Search

En France, la croissance de la motorisation individuelle continue de ralentir et la circulation des voitures particulières plafonne depuis les années 2000, surtout dans les zones les plus urbanisées. Comment ces phénomènes s'inscrivent-ils dans le mouvement de long terme de diffusion de l'automobile des couches aisées vers les catégories modestes de la population? Nous décrivons ce processus de 1974 à 2010 pour la France métropolitaine et pour l'Île-de-France, en distinguant les ménages selon leur position dans la distribution des niveaux de vie. À l'échelle nationale, l'hypothèse que les ménages aisés, les classes moyennes et les plus modestes ont des trajectoires de motorisation et d'usage convergentes vers le même plafond automobile n'a pas été invalidée. Pour évaluer ce plafond, nous ajustons des courbes sigmoïdes de Chapman-Richards sur les séries de l'équipement et de l'utilisation de l'automobile. Plus flexibles et mieux adaptées à notre contexte que des courbes logistiques standards, elles permettent de le situer autour de 0,76 voiture par adulte, et de 16 200 kilomètres par an et par ménage si le prix des carburants se maintenait à son niveau de 2010. Ce plafond des kilométrages est modulé par une élasticité de - 0,24 rendant compte des réactions aux évolutions heurtées des prix des carburants. Toutefois en Île-de-France, le plafonnement des kilométrages a commencé d'autant plus tôt que les ménages sont plus aisés, avant le renchérissement du carburant des années 2000, laissant penser qu'il s'agit d'un mouvement de fond dont les Franciliens seraient précurseurs., Collet Roger, Hivert Laurent, Madre Jean-Loup. Diffusion de l’automobile en France : vers quels plafonds pour la motorisation et l’usage ?. In: Economie et statistique, n°457-458, 2012. pp. 123-139.

MAN-LOUP MAORI, CAROUNI OALLH For a long time, social sciences sources have provided nothing but cross sectional data. The INSEE follow-up survey of households allows a longitudinal process of data. Secondary analysis conducted on a long term basis of the section concerning car consumption has led to improving the questionnaire and to framing new patterns concerning the consumption of durable goods. Presenting firstly a breakdown of the data by income level, then by position in the life cycle, we will be able to separate the mutual influence of economic and structural factors. This approach leads to a long term forecasting of the automobile industry., Longtemps, les sciences sociales n'ont disposé que de sources ponctuelles pour observer les comportements. L'enquête INSEE de Conjoncture auprès des Ménages constitue un support permanent idéal pour une analyse longitudinale; l'exploitation systématique de sa partie « automobile » fournit un exemple des apports de l'analyse secondaire, tant lors de la révision du questionnaire, qu'en matière de modélisation de l'équipement des ménages en biens durables. En présentant successivement les modèles à seuil de revenu puis une approche démographique (suivi du comportement des générations successives au cours de leur cycle de vie) nous montrons les influences respectives des facteurs économiques et structurels. Cette réflexion débouche sur un exercice de projection à long terme du parc automobile., Madre Jean-Loup, Gallez Caroline. Équipement automobile des ménages et cycle de vie. In: Sociétés contemporaines N°14-15, Juin / Septembre 1993. Analyse secondaire. pp. 59-78.

1 - Lohn und Kaufabsichten, von François Gardes und Jean-Loup Madre. Auf der Grundlage zweier Erhebungen, die im Abstand von einem Jahr für denselben privaten Haushalt durchgeführt wurden, konstruieren wir ein Antizipationsmodell bezüglich des Lohns, das von den Vermôgensverhältnissen oder dem Sparguthaben ausgeht. Die beiden Methoden ergeben nahezu dieselbe Aufteilung der Haushalte zwischen denjenigen, die die Entwicklung ihrer Einnahmequellen gut vorhergesehen, überschätzt bzw.unterschätzt haben. Das auf diese Weise herausgestellte Übergangseinkommen wirkt sich spiirbar auf die Verbrauchsentscheidungen im Automobilkauf aus. Schliesslich werden die Kohärenz der Antworten auf mehrere gleichartige Fragen und die Heterogenität des Verhaltens der privaten Haushalte hinsichtlich des Erwerbs langlebiger Güter sowie der Vorausschàtzung ihrer Vermögensverhältnisse analysiert., I - Income and Willingness to Purchase Durables, by François Gardes, Jean-Loup Madre. From two surveys taken one year apart on the same household we derive models of income expectations on the basis of financial standing or household savings. Dummy variables and logit techniques give almost the same split of households having correctly forecast the evolution of their income, those who underestimated it and those who overestimated it. This transitory income developed therefrom proves to have a strong effect on car purchases. The consistency of answers to a variety of similar questions and the heterogeneity of households' behaviour with regard to purchasing durable goods and predicting their financial standing are also analyzed., I- Revenu et intentions d'achat, par François Gardes et Jean-Loup Madré. A partir de deux enquêtes réalisées à un an d'intervalle auprès du même ménage, nous construisons un modèle d'anticipation du revenu à partir de la situation financière ou de l' argent mis de côté. Les deux méthodes utilisées donnent à peu près la même répartition des ménages entre ceux qui ont bien prévu l'évolution de leurs ressources, ceux qui l'ont sur-estimée et ceux qui l'ont sous-estimée. Le revenu transitoire ainsi mis en évidence a un effet marqué sur la réalisation des intentions d'achat d'automobiles. La cohérence des réponses à diverses questions similaires et l'hétérogénéité des comportements d'achat de biens durables et d'anticipation de leur situation financière par les ménages est enfin étudiée., I - Ingresos e intenciones de compra, por François Gardes y Jean-Loup Madre. A partir de dos estudios realizados con un año de intervalo, con la misma unidad familiar, se elaboró un modelo de anticipación de los ingresos a partir de la situación finantiera o del dinero ahorrado. Los dos métodos utilizados muestran más o menos la misma distribución entre las familias que previeron perfectamente la evolución de sus ingresos, aquellas que sobrevaloraron dicha evolución y las que los subvaloraron. Los ingresos transitorios puestos en evidencia repercuten considerablemente en la realización de las intenciones de compra de automóviles. Por último se estudia la coherentia de las respuestas de las familias a una série de preguntas similares y la heterogeneidad de los comportamientos de compra de bienes duraderos y de anticipation de su situación financiera., Gardes François, Madre Jean-Loup. I- Revenu et intentions d'achat. In: Économie & prévision, n°99, 1991-3. pp. 1-11.

Over the Last Two Years the Average Age of French Cars has Decreased - Between 1972 and 1988, the number of cars rose by 80 %: this was caused by an increase in the number of households and also by the fact that they owned more equipment. Notably, more and more households owned two cars. The average age of cars became older. The ageing of cars was partially explained by the growth of the second hand market. In addition, when households bought a new car, they tended to keep it longer. Compact cars and family cars constituted an increasing proportion of the total. On the contrary, low-priced and expensively-priced cars receded. Foreign cars appeared on the French market, particularly after 1 980. In 1 988, they constituted more than a quarter of the total number of cars. For two years, the growth of the total number of cars has been slowing down and their average age has decreased. The proportion of second hand cars is receding. The market for up-market cars is recovering and, on the contrary, the drop in the sales of down- market cars is increasing as the French supply in this category has disappeared., Entre 1972 et 1 988, le parc automobile a augmenté de 80 % : les ménages sont en effet plus nombreux, mais surtout ils sont plus équipés. Ils sont notamment de plus en plus souvent possesseurs d'une seconde voiture. Ce parc dans son ensemble vieillit. Le vieillissement s'explique en partie par la croissance du marché de l'occasion. Mais quand les ménages achètent leur voiture neuve, ils la gardent plus longtemps. Les petites voitures urbaines et les voitures familiales occupent une place grandissante dans le parc automobile, en revanche, les gammes "économique" et "supérieure" déclinent. Les voitures étrangères effectuent une percée sur le marché français, surtout depuis 1 980. En 1988, elles représentent plus du quart du parc. Depuis deux ans, la croissance et le vieillissement du parc automobile se ralentissent. La part des voitures d'occasion recule. Le haut de gamme se redresse et, à l'opposé, la chute des voitures économiques s'accélère avec la disparition de l'offre française sur ce créneau., El envejecimiento del parque del automovil se aminora desde hace 2 años - Entre 1 972 y 1988, el parque del automovil aumento en un 80 %: los hogares son, efectivamente, mas numero- sos pero, sobre todo, estan mejor equipados. Es por esta razon que, con una frecuencia cada vez major adquieren un segundo coche. Asi, el parque del automovil en su con- junto, envejece. Tal envejecimiento se explica, en parte, por el crecimiento del mercado de segunda mano. Sin embargo, cuando en un hogar se adquiere un coche nuevo, es para usarlo durante mucho mas tiempo. Los coches pequenos y los familiares ocupan un lugar creciente en el parque del automovil. Por el contrario, las series "economica" y "superior" declinan. Los coches extranjeros se abren cada vez mas paso en el mercado francés, sobre todo desde 1980. En 1 988 representan mas de un cuarto del total del parque. Desde hace dos anos, el crecimiento y el envejecimiento del parque del automovil se aminoran. La proporcion de automoviles de segunda mano esta en retroceso. Los automoviles de gama superior resurgen e inversamente la caida de los coches economicos se acelera con la desaparición de la oferta francesa en este rubro., Lambert Thierry, Madre Jean-Loup. Le vieillissement du parc automobile se ralentit depuis deux ans. In: Economie et statistique, n°225, Octobre 1989. La relation formation-salaire / Dossier :Le parc de logements : constructions et transformations / L'évolution du parc automobile depuis 20 ans. pp. 39-46.