Search

Airfoil(kanat), daha düşük sürükleme ile yeterli miktarda taşıma üreterek uçağı havada tutan ve herhangi bir hava aracında önemli bir rol oynayan aerodinamik gövdedir. Kanat yapısının gelişimi boyunca kanatta maksimum taşıma üretebilmek için kanadın alt yüzeyindeki yüksek basınç ve üst yüzeyindeki düşük basınç kavramları ile ilgilenilmiştir. Ve bu kavramlar kanat profilinin alt yüzeyindeki hava hızının düşük, üst yüzeyindeki hava hızının yüksek olacağını göstermektedir. İstenen aerodinamik özelliklere sahip kanat profili şeklinin tasarımı bugüne kadar zorluklar çıkarmıştır. Havacılığın ilk yıllarında kanat tasarımları rastgele hazırlanmış ve akış alanında/bölümünde test edilmiştir, sonrasında ise Wright kardeşler kambura sahip profil kullanmışlardır. Günümüzde, NACA ise rastgele değil, formüller kullanarak airfoil üretmemize yardımcı olan uygun bir tanımlama yapmıştır. CFD yöntemi sıvının gerçek zamanlı davranışını dikkate alarak simülasyon gerçekleştirmek için kullanılan güçlü bir araçtır. Bu makalenin amacı, ANSYS Fluent kullanılarak AG35, NACA 4412, NACA 23012 ve TL54 kanat profilleri etrafındaki dış akışın simüle edilmiş bir modelini üretmek ve literatürden elde edilen deneysel verilerin ışığında düşük bir hız da (22,22 m/s) test edilerek doğrulamaktır. İki boyutta oluşturulan geometriler, seçilen kanat profiliyle 3 boyutta tasarlanmıştır. Kanat profillerini analiz etme yöntemi olarak hesaplamalı akışkanlar dinamiği (CFD) seçilmiştir. 0 ila 20 derece arası hücum açılarında geliştirilen kanat profilleri, gerçek rüzgâr tüneli boyutuna eşdeğer hesaplama bölgesinde, denklemler ise RNG k-Epsilon türbülans modeli ile çözülmüştür. Izgara oluşturma süreci Ansys Mesher ile, çözüm adımı ve sonuç görüntüleme işlemleri CFD Post programı ile gerçekleştirilmiştir. Düşük hız ve yüksek taşımaya sahip kanat profillerinin analizi, sürükleme katsayısı, kaldırma katsayısı ve kaldırma-sürükleme oranı üzerindeki etkisi sayısal yöntem ile araştırılmıştır. NACA 4412 profili için maksimum verimlilik elde edilmiştir.

Halk tarafından genelde kara kutu olarak bilinenFDR(Flight Data Recorder) ve CVR(Cockpit Voice Recorder) kayıt cihazlarıhavacılık için çok önemlidir. Havacılıkta FDR ve CVR cihazlarına takılı olarakkullanılan ULB(Underwater Locator Beacon) ise su ile temas ettiğinde belirlibir frekansta akustik sinyal yayan bir sualtı ses vericisidir. Enkazın suyabattığı hava aracı kazalarında, arama – kurtarma ekiplerinde bulunan akustikalıcılar vasıtası ile ULB sinyalleri tespit edilir ve kayıt cihazlarınınsualtındaki konumları hesaplanır. Bu sayede kayıt cihazlarına ve uçak enkazınaulaşılabilir, kazanın kök nedenlerini bulmak için araştırmalar yapılabilir. Sonyıllarda yaşanan bazı uçak kazalarında okyanusa düşen uçakların aramaçalışmalarında ULB cihazlarının tespit edilemediği görülmüştür. Havacılıkdünyasında sık tartışılan bir konu haline gelen ULB regülasyonları ile ilgiliotoriteler bazı değişiklikler yapmışlardır. Bu çalışmada, sualtı akustikdoğasının karakteristik özelliklerinden kaynaklanan etkilerin dışında, ULBcihazlarından beklenen performansın alınamamasının olası nedenleri, otoritelertarafından yapılan değişikliklerin muhtemel etkileri ve hali hazırda problemindevam etmesine neden olabilecek faktörler incelenmiştir., FDR (Flight Data Recorder) and CVR (CockpitVoice Recorder) devices, which are known as black boxes by the public, are veryimportant for aviation. ULB(Underwater Locator Beacon) is an underwater soundprojector which is activated by water immersion and it is attached to FDR andCVR in aviation use. If an aircraft is submerged in water after an airaccident, ULB signal can be detected by hydrophones held by SAR teams and thenunderwater locations of the recorder devices will be calculated. Thus, wreckageand recorders can be found and investigations can be carried out to find outroot causes of the accident. ULB devices could not be detected during searchoperations of some accidents occurred over the ocean in recent years.Authorities have been making some changes to ULB regulations which become amatter of debate in aviation community very often. In this study, possiblecauses of the unexpected low performance of ULB devices besides the effectsoriginated by natural characteristics of the underwater acoustic environment,potential improvements of changes made by authorities, and existing otherfactors which may contribute to the problem were examined.