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[ES] El presente trabajo final de máster propone diferentes alternativas en cuanto a la ordenación en la ampliación norte del Puerto de Valencia, analizando la necesidad de dicha ampliación que dote a la ciudad de una mayor competitividad en cuanto al tráfico marítimo frente a otros puertos a nivel nacional e internacional. Una vez propuestas las diferentes alternativas, se valorarán y se escogerá la óptima desde los criterios técnico, económico y medioambiental, para desarrollarla en mayor detalle a las anteriores, y finalmente poder realizar una valoración económica y programación acorde a dicha solución., [EN] This master's thesis proposes different alternatives regarding the management of the northern expansion of the Port of Valencia, analyzing the need for such expansion to provide the city with greater competitiveness in terms of maritime traffic compared to other ports at national and international level. Once the different alternatives have been proposed, they will be evaluated and the optimal one will be chosen from the technical, economic and environmental criteria, in order to develop it in greater detail than the previous ones and finally to be able to carry out an economic valuation and programming according to this solution.

[ES] El presente trabajo final de máster propone diferentes alternativas en cuanto a la ordenación en la ampliación norte del Puerto de Valencia, analizando la necesidad de dicha ampliación que dote a la ciudad de una mayor competitividad en cuanto al tráfico marítimo frente a otros puertos a nivel nacional e internacional. Una vez propuestas las diferentes alternativas, se valorarán y se escogerá la óptima desde los criterios técnico, económico y medioambiental, para desarrollarla en mayor detalle a las anteriores, y finalmente poder realizar una valoración económica y programación acorde a dicha solución., [EN] This master's thesis proposes different alternatives regarding the management of the northern expansion of the Port of Valencia, analyzing the need for such expansion to provide the city with greater competitiveness in terms of maritime traffic compared to other ports at national and international level. Once the different alternatives have been proposed, they will be evaluated and the optimal one will be chosen from the technical, economic and environmental criteria, in order to develop it in greater detail than the previous ones and finally to be able to carry out an economic valuation and programming according to this solution.

[ES] El presente trabajo final de máster propone diferentes alternativas en cuanto a la ordenación en la ampliación norte del Puerto de Valencia, analizando la necesidad de dicha ampliación que dote a la ciudad de una mayor competitividad en cuanto al tráfico marítimo frente a otros puertos a nivel nacional e internacional. Una vez propuestas las diferentes alternativas, se valorarán y se escogerá la óptima desde los criterios técnico, económico y medioambiental, para desarrollarla en mayor detalle a las anteriores, y finalmente poder realizar una valoración económica y programación acorde a dicha solución., [EN] This master's thesis proposes different alternatives regarding the management of the northern expansion of the Port of Valencia, analyzing the need for such expansion to provide the city with greater competitiveness in terms of maritime traffic compared to other ports at national and international level. Once the different alternatives have been proposed, they will be evaluated and the optimal one will be chosen from the technical, economic and environmental criteria, in order to develop it in greater detail than the previous ones and finally to be able to carry out an economic valuation and programming according to this solution.

[ES] El presente trabajo final de máster propone diferentes alternativas en cuanto a la ordenación en la ampliación norte del Puerto de Valencia, analizando la necesidad de dicha ampliación que dote a la ciudad de una mayor competitividad en cuanto al tráfico marítimo frente a otros puertos a nivel nacional e internacional. Una vez propuestas las diferentes alternativas, se valorarán y se escogerá la óptima desde los criterios técnico, económico y medioambiental, para desarrollarla en mayor detalle a las anteriores, y finalmente poder realizar una valoración económica y programación acorde a dicha solución., [EN] This master's thesis proposes different alternatives regarding the management of the northern expansion of the Port of Valencia, analyzing the need for such expansion to provide the city with greater competitiveness in terms of maritime traffic compared to other ports at national and international level. Once the different alternatives have been proposed, they will be evaluated and the optimal one will be chosen from the technical, economic and environmental criteria, in order to develop it in greater detail than the previous ones and finally to be able to carry out an economic valuation and programming according to this solution.

[ES] - Descripción Con este proyecto se pretende realizar el estudio de alternativas para la implantación de una terminal portuaria de graneles sólidos atendiendo principalmente a la demanda de eliminar las emisiones a la atmósfera generadas por la manipulación de dichos graneles, en general pulverulentos, que actualmente se realiza a cielo abierto en el muelle habilitado en la actualidad para tal fin. Para ello se diseñará una nave industrial, se elegirán los equipos necesarios y el plan de gestión de la terminal, atendiendo a criterios ambientales y económicos cumpliendo siempre con las necesidades de producción exigidas. - Alcance: Dentro de este proyecto se analizarán las distintas alternativas de naves, ubicación y distribución de la misma, equipos necesarios para la manipulación de los graneles, dimensionamiento de los equipos de trabajo, presupuesto, plan de gestión y plan de negocio. No están incluidos dentro del alcance del trabajo el cálculo de la estructura y cimentación de la nave industrial. - Objetivos: En el presente trabajo se estudiarán las necesidades tanto a nivel logístico, funcional y operacional para la implantación de una terminal portuaria de graneles sólidos, planteando alternativas y eligiendo la óptima para su implantación. - Propuesta de índice: - DOCUMENTO N 01: MEMORIA - DOCUMENTO N 02: ANEJOS ANEJO 01: GEOTECNIA ANEJO 02: ESTUDIO DE NECESIDADES DE ESPACIO Y PERSONAL ANEJO 03: ESTUDIO DE SOLUCIONES ANEJO 04: ESTUDIO ECONÓMICO DE LAS SOLUCIONES ANEJO 05: SELECCIÓN DE LA SOLUCIÓN ANEJO 06: TARIFA DE SERVICIOS DE LA TERMINAL ANEJO 07: EMISIONES A LA ATMÓSFERA ANEJO 08: CONTROL AMBIENTAL DE LOS PROCESOS ANEJO 09: GESTIÓN DE LA TERMINAL ANEJO 10: PROGRAMACIÓN ACTIVIDADES IMPLANTACIÓN - DOCUMENTO N 03: PLANOS - DOCUMENTO N 04: PRESUPUESTO VALORADO - Plan de trabajo: o Justificación de la necesidad de la terminal o Estudio del funcionamiento de una terminal portuaria o Estudio de las necesidades de la terminal o Conocimiento de los materiales

[ES] Los puertos constituyen un punto estratégico importante para la realización del transporte logístico tanto terrestre como marítimo. En concreto, el tráfico de contenedores representa el 17,1% del comercio marítimo total. La tendencia a la automatización de las terminales de contenedores sigue al alza, desde que, en 1993, la terminal ECT del puerto de Rotterdam abriera el camino a la búsqueda de puertos más sostenibles y más eficientes, mejorando la capacidad de la terminal, disminuyendo el consumo de energía de los equipos y aumentando la seguridad. Tras 27 años, el desarrollo de la ciencia y la innovación tecnológica junto con la demanda del desarrollo del mercado marítimo, ha conseguido que 50 terminales de contenedores del mundo ya hayan automatizado gran parte de los subsistemas. Los principales beneficios que aporta la automatización es la reducción de costes por contenedor manipulado, ya que el personal necesario se reduce considerablemente, se aumenta la fiabilidad, la previsibilidad y la seguridad en las operaciones. Además, disminuye la huella de carbono emitida por el puerto al mejorar y optimizar los procesos y gracias al uso de maquinaria eléctrica. La automatización ayuda a optimizar las operaciones a escala global, minimizando la operación de la máquina, los desplazamiento en vacío, remociones, etc., lo que afecta directamente a la reducción del consumo de energía. El objeto de este proyecto se centra en realizar el diseño técnico de una terminal portuaria de contenedores automatizada en el Muelle 19 de la Dársena Sur del Puerto de Alicante, con el fin de captar un mayor tráfico de contenedores tanto import/export como de transbordo, obteniendo rendimientos más eficientes que los actuales y utilizando menos recursos de mano de obra operativa. Para ello se analizan entre otros aspectos: la oferta y demanda, la evolución del tráfico de contenedores, el buque de proyecto, los niveles de automatización, las capacidades de los distintos subsistemas de, [EN] Ports are an important strategic point for the realization of both land and sea logistics transport. Specifically, container traffic represents 17.1% of total maritime trade. The trend towards the automation of container terminals continues to rise, since, in 1993, the ECT terminal of the port of Rotterdam opened the way to the search for more sustainable and efficient ports, improving the capacity of the terminal, reducing the energy consumption of equipment and increasing safety. After 27 years, the development of science and technological innovation together with the demand of the development of the maritime market, has achieved that 50 container terminals in the world have already automated a large part of the subsystems. The main benefits of automation is the reduction of costs per container handled, since the necessary personnel is considerably reduced, reliability, predictability and safety in operations are increased. In addition, it reduces the carbon footprint emitted by the port by improving and optimizing processes and thanks to the use of electrical machinery. Automation helps to optimize operations on a global scale, minimizing machine operation, idling, removals, etc., which directly affects the reduction of energy consumption. The purpose of this project is to carry out the technical design of an automated container port terminal at Pier 19 of the South Dock of the Port of Alicante, in order to capture greater container traffic, both import / export and transshipment, obtaining more efficient yields than the current ones and using fewer resources of operational manpower. For this, among other aspects, the following are analyzed: supply and demand, the evolution of container traffic, the project ship, the levels of automation, the capacities of the different subsystems of the terminal (maritime gate, storage, interconnection and land gate), the plan and elevation design of the mooring line based on the project ship and the quay cranes, the sizing

[ES] - Descripción Con este proyecto se pretende realizar el estudio de alternativas para la implantación de una terminal portuaria de graneles sólidos atendiendo principalmente a la demanda de eliminar las emisiones a la atmósfera generadas por la manipulación de dichos graneles, en general pulverulentos, que actualmente se realiza a cielo abierto en el muelle habilitado en la actualidad para tal fin. Para ello se diseñará una nave industrial, se elegirán los equipos necesarios y el plan de gestión de la terminal, atendiendo a criterios ambientales y económicos cumpliendo siempre con las necesidades de producción exigidas. - Alcance: Dentro de este proyecto se analizarán las distintas alternativas de naves, ubicación y distribución de la misma, equipos necesarios para la manipulación de los graneles, dimensionamiento de los equipos de trabajo, presupuesto, plan de gestión y plan de negocio. No están incluidos dentro del alcance del trabajo el cálculo de la estructura y cimentación de la nave industrial. - Objetivos: En el presente trabajo se estudiarán las necesidades tanto a nivel logístico, funcional y operacional para la implantación de una terminal portuaria de graneles sólidos, planteando alternativas y eligiendo la óptima para su implantación. - Propuesta de índice: - DOCUMENTO N 01: MEMORIA - DOCUMENTO N 02: ANEJOS ANEJO 01: GEOTECNIA ANEJO 02: ESTUDIO DE NECESIDADES DE ESPACIO Y PERSONAL ANEJO 03: ESTUDIO DE SOLUCIONES ANEJO 04: ESTUDIO ECONÓMICO DE LAS SOLUCIONES ANEJO 05: SELECCIÓN DE LA SOLUCIÓN ANEJO 06: TARIFA DE SERVICIOS DE LA TERMINAL ANEJO 07: EMISIONES A LA ATMÓSFERA ANEJO 08: CONTROL AMBIENTAL DE LOS PROCESOS ANEJO 09: GESTIÓN DE LA TERMINAL ANEJO 10: PROGRAMACIÓN ACTIVIDADES IMPLANTACIÓN - DOCUMENTO N 03: PLANOS - DOCUMENTO N 04: PRESUPUESTO VALORADO - Plan de trabajo: o Justificación de la necesidad de la terminal o Estudio del funcionamiento de una terminal portuaria o Estudio de las necesidades de la terminal o Conocimiento de los materiales

[ES] Este Trabajo Fin De Grado trata de estudiar una serie de problemas detectados en la terminal de Villafría (Burgos), mediante el planteamiento de diversas alternativas y decidir mediante un estudio de estas cual será la más adecuada para su posterior ejecución. También se va a realizar una descripción detallada de las características técnicas y físicas, así como de las capacidades actuales de la terminal que es objeto de estudio, además de un análisis del sector productivo el cual entra dentro del área de influencia de la terminal, para que sea un nodo de transporte de notable importancia en la zona. Por último, se va a realizar una simulación de lo que sería un tráfico ferroviario de mercancías real entre nuestra terminal de estudio y un Puerto Español que este dentro de los importantes flujos de mercancía de la península, destacando la importancia que tienen en España los Puertos Secos como ampliación del área de influencia de los puertos comerciales., [EN] This Final Degree Paper tries to study a series of problems detected in the terminal of Villafría (Burgos), by means of the approach of diverse alternatives and to decide by means of a study of these which will be the most suitable for its subsequent execution. A detailed description of the technical and physical characteristics as well as the current capabilities of the terminal under study will also be made, in addition to an analysis of the productive sector which falls within the area of influence of the terminal, to be a transport node of considerable importance in the area. Finally, a simulation of what would be a real rail traffic of goods between our terminal of study and a Spanish Port that this within the important flows of goods of the peninsula, highlighting the importance of dry ports in Spain as an extension of the area of influence of commercial ports.

[ES] - Descripción: Se realizará un trabajo de análisis y diagnóstico para implementar la automatización de la terminal APMT Valencia, evidenciando que esta tecnología permite el tránsito de mayores volúmenes de mercancías en una terminal portuaria, y dado las necesidades comerciales actuales del Puerto de Valencia, frente a puertos cercanos. El ideal es contar con una herramienta que permita conocer el alcance de la automatización, para lo cual se prevé utilizar toda la información disponible, tanto de organismos públicos como privados. La metodología que se utilizará será acorde a la recopilación de datos, análisis de infraestructura y económico, resultados y conclusiones. Considerando que esto pueda cambiar por la cantidad de información disponible. - Alcance: el trabajo de análisis consta de siete partes: - Recopilación de Información - Localización Geográfica (GIS) - Descripción de la Terminal APMT Valencia - Sistemas de automatización - Análisis de infraestructura de la terminal - Diseño técnico de la terminal - Análisis de costes económicos Estas partes identificadas son la base, a medida que se avance con el estudio se pueden identificar más, las cuales serán incorporadas en beneficio del estudio planteado. - Objetivos: El objetivo general del estudio es contar con una herramienta que permita dar a conocer la implementación de la automatización en la terminal APMT Valencia, frente a las necesidades comerciales existentes en España. - Propuesta de índice: - Introducción - Objetivos - Alcances y Limitaciones - Automatización de terminales portuarias - Puerto de Valencia (localización geográfica) - APMT Valencia - Equipamiento para una terminal automatizada - Disposición del patio de contenedores - Diseño técnico de la nueva terminal - Análisis de costes económicos - Implementación de la automatización - Conclusiones - Bibliografía Este índice es orientativo y puede cambiar debido a la disponibilidad de información y o su actualización. - Plan de trabajo: Este, [EN] In recent decades, maritime transport has become an important part of world trade, being one of the major factors in the globalisation process. This is why it is necessary to analyse the automation of the APM Terminals Valencia port terminal, as it is a multi-purpose terminal located on the Levante and Llovera quays with land access for the transport of goods by lorry and rail. The objective of this study is to assist with the sizing, operational design proposal and cost analysis of implementing a fully automated container terminal. Given that the strategic location of the Port of Valencia, considered as a HUB Port within the Mediterranean Sea, it is essential that all its terminals are automated, within a short period of time. This study will address and develop issues related to the automation of a terminal, allowing to know the current characteristics of the terminal, subsystems, equipment used in an automated container terminal and generate a proposal for operational design. Finally, once all the elements of the automated terminal are identified, a cost analysis will be developed comparing a conventional terminal with an automated one, applying the changes that should be carried out, in order to identify which are the costs that generate greater fluctuations in the total amounts.

[ES] Este Trabajo Fin De Grado trata de estudiar una serie de problemas detectados en la terminal de Villafría (Burgos), mediante el planteamiento de diversas alternativas y decidir mediante un estudio de estas cual será la más adecuada para su posterior ejecución. También se va a realizar una descripción detallada de las características técnicas y físicas, así como de las capacidades actuales de la terminal que es objeto de estudio, además de un análisis del sector productivo el cual entra dentro del área de influencia de la terminal, para que sea un nodo de transporte de notable importancia en la zona. Por último, se va a realizar una simulación de lo que sería un tráfico ferroviario de mercancías real entre nuestra terminal de estudio y un Puerto Español que este dentro de los importantes flujos de mercancía de la península, destacando la importancia que tienen en España los Puertos Secos como ampliación del área de influencia de los puertos comerciales., [EN] This Final Degree Paper tries to study a series of problems detected in the terminal of Villafría (Burgos), by means of the approach of diverse alternatives and to decide by means of a study of these which will be the most suitable for its subsequent execution. A detailed description of the technical and physical characteristics as well as the current capabilities of the terminal under study will also be made, in addition to an analysis of the productive sector which falls within the area of influence of the terminal, to be a transport node of considerable importance in the area. Finally, a simulation of what would be a real rail traffic of goods between our terminal of study and a Spanish Port that this within the important flows of goods of the peninsula, highlighting the importance of dry ports in Spain as an extension of the area of influence of commercial ports.

[ES] - Descripción: Se realizará un trabajo de análisis y diagnóstico para implementar la automatización de la terminal APMT Valencia, evidenciando que esta tecnología permite el tránsito de mayores volúmenes de mercancías en una terminal portuaria, y dado las necesidades comerciales actuales del Puerto de Valencia, frente a puertos cercanos. El ideal es contar con una herramienta que permita conocer el alcance de la automatización, para lo cual se prevé utilizar toda la información disponible, tanto de organismos públicos como privados. La metodología que se utilizará será acorde a la recopilación de datos, análisis de infraestructura y económico, resultados y conclusiones. Considerando que esto pueda cambiar por la cantidad de información disponible. - Alcance: el trabajo de análisis consta de siete partes: - Recopilación de Información - Localización Geográfica (GIS) - Descripción de la Terminal APMT Valencia - Sistemas de automatización - Análisis de infraestructura de la terminal - Diseño técnico de la terminal - Análisis de costes económicos Estas partes identificadas son la base, a medida que se avance con el estudio se pueden identificar más, las cuales serán incorporadas en beneficio del estudio planteado. - Objetivos: El objetivo general del estudio es contar con una herramienta que permita dar a conocer la implementación de la automatización en la terminal APMT Valencia, frente a las necesidades comerciales existentes en España. - Propuesta de índice: - Introducción - Objetivos - Alcances y Limitaciones - Automatización de terminales portuarias - Puerto de Valencia (localización geográfica) - APMT Valencia - Equipamiento para una terminal automatizada - Disposición del patio de contenedores - Diseño técnico de la nueva terminal - Análisis de costes económicos - Implementación de la automatización - Conclusiones - Bibliografía Este índice es orientativo y puede cambiar debido a la disponibilidad de información y o su actualización. - Plan de trabajo: Este, [EN] In recent decades, maritime transport has become an important part of world trade, being one of the major factors in the globalisation process. This is why it is necessary to analyse the automation of the APM Terminals Valencia port terminal, as it is a multi-purpose terminal located on the Levante and Llovera quays with land access for the transport of goods by lorry and rail. The objective of this study is to assist with the sizing, operational design proposal and cost analysis of implementing a fully automated container terminal. Given that the strategic location of the Port of Valencia, considered as a HUB Port within the Mediterranean Sea, it is essential that all its terminals are automated, within a short period of time. This study will address and develop issues related to the automation of a terminal, allowing to know the current characteristics of the terminal, subsystems, equipment used in an automated container terminal and generate a proposal for operational design. Finally, once all the elements of the automated terminal are identified, a cost analysis will be developed comparing a conventional terminal with an automated one, applying the changes that should be carried out, in order to identify which are the costs that generate greater fluctuations in the total amounts.

[ES] Los puertos constituyen un punto estratégico importante para la realización del transporte logístico tanto terrestre como marítimo. En concreto, el tráfico de contenedores representa el 17,1% del comercio marítimo total. La tendencia a la automatización de las terminales de contenedores sigue al alza, desde que, en 1993, la terminal ECT del puerto de Rotterdam abriera el camino a la búsqueda de puertos más sostenibles y más eficientes, mejorando la capacidad de la terminal, disminuyendo el consumo de energía de los equipos y aumentando la seguridad. Tras 27 años, el desarrollo de la ciencia y la innovación tecnológica junto con la demanda del desarrollo del mercado marítimo, ha conseguido que 50 terminales de contenedores del mundo ya hayan automatizado gran parte de los subsistemas. Los principales beneficios que aporta la automatización es la reducción de costes por contenedor manipulado, ya que el personal necesario se reduce considerablemente, se aumenta la fiabilidad, la previsibilidad y la seguridad en las operaciones. Además, disminuye la huella de carbono emitida por el puerto al mejorar y optimizar los procesos y gracias al uso de maquinaria eléctrica. La automatización ayuda a optimizar las operaciones a escala global, minimizando la operación de la máquina, los desplazamiento en vacío, remociones, etc., lo que afecta directamente a la reducción del consumo de energía. El objeto de este proyecto se centra en realizar el diseño técnico de una terminal portuaria de contenedores automatizada en el Muelle 19 de la Dársena Sur del Puerto de Alicante, con el fin de captar un mayor tráfico de contenedores tanto import/export como de transbordo, obteniendo rendimientos más eficientes que los actuales y utilizando menos recursos de mano de obra operativa. Para ello se analizan entre otros aspectos: la oferta y demanda, la evolución del tráfico de contenedores, el buque de proyecto, los niveles de automatización, las capacidades de los distintos subsistemas de, [EN] Ports are an important strategic point for the realization of both land and sea logistics transport. Specifically, container traffic represents 17.1% of total maritime trade. The trend towards the automation of container terminals continues to rise, since, in 1993, the ECT terminal of the port of Rotterdam opened the way to the search for more sustainable and efficient ports, improving the capacity of the terminal, reducing the energy consumption of equipment and increasing safety. After 27 years, the development of science and technological innovation together with the demand of the development of the maritime market, has achieved that 50 container terminals in the world have already automated a large part of the subsystems. The main benefits of automation is the reduction of costs per container handled, since the necessary personnel is considerably reduced, reliability, predictability and safety in operations are increased. In addition, it reduces the carbon footprint emitted by the port by improving and optimizing processes and thanks to the use of electrical machinery. Automation helps to optimize operations on a global scale, minimizing machine operation, idling, removals, etc., which directly affects the reduction of energy consumption. The purpose of this project is to carry out the technical design of an automated container port terminal at Pier 19 of the South Dock of the Port of Alicante, in order to capture greater container traffic, both import / export and transshipment, obtaining more efficient yields than the current ones and using fewer resources of operational manpower. For this, among other aspects, the following are analyzed: supply and demand, the evolution of container traffic, the project ship, the levels of automation, the capacities of the different subsystems of the terminal (maritime gate, storage, interconnection and land gate), the plan and elevation design of the mooring line based on the project ship and the quay cranes, the sizing

[ES] Este Trabajo Fin De Grado trata de estudiar una serie de problemas detectados en la terminal de Villafría (Burgos), mediante el planteamiento de diversas alternativas y decidir mediante un estudio de estas cual será la más adecuada para su posterior ejecución. También se va a realizar una descripción detallada de las características técnicas y físicas, así como de las capacidades actuales de la terminal que es objeto de estudio, además de un análisis del sector productivo el cual entra dentro del área de influencia de la terminal, para que sea un nodo de transporte de notable importancia en la zona. Por último, se va a realizar una simulación de lo que sería un tráfico ferroviario de mercancías real entre nuestra terminal de estudio y un Puerto Español que este dentro de los importantes flujos de mercancía de la península, destacando la importancia que tienen en España los Puertos Secos como ampliación del área de influencia de los puertos comerciales., [EN] This Final Degree Paper tries to study a series of problems detected in the terminal of Villafría (Burgos), by means of the approach of diverse alternatives and to decide by means of a study of these which will be the most suitable for its subsequent execution. A detailed description of the technical and physical characteristics as well as the current capabilities of the terminal under study will also be made, in addition to an analysis of the productive sector which falls within the area of influence of the terminal, to be a transport node of considerable importance in the area. Finally, a simulation of what would be a real rail traffic of goods between our terminal of study and a Spanish Port that this within the important flows of goods of the peninsula, highlighting the importance of dry ports in Spain as an extension of the area of influence of commercial ports.

[ES] Este Trabajo Fin De Grado trata de estudiar una serie de problemas detectados en la terminal de Villafría (Burgos), mediante el planteamiento de diversas alternativas y decidir mediante un estudio de estas cual será la más adecuada para su posterior ejecución. También se va a realizar una descripción detallada de las características técnicas y físicas, así como de las capacidades actuales de la terminal que es objeto de estudio, además de un análisis del sector productivo el cual entra dentro del área de influencia de la terminal, para que sea un nodo de transporte de notable importancia en la zona. Por último, se va a realizar una simulación de lo que sería un tráfico ferroviario de mercancías real entre nuestra terminal de estudio y un Puerto Español que este dentro de los importantes flujos de mercancía de la península, destacando la importancia que tienen en España los Puertos Secos como ampliación del área de influencia de los puertos comerciales., [EN] This Final Degree Paper tries to study a series of problems detected in the terminal of Villafría (Burgos), by means of the approach of diverse alternatives and to decide by means of a study of these which will be the most suitable for its subsequent execution. A detailed description of the technical and physical characteristics as well as the current capabilities of the terminal under study will also be made, in addition to an analysis of the productive sector which falls within the area of influence of the terminal, to be a transport node of considerable importance in the area. Finally, a simulation of what would be a real rail traffic of goods between our terminal of study and a Spanish Port that this within the important flows of goods of the peninsula, highlighting the importance of dry ports in Spain as an extension of the area of influence of commercial ports.

[ES] - Descripción: Se realizará un trabajo de análisis y diagnóstico para implementar la automatización de la terminal APMT Valencia, evidenciando que esta tecnología permite el tránsito de mayores volúmenes de mercancías en una terminal portuaria, y dado las necesidades comerciales actuales del Puerto de Valencia, frente a puertos cercanos. El ideal es contar con una herramienta que permita conocer el alcance de la automatización, para lo cual se prevé utilizar toda la información disponible, tanto de organismos públicos como privados. La metodología que se utilizará será acorde a la recopilación de datos, análisis de infraestructura y económico, resultados y conclusiones. Considerando que esto pueda cambiar por la cantidad de información disponible. - Alcance: el trabajo de análisis consta de siete partes: - Recopilación de Información - Localización Geográfica (GIS) - Descripción de la Terminal APMT Valencia - Sistemas de automatización - Análisis de infraestructura de la terminal - Diseño técnico de la terminal - Análisis de costes económicos Estas partes identificadas son la base, a medida que se avance con el estudio se pueden identificar más, las cuales serán incorporadas en beneficio del estudio planteado. - Objetivos: El objetivo general del estudio es contar con una herramienta que permita dar a conocer la implementación de la automatización en la terminal APMT Valencia, frente a las necesidades comerciales existentes en España. - Propuesta de índice: - Introducción - Objetivos - Alcances y Limitaciones - Automatización de terminales portuarias - Puerto de Valencia (localización geográfica) - APMT Valencia - Equipamiento para una terminal automatizada - Disposición del patio de contenedores - Diseño técnico de la nueva terminal - Análisis de costes económicos - Implementación de la automatización - Conclusiones - Bibliografía Este índice es orientativo y puede cambiar debido a la disponibilidad de información y o su actualización. - Plan de trabajo: Este, [EN] In recent decades, maritime transport has become an important part of world trade, being one of the major factors in the globalisation process. This is why it is necessary to analyse the automation of the APM Terminals Valencia port terminal, as it is a multi-purpose terminal located on the Levante and Llovera quays with land access for the transport of goods by lorry and rail. The objective of this study is to assist with the sizing, operational design proposal and cost analysis of implementing a fully automated container terminal. Given that the strategic location of the Port of Valencia, considered as a HUB Port within the Mediterranean Sea, it is essential that all its terminals are automated, within a short period of time. This study will address and develop issues related to the automation of a terminal, allowing to know the current characteristics of the terminal, subsystems, equipment used in an automated container terminal and generate a proposal for operational design. Finally, once all the elements of the automated terminal are identified, a cost analysis will be developed comparing a conventional terminal with an automated one, applying the changes that should be carried out, in order to identify which are the costs that generate greater fluctuations in the total amounts.

[ES] Los puertos constituyen un punto estratégico importante para la realización del transporte logístico tanto terrestre como marítimo. En concreto, el tráfico de contenedores representa el 17,1% del comercio marítimo total. La tendencia a la automatización de las terminales de contenedores sigue al alza, desde que, en 1993, la terminal ECT del puerto de Rotterdam abriera el camino a la búsqueda de puertos más sostenibles y más eficientes, mejorando la capacidad de la terminal, disminuyendo el consumo de energía de los equipos y aumentando la seguridad. Tras 27 años, el desarrollo de la ciencia y la innovación tecnológica junto con la demanda del desarrollo del mercado marítimo, ha conseguido que 50 terminales de contenedores del mundo ya hayan automatizado gran parte de los subsistemas. Los principales beneficios que aporta la automatización es la reducción de costes por contenedor manipulado, ya que el personal necesario se reduce considerablemente, se aumenta la fiabilidad, la previsibilidad y la seguridad en las operaciones. Además, disminuye la huella de carbono emitida por el puerto al mejorar y optimizar los procesos y gracias al uso de maquinaria eléctrica. La automatización ayuda a optimizar las operaciones a escala global, minimizando la operación de la máquina, los desplazamiento en vacío, remociones, etc., lo que afecta directamente a la reducción del consumo de energía. El objeto de este proyecto se centra en realizar el diseño técnico de una terminal portuaria de contenedores automatizada en el Muelle 19 de la Dársena Sur del Puerto de Alicante, con el fin de captar un mayor tráfico de contenedores tanto import/export como de transbordo, obteniendo rendimientos más eficientes que los actuales y utilizando menos recursos de mano de obra operativa. Para ello se analizan entre otros aspectos: la oferta y demanda, la evolución del tráfico de contenedores, el buque de proyecto, los niveles de automatización, las capacidades de los distintos subsistemas de, [EN] Ports are an important strategic point for the realization of both land and sea logistics transport. Specifically, container traffic represents 17.1% of total maritime trade. The trend towards the automation of container terminals continues to rise, since, in 1993, the ECT terminal of the port of Rotterdam opened the way to the search for more sustainable and efficient ports, improving the capacity of the terminal, reducing the energy consumption of equipment and increasing safety. After 27 years, the development of science and technological innovation together with the demand of the development of the maritime market, has achieved that 50 container terminals in the world have already automated a large part of the subsystems. The main benefits of automation is the reduction of costs per container handled, since the necessary personnel is considerably reduced, reliability, predictability and safety in operations are increased. In addition, it reduces the carbon footprint emitted by the port by improving and optimizing processes and thanks to the use of electrical machinery. Automation helps to optimize operations on a global scale, minimizing machine operation, idling, removals, etc., which directly affects the reduction of energy consumption. The purpose of this project is to carry out the technical design of an automated container port terminal at Pier 19 of the South Dock of the Port of Alicante, in order to capture greater container traffic, both import / export and transshipment, obtaining more efficient yields than the current ones and using fewer resources of operational manpower. For this, among other aspects, the following are analyzed: supply and demand, the evolution of container traffic, the project ship, the levels of automation, the capacities of the different subsystems of the terminal (maritime gate, storage, interconnection and land gate), the plan and elevation design of the mooring line based on the project ship and the quay cranes, the sizing

[ES] - Descripción Con este proyecto se pretende realizar el estudio de alternativas para la implantación de una terminal portuaria de graneles sólidos atendiendo principalmente a la demanda de eliminar las emisiones a la atmósfera generadas por la manipulación de dichos graneles, en general pulverulentos, que actualmente se realiza a cielo abierto en el muelle habilitado en la actualidad para tal fin. Para ello se diseñará una nave industrial, se elegirán los equipos necesarios y el plan de gestión de la terminal, atendiendo a criterios ambientales y económicos cumpliendo siempre con las necesidades de producción exigidas. - Alcance: Dentro de este proyecto se analizarán las distintas alternativas de naves, ubicación y distribución de la misma, equipos necesarios para la manipulación de los graneles, dimensionamiento de los equipos de trabajo, presupuesto, plan de gestión y plan de negocio. No están incluidos dentro del alcance del trabajo el cálculo de la estructura y cimentación de la nave industrial. - Objetivos: En el presente trabajo se estudiarán las necesidades tanto a nivel logístico, funcional y operacional para la implantación de una terminal portuaria de graneles sólidos, planteando alternativas y eligiendo la óptima para su implantación. - Propuesta de índice: - DOCUMENTO N 01: MEMORIA - DOCUMENTO N 02: ANEJOS ANEJO 01: GEOTECNIA ANEJO 02: ESTUDIO DE NECESIDADES DE ESPACIO Y PERSONAL ANEJO 03: ESTUDIO DE SOLUCIONES ANEJO 04: ESTUDIO ECONÓMICO DE LAS SOLUCIONES ANEJO 05: SELECCIÓN DE LA SOLUCIÓN ANEJO 06: TARIFA DE SERVICIOS DE LA TERMINAL ANEJO 07: EMISIONES A LA ATMÓSFERA ANEJO 08: CONTROL AMBIENTAL DE LOS PROCESOS ANEJO 09: GESTIÓN DE LA TERMINAL ANEJO 10: PROGRAMACIÓN ACTIVIDADES IMPLANTACIÓN - DOCUMENTO N 03: PLANOS - DOCUMENTO N 04: PRESUPUESTO VALORADO - Plan de trabajo: o Justificación de la necesidad de la terminal o Estudio del funcionamiento de una terminal portuaria o Estudio de las necesidades de la terminal o Conocimiento de los materiales

[ES] Los puertos constituyen un punto estratégico importante para la realización del transporte logístico tanto terrestre como marítimo. En concreto, el tráfico de contenedores representa el 17,1% del comercio marítimo total. La tendencia a la automatización de las terminales de contenedores sigue al alza, desde que, en 1993, la terminal ECT del puerto de Rotterdam abriera el camino a la búsqueda de puertos más sostenibles y más eficientes, mejorando la capacidad de la terminal, disminuyendo el consumo de energía de los equipos y aumentando la seguridad. Tras 27 años, el desarrollo de la ciencia y la innovación tecnológica junto con la demanda del desarrollo del mercado marítimo, ha conseguido que 50 terminales de contenedores del mundo ya hayan automatizado gran parte de los subsistemas. Los principales beneficios que aporta la automatización es la reducción de costes por contenedor manipulado, ya que el personal necesario se reduce considerablemente, se aumenta la fiabilidad, la previsibilidad y la seguridad en las operaciones. Además, disminuye la huella de carbono emitida por el puerto al mejorar y optimizar los procesos y gracias al uso de maquinaria eléctrica. La automatización ayuda a optimizar las operaciones a escala global, minimizando la operación de la máquina, los desplazamiento en vacío, remociones, etc., lo que afecta directamente a la reducción del consumo de energía. El objeto de este proyecto se centra en realizar el diseño técnico de una terminal portuaria de contenedores automatizada en el Muelle 19 de la Dársena Sur del Puerto de Alicante, con el fin de captar un mayor tráfico de contenedores tanto import/export como de transbordo, obteniendo rendimientos más eficientes que los actuales y utilizando menos recursos de mano de obra operativa. Para ello se analizan entre otros aspectos: la oferta y demanda, la evolución del tráfico de contenedores, el buque de proyecto, los niveles de automatización, las capacidades de los distintos subsistemas de, [EN] Ports are an important strategic point for the realization of both land and sea logistics transport. Specifically, container traffic represents 17.1% of total maritime trade. The trend towards the automation of container terminals continues to rise, since, in 1993, the ECT terminal of the port of Rotterdam opened the way to the search for more sustainable and efficient ports, improving the capacity of the terminal, reducing the energy consumption of equipment and increasing safety. After 27 years, the development of science and technological innovation together with the demand of the development of the maritime market, has achieved that 50 container terminals in the world have already automated a large part of the subsystems. The main benefits of automation is the reduction of costs per container handled, since the necessary personnel is considerably reduced, reliability, predictability and safety in operations are increased. In addition, it reduces the carbon footprint emitted by the port by improving and optimizing processes and thanks to the use of electrical machinery. Automation helps to optimize operations on a global scale, minimizing machine operation, idling, removals, etc., which directly affects the reduction of energy consumption. The purpose of this project is to carry out the technical design of an automated container port terminal at Pier 19 of the South Dock of the Port of Alicante, in order to capture greater container traffic, both import / export and transshipment, obtaining more efficient yields than the current ones and using fewer resources of operational manpower. For this, among other aspects, the following are analyzed: supply and demand, the evolution of container traffic, the project ship, the levels of automation, the capacities of the different subsystems of the terminal (maritime gate, storage, interconnection and land gate), the plan and elevation design of the mooring line based on the project ship and the quay cranes, the sizing

[ES] - Descripción: Se realizará un trabajo de análisis y diagnóstico para implementar la automatización de la terminal APMT Valencia, evidenciando que esta tecnología permite el tránsito de mayores volúmenes de mercancías en una terminal portuaria, y dado las necesidades comerciales actuales del Puerto de Valencia, frente a puertos cercanos. El ideal es contar con una herramienta que permita conocer el alcance de la automatización, para lo cual se prevé utilizar toda la información disponible, tanto de organismos públicos como privados. La metodología que se utilizará será acorde a la recopilación de datos, análisis de infraestructura y económico, resultados y conclusiones. Considerando que esto pueda cambiar por la cantidad de información disponible. - Alcance: el trabajo de análisis consta de siete partes: - Recopilación de Información - Localización Geográfica (GIS) - Descripción de la Terminal APMT Valencia - Sistemas de automatización - Análisis de infraestructura de la terminal - Diseño técnico de la terminal - Análisis de costes económicos Estas partes identificadas son la base, a medida que se avance con el estudio se pueden identificar más, las cuales serán incorporadas en beneficio del estudio planteado. - Objetivos: El objetivo general del estudio es contar con una herramienta que permita dar a conocer la implementación de la automatización en la terminal APMT Valencia, frente a las necesidades comerciales existentes en España. - Propuesta de índice: - Introducción - Objetivos - Alcances y Limitaciones - Automatización de terminales portuarias - Puerto de Valencia (localización geográfica) - APMT Valencia - Equipamiento para una terminal automatizada - Disposición del patio de contenedores - Diseño técnico de la nueva terminal - Análisis de costes económicos - Implementación de la automatización - Conclusiones - Bibliografía Este índice es orientativo y puede cambiar debido a la disponibilidad de información y o su actualización. - Plan de trabajo: Este, [EN] In recent decades, maritime transport has become an important part of world trade, being one of the major factors in the globalisation process. This is why it is necessary to analyse the automation of the APM Terminals Valencia port terminal, as it is a multi-purpose terminal located on the Levante and Llovera quays with land access for the transport of goods by lorry and rail. The objective of this study is to assist with the sizing, operational design proposal and cost analysis of implementing a fully automated container terminal. Given that the strategic location of the Port of Valencia, considered as a HUB Port within the Mediterranean Sea, it is essential that all its terminals are automated, within a short period of time. This study will address and develop issues related to the automation of a terminal, allowing to know the current characteristics of the terminal, subsystems, equipment used in an automated container terminal and generate a proposal for operational design. Finally, once all the elements of the automated terminal are identified, a cost analysis will be developed comparing a conventional terminal with an automated one, applying the changes that should be carried out, in order to identify which are the costs that generate greater fluctuations in the total amounts.

[ES] La globalización puede ser descrita como, la cada vez mayor, integración económica de todos los países del mundo como consecuencia de la liberalización y el consiguiente aumento en el volumen y la variedad de comercio internacional de bienes y servicios. Pero también, gracias a la reducción de los costos de transporte, la creciente intensidad de la penetración internacional de capital, el inmenso crecimiento de la fuerza de trabajo mundial y la acelerada difusión mundial de la tecnología, en particular las comunicaciones . Según la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa. Como nombra la definición, la globalización está íntimamente relacionada con el desarrollo del comercio internacional, y por tanto, con la distribución mundial de la producción de bienes y servicios. De forma que, el comercio internacional es posible gracias transporte de mercancías, en especial al transporte marítimo. Las grandes terminales de contenedores, cuentan con operaciones que implican el uso de equipos pesados, y que pueden suponer un riesgo para el personal. Sin embargo, el continuo desarrollo de las nuevas tecnologías permite subsanar dicho problema, además de mejorar los rendimientos operacionales y respetar el medio ambiente. Todo ello se ve reflejado en los procesos de automatización de las terminales de contenedores. El objetivo de este TFM es diseñar una terminal portuaria de contenedores automatizada en la Dársena de Escombreras del Puerto de Cartagena (Murcia), con el fin de captar un mayor tráfico de contenedores tanto de transbordo como de import/export, obteniendo rendimientos más eficientes que los actuales y utilizando menos recursos de mano de obra operativa. La construcción de la nueva terminal se justifica puesto que durante varios años consecutivos la terminal ha llegado a su punto de saturación. El Puerto de Cartagena, puerto de referencia del sureste español, posee una posición geoestratégica clave en las rutas de comunicación entre el Atlántico y el Mediterr, [EN] Globalization can be described as the greatest economic integration of all countries worldwide as consequence of the market liberalization which results in an increasement of volume and variance of international trading of good and services, the growing intensity of the international capital penetration, the huge augmentation of the world labor force and the accelerated diffusion of the technology around the world, specifically communications¿. Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa. As its own definition indicates, globalization is directly connected with the development of international trading operations, hence with the distribution of goods and services worldwide. International trades are possible thanks to maritime transport. Big terminals and containers need operations that require heavy machinery and might imply a risk for the personnel that works with it. The continuous development of new technologies not only allow to avoid that issue but also improve the performance of operations while respecting the environment. So everything is reflecting in the automation processes of the container terminals. The goal of this Final Master Project is to design a container port terminal fully automated in the location of Dársena de Escombreras del Puerto de Cartagena (Murcia), with the final objective of capturing more traffic of containers both in transfers and import/export, obtaining more efficient performances than the actual ones using less workforce resources. The Port of Cartagena, which is the referent port of the Spanish south-east, owns a key geostrategic position in the communications routes between the Atlantic ocean and the Mediterranean sea, between Europe and Africa and is also in the continental routes between America, Europe and Asia, which turns it in one of the natural gates of Europe. The Port of Cartagena is divided in two docks: Dock of Cartagena and Dock of Escombreras. Traffic of general commodities, containers and touristic cruisers are

[ES] La globalización, es la creciente comunicación e interdependencia entre diferentes países del mundo, y permite la unión de sus mercados, sociales y culturales, a través de políticas y transformaciones sociales con carácter global. En otras palabras, es lo que permite que la humanidad sea capaz de disponer de cualquier producto, independientemente de dónde haya sidoproducido, en cualquier parte del mundo. Para que esto sea posible, el transporte de la carga debe ser efectivo, eficiente y sostenible. No es de extrañar pues, que la aparición de un recipiente regular, estanco y fácilmente manipulable, con gran capacidad de adaptación a cualquier modo de transporte y tipología de carga, como es el contendor, sea un componente imprescindible en la cadena logística de estos procesos. El comercio internacional es posible gracias al transporte de mercancías, en particular el transporte marítimo. Las grandes terminales de contenedores, caracterizadas por procesos y operaciones que implican el uso de equipos pesados, pueden suponer un peligro para el personal que trabaja en ellas. Tanto es así, que el aumento de la seguridad y la protección en ellas se ha convertido en una estrategia básica de cualquier terminal de contenedores. El constante desarrollo de nuevas tecnologías permite, no solo afrontar este problema, sino mejorar los rendimientos operacionales de los equipos utilizados y favorecer la transición hacia terminales más respetuosas con el medio ambiente. Todo ello queda recogido en los procesos de automatización de terminales de contenedores. El presente trabajo se centra en el diseño técnico de una terminal de contenedores completamente automatizada en la dársena Norte del Puerto de València (España). Su privilegiada localización en un punto estratégico del Mar Mediterráneo le ha permitido situarse como líder indiscutible en el tráfico de mercancía containerizada del área del Mediterráneo Occidental. Cada subsistema que conforma la terminal puede automatizarse c, [EN] Globalization has its foundations in a continuous communication and interdependence between different countries of the world, allowing the union between its markets, social and cultural, through political and social transformations with global character. In other words, it is what allows humanity to dispose of any product, regardless of where it has been produced, anywhere in the world. For this to be possible, cargo transportation must be effective, efficient and sustainable. It is not surprising, then, that the appearance of a regular, tight and easily manipulated package, with great capacity to adapt to any mode of transport and type of cargo, such as the container, is an essential component in the logistics chain of these processes. International trade is possible thanks to the transport of goods, in particular maritime transport. Large container terminals, characterized by processes and operations that involve the use of heavy equipment, can pose a danger to the personnel working in them. So much so, that increasing security and protection in them has become a basic strategy of every container terminal. The constant development of new technologies allows, not only to face this problem, but to improve the operational performance of the equipment used and to favour the transition towards more environmentally friendly terminals. All this is included in the automation processes of container terminals. This paper focuses on the technical design of a fully automated container terminal in the North dock of the Port of Valencia (Spain). Its privileged location at a strategic point in the Mediterranean Sea has allowed it to position itself as the undisputed leader in the traffic of containerized cargo in the Western Mediterranean area. Every one of the subsystems forming the terminal can be automated with the application of many technologies. The new automatic mooring systems and STS cranes, operated by remote control, automate docking. Storage and interconnection

[ES] La globalización, es la creciente comunicación e interdependencia entre diferentes países del mundo, y permite la unión de sus mercados, sociales y culturales, a través de políticas y transformaciones sociales con carácter global. En otras palabras, es lo que permite que la humanidad sea capaz de disponer de cualquier producto, independientemente de dónde haya sidoproducido, en cualquier parte del mundo. Para que esto sea posible, el transporte de la carga debe ser efectivo, eficiente y sostenible. No es de extrañar pues, que la aparición de un recipiente regular, estanco y fácilmente manipulable, con gran capacidad de adaptación a cualquier modo de transporte y tipología de carga, como es el contendor, sea un componente imprescindible en la cadena logística de estos procesos. El comercio internacional es posible gracias al transporte de mercancías, en particular el transporte marítimo. Las grandes terminales de contenedores, caracterizadas por procesos y operaciones que implican el uso de equipos pesados, pueden suponer un peligro para el personal que trabaja en ellas. Tanto es así, que el aumento de la seguridad y la protección en ellas se ha convertido en una estrategia básica de cualquier terminal de contenedores. El constante desarrollo de nuevas tecnologías permite, no solo afrontar este problema, sino mejorar los rendimientos operacionales de los equipos utilizados y favorecer la transición hacia terminales más respetuosas con el medio ambiente. Todo ello queda recogido en los procesos de automatización de terminales de contenedores. El presente trabajo se centra en el diseño técnico de una terminal de contenedores completamente automatizada en la dársena Norte del Puerto de València (España). Su privilegiada localización en un punto estratégico del Mar Mediterráneo le ha permitido situarse como líder indiscutible en el tráfico de mercancía containerizada del área del Mediterráneo Occidental. Cada subsistema que conforma la terminal puede automatizarse c, [EN] Globalization has its foundations in a continuous communication and interdependence between different countries of the world, allowing the union between its markets, social and cultural, through political and social transformations with global character. In other words, it is what allows humanity to dispose of any product, regardless of where it has been produced, anywhere in the world. For this to be possible, cargo transportation must be effective, efficient and sustainable. It is not surprising, then, that the appearance of a regular, tight and easily manipulated package, with great capacity to adapt to any mode of transport and type of cargo, such as the container, is an essential component in the logistics chain of these processes. International trade is possible thanks to the transport of goods, in particular maritime transport. Large container terminals, characterized by processes and operations that involve the use of heavy equipment, can pose a danger to the personnel working in them. So much so, that increasing security and protection in them has become a basic strategy of every container terminal. The constant development of new technologies allows, not only to face this problem, but to improve the operational performance of the equipment used and to favour the transition towards more environmentally friendly terminals. All this is included in the automation processes of container terminals. This paper focuses on the technical design of a fully automated container terminal in the North dock of the Port of Valencia (Spain). Its privileged location at a strategic point in the Mediterranean Sea has allowed it to position itself as the undisputed leader in the traffic of containerized cargo in the Western Mediterranean area. Every one of the subsystems forming the terminal can be automated with the application of many technologies. The new automatic mooring systems and STS cranes, operated by remote control, automate docking. Storage and interconnection

[ES] La globalización puede ser descrita como, la cada vez mayor, integración económica de todos los países del mundo como consecuencia de la liberalización y el consiguiente aumento en el volumen y la variedad de comercio internacional de bienes y servicios. Pero también, gracias a la reducción de los costos de transporte, la creciente intensidad de la penetración internacional de capital, el inmenso crecimiento de la fuerza de trabajo mundial y la acelerada difusión mundial de la tecnología, en particular las comunicaciones . Según la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa. Como nombra la definición, la globalización está íntimamente relacionada con el desarrollo del comercio internacional, y por tanto, con la distribución mundial de la producción de bienes y servicios. De forma que, el comercio internacional es posible gracias transporte de mercancías, en especial al transporte marítimo. Las grandes terminales de contenedores, cuentan con operaciones que implican el uso de equipos pesados, y que pueden suponer un riesgo para el personal. Sin embargo, el continuo desarrollo de las nuevas tecnologías permite subsanar dicho problema, además de mejorar los rendimientos operacionales y respetar el medio ambiente. Todo ello se ve reflejado en los procesos de automatización de las terminales de contenedores. El objetivo de este TFM es diseñar una terminal portuaria de contenedores automatizada en la Dársena de Escombreras del Puerto de Cartagena (Murcia), con el fin de captar un mayor tráfico de contenedores tanto de transbordo como de import/export, obteniendo rendimientos más eficientes que los actuales y utilizando menos recursos de mano de obra operativa. La construcción de la nueva terminal se justifica puesto que durante varios años consecutivos la terminal ha llegado a su punto de saturación. El Puerto de Cartagena, puerto de referencia del sureste español, posee una posición geoestratégica clave en las rutas de comunicación entre el Atlántico y el Mediterr, [EN] Globalization can be described as the greatest economic integration of all countries worldwide as consequence of the market liberalization which results in an increasement of volume and variance of international trading of good and services, the growing intensity of the international capital penetration, the huge augmentation of the world labor force and the accelerated diffusion of the technology around the world, specifically communications¿. Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa. As its own definition indicates, globalization is directly connected with the development of international trading operations, hence with the distribution of goods and services worldwide. International trades are possible thanks to maritime transport. Big terminals and containers need operations that require heavy machinery and might imply a risk for the personnel that works with it. The continuous development of new technologies not only allow to avoid that issue but also improve the performance of operations while respecting the environment. So everything is reflecting in the automation processes of the container terminals. The goal of this Final Master Project is to design a container port terminal fully automated in the location of Dársena de Escombreras del Puerto de Cartagena (Murcia), with the final objective of capturing more traffic of containers both in transfers and import/export, obtaining more efficient performances than the actual ones using less workforce resources. The Port of Cartagena, which is the referent port of the Spanish south-east, owns a key geostrategic position in the communications routes between the Atlantic ocean and the Mediterranean sea, between Europe and Africa and is also in the continental routes between America, Europe and Asia, which turns it in one of the natural gates of Europe. The Port of Cartagena is divided in two docks: Dock of Cartagena and Dock of Escombreras. Traffic of general commodities, containers and touristic cruisers are

[ES] La globalización puede ser descrita como, la cada vez mayor, integración económica de todos los países del mundo como consecuencia de la liberalización y el consiguiente aumento en el volumen y la variedad de comercio internacional de bienes y servicios. Pero también, gracias a la reducción de los costos de transporte, la creciente intensidad de la penetración internacional de capital, el inmenso crecimiento de la fuerza de trabajo mundial y la acelerada difusión mundial de la tecnología, en particular las comunicaciones . Según la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa. Como nombra la definición, la globalización está íntimamente relacionada con el desarrollo del comercio internacional, y por tanto, con la distribución mundial de la producción de bienes y servicios. De forma que, el comercio internacional es posible gracias transporte de mercancías, en especial al transporte marítimo. Las grandes terminales de contenedores, cuentan con operaciones que implican el uso de equipos pesados, y que pueden suponer un riesgo para el personal. Sin embargo, el continuo desarrollo de las nuevas tecnologías permite subsanar dicho problema, además de mejorar los rendimientos operacionales y respetar el medio ambiente. Todo ello se ve reflejado en los procesos de automatización de las terminales de contenedores. El objetivo de este TFM es diseñar una terminal portuaria de contenedores automatizada en la Dársena de Escombreras del Puerto de Cartagena (Murcia), con el fin de captar un mayor tráfico de contenedores tanto de transbordo como de import/export, obteniendo rendimientos más eficientes que los actuales y utilizando menos recursos de mano de obra operativa. La construcción de la nueva terminal se justifica puesto que durante varios años consecutivos la terminal ha llegado a su punto de saturación. El Puerto de Cartagena, puerto de referencia del sureste español, posee una posición geoestratégica clave en las rutas de comunicación entre el Atlántico y el Mediterr, [EN] Globalization can be described as the greatest economic integration of all countries worldwide as consequence of the market liberalization which results in an increasement of volume and variance of international trading of good and services, the growing intensity of the international capital penetration, the huge augmentation of the world labor force and the accelerated diffusion of the technology around the world, specifically communications¿. Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa. As its own definition indicates, globalization is directly connected with the development of international trading operations, hence with the distribution of goods and services worldwide. International trades are possible thanks to maritime transport. Big terminals and containers need operations that require heavy machinery and might imply a risk for the personnel that works with it. The continuous development of new technologies not only allow to avoid that issue but also improve the performance of operations while respecting the environment. So everything is reflecting in the automation processes of the container terminals. The goal of this Final Master Project is to design a container port terminal fully automated in the location of Dársena de Escombreras del Puerto de Cartagena (Murcia), with the final objective of capturing more traffic of containers both in transfers and import/export, obtaining more efficient performances than the actual ones using less workforce resources. The Port of Cartagena, which is the referent port of the Spanish south-east, owns a key geostrategic position in the communications routes between the Atlantic ocean and the Mediterranean sea, between Europe and Africa and is also in the continental routes between America, Europe and Asia, which turns it in one of the natural gates of Europe. The Port of Cartagena is divided in two docks: Dock of Cartagena and Dock of Escombreras. Traffic of general commodities, containers and touristic cruisers are

[ES] La globalización puede ser descrita como, la cada vez mayor, integración económica de todos los países del mundo como consecuencia de la liberalización y el consiguiente aumento en el volumen y la variedad de comercio internacional de bienes y servicios. Pero también, gracias a la reducción de los costos de transporte, la creciente intensidad de la penetración internacional de capital, el inmenso crecimiento de la fuerza de trabajo mundial y la acelerada difusión mundial de la tecnología, en particular las comunicaciones . Según la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa. Como nombra la definición, la globalización está íntimamente relacionada con el desarrollo del comercio internacional, y por tanto, con la distribución mundial de la producción de bienes y servicios. De forma que, el comercio internacional es posible gracias transporte de mercancías, en especial al transporte marítimo. Las grandes terminales de contenedores, cuentan con operaciones que implican el uso de equipos pesados, y que pueden suponer un riesgo para el personal. Sin embargo, el continuo desarrollo de las nuevas tecnologías permite subsanar dicho problema, además de mejorar los rendimientos operacionales y respetar el medio ambiente. Todo ello se ve reflejado en los procesos de automatización de las terminales de contenedores. El objetivo de este TFM es diseñar una terminal portuaria de contenedores automatizada en la Dársena de Escombreras del Puerto de Cartagena (Murcia), con el fin de captar un mayor tráfico de contenedores tanto de transbordo como de import/export, obteniendo rendimientos más eficientes que los actuales y utilizando menos recursos de mano de obra operativa. La construcción de la nueva terminal se justifica puesto que durante varios años consecutivos la terminal ha llegado a su punto de saturación. El Puerto de Cartagena, puerto de referencia del sureste español, posee una posición geoestratégica clave en las rutas de comunicación entre el Atlántico y el Mediterr, [EN] Globalization can be described as the greatest economic integration of all countries worldwide as consequence of the market liberalization which results in an increasement of volume and variance of international trading of good and services, the growing intensity of the international capital penetration, the huge augmentation of the world labor force and the accelerated diffusion of the technology around the world, specifically communications¿. Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa. As its own definition indicates, globalization is directly connected with the development of international trading operations, hence with the distribution of goods and services worldwide. International trades are possible thanks to maritime transport. Big terminals and containers need operations that require heavy machinery and might imply a risk for the personnel that works with it. The continuous development of new technologies not only allow to avoid that issue but also improve the performance of operations while respecting the environment. So everything is reflecting in the automation processes of the container terminals. The goal of this Final Master Project is to design a container port terminal fully automated in the location of Dársena de Escombreras del Puerto de Cartagena (Murcia), with the final objective of capturing more traffic of containers both in transfers and import/export, obtaining more efficient performances than the actual ones using less workforce resources. The Port of Cartagena, which is the referent port of the Spanish south-east, owns a key geostrategic position in the communications routes between the Atlantic ocean and the Mediterranean sea, between Europe and Africa and is also in the continental routes between America, Europe and Asia, which turns it in one of the natural gates of Europe. The Port of Cartagena is divided in two docks: Dock of Cartagena and Dock of Escombreras. Traffic of general commodities, containers and touristic cruisers are

[ES] La globalización, es la creciente comunicación e interdependencia entre diferentes países del mundo, y permite la unión de sus mercados, sociales y culturales, a través de políticas y transformaciones sociales con carácter global. En otras palabras, es lo que permite que la humanidad sea capaz de disponer de cualquier producto, independientemente de dónde haya sidoproducido, en cualquier parte del mundo. Para que esto sea posible, el transporte de la carga debe ser efectivo, eficiente y sostenible. No es de extrañar pues, que la aparición de un recipiente regular, estanco y fácilmente manipulable, con gran capacidad de adaptación a cualquier modo de transporte y tipología de carga, como es el contendor, sea un componente imprescindible en la cadena logística de estos procesos. El comercio internacional es posible gracias al transporte de mercancías, en particular el transporte marítimo. Las grandes terminales de contenedores, caracterizadas por procesos y operaciones que implican el uso de equipos pesados, pueden suponer un peligro para el personal que trabaja en ellas. Tanto es así, que el aumento de la seguridad y la protección en ellas se ha convertido en una estrategia básica de cualquier terminal de contenedores. El constante desarrollo de nuevas tecnologías permite, no solo afrontar este problema, sino mejorar los rendimientos operacionales de los equipos utilizados y favorecer la transición hacia terminales más respetuosas con el medio ambiente. Todo ello queda recogido en los procesos de automatización de terminales de contenedores. El presente trabajo se centra en el diseño técnico de una terminal de contenedores completamente automatizada en la dársena Norte del Puerto de València (España). Su privilegiada localización en un punto estratégico del Mar Mediterráneo le ha permitido situarse como líder indiscutible en el tráfico de mercancía containerizada del área del Mediterráneo Occidental. Cada subsistema que conforma la terminal puede automatizarse c, [EN] Globalization has its foundations in a continuous communication and interdependence between different countries of the world, allowing the union between its markets, social and cultural, through political and social transformations with global character. In other words, it is what allows humanity to dispose of any product, regardless of where it has been produced, anywhere in the world. For this to be possible, cargo transportation must be effective, efficient and sustainable. It is not surprising, then, that the appearance of a regular, tight and easily manipulated package, with great capacity to adapt to any mode of transport and type of cargo, such as the container, is an essential component in the logistics chain of these processes. International trade is possible thanks to the transport of goods, in particular maritime transport. Large container terminals, characterized by processes and operations that involve the use of heavy equipment, can pose a danger to the personnel working in them. So much so, that increasing security and protection in them has become a basic strategy of every container terminal. The constant development of new technologies allows, not only to face this problem, but to improve the operational performance of the equipment used and to favour the transition towards more environmentally friendly terminals. All this is included in the automation processes of container terminals. This paper focuses on the technical design of a fully automated container terminal in the North dock of the Port of Valencia (Spain). Its privileged location at a strategic point in the Mediterranean Sea has allowed it to position itself as the undisputed leader in the traffic of containerized cargo in the Western Mediterranean area. Every one of the subsystems forming the terminal can be automated with the application of many technologies. The new automatic mooring systems and STS cranes, operated by remote control, automate docking. Storage and interconnection

[EN] Investments and management of strategic infrastructures are becoming a bigger issue for many public organizations due to its increasing costs and complexity. Therefore, public private partnerships are becoming an indispensable tool for many countries and a convenient opportunity for private investors. For port infrastructures, the process complexity, the high competence level and the monetized value of time for shipping companies have made service level become a fundamental aspect to consider when analyzing the feasibility and future of a port infrastructure that wants to become a strategic member of its hinterland. The present project analyses the public ¿ private partnership of the Salaverry port in Peru, in order to understand the legal and technical process that this type of contract involves. Consequently, the project is very complete since it consists of a first part focused on a big recompilation of theoretical knowledge, technical basis and legal aspects that allows a subsequent and thorough analysis. Through the different steps of the public private partnership process it has been tested that the public declaratory of interest made by the responsible authorities of Peru respects mostly the specified in the national development plans. The analysis has been done based on a traffic demand projection and real contractual terms. Certain conclusions have been obtained in relation to achievable capacity and level of service of the terminal, which have resulted in the suggestion of certain stages that would allow an improved level of service of the terminal along the different scenarios that have been studied. These suggested stages are feasible and achievable since they are based in the modification of the main characteristics that determined the stages. In order to conclude, the needed investment has been analyzed applying the last methods suggested by the Spanish public organism responsible of port infrastructures., [CA] Les inversions y la gestió de les infraestructures estratégiques per als paisos suponen cada vegada una major carrega per als onrganismes públics responsables, com a consequencia, les concesions han pres un paper fonamental durant els últims anys. Al cas de les infrastuctures portuarias, la complexitat de la operativa, la competencia del sector y el valor que les navieres li donen al temps han fet que el nivel del servei que sofereix al port siga un concepte molt important y que s'ha de considerar si el port vol tenir un paper relevant a la seva zona d'influencia. Aquest treball analitza el proces de concesió del port de Salaverry al Perú per a comprendre el proces legal y els aspectes tecnics involucrats. Es tracta d'un proces complet que escomença amb una recopilació de información legal y técnica del permet fer un análisis posterior més complexe. El análisis de les distintes fases y dels documents més importants han permes obtener una visió global del procés de concesió de la terminal de Salaverry. S'ha comprovat que la declaratoria d'interés de les autoritats públiqes compleix amb el plá de desenvolupament nacional i el pla estratégic de la terminal en gran part. Els posterior análisis s'han fet basats en información verídica i real de la projecció de tráfic y termes del contracte. Les conclusions en materia de la capasitat que a les que es pot arribar es que aquestes no permitrien oferir un nivel aceptable del servei. Per tant, s'han proposat unes modificacions als termes contractual que son realistes y alcanzables. Finalment, s'ha determinat que per al escenario plantejat aquest projecte donaría un bon resultat per al inversos i la entitat privada., [ES] Las inversiones y la gestión de las infraestructuras estratégicas para los países suponen cada vez una mayor carga para los organismos públicos, como consecuencia, las concesiones han tomado un papel imprescindible en los últimos años. En el caso de la infraestructura portuaria la complejidad de la operativa, la competencia del sector y el valor del tiempo de las principales navieras hace que el nivel de servicio se hay convertido en un aspecto imprescindible a considerar para los puertos que quieren tomar un papel relevante en sus zonas de influencia. El presente trabajo analiza el proceso de la concesión portuaria de Salaverry (Perú) para comprender el proceso legal y técnico del mismo. Se trata por lo tanto de un trabajo completo que consta en primer lugar de una recopilación de información extensa, en materia técnica y legal, que permite abordar un análisis posterior desde una perspectiva más completa. Mediante el análisis de las distintas fases y de los principales documentos se ha podido obtener una visión global del caso particular de la terminal multipropósito de Salaverry. Se ha comprobado que la declaratoria de interés sugerida por las autoridades públicas en respuesta al interés privado original cumple en gran medida con los planes nacionales de desarrollo. El posterior análisis realizado en el trabajo se ha basado en una proyección y unos términos contractuales reales. Se han extraído unas conclusiones en materia de la capacidad alcanzable en la terminal y del nivel de servicio que esta proporciona, las cuales han permitido presentar una serie de propuestas que se ajustan mejor a las casuísticas planteadas a lo largo del proyecto. Dichas medidas son realistas y alcanzables pues se basan en la modificación de los tiempos establecidos para las distintas etapas de mejora asociadas al crecimiento del tráfico de carga, la redistribución de las cargas de tráfico entre muelles y una mejor determinación de las productividades necesarias en la terminal. Fina

[EN] Investments and management of strategic infrastructures are becoming a bigger issue for many public organizations due to its increasing costs and complexity. Therefore, public private partnerships are becoming an indispensable tool for many countries and a convenient opportunity for private investors. For port infrastructures, the process complexity, the high competence level and the monetized value of time for shipping companies have made service level become a fundamental aspect to consider when analyzing the feasibility and future of a port infrastructure that wants to become a strategic member of its hinterland. The present project analyses the public ¿ private partnership of the Salaverry port in Peru, in order to understand the legal and technical process that this type of contract involves. Consequently, the project is very complete since it consists of a first part focused on a big recompilation of theoretical knowledge, technical basis and legal aspects that allows a subsequent and thorough analysis. Through the different steps of the public private partnership process it has been tested that the public declaratory of interest made by the responsible authorities of Peru respects mostly the specified in the national development plans. The analysis has been done based on a traffic demand projection and real contractual terms. Certain conclusions have been obtained in relation to achievable capacity and level of service of the terminal, which have resulted in the suggestion of certain stages that would allow an improved level of service of the terminal along the different scenarios that have been studied. These suggested stages are feasible and achievable since they are based in the modification of the main characteristics that determined the stages. In order to conclude, the needed investment has been analyzed applying the last methods suggested by the Spanish public organism responsible of port infrastructures., [CA] Les inversions y la gestió de les infraestructures estratégiques per als paisos suponen cada vegada una major carrega per als onrganismes públics responsables, com a consequencia, les concesions han pres un paper fonamental durant els últims anys. Al cas de les infrastuctures portuarias, la complexitat de la operativa, la competencia del sector y el valor que les navieres li donen al temps han fet que el nivel del servei que sofereix al port siga un concepte molt important y que s'ha de considerar si el port vol tenir un paper relevant a la seva zona d'influencia. Aquest treball analitza el proces de concesió del port de Salaverry al Perú per a comprendre el proces legal y els aspectes tecnics involucrats. Es tracta d'un proces complet que escomença amb una recopilació de información legal y técnica del permet fer un análisis posterior més complexe. El análisis de les distintes fases y dels documents més importants han permes obtener una visió global del procés de concesió de la terminal de Salaverry. S'ha comprovat que la declaratoria d'interés de les autoritats públiqes compleix amb el plá de desenvolupament nacional i el pla estratégic de la terminal en gran part. Els posterior análisis s'han fet basats en información verídica i real de la projecció de tráfic y termes del contracte. Les conclusions en materia de la capasitat que a les que es pot arribar es que aquestes no permitrien oferir un nivel aceptable del servei. Per tant, s'han proposat unes modificacions als termes contractual que son realistes y alcanzables. Finalment, s'ha determinat que per al escenario plantejat aquest projecte donaría un bon resultat per al inversos i la entitat privada., [ES] Las inversiones y la gestión de las infraestructuras estratégicas para los países suponen cada vez una mayor carga para los organismos públicos, como consecuencia, las concesiones han tomado un papel imprescindible en los últimos años. En el caso de la infraestructura portuaria la complejidad de la operativa, la competencia del sector y el valor del tiempo de las principales navieras hace que el nivel de servicio se hay convertido en un aspecto imprescindible a considerar para los puertos que quieren tomar un papel relevante en sus zonas de influencia. El presente trabajo analiza el proceso de la concesión portuaria de Salaverry (Perú) para comprender el proceso legal y técnico del mismo. Se trata por lo tanto de un trabajo completo que consta en primer lugar de una recopilación de información extensa, en materia técnica y legal, que permite abordar un análisis posterior desde una perspectiva más completa. Mediante el análisis de las distintas fases y de los principales documentos se ha podido obtener una visión global del caso particular de la terminal multipropósito de Salaverry. Se ha comprobado que la declaratoria de interés sugerida por las autoridades públicas en respuesta al interés privado original cumple en gran medida con los planes nacionales de desarrollo. El posterior análisis realizado en el trabajo se ha basado en una proyección y unos términos contractuales reales. Se han extraído unas conclusiones en materia de la capacidad alcanzable en la terminal y del nivel de servicio que esta proporciona, las cuales han permitido presentar una serie de propuestas que se ajustan mejor a las casuísticas planteadas a lo largo del proyecto. Dichas medidas son realistas y alcanzables pues se basan en la modificación de los tiempos establecidos para las distintas etapas de mejora asociadas al crecimiento del tráfico de carga, la redistribución de las cargas de tráfico entre muelles y una mejor determinación de las productividades necesarias en la terminal. Fina

[EN] Investments and management of strategic infrastructures are becoming a bigger issue for many public organizations due to its increasing costs and complexity. Therefore, public private partnerships are becoming an indispensable tool for many countries and a convenient opportunity for private investors. For port infrastructures, the process complexity, the high competence level and the monetized value of time for shipping companies have made service level become a fundamental aspect to consider when analyzing the feasibility and future of a port infrastructure that wants to become a strategic member of its hinterland. The present project analyses the public ¿ private partnership of the Salaverry port in Peru, in order to understand the legal and technical process that this type of contract involves. Consequently, the project is very complete since it consists of a first part focused on a big recompilation of theoretical knowledge, technical basis and legal aspects that allows a subsequent and thorough analysis. Through the different steps of the public private partnership process it has been tested that the public declaratory of interest made by the responsible authorities of Peru respects mostly the specified in the national development plans. The analysis has been done based on a traffic demand projection and real contractual terms. Certain conclusions have been obtained in relation to achievable capacity and level of service of the terminal, which have resulted in the suggestion of certain stages that would allow an improved level of service of the terminal along the different scenarios that have been studied. These suggested stages are feasible and achievable since they are based in the modification of the main characteristics that determined the stages. In order to conclude, the needed investment has been analyzed applying the last methods suggested by the Spanish public organism responsible of port infrastructures., [CA] Les inversions y la gestió de les infraestructures estratégiques per als paisos suponen cada vegada una major carrega per als onrganismes públics responsables, com a consequencia, les concesions han pres un paper fonamental durant els últims anys. Al cas de les infrastuctures portuarias, la complexitat de la operativa, la competencia del sector y el valor que les navieres li donen al temps han fet que el nivel del servei que sofereix al port siga un concepte molt important y que s'ha de considerar si el port vol tenir un paper relevant a la seva zona d'influencia. Aquest treball analitza el proces de concesió del port de Salaverry al Perú per a comprendre el proces legal y els aspectes tecnics involucrats. Es tracta d'un proces complet que escomença amb una recopilació de información legal y técnica del permet fer un análisis posterior més complexe. El análisis de les distintes fases y dels documents més importants han permes obtener una visió global del procés de concesió de la terminal de Salaverry. S'ha comprovat que la declaratoria d'interés de les autoritats públiqes compleix amb el plá de desenvolupament nacional i el pla estratégic de la terminal en gran part. Els posterior análisis s'han fet basats en información verídica i real de la projecció de tráfic y termes del contracte. Les conclusions en materia de la capasitat que a les que es pot arribar es que aquestes no permitrien oferir un nivel aceptable del servei. Per tant, s'han proposat unes modificacions als termes contractual que son realistes y alcanzables. Finalment, s'ha determinat que per al escenario plantejat aquest projecte donaría un bon resultat per al inversos i la entitat privada., [ES] Las inversiones y la gestión de las infraestructuras estratégicas para los países suponen cada vez una mayor carga para los organismos públicos, como consecuencia, las concesiones han tomado un papel imprescindible en los últimos años. En el caso de la infraestructura portuaria la complejidad de la operativa, la competencia del sector y el valor del tiempo de las principales navieras hace que el nivel de servicio se hay convertido en un aspecto imprescindible a considerar para los puertos que quieren tomar un papel relevante en sus zonas de influencia. El presente trabajo analiza el proceso de la concesión portuaria de Salaverry (Perú) para comprender el proceso legal y técnico del mismo. Se trata por lo tanto de un trabajo completo que consta en primer lugar de una recopilación de información extensa, en materia técnica y legal, que permite abordar un análisis posterior desde una perspectiva más completa. Mediante el análisis de las distintas fases y de los principales documentos se ha podido obtener una visión global del caso particular de la terminal multipropósito de Salaverry. Se ha comprobado que la declaratoria de interés sugerida por las autoridades públicas en respuesta al interés privado original cumple en gran medida con los planes nacionales de desarrollo. El posterior análisis realizado en el trabajo se ha basado en una proyección y unos términos contractuales reales. Se han extraído unas conclusiones en materia de la capacidad alcanzable en la terminal y del nivel de servicio que esta proporciona, las cuales han permitido presentar una serie de propuestas que se ajustan mejor a las casuísticas planteadas a lo largo del proyecto. Dichas medidas son realistas y alcanzables pues se basan en la modificación de los tiempos establecidos para las distintas etapas de mejora asociadas al crecimiento del tráfico de carga, la redistribución de las cargas de tráfico entre muelles y una mejor determinación de las productividades necesarias en la terminal. Fina

[EN] The government of the Dominican Republic communicated in 2018 its commitment to evaluate the state of the port of Manzanillo and establish a development strategy for it (province of Montecristi). The purpose of this work is to offer a study of the environment surrounding the infrastructure. Considering that, the structural, productive and commercial conditions are studied on three levels: the port, the nearby region and the country on the whole. Consequently, it is proposed a recommended plant layout based on the study carried out, as well as an economic valuation thereof., [CA] El govern de la República Dominicana va comunicar en 2018 el seu Compromís d'avaluar l'estat en què es trobava el port de Manzanillo, i escollir una estratègia de desenvolupament per al mateix (província de Montecristi). L'objectiu d'aquest treball consisteix en oferir un estudi de l'entorn que rodeja la infraestructura. Per això s'estudien l'estat estructural, productiu i comercial en tres nivells: el port, la regió propera i el país en conjunt. A conseqüència, es proposa un disseny en planta recomanat en base a l'estudi realitzat, així com una valoració econòmica del mateix., [ES] El gobierno de la República Dominicana comunicó en 2018 su compromiso de evaluar el estado en el que se encontraba el puerto de Manzanillo y escoger una estrategia de desarrollo para el mismo (provincia de Montecristi). El objeto de este trabajo consiste en ofrecer un estudio del entorno que rodea a la infraestructura. Para ello se estudian el estado estructural, productivo y comercial en tres niveles: el puerto, la región cercana y el país en conjunto. En consecuencia, se propone un diseño en planta recomendado en base al estudio realizado, así como una valoración económica del mismo.

[EN] The project consists of giving an overview of the most important aspects that should be taken into account for the drafting and execution of the construction project of the terminal that will be located in the near future in the North extension of the Port of Valencia. The project proposal consists of a reordering of the projected terminals, all due to the exponential growth of freight ships and the growing trend of port traffic. This translates into the implementation of a semi-automated terminal, a new arrangement of berthing and shelter works as well as an increase in draft. To conclude, highlight the importance of ports in international transport and their tendency to be more efficient every day through new technologies, [CA] El projecte realitzat consistix a donar una visió general dels aspectes més importants que es deuran de tindre en compte per a la redacció i execució del projecte constructiu de la terminal que se situarà en un futur pròxim en l'ampliació Nord del Port de València. La proposta del projecte consistix en una reordenació de les terminals projectades, tot això a causa de l'exponencial creixement dels barcos de mercaderies i a la tendència creixent del tràfic portuari. Açò es traduïx en la implantació d'una terminal semiautomatizada, una nova disposició de les obres d'atracada i abric així com en un augment del calat. Per a concloure, destacar la importància dels ports en el transport internacional i la seua tendència a ser cada dia mes eficients per mitjà de les noves tecnologies., [ES] El proyecto realizado consiste en dar una visión general de los aspectos más importantes que se deberán de tener en cuenta para la redacción y ejecución del proyecto constructivo de la terminal que se situará en un futuro próximo en la ampliación Norte del Puerto de Valencia. La propuesta del proyecto consiste en una reordenación de las terminales proyectadas, todo ello debido al exponencial crecimiento de los buques de mercancías y a la tendencia creciente del tráfico portuario. Esto se traduce en la implantación de una terminal semiautomatizada, una nueva disposición de las obras de atraque y abrigo así como en un aumento del calado. Para concluir, destacar la importancia de los puertos en el transporte internacional y su tendencia a ser cada día mas eficientes mediante las nuevas tecnologías.

[EN] The government of the Dominican Republic communicated in 2018 its commitment to evaluate the state of the port of Manzanillo and establish a development strategy for it (province of Montecristi). The purpose of this work is to offer a study of the environment surrounding the infrastructure. Considering that, the structural, productive and commercial conditions are studied on three levels: the port, the nearby region and the country on the whole. Consequently, it is proposed a recommended plant layout based on the study carried out, as well as an economic valuation thereof., [CA] El govern de la República Dominicana va comunicar en 2018 el seu Compromís d'avaluar l'estat en què es trobava el port de Manzanillo, i escollir una estratègia de desenvolupament per al mateix (província de Montecristi). L'objectiu d'aquest treball consisteix en oferir un estudi de l'entorn que rodeja la infraestructura. Per això s'estudien l'estat estructural, productiu i comercial en tres nivells: el port, la regió propera i el país en conjunt. A conseqüència, es proposa un disseny en planta recomanat en base a l'estudi realitzat, així com una valoració econòmica del mateix., [ES] El gobierno de la República Dominicana comunicó en 2018 su compromiso de evaluar el estado en el que se encontraba el puerto de Manzanillo y escoger una estrategia de desarrollo para el mismo (provincia de Montecristi). El objeto de este trabajo consiste en ofrecer un estudio del entorno que rodea a la infraestructura. Para ello se estudian el estado estructural, productivo y comercial en tres niveles: el puerto, la región cercana y el país en conjunto. En consecuencia, se propone un diseño en planta recomendado en base al estudio realizado, así como una valoración económica del mismo.

[EN] The government of the Dominican Republic communicated in 2018 its commitment to evaluate the state of the port of Manzanillo and establish a development strategy for it (province of Montecristi). The purpose of this work is to offer a study of the environment surrounding the infrastructure. Considering that, the structural, productive and commercial conditions are studied on three levels: the port, the nearby region and the country on the whole. Consequently, it is proposed a recommended plant layout based on the study carried out, as well as an economic valuation thereof., [CA] El govern de la República Dominicana va comunicar en 2018 el seu Compromís d'avaluar l'estat en què es trobava el port de Manzanillo, i escollir una estratègia de desenvolupament per al mateix (província de Montecristi). L'objectiu d'aquest treball consisteix en oferir un estudi de l'entorn que rodeja la infraestructura. Per això s'estudien l'estat estructural, productiu i comercial en tres nivells: el port, la regió propera i el país en conjunt. A conseqüència, es proposa un disseny en planta recomanat en base a l'estudi realitzat, així com una valoració econòmica del mateix., [ES] El gobierno de la República Dominicana comunicó en 2018 su compromiso de evaluar el estado en el que se encontraba el puerto de Manzanillo y escoger una estrategia de desarrollo para el mismo (provincia de Montecristi). El objeto de este trabajo consiste en ofrecer un estudio del entorno que rodea a la infraestructura. Para ello se estudian el estado estructural, productivo y comercial en tres niveles: el puerto, la región cercana y el país en conjunto. En consecuencia, se propone un diseño en planta recomendado en base al estudio realizado, así como una valoración económica del mismo.

[EN] The project consists of giving an overview of the most important aspects that should be taken into account for the drafting and execution of the construction project of the terminal that will be located in the near future in the North extension of the Port of Valencia. The project proposal consists of a reordering of the projected terminals, all due to the exponential growth of freight ships and the growing trend of port traffic. This translates into the implementation of a semi-automated terminal, a new arrangement of berthing and shelter works as well as an increase in draft. To conclude, highlight the importance of ports in international transport and their tendency to be more efficient every day through new technologies, [CA] El projecte realitzat consistix a donar una visió general dels aspectes més importants que es deuran de tindre en compte per a la redacció i execució del projecte constructiu de la terminal que se situarà en un futur pròxim en l'ampliació Nord del Port de València. La proposta del projecte consistix en una reordenació de les terminals projectades, tot això a causa de l'exponencial creixement dels barcos de mercaderies i a la tendència creixent del tràfic portuari. Açò es traduïx en la implantació d'una terminal semiautomatizada, una nova disposició de les obres d'atracada i abric així com en un augment del calat. Per a concloure, destacar la importància dels ports en el transport internacional i la seua tendència a ser cada dia mes eficients per mitjà de les noves tecnologies., [ES] El proyecto realizado consiste en dar una visión general de los aspectos más importantes que se deberán de tener en cuenta para la redacción y ejecución del proyecto constructivo de la terminal que se situará en un futuro próximo en la ampliación Norte del Puerto de Valencia. La propuesta del proyecto consiste en una reordenación de las terminales proyectadas, todo ello debido al exponencial crecimiento de los buques de mercancías y a la tendencia creciente del tráfico portuario. Esto se traduce en la implantación de una terminal semiautomatizada, una nueva disposición de las obras de atraque y abrigo así como en un aumento del calado. Para concluir, destacar la importancia de los puertos en el transporte internacional y su tendencia a ser cada día mas eficientes mediante las nuevas tecnologías.

[EN] The government of the Dominican Republic communicated in 2018 its commitment to evaluate the state of the port of Manzanillo and establish a development strategy for it (province of Montecristi). The purpose of this work is to offer a study of the environment surrounding the infrastructure. Considering that, the structural, productive and commercial conditions are studied on three levels: the port, the nearby region and the country on the whole. Consequently, it is proposed a recommended plant layout based on the study carried out, as well as an economic valuation thereof., [CA] El govern de la República Dominicana va comunicar en 2018 el seu Compromís d'avaluar l'estat en què es trobava el port de Manzanillo, i escollir una estratègia de desenvolupament per al mateix (província de Montecristi). L'objectiu d'aquest treball consisteix en oferir un estudi de l'entorn que rodeja la infraestructura. Per això s'estudien l'estat estructural, productiu i comercial en tres nivells: el port, la regió propera i el país en conjunt. A conseqüència, es proposa un disseny en planta recomanat en base a l'estudi realitzat, així com una valoració econòmica del mateix., [ES] El gobierno de la República Dominicana comunicó en 2018 su compromiso de evaluar el estado en el que se encontraba el puerto de Manzanillo y escoger una estrategia de desarrollo para el mismo (provincia de Montecristi). El objeto de este trabajo consiste en ofrecer un estudio del entorno que rodea a la infraestructura. Para ello se estudian el estado estructural, productivo y comercial en tres niveles: el puerto, la región cercana y el país en conjunto. En consecuencia, se propone un diseño en planta recomendado en base al estudio realizado, así como una valoración económica del mismo.

[EN] The project consists of giving an overview of the most important aspects that should be taken into account for the drafting and execution of the construction project of the terminal that will be located in the near future in the North extension of the Port of Valencia. The project proposal consists of a reordering of the projected terminals, all due to the exponential growth of freight ships and the growing trend of port traffic. This translates into the implementation of a semi-automated terminal, a new arrangement of berthing and shelter works as well as an increase in draft. To conclude, highlight the importance of ports in international transport and their tendency to be more efficient every day through new technologies, [CA] El projecte realitzat consistix a donar una visió general dels aspectes més importants que es deuran de tindre en compte per a la redacció i execució del projecte constructiu de la terminal que se situarà en un futur pròxim en l'ampliació Nord del Port de València. La proposta del projecte consistix en una reordenació de les terminals projectades, tot això a causa de l'exponencial creixement dels barcos de mercaderies i a la tendència creixent del tràfic portuari. Açò es traduïx en la implantació d'una terminal semiautomatizada, una nova disposició de les obres d'atracada i abric així com en un augment del calat. Per a concloure, destacar la importància dels ports en el transport internacional i la seua tendència a ser cada dia mes eficients per mitjà de les noves tecnologies., [ES] El proyecto realizado consiste en dar una visión general de los aspectos más importantes que se deberán de tener en cuenta para la redacción y ejecución del proyecto constructivo de la terminal que se situará en un futuro próximo en la ampliación Norte del Puerto de Valencia. La propuesta del proyecto consiste en una reordenación de las terminales proyectadas, todo ello debido al exponencial crecimiento de los buques de mercancías y a la tendencia creciente del tráfico portuario. Esto se traduce en la implantación de una terminal semiautomatizada, una nueva disposición de las obras de atraque y abrigo así como en un aumento del calado. Para concluir, destacar la importancia de los puertos en el transporte internacional y su tendencia a ser cada día mas eficientes mediante las nuevas tecnologías.

[EN] The government of the Dominican Republic communicated in 2018 its commitment to evaluate the state of the port of Manzanillo and establish a development strategy for it (province of Montecristi). The purpose of this work is to offer a study of the environment surrounding the infrastructure. Considering that, the structural, productive and commercial conditions are studied on three levels: the port, the nearby region and the country on the whole. Consequently, it is proposed a recommended plant layout based on the study carried out, as well as an economic valuation thereof., [CA] El govern de la República Dominicana va comunicar en 2018 el seu Compromís d'avaluar l'estat en què es trobava el port de Manzanillo, i escollir una estratègia de desenvolupament per al mateix (província de Montecristi). L'objectiu d'aquest treball consisteix en oferir un estudi de l'entorn que rodeja la infraestructura. Per això s'estudien l'estat estructural, productiu i comercial en tres nivells: el port, la regió propera i el país en conjunt. A conseqüència, es proposa un disseny en planta recomanat en base a l'estudi realitzat, així com una valoració econòmica del mateix., [ES] El gobierno de la República Dominicana comunicó en 2018 su compromiso de evaluar el estado en el que se encontraba el puerto de Manzanillo y escoger una estrategia de desarrollo para el mismo (provincia de Montecristi). El objeto de este trabajo consiste en ofrecer un estudio del entorno que rodea a la infraestructura. Para ello se estudian el estado estructural, productivo y comercial en tres niveles: el puerto, la región cercana y el país en conjunto. En consecuencia, se propone un diseño en planta recomendado en base al estudio realizado, así como una valoración económica del mismo.

[EN] The project consists of giving an overview of the most important aspects that should be taken into account for the drafting and execution of the construction project of the terminal that will be located in the near future in the North extension of the Port of Valencia. The project proposal consists of a reordering of the projected terminals, all due to the exponential growth of freight ships and the growing trend of port traffic. This translates into the implementation of a semi-automated terminal, a new arrangement of berthing and shelter works as well as an increase in draft. To conclude, highlight the importance of ports in international transport and their tendency to be more efficient every day through new technologies, [CA] El projecte realitzat consistix a donar una visió general dels aspectes més importants que es deuran de tindre en compte per a la redacció i execució del projecte constructiu de la terminal que se situarà en un futur pròxim en l'ampliació Nord del Port de València. La proposta del projecte consistix en una reordenació de les terminals projectades, tot això a causa de l'exponencial creixement dels barcos de mercaderies i a la tendència creixent del tràfic portuari. Açò es traduïx en la implantació d'una terminal semiautomatizada, una nova disposició de les obres d'atracada i abric així com en un augment del calat. Per a concloure, destacar la importància dels ports en el transport internacional i la seua tendència a ser cada dia mes eficients per mitjà de les noves tecnologies., [ES] El proyecto realizado consiste en dar una visión general de los aspectos más importantes que se deberán de tener en cuenta para la redacción y ejecución del proyecto constructivo de la terminal que se situará en un futuro próximo en la ampliación Norte del Puerto de Valencia. La propuesta del proyecto consiste en una reordenación de las terminales proyectadas, todo ello debido al exponencial crecimiento de los buques de mercancías y a la tendencia creciente del tráfico portuario. Esto se traduce en la implantación de una terminal semiautomatizada, una nueva disposición de las obras de atraque y abrigo así como en un aumento del calado. Para concluir, destacar la importancia de los puertos en el transporte internacional y su tendencia a ser cada día mas eficientes mediante las nuevas tecnologías.

[EN] We live in a world where globalization has become in something unstoppable, nowadays it seems to be unthinkable not having any product available in any part of the world. The mayor guilty of all of this process is a regular, tight and easily manipulable box that can be adapt to any kind of commodity, the container. Nevertheless, there is still a lot of improvement. We know that, at the biggest container terminals, the amounts of charge to move and the machinery that works there are too heavy and dangerous for people who work in this environment. That's why technological improvements are the order of the day, not only to improve in security, but also equipment efficiency, that day by day are more respectfull with the environment. Besides a better performance, that is to say, we talk about container terminal's automatization process. In the present Final Master's Project, the technical sizing of a fully automated container transshipment terminal in the Port of the Bay of Algeciras (Spain) is sought, a port with the highest national container throughout given the fantastic geographical conditions of the área, since it is located in the Strait of Gibraltar, mandatory crossing point on the trade route to Asia for most shipping companies. There is a wide range of technologies to carry out this objective in each of the subsystems of which the terminal is composed: berth, as are automatic mooring equipment and STS cranes, capable of being manipulated by remote control; interconnection and storage, where equipment such as AGV and ASC, vehicles and unmanned cranes, fully automated and 100% electric; and reception and delivery, where sufficient technology is available to automate the entry and exit of vehicles from the terminal (OCR), as well as to facilitate the work of customs teams, through scanners and rapid management of information, which greatly increases the security component. For this case of study, it has planned a tecnic design that contains 6 STS cranes opera, [CA] Vivim en un món en què la globalització s'ha convertit en un fet imparable, ja que hui pareix impensable no tindre disponible qualsevol tipus de producte en pràcticament qualsevol part del món. El major culpable de que hui ens trobem en este punt ha sigut la invenció de un recipient regular, estanc y fàcilment manipulable, adaptat a les distintes tipologies de càrrega que es requerisca transportar gràcies a les seues múltiples modalitats, el contenidor. Tan mateix, encara queda molt de marge de millora. Bé és sabut que, en les grans terminals de contenidors, tant els volums y quanties de càrrega a mobilitzar, com la maquinària que efectua les operacions són molt pesades i, per tant, perilloses per al personal que es troba pel mig. És per això que cada dia que passa, els avanços tecnològics estan a l'ordre del dia, i no sols per a guanyar en seguretat, sinó també en eficiència dels equips, els quals són cada dia més respectuosos amb el medi ambient a més d'obtindre millors rendiments, és a dir, parlem del procés d'automatització de les terminals de contenidors. En el present Treball Final de Màster, es pretén fer el dimensionament tècnic d'una terminal de transbord de contenidors totalment automatitzada al Port Badia d'Algesires (Espanya), port que major tràfic de contenidors mou en tot el territori nacional donades les fantàstiques condicions geogràfiques de la zona, ja que es troba en l'Estret de Gibraltar, punt de pas obligatori per a la majoria de les navilieres per a arribar a terres asiàtiques. Hi ha una àmplia gamma de tecnologies per a dur a terme del citat objectiu en cada un dels subsistemes dels que es compon la terminal: la línea d'atracada, com ho són equips d'amarrament automàtic i grues STS, capaços de ser accionades per control remot; interconnexió y emmagatzemament, on s'han desenrotllat equips com ara els AGV y les ASC, vehicles y grues no tripulades, totalment automatitzats i 100% elèctrics; i recepció i entrega, on es disposa de tecnologia su, [ES] Vivimos en un mundo en el que la globalización se ha convertido en algo imparable, puesto que hoy en día parece impensable no tener disponible cualquier tipo de producto en prácticamente cualquier parte del mundo. El mayor culpable de que hoy nos encontremos en este punto ha sido la invención de un recipiente regular y estanco y fácilmente manipulable, adaptado a distintas tipologías de carga que se requiera transportar gracias a sus múltiples modalidades, el contenedor. No obstante, todavía queda mucho margen de mejora. Bien es sabido que, en las grandes terminales de contenedores, tanto los volúmenes y cuantías de carga a movilizar, así como la maquinaria que efectúa las operaciones son muy pesadas y, por tanto, peligrosas para el personal que se encuentra de por medio. Es por ello que cada día que pasa, los avances tecnológicos están a la orden del día, y no solo para ganar en seguridad, sino también en eficiencia de equipos, los cuales son cada día más respetuosos con el medio ambiente además de obtener mejores rendimientos, es decir, hablamos del proceso de automatización de las terminales de contenedores. En el presente Trabajo Final de Máster, se pretende el dimensionamiento técnico de una terminal de transbordo de contenedores totalmente automatizada en el Puerto de la Bahía de Algeciras (España), puerto que mayor tráfico de contenedores de transbordo mueve en todo el territorio nacional dadas las condiciones geográficas de la zona, puesto que se encuentra en el Estrecho de Gibraltar, punto de paso obligatorio de la mayoría de navieras para llegar a tierras asiáticas. Existe una amplia gama de tecnologías para llevar a cabo dicho objetivo en cada uno de los subsistemas de los que se compone la terminal: atraque, como lo son equipos de amarre automático y grúas STS, capaces de ser accionadas por control remoto; interconexión y almacenamiento, donde se han desarrollado equipos tales como los AGV y las ASC, vehículos y grúas no tripuladas, totalmente autom

[EN] We live in a world where globalization has become in something unstoppable, nowadays it seems to be unthinkable not having any product available in any part of the world. The mayor guilty of all of this process is a regular, tight and easily manipulable box that can be adapt to any kind of commodity, the container. Nevertheless, there is still a lot of improvement. We know that, at the biggest container terminals, the amounts of charge to move and the machinery that works there are too heavy and dangerous for people who work in this environment. That's why technological improvements are the order of the day, not only to improve in security, but also equipment efficiency, that day by day are more respectfull with the environment. Besides a better performance, that is to say, we talk about container terminal's automatization process. In the present Final Master's Project, the technical sizing of a fully automated container transshipment terminal in the Port of the Bay of Algeciras (Spain) is sought, a port with the highest national container throughout given the fantastic geographical conditions of the área, since it is located in the Strait of Gibraltar, mandatory crossing point on the trade route to Asia for most shipping companies. There is a wide range of technologies to carry out this objective in each of the subsystems of which the terminal is composed: berth, as are automatic mooring equipment and STS cranes, capable of being manipulated by remote control; interconnection and storage, where equipment such as AGV and ASC, vehicles and unmanned cranes, fully automated and 100% electric; and reception and delivery, where sufficient technology is available to automate the entry and exit of vehicles from the terminal (OCR), as well as to facilitate the work of customs teams, through scanners and rapid management of information, which greatly increases the security component. For this case of study, it has planned a tecnic design that contains 6 STS cranes opera, [CA] Vivim en un món en què la globalització s'ha convertit en un fet imparable, ja que hui pareix impensable no tindre disponible qualsevol tipus de producte en pràcticament qualsevol part del món. El major culpable de que hui ens trobem en este punt ha sigut la invenció de un recipient regular, estanc y fàcilment manipulable, adaptat a les distintes tipologies de càrrega que es requerisca transportar gràcies a les seues múltiples modalitats, el contenidor. Tan mateix, encara queda molt de marge de millora. Bé és sabut que, en les grans terminals de contenidors, tant els volums y quanties de càrrega a mobilitzar, com la maquinària que efectua les operacions són molt pesades i, per tant, perilloses per al personal que es troba pel mig. És per això que cada dia que passa, els avanços tecnològics estan a l'ordre del dia, i no sols per a guanyar en seguretat, sinó també en eficiència dels equips, els quals són cada dia més respectuosos amb el medi ambient a més d'obtindre millors rendiments, és a dir, parlem del procés d'automatització de les terminals de contenidors. En el present Treball Final de Màster, es pretén fer el dimensionament tècnic d'una terminal de transbord de contenidors totalment automatitzada al Port Badia d'Algesires (Espanya), port que major tràfic de contenidors mou en tot el territori nacional donades les fantàstiques condicions geogràfiques de la zona, ja que es troba en l'Estret de Gibraltar, punt de pas obligatori per a la majoria de les navilieres per a arribar a terres asiàtiques. Hi ha una àmplia gamma de tecnologies per a dur a terme del citat objectiu en cada un dels subsistemes dels que es compon la terminal: la línea d'atracada, com ho són equips d'amarrament automàtic i grues STS, capaços de ser accionades per control remot; interconnexió y emmagatzemament, on s'han desenrotllat equips com ara els AGV y les ASC, vehicles y grues no tripulades, totalment automatitzats i 100% elèctrics; i recepció i entrega, on es disposa de tecnologia su, [ES] Vivimos en un mundo en el que la globalización se ha convertido en algo imparable, puesto que hoy en día parece impensable no tener disponible cualquier tipo de producto en prácticamente cualquier parte del mundo. El mayor culpable de que hoy nos encontremos en este punto ha sido la invención de un recipiente regular y estanco y fácilmente manipulable, adaptado a distintas tipologías de carga que se requiera transportar gracias a sus múltiples modalidades, el contenedor. No obstante, todavía queda mucho margen de mejora. Bien es sabido que, en las grandes terminales de contenedores, tanto los volúmenes y cuantías de carga a movilizar, así como la maquinaria que efectúa las operaciones son muy pesadas y, por tanto, peligrosas para el personal que se encuentra de por medio. Es por ello que cada día que pasa, los avances tecnológicos están a la orden del día, y no solo para ganar en seguridad, sino también en eficiencia de equipos, los cuales son cada día más respetuosos con el medio ambiente además de obtener mejores rendimientos, es decir, hablamos del proceso de automatización de las terminales de contenedores. En el presente Trabajo Final de Máster, se pretende el dimensionamiento técnico de una terminal de transbordo de contenedores totalmente automatizada en el Puerto de la Bahía de Algeciras (España), puerto que mayor tráfico de contenedores de transbordo mueve en todo el territorio nacional dadas las condiciones geográficas de la zona, puesto que se encuentra en el Estrecho de Gibraltar, punto de paso obligatorio de la mayoría de navieras para llegar a tierras asiáticas. Existe una amplia gama de tecnologías para llevar a cabo dicho objetivo en cada uno de los subsistemas de los que se compone la terminal: atraque, como lo son equipos de amarre automático y grúas STS, capaces de ser accionadas por control remoto; interconexión y almacenamiento, donde se han desarrollado equipos tales como los AGV y las ASC, vehículos y grúas no tripuladas, totalmente autom

[EN] We live in a world where globalization has become in something unstoppable, nowadays it seems to be unthinkable not having any product available in any part of the world. The mayor guilty of all of this process is a regular, tight and easily manipulable box that can be adapt to any kind of commodity, the container. Nevertheless, there is still a lot of improvement. We know that, at the biggest container terminals, the amounts of charge to move and the machinery that works there are too heavy and dangerous for people who work in this environment. That's why technological improvements are the order of the day, not only to improve in security, but also equipment efficiency, that day by day are more respectfull with the environment. Besides a better performance, that is to say, we talk about container terminal's automatization process. In the present Final Master's Project, the technical sizing of a fully automated container transshipment terminal in the Port of the Bay of Algeciras (Spain) is sought, a port with the highest national container throughout given the fantastic geographical conditions of the área, since it is located in the Strait of Gibraltar, mandatory crossing point on the trade route to Asia for most shipping companies. There is a wide range of technologies to carry out this objective in each of the subsystems of which the terminal is composed: berth, as are automatic mooring equipment and STS cranes, capable of being manipulated by remote control; interconnection and storage, where equipment such as AGV and ASC, vehicles and unmanned cranes, fully automated and 100% electric; and reception and delivery, where sufficient technology is available to automate the entry and exit of vehicles from the terminal (OCR), as well as to facilitate the work of customs teams, through scanners and rapid management of information, which greatly increases the security component. For this case of study, it has planned a tecnic design that contains 6 STS cranes opera, [CA] Vivim en un món en què la globalització s'ha convertit en un fet imparable, ja que hui pareix impensable no tindre disponible qualsevol tipus de producte en pràcticament qualsevol part del món. El major culpable de que hui ens trobem en este punt ha sigut la invenció de un recipient regular, estanc y fàcilment manipulable, adaptat a les distintes tipologies de càrrega que es requerisca transportar gràcies a les seues múltiples modalitats, el contenidor. Tan mateix, encara queda molt de marge de millora. Bé és sabut que, en les grans terminals de contenidors, tant els volums y quanties de càrrega a mobilitzar, com la maquinària que efectua les operacions són molt pesades i, per tant, perilloses per al personal que es troba pel mig. És per això que cada dia que passa, els avanços tecnològics estan a l'ordre del dia, i no sols per a guanyar en seguretat, sinó també en eficiència dels equips, els quals són cada dia més respectuosos amb el medi ambient a més d'obtindre millors rendiments, és a dir, parlem del procés d'automatització de les terminals de contenidors. En el present Treball Final de Màster, es pretén fer el dimensionament tècnic d'una terminal de transbord de contenidors totalment automatitzada al Port Badia d'Algesires (Espanya), port que major tràfic de contenidors mou en tot el territori nacional donades les fantàstiques condicions geogràfiques de la zona, ja que es troba en l'Estret de Gibraltar, punt de pas obligatori per a la majoria de les navilieres per a arribar a terres asiàtiques. Hi ha una àmplia gamma de tecnologies per a dur a terme del citat objectiu en cada un dels subsistemes dels que es compon la terminal: la línea d'atracada, com ho són equips d'amarrament automàtic i grues STS, capaços de ser accionades per control remot; interconnexió y emmagatzemament, on s'han desenrotllat equips com ara els AGV y les ASC, vehicles y grues no tripulades, totalment automatitzats i 100% elèctrics; i recepció i entrega, on es disposa de tecnologia su, [ES] Vivimos en un mundo en el que la globalización se ha convertido en algo imparable, puesto que hoy en día parece impensable no tener disponible cualquier tipo de producto en prácticamente cualquier parte del mundo. El mayor culpable de que hoy nos encontremos en este punto ha sido la invención de un recipiente regular y estanco y fácilmente manipulable, adaptado a distintas tipologías de carga que se requiera transportar gracias a sus múltiples modalidades, el contenedor. No obstante, todavía queda mucho margen de mejora. Bien es sabido que, en las grandes terminales de contenedores, tanto los volúmenes y cuantías de carga a movilizar, así como la maquinaria que efectúa las operaciones son muy pesadas y, por tanto, peligrosas para el personal que se encuentra de por medio. Es por ello que cada día que pasa, los avances tecnológicos están a la orden del día, y no solo para ganar en seguridad, sino también en eficiencia de equipos, los cuales son cada día más respetuosos con el medio ambiente además de obtener mejores rendimientos, es decir, hablamos del proceso de automatización de las terminales de contenedores. En el presente Trabajo Final de Máster, se pretende el dimensionamiento técnico de una terminal de transbordo de contenedores totalmente automatizada en el Puerto de la Bahía de Algeciras (España), puerto que mayor tráfico de contenedores de transbordo mueve en todo el territorio nacional dadas las condiciones geográficas de la zona, puesto que se encuentra en el Estrecho de Gibraltar, punto de paso obligatorio de la mayoría de navieras para llegar a tierras asiáticas. Existe una amplia gama de tecnologías para llevar a cabo dicho objetivo en cada uno de los subsistemas de los que se compone la terminal: atraque, como lo son equipos de amarre automático y grúas STS, capaces de ser accionadas por control remoto; interconexión y almacenamiento, donde se han desarrollado equipos tales como los AGV y las ASC, vehículos y grúas no tripuladas, totalmente autom

[EN] We live in a world where globalization has become in something unstoppable, nowadays it seems to be unthinkable not having any product available in any part of the world. The mayor guilty of all of this process is a regular, tight and easily manipulable box that can be adapt to any kind of commodity, the container. Nevertheless, there is still a lot of improvement. We know that, at the biggest container terminals, the amounts of charge to move and the machinery that works there are too heavy and dangerous for people who work in this environment. That's why technological improvements are the order of the day, not only to improve in security, but also equipment efficiency, that day by day are more respectfull with the environment. Besides a better performance, that is to say, we talk about container terminal's automatization process. In the present Final Master's Project, the technical sizing of a fully automated container transshipment terminal in the Port of the Bay of Algeciras (Spain) is sought, a port with the highest national container throughout given the fantastic geographical conditions of the área, since it is located in the Strait of Gibraltar, mandatory crossing point on the trade route to Asia for most shipping companies. There is a wide range of technologies to carry out this objective in each of the subsystems of which the terminal is composed: berth, as are automatic mooring equipment and STS cranes, capable of being manipulated by remote control; interconnection and storage, where equipment such as AGV and ASC, vehicles and unmanned cranes, fully automated and 100% electric; and reception and delivery, where sufficient technology is available to automate the entry and exit of vehicles from the terminal (OCR), as well as to facilitate the work of customs teams, through scanners and rapid management of information, which greatly increases the security component. For this case of study, it has planned a tecnic design that contains 6 STS cranes opera, [CA] Vivim en un món en què la globalització s'ha convertit en un fet imparable, ja que hui pareix impensable no tindre disponible qualsevol tipus de producte en pràcticament qualsevol part del món. El major culpable de que hui ens trobem en este punt ha sigut la invenció de un recipient regular, estanc y fàcilment manipulable, adaptat a les distintes tipologies de càrrega que es requerisca transportar gràcies a les seues múltiples modalitats, el contenidor. Tan mateix, encara queda molt de marge de millora. Bé és sabut que, en les grans terminals de contenidors, tant els volums y quanties de càrrega a mobilitzar, com la maquinària que efectua les operacions són molt pesades i, per tant, perilloses per al personal que es troba pel mig. És per això que cada dia que passa, els avanços tecnològics estan a l'ordre del dia, i no sols per a guanyar en seguretat, sinó també en eficiència dels equips, els quals són cada dia més respectuosos amb el medi ambient a més d'obtindre millors rendiments, és a dir, parlem del procés d'automatització de les terminals de contenidors. En el present Treball Final de Màster, es pretén fer el dimensionament tècnic d'una terminal de transbord de contenidors totalment automatitzada al Port Badia d'Algesires (Espanya), port que major tràfic de contenidors mou en tot el territori nacional donades les fantàstiques condicions geogràfiques de la zona, ja que es troba en l'Estret de Gibraltar, punt de pas obligatori per a la majoria de les navilieres per a arribar a terres asiàtiques. Hi ha una àmplia gamma de tecnologies per a dur a terme del citat objectiu en cada un dels subsistemes dels que es compon la terminal: la línea d'atracada, com ho són equips d'amarrament automàtic i grues STS, capaços de ser accionades per control remot; interconnexió y emmagatzemament, on s'han desenrotllat equips com ara els AGV y les ASC, vehicles y grues no tripulades, totalment automatitzats i 100% elèctrics; i recepció i entrega, on es disposa de tecnologia su, [ES] Vivimos en un mundo en el que la globalización se ha convertido en algo imparable, puesto que hoy en día parece impensable no tener disponible cualquier tipo de producto en prácticamente cualquier parte del mundo. El mayor culpable de que hoy nos encontremos en este punto ha sido la invención de un recipiente regular y estanco y fácilmente manipulable, adaptado a distintas tipologías de carga que se requiera transportar gracias a sus múltiples modalidades, el contenedor. No obstante, todavía queda mucho margen de mejora. Bien es sabido que, en las grandes terminales de contenedores, tanto los volúmenes y cuantías de carga a movilizar, así como la maquinaria que efectúa las operaciones son muy pesadas y, por tanto, peligrosas para el personal que se encuentra de por medio. Es por ello que cada día que pasa, los avances tecnológicos están a la orden del día, y no solo para ganar en seguridad, sino también en eficiencia de equipos, los cuales son cada día más respetuosos con el medio ambiente además de obtener mejores rendimientos, es decir, hablamos del proceso de automatización de las terminales de contenedores. En el presente Trabajo Final de Máster, se pretende el dimensionamiento técnico de una terminal de transbordo de contenedores totalmente automatizada en el Puerto de la Bahía de Algeciras (España), puerto que mayor tráfico de contenedores de transbordo mueve en todo el territorio nacional dadas las condiciones geográficas de la zona, puesto que se encuentra en el Estrecho de Gibraltar, punto de paso obligatorio de la mayoría de navieras para llegar a tierras asiáticas. Existe una amplia gama de tecnologías para llevar a cabo dicho objetivo en cada uno de los subsistemas de los que se compone la terminal: atraque, como lo son equipos de amarre automático y grúas STS, capaces de ser accionadas por control remoto; interconexión y almacenamiento, donde se han desarrollado equipos tales como los AGV y las ASC, vehículos y grúas no tripuladas, totalmente autom

[EN] We live in a world where globalization has become in something unstoppable, nowadays it seems to be unthinkable not having any product available in any part of the world. The mayor guilty of all of this process is a regular, tight and easily manipulable box that can be adapt to any kind of commodity, the container. Nevertheless, there is still a lot of improvement. We know that, at the biggest container terminals, the amounts of charge to move and the machinery that works there are too heavy and dangerous for people who work in this environment. That's why technological improvements are the order of the day, not only to improve in security, but also equipment efficiency, that day by day are more respectfull with the environment. Besides a better performance, that is to say, we talk about container terminal's automatization process. In the present Final Master's Project, the technical sizing of a fully automated container transshipment terminal in the Port of the Bay of Algeciras (Spain) is sought, a port with the highest national container throughout given the fantastic geographical conditions of the área, since it is located in the Strait of Gibraltar, mandatory crossing point on the trade route to Asia for most shipping companies. There is a wide range of technologies to carry out this objective in each of the subsystems of which the terminal is composed: berth, as are automatic mooring equipment and STS cranes, capable of being manipulated by remote control; interconnection and storage, where equipment such as AGV and ASC, vehicles and unmanned cranes, fully automated and 100% electric; and reception and delivery, where sufficient technology is available to automate the entry and exit of vehicles from the terminal (OCR), as well as to facilitate the work of customs teams, through scanners and rapid management of information, which greatly increases the security component. For this case of study, it has planned a tecnic design that contains 6 STS cranes opera, [CA] Vivim en un món en què la globalització s'ha convertit en un fet imparable, ja que hui pareix impensable no tindre disponible qualsevol tipus de producte en pràcticament qualsevol part del món. El major culpable de que hui ens trobem en este punt ha sigut la invenció de un recipient regular, estanc y fàcilment manipulable, adaptat a les distintes tipologies de càrrega que es requerisca transportar gràcies a les seues múltiples modalitats, el contenidor. Tan mateix, encara queda molt de marge de millora. Bé és sabut que, en les grans terminals de contenidors, tant els volums y quanties de càrrega a mobilitzar, com la maquinària que efectua les operacions són molt pesades i, per tant, perilloses per al personal que es troba pel mig. És per això que cada dia que passa, els avanços tecnològics estan a l'ordre del dia, i no sols per a guanyar en seguretat, sinó també en eficiència dels equips, els quals són cada dia més respectuosos amb el medi ambient a més d'obtindre millors rendiments, és a dir, parlem del procés d'automatització de les terminals de contenidors. En el present Treball Final de Màster, es pretén fer el dimensionament tècnic d'una terminal de transbord de contenidors totalment automatitzada al Port Badia d'Algesires (Espanya), port que major tràfic de contenidors mou en tot el territori nacional donades les fantàstiques condicions geogràfiques de la zona, ja que es troba en l'Estret de Gibraltar, punt de pas obligatori per a la majoria de les navilieres per a arribar a terres asiàtiques. Hi ha una àmplia gamma de tecnologies per a dur a terme del citat objectiu en cada un dels subsistemes dels que es compon la terminal: la línea d'atracada, com ho són equips d'amarrament automàtic i grues STS, capaços de ser accionades per control remot; interconnexió y emmagatzemament, on s'han desenrotllat equips com ara els AGV y les ASC, vehicles y grues no tripulades, totalment automatitzats i 100% elèctrics; i recepció i entrega, on es disposa de tecnologia su, [ES] Vivimos en un mundo en el que la globalización se ha convertido en algo imparable, puesto que hoy en día parece impensable no tener disponible cualquier tipo de producto en prácticamente cualquier parte del mundo. El mayor culpable de que hoy nos encontremos en este punto ha sido la invención de un recipiente regular y estanco y fácilmente manipulable, adaptado a distintas tipologías de carga que se requiera transportar gracias a sus múltiples modalidades, el contenedor. No obstante, todavía queda mucho margen de mejora. Bien es sabido que, en las grandes terminales de contenedores, tanto los volúmenes y cuantías de carga a movilizar, así como la maquinaria que efectúa las operaciones son muy pesadas y, por tanto, peligrosas para el personal que se encuentra de por medio. Es por ello que cada día que pasa, los avances tecnológicos están a la orden del día, y no solo para ganar en seguridad, sino también en eficiencia de equipos, los cuales son cada día más respetuosos con el medio ambiente además de obtener mejores rendimientos, es decir, hablamos del proceso de automatización de las terminales de contenedores. En el presente Trabajo Final de Máster, se pretende el dimensionamiento técnico de una terminal de transbordo de contenedores totalmente automatizada en el Puerto de la Bahía de Algeciras (España), puerto que mayor tráfico de contenedores de transbordo mueve en todo el territorio nacional dadas las condiciones geográficas de la zona, puesto que se encuentra en el Estrecho de Gibraltar, punto de paso obligatorio de la mayoría de navieras para llegar a tierras asiáticas. Existe una amplia gama de tecnologías para llevar a cabo dicho objetivo en cada uno de los subsistemas de los que se compone la terminal: atraque, como lo son equipos de amarre automático y grúas STS, capaces de ser accionadas por control remoto; interconexión y almacenamiento, donde se han desarrollado equipos tales como los AGV y las ASC, vehículos y grúas no tripuladas, totalmente autom

[EN] Freight transport is constantly growing every year. It does this mainly by using the road as the main means of transport. While it is true that the road is the main terrestrial mode, there is a volume of goods that by nature has the railroad as a means of transport suitable to reach its destination. This is particularly true in the case of Spain, and particularly in the case of Zaragoza, a city located in a strategic place within the peninsula and connected to the main cities that drive the national economy, as well as to the main ports of the country. By distance with these points, makes the rail especially attractive as the main means of transport. Being aware of the scarce market share of freight transport by rail and the difficulty in improving this means of transport, it is necessary to consider whether it is convenient and feasible to have a certain number of intermodal terminals in the city of Zaragoza. In this way, this document analyzes the situation of the two railway terminals, Noatum Rail Terminal and Zaragoza maritime terminal, which receive and issue container traffic in the logistics center of Zaragoza, in order to examine the feasibility of both terminals operating simultaneously In a prolonged way in time or it is necessary to find an alternative solution that optimizes the operation of said terminals. This decision is intended to be made under some scenarios of the future, raised under a specific time horizon that helps to adopt any type of decision. In particular, it is considered a first scenario where container traffic grows vegetatively in both terminals, an optimistic scenario where several improvements are made in the railway infrastructure that induce an increase in the traffic of goods and, finally, a pessimistic scenario which considers a decrease of the traffic caused by the transfer of the same to other terminals capable of hosting it. Finally, a series of conclusions are presented which, taking into account the situation of both te, [CA] El transport de mercaderies creix constantment cada any. Ho fa fonamentalment emprant la carretera com a principal mitjà de transport. Si bé és cert que la carretera és la principal manera terrestre, existeix un volum de mercaderies que per naturalesa té el ferrocarril com a mitjà de transport idoni per a arribar a la seua destinació. Aquest fet s'accentua més en el cas d'Espanya i concretament en el cas de Saragossa, ciutat situada en un lloc estratègic dins de la península i connectada amb les principals ciutats impulsores de l'economia nacional, així com amb els principals ports del país i que per distància amb aquests punts, fa al ferrocarril especialment atractiu com a mitjà principal de transport. Sent coneixedors de l'escassa quota de mercat que posseeix el transport de mercaderies per ferrocarril i la dificultat que existeix en la millora d'aquest mitjà de transport, es fa necessari plantejar si és convenient i viable disposar d'un determinat nombre de terminals intermodals en la ciutat de Saragossa. D'aquesta forma, aquest document analitza la situació de les dues terminals ferroviàries, Noatum Rail Terminal i terminal marítima de Zaragoza, que reben i expedeixen tràfic de contenidors en el nucli logístic de Saragossa amb la finalitat d'examinar la viabilitat que ambdues terminals operen simultàniament de forma perllongada en el temps o bé siga necessari trobar una solució alternativa que optimitze el funcionament d'aquestes terminals. Aquesta decisió es pretén realitzar sota uns escenaris de futur, plantejats sota un horitzó temporal concret que ajude a adoptar qualsevol tipus de decisió. En concret es considera un primer escenari mitjà on el tràfic de contenidors creix de forma vegetativa en ambdues terminals, un escenari optimista on s'escometen diverses millores en la infraestructura ferroviària que indueixen un increment en el tràfic de mercaderies i, finalment, un escenari pessimista el qual considera un descens del tràfic causat pel transvasamen, [ES] El transporte de mercancías crece constantemente cada año. Lo hace fundamentalmente empleando la carretera como principal medio de transporte. Si bien es cierto que la carretera es el principal modo terrestre, existe un volumen de mercancías que por naturaleza tiene el ferrocarril como medio de transporte idóneo para llegar a su destino. Este hecho se acentúa más en el caso de España y concretamente en el caso de Zaragoza, ciudad ubicada en un lugar estratégico dentro de la península y conectada con las principales ciudades impulsoras de la economía nacional, así como con los principales puertos del país y que por distancia con estos puntos, hace al ferrocarril especialmente atractivo como medio principal de transporte. Siendo conocedores de la escasa cuota de mercado que posee el transporte de mercancías por ferrocarril y la dificultad que existe en la mejora de este medio de transporte, se hace necesario plantear si es conveniente y viable disponer de un determinado número de terminales intermodales en la ciudad de Zaragoza. De esta forma, este documento analiza la situación de las dos terminales ferroviarias, Noatum Rail Terminal y terminal marítima de Zaragoza, que reciben y expiden tráfico de contenedores en el núcleo logístico de Zaragoza con la finalidad de examinar la viabilidad de que ambas terminales operen simultáneamente de forma prolongada en el tiempo o bien sea necesario encontrar una solución alternativa que optimice el funcionamiento de dichas terminales. Esta decisión se pretende realizar bajo unos escenarios de futuro, planteados bajo un horizonte temporal concreto que ayude a adoptar cualquier tipo de decisión. En concreto se considera un primer escenario medio donde el tráfico de contenedores crece de forma vegetativa en ambas terminales, un escenario optimista donde se acometen diversas mejoras en la infraestructura ferroviaria que inducen un incremento en el tráfico de mercancías y, finalmente, un escenario pesimista el cual considera un

Dada la cada vez más preocupante situación relacionada con el calentamiento global del planeta Tierra debido al aumento de emisiones contaminantes, y gracias al cada vez más usado transporte aéreo, se ha comenzado a dirigir la atención a la transformación de infraestructuras aeroportuarias para hacerlas más sostenibles. El presente documento trata sobre el rediseño de la Terminal de pasajeros e inmediaciones del Aeropuerto de Valencia mediante el uso de técnicas de generación sostenibles. Se pretende analizar las distintas opciones, no sólo arquitectónicas, sino también tecnológicas, que permitan reducir la dependencia de esta infraestructura de otros sistemas de provisión de energía eléctrica generada a través de procesos contaminantes. Mediante el estudio del concepto de Terminal Sostenible, así como de la forma en que éstas están construidas, se ha descartado la rama arquitectónica como solución, y en su lugar se ha realizado un estudio profundo sobre una serie de medidas consideradas como sostenibles, de distinta índole, que inicialmente se ajustaban a los criterios de utilización del Aeropuerto. Para cada una de ellas, se ha estudiado su capacidad de generación, sus tasas de reducción en consumo, sus capacidades medioambientales, así como todos los campos relacionados con la capacidad de maximizar el Retorno de la Inversión de cada una. Con base en los datos reales de consumo eléctrico del Aeropuerto de Valencia en 2016, se ha realizado un estudio comparativo de los datos obtenidos para cada medida, para tras ello, y mediante un sistema de asignación de puntuaciones multivariable, evaluar, según el resultado del estudio comparativo, cuál era el atractivo de las distintas medidas. Para ello, se ha asignado un Overall Score de cada una de ellas y con base en dicha puntuación, se han descartado las menos atractivas. Se han obtenido resultados interesantes para cuatro de las nueve medidas analizadas, concretamente una planta de cogeneración, un parque solar, un sis

[EN] Freight transport is constantly growing every year. It does this mainly by using the road as the main means of transport. While it is true that the road is the main terrestrial mode, there is a volume of goods that by nature has the railroad as a means of transport suitable to reach its destination. This is particularly true in the case of Spain, and particularly in the case of Zaragoza, a city located in a strategic place within the peninsula and connected to the main cities that drive the national economy, as well as to the main ports of the country. By distance with these points, makes the rail especially attractive as the main means of transport. Being aware of the scarce market share of freight transport by rail and the difficulty in improving this means of transport, it is necessary to consider whether it is convenient and feasible to have a certain number of intermodal terminals in the city of Zaragoza. In this way, this document analyzes the situation of the two railway terminals, Noatum Rail Terminal and Zaragoza maritime terminal, which receive and issue container traffic in the logistics center of Zaragoza, in order to examine the feasibility of both terminals operating simultaneously In a prolonged way in time or it is necessary to find an alternative solution that optimizes the operation of said terminals. This decision is intended to be made under some scenarios of the future, raised under a specific time horizon that helps to adopt any type of decision. In particular, it is considered a first scenario where container traffic grows vegetatively in both terminals, an optimistic scenario where several improvements are made in the railway infrastructure that induce an increase in the traffic of goods and, finally, a pessimistic scenario which considers a decrease of the traffic caused by the transfer of the same to other terminals capable of hosting it. Finally, a series of conclusions are presented which, taking into account the situation of both te, [CA] El transport de mercaderies creix constantment cada any. Ho fa fonamentalment emprant la carretera com a principal mitjà de transport. Si bé és cert que la carretera és la principal manera terrestre, existeix un volum de mercaderies que per naturalesa té el ferrocarril com a mitjà de transport idoni per a arribar a la seua destinació. Aquest fet s'accentua més en el cas d'Espanya i concretament en el cas de Saragossa, ciutat situada en un lloc estratègic dins de la península i connectada amb les principals ciutats impulsores de l'economia nacional, així com amb els principals ports del país i que per distància amb aquests punts, fa al ferrocarril especialment atractiu com a mitjà principal de transport. Sent coneixedors de l'escassa quota de mercat que posseeix el transport de mercaderies per ferrocarril i la dificultat que existeix en la millora d'aquest mitjà de transport, es fa necessari plantejar si és convenient i viable disposar d'un determinat nombre de terminals intermodals en la ciutat de Saragossa. D'aquesta forma, aquest document analitza la situació de les dues terminals ferroviàries, Noatum Rail Terminal i terminal marítima de Zaragoza, que reben i expedeixen tràfic de contenidors en el nucli logístic de Saragossa amb la finalitat d'examinar la viabilitat que ambdues terminals operen simultàniament de forma perllongada en el temps o bé siga necessari trobar una solució alternativa que optimitze el funcionament d'aquestes terminals. Aquesta decisió es pretén realitzar sota uns escenaris de futur, plantejats sota un horitzó temporal concret que ajude a adoptar qualsevol tipus de decisió. En concret es considera un primer escenari mitjà on el tràfic de contenidors creix de forma vegetativa en ambdues terminals, un escenari optimista on s'escometen diverses millores en la infraestructura ferroviària que indueixen un increment en el tràfic de mercaderies i, finalment, un escenari pessimista el qual considera un descens del tràfic causat pel transvasamen, [ES] El transporte de mercancías crece constantemente cada año. Lo hace fundamentalmente empleando la carretera como principal medio de transporte. Si bien es cierto que la carretera es el principal modo terrestre, existe un volumen de mercancías que por naturaleza tiene el ferrocarril como medio de transporte idóneo para llegar a su destino. Este hecho se acentúa más en el caso de España y concretamente en el caso de Zaragoza, ciudad ubicada en un lugar estratégico dentro de la península y conectada con las principales ciudades impulsoras de la economía nacional, así como con los principales puertos del país y que por distancia con estos puntos, hace al ferrocarril especialmente atractivo como medio principal de transporte. Siendo conocedores de la escasa cuota de mercado que posee el transporte de mercancías por ferrocarril y la dificultad que existe en la mejora de este medio de transporte, se hace necesario plantear si es conveniente y viable disponer de un determinado número de terminales intermodales en la ciudad de Zaragoza. De esta forma, este documento analiza la situación de las dos terminales ferroviarias, Noatum Rail Terminal y terminal marítima de Zaragoza, que reciben y expiden tráfico de contenedores en el núcleo logístico de Zaragoza con la finalidad de examinar la viabilidad de que ambas terminales operen simultáneamente de forma prolongada en el tiempo o bien sea necesario encontrar una solución alternativa que optimice el funcionamiento de dichas terminales. Esta decisión se pretende realizar bajo unos escenarios de futuro, planteados bajo un horizonte temporal concreto que ayude a adoptar cualquier tipo de decisión. En concreto se considera un primer escenario medio donde el tráfico de contenedores crece de forma vegetativa en ambas terminales, un escenario optimista donde se acometen diversas mejoras en la infraestructura ferroviaria que inducen un incremento en el tráfico de mercancías y, finalmente, un escenario pesimista el cual considera un

[EN] Freight transport is constantly growing every year. It does this mainly by using the road as the main means of transport. While it is true that the road is the main terrestrial mode, there is a volume of goods that by nature has the railroad as a means of transport suitable to reach its destination. This is particularly true in the case of Spain, and particularly in the case of Zaragoza, a city located in a strategic place within the peninsula and connected to the main cities that drive the national economy, as well as to the main ports of the country. By distance with these points, makes the rail especially attractive as the main means of transport. Being aware of the scarce market share of freight transport by rail and the difficulty in improving this means of transport, it is necessary to consider whether it is convenient and feasible to have a certain number of intermodal terminals in the city of Zaragoza. In this way, this document analyzes the situation of the two railway terminals, Noatum Rail Terminal and Zaragoza maritime terminal, which receive and issue container traffic in the logistics center of Zaragoza, in order to examine the feasibility of both terminals operating simultaneously In a prolonged way in time or it is necessary to find an alternative solution that optimizes the operation of said terminals. This decision is intended to be made under some scenarios of the future, raised under a specific time horizon that helps to adopt any type of decision. In particular, it is considered a first scenario where container traffic grows vegetatively in both terminals, an optimistic scenario where several improvements are made in the railway infrastructure that induce an increase in the traffic of goods and, finally, a pessimistic scenario which considers a decrease of the traffic caused by the transfer of the same to other terminals capable of hosting it. Finally, a series of conclusions are presented which, taking into account the situation of both te, [CA] El transport de mercaderies creix constantment cada any. Ho fa fonamentalment emprant la carretera com a principal mitjà de transport. Si bé és cert que la carretera és la principal manera terrestre, existeix un volum de mercaderies que per naturalesa té el ferrocarril com a mitjà de transport idoni per a arribar a la seua destinació. Aquest fet s'accentua més en el cas d'Espanya i concretament en el cas de Saragossa, ciutat situada en un lloc estratègic dins de la península i connectada amb les principals ciutats impulsores de l'economia nacional, així com amb els principals ports del país i que per distància amb aquests punts, fa al ferrocarril especialment atractiu com a mitjà principal de transport. Sent coneixedors de l'escassa quota de mercat que posseeix el transport de mercaderies per ferrocarril i la dificultat que existeix en la millora d'aquest mitjà de transport, es fa necessari plantejar si és convenient i viable disposar d'un determinat nombre de terminals intermodals en la ciutat de Saragossa. D'aquesta forma, aquest document analitza la situació de les dues terminals ferroviàries, Noatum Rail Terminal i terminal marítima de Zaragoza, que reben i expedeixen tràfic de contenidors en el nucli logístic de Saragossa amb la finalitat d'examinar la viabilitat que ambdues terminals operen simultàniament de forma perllongada en el temps o bé siga necessari trobar una solució alternativa que optimitze el funcionament d'aquestes terminals. Aquesta decisió es pretén realitzar sota uns escenaris de futur, plantejats sota un horitzó temporal concret que ajude a adoptar qualsevol tipus de decisió. En concret es considera un primer escenari mitjà on el tràfic de contenidors creix de forma vegetativa en ambdues terminals, un escenari optimista on s'escometen diverses millores en la infraestructura ferroviària que indueixen un increment en el tràfic de mercaderies i, finalment, un escenari pessimista el qual considera un descens del tràfic causat pel transvasamen, [ES] El transporte de mercancías crece constantemente cada año. Lo hace fundamentalmente empleando la carretera como principal medio de transporte. Si bien es cierto que la carretera es el principal modo terrestre, existe un volumen de mercancías que por naturaleza tiene el ferrocarril como medio de transporte idóneo para llegar a su destino. Este hecho se acentúa más en el caso de España y concretamente en el caso de Zaragoza, ciudad ubicada en un lugar estratégico dentro de la península y conectada con las principales ciudades impulsoras de la economía nacional, así como con los principales puertos del país y que por distancia con estos puntos, hace al ferrocarril especialmente atractivo como medio principal de transporte. Siendo conocedores de la escasa cuota de mercado que posee el transporte de mercancías por ferrocarril y la dificultad que existe en la mejora de este medio de transporte, se hace necesario plantear si es conveniente y viable disponer de un determinado número de terminales intermodales en la ciudad de Zaragoza. De esta forma, este documento analiza la situación de las dos terminales ferroviarias, Noatum Rail Terminal y terminal marítima de Zaragoza, que reciben y expiden tráfico de contenedores en el núcleo logístico de Zaragoza con la finalidad de examinar la viabilidad de que ambas terminales operen simultáneamente de forma prolongada en el tiempo o bien sea necesario encontrar una solución alternativa que optimice el funcionamiento de dichas terminales. Esta decisión se pretende realizar bajo unos escenarios de futuro, planteados bajo un horizonte temporal concreto que ayude a adoptar cualquier tipo de decisión. En concreto se considera un primer escenario medio donde el tráfico de contenedores crece de forma vegetativa en ambas terminales, un escenario optimista donde se acometen diversas mejoras en la infraestructura ferroviaria que inducen un incremento en el tráfico de mercancías y, finalmente, un escenario pesimista el cual considera un

Dada la cada vez más preocupante situación relacionada con el calentamiento global del planeta Tierra debido al aumento de emisiones contaminantes, y gracias al cada vez más usado transporte aéreo, se ha comenzado a dirigir la atención a la transformación de infraestructuras aeroportuarias para hacerlas más sostenibles. El presente documento trata sobre el rediseño de la Terminal de pasajeros e inmediaciones del Aeropuerto de Valencia mediante el uso de técnicas de generación sostenibles. Se pretende analizar las distintas opciones, no sólo arquitectónicas, sino también tecnológicas, que permitan reducir la dependencia de esta infraestructura de otros sistemas de provisión de energía eléctrica generada a través de procesos contaminantes. Mediante el estudio del concepto de Terminal Sostenible, así como de la forma en que éstas están construidas, se ha descartado la rama arquitectónica como solución, y en su lugar se ha realizado un estudio profundo sobre una serie de medidas consideradas como sostenibles, de distinta índole, que inicialmente se ajustaban a los criterios de utilización del Aeropuerto. Para cada una de ellas, se ha estudiado su capacidad de generación, sus tasas de reducción en consumo, sus capacidades medioambientales, así como todos los campos relacionados con la capacidad de maximizar el Retorno de la Inversión de cada una. Con base en los datos reales de consumo eléctrico del Aeropuerto de Valencia en 2016, se ha realizado un estudio comparativo de los datos obtenidos para cada medida, para tras ello, y mediante un sistema de asignación de puntuaciones multivariable, evaluar, según el resultado del estudio comparativo, cuál era el atractivo de las distintas medidas. Para ello, se ha asignado un Overall Score de cada una de ellas y con base en dicha puntuación, se han descartado las menos atractivas. Se han obtenido resultados interesantes para cuatro de las nueve medidas analizadas, concretamente una planta de cogeneración, un parque solar, un sis

Dada la cada vez más preocupante situación relacionada con el calentamiento global del planeta Tierra debido al aumento de emisiones contaminantes, y gracias al cada vez más usado transporte aéreo, se ha comenzado a dirigir la atención a la transformación de infraestructuras aeroportuarias para hacerlas más sostenibles. El presente documento trata sobre el rediseño de la Terminal de pasajeros e inmediaciones del Aeropuerto de Valencia mediante el uso de técnicas de generación sostenibles. Se pretende analizar las distintas opciones, no sólo arquitectónicas, sino también tecnológicas, que permitan reducir la dependencia de esta infraestructura de otros sistemas de provisión de energía eléctrica generada a través de procesos contaminantes. Mediante el estudio del concepto de Terminal Sostenible, así como de la forma en que éstas están construidas, se ha descartado la rama arquitectónica como solución, y en su lugar se ha realizado un estudio profundo sobre una serie de medidas consideradas como sostenibles, de distinta índole, que inicialmente se ajustaban a los criterios de utilización del Aeropuerto. Para cada una de ellas, se ha estudiado su capacidad de generación, sus tasas de reducción en consumo, sus capacidades medioambientales, así como todos los campos relacionados con la capacidad de maximizar el Retorno de la Inversión de cada una. Con base en los datos reales de consumo eléctrico del Aeropuerto de Valencia en 2016, se ha realizado un estudio comparativo de los datos obtenidos para cada medida, para tras ello, y mediante un sistema de asignación de puntuaciones multivariable, evaluar, según el resultado del estudio comparativo, cuál era el atractivo de las distintas medidas. Para ello, se ha asignado un Overall Score de cada una de ellas y con base en dicha puntuación, se han descartado las menos atractivas. Se han obtenido resultados interesantes para cuatro de las nueve medidas analizadas, concretamente una planta de cogeneración, un parque solar, un sis

[EN] Freight transport is constantly growing every year. It does this mainly by using the road as the main means of transport. While it is true that the road is the main terrestrial mode, there is a volume of goods that by nature has the railroad as a means of transport suitable to reach its destination. This is particularly true in the case of Spain, and particularly in the case of Zaragoza, a city located in a strategic place within the peninsula and connected to the main cities that drive the national economy, as well as to the main ports of the country. By distance with these points, makes the rail especially attractive as the main means of transport. Being aware of the scarce market share of freight transport by rail and the difficulty in improving this means of transport, it is necessary to consider whether it is convenient and feasible to have a certain number of intermodal terminals in the city of Zaragoza. In this way, this document analyzes the situation of the two railway terminals, Noatum Rail Terminal and Zaragoza maritime terminal, which receive and issue container traffic in the logistics center of Zaragoza, in order to examine the feasibility of both terminals operating simultaneously In a prolonged way in time or it is necessary to find an alternative solution that optimizes the operation of said terminals. This decision is intended to be made under some scenarios of the future, raised under a specific time horizon that helps to adopt any type of decision. In particular, it is considered a first scenario where container traffic grows vegetatively in both terminals, an optimistic scenario where several improvements are made in the railway infrastructure that induce an increase in the traffic of goods and, finally, a pessimistic scenario which considers a decrease of the traffic caused by the transfer of the same to other terminals capable of hosting it. Finally, a series of conclusions are presented which, taking into account the situation of both te, [CA] El transport de mercaderies creix constantment cada any. Ho fa fonamentalment emprant la carretera com a principal mitjà de transport. Si bé és cert que la carretera és la principal manera terrestre, existeix un volum de mercaderies que per naturalesa té el ferrocarril com a mitjà de transport idoni per a arribar a la seua destinació. Aquest fet s'accentua més en el cas d'Espanya i concretament en el cas de Saragossa, ciutat situada en un lloc estratègic dins de la península i connectada amb les principals ciutats impulsores de l'economia nacional, així com amb els principals ports del país i que per distància amb aquests punts, fa al ferrocarril especialment atractiu com a mitjà principal de transport. Sent coneixedors de l'escassa quota de mercat que posseeix el transport de mercaderies per ferrocarril i la dificultat que existeix en la millora d'aquest mitjà de transport, es fa necessari plantejar si és convenient i viable disposar d'un determinat nombre de terminals intermodals en la ciutat de Saragossa. D'aquesta forma, aquest document analitza la situació de les dues terminals ferroviàries, Noatum Rail Terminal i terminal marítima de Zaragoza, que reben i expedeixen tràfic de contenidors en el nucli logístic de Saragossa amb la finalitat d'examinar la viabilitat que ambdues terminals operen simultàniament de forma perllongada en el temps o bé siga necessari trobar una solució alternativa que optimitze el funcionament d'aquestes terminals. Aquesta decisió es pretén realitzar sota uns escenaris de futur, plantejats sota un horitzó temporal concret que ajude a adoptar qualsevol tipus de decisió. En concret es considera un primer escenari mitjà on el tràfic de contenidors creix de forma vegetativa en ambdues terminals, un escenari optimista on s'escometen diverses millores en la infraestructura ferroviària que indueixen un increment en el tràfic de mercaderies i, finalment, un escenari pessimista el qual considera un descens del tràfic causat pel transvasamen, [ES] El transporte de mercancías crece constantemente cada año. Lo hace fundamentalmente empleando la carretera como principal medio de transporte. Si bien es cierto que la carretera es el principal modo terrestre, existe un volumen de mercancías que por naturaleza tiene el ferrocarril como medio de transporte idóneo para llegar a su destino. Este hecho se acentúa más en el caso de España y concretamente en el caso de Zaragoza, ciudad ubicada en un lugar estratégico dentro de la península y conectada con las principales ciudades impulsoras de la economía nacional, así como con los principales puertos del país y que por distancia con estos puntos, hace al ferrocarril especialmente atractivo como medio principal de transporte. Siendo conocedores de la escasa cuota de mercado que posee el transporte de mercancías por ferrocarril y la dificultad que existe en la mejora de este medio de transporte, se hace necesario plantear si es conveniente y viable disponer de un determinado número de terminales intermodales en la ciudad de Zaragoza. De esta forma, este documento analiza la situación de las dos terminales ferroviarias, Noatum Rail Terminal y terminal marítima de Zaragoza, que reciben y expiden tráfico de contenedores en el núcleo logístico de Zaragoza con la finalidad de examinar la viabilidad de que ambas terminales operen simultáneamente de forma prolongada en el tiempo o bien sea necesario encontrar una solución alternativa que optimice el funcionamiento de dichas terminales. Esta decisión se pretende realizar bajo unos escenarios de futuro, planteados bajo un horizonte temporal concreto que ayude a adoptar cualquier tipo de decisión. En concreto se considera un primer escenario medio donde el tráfico de contenedores crece de forma vegetativa en ambas terminales, un escenario optimista donde se acometen diversas mejoras en la infraestructura ferroviaria que inducen un incremento en el tráfico de mercancías y, finalmente, un escenario pesimista el cual considera un