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[ES] A raíz de la necesidad de llevar a cabo una ampliación de la estructura in situ correspondiente a un centro de día en Vinaròs (Castellón), se propone como solución una ampliación mediante elementos prefabricados de hormigón, de forma que se minimicen los costes y plazos de ejecución de la misma. El trabajo consiste en la definición técnica de una estructura industrializada completa, mediante elementos resistentes de hormigón, desde el diseño y cálculo de los elementos estructurales (pilares, muros, vigas, losas alveolares, escaleras, ...) hasta el montaje de los mismos. Alcance: El trabajo a desarrollar consiste en definir por completo, en cuanto a geometría, materiales, armado,¿ todos y cada uno de los elementos estructurales y de cerramiento que forman parte de la estructura en su conjunto, así como la forma de unión entre la estructura existente y la propuesta. La solución adoptada se justificará desde el punto de vista técnico y se valorará económicamente. Objetivos: El principal objetivo es el de enfrentar al alumno a la toma de decisiones que deben encaminar la elección de la solución más adecuada para las necesidades del cliente, teniendo todos los condicionantes que tiene una actuación como la que se propone. Desde estudiar la manera de unir la estructura prefabricada con la estructura in situ, el diseño de la geometría y cálculo de cada elemento estructural, hasta la normativa de aplicación, materiales y proceso constructivo a seguir., [EN] As a result of the need to carry out an extension of the on-site structure corresponding to a day center in Vinaròs (Castellón), an extension is proposed as a solution by means of precast concrete elements, so as to minimize the costs and deadlines of execution of it. The work consists in the technical definition of a complete industrialized structure, by means of resistant concrete elements, from the design and calculation of the structural elements (colums, walls, beams, honeycomb slabs, stairs,...) to the assembly of the same. Scope: The work to be carried out consists in defining completely, in terms of geometry, materials, assembly, ¿each and every one of the structural and enclosure elements that are part of the structure as a whole, as well as the form of union between the structure Existing and the proposal. The solution adopted will be justified from a technical point of view and valued economically. Goals: The main objective is to confront the student in making decisions that must direct the choice of the most appropriate solution for the client's needs, having all the conditions that an action like the one proposed has. From studying the way to join the prefabricated structure with the structure in situ, the design of the geometry and calculation of each structural element, to the rules of application, materials and construction process to follow.

[ES] El hormigón es el material más usado en la construcción y los métodos para su fabricación y dosificación son bastantes populares en el mundo. En cada una de las regiones del mundo existen comités que definen requisitos estandarizados para la tipificación de los hormigones y uno de los más relevantes es la resistencia a compresión simple, dicha característica es usada para requerimientos de grandes obras de ingeniería como proyectos hidroeléctricos. El desarrollo de la tecnología en cuanto a materiales, métodos y maquinaria ha avanzado evidentemente cada vez, este avance ha ido a la par con el desarrollo de softwares informáticos y uso de algoritmos avanzados como son las redes neuronales artificiales RNA, las cuales han sido aplicadas de manera satisfactoria en cuanto a la predicción de resultados en áreas como biología, medicina, ingeniería, etc. En este trabajo fin de máster se usará una base de datos obtenida en la construcción de un proyecto hidroeléctrico de Ecuador y mediante el uso de RNA se obtendrá la resistencia a compresión simple en función de variables y parámetros normalmente no tenidos en cuenta para el diseño de la dosificación. Se ha utilizado inteligencia artificial, en concreto RNA, ya que mediante métodos estadísticos clásicos los resultados obtenidos no son de adecuada calidad., [EN] Concrete is the most widely used material in construction and the methods for its manufacture and dosage are quite popular in the world. In each of the regions of the world there are committees that define standardized requirements for the typification of concretes and one of the most relevant is the resistance to simple compression, this characteristic is used for requirements of large engineering works such as hydroelectric projects. The technology development in terms of materials, methods, and machinery has evidently advanced each time, such advances have gone hand in hand with the development of computer software and the use of advanced algorithms such as artificial neural networks (ARN), which have been applied in the satisfactory way of predicting results in areas such as biology, medicine, engineering, etc. In this master's thesis, a database obtained in the construction of a hydroelectric project in Ecuador will be used, and by using ARN, simple compressive strength will be obtained based on variables and parameters not normally taken into account for the design of dosage. Artificial intelligence, specifically ARN, has been used, since the results obtained are not of adequate quality through classical statistical methods.

[EN] This paper deals with the optimized design of two characteristic three-span road flyovers. The first characteristic sample structure is the deck of a 20-36-20 m flyover, which is typical of flyovers over double-lane double track motorways. The second characteristic structure is the deck of a 12-17-12 m flyover, which is typical of flyovers over double-track high-speed railways. The optimization procedure caters with the structural design of multiple voided slab decks for postensioned road flyovers. Design is encompassed by an optimized heuristic procedure. The paper shows the efficiency of a heuristic optimized design by the method of the simulated annealing (SA). The evaluation of solutions follows the mainframe of European and Spaniard codes of practice for structural concrete. The computation of stress resultants is carried out by an internal programming code. Road loading is in accordance to Eurocode 1. The decks have a typical 11.00 m width. The concrete section, prestressing and the passive reinforcement are defined by 35 design variables. These variables are for the compressive strength of concrete, 5 variables for the geometry of the cross-section and 29 variables for the active and passive reinforcement. The 5 geometrical variables of the cross-section are the depth, the width of the bottom nucleus, the length of the lateral cantilevers and the thicknesses of the starting and ending parts of the cantilever. The number and diameter of the circular voids is derived from the cross-section and the active prestressing. The 20-36-20 sample results in a slab-deck of 1.55 m of depth and 8 tendons of 17 ASTM strands. The 12-17-12 sample results in a slab-deck of 1.00 m of depth and 6 tendons of 10 ASTM strands. Computer running times are about 3400 seconds. It is concluded that the optimization procedure is apt and reliable for the design of postensioned slab decks.

[ES] En el hormigón es el material más empleado en la construcción, y por tanto será necesario conocer su comportamiento a lo largo de su vida útil. La durabilidad del hormigón depende principalmente de su dosificación, en concreto del tipo de cemento y relación agua-cemento, y en menor grado de importancia podemos encontrar otros factores que influyen en el desempeño del mismo. En este trabajo se presenta una base de datos construida con resultados de ensayos obtenidos a partir de artículos científicos orientados al estudio de la durabilidad del hormigón, en concreto a dos factores claves en este tema, los cuales son la penetración y la difusión de cloruros. Para ello se obtuvo de cada uno de los artículos las distintas dosificaciones, composiciones químicas de los materiales cementicios, tipos y temperaturas de curado, resistencia a la compresión y los resultados obtenidos tanto de los ensayos de penetración como de difusión de cloruros Para analizar la influencia de los diferentes parámetros en la durabilidad del hormigón, se ha utilizado estadística clásica y redes neuronales artificiales, y así poder predecir el comportamiento de los diferentes hormigones frente a los ataques por cloruros. Se comprueba que los resultados obtenidos mediante redes neuronales artificiales son mejores que los obtenidos mediante métodos clásicos de estadística. Así mismo, se confirma que las principales variables que influencian el comportamiento del hormigón frente al ataque por cloruros son la relación agua-total material cementante, el tipo de cemento y el contenido de adiciones., [EN] Concrete is the material most used in construction; therefore, it will be necessary to know the behavior in the life service. The durability of the concrete depends on mixes, principally the cement type and the water-cement ratio, to lesser degree importance we can find other factors that influence to concrete performance. This document presents a database constructed with results from different scientific articles oriented to study the concrete durability, focusing on a key factor to determine the concrete durability, such as the penetration and diffusion of chlorides. For this, was obtained different mixes, chemical compositions of the cementitious materials, curing types, results of compression tests and results of penetration diffusion of chlorides. To analyze the influence of different parameters on the concrete durability was used classic statistic and artificial neural networks and thus be able to predict the behavior of this according to parameters. It is verified that the results obtained by artificial neural networks are better than the results obtained by classical statistical methods. Also, it is confirmed the main variables that influence the behavior of concrete to the attack by chlorides are the water-total cementitious materials ratio, the concrete type, and the supplementary cementitious materials.

[ES] El presente Trabajo De fin de Grado (TFG) plantea como objetivo principal para la investigación, abordar los distintos procesos de tratados de residuos de construcción y demolición, según las normas y decretos establecidos en las provincias de Castilla y León y Valencia, a través de plantas de tratado. Se espera estimar así, gracias a los datos reales que se han podido recolectar del proyecto de construcción de la autovía SG-20 Segovia hasta el año 2010. Cual ha sido aproximadamente la cantidad de residuos de construcción producidos hasta ese año. Para comenzar, se hará una fundamentación teórica en la que se sacarán beneficios que posteriormente nos permitirán tener un objetivo claro y una opción más adecuada para considerar. Para concluir, se presentarán los resultados más apreciables que se obtiene de esta investigación, se mostraran las conclusiones obtenidas., [CA] El present Treball De fi de Grau (TFG) planteja com a objectiu principal per a la investigació, abordar els distints processos de tractats de residus de construcció i demolició, segons les normes i decrets establits en les províncies de Castella i Lleó i València, a través de plantes de tractat. S'espera estimar així, gràcies a les dades reals que s'han pogut recol·lectar del projecte de construcció de l'autovia SG-20 Segòvia fins a l'any 2010. Qual ha sigut aproximadament la quantitat de residus de construcció produïts fins a eixe any. Per a començar, es farà una fonamentació teòrica en què es trauran beneficis que posteriorment ens permetran tindre un objectiu clar i una opció més adequada per a considerar. Per a concloure, es presentaran els resultats més apreciables que s'obté d'esta investigació, es mostraren les conclusions obtingudes., [EN] This Final Degree Project (TFG) proposes, as the main objective for research, to address the different processes of construction and demolition waste treaties, according to the norms and decrees established in the provinces of Castilla y León and Valencia, through treated plants. It is expected to estimate this way, thanks to the actual data that has been collected from the construction project of the SG-20 Segovia highway until 2010. What has been approximately the amount of construction waste produced up to that year. To begin, a theoretical foundation will be made in which benefits will be derived that will later allow us to have a clear objective and a more appropriate option to consider. To conclude, the most significant results obtained from this investigation will be presented, the conclusions obtained will be shown.

[ES] En este trabajo se va a realizar una descripción teórica del método de Análisis Coste-Beneficio (ACB) y su aplicación a infraestructuras de transporte, carreteras en concreto. Este método se aplica a inversiones en carreteras en muchos países y organismos internacionales. En España, en cambio, su uso es todavía escaso, pero es una herramienta muy útil de apoyo a la toma de decisiones. Después de la descripción del método coste-beneficio se llevará a cabo una aplicación práctica para evaluar diferentes alternativas. En nuestro caso se va a proceder a evaluar mediante el método (ABS) si es rentable llevar a cabo el proyecto de ampliación a tres carriles de la autovía V-21, desde una perspectiva económica-social. La problemática reside en que la autovía V-21, Puzol-Valencia constituye el denominado acceso norte a Valencia y consta únicamente de dos carriles por sentido de circulación. Por lo que actualmente soporta un alto volumen de tráfico, de manera que los niveles de servicio son bajos, con importantes retenciones. Como solución se opta por la ampliación a tres carriles de la autovía V-21 en el tramo comprendido entre el enlace de Alboraya y la conexión de la Ronda norte de Valencia con la autovía V-21. La actuación reducirá los problemas de tráfico actuales en la autovía V-21 en los movimientos de entrada y salida de Valencia, también proporcionará el aumento de capacidad necesario para absorber el incremento de tráfico que se generará., [CA] En este treball se va a realisar una descripcio teorica del metodo d'Analisis Cost-Benefici (ACB) i la seua aplicacio a infraestructures de transport, carreteres en concret. Este metodo s'aplica a inversions en carreteres en molts països i organismes internacionals. En Espanya, en canvi, el seu us es encara escaso, pero es una ferramenta molt util de soport a la presa de decisions. Despres de la descripcio del metodo cost-benefici se portarà a veta una aplicacio practica per a evaluar diferents alternatives. En nostre cas se va a procedir a evaluar mediant el metodo (ABS) si es rendable portar a veta el proyecte d'ampliacio a tres carrils de l'autovia V-21, des d'una perspectiva economica-social. La problematica residix en que l'AUTOVÍA V-21, Puçol-Valencia constituix el denominat acces nort a Valencia i consta unicament de dos carrils per sentit de circulacio. Per lo que actualment soporta un alt volum de trafic, de manera que els nivells de servici son baixos, en importants retencions. Com solucio s'opta per l'ampliacio a tres carrils de l'AUTOVÍA V-21 en el tram comprés entre l'enllaç d'Alboraya i la conexio de la Ronda nort de Valencia en l'AUTOVÍA V-21. L'actuacio reduirà els problemes de trafic actuals en l'AUTOVÍA V-21 en els moviments d'entrada i eixida de Valencia, tambe proporcionarà l'aument de capacitat necessaria per a absorbir l'increment de trafic que se generarà., [EN] In this work is going to make a theoretical description of the method of cost-benefit analysis (CBA) and its application to transportation infrastructure, roads in particular. This method applies to investments in highways in many countries and international organizations. In Spain, on the other hand, its use is still limited, but it is a very useful tool in support of decision-making. After the description of the method cost/benefit will take place a practical application to evaluate different alternatives. In our case, it will proceed to evaluate using the method (ABS) if it is profitable to carry out the expansion project to 3 lanes of the Autovía V-21, from an economica-social perspective. The problem lies in that the Autovía V-21, Puzol-Valencia is the so-called Northern access to Valencia and consists of only two lanes for traffic. So currently supports a high volume of traffic, so service levels are low, with major deductions. As a solution it opts for the enlargement to three lanes from the Autovía V-21 in the section between the Alboraya link and the connection of the round North of Valencia with the Autovía V-21. Performance will reduce the current traffic problems in the Autovía V-21 movements of input and output of Valencia, also will provide the increase of capacity needed to absorb the increase in traffic that will be generated.

[EN] Considering the large number of works with a redevelopment character executed today and those that are still to come, the definition is proposed with the greatest possible degree of detail of the different processes and the different guidelines of Planning and Management required, in order to be able to carry out any work of redevelopment, as well as the verification through a practical case that the proposed and indicated previously is fulfilled and serves to be able to correctly execute projects of this type. The redevelopment of Pare Barranco Street in Valencia has been the first project of this type I have made. As Project Manager of the same I had to perform all the tasks required for this position, such as: Analysis of the units and measurements of the project, preparation of the Health and Safety Plan (PSS), request for offers to the suppliers and the realization of the corresponding comparatives, planning of the work, economic planning, analysis of the work units, identifying those in which profits are obtained and in which losses are obtained, monitoring of the execution of the works, preparation of the measurements of work to certify the executed and to control costs throughout the entire work. The purpose of this final master project is to show how the planning and management of this particular project has been carried out, as well as the process of its execution., [CA] Vist la gran quantitat d'obres amb caràcter reurbanizador executades en l'actualitat i les que estan encara per venir, es planteja la definició amb el major grau de detall possible dels diferents processos i les diferents pautes de Planificació i Gestió requerides, per a poder dur a terme qualsevol obra de reurbanització, així com la comprovació mitjançant un cas pràctic que el proposat i indicat prèviament es compleix i serveix per a poder executar correctament projectes d'aquest tipus. La reurbanització del carrer Pare Barranco en València ha sigut el primer projecte d'esta tipología que he realitzat. Com a Jefe d'Obra he realitzat la totalitat de les tarees que es requerixen per a aquest projecte, tals com: Anàlisi de les unitats i medicions del projecte, elaboració del Pla de Seguretat i Salut (PSS), petició d'ofertes als proveedors de l'obra, planificació económica, análisis de les unitats d'obra, identificació d'aquelles en les que s'obtinguen ganàncies i en les que s'obtinguen perdues, seguiment de l'ejecució de les obres, elaboració de les medicions d'obra per a certificar l'ejecutat y portar un control de costos durant tota l'obra. L'objecte d'aquest treball final de màster és el de mostrar com s'ha realitzat tant la planificació i la gestiód'aquest projecte en concret, així com el procés d'ejecució del mateix., [ES] Visto la gran cantidad de obras con carácter reurbanizador ejecutadas en la actualidad y las que están todavía por venir, se plantea la definición con el mayor grado de detalle posible de los diferentes procesos y las diferentes pautas de Planificación y Gestión requeridas, para poder llevar a cabo cualquier obra de reurbanización, así como la comprobación mediante un caso práctico de que lo propuesto e indicado previamente se cumple y sirve para poder ejecutar correctamente proyectos de este tipo. La reurbanización de la calle Padre Barranco en Valencia ha sido el primer proyecto de esta tipología que he realizado. Como Jefe de Obra del mismo he tenido que realizar la totalidad de las tareas que se requieren para este puesto, tales como: Análisis de las unidades y mediciones del proyecto, elaboración del Plan de Seguridad y Salud (PSS), petición de ofertas a los proveedores y la realización de los correspondientes comparativos, planificación de la obra, planificación económica, análisis de las unidades de obra, identificando aquellas en las que se obtienen ganancias y en las que se obtienen pérdidas, seguimiento de la ejecución de las obras, elaboración de las mediciones de obra para certificar lo ejecutado y llevar un control de costes a lo largo de toda la obra. El objeto de este trabajo final de master es el de mostrar cómo se ha realizado tanto la planificación y la gestión de este proyecto en concreto , así como el proceso de ejecución del mismo.

[EN] In this TFG we will set the theoretical basis of an economical study in its execution stage and also its application in the construction project ""Ampliación a tres carriles del Tramo Carraixet¿Valencia de la autovía V-21. This TFG is divided into three parts: The introduction, where the main data of the project will be presented. The first part of the project, where the theoretical basic concepts will be developed in order to carry out any economical study. We will also focus on the legal framework and the use of these concepts for the execution of an economic study in its Execution stage. Finally, in the second part, a simulation of the Economical Study in its Execution Stage will be developed for the already mentioned project., [CA] En el present Treball Final de Grau es desenrotllen les bases teòriques d'un estudi econòmic en fase d'execució i la seua aplicació al projecte de construcción "Ampliación a tres carriles del Tramo Carraixet¿Valencia de la autovía V-21. Este TFG es dividix en 3 parts. Una part 0 on s'introduïxen les dades més rellevants del projecte La part 1, en la que es desenrotllen els conceptes teòrics bàsics per a la realització de qualsevol estudi econòmic i es particularitza el marc normatiu i l'ús d'estos conceptes per a l'execució d'un estudi econòmic en fase d'execució Finalment, en la part 2 es realitza una simulació de l'Estudi Econòmic en fase d'Execució per al projecte mencionat", [ES] En el presente Trabajo Final de Grado se desarrollan las bases teóricas de un Estudio Económico en fase de Ejecución y su aplicación al proyecto de construcción "Ampliación a tres carriles del Tramo Carraixet¿Valencia de la autovía V-21". Este TFG se divide en 3 partes. Una parte 0 donde se introducen los datos más relevantes del proyecto La parte 1, en la que se desarrollan los conceptos teóricos básicos para la realización de cualquier estudio económico y se particulariza el marco normativo y el uso de estos conceptos para la ejecución de un estudio económico en fase de ejecución Por último, en la parte 2 se realiza una simulación del Estudio Económico en fase de Ejecución para el proyecto mencionado

[ES] El presente TFG pretende desarrollar las bases teóricas de un estudio económico en fase de licitación, así como su aplicación práctica al "Proyecto de Construcción de la ampliación a tres carriles del tramo Carraixet-Valencia de la autovía V-21. Provincia de Valencia", con el objetivo de realizar una previsión económica para determinar la baja con la que el contratista puede acudir a la licitación. En primer lugar, se hará una somera descripción del proyecto, para, a continuación, describir el marco teórico de cálculo de costes, así como el marco legal existente. Posteriormente, se calculan los distintos escenarios, dando finalmente una oferta económica, [CA] Aquest Treball Fi de Grau preten desenvolupar les bases teòriques d'un estudi econòmic en fase de licitació, així com la seua aplicación pràctica al "Projecte de Construcció de l'ampliació a tres carrils del tram Carraixet-València de l'autovia V-21, Provincia de València.", amb l'objectiu de realitzar una previsió econòmica per determinar la baixa amb la que pot anar el contratista a la licitació. En primer lloc, es farà una breu descripció del projecte, seguidament, es descriurà el marc teòric del càlcul dels costos, així com el marc legal existent. Posteriorment, es calculen els distints escenaris, donant finalment una oferta econòmica., [EN] This Bachelor's Degree Final Project intends to develop the theorical bases of an economic study during bidding phase, also its practical aplication to the "Construction Scheme of the V-21 highway ampliation to three lanes at the Carraixet-Valencia section. Province of Valencia.", for the purpouse of conduct an economical prevision to determinate the bidding's offer. First of all, a brief project's description will be carried out, then the theorical costs' framework will be described, also the legal framework. Thereafter the scenarios will be calculated, giving, finally, a bidding offer.

[ES] La reciente licitación del Proyecto de Construcción de Ampliación a tres carriles del Tramo Carraixet-Valencia de la autovía V-21 por el Ministerio de Fomento, a través de la Demarcación de Carreteras del Estado en el Comunidad Valenciana, hace necesaria la redacción de un plan de gestión de residuos por parte de la empresa constructora, en el que se refleje cómo se van a llevar a cabo las obligaciones que le incumban en relación con los residuos de construcción y demolición (RCD) generados durante la ejecución de la obra. En el presente documento, se realiza un estudio de la gestión de los residuos en la obra. Previamente a la redacción del plan de gestión de RCD, se valora la viabilidad de realizar la instalación de una planta de RCD fija o móvil, teniendo en cuenta el factor ambiental y el económico. Además, se realiza la organización del movimiento de tierras, debido a que la generación de residuos en obra es principalmente derivada de las operaciones de desbroce del terreno, excavación de tierra vegetal y desmontes, buscando reducir los residuos generados reutilizando el material de las excavaciones. En la organización del movimiento de tierras, aparte de una cuantificación de la cantidad de material con el que se trabajará, se incluye una programación de las actividades de excavación y terraplenado y una identificación de las zonas de acopio en la obra, así como las plantas, canteras y vertederos utilizados durante la ejecución de la obra. Finalmente, se redacta el plan de gestión de residuos en cumplimiento de lo dispuesto por el Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición (RCD). En él se incluye la identificación y estimación de residuos generados, las medidas de separación y prevención, así como las operaciones de reutilización, valorización o eliminación a las que se destinarán los residuos., [CA] La recent licitació del Projecte de Construcció d'Ampliació a tres carrils del Tram Carraixet-València de l'autovia V-21 pel Ministeri de Foment, a través de la Demarcació de Carreteres de l'Estat en la Comunitat Valenciana, fa necessària la redacció d'un pla de gestió de residus per part de l'empresa constructora, en el qual es reflectisca com s'executen les obligacions que li incumbisquen en relació als residus de construcció i demolició (RCD) generats durant l'execució de l'obra. En el present document, es realitza un estudi de la gestió dels residus a l'obra. Prèviament a la redacció del pla de gestió de RCD, es valora la viabilitat de realitzar la instal·lació d'una planta fixa o mòbil, tenint en compte el factor ambiental i l'econòmic. A més, es realitza l'organització del moviment de terres, a causa que la generació de residus a l'obra és principalment derivada de les operacions de desbrossament del terreny, excavació de terra vegetal i desmunts, buscant reduir els residus generats reutilitzant el material de les excavacions. En l'organització del moviment de terres, a part d'una quantificació de la quantitat de material amb el qual es treballarà, s'inclou una programació de les activitats d'excavació i terraplenat i una identificació de les zones d'aplec a l'obra, així com les plantes, pedreres i abocadors utilitzats durant l'execució de l'obra. Finalment, es redacta el pla de gestió de residus en compliment del que disposa el Reial Decret 105/2008, d'1 de febrer, pel qual es regula la producció i gestió dels residus de construcció i demolició (RCD). S'hi inclou la identificació i estimació de residus generats, les mesures de separació i prevenció, així com les operacions de reutilització, valorització o eliminació a què es destinaran els residus., [EN] The recent tender for the Three-lane Enlargement Construction Project for the Carraixet-Valencia Section of the V-21 motorway by the Ministry of Public Works and Transport, through the State Road Demarcation in Valencian Community, requires the drafting of a waste management plan by the construction Company, which reflects how they will carry out their obligations in relation to construction and demolition waste (CDW) generated during the execution of the work. In this document, a study of the waste management in the work is carried out. Previously to the drafting of the management of CDW plan, the viability of installing a fixed or mobile plant is valued, taking into account the environmental and economic factor. In addition, the organization of ground motion is carried out, because the generation of waste on site is mainly derived from the operations of clearing the land, seeking to reduce the waste generated by reusing the material from the excavations. In the organization of ground motion, apart from a quantification of the amount of material that will be worked on, it includes a schedule of the excavation and filling-up of the ground activities and an identification of the collection areas in the work, as well as the plants, quarries and waste disposal sites used during the execution of the work. Finally, the waste management plan is drafted in compliance with the provisions of Royal Decree 105/2008, of February 1st, which regulates the production and management of construction and demolition waste (CDW). It includes the identification and estimation of waste generated, the separation and prevention measures, as well as the reuse, recovery or disposal operations to which the waste will be destined.

[EN] In this TFG, all the necessary documentation of a metallic pergola project for vehicle parking is collected. To do this, the structure is designed and calculated, where a metallic structure with rolled steel profiles has been chosen. The structure consists of four vertical poles joined by five horizontal profiles (four edges and one intermediate). For the covering of the structure, we have opted for pre-lacquered sheet steel. The support of the posts is solved by insulated reinforced concrete footings anchored to their corresponding anchor plate. A reinforced concrete slab with a printed finish similar to the adjacent existing floor will be built., [CA] En aquesta TFG s'arreplega tota la documentació necessària d'un projecte de pèrgola metàl¿lica per a l'aparcament de vehicle. Per a això, es dissenya i es calcula l'estructura, on s'ha optat per una estructura metàl¿lica amb perfils conformats d'acer laminat. L'estructura consta de quatre pals verticals units per cinc perfils horitzontals (quatre arestes i un intermedi). Per al cobriment de l'estructura s'ha optat per xapa perfilada d'acer prelacado. El suport dels pals es resol per mitjà de sapates aïllades de formigó armat ancorades a la seua corresponent placa d'ancoratge. Es construirà una solera de formigó armat amb acabat imprés semblant al sòl existent adjacent, [ES] En este TFG se recoge toda la documentación necesaria de un proyecto de pérgola metálica para el aparcamiento de vehículo. Para ello, se diseña y se calcula la estructura, donde se ha optado por una estructura metálica con perfiles conformados de acero laminado. La estructura consta de cuatro postes verticales unidos por cinco perfiles horizontales (cuatro aristas y uno intermedio). Para la cubrición de la estructura se ha optado por chapa perfilada de acero prelacado. El apoyo de los postes se resuelve mediante zapatas aisladas de hormigón armado ancladas a su correspondiente placa de anclaje. Se construirá una solera de hormigón armado con acabado impreso similar al suelo existente adyacente.

[EN] Nowadays concrete is the most used material in construction. This is because of its malleability, its ability to resist compressive and its economy. The benefits of concrete depend on its composition, curing conditions and the blending method and conditions. The basic specifications of this material, demanded by the petitioner to the manufacturer, are the compressive strength and the consistency, which indicates the workability. This thesis is a contribution to the knowledge and research of the influence that different parameters have on the compressive strength and on the consistency of the concrete produced in industrial conditions, and also contributes to the performance of predictive modelling with these characteristics. Most of the concrete used in construction is manufactured in ready-mixed concrete plants or in plants of construction. The characteristics of this concrete are the following: a strength between 25 and 30 N/mm2, soft or fluid consistency, placed by pouring or pumping and compacted by vibration. The conditions of production on the plant are affected by conditions of the industrial process and the business itself; being the amount of water in the mixture indirectly controlled. This paper presents an extensive database of thousands of test results on compressive resistance and consistency of the concrete produced in the same plants and varying the dosage, type of cement and additives. There are also taken into account other aspects such as the inclusion of fibres, the concrete and room temperature or when the concrete specimens are made. A second database is created by tests performed on a short period of time with the same cement and additive and taking into account the exact water-cement relationship. Furthermore, a convenient characterization of the constituent materials of the tested concrete has been done. To analyse the influence of different parameters and technological and environmental factors on the compressive strength, in the evolut, [ES] En la actualidad el hormigón es el material más empleado en la construcción debido a su moldeabilidad, a su capacidad de resistir esfuerzos de compresión y a su economía. Las prestaciones del hormigón dependen de su composición, de las condiciones de curado y del método y condiciones de mezclado. Las especificaciones básicas del hormigón demandadas por el peticionario al fabricante son la resistencia a compresión y la consistencia, que indica la trabajabilidad del mismo. Esta tesis es una contribución al conocimiento y la investigación de la influencia de diferentes parámetros en la resistencia a compresión y la consistencia del hormigón fabricado en condiciones industriales y la elaboración de modelos predictivos de dichas características prestacionales. La mayor parte de los hormigones que se emplean en construcción se fabrican en centrales de hormigón preparado o en centrales de obra, y se corresponden con hormigones de resistencia entre 25 y 30 N/mm2, consistencia blanda o fluida, colocación mediante vertido o bombeo y compactación mediante vibración. Las condiciones de producción de hormigones en planta se ven afectadas por los condicionantes del proceso industrial y del negocio en sí, siendo controlada la cantidad de agua existente en la mezcla indirectamente. En este trabajo se presenta una extensa base de datos construida con miles de resultados de ensayos de resistencia a compresión y consistencia realizados sobre hormigones fabricados en la misma planta y con diferentes dosificaciones, tipos de cemento y aditivos. Se tienen en consideración otros aspectos como la inclusión de fibras, la temperatura ambiente y del hormigón o la hora de realización de las probetas. Se crea una segunda base de datos de ensayos realizados en un periodo de tiempo corto con el mismo cemento y aditivo y teniendo en cuenta la relación agua/cemento exacta. Además, se ha realizado la conveniente caracterización de los materiales constituyentes de los hormigones ensayados. Para, [CA] Actualment el formigó és el material més empleat en la construcció gràcies a ser moldejable, a la seua capacitat de resistir esforços de compresió i a la seua economia. Les prestacions del formigó depenen de la seua composició, de les condicions de curat i del mètode i condicions de mesclat. Les especificacions bàsiques demanades pel peticionari al fabricant són la resistència a la compresió i la consistència, que indica la treballabilitat del mateix. Aquesta tesi és una constribució al coneixement i a la investigació de la influència de diferents paràmetres en la resistència a la compresió i la consistència del formigó fabricat en condicions industrials i l'elaboració de models predictius d'aquestes característiques prestacionals. La major part dels formigons empleats en la construcció es fabriquen en centrals de formigó preparat o en centrals d'obra, i es corresponen amb formigons de resistència entre 25 i 30 N/mm2, consistència tova o fluida, colocació mitjançant versament o bombament i compactació mitjançant vibració. Les condicions de producció de formigó en planta es venen afectades pels condicionants del procés industrial i del negoci en si, sent controlada la quantitat d'aigua existente en la mescla indirectament. Aquest treball presenta una extensa base de dades construïda amb milers de resultats d'assajos de resistència a compresió i consistència realitzats sobre formigons fabricats en la mateixa planta i amb diferents dosificacions, tipus de ciment i additius. Es tenen en compte altres aspectes com la inclusió de fibres, la temperatura ambient i del formigó o l'hora de realització de les probetes. Es crea una segona base de dades d'assajos realitzats en un període de temps curt amb el mateix ciment i additiu i tenint en compte la relació aigua/ciment exacta. A més a més, s'ha realitzat la caracterització corresponent dels materials constituents dels formigons assajats. Per a analitzar la influencia dels diferents paràmetres i factors tecnològics i am

Desarrollo de un prototipo de encriptación de tramas Ethernet utilizando una FPGA., [ANGLÈS] The present technical report gathers the work development about basic experimental prototype data encryption layer 2 for Ethernet networks up to 1Gpbs (Gigabit Ethernet) done at W-onesys S.L company which is offered to submit as Master Thesis to obtain Official Masters on Electronic Engineering degree at UPC ETSETB University. This development is a R&D project and comes from a need of market in optical transmissions in which W-onesys is currently working in order to find a solutions for optical fiber safety data transmission, ciphering the data traffic for Ethernet networks level data link (encryption layer 2), which guarantee the confidentiality of data flow transfer, for this case, up to 1Gbps, using their commercial board calls OPTR2G5EXC-PM which has a FPGA of Lattice where system encryption design is implemented inside of FPGA. The content of this Master Thesis, covers the entire data process into the FPGA, implementing data link layer (MAC layer for Gigabit Ethernet) in order to receive and to transmit Ethernet frames and also the design of an encryption IP based AES algorithm compatible for operating modes ECB/CBC in order to execute ciphering and deciphering data contained in Ethernet frames as part of technical specifications of the product. The result of this research and development work about encryption system and Ethernet traffic, serves to provide a first functional version of encryption system, which is useful to know the main difficulties and implementation limits for this basic encryption system. This first prototype allow to start testing in real environments, and reach experience and conclusions about improvements which to have to take into account for developing the commercial encryption system in order to provide to OPTR2G5EXC-PM board security benefits for the optical transmission of an efficiently and competitively. In any case this work explains the real functionality about commercial product itself., [CASTELLÀ] La presente memoria reúne el trabajo realizado en desarrollo de un prototipo experimental de encriptación de datos a nivel 2 para redes Ethernet a 1Gbps (Gigabit Ethernet) realizado en la empresa W-onesys S.L. la cual se ofrece como presentación a la Tesis de Máster para la obtención del título de Máster Oficial en Ingeniería Electrónica en la universidad ETSETB de la UPC. La tesis trata sobre un proyecto de I+D y nace a partir de una necesidad en el mercado en las transmisiones ópticas en la cual W-onesys S.L. trata de ofrecer una solución para la transmisión de datos de forma segura por fibra óptica, cifrando el tráfico de datos en redes Ethernet a nivel de enlace de datos (encriptación por hardware), permitiendo garantizar la confidencialidad en el transporte de datos, en este caso para flujos de hasta 1Gbps, utilizando la tarjeta comercial OPTR2G5EXC-PM, la cual dispone de una FPGA de Lattice en donde se implementa el sistema de encriptación. El desarrollo de esta tesis abarca todo el proceso que debe recorrer la información en el interior de la FPGA, implementando tanto la capa de nivel de enlace de datos (capa MAC para Gigabit Ethernet) para la recepción y transmisión de tramas, como también el diseño de la IP de encriptación basada en el algoritmo AES compatibles para los modos de operación ECB/CBC, para realizar la encriptación y desencriptación de los datos como parte de las especificaciones técnicas del producto. El fruto de este trabajo de investigación y desarrollo sobre sistema de encriptación y tráfico Ethernet, sirve para disponer de una primera versión funcional del sistema de encriptación que ayuda a conocer las principales dificultades y limitaciones de este sistema básico de funcionamiento. Con este primer prototipo se puede realizar ensayos en entornos más reales y extraer unas experiencias y conclusiones para poder dotar a la tarjeta OPTR2G5EXC-PM las prestaciones de seguridad de transmisión en redes ópticas de forma eficiente y compe, [CATALÀ] La present memòria reuneix el treball realitzat en el desenvolupament d'un prototip experimental bàsic d'encriptació de dades a nivell 2 per a xarxes Ethernet a 1Gbps (Gigabit Ethernet) realitzat en la empresa W-onesys S.L. la qual s'ofereix com a presentació de la Tesis de Màster per l'obtenció del títol de Màster Oficial en Enginyeria Electrònica en la universitat ETSETB de la UPC. La tesis tracta d'un projecte I+D, i neix a partir d'unes necessitats en el mercat de les transmissions òptiques en la qual W-onesys S.L. tracta d'oferir una solució per les transmissions de dades de forma segura per fibra òptica, xifrant el tràfic de dades per xarxes Ethernet a nivell d'enllaç de dades (encriptació per hardware), lo que permet garantir la confidencialitat en el transport de dades, en aquest cas per fluxos fins a 1Gbps, fent servir la targeta comercial OPTR2G5EXC-PM, la qual disposa d?una FPGA de Lattice on s'implementa el sistema de encriptació. El contingut d'aquesta memòria inclou tot el procés que recorre la informació en el interior de la FPGA, implementant tant la capa de nivell d?enllaç de dades (capa MAC per Gigabit Ethernet) per la recepció i transmissió de trames, com també el disseny d'una IP de encriptació basada en l'algoritme AES compatible per els modes d?operació ECB/CBC, per realitzar la encriptació i desencriptació de les dades com a part de les especificacions tècniques del producte. El fruit d'aquest treball de investigació i desenvolupament sobre sistemes d'encriptació i tràfic Ethernet, serveix per disposar d'una primera versió funcional del sistema d?encriptació que ajuda a conèixer les principals dificultats i limitacions d'aquest sistema bàsic de funcionament. Amb aquest primer prototip es poder fer assajos en entorns més reals i extreure unes experiències i conclusions per poder dotar a la targeta OPTR2G5EXC-PM les prestacions de seguretat en la transmissió de dades en xarxes òptiques de forma eficient i competitiva. En cap cas, aquest