Search

Detta notat redovisar en kartläggning av hur nationella vägmyndigheter i Europa beskriver, implementerar och följer upp begreppet vägtjänster. Forskarna gjorde en litteratursökning och hade därefter kontakt med tjänstemän på de nationella vägmyndigheterna i åtta länder: Cypern, Finland, Island, Norge, Luxemburg, Kroatien, Nederländerna och Tyskland. Resultatet tyder på att dessa länder, precis som Sverige, tar fram direkta, indirekta och övriga tjänster som behövs men tjänstifierar dem inte, det vill säga använder sig inte av begreppet vägtjänster så som det definieras av TRV och har ingen vägtjänstportfölj. För att undersöka möjligheten att införa vägtjänster som ett sammanhållande begrepp för de erbjudanden vägmyndigheterna i dagsläget tillhandahåller, genomfördes en uppföljande studie med tre länder (Nederländerna, Cypern och Island). Resultatet visar att dessa vägmyndigheter nästan uteslutande ansvarar för trafikeringen på väg genom att ge olika trafikantgrupper tillträde till vägar och rastplatser, medan resterande direkta, indirekta samt övriga tjänster på väg tillhandahålls av andra statliga eller privata aktörer. Den svenska modellen innebär att TRV på nationell nivå ansvarar både för de olika transportslagen och för olika typer av erbjudanden. Detta ger en unik möjlighet att införa begreppet vägtjänster och sedan beskriva, implementera och utvärdera det inom en och samma myndighet. För att begreppet ska kunna införas och användas på ett enhetligt sätt inom hela TRV krävs dock ett djupgående samordningsarbete., The assignment was to map how other national road authorities in Europe use – describe, implement and follow up – on the term and concept of a road service. After a literature study, eight European countries (Cyprus, Finland, Iceland, Norway, Luxemburg, Croatia, the Netherlands and Germany) were contacted. The results suggest that in Europe, just like in Sweden, the road authorities develop direct, indirect and other functions needed but the concept of road service is not used. To examine the possibility of introducing road service as a unifying concept for functions provided by road authorities, a follow-up study was conducted. The results from three countries (the Netherlands, Cyprus and Iceland) show that these road authorities are almost exclusively responsible for the road use by providing different groups of road users access to roads and rest areas while the remaining direct, indirect and other functions are provided by other governmental or private actors. The Swedish model, with TRV being responsible on a national level both for the different transport modes and for different types of functions, creates a unique possibility to introduce the concept of road service and to describe, implement and evaluate the concept within the same authority. For the concept to be introduced and used in a uniform manner throughout TRV a rigorous amount of internal coordination is, however, required.

As quadbikes are becoming more and more common in Sweden the number of accidents also increases. The first aim of this study was therefore to increase our knowledge of how and where quadbikes are used, the mistakes and violations drivers make and what situations they consider as hazardous. The second aim was to increase our knowledge of the accidents. Seven injured and 22 non-injured quadbike drivers were interviewed. The results show that quadbikes are highly appreciated as tools, as vehicles for recreation and as means of transport. Inexperienced drivers’ lack of knowledge, alternatively experienced drivers’ stress and/or carelessness combined with the quadbikes special characteristics; underage drivers and passengers; quadbike-driving under the influence of alcohol and excessive speed are all factors that could contribute to accident involvement; and without a helmet the consequences of these accident might become more severe. To combat these problems, and to reduce the number of quadbike accidents, the authors suggest changes to the law for helmets, a short specialized course focusing on practical quadbike driving in combination with a theoretical education focusing on risk awareness as well as a national mobilization against quadbike driving under the influence of alcohol and underage drivers.

Ungefär hälften av de motorcyklister som dödas eller skadas allvarligt gör det i interaktion med andra motorfordon; exempelvis i korsnings-, mötes- eller upphinnandeolyckor. En bidragande orsak till detta kan vara andra trafikanters svårighet att över huvud taget upptäcka motorcyklister och därefter korrekt bedöma deras position och hastighet. Målet med projektet var därför att undersöka om det är möjligt att öka motorcyklisters iögonfallandehet i trafiken genom att använda en särskild gul plexiglasskiva (s.k. gult glas) framför motorcykelns halvljus. Projektet bestod av fyra studier: 1) en fältstudie, 2) en laboratoriestudie, 3) en intervjustudie och 4) en enkätstudie. Resultaten från fält- och laboratoriestudien tyder på att maximal iögonfallandehet åstadkoms då gult och vitt ljus kombineras (allra bäst synbarhet uppnåddes då en gul kåpa kombinerades med vitt halvljus på samma motorcykel). Resultaten från både intervju- och enkätstudien visar att motorcyklisterna som kör med gult glas upplever att deras egen synbarhet ökat genom att de upptäcks tidigare av både andra motorcyklister och av bilister samtidigt som de upptäcks lättare i en rad olika trafikmiljöer och ljusförhållanden vilket även har bidragit till att deras känsla av trygghet ökat. Syns motorcyklister bättre med gult glas? Resultaten i rapporten tyder på att svaret är ja, i vissa situationer. Resultaten tyder på att motorcyklister med gult glas framträder bättre i mängden av vita ljuskällor i trafiken. Man måste dock beakta att studierna i denna rapport inte undersökt alla olika trafiksituationer, väderlekssituationer och ljusförhållanden vilket innebär att resultaten inte kan generaliseras till alla situationer., Approximately half of the motorcyclists that are killed or injured occur when interacting with other vehicle-users. These accidents are typically intersection, head-on or rear-end collisions. A contributing factor to these collisions can be the difficulties that other road users have in detecting the motorcyclists and thereby correctly deducing their position and speed. All motorised vehicles in Sweden have a mandatory daylight running lights (DRL) requirement. The main purpose of this project was to examine possibilities of increasing the conspicuity of motorcyclists by using a yellow Plexiglas disc or sheet (yellow glass) placed in front of the motorcycle’s headlight. The project comprised four studies viz. 1) a field study, 2) a laboratory study, 3) an interview study and 4) a questionnaire study. The results from the field and laboratory studies suggest that the maximum amount of conspicuity is achieved when yellow and white light are combined; one with yellow and one without. The results from the interview and questionnaire studies show that the motorcyclists that drive with the yellow glass, perceive that their own conspicuity had increased. They believe that they are detected by other road users earlier and more easily especially in certain traffic environments and ambient lighting/weather conditions. This had also contributed to an increased sense of security by the yellow glass group. Am I more conspicuous with yellow glass? The results from this project suggest that the answer is yes, in certain circumstances. This must however, be qualified by the limitations of the studies in this project where all traffic situations, weather conditions and lighting conditions have not been assessed.

I takt med att fyrhjulingarna blir allt fler ökar också antalet olyckor. Det första syftet med detta projekt var därför att öka kunskapen om de olyckor som inträffar medan det andra syftet var att öka kunskapen om var och hur fyrhjulingar framförs, vilka misstag och regelbrott som görs samt vilka situationer och beteenden som förarna anser är riskfyllda. Projektet var uppdelat i två delstudier där 51 vägtrafikolyckor registrerade i Strada-polis först analyserades, varefter sju skadade förare (inblandade i någon av de 51 vägtrafikolyckorna som registrerats i Strada) och 22 icke-skadade förare intervjuades. Resultaten visar att fyrhjulingen är ett uppskattat fordon som arbetsredskap, nöjesfordon så väl som transportmedel. Oerfarna förares bristande kunskap alternativt erfarna förares stress och/eller slarv i kombination med fyrhjulingens speciella egenskaper; minderåriga förare; fyrhjulingskörning under alkoholpåverkan samt för höga hastigheter, riskerar dock att leda till olyckor och utan hjälm kan konsekvenserna dessutom bli extra allvarliga. Med studiens resultat som grund rekommenderar författarna därför en rad åtgärder för att minska antalet allvarliga fyrhjulingsolyckor., As quadbikes are becoming more and more common the number of accidents also increases. The first aim of this project was therefore to increase our knowledge of the accidents whilst the second aim was to increase our knowledge of how and where quadbikes are used, the mistakes and violations that are made and what situations and behaviours drivers consider as risky. The project was divided into two sub-studies. In the first sub-study 51 road traffic accident registered in Strada-police were analyzed and in the second 7 injured drivers (involved in any one of the 51 road accidents registered in Strada) and 22 non-injured drivers were interviewed. The results show that quadbikes are popular vehicles with many capabilities; as tools, as recreational vehicles and as vehicles for transport. Inexperienced drivers’ lack of knowledge, alternatively experienced drivers’ stress and/or carelessness combined with the quadbikes special characteristics; underage drivers; quadbike-driving under the influence of alcohol and excessive speed may however lead to accidents. Without a helmet the consequences of an accident might become more severe. Based on the results of this study, the authors recommend a series of measures to reduce the number of serious quadbike accident.

Syftet med detta projekt var att ta fram ett underlag för hur Transportstyrelsen kan angripa problematiken med begränsningar i människans kognitiva förmåga och reglementen kring den snabba tekniska utvecklingen inom transportområdet. Inventeringen av processer vid införandet av nya tekniska system i förarmiljön visar att utformningen av våra nationella föreskrifter för samtliga fyra trafikslag i hög grad styrs av riktlinjer på europeisk och/eller internationell nivå. Att påverka föreskrifter och andra regelverk sker på europeisk och internationell nivå och det är där Transportstyrelsen kommer att behöva fokusera sitt arbete på att få inflytande i framtiden. Några rekommendationer är att Transportstyrelsen utnyttjar denna möjlighet att komplettera de detaljreglerade regelkraven med funktionsbaserade regelkrav genom obligatorisk användning av testpiloter för alla trafikslag. Det är dock viktigt att man samtidigt utgår ifrån validerade utvärderingsmetoder där bedömningsmått utvecklas. Så kallade pass/fail-kriterium bör övervägas. För att bedömningskriterier och mått ska kunna fokusera på operatörens kognitiva förmåga, måste man också kartlägga den kognitiva belastningen för alla trafikslag och i olika ”typiska” typer av resor eftersom det är viktigt att ha ett solitt empiriskt referensläge som man som myndighet kan basera sina bedömningar på., The purpose of this project was to study vehicle rules, regulations, directives and standards pertaining the development and introduction of technically advanced driver/operator support systems for all mode of transport, commissioned by the Swedish Transport Agency. The inventory of the process for introducing new technology systems into the operator’s environment suggests that the Swedish national regulations for all four modes of transport are to a large degree steered outside of the national arena. The Swedish Transport Agency should therefore consider spearheading their efforts internationally if they are to exert influence on the formation of new rules and regulations. Some additional recommendations for the Swedish Transport Agency regard the utilisation of function based requirements as a complement to the detailed based rules, including the compulsory use of test pilots for all modes of transport. It is however important to use validated evaluation methods with the development of valid measures. The use of pass/fail criteria should be considered. The evaluation criteria (and measures) should be mapped to the operator’s cognitive abilities (to e.g. process information) but must also be based on the operator’s cognitive workload for all modes of transport and in a number of typical journey types. It is important that the authorities’ decisions are based on solid empirical data.

Ungefär hälften av de motorcyklister som dödas eller skadas allvarligt gör det i interaktion med andra motorfordon; exempelvis i korsnings-, mötes- eller upphinnandeolyckor. En bidragande orsak till detta kan vara andra trafikanters svårighet att över huvud taget upptäcka motorcyklister och därefter korrekt bedöma deras position och hastighet. Målet med projektet var därför att undersöka om det är möjligt att öka motorcyklisters iögonfallandehet i trafiken genom att använda en särskild gul plexiglasskiva (s.k. gult glas) framför motorcykelns halvljus. Projektet bestod av fyra studier: 1) en fältstudie, 2) en laboratoriestudie, 3) en intervjustudie och 4) en enkätstudie. Resultaten från fält- och laboratoriestudien tyder på att maximal iögonfallandehet åstadkoms då gult och vitt ljus kombineras (allra bäst synbarhet uppnåddes då en gul kåpa kombinerades med vitt halvljus på samma motorcykel). Resultaten från både intervju- och enkätstudien visar att motorcyklisterna som kör med gult glas upplever att deras egen synbarhet ökat genom att de upptäcks tidigare av både andra motorcyklister och av bilister samtidigt som de upptäcks lättare i en rad olika trafikmiljöer och ljusförhållanden vilket även har bidragit till att deras känsla av trygghet ökat. Syns motorcyklister bättre med gult glas? Resultaten i rapporten tyder på att svaret är ja, i vissa situationer. Resultaten tyder på att motorcyklister med gult glas framträder bättre i mängden av vita ljuskällor i trafiken. Man måste dock beakta att studierna i denna rapport inte undersökt alla olika trafiksituationer, väderlekssituationer och ljusförhållanden vilket innebär att resultaten inte kan generaliseras till alla situationer., Approximately half of the motorcyclists that are killed or injured occur when interacting with other vehicle-users. These accidents are typically intersection, head-on or rear-end collisions. A contributing factor to these collisions can be the difficulties that other road users have in detecting the motorcyclists and thereby correctly deducing their position and speed. All motorised vehicles in Sweden have a mandatory daylight running lights (DRL) requirement. The main purpose of this project was to examine possibilities of increasing the conspicuity of motorcyclists by using a yellow Plexiglas disc or sheet (yellow glass) placed in front of the motorcycle’s headlight. The project comprised four studies viz. 1) a field study, 2) a laboratory study, 3) an interview study and 4) a questionnaire study. The results from the field and laboratory studies suggest that the maximum amount of conspicuity is achieved when yellow and white light are combined; one with yellow and one without. The results from the interview and questionnaire studies show that the motorcyclists that drive with the yellow glass, perceive that their own conspicuity had increased. They believe that they are detected by other road users earlier and more easily especially in certain traffic environments and ambient lighting/weather conditions. This had also contributed to an increased sense of security by the yellow glass group. Am I more conspicuous with yellow glass? The results from this project suggest that the answer is yes, in certain circumstances. This must however, be qualified by the limitations of the studies in this project where all traffic situations, weather conditions and lighting conditions have not been assessed.

I takt med att fyrhjulingarna blir allt fler ökar också antalet olyckor. Det första syftet med detta projekt var därför att öka kunskapen om de olyckor som inträffar medan det andra syftet var att öka kunskapen om var och hur fyrhjulingar framförs, vilka misstag och regelbrott som görs samt vilka situationer och beteenden som förarna anser är riskfyllda. Projektet var uppdelat i två delstudier där 51 vägtrafikolyckor registrerade i Strada-polis först analyserades, varefter sju skadade förare (inblandade i någon av de 51 vägtrafikolyckorna som registrerats i Strada) och 22 icke-skadade förare intervjuades. Resultaten visar att fyrhjulingen är ett uppskattat fordon som arbetsredskap, nöjesfordon så väl som transportmedel. Oerfarna förares bristande kunskap alternativt erfarna förares stress och/eller slarv i kombination med fyrhjulingens speciella egenskaper; minderåriga förare; fyrhjulingskörning under alkoholpåverkan samt för höga hastigheter, riskerar dock att leda till olyckor och utan hjälm kan konsekvenserna dessutom bli extra allvarliga. Med studiens resultat som grund rekommenderar författarna därför en rad åtgärder för att minska antalet allvarliga fyrhjulingsolyckor., As quadbikes are becoming more and more common the number of accidents also increases. The first aim of this project was therefore to increase our knowledge of the accidents whilst the second aim was to increase our knowledge of how and where quadbikes are used, the mistakes and violations that are made and what situations and behaviours drivers consider as risky. The project was divided into two sub-studies. In the first sub-study 51 road traffic accident registered in Strada-police were analyzed and in the second 7 injured drivers (involved in any one of the 51 road accidents registered in Strada) and 22 non-injured drivers were interviewed. The results show that quadbikes are popular vehicles with many capabilities; as tools, as recreational vehicles and as vehicles for transport. Inexperienced drivers’ lack of knowledge, alternatively experienced drivers’ stress and/or carelessness combined with the quadbikes special characteristics; underage drivers; quadbike-driving under the influence of alcohol and excessive speed may however lead to accidents. Without a helmet the consequences of an accident might become more severe. Based on the results of this study, the authors recommend a series of measures to reduce the number of serious quadbike accident.

Syftet med detta projekt var att ta fram ett underlag för hur Transportstyrelsen kan angripa problematiken med begränsningar i människans kognitiva förmåga och reglementen kring den snabba tekniska utvecklingen inom transportområdet. Inventeringen av processer vid införandet av nya tekniska system i förarmiljön visar att utformningen av våra nationella föreskrifter för samtliga fyra trafikslag i hög grad styrs av riktlinjer på europeisk och/eller internationell nivå. Att påverka föreskrifter och andra regelverk sker på europeisk och internationell nivå och det är där Transportstyrelsen kommer att behöva fokusera sitt arbete på att få inflytande i framtiden. Några rekommendationer är att Transportstyrelsen utnyttjar denna möjlighet att komplettera de detaljreglerade regelkraven med funktionsbaserade regelkrav genom obligatorisk användning av testpiloter för alla trafikslag. Det är dock viktigt att man samtidigt utgår ifrån validerade utvärderingsmetoder där bedömningsmått utvecklas. Så kallade pass/fail-kriterium bör övervägas. För att bedömningskriterier och mått ska kunna fokusera på operatörens kognitiva förmåga, måste man också kartlägga den kognitiva belastningen för alla trafikslag och i olika ”typiska” typer av resor eftersom det är viktigt att ha ett solitt empiriskt referensläge som man som myndighet kan basera sina bedömningar på., The purpose of this project was to study vehicle rules, regulations, directives and standards pertaining the development and introduction of technically advanced driver/operator support systems for all mode of transport, commissioned by the Swedish Transport Agency. The inventory of the process for introducing new technology systems into the operator’s environment suggests that the Swedish national regulations for all four modes of transport are to a large degree steered outside of the national arena. The Swedish Transport Agency should therefore consider spearheading their efforts internationally if they are to exert influence on the formation of new rules and regulations. Some additional recommendations for the Swedish Transport Agency regard the utilisation of function based requirements as a complement to the detailed based rules, including the compulsory use of test pilots for all modes of transport. It is however important to use validated evaluation methods with the development of valid measures. The use of pass/fail criteria should be considered. The evaluation criteria (and measures) should be mapped to the operator’s cognitive abilities (to e.g. process information) but must also be based on the operator’s cognitive workload for all modes of transport and in a number of typical journey types. It is important that the authorities’ decisions are based on solid empirical data.

In Deliverable 3.1 of Workpackage 3, we discuss the methodology developed and applied in the European ITERATEproject (IT for Error Remediation And Trapping Emergencies). This methodology has as its objective to design experiments that will provide data to seed the ITERATE model. In the ITERATE project a high-level theoretical model of vehicle operator behaviour has been developed in Workpackage 1, specifying the factors that play a role in the influence of innovative support systems on vehicle operation in potentially dangerous situations. Themodel isapplicable for different surface transport modes: road vehicles, rail transport and ships. Themodel will be calibrated by experiments investigating how the different factors interact. One hundred and sixty car drivers and 160 train drivers in five countries will drive with a static driving simulator, and 64 drivers (both train and car) with full motion simulators. Finally an executable simulation model will be constructed with the aim to predict the effects of support systems on operator behaviour and risk.