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Tras una introducción sobre la industria naval regional se avanza en analizar algunos aspectos de la competitividad de esta industria, haciendo comparaciones de astilleros latinoamericanos con los de otras regiones con industrias más desarrolladas. Luego se presentan algunas oportunidades específicas de los astilleros latinoamericanos e ideas de cómo desarrollar las ventajas competitivas para generar valor e impacto social en la región, cuidando el ambiente. Estos seis nichos se relacionan con el uso de los recursos naturales entendidos en sentido amplio, incluyendo riqueza ictícola, hidrocarburos costa afuera, disponibilidad de grandes ríos navegables y cercanía a la Antártida., After an introduction on the region’s shipbuilding industry, it moves into an analysis of some aspects of this industry’s competitiveness, comparing Latin American (LatAm) shipyards with those of other regions with more developed industries. Among the m se aspects are: productivity, learning curve, specialization, labor cost, delivery times and government policies. Second part deals with specific opportunities for domestic shipyards and ideas for developing their competitive advantages to generate value and social impact in the region, while safeguarding the environment. Six niches or opportunities are presented here, which are in all cases related to casting a new regard on Nature in our region. Nature being understood as the sum of natural resources, with the riches in fishery and offshore hydrocarbons standing out among them, but also those of the broad navigable rivers and lastly that of a privileged geographical position in terms of the extreme closeness to the Antarctic.

This paper takes a 2021 Argentine case to show the atmospheric and economic impacts of using LNG fueled dredgers in the second largest worldwide operation of its kind about to start in Rio de la Plata. From the emissions point of view, LNG (Liquified Natural Gas) would reduce 23%, mainly those (NOx, SOx and PM) affecting the coastal population health. The use of BioLNG would reduce 99% (60,000 Tons/yr), including as well the planetary impact of CO2 . The economic impact is estimated in savings of 14% of Dredging Cost: 665 Million Dollars (MMUsd), over the 15 years of operation. The origin of these savings is 48% Operational (reduced fuel cost) and 52% external cost mainly due to the reduced impact in Public Health Budget., Este trabajo toma el caso de Argentina en 2021 para mostrar los impactos atmosféricos y económicos de usar GNL (Gas Natural Licuado) en la propulsión de dragas en la segunda mayor operación mundial de dragado a realizarse en el Rio de la Plata. Del punto de vista de las emisiones, el GNL las reduciría un 23%, actuando principalmente sobre las que afectan a la salud de las poblaciones costeras. El uso de BioGNL las reduce un 99% (60,000 Tons/a), incluyendo el efecto planetario del CO2. El impacto económico se estima en un ahorro del 14% del costo total del dragado (665 Millones de dólares) a lo largo de los 15 años de concesión. El 48% de este ahorro se debe a una reducción de costo de combustible y el 52% son ahorros de costos externos por el menor gasto necesario en la Salud Pública