie ist die Untersuchung des österreichischen Steuer- und Abgabensystems im Zusammenhang mit CO2-Emissionen. Ein zusätzlicher Fokus liegt dabei auf entsprechenden Steuerbefreiungen, Förderungen und Subventionen, die den CO2-Ausstoß in Österreich monetär begünstigen. Methodisch kommt eine um Umweltfaktoren erweiterte Input-Output-Analyse zur Anwendung. Als Datenbasis dienen die Energiebilanzen, die Luftemissionsrechnung, Förderberichte des Bundes und verschiedene Vorgängerstudien. Die Studie ist in drei Teile unterteilt. Der erste Teil befasst sich mit den bereits existierenden direkten Steuern und Förderungen. Dabei liegt ein starker Fokus auf der unterschiedlichen Verteilung zwischen den Wirtschaftssektoren und den Haushalten. Die Analyse zeigt, dass Letztere einen Großteil (5,3 Mrd. Euro) der CO2-relevanten Steuern und Abgaben bezahlen, während der Unternehmenssektor weitaus geringer belastet wird (3,5 Mrd. Euro). Darüber hinaus sind die existierenden Subventionen so ausgestaltet, dass hauptsächlich die Unternehmen davon profitieren (2,67 Mrd., Haushalte 0,65 Mrd. Euro). Der zweite Teil erweitert den ersten Teil um die sogenannten indirekten Effekte, indem auch die Steuerbelastung über die Vorleistungsverflechtungen in den einzelnen Sektoren mit in die Analyse genommen werden. Sowohl in der direkten, als auch in der indirekten Betrachtung zeigt sich, dass sich die Steuerlast deutlich zugunsten der Unternehmen über die Sektoren verteilt. Die Haushalte tragen die Hauptlast der existierenden CO2-relevanten Steuern und Abgaben, während sie von Förderungen kaum profitieren. Im Schnitt zahlen die Haushalte 127 Euro pro direkt verursachter Tonne CO2, während die Unternehmen nur 41 Euro zahlen. Im dritten Teil werden drei fiktive CO2-Steuerszenarien für Österreich berechnet. Werden die gesamten CO2-Emissionen als Berechnungsbasis herangezogen, so würde in der kurzen Frist die Steuerlast verglichen mit den existierenden Energiesteuern je nach S

Austria’s rather poor development in international competitiveness rankings gave rise to questions about the economic concept of competitiveness and about the determinants and policies that can make an economy thrive again. The three modules of this research project aim at finding answers to these questions. They analyze labor costs, labor productivity, total factor productivity (TFP) and economic potential using a wide range of methods including shift-share analysis, panel econometrics, Stochastic Frontier Analysis (SFA) and Data Envelopment Analysis (DEA). The authors gratefully acknowledge the financial support by the Anniversary Fund (“Jubiläumsfonds”) of the Oesterreichische Nationalbank (OeNB).

The purpose of this study is the examination of the Austrian system of taxes and duties relating to carbon dioxide (CO2) emissions, especially regarding tax exemptions and subsidies. Methodically we utilize an environmentally extended input-output analysis. The study is structured into three parts. First, we evaluate direct taxes and duties aimed at reducing CO2 emissions as well as (partial) exemptions and subsidies relating hitherto. Particular attention is paid to the distribution of burdens and benefits between companies (distributed by sectors), households and non-residents. Secondly, we assess the resulting indirect effects by looking at CO2 emissions along the respective value chains in Austria and abroad. In the case of Austria, the indirect taxes and duties relating to CO2 are calculated as well. For the first two parts, our results demonstrate an uneven distribution of the tax burden in favor of companies. Finally, we calculate both direct and indirect effects of the new CO2-pricing system on economic sectors, selected components of the final demand and on non-residents.

Der vorliegende praxisnahe Überblick soll die grundlegenden Konzepte sowie den Stand der wissenschaftlichen Diskussion zum Thema Bewertung von Infrastrukturmaßnahmen aufbereiten. Der Fokus der Studie liegt dabei auf der Bewertung des Nutzens und den dahinterliegenden Konzepten, auf kostenseitige Aspekte wird daher nicht eingegangen.

Wir präsentieren im vorliegenden Policy Brief eine Abschätzung der Kosten der getroffenen Maßnahmen seit Beginn der Krise und entsprechend diesem Fahrplan für die österreichische Volkswirtschaft. Gegenüber dem letzten Policy Brief vom 31.03. wird nun ein komplett neues Szenario durchgerechnet, entsprechend dem Maßnahmenfahrplan vom 06.04.2020. Zusätzlich zu den Effekten für Österreich insgesamt werden für diesen Policy Brief erstmals die Effekte auf Ebene der einzelnen Bundesländer abgeschätzt.

Wir präsentieren im vorliegenden Policy Brief eine Abschätzung der Auswirkungen der getroffenen Maßnahmen seit Beginn der Krise. Gegenüber dem letzten Policy Brief vom 28. April wird nun das Szenario angepasst, entsprechend dem Wissensstand vom 5. Mai 2020. Insbesondere die Annahmen bezüglich der weltwirtschaftlichen Rahmenbedingungen wurde teils deutlich angepasst, nicht zuletzt auf Basis der ersten Daten zur Entwicklung der Wirtschaftsleistung im ersten Quartal 2020. Zusätzlich zu den Effekten für Österreich insgesamt werden auch wieder die Effekte auf Ebene der einzelnen Bundesländer und der einzelnen Wirtschaftssektoren abgeschätzt.

Das Personenbeförderungsgewerbe in Österreich steht im Jahr 2020 vor einer einschneidenden Veränderung. Durch die Novelle des Gelegenheitsverkehrsgesetzes wird das Mietwagengewerbe mit dem bestehenden Taxigewerbe verschmolzen. Tarifregelungen gelten dann auch für die Mietwagenbranche, die bisher ihre Preise frei gestalten konnte. Den Bundesländern bleiben aber gewisse Freiheiten, um das neu entstehende Gewerbe mit wettbewerbsfreundlichen Elementen auszustatten. Die Stadt Wien muss nun jedenfalls ihre bestehenden Regeln entsprechend überarbeiten. Der vorliegende Bericht des Instituts für Höhere Studien (IHS) in Zusammenarbeit mit der Universität Wien und im Auftrag der Stadt Wien soll dafür ökonomische Handlungsoptionen liefern.

Wir präsentieren im vorliegenden Policy Brief zwei unterschiedliche Abschätzungen für die österreichische Volkswirtschaft in Abhängigkeit von der angenommenen Dauer der getroffenen politischen Maßnahmen. Im ersten Szenario werden die getroffenen gesundheitspolitischen Maßnahmen nach Ostern 2020 vollumfänglich aufgehoben, im zweiten Szenario gelten diese bis Ende April 2020. Gegenüber dem letzten Policy Brief vom 24.03. wurden in zahlreichen Staaten die Pandemiemaßnahmen teilweise erheblich verschärft, sodass nun die Auswirkungen auf den österreichischen Außenhandel deutlich ansteigt.

In unseren Berechnungen nehmen wir eine Fortdauer der Einschränkungen für vier Wochen an. Ein besonders stark betroffener Sektor wird der Beherbergungs- und Gastronomiesektor sein; für diesen nehmen wir einen Einbruch von 90% in diesen vier Wochen an. Auch danach wird seine Erholung etwas dauern, sodass wir im Gesamtjahr 2020 die Reduktion in diesem Sektor mit 13,5% abschätzen. Auch für die Sektoren Kultur, Sport, Erholung und Freizeitwirtschaft schätzen wir den Rückgang auf 90%, die Erholung wird dann etwas schneller gehen, sodass sich für das Gesamtjahr 10,9% ergeben. Der Handel mit Gütern, die keine Nahrungsmittel oder Medikamente sind, wird annahmegemäß um 70% (4 Wochen) bzw. 5,4% (Gesamtjahr) einbrechen; das Transportwesen um 50% (4 Wochen) bzw. 3,9% (Gesamtjahr). Der Produktionssektor (ohne Nahrungsmittel und Pharmazie, Energie, Wasser, Abwasser u.Ä.) wird, vorwiegend aufgrund der internationalen Verflechtungen, um 5% (Gesamtjahr 2020) sinken; die wirtschaftsnahen Dienstleistungen möglicherweise um 4%. Steigerungen erwarten wir für das Gesundheitswesen (+2%), den pharmazeutischen Sektor (+1,5%) und die öffentliche Verwaltung (+0,4%). Wir kommen zum Ergebnis, dass der Effekt auf das Bruttoinlandsprodukt für Österreich im Jahr 2020 aufgrund des Coronavirus und der damit zusammenhängenden Maßnahmen nach aktuellem Informationsstand in Summe etwa EUR -11,6 Mrd. (Wertschöpfung EUR -10,4 Mrd.) betragen wird (3,12% der österreichischen Wirtschaftsleistung), verursacht durch den Teil-„Shutdown“, aber auch durch die internationalen Auswirkungen und folglich durch die wirtschaftlichen Verflechtungen mit dem Ausland. Der Verlust von Steuer- und Abgabeneinnahmen lässt sich mit rund EUR 3,8 Mrd. beziffern, darin sind die Kosten für die gesetzten Maßnahmen (wie z.B. die bereitgestellten Mittel für die Kurzarbeit, aber auch andere) und die zusätzlichen Ausgaben für Spitäler etc. jedoch NICHT enthalten, weil noch nicht seriös abgeschätzt werden kann, wie diese in Anspruch geno

Zusammenfassung: Die vorliegende Studie untersucht die volkswirtschaftlichen Auswirkungen der Medizinproduktebranche für Österreich im Jahr 2017. Methodische Grundlage stellt dabei die Input-Output-Analyse dar, die hier in Form einer Sonderauswertung auf Basis des Gesundheitssatellitenkontos für Österreich – Update 2013 (Czypionka et al. 2018) durchgeführt wurde. Gemäß der GSK-Systematik wurde die Medizinproduktebranche dabei güterbasiert abgegrenzt, wobei neben Medizinprodukten selbst auch medizinprodukterelevante Dienstleistungen – insbesondere der Medizinproduktehandel sowie Forschung und Entwicklung – in die Analyse einbezogen wurden. Die österreichische Medizinproduktebranche generierte im Jahr 2017 in Österreich eine Bruttowertschöpfung in Höhe von insgesamt EUR 2,6 Milliarden (direkt, indirekt und induziert), was etwa 0,79% der Gesamtwertschöpfung Österreichs entspricht. Etwa zwei Drittel davon wurden in der Branche selbst wirksam, ein Viertel indirekt über Vorleistungen. Insgesamt wurden etwa 43.000 Arbeitsplätze in Personenjahren bzw. 36.000 Vollzeitäquivalente gesichert. Infolge der österreichischen Medizinproduktebranche wurde 2017 ein Steuer- und Abgabenaufkommen in Höhe von EUR 997 Millionen ausgelöst, das primär den Sozialversicherungsträgern und dem Bund zufloss. Abstract: Based on the Health Satellite Account for Austria (Czypionka/Schnabl et al. 2018), we conduct a separate analysis with the focus on the medical devices industry in Austria. We differentiate medical devices on the one hand, largely based on the definition in the medical devices act, and appertaining services. The industry as a whole generated € 2.66 billion value added in 2017 including indirect and induced effects, employing 43,000 person(years) equalling 36,000 full time equivalents. We also calculate the generated taxes and social contributions at € 997 Mio. Exports and imports are nearly balanced, with the exports summing up to 44% of total demand.

Aufgrund des Zukunftspotentials des life science Sektors sowie regulatorischen Veränderungen in disem Bereich ist es Ziel dieses Berichtes, Stärken und Schwächen des Standortes Österreich sowie die fiskalischen Effekte im Bereich von Medizintechnik und Digital Health zu analysieren. Nachdem grundlegende Begriffe und Änderungen unter der neuen Verordnung bezüglich Medizinprodukten (MDR), erklärt werden, nimmt der Bericht eine umfassende Standortanalyse Österreichs vor. Aufbauend auf diese Analyse wird empirische Literatur präsentiert, die die zukünftige Entwicklung der Medizintechnik, unter anderem in Bezug auf Digitalisierung, darlegt. Die Ergebnisse qualitativer Interviews mit verschiedenen Stakeholdern werden mit den Forschungsergebnissen verknüpft, um im letzten Abschnitt anhand dreier möglicher Szenarien ökonomische und fiskalische Effekte zu berechnen. Die Ergebnisse erlauben die Schlussfolgerung, dass Österreich einen soliden Stand in dem Sektor vorweisen kann, die zukünftigen Herausforderungen die positive Entwicklung jedoch abschwächen können, falls Behörden, Wirtschaftspolitik und Unternehmen sich dieser Herausforderung nicht ernsthaft stellen. Österreich hat in Summe gute Standortbedingungen um ein wichtiger europäischer Mitspieler zu werden, wenn einige der ungünstigen Standortbedingungen verbessert würden. Im Fazit des Berichtes werden entsprechend der identifizierten Schwerpunktthemen mehrere Handlungsoptionen dargelegt.

Durch Setzen von steuerlichen Maßnahmen bei Normverbrauchsabgabe (NOVA), Mineralölsteuer (MöSt) und Motorbezogener Versicherungssteuer (MbVSt) soll der Erwerb, der Besitz und der Gebrauch insbesondere von Elektrofahrzeugen attraktiver gestaltet werden, um mittels einer höheren Marktdurchdringung von E-Fahrzeugen ein Erreichen der 2030-Ziele zu begünstigen. Dabei berücksichtigt die Studie die ökonomischen Effekte von Infrastrukturinvestitionen in Ladestellenanschlüsse. Als Hauptergebnisse der Studie werden Effekte auf Bruttoinlandsprodukt, Wertschöpfung, Beschäftigung, öffentliche Steuereinnahmen sowie den PKW-Fahrzeugbestand dargestellt. In dieser Studie wurden vier verschiedene Maßnahmen berücksichtigt. Einerseits die Erhöhungen der Normverbrauchsabgabe, der Motorbezogenen Versicherungssteuer und der Mineralölsteuer und andererseits private Investitionen in den Ausbau von Ladestelleninfrastruktur für E-Fahrzeuge. Die Effekte der steuerlichen Maßnahmen wurden jeweils einzeln für 2 Intensitäten analysiert, wobei in der höheren Intensität jeweils die Infrastrukturinvestitionen mitberücksichtigt wurden. Des Weiteren wurde auch ein Gesamtszenario gerechnet, welches das Setzen aller Maßnahmen gemäß höherer Intensität gleichzeitig bewertet.

Auf Basis des Gesundheitssatellitenkontos für Österreich nehmen wir eine Regionalisierung für die Steiermark vor, errechnen direkte, indirekte und induzierte Wertschöpfungs-, Beschäftigungs- und Abgabeneffekte für die einzelnen Bereiche des GSK und vergleichen die Unterschiede der Gesundheitswirtschaft in der Steiermark mit der Gesamtösterreichs. Based on IHS‘ Austrian Health Satellite Account we conduct a regionalization for the State of Styria. The regional account makes it possible to calculate direct, indirect and induced effects of the health-related economy on value-added, employment and taxes for Styria.

Erasmus+ ist eines der bemerkenswertesten Programme der EU. Es unterstützt die internationale Mobilität von Lernenden und Lehrenden und bietet ihnen dabei wertvolle Auslandserfahrungen und Bildungsmöglichkeiten. Obwohl die angestrebten Effekte von Erasmus+ im Bildungsbereich liegen und nicht auf der fiskalischen Umverteilung innerhalb der EU, so ist es doch legitim, nach den ökonomischen Effekten solcher Programme zu fragen. Die vorliegende Studie nimmt die Auswirkungen der Personen in den Fokus, die mit Erasmus+ im Bereich Bildung nach Österreich kommen (Incomings).

The public view on healthcare is dominated by the perception of the system as a cost driver. This view neglects the fact that a lot of economic activities are initiated by the fundamental need for maintaining or improving one’s health. What is more, many such activities are hidden within the system of economic accounting in industries seemingly unrelated to health, whereby the overall importance of the health sector within the economy is not recognized. This study aimed to compile all such economic activity into a health satellite account that is compatible with the standard input-output-table. In addition to the classic health-related core areas, like physician practices or hospital services, a broader view on the health industry was adopted following a framework developed in Germany that also involves health-related goods and services in a broader sense, like wellness or health-related books. This wide-ranging demand for health-related goods and services makes the healthcare industry a sizable part of the economy, even more so when accounting for intermediate consumption structure, export opportunities and workforce effects. The resulting significant economic potential is illustrated by this report. As input-output-tables are only updated every five years by the Austrian Statistical office, the satellite account is based on the 2013 tables. Applying this year’s demand vector yields the indirect and induced economic effects. While the direct effects of the core and extended health industries amount to 10.85% of value added, and together with indirect and induced effects, to 16.5%. Due to healthcare being dominated by personal services, every seventh employee in Austria works in the health industry according to the definition of the health satellite account.

Zur Ermittlung der Höhe der Preiselastizität wurde im Zuge dieser Studie eine empirische Erhebung der Preiselastizität im SPFV durchgeführt. So wurde unter etwa 600 Personen eine Stated-Preferences-Befragung durchgeführt, um in kontrollierten Experimenten die Verkehrsmittelwahl für Fernreisen zu analysieren. Die Personen konnten in einem ersten Teil auf Basis von Zugangszeiten, Fahrtzeiten und Fahrtkosten zwischen den Alternativen Bahn, motorisierter Individualverkehr (MIV) und andere Verkehrsmodi wählen. Im zweiten Teil wurde als zusätzliche Alternative ein Fernbusangebot zur Auswahl gestellt. Aus diesen Experimenten wurden über ökonometrische Verfahren die Parameter der Entscheidungsvariablen Zugangszeit, Fahrtzeit und Fahrtkosten geschätzt. Auf Basis dieser Parameter und der hochgerechneten, tatsächlich durchgeführten Referenzfahrten wurde ein Anwendungsmodell erstellt, mittels welchem der Nutzen der einzelnen Verkehrsmittel anhand der Entscheidungsvariablen sowie der Verfügbarkeit der Verkehrsmittel quantifiziert werden konnte. Für den Fernbus ging in dieses Anwendungsmodell das eigens erstellte Fernbusszenario ein. Die Anbindungen und Bedienungshäufigkeiten der potentiellen Fernbusanbieter wurden über einen Benchmark deutscher Fernbusstrecken erstellt. Das Anwendungsmodell wurde verwendet, um den Effekt einer 1-Prozent-Erhöhung des Preises im SPFV auf die aggregierte Nachfrage zu simulieren. Zur Plausibilisierung wurden die Ergebnisse internationaler Studien herangezogen.

Das Ziel der Studie ist die Evaluierung der volkswirtschaftlichen Effekte des Semmering Basistunnel neu (SBT neu) auf Grundlage einer aktualisierten Datenbasis und einer verbesserten Methodenbasis insbesondere im Hinblick auf die zu Grunde liegenden Verkehrsprognosen und deren Grundlagen.

Gemäß EU-Recht besteht im Schienenverkehr in Österreich eine Trennung zwischen Infrastrukturbereitstellung und Bereitstellung der Verkehrsleistung durch die Eisenbahnverkehrsunternehmen. Letztere entrichten für die Benutzung des Schienennetzes das Infrastrukturbenützungsentgelt bzw. Wegeentgelt an den Infrastrukturbetreiber. Ein Bestimmungsfaktor der Höhe des IBE ist die Preiselastztiät der Nachfrage nach Schienenpersonenverkehren. Hierfür wurde eine Literturrecherche durchgeführt. Des Weiteren wurde ein Marktüberblick über die Personenverkehre in Österreich erarbeitet.

Introduction; Technical Approach and Methodology; Results; Executive Summary; Details for individual branch offices; Literature

The objective of this study is to provide an economic assessment of the impact of the current VAT regimes and the likely effects of alternative VAT regimes in order to assist the Commission in making policy choices. (author's abstract)