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経年車より採取したポリブチレンテレフタレート（PBT）製成形部品を用い時間－温度換算則を適用することにより，実用的な温度における熱酸化劣化度及びその熱エージング時間を推定することを試みた．その熱酸化劣化度の指標には，反応熱分解GC/MS法で観測されるメチル4-メトキシブチレート（MMB）の生成量を用いた．3水準の温度におけるベンチ試験の結果より，MMB量と熱エージング時間の関係を100℃基準のマスターカーブに纏めることができた．一例として走行距離が4.6万kmの経年車のエンジン付近から採取した部品に適用したところ，0.0071 wt％ のMMB量に対して，DSC法で求めた熱履歴温度84℃あるいは100℃における熱エージング時間に換算すると，各々4200時間，3500時間と推定された．このように熱酸化劣化度が任意の想定温度における熱エージング時間として表せるようになった．その結果，熱酸化劣化度がMMB量と走行距離の関係からよりも100℃における熱エージング時間との関係からのほうが的確に評価できることが分かった．また，MMB量と機械的物性値の関係を把握することにより寿命推定にも適用できる．よって，本法が汎用的な劣化度評価手法として展開できる可能性が示唆された．

ポリプロピレン（PP）の熱酸化劣化に及ぼす銅系金属の影響及び劣化度に対応した分析手法の検討を行った．熱安定性の異なるPPで成形したコネクターに端子を挿入することで接触性を保ち，140℃で120時間熱エージングを行った．端子は黄銅1種あるいは高銅合金をそのまま使用した場合と，それを基材としてスズめっきした計4種類を用いた．PPの熱酸化劣化はその熱安定性の優劣と端子構成材に依存しており，基材に高銅合金よりも黄銅1種を用い，更に厚み1～2 μmのスズめっきをすることで改善されるが，特に熱安定性の劣るPPには有効であった．これをSEMによるスズめっき中のスズ銅合金層の観察及びICPによるPP中の銅の定量より確認することができた．酸化劣化の分析法は汎用的な高温GPC，FT-IRによる顕微ATR，DSCによるOOT（Oxidation Onset Temperature），ヨードメトリー滴定法による過酸化物量を用いた．OOTと劣化度の関係をマスターカーブで整理することにより，初期品から劣化の進行した様々な段階の劣化度の評価に活用ができるようになった．更に，OOTと分子量の変化との相関関係も得られた．ヨードメトリー法が急激な分子量の低下の予測に高感度で検出できることが確認された．