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Aquesta tesi explora l'impacte de la Indústria 4.0 en petits productors i artesans, abordant la bretxa tecnològica que amenaça amb marginar-los en el futur del comerç minorista. La hipòtesi central suggereix que l'adopció de tecnologies avançades, actualment dominades per grans empreses, podria excloure o subordinar aquests petits actors si no es desenvolupen intervencions específiques. Sense accés a recursos tecnològics avançats, es veurien obligats a integrar-se en sistemes controlats per gegants del comerç electrònic, sacrificant la seva autonomia. La proposta se centra en la creació de OrigenHub Barcelona, una xarxa de centres de distribució i comercialització als mercats municipals. Aquests hubs funcionaran com a magatzems automatitzats i punts de recollida, permetent als petits productors i artesans accedir a tecnologies avançades sense perdre la seva independència. La implementació de centres de distribució a menor escala, recolzats per tecnologies de la Indústria 4.0, és essencial per assegurar la participació inclusiva i independent dels petits productors i artesans en el comerç minorista. Aquesta solució preserva l'autonomia i la identitat dels productors locals, permetent-los competir en igualtat de condicions en un entorn minorista en constant evolució. La tesi destaca la necessitat d'un disseny estratègic que combini tecnologia avançada amb accessibilitat, proporcionant una plataforma equitativa i sostenible per als petits actors del comerç digital., Esta tesis explora el impacto de la Industria 4.0 en pequeños productores y artesanos, abordando la brecha tecnológica que amenaza con marginarlos en el futuro del comercio minorista. La hipótesis central sugiere que la adopción de tecnologías avanzadas, actualmente dominadas por grandes empresas, podría excluir o subordinar a estos pequeños actores si no se desarrollan intervenciones específicas. Sin acceso a recursos tecnológicos avanzados, se verían obligados a integrarse en sistemas controlados por gigantes del comercio electrónico, sacrificando su autonomía. La propuesta se centra en la creación de OrigenHub Barcelona, una red de centros de distribución y comercialización en los mercados municipales. Estos hubs funcionarán como almacenes automatizados y puntos de recogida, permitiendo a los pequeños productores y artesanos acceder a tecnologías avanzadas sin perder su independencia. La implementación de centros de distribución a menor escala, respaldados por tecnologías de la Industria 4.0, es esencial para asegurar la participación inclusiva e independiente de los pequeños productores y artesanos en el comercio minorista. Esta solución preserva la autonomía y la identidad de los productores locales, permitiéndoles competir en igualdad de condiciones en un entorno minorista en constante evolución. La tesis destaca la necesidad de un diseño estratégico que combine tecnología avanzada con accesibilidad, proporcionando una plataforma equitativa y sostenible para los pequeños actores del comercio digital., This thesis explores the impact of Industry 4.0 on small producers and artisans, addressing the technological gap that threatens to marginalize them in the future of retail. The central hypothesis suggests that the widespread adoption of advanced technologies, currently dominated by large companies, could exclude or subordinate these small actors if specific interventions are not developed. Without access to advanced technological and robotic resources, these producers would be forced to integrate into systems controlled by e-commerce giants, sacrificing their autonomy and adaptability. The proposal focuses on the creation of OrigenHub Barcelona, a network of distribution and marketing centers integrated into municipal markets. These hubs will function as automated warehouses and pickup points, allowing small producers and artisans to access advanced technologies without losing their independence. The implementation of smaller-scale distribution centers, supported by Industry 4.0 technologies, is essential to ensure the inclusive and independent participation of small producers and artisans in the future of retail. This solution preserves the autonomy and identity of local producers, allowing them to compete on equal terms in a constantly evolving retail environment. The thesis highlights the need for a strategic design that combines advanced technology with accessibility, providing an equitable and sustainable platform for small players in digital commerce.

El projecte se centra en el disseny estructural i gràfic d'un envàs reutilitzable per a aliments preparats, especialment orientat a la restauració col·lectiva en empreses. La motivació principal és la necessitat de solucions sostenibles que redueixin l'ús d'envasos d'un sol ús. L'objectiu principal és proporcionar una alternativa pràctica, econòmica i sostenible, basada en una anàlisi exhaustiva del context actual i dels hàbits de consum dels usuaris. Es fa èmfasi en la importància de factors com la qualitat i sabor dels aliments, els requisits nutricionals, la sostenibilitat i el preu, buscant un equilibri que satisfaci les necessitats dels usuaris. El projecte es desenvolupa en diverses fases, implementant la metodologia "Design Thinking" per assegurar un enfocament centrat en l'usuari. La primera fase se centra en l'anàlisi de la problemàtica actual, amb una investigació de les necessitats dels usuaris i precedents. Posteriorment, es desenvolupen un conjunt de propostes estructurals per a l'envàs, definint detalladament el disseny final i desenvolupant l'estudi de la marca, obtenint el producte final que incorpora el símbol d'aquesta. La tercera fase consisteix en l'anàlisi de materials i processos de fabricació per al desenvolupament de l'envàs, conjuntament amb l'anàlisi de costos i de l'impacte ambiental del producte. En l'anàlisi de sostenibilitat, es conclou que, tot i que els envasos reutilitzables tenen un impacte inicial més elevat, la seva capacitat per ser reutilitzats redueix significativament l'impacte global en comparació amb els envasos d'un sol ús. En la proposta final del producte, s'inclou la creació d'un ecosistema que permet als usuaris gestionar les comandes des del telèfon, desenvolupant una aplicació mòbil per facilitar la gestió de comandes i millorar l'experiència de l'usuari., El proyecto se centra en el diseño estructural y gráfico de un envase reutilizable para alimentos preparados, especialmente orientado a la restauración colectiva en empresas. La motivación principal es la necesidad de soluciones sostenibles que reduzcan el uso de envases desechables. El objetivo principal es proporcionar una alternativa práctica, económica y sostenible, basada en un análisis exhaustivo del contexto actual y de los hábitos de consumo de los usuarios. Se hace énfasis en la importancia de factores como la calidad y sabor de los alimentos, los requisitos nutricionales, la sostenibilidad y el precio, buscando un equilibrio que satisfaga las necesidades de los usuarios. El proyecto se desarrolla en varias fases, implementando la metodología "Design Thinking" para asegurar un enfoque centrado en el usuario. La primera fase se centra en el análisis de la problemática actual, con una investigación de las necesidades de los usuarios y precedentes. Posteriormente, se desarrollan un conjunto de propuestas estructurales para el envase, definiendo en detalle el diseño final y desarrollando el estudio de la marca, obteniendo el producto final que incorpora el símbolo de esta. La tercera fase consiste en el análisis de materiales y procesos de fabricación para el desarrollo del envase, conjuntamente con el análisis de costes y del impacto ambiental del producto. En el análisis de sostenibilidad, se concluye que, a pesar de que los envases reutilizables tienen un impacto inicial más elevado, su capacidad para ser reutilizados reduce significativamente el impacto global en comparación con los envases desechables. En la propuesta final del producto, se incluye la creación de un ecosistema que permite a los usuarios gestionar los pedidos desde el teléfono, desarrollando una aplicación móvil para facilitar la gestión de pedidos y mejorar la experiencia del usuario., The project focuses on the structural and graphic design of a reusable container for prepared foods, specifically aimed at collective catering in companies. The main motivation is the need for sustainable solutions that reduce the use of single-use packaging. The primary objective is to provide a practical, economical, and sustainable alternative, based on an exhaustive analysis of the current context and user consumption habits. Emphasis is placed on the importance of factors such as the quality and taste of food, nutritional requirements, sustainability, and price, seeking a balance that meets users' needs. The project is developed in several phases, implementing the "Design Thinking" methodology to ensure a user-centered approach. The first phase focuses on analyzing the current issues, with an investigation of users' needs and precedents. Subsequently, a set of structural proposals for the container is developed, defining the final design in detail and developing the brand study, resulting in the final product that incorporates the brand symbol. The third phase consists of analyzing materials and manufacturing processes for the development of the container, along with cost analysis and the product's environmental impact. In the sustainability analysis, it is concluded that although reusable containers have a higher initial impact, their capacity to be reused significantly reduces the overall impact compared to single-use containers. In the final product proposal, the creation of an ecosystem that allows users to manage orders from their phones is included, developing a mobile application to facilitate order management and improve the user experience.

La logística ha esdevingut en una eina indispensable per dur a terme transformacions territorials en diferents moments històrics, ja que la seva repercussió s’estén a totes les capes de la societat i es desplega per totes les escales espacials. Per tant, ens trobem davant d’una contradicció: la seva dimensió la fa ineludible, però la seva complexitat dificulta la comprensió de les seves implicacions en el món. És per aquest motiu que l’objectiu d’aquest treball és proporcionar un marc teòric i pràctic per a comprendre les conseqüències i les potencialitats de la logística com a fenomen estructurador del territori, sota una perspectiva crítica del seu model operatiu actual. Per fer-ho, s’analitza la logística des de diferents òptiques: des de casos concrets, les gigafactories, fins a la logística com a pràctica global. En conseqüència, la finalitat del document és confirmar i obrir camins per a projectar l’arquitectura de la logística i, d’aquesta manera, minimitzar i mitigar les conseqüències socials, econòmiques i ecològiques que ha tingut associades fins ara. L’aspiració és generar una base conceptual i projectual que fonamenta futurs projectes a diferents escales, des de la global a la concreta; des de la logística a la gigafactoria., La logística se ha convertido en una herramienta indispensable para llevar a cabo transformaciones territoriales en diferentes momentos históricos, ya que su repercusión se extiende a todas las capas de la sociedad y se despliega en todas las escalas espaciales. Por lo tanto, nos encontramos frente a una contradicción: su dimensión la hace ineludible, pero su complejidad dificulta la comprensión de sus implicaciones en el mundo. Es por este motivo que el objetivo de este trabajo es proporcionar un marco teórico y práctico para comprender las consecuencias y potencialidades de la logística como fenómeno estructurador del territorio, desde una perspectiva crítica de su modelo operativo actual. Para ello, se analiza la logística desde diferentes ópticas: desde casos concretos, como las gigafactorías, hasta la logística como práctica global. En consecuencia, la finalidad del documento es confirmar y abrir caminos para proyectar la arquitectura de la logística y, de esta manera, minimizar y mitigar las consecuencias sociales, económicas y ecológicas asociadas hasta ahora. La aspiración es generar una base conceptual y proyectual que fundamenta futuros proyectos en diferentes escalas, desde lo global hasta lo concreto; desde la logística hasta la gigafactoría., Logistics has become an indispensable tool for developing territorial transformations at different historical moments, as its impact extends to all layers of society and unfolds across spatial scales. Therefore, we are facing a contradiction: its dimension makes it unavoidable, but its complexity hinders the understanding of its implications in the world. For this reason, the objective of this work is to provide a theoretical and practical framework to understand the consequences and potentialities of logistics as a structuring phenomenon of the territory, from a critical perspective of its current operational model. To achieve this, logistics is analyzed from different perspectives: from specific cases such as gigafactories to logistics as a global practice. As a result, the purpose of this document is to confirm and pave the way for designing the architecture of logistics and, thus, minimizing and mitigating the social, economic, and ecological consequences associated with it. The aspiration is to generate a conceptual and projective foundation that supports future projects at different scales, from the global to the particular; from logistics to gigafactories.

En aquest projecte es desenvolupen nous mètodes de picking pels magatzems d'una empresa que externalitza la logística de comerços electrònics. Amb aquest fi s'implementarà la lògica, la gestió de la base de dades, els algorismes i les interfícies amb les quals els projectes existents interactuaran. Aquests nous mètodes comparteixen el fet que es basen en fer alhora la recol·lecció dels productes que un grup de comandes diferents necessitarà. D'aquesta manera s'agrupen comandes amb característiques comunes per reduir així els viatges necessaris i fer del packing una etapa més estructurada, buscant també la reducció del nombre d'errors comesos., This project aims to develop new picking methods for the warehouses of a company that outsources e-commerce logistics. To this end, it will implement the logic, database management, algorithms and interfaces with which existing projects will interact. These new methods share the fact that they are based on collecting the products that a group of different orders will need at the same time. Orders with common characteristics are thus grouped together to reduce the number of trips to be made and make packing a more structured stage, also seeking to reduce the number of errors made.

La logística vertebra l’estructura econòmica dels països. Actualment, en territori espanyol, el moviment de mercaderies està dominat pel transport de carretera. Tot i això, en un context de conscienciació ambiental sorgeix la necessitat de trobar noves alternatives més sostenibles que s’integrin a les directrius establertes pels diferents plans estratègics que marquen l’actualitat. Per a potenciar el transport de mercaderies per ferrocarril és necessari impulsar la creació de noves infraestructures que permetin agilitzar el moviment de mercaderies en els seus corredors. El projecte pretén avaluar la possibilitat d’implantar una terminal ferroviària de mercaderies a l’entorn de Lleida, aprofitant la ubicació de la ciutat en una de les principals línies ferroviàries de mercaderies d’Espanya, a mig camí entre les ciutats de Barcelona i Saragossa, dos grans hubs logístics., La logística vertebra la estructura económica de los países. Actualmente, en territorio español, el movimiento de mercancías está dominado por el transporte por carretera. Sin embargo, en un contexto de concienciación ambiental urge la necesidad de encontrar otras alternativas más sostenibles que a su vez, se integren con las directrices establecidas en los diferentes planes estratégicos. Para potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril es necesario impulsar la creación de nuevas infraestructuras que permitan agilizar el movimiento de mercancías en sus corredores. El proyecto pretende evaluar la posibilidad de implantar una terminal ferroviaria de mercancías en el entorno de Lleida, aprovechando la ubicación de la ciudad en una de las principales líneas ferroviarias de mercancías de España, a medio camino entre dos grandes hubs logísticos, Barcelona y Zaragoza., Logistics is one of the bases of the economic structure of a country. Currently, in Spain, the movement of goods is dominated by road transport. However, in a context of environmental awareness, there is an urgent need to find other sustainable alternatives which, in turn, are integrated with the different guidelines established in some strategic plans. In order to boost rail transport, it is necessary to promote the creation of new infrastructures, what would speed up the movement of goods along the corridors. This project aims to evaluate the possibility of implementing a rail terminal in the area of Lleida, taking advantage of the city's location, halfway between two major logistics hubs, Barcelona and Zaragoza.

Aquest projecte està associat a l'empresa Estoko Logistics, una empresa de logística amb un model de negoci que consisteix a proporcionar als seus clients espai d'emmagatzematge en diferents localitzacions. El projecte sorgeix de la necessitat de simplificar el procés mitjançant el qual s'estableix i es calcula el pressupost d'una nova operativa per a un client, tenint en compte que una operativa és la realització d'un seguit d'entrades i sortides de mercaderies en un magatzem. La pàgina web que s'implementarà haurà de ser capaç de gestionar la informació dels magatzems amb els quals Estoko treballa i de generar pressupostos per a la realització d'operatives en un magatzem., This project is associated with the company Estoko Logistics, a logistics company with a business model that consists of providing its customers with storage space in different locations. The project arises from the need to simplify the process through which the budget for a new operation is established and calculated for a specific client, bearing in mind that an operation is the realization of a series of entries and exits of goods in a warehouse. The web page that will be implemented must be able to manage the information of the warehouses with which Estoko works and to generate budgets for carrying out those operations in a warehouse.

La finalitat d’aquest projecte es la millora d’un element de logística que pertany a la empresa on he realitzat les pràctiques. Fent un previ estudi dels problemes que s’observen i de les capacitats de millora del producte. Amb aquesta millora l’objectiu es fer més eficient la línia de producció i així recuperar el capital invertit en aquesta. El resultat es la substitució d’un component del producte, un ganxo que porta les peces a la següent línia de producció. A través d’un mecanisme flexible, que planteja avantatges en aquesta aplicació. L’aplicació d’aquest component no es treballa, ja que es un procés més complicat, perquè interferiria a la producció de la planta

Aquest projecte optimitza el procés de facturació a la companyia Amphora Logistics. Millora la precisió i l'eficiència, prediu els pesos dels transportistes i optimitza els costos. Se separa en dos blocs principals: integració i anàlisi de dades. S'analitza el procés de facturació actual, se n'identifiquen les limitacions i es proposa un enfocament integrat. L'extracció de dades automatitzada de les factures dels transportistes i l'anàlisi estadística ajuden els treballadors de finances a controlar els costos d'enviament mitjançant l'ecosistema d'AWS. Una anàlisi comparativa produeix noves tarifes i transportistes òptims en funció de la regió nacional o país i el pes, fent una simulació per avaluar-ne l'impacte. Els models predictius (regressió lineal, xarxes neuronals) prediuen el pes brut i volumètric dels transportistes, utilitzant els productes i el pes brut enviat. Pel que fa a l'impacte d'aquesta tesi, la integració ha reduït un 70\% el temps de facturació, l'anàlisi òptima estalvia un 2.55\% en costos i els models predictius tenen una precisió superior al 90\% al 77.7\% dels enviaments. Aquestes solucions milloren l'eficiència, redueixen els costos i milloren la presa de decisions a Amphora Logistics., This thesis optimizes the billing process in Amphora Logistics Company. It improves accuracy and efficiency, predicts carrier weights, and optimizes costs. Two main blocks are addressed: data integration and analysis. The current billing process is analyzed, limitations identified, and an integrated approach proposed. The automated data extraction from carrier bills and statistical analysis help finance workers in controlling shipping costs, using AWS ecosystem. A comparative analysis leads to new rates and optimal carriers for each national region or country and weight, making a simulation to evaluate their impact. The predictive models (linear regression, neural networks) predict carriers gross and volumetric weights using products and gross weight shipped. As for the impact of this thesis, the integration reduced billing time by 70\%, the optimal analysis saved 2.55\% in costs and predictive models achieved over 90\% accuracy in 77.7\% of orders. These approaches enhance efficiency, reduce costs, and improve decision-making at Amphora Logistics.

Aquest projecte explica el procés de disseny d’una cadira d’oficina pensada per minimitzar el seu embalatge. L’objectiu és crear un producte que complexi tots els seus requisits bàsics i alhora es pugui empaquetar en un embalatge eficient per aprofitar el màxim el seu transport així reduint l’impacte mediambiental i el cost de transport. S’ha fet una recerca sobre el tema per tal de poder aconseguir el millor resultat possible, que complís amb la satisfacció de l’usuari, el mediambient i el possible empresari que produeixi la cadira. Per crear-la s’ha seguit diversos mètodes de disseny que ens han ajudat a trobar la solució ideal. Com a resultat final tenim una cadira totalment ergonòmica, personalitzable per adaptar-se a qualsevol cos i forma. Amb aquest disseny hem aconseguit reduir les emissions d'efecte hivernacle un 125% respecte a la competència., Este proyecto explica el proceso de diseño de una silla de oficina pensada para minimizar su embalaje. El objetivo es crear un producto que cumpla todos sus requisitos básicos y al mismo tiempo se pueda empaquetar en un embalaje eficiente para aprovechar al máximo su transporte así reduciendo el impacto medioambiental y el coste de transporte. Se ha realizado una investigación sobre el tema para poder conseguir el mejor resultado posible, que cumpliera con la satisfacción del usuario, el medioambiente y el posible empresario que produzca la silla. Para su creación se han seguido varios métodos de diseño que nos han ayudado a encontrar la solución ideal. Como resultado final tenemos una silla totalmente ergonómica, personalizable para adaptarse a cualquier cuerpo y forma. Con este diseño hemos logrado reducir las emisiones de efecto invernadero un 125% respecto a la competencia., This project explains the design process of an office chair designed to minimize its packaging. The aim is to create a product that meets all its basic requirements and at the same time can be packaged in efficient packaging to make the most of its transport thus reducing the environmental impact and the cost of transport. Research has been done on the subject in order to achieve the best possible result, which satisfies the user, the environment and the possible employer who produces the chair. To create it, we followed several design methods that helped us find the ideal solution. As a final result we have a fully ergonomic chair, customizable to adapt to any body and shape. With this design we have managed to reduce greenhouse effect emissions by 125% compared to the competition.

L’ocupació de l’espai públic que fan els milers de camions que entren cada dia a Barcelona per abastir als supermercats és un procés imprescindible i opac que passa desapercebut als ulls de la ciutadania tot i el gran impacte que té en el seu dia a dia. Aquest estudi, busca grafiar i entendre com funciona la logística alimentària dels supermercats en l’anomenada última milla. I ho fa, en primer lloc, des d’una vessant social i antropològica, per veure com els supermercats han sigut partícips de les principals decisions que s’han pres a l’hora de configurar la ciutat. I, en segon lloc, des d’un punt de vista més tècnic i analític en el qual, a través de diferents grafismes, s’identifiquen els elements més característics dels supermercats així com possibles mancances i problemes. Finalment, el treball busca veure com es podrien aplicar noves modalitats de transport per solucionar alguns dels problemes detectats. Afegint, també, una ullada a com la ciència-ficció ha imaginat les ciutats i la logística del futur., La ocupación del espacio público que realizan los miles de camiones que entran cada día en Barcelona para abastecer a los supermercados es un proceso imprescindible y opaco que pasa desapercibido a los ojos de la ciudadanía a pesar del gran impacto que tiene en su día a día. Este estudio busca grafiar y entender cómo funciona la logística alimentaria de los supermercados en la llamada última milla. Y lo hace, en primer lugar, desde una vertiente social y antropológica, para ver cómo los supermercados han sido partícipes de las principales decisiones que se han tomado a la hora de configurar la ciudad. Y, en segundo lugar, desde un punto de vista más técnico y analítico en el que, a través de distintos grafismos, se identifican los elementos más característicos de los supermercados así como posibles carencias y problemas. Por último, el trabajo busca ver cómo se podrían aplicar nuevas modalidades de transporte para solucionar algunos de los problemas detectados. Añadiendo, también, un vistazo a cómo la ciencia ficción ha imaginado las ciudades y la logística del futuro., The occupation of public space by the thousands of lorries that enter Barcelona every day to supply supermarkets is an essential and opaque process that goes unnoticed by the public despite the great impact it has on their daily lives. This study seeks to chart and understand how supermarket food logistics works in the so-called last mile. And it does so, firstly, from a social and anthropological perspective, to see how supermarkets have been involved in the main decisions that have been taken in shaping the city. And secondly, from a more technical and analytical point of view in which, through different graphics, the most characteristic elements of supermarkets are identified, as well as possible shortcomings and problems. Finally, the work seeks to see how new modes of transport could be applied to solve some of the problems detected. It also takes a look at how science fiction has imagined the cities and logistics of the future., Award-winning

En aquest estudi s'assenyalarà part de la situació politicoeconòmica mundial actual i els problemes i reptes que amb ella es presenten en el marc espanyol de logística i transport de mercaderies. En els últims anys s'ha fet cada vegada més evident la necessitat de fer un pas cap al futur i anar aplicant progressivament tecnologies o sistemes més nous que puguin anar millorant la nostra situació actual, sigui per motius econòmics, de benestar social, o medi ambient. Aquest progrés ha deixat una petjada irrevocable en la societat actual, veient-se cada vegada més integrat i present en ella. Amb les dificultats econòmiques presents avui dia, agreujades en gran manera per la guerra, a més de la crisi mundial, que s'ha vist accentuada per aquesta, el que abans era l'opció de progrés més assenyada s'ha convertit en una necessitat, fent-se en diversos casos insostenible la logística actual. El transport de mercaderies, per motius evidents com el proveïment de recursos bàsics o el comerç en si, és un sistema de vital importància per a qualsevol país, fent imperiosa la necessitat de mantenir la seva viabilitat. Aquest sistema és un dels més perjudicats per problemes derivats de la situació actual, com és, per exemple, l'encariment del combustible, deixant-lo severament afectat. Espanya, com la resta de països, s'ha vist negativament influenciada pels problemes anteriorment comentats, fent de vital importància la utilització de mitjans i tecnologies al nostre abast per a desvincular, en la mesura que sigui possible, el sistema de transport de mercaderies de combustibles afectats i escassos, així com d'actualitzar la nostra xarxa logística., En este estudio se señalará parte de la situación político-económica mundial actual y los problemas y retos que con ella se presentan en el marco español de logística y transporte de mercancías. En los últimos años se ha hecho cada vez más evidente la necesidad de dar un paso hacia el futuro e ir aplicando progresivamente tecnologías o sistemas más novedosos que puedan ir mejorando nuestra situación actual, sea por motivos económicos, de bienestar social, o medio ambiente. Este progreso ha dejado una huella irrevocable en la sociedad actual, viéndose cada vez más integrado y presente en ella. Con las dificultades económicas presentes a día de hoy, agravadas en gran medida por la guerra, además de la crisis mundial, que se ha visto acentuada por la misma, lo que antes era la opción de progreso más sensata se ha convertido en una necesidad, haciéndose en varios casos insostenible la logística actual. El transporte de mercancías, por motivos evidentes como el abastecimiento de recursos básicos o el comercio en sí, es un sistema de vital importancia para cualquier país, haciendo imperiosa la necesidad de mantener su viabilidad. Dicho sistema es uno de los más perjudicados por problemas derivados de la situación actual, como es, por ejemplo, el encarecimiento del combustible, dejándolo severamente afectado. España, como el resto de países, se ha visto negativamente influenciada por los problemas anteriormente comentados, haciendo de vital importancia la utilización de medios y tecnologías a nuestro alcance para desvincular, en la medida de lo posible, el sistema de transporte de mercancías de combustibles afectados y escasos, así como de actualizar nuestra red logística., This study will point out part of the current political-economic situation of the world and the problems and challenges that arise in the Spanish framework of logistics and freight transport. In recent years it has become increasingly evident the need to take a step into the future and progressively apply newer technologies or systems that can improve our current situation, whether for economic, social welfare or environmental reasons. This progress has left an irrevocable mark on today's society, becoming more and more integrated and present in it. With today's economic difficulties, aggravated to a large extent by the war, in addition to the world crisis, which has been accentuated by it, what was once the most sensible option for progress has become a necessity, making current logistics unsustainable in several cases. Freight transport, for obvious reasons such as the supply of basic resources or trade itself, is a system of vital importance for any country, making it imperative to maintain its viability. This system is one of the most affected by problems derived from the current situation, such as, for example, the increase in fuel prices, leaving it severely affected. Spain, like other countries, has been negatively influenced by the problems mentioned above, making it vitally important to use the means and technologies at our disposal to disassociate, as far as possible, the freight transport system from affected and scarce fuels, as well as to update our logistics network.

La medición de procesos y actividades mediante KPIs (indicadores clave de desempeño) permite comprender las capacidades de rendimiento y oportunidades de mejora de las organizaciones. Los KPI sirven para evaluar el desempeño de la empresa y permiten definir y medir el progreso hacia los objetivos definidos. En la creciente competencia entre compañías y en el reto medioambiental, las empresas ven en el transporte la necesidad de reducir costes y crear un sistema de logístico más eficiente. La monitorización de los procesos es importante, porque si podemos medir el rendimiento de las actividades, estas podrán ser mejorados en un futuro. La medición de los procesos y las actividades mediante indicadores clave de rendimiento se utilizan para evaluar el estado de las operaciones logísticas. De la misma forma, los KPI permiten identificar las áreas débiles y definir las áreas de mejoras acorde con los objetivos organizacionales. La monitorización de las actividades logísticas y su medición es clave para caracterizar los procesos del transporte de mercancías, así como para apoyar la toma de decisiones a los distintos niveles de gestión empresarial. Para proporcionar un apoyo en la toma de decisiones, los gestores necesitan un conjunto de medidas clave que representen los diferentes requisitos, objetivos, uso de recursos y capacidades de las organizaciones. El proyecto presentado en este documento tiene como objetivo desarrollar una herramienta de medición genérica del rendimiento de la logística del transporte. Esta herramienta está pensada para que se use como soporte a la toma de decisiones sobre los distintos procesos operacionales a varios niveles de gestión empresarial. A lo largo del proyecto se definen los indicadores necesarios para monitorizar los procesos del transporte terrestre por grupaje para, posteriormente, presentarlos en forma de cuadro de mando para su control y mejora. Finalmente, se valida el instrumento de control con profesionales del transporte.

La medición de procesos y actividades mediante KPIs (indicadores clave de desempeño) permite comprender las capacidades de rendimiento y oportunidades de mejora de las organizaciones. Los KPI sirven para evaluar el desempeño de la empresa y permiten definir y medir el progreso hacia los objetivos definidos. En la creciente competencia entre compañías y en el reto medioambiental, las empresas ven en el transporte la necesidad de reducir costes y crear un sistema de logístico más eficiente. La monitorización de los procesos es importante, porque si podemos medir el rendimiento de las actividades, estas podrán ser mejorados en un futuro. La medición de los procesos y las actividades mediante indicadores clave de rendimiento se utilizan para evaluar el estado de las operaciones logísticas. De la misma forma, los KPI permiten identificar las áreas débiles y definir las áreas de mejoras acorde con los objetivos organizacionales. La monitorización de las actividades logísticas y su medición es clave para caracterizar los procesos del transporte de mercancías, así como para apoyar la toma de decisiones a los distintos niveles de gestión empresarial. Para proporcionar un apoyo en la toma de decisiones, los gestores necesitan un conjunto de medidas clave que representen los diferentes requisitos, objetivos, uso de recursos y capacidades de las organizaciones. El proyecto presentado en este documento tiene como objetivo desarrollar una herramienta de medición genérica del rendimiento de la logística del transporte. Esta herramienta está pensada para que se use como soporte a la toma de decisiones sobre los distintos procesos operacionales a varios niveles de gestión empresarial. A lo largo del proyecto se definen los indicadores necesarios para monitorizar los procesos del transporte terrestre por grupaje para, posteriormente, presentarlos en forma de cuadro de mando para su control y mejora. Finalmente, se valida el instrumento de control con profesionales del transporte

La proposta a continuació, consisteix en imaginar un nou escenari urbà a través d’un nou recinte residencial, comercial i natural a l’antic recinte fabril C.E.L.O (Compañia Española Libbey Owens) i actual centre comercial Alcampo de St. Adrià de Besós, inclòs al futur desenvolupament de la zona de les 3 xemeneies i el PAE del Sot. Emplaçament que requereix un treball extensiu i intensiu a diferents escales, amb una primera estratègia urbana d’ordenació urbanística o “Masterplan” per llavors intensificar la formalització arquitectònica del Sector 2 proposat del propi recinte. Per la magnitud en que proposa el projecte es plantegen tres punts claus que engloben i expliquen totes les seves escales: la reacció al lloc, una valoració del comerç actual i una reflexió sobre el recinte com a ens urbà., La propuesta a continuación consiste en imaginar un nuevo escenario urbano a través de un nuevo recinto residencial, comercial y natural en el antiguo recinto fabril C.E.L.O (Compañía Española Libbey Owens) y actual centro comercial Alcampo de St. Adrià de Besós, incluido en el futuro desarrollo de la zona de las 3 chimeneas y el PAE del Sot. Emplazamiento que requiere un trabajo extensivo e intensivo a diferentes escalas, con una primera estrategia urbana de ordenación urbanística o Masterplan para entonces intensificar la formalización arquitectónica del Sector 2 propuesto del propio recinto. Por la magnitud en que propone el proyecto se plantean tres puntos claves que engloban y explican todas sus escalas: la reacción en el lugar, una valoración del comercio actual y una reflexión sobre el recinto como ente urbano., The following proposal consists of imagining a new urban scenario through a new residential, commercial and natural area in the old C.E.L.O (Spanish Libbey Owens Company) factory site and current Alcampo de St. Adrià de Besós shopping center, included in the future development of the area of the 3 chimneys and the PAE del Sot. Site that requires extensive and intensive work at different scales, with a first urban planning strategy or Masterplan to then intensify the architectural formalization of the proposed Sector 2 of the site itself. Due to the magnitude in which the project proposes, three key points are proposed that encompass and explain all its scales: the reaction in the place, an assessment of the current trade and a reflection on the precinct as an urban entity., Award-winning

En aquest treball de final de grau es realitza un estudi de la viabilitat tant econòmica com sostenible de la possibilitat per a un gran operador logístic terrestre de canviar dues de les seves rutes de transport per carretera a transport ferroviari amb la finalitat de determinar si és viable o no. L'estudi es duu a terme mitjançant la cerca d'informació i l'ajut de fonts de contrast. El treball detalla el procés i els càlculs que han estat necessaris per elaborar l'anàlisi, i intenta explicar d'on s'ha extret tota la informació i dades perquè el lector entengui com i perquè s'ha portat a cap. El treball es pot dividir en dos estudis independents, d’una banda l'estudi del transport terrestre i per l’altra l'estudi del transport ferroviari. En ambdues parts es detalla en què consisteix el tipus de transport, quines classificacions reben dins d'ell, l'estudi i anàlisi dels costos, etc. Al llarg de la present memòria, el lector podrà aprendre l'estructura de costos que presenten ambdós tipus de transport, així com la seva comparativa sent favorable pel transport ferroviari.

Aquest Treball de Final de Grau consisteix en la creació d'un magatzem logístic amb la finalitat de pal·liar la manca d'espai d'una fàbrica de motors de moto. La fàbrica de motors decideix subcontractar un operador logístic situat a 20 km de distància. Aquest serà el nostre magatzem logístic i serà l'encarregat de rebre el material dels proveïdors i emmagatzemar-lo tenint sempre un estoc de seguretat de 5 dies de producció. També rebrà els motors d'aquesta fàbrica i s'emmagatzemaran per, posteriorment, ser enviats a la fàbrica de motos situada a 30 km, on es produeixen 5 models de moto diferents. A més, el magatzem logístic s'encarregarà de la tornada dels contenidors buits tant dels proveïdors com dels de la fàbrica de motors. En aquest treball, podrem veure de forma pausada la creació del nostre magatzem des de l'elecció de la parcel·la per edificar-lo fins arribar a dissenyar els horaris per torns del personal que va a treballar-hi, incloent el disseny de la distribució de les diferents parts de la nau, les instal·lacions comunes en un magatzem i explicant els diferents processos logístics en què estarà immersa la nostra nau., Este Trabajo de Final de Grado consiste en la creación de un almacén logístico con la finalidad de paliar la falta de espacio de una fábrica de motores de moto. La fábrica de motores decide subcontratar a un operador logístico situado a 20 km de distancia. Este será nuestro almacén logístico y será el encargado de recibir el material de los proveedores y almacenarlo teniendo siempre un stock de seguridad de 5 días de producción. También recibirá los motores de esta fábrica y se almacenarán para posteriormente ser enviados a la fábrica de motos situada a 30 km, donde se producen 5 modelos de moto diferentes. Además, el almacén logístico se encargará del retorno de los contenedores vacíos tanto de los proveedores como de los de la fábrica de motores. En este trabajo, podremos ver de forma pausada la creación de nuestro almacén desde la elección de la parcela para edificarlo hasta llegar a diseñar los horarios por turnos del personal que va a trabajar en él, incluyendo el diseño de la distribución de las diferentes partes de la nave, las instalaciones comunes en un almacén y explicando los diferentes procesos logísticos en los que estará inmersa nuestra nave., This Final Degree Project consists of the creation of a logistics warehouse in order to alleviate the lack of space in a motorcycle engine factory. The engine factory has decided to subcontract to a logistics operator located 20 km away. This will be our logistics warehouse and will be in charge of receiving the material from the suppliers and storing it, always having a safety stock of 5 days of production. It will also receive the engines from this factory, which will be stored to subsequently be sent to the motorcycle factory located 30 km away, where 5 different motorcycle models are produced. In addition, the logistics warehouse will take care of the return of empty containers from both suppliers and those from the engine factory. In this project, we will be able to gradually see the creation of our warehouse from the choice of the plot to build it, right up to designing the shift schedules of the personnel who will work in it. Additionally, we will study the design of the layout of different parts of the unit, common facilities in a warehouse as well as exploring the different logistics processes in which our warehouse will be involved.

Globalment estem en una època de canvi, vivim la transició d'energies fòssils cap a energies elèctriques i renovables. Això s'aplica sobretot als mitjans de transport. Aquest projecte està enfocat concretament en un dels medis de transport més ecològics i més nets del món ferroviari, el tramvia. L'objectiu d'aquest treball és documentar tot el procediment i desenvolupament del projecte d’una part de la fabricació del terra per cotxes de tramvies, en què l'empresa en la qual estic treballant (SERVITEC) està participant. Per a poder desenvolupar aquest projecte, s'han realitzat una sèrie d'estudis de camp en l'àmbit logístic i d'organització, així mateix també s'ha efectuat una revisió sistemàtica de les bases de dades proporcionades pel client. En primera instància s'han d'avaluar les opcions en l'àmbit de la logística i de capacitat de l'empresa, per a saber si és possible efectuar la feina o si necessitem noves instal·lacions. Cal també definir i adequar els processos de muntatge segons necessitats indicades en instruccions per als operaris, explicant pas a pas i amb una guia molt visual la correcta execució de la feina. El següent punt i un dels més importants al projecte, ha estat el disseny de l'utillatge. S'ha dissenyat mitjançant el programa NX, i s'han fet tant comprovacions teòriques estructurals a mà, i amb programes dedicats exclusivament a aquests temes, com el programa RDM7. També s'han realitzat les simulacions amb el NX per a tal de garantir un correcte funcionament i un producte en condicions. A més a més aquest utillatge, és un producte pensat per a fer de base de treball, i a la vegada per a utilitzar-ho com a utillatge de transport. Pensat enginyosament per a poder muntar un a sobre de l’altre, i finalment per retornar aquest terra ja muntat, degudament protegit, al client per la seva integració en el cotxe. Per a arribar a aquest punt, hi ha hagut tot un procés de disseny que s’explica al llarg del projecte. El següent punt ha estat fer un càlcul

En la facultad de náutica no todos los estudiantes al graduarse llegan a conocer los términos comerciales internacionales, dado que su mención sólo se limita a simple definición por aquellos profesores que lo consideren necesario. sin embargo, en el último curso de la mención en negocio marítimo y logística, se estudian el comercio internacional y los incoterms, pero esta mención es elegida por un pequeño porcentaje de alumnos. de ahí, nace el interés por la investigación y análisis de las herramientas intrínsecas del comercio exterior e interior que se incorporan a los contratos de compraventa con el fin de facilitar y delimitar las obligaciones tanto de la parte compradora como de la parte vendedora. tal medida garantiza y asegura las transacciones internacionales y nacionales y que, a su vez, incrementa la externalización de las empresas e impacta positivamente en la globalización económica.

El treball mostra la implantació d'una eina de Business Intelligence en una empresa de logística. Consta d'una elecció de l'eina basada en una comparació de la millor eina de treball possible segons els requeriments de l'empresa. Un cop escollida l'eina s'estudien les diferents bases de dades de les que disposa l'empresa i se'n crea un model per tal d'acabar dissenyant i creant un dashboard que permeti obtenir el resultat desitjat. Tots els processos, el flux de dades, el model de dades i el dashboard estan dissenyats i creats en el treball. Finalment s'aconsegueix trobar i calcular els KPI's que l'empresa necessita per solucionar les seves necessitats i mostrar-los de forma interactiva per tal de que es puguin prendre les decisions adequades un cop feta l'anàlisi a través del dashboard

La logística es un conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa o de un servicio, especialmente de distribución. En este trabajo nos centramos en la logística de las empresas de distribución de mercancías alimenticias. La constante innovación en informática conlleva tareas de actualización y adaptación. No obstante, parece que los sistemas logísticos se han quedado rezagados en lo que respecta a nuevas tecnologías. La mala logística no solo conlleva una pérdida de beneficios; los alimentos que no llegan a su destino terminan desechados. La aplicación que proponemos aprovecha los últimos avances tecnológicos para optimizar la distribución, el control de los productos y las estrategias de planificación. Nuestra aplicación se sustenta sobre tres pilares: OPC UA (Object Linking and Embedding for Process Control Unified Architecture), IoT (Internet of Things) y servicios web. OPC UA nos permite comunicarnos con los sistemas ya existentes de una forma más segura y cómoda que con los protocolos OPC convencionales. El sistema IoT proporciona información constante sobre el estado actual de las mercancías, menos operarios y más dispositivos. Los servicios web permiten mejorar la respuesta y automatizar procesos, así como considerar los factores externos en la toma de decisiones. Escogimos MongoDB como sistema de persistencia, una base de datos NoSQL. Una base de datos relacional se vería desbordada en cuanto a espacio y tiempo de respuesta. Hemos diseñado un demo que permite ver el funcionamiento de la aplicación: ClimateFront. Simulamos un servidor OPC UA al que nos sincronizamos con un cliente OPC UA. La información del servidor se guarda en nodos. El cliente percibe notificaciones de los nodos a los que está suscrito. En nuestro caso los nodos representan productos. El usuario puede crear rutas para un conjunto de los productos disponibles. El plano de las rutas es calculado usando las previsiones climatológicas obtenidas a trav, Logistics is a set of means and methods necessary to carry out the organization of a company or service, especially distribution. In this work, we focus on the logistics of merchandise distribution companies of food products. Constant innovation in computer science involves updating and adapting tasks. However, it appears that logistics systems have fallen behind in the new technologies sector. Most of logistics systems do not take into account external information in the decisions and still use old communication protocols. Current planning strategies neglect key factors, such as weather forecasts. Bad logistics does not only lead to loss of profits but also the food that does not reach its destination ends up discarded.. We propose an application that takes advantage of the latest technological advances to optimize distribution, product control and planning strategies. Our application is based on three pillars: OPC UA (Object Linking and Embedding for Process Control Unified Architecture), IoT (Internet of Things) and web services. OPC UA allows us to communicate with existing systems more securely and comfortably than with conventional OPC protocols. The IoT system provides constant information about the current state of the goods and reduces the operators. Web services allow to improve the system's response and automate processes, as well as considering external factors in the decisions process. We chose MongoDB as persistence system, a NoSQL database. A relational database would be overwhelmed in terms of space and response time. We designed a demo that allows seeing how the application works: ClimateFront. We simulated an OPC UA server to which we synchronize with an OPC UA client. Server information is saved on nodes. The client receives notifications from the nodes to which it is subscribed. In our case the nodes represents products. The user can create routes for a set of the available products. The route plan is calculated considering the weather forecasts

La tecnologia RFID és un recurs que avui dia està en gran creixement gràcies a la seva versatilitat i fàcil implantació a molts tipus de dispositius amb moltes possibles finalitats que fan per a la societat una feina més còmoda i segura. El següent treball de camp tracta sobre aquesta tecnologia dins l’entorn de la salut, concretament, els hospitals. Inicialment es definirà aquesta tecnologia i s’explicarà del funcionament i utilitats que té. Més endavant ens endinsarem dins la logística i traçabilitat dels hospitals i veure’m quins dispositius la tenen i en quins factors aporten millores. Concretament, focalitzarem el treball en un equip conegut com a sistema per a la dispensació de productes d’alt valor, dit de manera col•loquial, armari RFID. Serà sobre aquest producte del que tractarà l’estudi que es planteja posteriorment. La part pràctica d’aquest treball consisteix en fer una comparativa sobre la traçabilitat dels productes d’un hospital amb i sense armari RFID per a poder verificar que el sistema de dispensació de productes d’alt valor millora i fa més fàcil la logística. Degut a la situació actual no serà un estudi real sinó que consistirà en plantejar-lo de manera hipotètica i trobar el millor mètode d’estudi possible per a poder-lo fer si el sistema sanitari i en general, la societat, es trobés en condicions normals.

This Final Degree Project deals with the design and development of a safety device for the transport of goods by road. The origin of the motivation is due to the lack of security and increase in thefts of both goods and fuel, due to this event is acted to create a security device with the help of two colleagues engaged in this sector in order to be able to transmit all the current needs. Initially the goal is to create and design a device consisting of sensors, cameras and LEDs that will be interconnected to a data center that will manage them and send all the information to a web server. At the same time develop a physical prototype with functional components and implement the necessary code to allow us to perform the functions to interact with the device. The main purpose of the device is to alert us when there is an unauthorized individual on both the side of the truck (fuel area) and the back (cargo area). This system will have the possibility to be activated and deactivated when necessary for the driver. A block diagram has been used to organize the work, which has helped me to gather all the existing information and sort it properly., Aquest Treball de Final de Grau tracta del disseny i desenvolupament d’un dispositiu de seguretat pel transport de mercaderies en carretera. L’origen de la motivació és deguda a la manca de seguretat i augment dels robatoris tant de mercaderies com de combustible, degut aquest succés s’actua per a crear un dispositiu de seguretat amb l’ajuda de dos companys que es dediquen en aquest sector per a poder transmetrem totes les necessitats actuals. Inicialment l'objectiu és crear i dissenyar un dispositiu format per sensors, càmeres i leds que estaran interconnectats a una central de dades que els gestionarà i enviarà tota la informació a un servidor web. Paral·lelament desenvolupar un prototip físic amb components funcionals i implementar el codi necessari perquè ens permeti realitzar les funcions per poder interactuar amb el dispositiu. L'objectiu principal del dispositiu és de què ens avisi quan hi hagi un individu no autoritzat tant en la part lateral del camió (zona combustible) com a la part del darrer (zona de mercaderies). Aquest sistema tindrà la possibilitat de ser activat i desactivat quan sigui necessari per al conductor. Per l'organització del treball s'ha utilitzat un diagrama de blocs, que ha servit per recopilar tota la informació existent i ordenar-la com és deguda., Este Proyecto Final de Grado se ocupa del diseño y desarrollo de un dispositivo de seguridad para el transporte de mercancías por carretera. El origen de la motivación se debe a la falta de seguridad y al aumento de los robos tanto de bienes como de combustible, debido a este evento se actúa para crear un dispositivo de seguridad con la ayuda de dos compañeros involucrados en este sector para poder transmitir todas las necesidades actuales. Inicialmente, el objetivo es crear y diseñar un dispositivo compuesto por sensores, cámaras y LED que se interconectarán a un centro de datos que los gestionará y enviará toda la información a un servidor web. Al mismo tiempo, desarrolle un prototipo físico con componentes funcionales e implemente el código necesario para permitirnos realizar las funciones para interactuar con el dispositivo. El propósito principal del dispositivo es alertarnos cuando hay una persona no autorizada tanto en el costado del camión (área de combustible) como en la parte trasera (área de carga). Este sistema tendrá la posibilidad de ser activado y desactivado cuando sea necesario para el controlador. Se ha utilizado un diagrama de bloques para organizar el trabajo, lo que me ha ayudado a recopilar toda la información existente y ordenarla correctamente.

El presente Trabajo Final de Máster se desarrolla en la multinacional del sector logístico Truck & Wheel y se basa en el estudio del rediseño de su almacén logístico de Martorell. La necesidad de llevar a cabo este proyecto surge por una insuficiente capacidad del almacenamiento y una mala gestión del mismo causada por ineficiencias en el Sistema de Gestión de almacenes y la comunicación interdepartamental, múltiples errores de “picking” y de almacenamiento y una mala distribución interna, y que desemboca en el almacenaje de mercancía en pasillos y puertas de acceso, manipulaciones innecesarias de la misma y cruces innecesarios de flujos de materiales. Todo ello, contribuye a aumentar el riesgo intrínseco de seguridad. Esta situación ha desencadenado la necesidad de realizar una propuesta de rediseño del almacén logístico que elimine toda esta problemática. Para ello, hemos realizado un análisis de las capacidades y las necesidades de almacenamiento actuales y, en función del resultado obtenido, hemos optado por la solución de implantar un nuevo almacén logístico en Santa Perpetua de Mogoda después de analizar varias alternativas. Una vez concretada la nueva localización de la nave se ha procedido al diseño de sus instalaciones y a la posterior configuración de los elementos internos. A la hora de proceder con el rediseño del nuevo almacén, se han realizado varios análisis para optar a la mejor configuración interna posible: análisis de la tipología de mercancía y sus necesidades de almacenamiento, análisis de los flujos y análisis de los elementos directos y auxiliares del almacén. Finalmente, se presentan el análisis económico del trabajo y las conclusiones del mismo.

Alguns sectors industrials emergents estan establint models de negoci amb un alt impacte ambiental. El disseny de procés d'aquests sistemes de producció no incorpora les externalitats que genera, ni contempla mesures per reintroduir i reutilitar alguns materials, especialment per a la protecció i la garantia de qualitat del producte. El sector del menjar preparat s'inclou en aquest marc. El creixement del sector comporta un increment de l´ús d'envasos d'un sol ús. Aquest estudi vol valorar alternatives de producte i de model de negoci per incorporar una estratègia alternativa que permeti reincoporar els envasos d'un sol ús del sector en una estratègia d'economia circular.

Sagardi Group, is a Restoration company that is present in Spanish and international territory, with the possession of 30 restaurants and two hotels. The search for improvements and the introduction of new technologies to obtain more efficient and safer processes is what leads companies to continue in the market and become competitive and expandable. For this reason, Sagardi Group requests a study where the review of its current logistics is carried out, as well as the revision of its most produced food bases in its central kitchen, in order to guarantee food security and quality of its products. The scope of the study will be present in the central kitchen located in the municipality of Sant Boi de Llobregat, which is where most of the production and logistics are done. This kitchen serves those in the group that are in Barcelona as well as establishments located in Madrid, Porto and Valencia. As a review of the current logistics, a study of temperatures has been carried out in different areas of the industrial warehouse 1, these temperatures have given temperatures higher or much higher in some cases at the recommended temperatures. As a response to this problem, proposals have been made to reach the recommended temperatures. General and specific proposals have been made. The proposals of general improvements in logistics have been: training of personnel to inform on the importance of the maintenance of the chain of cold; put reminders of cold maintenance reminders; revision and increase of temperature and implementation records in areas not strictly necessary as a system of self-control; review of the HACCP system for the cold chain; revision of curtains of lamas and implantation in the necessary cases. The specific proposals in logistics have been: programming of the defrostings of the evaporators of the freezing chamber at night hours or hours with little activity of the ship; outsourcing part of the production to a logistics company; implementation of a radiof, El Grupo Sagardi, es una empresa de Restauración que está presente en territorio español e internacional, con la posesión de 30 restaurantes y dos hoteles. La búsqueda de mejoras e implantación de nuevas tecnologías para obtener procesos más eficientes y más seguros es el que lleva a que las empresas continúen en el mercado y lleguen a ser competitivas y se puedan expandir. Es por ello, que el Grupo Sagardi solicita un estudio donde se realice la revisión de su logística actual, así como la revisión de sus bases alimentarias más producidas en su cocina central, a fin de poder garantizar la seguridad alimentaria y calidad de sus productos. El alcance del estudio estará presente en la cocina central situada en el municipio de Sant Boi de Llobregat, que es donde se hace gran parte la producción y toda la logística. Esta cocina sirve a los del grupo que se encuentran en Barcelona así como a establecimientos situados en Madrid, Oporto y Valencia. Como revisión de la logística actual, se ha realizado un estudio de temperaturas en diferentes zonas de la nave 1, estas temperaturas han dado temperaturas superiores o muy superiores en algunos casos a las temperaturas recomendadas. Como respuesta a esta problemática, se han realizado propuestas para conseguir las temperaturas recomendadas. Se han realizado propuestas generales y específicas. Las propuestas de mejoras generales en logística han sido: formación de personal para informar sobre la importancia del mantenimiento de la cadena de frío; poner rótulos recordatorios de mantenimiento de frío; revisión y aumento de registros de temperaturas e implementación en zonas no estrictamente necesarias como sistema de autocontrol; revisión del sistema APPCC para lo que hace la cadena de frío; revisión de cortinas de lamas e implantación en los casos necesarios. Las propuestas específicas en logística, han sido: programación de los deshielos de los evaporadores de la cámara de congelación en horario nocturno o horario con poca activ

For this objective, a model that summarizes the factors has been built using the literature. After that, a quantitative analysis has been used to understand how the configuration of these factors and the different contextual characteristics relate to the performance level.

La elevada exigencia competitiva en el mundo empresarial es el principal motor que lleva a las empresasa incrementar el presupuesto en la gestión de la innovación y en la implantación de nuevas tecnologías que las permitan destacar. Los principales objetivos que marcan esta tendencia son mejorar la eficiencia de los procesos internos, disminuir el riesgo de agentes externos que puedan afectar a la organización y por último, y fundamental, ofrecerel mejor servicio al cliente.El presente trabajo analiza la situación actual del flujo de ventas de una empresa del sector químico con el objetivo de mejorar su funcionamiento mediante el uso de las tecnologías de la información y comunicación (TIC), losmiembros de la consultoría tecnológica implantadora del sistema y los miembros de la propia red de ventas de la empresa.A partir de la situación existente se propone una solución para mejorar la red de ventas mediante la implantación del sistema SAP S/4HANA en la empresa. Se definen los procesos de gestión del proyecto y se define el papel crucial que tendrán los miembros de la propia red de ventas con el objetivo de conseguir la mayor implicación posible desde el comienzo del proyecto.Con la implantación del sistema de información, la empresa consigue alcanzar sus objetivos de creación de una plataforma única de procesos y sistemas y tener un control más exhaustivo de los procesos de ventas desde el nacimiento de una necesidad (una consulta para una venta) hasta el cobro de las facturas y servicios post-venta.Para todo ello, se definirán todos los procesos de ventas y como estos se adaptan para implantarlos con SAP, y cuando no es posible, como se configura o desarrolla en SAP para cumplir con los requerimientos de la empresa.Por último, también se puede obtener una visión global del proyecto con la visión de todas las fases que lo conforman y la metodología utilizada, así como también, el proceder en la gestión del proyecto en términos de planificación temporal y seguimient

El projecte s’emmarca en una planta de manipulats de paper (Converting) d’una empresa del sector paperer que disposa d’una altre fàbrica de manipulats i de dues plantes de fabricació de bobines de paper de múltiples qualitats per venda o futura manipulació, una de les quals està situada al mateix recinte que la planta que serà el marc d’estudi. La composició de la empresa fa que, apart del aprovisionament i distribució a nivell extern, també hi ha un seguit de moviments interns, tan de producte manipulat com de matèria prima, per garantir el subministrament necessari per garantir la producció i el servei als clients. Centrant-nos amb les característiques de la planta que em comentat, s’analitzarà els subsistemes logístics (aprovisionament, producció, emmagatzematge i distribució), s’identificaran carències o problemes i es proposaran millores de forma quantitativa i qualitativa d’aquests.

La intención de este proyecto es crear un servicio automatizado para generar horarios optimizados para todos los camiones de Amazon. La solución es un servicio de ejecución y una interfaz de usuario hechas con Python y Amazon Web Services. El resultado fue mejores horarios y más faciles de generar., The intent of this project is to have an automated service to generate optimized schedules for all Amazon outbound trucks. The solution is an execution pipeline and web interface developed using Python and Amazon Web Services. Better and easier to generate schedules were the result of the project.

As supply chain grows in complexity, any tools helping with this issue will be considered useful. Whether by helping providing some clarity to the supply chain or by attempting to reduce its complexity.The main goal of this project would be to analyze and try to project/predict the impact of the implementation of the Blockchain and Big data technologies to the current supply chain. Both technologies will be studied thoroughly to allow the reader to grasp a more concrete notion of how they work, what can they achieve but more specifically in the supply chain field and their respective limits. Then a study will be made around what it’s thought to be the more immediate sectors to be able to benefit from such implementations, these would be the alimentary sector, the pharmaceutical sector and the luxury sector.

La càrrega i descàrrega de mercaderia resulta ser un procés imprescindible de la cadena d’aprovisionament, havent-se de repetir en múltiples ocasions depenent del cas. Amb aquest projecte es pretén replantejar aquest procés de carrega i descàrrega per fer un salt de qualitat a nivell operacional i temporal. Per fer-ho es plantegen dues alternatives de càrrega i descàrrega automatitzada, sent aquestes a través dels laterals dels semiremolcs i no per la part posterior com és habitual. La primera d’elles consisteix en fer la càrrega i descàrrega de manera simultània, quedant el semiremolc en un carril intermedi a la capçalera d’entrades per una banda i la de sortides per l’altra. En aquesta opció s’haurà d’incorporar maquinària que treballi en alçada i permeti transportar la mercaderia fins a la capçalera oposada a la sitja del magatzem salvant per aire l’impediment que genera el carril de circulació de camions. La segona alternativa consisteix en interactuar amb el semiremolc per un sol lateral del mateix, quedant en etapes separades la descàrrega i la càrrega. Per fer factible aquest plantejament, s’analitza quins equipaments existeixen i es poden trobar al mercat que puguin adaptar-se al nou plantejament. S’avaluaran les opcions de càrrega i descàrrega automatitzada, així com la de transport de contenidors en alçada necessari en la primera alternativa. Un cop fet aquest anàlisi, es seleccionen els equipaments que millor adaptin les seves funcionalitats i s’extrapolen les seves capacitats de treball en la seva aplicació a un magatzem interior, limitant les velocitats i acceleracions en cas que fos necessari. Amb la configuració d’equipament feta, es pot procedir al disseny de les operacions necessàries per dur a terme l’activitat en cada alternativa i s’avaluen els temps d’operació a partir de les capacitats trobades anteriorment. Un cop el disseny de les alternatives està finalitzat es procedeix a fer una comparativa entre elles i trobar els punts forts i dèbils de

[CASTELLÀ] Estamos delante de un trabajo final de grado basado en un apartado del proyecto Motostudent, este proyecto consiste en el desarrollo de una motocicleta de competición desde su inicio. En este TFG se tratará el punto relativo a el proyecto de industrialización y negocio. Este contendrá todos los aspectos para la creación de una organización que sea capaz de producir 600 motocicletas/anuales iguales al prototipo creado por el equipo Vilanova Motorsport, instaurado en la Escola Superior Politécnica de Vilanova y la Geltrú. El objetivo principal del proyecto es comprobar la viabilidad de la producción en serie de la motocicleta prototipo con la que la EPSEVG participará en la competición Motostudent. Además, se determinará la formación de una organización funcional que desarrolle una actividad industrial, se analizara el mercado actual y se creará una estrategia de mercado que permita entrar en este de la forma más óptima posible. También se tratará la distribución del producto y finalmente se comprobará su viabilidad económica. Para comprobar la viabilidad productiva se analizarán todos los procesos necesarios para el completo montaje de la motocicleta, tanto las acciones necesarias como el tiempo que será necesario para realizar todas esas acciones. También se analizarán los puestos de trabajo, las funciones de cada trabajador y el perfil necesario para la consecución de sus tareas. Respecto al análisis del mercado se realizará un estudio de mercado que está formado por una segmentación de mercado, que analizará los clientes potenciales y los países más afines para nuestros intereses, un análisis del estado actual del mercado europeo, la estrategia de Marketing que seguirá la organización y un análisis de la competencia. Otro punto a tratar es la distribución del producto, es decir la logística con la que contara la empresa para hacer llegar el producto a los clientes. Para el transporte del producto se contará con una empresa transportista externa que se e, [ANGLÈS] We are in front of a final degree project that is based in one part of the Motostudent project. Motostudent project consists of the development of a competition motorcycle since the beginning of it. In this “TFG” will be treated the part of the project relative to industrialization of the prototype motorcycle and the company creation. This project will contain all the aspects needed to create a company capable to produce 600 motorcycles per year. The principal goal of this project is prove the viability of serial production of the prototype motorcycle created in EPSEVG to participate in Motostudent competition. It will be described how to create a new organisation that will be fully functional, also it will be analysed the market of motorcycle. Finally, it will be determined the process of assembly of the motorcycle and analysed the economic viability. In order to verify the productive viability, all the necessary processes for the complete assembly of the motorcycle will be analyzed, the necessary actions and the time that will be necessary to carry out all those actions. They will also analyze the jobs, the functions of each worker and the profile needed to achieve their tasks. Regarding the Marketing plan, a market study will be carried out, that study is formed by a market segmentation, which will analyse the potential customers and the most compatible countries for our interests, an analysis of the current state of the European market, the Marketing strategy that will follow the organization and an analysis of the competition. Another point to deal with is the distribution of the product, that is, the logistics that the company will have to deliver the product to the customers. For the transport of the product there will be an external transport company that will take care of the delivery and confirmation of the arrival. The motorcycles will be shipped with a metal skeleton that will prevent damage to the motorcycle during its transport. Finally, an ec