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Public Transport as Contested Public Space: Fare Policies and Daily Mobilities in Brussels and TallinnThis dissertation explores the social and political dimensions of public transport and examines its implications as a public space in cities such as Brussels and Tallinn. By examining the tensions between planned and lived public spaces through four case studies, this research sheds light on the structuring devices of mobility regimes and their impact on everyday mobilities.Using a variety of qualitative methods, including interviews with different passengers and stakeholders, observational research and travel diaries, this dissertation explores the role of fare policies on mobility behaviour, the transformative effects of the COVID-19 pandemic on public transport atmospheres and behaviour, and the establishment of social rules of behaviour and their impact on deviant experiences. Through analyses of fare evasion in the Brussels metro and the effects of the free public transport policy in Tallinn, the author outlines the interplay between policy decisions, infrastructure and social control mechanisms. Incorporating feminist perspectives on the body and embodiment in urban spaces, the dissertation sets out at the micro level to explore users' everyday experiences and practices, to reveal how marginalised mobility needs intersect with societal norms and socio-cultural constructions of space, and to highlight the importance of practical knowledge and 'lived expertise' in understanding the realities of diverse urban citizens. This research contributes to the existing literature on urban theory and public transport by highlighting the political, social and communal functions of public transport. It makes empirical contributions to the literature on fare policy and fare evasion, and to frameworks of mobility justice, by examining urban inequalities manifested in public transport and identifying deviant practices as avenues for wider access and publicness. By illuminating, Le transport public en tant qu'espace public contesté :Politiques tarifaires et mobilités quotidiennes à Bruxelles et à TallinnCette thèse est née dans le but de comprendre ce qui constitue le "public" se trouvant à la fois dans les "transports publics" et dans l'"espace public". Ce n'est que récemment que les transports publics ont été inclus dans la littérature sur l'espace public qui, depuis des décennies, avait déjà discuté de leur rôle dans la vie sociale, culturelle, économique et politique des villes. En outre, la recherche sur les transports, qui s'est généralement concentrée sur une approche fonctionnaliste, ainsi que sur les besoins des navetteurs et les objectifs de planification urbaine axés sur la croissance, a négligé les différents besoins des usagers et la mobilité en tant que phénomène complexe au-delà du mouvement physique. Pour combler ces lacunes, je m'appuie sur la littérature des études sur la mobilité, de l'espace public et des approches féministes de la justice sociale. Ainsi, je souhaite étendre l'approche conventionnelle des transports publics à un éventail plus large d'expériences, en les examinant en tant qu'espace public à travers une étude empirique des expériences et des pratiques quotidiennes de mobilité au niveau individuel. La recherche a été menée à Tallinn (Estonie) et à Bruxelles (Belgique). Ces deux villes sont confrontées à des défis similaires, tels qu'un taux de motorisation élevé et un étalement urbain croissant, la diversité de la population et la ségrégation socio-spatiale. Les principales données pour Bruxelles sont 27 entretiens avec des passagers fraudeurs, des observations ethnographiques dans les stations de métro et sur les médias sociaux, ainsi qu'une enquête en ligne et 33 entretiens semi-structurés avec des passagers pendant la pandémie COVID-19. À Tallinn, 22 personnes ont été interrogées lors de deux entretiens et ont rempli un journal de voyage de sept jours.Les quatre publications présentées dans cette thèse a, Doctorat en Sciences, info:eu-repo/semantics/nonPublished

À Bruxelles, comme dans d’autres villes européennes, la question des loyers et de leurs conséquences sociales pose de plus en plus problème. Pourtant, la question du logement est souvent abordée par le biais des locataires, laissant notre connaissance sur les propriétaires relativement partielle. Au travers de cette thèse, divisée en quatre chapitres, je me chargerai de répondre à la question : « comment la rente structure-t-elle le marché de la location ? » La première partie traite de la théorie de la rente et vise à répondre à la sous-question suivante : « Qu’est-ce que la rente ? ». D’abord, j’y présente ce qu’est la rente pour les Physiocrates, les classiques, les marxistes et les néoclassiques. Ensuite, je m’attarde sur les différences d’interprétation au sujet des trois catégories de rente – différentielle, absolue et de monopole – chez K. Marx ainsi que sur leur transposition au contexte urbain.La seconde partie de la thèse porte sur le profil des bailleurs et est guidée par cette question : « Qui perçoit la rente dans le secteur de la location de logements ? ». Elle se base sur des données administratives individuelles de la documentation patrimoniale. Une partie de la littérature insiste sur la financiarisation du logement. Pourtant, il ressort de cette analyse que les logements loués sont surtout possédés par des propriétaires individuels de petite ou moyenne envergure. Ces bailleurs sont plutôt issus des classes intermédiaires et supérieures même si l’existence de bailleurs populaires n’est pas négligeable. Enfin, bien qu'elle représente une part significative des ménages bruxellois, l’extraction de rentes est le fait d’une minorité, et porte sur des logements pour la plupart anciens et déjà amortis.Dans la troisième partie, j’étudie les stratégies de maximisation de la rente et je documente le cas de la conversion de logements en hébergements touristiques par le biais des plateformes du type Airbnb et HomeAway. Dans ce chapitre, je m’attarde d’abord à c, Doctorat en Sciences, info:eu-repo/semantics/nonPublished

Les compagnies à bas prix sont louées de toutes parts pour les changements qu’elles impliquent en termes de mobilité internationales pour les populations. Ces compagnies à bas prix remportent un succès retentissant en Europe depuis leur arrivée à la fin des années nonante à la suite de la libéralisation du ciel européen. Leur clientèle et leur réseau n’en finissent pas de se développer au fil des années, participant ainsi considérablement à l’augmentation des flux de personnes à travers l’Europe et nourrissant ces discours de démocratisation. Les travaux scientifiques sur le thème des compagnies aériennes à bas prix sont abondants mais peu s’intéressent à leurs aspects socio-spatiaux et aux pratiques des passagers en particulier. Et quand l’analyse s’intéresse un peu plus aux passagers cela se fait à travers le prisme économique et il s’agit d’analyses fixées dans le temps. Les pratiques de mobilités des passagers des compagnies à bas prix ne sont ainsi pas étudiées pour elles-mêmes et leurs évolutions sont passées sous silence.Dans ce contexte, la présente thèse a pour ambition d’identifier les pratiques et d’examiner leurs transformations à travers le temps. Elle traitera ensuite des questions de banalisation et de démocratisation du transport aérien. Les questions de recherche sont les suivantes :comment les pratiques de mobilité internationales ont-elles été transformées avec l’essor des compagnies aériennes à bas prix ?Pour répondre à cette question, une enquête a été menée à Brussels South Charleroi Airport et les analyses se basent sur un échantillon conséquent (N=1471). Les analyses quantitatives mettent en exergue quelles pratiques de mobilités existaient dans le passé et quelles pratiques de mobilités existent aujourd’hui dans le cas de cet échantillon. Les différences entre le passé et le présent seront mises en avant et on se posera notamment la question du trafic induit par les compagnies à bas prix. L’analyse montrera par ailleurs si les changements so, Doctorat en Sciences, iiTSE, info:eu-repo/semantics/nonPublished

Cette thèse de doctorat tente de répondre à la question de recherche suivante :comment ont évolués les variations spatiales des comportements de fécondité en Europe depuis un demi-siècle ?Elle s’emploie donc plus à décrire les variations spatiales de la fécondité qu’à analyser comment et pourquoi la fécondité européenne à évoluée pendant cette période. Si cette question est principalement descriptive elle abordera toute fois des questionnements interprétatifs des variations spatiales observées. En effet décrire comment les variations spatiales ont évoluées mène indirectement à se demander pourquoi de telles évolutions ont eu lieu. Cette thèse adopte une méthodologie géographique, inductive, évolutive et à des échelles spatiales multiples, ce qui la distingue de la plupart des études qui abordent un sujet démographique. Elle recoure à plusieurs bases de données originales, certaines à la fois transversales, chronologiques, infranationales et couvrant un large espace transnational. Cela a imposé un important travail de récolte et prétraitement des données, mais confère aux résultats une originalité qui contribue à une meilleure compréhension globale de la fécondité en Europe, de ses variations spatiales et de ses évolutions récentes.Le corps de cette thèse est organisé en quatre chapitres ayant chacun fait l’objet d’une publication (soumise :chapitre 3, acceptée :chapitre 2, ou publiée :chapitre 4 et 5). Les deux premiers articles explorent chacun une des deux principales dimensions des comportements de fécondité que sont l’intensité (chapitre 2) et le calendrier de la fécondité (chapitre 3). Ils s’intéressent aux évolutions de ces dimensions sur environs un demi-siècle en Europe en utilisant principalement des données au niveau régional NUTS-2. Le quatrième chapitre considère ces deux dimensions de manière simultanée et s’intéresse aux différences spatiales locales (à une échelle équivalente au niveau communale en Belgique). Le cinquième chapitre considère les variat, Option Géographie du Doctorat en Sciences, info:eu-repo/semantics/nonPublished

Sub-Saharan African (SSA) cities are some of the most rapid-growing regions inthe world. As estimated by the United Nations, more than 50% of the Africanpopulation will reside in cities by 2030 while in absolute numbers, its population willhave doubled - from 1.2 billion in 2015 to 2.5 billion by 2050. This ongoing shift hasdramatically affected the capacity of several SSA cities to provide essential servicesfor its residents, such as durable housing, employment and healthcare accessibility.On the contrary, the proliferation of slums, further marginalizing the urban poor hasbeen an undisputed observation of the last years. It is therefore profound, that effortsto improve the quality of life of urban dwellers are needed. A starting point to do so,it to provide relevant authorities, stakeholders and organizations with useful socioeconomic,demographic and health indicators of the urban dwellers. Nonetheless, Inlarge parts of SSA, this type of critical information is at best scarce and at worstnon-existent and certainly not suited for sophisticated intra-urban analyses.This thesis harnesses the strength of very-high-resolution (VHR) satellite remotesensing to provide multi-level (physical, socio-economic, demographic and epidemiological)representations of the urban surface in several major SSA cities. First, cuttingedge advances relevant to the classification of urban land cover are presented.Afterwards, an assessment and evaluation of the potential of VHR satellite imageryas input to population estimation, household wealth and malaria risk models atunprecedented resolutions is investigated. The conclusions of this work encouragethe systematic exploitation of VHR data to support evidence-based decision makingshaping the sustainable future of SSA cities., Doctorat en Sciences, In reference to IEEE copyrighted material which is used with permission in this thesis, the IEEE does not endorse any of ULB’s products or services. Internal or personal use of this material is permitted. If interested in reprinting/republishing IEEE copyrighted material for advertising or promotional purposes or for creating new collective works for resale or redistribution, please go to http://www.ieee.org/publications_standards/publications/rights/rights_link.html to learn how to obtain a License from RightsLink. If applicable, University Microfilms and/or ProQuest Library, or the Archives of Canada may supply single copies of the dissertation, info:eu-repo/semantics/nonPublished

L’objet de cette thèse était de comprendre les multiples relations qui unissaient activités économiques (industrielles et commerciales) et habitants des quartiers populaires, envisagés l’un et l’autre au prisme de la notion de « ressource ». Fortement centrée autour du cas d’étude du site des Abattoirs et Marchés de Cureghem et de son quartier d’implantation, Cureghem, cette thèse avait en effet pour objectif principal d’identifier les éléments qui permettaient de « faire ressource » du point de vue des classes populaires bruxelloises ainsi que de celui des acteurs économiques du site des Abattoirs. Ce travail de thèse a ainsi permis de mettre en évidence différents types de ressources, à la fois matérielles et symboliques, bénéficiant, d’une part, aux habitants des classes populaires et, de l’autre, aux acteurs économiques du secteur de la viande. Parmi les premières, on peut notamment mentionner le rôle particulièrement important du marché des Abattoirs en tant que lieu pourvoyeur de produits abordables et adaptés culturellement, mais également d’opportunités d’emplois, en particulier pour des personnes primo-arrivantes. Ce marché constitue en outre un lieu de ressourcement et de sociabilité favorisant les rencontres et la circulation de l’information au sein des classes populaires. Concernant les secondes, outre les avantages résultant des logiques d’économie d’agglomération et de centralité, les activités du secteur de la viande bénéficient en particulier de la vitalité du secteur de la boucherie halal ainsi que des possibilités de vente au détail sur le marché des Abattoirs, qui constituent des alternatives au secteur de la boucherie non-halal, sur le déclin. Cette entrée par les ressources permet donc de changer de perspective sur les membres des classes populaires et ces acteurs économiques qui, s’ils se situent dans une position dominée économiquement et socialement, disposent malgré tout d’une certaine marge de manœuvre dans la production de leurs propres m, Option Géographie du Doctorat en Sciences, info:eu-repo/semantics/nonPublished

À travers le monde, les aléas naturels peuvent être à l’origine de situations de crise aux conséquences tragiques pour la population. Connaître la répartition spatio-temporelle de la population, les ressources vitales nécessaires en cas de crise et leur exposition, et évaluer l’accessibilité spatio-temporelle de la population à ces ressources sont des informations scientifiques, économiques et politiques cruciales, particulièrement dans des zones très peuplées. Avec un certain effort de collecte de données géographiques sur ces questions, il est possible d’améliorer la sécurité de la population qui vit et/ou fréquente des zones menacées par des aléas naturels, à partir de scénarios de ces aléas. Les résultats d’une telle analyse permettent d’orienter efficacement les actions de secours et de dimensionner les infrastructures de gestion de crise.L’Afrique subsaharienne, et plus précisément la République Démocratique du Congo (RDC), n'est pas épargnée par de tels phénomènes. La ville de Goma (RDC), qui compte en 2017 environ 890.500 habitants, fait face de façon permanente à la menace du volcan Nyiragongo, un volcan très actif situé à seulement 15 km au nord de l'agglomération. Cependant, dans cette région, les données (par exemple, la localisation spatio-temporelle de la population, la localisation des ressources vitales et la mobilité de la population pendant une crise volcanique) nécessaires à une analyse scientifique permettant une meilleure gestion de la crise sont globalement rares et peu fiables.Sur base des campagnes de collecte de données de courte durée (une semaine à six mois), notre étude a permis d’aboutir à quatre résultats pouvant contribuer à l’amélioration de la gestion de crise.Le bilan des flux de la population sur les voies d’accès à Goma a permis de dévoiler les variations temporelles de l’effectif total de la population de Goma, lesquelles se distribuent irrégulièrement au cours des jours de la semaine, et de manière très différente le dimanche (v, Doctorat en Sciences, iiTSE, info:eu-repo/semantics/nonPublished

Cette thèse développe le concept de Travail Domestique de Mobilité (TDM) pour analyser les déplacements quotidiens de travailleuses vivant avec de jeunes enfants. Statistiquement, il s’agit d’un groupe social qui assume au quotidien un nombre important de trajets en lien avec la sphère domestique et familiale (accompagnement scolaire, courses alimentaires, visites médicales avec des membres de la famille…). Or, les enquêtes de mobilité tendent à dissimuler le poids de l’ensemble de ces trajets, en les diluant dans une multitude de motifs de déplacement sans lien apparent, ce qui participe à leur invisibilisation comme problématique cohérente. Renouant avec les auteur-e-s ayant entamé une réflexion en ce sens, le TDM vise à saisir conceptuellement tous les déplacements en lien avec la sphère domestique et familiale, permettant ainsi de mieux comprendre ses logiques genrées et de visibiliser les tensions spatio-temporelles qui naissent de l’ensemble de ces trajets.Avec 45 entretiens semi-directifs à l’appui, menés avec des mères travailleuses à Bruxelles, cette thèse situe les pratiques, réflexions et vécus de ces femmes au cœur de son analyse. Leurs témoignages permettent notamment de caractériser le travail de mobilité qu’elles fournissent. Il s’agit à la fois d’un important travail logistique qui demande de mettre en cohérence sur le plan spatio-temporel des sphères de vie non-coordonnées, et d’un travail de transport, qui suppose une condition physique particulière dans l’espace public, impliquant en même temps un effort de surveillance et de soins quand des enfants sont accompagnés. La division du travail au sein du ménage, c’est-à-dire la répartition des trajets entre le père et la mère, met en lumière les logiques genrées qui amènent les femmes à assumer « leur part » de TDM. La dimension émotionnelle (notamment celle liée à l’accompagnement) montre à quel point ces trajets mettent en jeu leur identité maternelle. Même si dans les ménages en couple les trajets, Doctorat en Sciences politiques et sociales, info:eu-repo/semantics/nonPublished

Nowadays, in sub-Saharan Africa (SSA), about 40% of the population is urban and this region is expected to face the highest growth rates during the next decades. By 2100, the three most populated cities in the world will be located in SSA. As a consequence of the extremely fast transformations experienced during the last decades, SSA cities are facing social and environmental issues combined with a lack of financial means and capacity in urban planning and management. The poorest often constitute a large part of the urban population that is extremely vulnerable to health and disaster risks.In SSA cities, up-to-date and spatially detailed geographic information is often missing. This lack of information is an important issue for many scientific studies focusing on different urban issues and there is a real need to improve the availability of geoinformation for these cities in order to support urban planning, urban management, environment monitoring, epidemiology or risk assessment, etc. The work presented in this thesis aims to develop different frameworks for the production of geoinformation. For this purpose, advantage is taken of Very-High Resolution Remote Sensing imagery (0.5 meters) and open-source software. These frameworks implement cutting-edge methods and can handle a large amount of data in a semi-automated fashion to produce maps covering very large areas of interest. In the spirit of open science, the processing chains are entirely based on open-source software and are released publicly in open-access for any interested researchers, in order to make the methods developed completely transparent and in order to contribute to the creation of a pool of common tools and scientific knowledge. These frameworks are used to produce very detailed land-cover and land-use maps that provide essential information such as the built-up density, or the fact that a neighborhood is residential or not. This detailed geoinformation is then used as indicators of presence of p, Option Géographie du Doctorat en Sciences, iiTSE, info:eu-repo/semantics/nonPublished

SummaryToday one of the world’s biggest challenges remains the precarious livelihood situation of millions of smallholder farmers. Grounded in new types of traditionally-based technologies and locally available natural and social resources, agroecology seems to be a promising livelihood strategy, above all for African smallholder farmers, many of whom cannot afford expensive technologies and inputs. In fragile environments where entire families depend on small-scale agriculture, as in Eastern Burkina Faso, it is of utmost importance to understand whether agroecology can really improve livelihood outcomes and under what conditions. The present study explores the process of agroecological transitions in a developing cooperation context so as to understand how and why adoptions and adaptations of agroecologically-based development programs impact on farmers’ livelihoods. To encompass the complexity of agroecology in a development intervention context, the study is built on a triple interdisciplinary conceptual framework that combines the sustainable livelihoods approach, the agronomy-based comparative agriculture approach and the development anthropology-based ECRIS approach (Rapid Collective Inquiry for the Identification of Conflicts and Strategic Groups). Thriving from extensive qualitative field research in Gnagna Province, including semi-guided interviews with ninety smallholder farmers and eighteen key personalities as well as participant observation, the research shows the gap between agroecology’s potential in theory and its actual impacts on various farmers’ livelihoods when deployed in a development cooperation context.The study shows that development organisations choose among the manifold interpretations of agroecology and often ignore its transdisciplinary, participatory, bottom-up and action-orientated attributes. Nonetheless, results suggest that the promotion of agroecology-based farming techniques by the local NGO ARFA (“Association pour la Formation e, RésuméAujourd’hui, l’un des plus grands défis du monde est la situation précaire de dizaines de millions de petits agriculteurs. Fondée sur de nouveaux types de technologies traditionnelles et sur des ressources naturelles et sociales disponibles localement, l'agroécologie semble être une stratégie d’existence prometteuse, surtout pour les petits agriculteurs africains, dont beaucoup ne peuvent pas accéder à des techniques et à des intrants coûteux. Dans les environnements fragiles où des familles entières dépendent de l'agriculture à petite échelle, comme dans l'est du Burkina Faso, il est très important de comprendre si l'agroécologie peut réellement améliorer les moyens d’existence des ménages agricoles et dans quelles conditions. La présente thèse explore le processus de transition agroécologique dans un contexte de coopération au développement, afin de comprendre comment et pourquoi les adoptions et les adaptations d’innovations basées sur l’agroécologie ont un impact sur les moyens de subsistance des agriculteurs. Afin d’appréhender la complexité de l’agroécologie dans un contexte d’interventions de développement, l’étude est fondée sur un triple cadre conceptuel interdisciplinaire qui combine l'approche des moyens d'existence durables, l'approche agronomique de l’Agriculture Comparée et l’approche ECRIS (Enquête Collective Rapide d’Identification des Conflits et des Groupes Stratégiques) issue de l'anthropologie du développement. S'appuyant sur des recherches de terrain qualitatives approfondies dans la province de la Gnagna, incluant des entretiens semi-directifs avec quatre-vingt-dix agriculteurs et dix-huit acteurs-clés ainsi que de l’observation participante, la recherche montre l'écart entre le potentiel théorique de l'agroécologie et ses impacts réels sur les moyens de subsistance de diverses catégories d’agriculteurs.La thèse montre que les organisations de développement choisissent parmi les nombreuses interprétations de l'agroécologie, et ignorent so, Doctorat en Sciences politiques et sociales, iiTSE, info:eu-repo/semantics/nonPublished

FR :Malgré des pratiques de mobilité qui se diversifient, le poids de la voiture au sein des déplacements intrabruxellois reste important. Les nuisances engendrées par ces pratiques sont aussi bien d’ordre économique, social, qu’environnemental et forment un système complexe dont les conséquences dommageables pour la collectivité sont de surcroît accentuées par le contexte urbain.En s’inscrivant dans une logique visant dès lors à renforcer l’utilisation des transports publics et à mieux connecter les différentes parties de la ville, cette recherche pose la question de la desserte des quartiers bruxellois et particulièrement celle d’une meilleure compréhension des logiques sous-jacentes. Pour y répondre, la thèse combine une approche théorique basée sur l’analyse de la littérature scientifique ainsi qu’une approche empirique dont la Région de Bruxelles-Capitale constitue le cas d’étude.Ce faisant, les mesures réalisées à l’heure de pointe matinale d’un jour ouvrable mettent en évidence une forte hétérogénéité des temps de parcours, y compris s’agissant de rejoindre une série de pôles d’activités de premier plan. Il apparaît également que la variance observée est subordonnée à des logiques radiales et concentriques, et que sa partie expliquée n’est pas liée uniquement aux facteurs les plus fréquemment mis en évidence au sein de la littérature, tels que ceux se rapportant à la densité.Par ailleurs, le trafic automobile pèse encore lourdement sur les temps de parcours, les allongeant en moyenne d’un quart en dépit des politiques menées ces dernières années, visant à protéger les transports publics. Mais à côté de cela, l’organisation interne des réseaux a également un impact considérable, ce qui souligne le rôle des opérateurs de transport. La contribution importante, actuelle ou potentielle, des opérateurs autres que la STIB est d’ailleurs révélée.Enfin, devant le manque de cohérence des pouvoirs publics, les résultats obtenus montrent également tout l’intérêt de faire, EN :Despite mobility practices which are becoming more diversified, the proportion of cars used for travel within Brussels remains significant. The harm caused by these practices has an economic, social and environmental impact, and forms a complex system with detrimental effects on the community, which are more pronounced in the urban context.In a perspective aimed at reinforcing the use of public transport and at making better connections between the different parts of the city, the present research raises questions regarding the service provided in the neighbourhoods of Brussels and, in particular, the underlying rationales and how to have a better understanding of them. In order to answer these questions, the thesis combines a theoretical approach based on an analysis of the academic literature and an empirical approach for which the Brussels-Capital Region constitutes the case study.In doing so, the measurements taken during the morning rush hour on a weekday highlight a marked heterogeneity in travel time, including travel to a series of major poles of activity. It also appears that the variance observed is subordinate to radial and concentric logic, and that the part of it which is accounted for is not only linked to the factors which are highlighted most often in the literature, such as those related to density.Furthermore, car traffic still weighs heavily on travel time, increasing its length by one quarter on average, despite the policies implemented in recent years, aimed at protecting public transport. But in addition to this, the internal organisation of networks also has a considerable impact, which underlines the role of transport operators. The significant contribution – present or potential – of operators other than STIB is also revealed.Finally, faced with the lack of coherence of the public authorities, the results obtained also show how important it is to make the accessibility of neighbourhoods by public transport a main objective of regional po, Doctorat en Sciences, iiTSE, info:eu-repo/semantics/nonPublished

En 2014, la Belgique a fêté les 50 ans de l'accord bilatérale entre la Belgique et le Maroc qui organisait les migrations de travailleurs marocains afin de faire face au manque de main d'œuvre belge, principalement pour le travail dans les mines. De migration temporaire en regroupement familial, la population d'origine marocaine est aujourd'hui l'une des minorités ethniques les plus importantes du pays. Dans un contexte où l’intégration des populations immigrées et issues de l’immigration occupe une place importante dans le débat public en Europe occidentale, les comportements de fécondité de ces populations sont un indicateur, parmi d’autres, d’une potentielle intégration. On entend beaucoup de préjugés sur la fécondité des étrangers, mais quels sont réellement les comportements de fécondité des populations d’origine marocaine en Belgique ?Quels sont les facteurs sociaux et contextuels qui expliquent la convergence ou non de ces comportements avec ceux de la population locale de référence ?C’étaient les questions de départ de ce travail et la réalité s’est avérée nettement plus complexe que le préjugé « les étrangers font beaucoup d’enfants ».Premièrement, ce travail confirme que la cause des écarts de fécondité entre les populations d’origines différentes est principalement sociale et non culturelle. Dès lors, la prise en compte des caractéristiques socio-économiques dans l’analyse de la fécondité des populations immigrées ou issues de l’immigration est indispensable. Deuxièmement, la temporalité des évènements aboutissant à la constitution de la famille est déterminante sur le nombre d’enfants réalisés à terme. Que ce soit à travers l’âge à la migration pour les individus de première génération ou l’âge au mariage pour la deuxième génération, la temporalité des évènements semble jouer un rôle majeur sur le modèle familial qu’un individu voudra reproduire. En effet, dans un contexte migratoire où l’individu est confronté à des modèles familiaux contradictoires, ce, Doctorat en Sciences, info:eu-repo/semantics/nonPublished

En République Démocratique du Congo (RDC), les provinces densément peuplées du Nord et du Sud-Kivu sont exposées à plusieurs types d’aléas d’origine géologique, tels que les glissements de terrain et les éruptions volcaniques des volcans Nyiragongo et Nyamulagira. En outre, la région souffre d'un faible niveau économique et de conflits récurrents qui contribuent à affaiblir encore davantage la population menacée.Cette recherche doctorale a été réalisée dans le cadre du projet GeoRisCA (Belspo, programme SSD, SD/RI/02A ;http://georisca.africamuseum.be), dont l'objectif global répond à la nécessité d'étudier les risques d’origine géologique dans la région du lac Kivu, afin de contribuer à la prévention des risques, à l’échelle régionale et locale. Cette recherche tente spécifiquement de répondre à la question de l’évaluation de la vulnérabilité d'une population confrontée à des aléas d’origine géologique, dans un contexte de rareté de données.L'étude a été menée dans deux sites urbains :Bukavu, chef-lieu de la province du Sud-Kivu qui compte environ 870.000 habitants, une ville affectée par des mouvements de terrain fréquents, et Goma, chef-lieu de la province du Nord-Kivu où vivent environ 775.000 personnes sous la menace des coulées de lave du volcan Nyiragongo dont la dernière éruption date de 2002. Pour combler le manque de données socio-démographiques fiables, une méthodologie adaptée à ce contexte particulier et s'appuyant sur la télédétection combinée à des enquêtes quantitatives, des entretiens approfondis et une connaissance détaillée de la zone étudiée a été développée. Deux bases de données démographiques comprenant des variables individuelles et de ménages ont été construites - une pour chaque ville étudiée. Ces données ont constitué la base de la réalisation de cartes détaillées de densité de population et ont permis l’analyse spatiale des caractéristiques socio-économiques des deux zones urbaines. Un indice de vulnérabilité sociale a ensuite été élaboré, Doctorat en Sciences, iiTSE, info:eu-repo/semantics/nonPublished

Urban areas cover 2% of the Earth’s land surface, host more than 50% of global population and are estimated to account for around 75% of CO2 emissions from global energy use. In order to mitigate existing and future direct and indirect environmental pressures resulting from urban resource use, it is necessary to investigate and better understand resource and pollution flows associated with urban systems.Current urban environmental assessment methodologies enable the quantification of resource use and pollution emissions flows entering, becoming stocked and exiting urban areas. While these methodologies enable to estimate the environmental effect of cities, they often consider urban areas as being static and homogeneous systems. This partial and simplistic representation shadows the complex spatio-temporal interrelationships between the local context and its associated local and global environmental pressures. This characterisation of urban systems is a significant limitation, not only for the urban environmental assessments, but also for the identification of their drivers as it may lead to inadequate urban environmental policies. To overcome this limitation and effectively reduce glocal urban environmental pressures, it is necessary to better understand the complex functioning of cities and identify their drivers.This research developed a comprehensive urban environmental assessment framework that helps to better explicit and understand the complex relationship between an urban system and its environmental profile in a systemic and systematic way. This framework was applied to the case study of Brussels Capital Region (BCR).Results from the application of this framework show that urban systems are neither static nor homogeneous. In fact, different relationships between the urban and metabolic profiles appear when considering different spatial scales and temporal intervals as well as different urban and metabolic metrics. The establishment of BCR’s urban profile sho, Doctorat en Art de bâtir et urbanisme (Polytechnique), iiTSE, info:eu-repo/semantics/nonPublished

Dans le système de production de l’habitat qui existe à Bruxelles, en ce début de 21ᵉ siècle, le logement est à la fois un bien répondant à un besoin vital, un bien faisant l’objet d’un droit inscrit dans la constitution, et une marchandise. Sa production est majoritairement laissée à des sociétés privées – pour l’essentiel des sociétés de promotion immobilière – auxquelles on laisse aussi le soin d’en fixer les prix, sur base de leur perception du marché du logement. Un marché où se rencontrent une demande et une offre, des “consommateurs” et des producteurs de logements, dont les intérêts sont diamétralement opposés. Un marché qui, contrairement à ce qu’en attend la théorie économique néoclassique, ne crée pas un équilibre, mais une crise perpétuelle. Un marché qui entretient et amplifie les inégalités sociales, et dont le fonctionnement génère, à Bruxelles, des conditions de vie indignes pour une part croissante de ménages.Cette étude lève le voile sur les mécanismes à l’œuvre du côté des sociétés qui sont les agents principaux de la production capitaliste de logements. Ces sociétés sont celles qui assurent, dans le domaine résidentiel, la fonction de promoteur immobilier (une fonction assurée par toutes sortes de sociétés, qui n’ont pas toutes officiellement la promotion immobilière comme activité principale). Il s’agit d’étudier empiriquement les façons dont ces sociétés utilisent, entretiennent, et transforment l’espace urbain et la géographie résidentielle des différentes classes sociales dans la ville.La partie théorique propose une réflexion sur la façon dont les promoteurs peuvent maximiser leur taux de profit à travers la localisation de leurs opérations de logements. Elle fait le lien entre les pratiques des promoteurs telles que j’ai pu les observer, la théorie de la rente foncière, et la question de la reproduction / transformation de la division sociale de l’espace. La partie empirique porte sur les promoteurs de logement, à Bruxelles, dan, Doctorat en sciences, Spécialisation géographie, iiTSE, info:eu-repo/semantics/nonPublished