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[ES] El presente estudio de rehabilitación de la vivienda se emplaza en la calle Mayor de la población, de céntrica ubicación. La vivienda data de finales del siglo XIX, es por ello que ha sufrido varias transformaciones, que han modificado su configuración interna. En este sentido, el objetivo seguido en el estudio es doble. Por una parte, se pretende devolver la habitabilidad a la edificación que ha perdido con el paso del tiempo, siguiendo las actuaciones descritas. Pero, por otra parte, se quiere hacer ver que la opción de rehabilitar un edificio es una muy buena elección residencialmente hablando. El análisis estructural ha tenido en cuenta las vigas y viguetas de madera existentes, las cubiertas (plana y a dos aguas), los pilares de ladrillo cerámico y los muros de mampuestos. Una vez se ha caracterizado el edificio, se ha realizado un análisis patológico de los elementos anteriormente descritos, con su posterior actuación, ya sea mediante reparación o sustitución., [EN] The present study of housing rehabilitation is in the main street of the town, in a central location. The house dates from the late nineteenth century, which is why it has undergone several transformations, which have modified its internal configuration. In this sense, the objective followed in the study is twofold. On the one hand, it is intended to restore habitability to the building that has lost over time, following the actions described. But, on the other hand, it wants to show that the option of rehabilitating a building is a very good option for the users. The structural analysis has considered the wooden beams and joists, the roofs (flat and gabled), the ceramic brick, pillars and the masonry walls. Once the building has been characterized, a pathological analysis of the elements described above has been carried out, with their subsequent action, either by repair or replacement.

[ES] El presente estudio de rehabilitación de la vivienda se emplaza en la calle Mayor de la población, de céntrica ubicación. La vivienda data de finales del siglo XIX, es por ello que ha sufrido varias transformaciones, que han modificado su configuración interna. En este sentido, el objetivo seguido en el estudio es doble. Por una parte, se pretende devolver la habitabilidad a la edificación que ha perdido con el paso del tiempo, siguiendo las actuaciones descritas. Pero, por otra parte, se quiere hacer ver que la opción de rehabilitar un edificio es una muy buena elección residencialmente hablando. El análisis estructural ha tenido en cuenta las vigas y viguetas de madera existentes, las cubiertas (plana y a dos aguas), los pilares de ladrillo cerámico y los muros de mampuestos. Una vez se ha caracterizado el edificio, se ha realizado un análisis patológico de los elementos anteriormente descritos, con su posterior actuación, ya sea mediante reparación o sustitución., [EN] The present study of housing rehabilitation is in the main street of the town, in a central location. The house dates from the late nineteenth century, which is why it has undergone several transformations, which have modified its internal configuration. In this sense, the objective followed in the study is twofold. On the one hand, it is intended to restore habitability to the building that has lost over time, following the actions described. But, on the other hand, it wants to show that the option of rehabilitating a building is a very good option for the users. The structural analysis has considered the wooden beams and joists, the roofs (flat and gabled), the ceramic brick, pillars and the masonry walls. Once the building has been characterized, a pathological analysis of the elements described above has been carried out, with their subsequent action, either by repair or replacement.

[ES] El presente estudio de rehabilitación de la vivienda se emplaza en la calle Mayor de la población, de céntrica ubicación. La vivienda data de finales del siglo XIX, es por ello que ha sufrido varias transformaciones, que han modificado su configuración interna. En este sentido, el objetivo seguido en el estudio es doble. Por una parte, se pretende devolver la habitabilidad a la edificación que ha perdido con el paso del tiempo, siguiendo las actuaciones descritas. Pero, por otra parte, se quiere hacer ver que la opción de rehabilitar un edificio es una muy buena elección residencialmente hablando. El análisis estructural ha tenido en cuenta las vigas y viguetas de madera existentes, las cubiertas (plana y a dos aguas), los pilares de ladrillo cerámico y los muros de mampuestos. Una vez se ha caracterizado el edificio, se ha realizado un análisis patológico de los elementos anteriormente descritos, con su posterior actuación, ya sea mediante reparación o sustitución., [EN] The present study of housing rehabilitation is in the main street of the town, in a central location. The house dates from the late nineteenth century, which is why it has undergone several transformations, which have modified its internal configuration. In this sense, the objective followed in the study is twofold. On the one hand, it is intended to restore habitability to the building that has lost over time, following the actions described. But, on the other hand, it wants to show that the option of rehabilitating a building is a very good option for the users. The structural analysis has considered the wooden beams and joists, the roofs (flat and gabled), the ceramic brick, pillars and the masonry walls. Once the building has been characterized, a pathological analysis of the elements described above has been carried out, with their subsequent action, either by repair or replacement.

[ES] El presente estudio de rehabilitación de la vivienda se emplaza en la calle Mayor de la población, de céntrica ubicación. La vivienda data de finales del siglo XIX, es por ello que ha sufrido varias transformaciones, que han modificado su configuración interna. En este sentido, el objetivo seguido en el estudio es doble. Por una parte, se pretende devolver la habitabilidad a la edificación que ha perdido con el paso del tiempo, siguiendo las actuaciones descritas. Pero, por otra parte, se quiere hacer ver que la opción de rehabilitar un edificio es una muy buena elección residencialmente hablando. El análisis estructural ha tenido en cuenta las vigas y viguetas de madera existentes, las cubiertas (plana y a dos aguas), los pilares de ladrillo cerámico y los muros de mampuestos. Una vez se ha caracterizado el edificio, se ha realizado un análisis patológico de los elementos anteriormente descritos, con su posterior actuación, ya sea mediante reparación o sustitución., [EN] The present study of housing rehabilitation is in the main street of the town, in a central location. The house dates from the late nineteenth century, which is why it has undergone several transformations, which have modified its internal configuration. In this sense, the objective followed in the study is twofold. On the one hand, it is intended to restore habitability to the building that has lost over time, following the actions described. But, on the other hand, it wants to show that the option of rehabilitating a building is a very good option for the users. The structural analysis has considered the wooden beams and joists, the roofs (flat and gabled), the ceramic brick, pillars and the masonry walls. Once the building has been characterized, a pathological analysis of the elements described above has been carried out, with their subsequent action, either by repair or replacement.

[ES] Se trata de diseñar y calcular la estructura de una nave industrial ubicada de una parcela de suelo urbano industrial. El uso de dicha nave será el de montaje de maquinaria hortofrutícola. Se tendrán en cuenta las normas de obligado cumplimento para una edificación de dicha tipologia. Especialmente el CTE y también la normativa urbanística de la población donde se ubica. La estructura se ha diseñado y calculado usando como materiales acero y hormigón armado. Se han tenido en cuenta las necesidades de protección al fuego según el uso., [EN] It is a question of designing and calculating the structure of an industrial warehouse located on a plot of industrial urban land. The use of such a ship shall be the assembly of fruit and vegetable machinery. The rules of mandatory compliance for a building of this type of technology shall be taken into account. Especially the CTE and also the urban regulations of the population where it is located. The structure has been designed and calculated using steel and reinforced concrete as materials. Fire protection needs have been taken into account according to use.

[ES] Se trata de diseñar y calcular la estructura de una nave industrial ubicada de una parcela de suelo urbano industrial. El uso de dicha nave será el de montaje de maquinaria hortofrutícola. Se tendrán en cuenta las normas de obligado cumplimento para una edificación de dicha tipologia. Especialmente el CTE y también la normativa urbanística de la población donde se ubica. La estructura se ha diseñado y calculado usando como materiales acero y hormigón armado. Se han tenido en cuenta las necesidades de protección al fuego según el uso., [EN] It is a question of designing and calculating the structure of an industrial warehouse located on a plot of industrial urban land. The use of such a ship shall be the assembly of fruit and vegetable machinery. The rules of mandatory compliance for a building of this type of technology shall be taken into account. Especially the CTE and also the urban regulations of the population where it is located. The structure has been designed and calculated using steel and reinforced concrete as materials. Fire protection needs have been taken into account according to use.

[ES] Se trata de diseñar y calcular la estructura de una nave industrial ubicada de una parcela de suelo urbano industrial. El uso de dicha nave será el de montaje de maquinaria hortofrutícola. Se tendrán en cuenta las normas de obligado cumplimento para una edificación de dicha tipologia. Especialmente el CTE y también la normativa urbanística de la población donde se ubica. La estructura se ha diseñado y calculado usando como materiales acero y hormigón armado. Se han tenido en cuenta las necesidades de protección al fuego según el uso., [EN] It is a question of designing and calculating the structure of an industrial warehouse located on a plot of industrial urban land. The use of such a ship shall be the assembly of fruit and vegetable machinery. The rules of mandatory compliance for a building of this type of technology shall be taken into account. Especially the CTE and also the urban regulations of the population where it is located. The structure has been designed and calculated using steel and reinforced concrete as materials. Fire protection needs have been taken into account according to use.

[ES] Se trata de diseñar y calcular la estructura de una nave industrial ubicada de una parcela de suelo urbano industrial. El uso de dicha nave será el de montaje de maquinaria hortofrutícola. Se tendrán en cuenta las normas de obligado cumplimento para una edificación de dicha tipologia. Especialmente el CTE y también la normativa urbanística de la población donde se ubica. La estructura se ha diseñado y calculado usando como materiales acero y hormigón armado. Se han tenido en cuenta las necesidades de protección al fuego según el uso., [EN] It is a question of designing and calculating the structure of an industrial warehouse located on a plot of industrial urban land. The use of such a ship shall be the assembly of fruit and vegetable machinery. The rules of mandatory compliance for a building of this type of technology shall be taken into account. Especially the CTE and also the urban regulations of the population where it is located. The structure has been designed and calculated using steel and reinforced concrete as materials. Fire protection needs have been taken into account according to use.

[ES] El objetivo de este estudio es desarrollar un programa de ordenador que calcula la flecha y el giro en vigas. Cuando una carga es aplicada en una viga, esta sufre una deformación. La flecha en una viga es la distancia entre la linea real que forma una viga cuando se le ha aplicado una carga y la linea imaginaria que tiene la viga cuando no le ha sido aplicada ninguna carga. El giro en el ángulo entre la posición inicial de la viga y la posición una vez ésta es deformada. A pesar de que hay otros programas de ordenador que pueden hacer estas funciones (MDSolids), necesitamos crear uno que nos ofrezca más opciones y a su vez sea más visual., [EN] The aim of this study is to develop a computer program to calculate the deflection and slope of beams. When a load is apply in a beam, it suffered a deformation. The deflection of the beam is the distance between the actual line that forms the beam when a load is apply and an imaginary line that the beam forms when there is no load applied in. The slope is the angle between the initial position and the deflected position. Although there are other computer programs that can do these functions, the need arise to create that computer program is due to the requirement to have a program more visual and with more options.

[ES] El objetivo de este estudio es desarrollar un programa de ordenador que calcula la flecha y el giro en vigas. Cuando una carga es aplicada en una viga, esta sufre una deformación. La flecha en una viga es la distancia entre la linea real que forma una viga cuando se le ha aplicado una carga y la linea imaginaria que tiene la viga cuando no le ha sido aplicada ninguna carga. El giro en el ángulo entre la posición inicial de la viga y la posición una vez ésta es deformada. A pesar de que hay otros programas de ordenador que pueden hacer estas funciones (MDSolids), necesitamos crear uno que nos ofrezca más opciones y a su vez sea más visual., [EN] The aim of this study is to develop a computer program to calculate the deflection and slope of beams. When a load is apply in a beam, it suffered a deformation. The deflection of the beam is the distance between the actual line that forms the beam when a load is apply and an imaginary line that the beam forms when there is no load applied in. The slope is the angle between the initial position and the deflected position. Although there are other computer programs that can do these functions, the need arise to create that computer program is due to the requirement to have a program more visual and with more options.

[ES] El objetivo de este estudio es desarrollar un programa de ordenador que calcula la flecha y el giro en vigas. Cuando una carga es aplicada en una viga, esta sufre una deformación. La flecha en una viga es la distancia entre la linea real que forma una viga cuando se le ha aplicado una carga y la linea imaginaria que tiene la viga cuando no le ha sido aplicada ninguna carga. El giro en el ángulo entre la posición inicial de la viga y la posición una vez ésta es deformada. A pesar de que hay otros programas de ordenador que pueden hacer estas funciones (MDSolids), necesitamos crear uno que nos ofrezca más opciones y a su vez sea más visual., [EN] The aim of this study is to develop a computer program to calculate the deflection and slope of beams. When a load is apply in a beam, it suffered a deformation. The deflection of the beam is the distance between the actual line that forms the beam when a load is apply and an imaginary line that the beam forms when there is no load applied in. The slope is the angle between the initial position and the deflected position. Although there are other computer programs that can do these functions, the need arise to create that computer program is due to the requirement to have a program more visual and with more options.

[ES] El objetivo es construir y caracterizar una viga tipo mecano con aluminio laminado. Caracterizando el material compuesto y la viga., [EN] The objective is to build and characterize a mecha type beam with laminated aluminum. Characterizing the composite material and the beam.

Las estructuras aeroespaciales,como cualquier otra, deben ser diseñadas, analizadas y verificadas con conocimientos que incluyen la teoría estructural, de los materiales y la aplicación de esta información para operaciones de diseño fundamentales,para proporcionar estimaciones de peso y otra información necesaria para las decisiones de ingeniería Por ello, los componentes estructurales aeroespaciales deben: 1) resistir las cargas mecánicas y ambientales para soportar el rendimiento y la misión del vehículo aeroespacial del que forman parte 2) ser confiables durante todas las fases de la misión 3) tener mantenimiento y reparación fáciles

[ES] El objetivo es construir y caracterizar una viga tipo mecano con aluminio laminado. Caracterizando el material compuesto y la viga., [EN] The objective is to build and characterize a mecha type beam with laminated aluminum. Characterizing the composite material and the beam.

[ES] El objetivo es construir y caracterizar una viga tipo mecano con aluminio laminado. Caracterizando el material compuesto y la viga., [EN] The objective is to build and characterize a mecha type beam with laminated aluminum. Characterizing the composite material and the beam.

Las estructuras aeroespaciales,como cualquier otra, deben ser diseñadas, analizadas y verificadas con conocimientos que incluyen la teoría estructural, de los materiales y la aplicación de esta información para operaciones de diseño fundamentales,para proporcionar estimaciones de peso y otra información necesaria para las decisiones de ingeniería Por ello, los componentes estructurales aeroespaciales deben: 1) resistir las cargas mecánicas y ambientales para soportar el rendimiento y la misión del vehículo aeroespacial del que forman parte 2) ser confiables durante todas las fases de la misión 3) tener mantenimiento y reparación fáciles

Las estructuras aeroespaciales,como cualquier otra, deben ser diseñadas, analizadas y verificadas con conocimientos que incluyen la teoría estructural, de los materiales y la aplicación de esta información para operaciones de diseño fundamentales,para proporcionar estimaciones de peso y otra información necesaria para las decisiones de ingeniería Por ello, los componentes estructurales aeroespaciales deben: 1) resistir las cargas mecánicas y ambientales para soportar el rendimiento y la misión del vehículo aeroespacial del que forman parte 2) ser confiables durante todas las fases de la misión 3) tener mantenimiento y reparación fáciles

Las estructuras aeroespaciales,como cualquier otra, deben ser diseñadas, analizadas y verificadas con conocimientos que incluyen la teoría estructural, de los materiales y la aplicación de esta información para operaciones de diseño fundamentales,para proporcionar estimaciones de peso y otra información necesaria para las decisiones de ingeniería Por ello, los componentes estructurales aeroespaciales deben: 1) resistir las cargas mecánicas y ambientales para soportar el rendimiento y la misión del vehículo aeroespacial del que forman parte 2) ser confiables durante todas las fases de la misión 3) tener mantenimiento y reparación fáciles

Las estructuras aeroespaciales,como cualquier otra, deben ser diseñadas, analizadas y verificadas con conocimientos que incluyen la teoría estructural, de los materiales y la aplicación de esta información para operaciones de diseño fundamentales,para proporcionar estimaciones de peso y otra información necesaria para las decisiones de ingeniería Por ello, los componentes estructurales aeroespaciales deben: 1) resistir las cargas mecánicas y ambientales para soportar el rendimiento y la misión del vehículo aeroespacial del que forman parte 2) ser confiables durante todas las fases de la misión 3) tener mantenimiento y reparación fáciles

Las estructuras aeroespaciales,como cualquier otra, deben ser diseñadas, analizadas y verificadas con conocimientos que incluyen la teoría estructural, de los materiales y la aplicación de esta información para operaciones de diseño fundamentales,para proporcionar estimaciones de peso y otra información necesaria para las decisiones de ingeniería Por ello, los componentes estructurales aeroespaciales deben: 1) resistir las cargas mecánicas y ambientales para soportar el rendimiento y la misión del vehículo aeroespacial del que forman parte 2) ser confiables durante todas las fases de la misión 3) tener mantenimiento y reparación fáciles

[EN] The following master's degree final project entitled as "Project of a connection bridge between the street Jesús Martí Martín and Avenida de Alcora in Castellón de la Plana" has as main objective to define the necessary Works for the construction of a bridge crossing the river "Rio Seco" in Castellón de la Plana. The proposal for the deck of the bridge consists of three trough beams, of 2,10 meters height, and a reinforced concrete slab over them. The concrete used for the beams is HP 55/B/20/IIa, and for the slab and the supports HA 30/B/20/IIa. The bridge has been designed following the limitations specified by Confederación Hidrográfica del Júcar, checking that it will not affect the 500 years return period flood. Moreover, the design of the equipment and urbanistic services has been included., [CA] El Treball Final de Màster presentat com "Projecte de pont de connexió entre el Carrer Jesús Martí Martín i la Avinguda de Alcora en Castelló de la Plana" te com a objectiu la definició de les obres necessàries per a l'execució d'un pont sobre el Riu Sec a Castelló de la Plana. La solució adoptada per al tauler consisteix en un pont de bigues de formigó pretesat, format per tres bigues de secció artesa, de 2,10 metres de cant, i una llosa de formigó armat executada "in situ" sobre prelloses pretesades. El formigó que s'empra en les bigues es HP 55/B/20/IIa, i en la llosa i els estreps HA 30/B/20/IIa. El pont s'ha dissenyat complint amb els condicionants imposats per la Confederació Hidrogràfica del Xúquer, verificant que no s'afecta al règim d'avingudes per a un període de retorn de 500 anys. A més a més, s'inclou el disseny dels equipaments i servicis urbanístics necessaris per a la funcionalitat de la obra projectada., [ES] El Trabajo Final de Máster presentado como "Proyecto de puente de conexión entre la Calle Jesús Martí Martín y la Avenida de Alcora en Castellón de la Plana" tiene como objetivo la definición de las obras necesarias para la ejecución de un puente sobre el Río Seco en Castellón de la Plana. La solución adoptada para el tablero consiste en un puente de vigas de hormigón pretensado, formado por tres vigas de sección en artesa, de 2,10 metros de canto, y una losa de hormigón armado ejecutada "in situ" sobre prelosas pretensadas. El hormigón que se emplea en las vigas es HP 55/B/20/IIa, y en la losa y estribos HA 30/B/20/IIa El puente se ha diseñado cumpliendo con los condicionantes impuestos por la Confederación Hidrográfica del Júcar, verificando que no se afecta al régimen de avenidas para un periodo de retorno de 500 años. Además, se incluye el diseño de los equipamientos y servicios urbanísticos necesarios para la funcionalidad de la obra proyectada.

[EN] The following master's degree final project entitled as "Project of a connection bridge between the street Jesús Martí Martín and Avenida de Alcora in Castellón de la Plana" has as main objective to define the necessary Works for the construction of a bridge crossing the river "Rio Seco" in Castellón de la Plana. The proposal for the deck of the bridge consists of three trough beams, of 2,10 meters height, and a reinforced concrete slab over them. The concrete used for the beams is HP 55/B/20/IIa, and for the slab and the supports HA 30/B/20/IIa. The bridge has been designed following the limitations specified by Confederación Hidrográfica del Júcar, checking that it will not affect the 500 years return period flood. Moreover, the design of the equipment and urbanistic services has been included., [CA] El Treball Final de Màster presentat com "Projecte de pont de connexió entre el Carrer Jesús Martí Martín i la Avinguda de Alcora en Castelló de la Plana" te com a objectiu la definició de les obres necessàries per a l'execució d'un pont sobre el Riu Sec a Castelló de la Plana. La solució adoptada per al tauler consisteix en un pont de bigues de formigó pretesat, format per tres bigues de secció artesa, de 2,10 metres de cant, i una llosa de formigó armat executada "in situ" sobre prelloses pretesades. El formigó que s'empra en les bigues es HP 55/B/20/IIa, i en la llosa i els estreps HA 30/B/20/IIa. El pont s'ha dissenyat complint amb els condicionants imposats per la Confederació Hidrogràfica del Xúquer, verificant que no s'afecta al règim d'avingudes per a un període de retorn de 500 anys. A més a més, s'inclou el disseny dels equipaments i servicis urbanístics necessaris per a la funcionalitat de la obra projectada., [ES] El Trabajo Final de Máster presentado como "Proyecto de puente de conexión entre la Calle Jesús Martí Martín y la Avenida de Alcora en Castellón de la Plana" tiene como objetivo la definición de las obras necesarias para la ejecución de un puente sobre el Río Seco en Castellón de la Plana. La solución adoptada para el tablero consiste en un puente de vigas de hormigón pretensado, formado por tres vigas de sección en artesa, de 2,10 metros de canto, y una losa de hormigón armado ejecutada "in situ" sobre prelosas pretensadas. El hormigón que se emplea en las vigas es HP 55/B/20/IIa, y en la losa y estribos HA 30/B/20/IIa El puente se ha diseñado cumpliendo con los condicionantes impuestos por la Confederación Hidrográfica del Júcar, verificando que no se afecta al régimen de avenidas para un periodo de retorno de 500 años. Además, se incluye el diseño de los equipamientos y servicios urbanísticos necesarios para la funcionalidad de la obra proyectada.

[EN] The following master's degree final project entitled as "Project of a connection bridge between the street Jesús Martí Martín and Avenida de Alcora in Castellón de la Plana" has as main objective to define the necessary Works for the construction of a bridge crossing the river "Rio Seco" in Castellón de la Plana. The proposal for the deck of the bridge consists of three trough beams, of 2,10 meters height, and a reinforced concrete slab over them. The concrete used for the beams is HP 55/B/20/IIa, and for the slab and the supports HA 30/B/20/IIa. The bridge has been designed following the limitations specified by Confederación Hidrográfica del Júcar, checking that it will not affect the 500 years return period flood. Moreover, the design of the equipment and urbanistic services has been included., [CA] El Treball Final de Màster presentat com "Projecte de pont de connexió entre el Carrer Jesús Martí Martín i la Avinguda de Alcora en Castelló de la Plana" te com a objectiu la definició de les obres necessàries per a l'execució d'un pont sobre el Riu Sec a Castelló de la Plana. La solució adoptada per al tauler consisteix en un pont de bigues de formigó pretesat, format per tres bigues de secció artesa, de 2,10 metres de cant, i una llosa de formigó armat executada "in situ" sobre prelloses pretesades. El formigó que s'empra en les bigues es HP 55/B/20/IIa, i en la llosa i els estreps HA 30/B/20/IIa. El pont s'ha dissenyat complint amb els condicionants imposats per la Confederació Hidrogràfica del Xúquer, verificant que no s'afecta al règim d'avingudes per a un període de retorn de 500 anys. A més a més, s'inclou el disseny dels equipaments i servicis urbanístics necessaris per a la funcionalitat de la obra projectada., [ES] El Trabajo Final de Máster presentado como "Proyecto de puente de conexión entre la Calle Jesús Martí Martín y la Avenida de Alcora en Castellón de la Plana" tiene como objetivo la definición de las obras necesarias para la ejecución de un puente sobre el Río Seco en Castellón de la Plana. La solución adoptada para el tablero consiste en un puente de vigas de hormigón pretensado, formado por tres vigas de sección en artesa, de 2,10 metros de canto, y una losa de hormigón armado ejecutada "in situ" sobre prelosas pretensadas. El hormigón que se emplea en las vigas es HP 55/B/20/IIa, y en la losa y estribos HA 30/B/20/IIa El puente se ha diseñado cumpliendo con los condicionantes impuestos por la Confederación Hidrográfica del Júcar, verificando que no se afecta al régimen de avenidas para un periodo de retorno de 500 años. Además, se incluye el diseño de los equipamientos y servicios urbanísticos necesarios para la funcionalidad de la obra proyectada.

[EN] The object of this study is to validate the possibility of constructing small lightweight structures that can be dismantled by modular beams made of polylactic acid (PLA) made using 3D printing. For this purpose, the mechanical characteristics of this material have been tested using a test methodology (flexion, compression and tensile).The specimens were characterized by varying the density between 10%, 50% and 75% of concentration and the extruder diameter of 0.8mm and 1.6mm. Modules of the beam prototypes with a density of 75% and an extruder diameter of 0.8mm are then manufactured.Three different types of beams will be realized, each of them will be formed by four modules. One of them can be assembled and disassembled, another one will be completely bonded with an epoxy resin adhesive and the third will carry a 20mm compression layer of ultra high performance concrete (UHPC).On the other hand, galvanized steel channels have been used for the realization of three other types of beams. They have been characterized in the most similar way to be able to make a comparison between them later. In this case, the bond will not be chemical, otherwise, it will be mechanically joined by screws., [ES] El objeto de estudio de este trabajo consiste en validar la posibilidad de construir pequeñas estructuras livianas desmontables mediante unas vigas modulares de ácido poliláctico (PLA) realizadas mediante impresión 3D. Para ello se ha comprobado previamente, realizando unas probetas, las características mecánicas de dicho material a través de una metodología de ensayos (flexión compresión y tracción). Las probetas se han caracterizado variando la densidad entre el 10%, 50% y 75% de concentración y el diámetro extrusor de 0,8mm y 1,6mm. A continuación se han fabricado los módulos de los prototipos de viga con una densidad del 75% y un diámetro extrusor de 0,8mm. Se realizarán tres tipos de vigas distintas, las cuales cada una estará formada por cuatro módulos. Una de ellas podrá montarse y desmontarse, otra estará completamente unida con un adhesivo de resina epoxi y la tercera llevará una capa de compresión de 20mm de hormigón ultra resistente (UHPC). Por otro lado, se ha utilizado unas canales de acero galvanizado para la realización de otros tres tipos de vigas. Se han caracterizado de la forma más similar para poder hacer posteriormente una comparativa entre ellas. En este caso, la unión no será química, si no, estará mecánicamente unida mediante tornillería.

[EN] The object of this study is to validate the possibility of constructing small lightweight structures that can be dismantled by modular beams made of polylactic acid (PLA) made using 3D printing. For this purpose, the mechanical characteristics of this material have been tested using a test methodology (flexion, compression and tensile).The specimens were characterized by varying the density between 10%, 50% and 75% of concentration and the extruder diameter of 0.8mm and 1.6mm. Modules of the beam prototypes with a density of 75% and an extruder diameter of 0.8mm are then manufactured.Three different types of beams will be realized, each of them will be formed by four modules. One of them can be assembled and disassembled, another one will be completely bonded with an epoxy resin adhesive and the third will carry a 20mm compression layer of ultra high performance concrete (UHPC).On the other hand, galvanized steel channels have been used for the realization of three other types of beams. They have been characterized in the most similar way to be able to make a comparison between them later. In this case, the bond will not be chemical, otherwise, it will be mechanically joined by screws., [ES] El objeto de estudio de este trabajo consiste en validar la posibilidad de construir pequeñas estructuras livianas desmontables mediante unas vigas modulares de ácido poliláctico (PLA) realizadas mediante impresión 3D. Para ello se ha comprobado previamente, realizando unas probetas, las características mecánicas de dicho material a través de una metodología de ensayos (flexión compresión y tracción). Las probetas se han caracterizado variando la densidad entre el 10%, 50% y 75% de concentración y el diámetro extrusor de 0,8mm y 1,6mm. A continuación se han fabricado los módulos de los prototipos de viga con una densidad del 75% y un diámetro extrusor de 0,8mm. Se realizarán tres tipos de vigas distintas, las cuales cada una estará formada por cuatro módulos. Una de ellas podrá montarse y desmontarse, otra estará completamente unida con un adhesivo de resina epoxi y la tercera llevará una capa de compresión de 20mm de hormigón ultra resistente (UHPC). Por otro lado, se ha utilizado unas canales de acero galvanizado para la realización de otros tres tipos de vigas. Se han caracterizado de la forma más similar para poder hacer posteriormente una comparativa entre ellas. En este caso, la unión no será química, si no, estará mecánicamente unida mediante tornillería.

[EN] Writing project for repair and structural reinforcement of the floors of a residential building . These floors were made with ceramic beams , widely used in the 40s this project is intended to define the necessary measures to strengthen the stability of the building repairing damaged beams and reinforcing that are located in wetlands works. current legislation is studied in the project report regarding restricting the use of steel in construction and type of joist detailed work ., [ES] Redacción de proyecto para reparación y refuerzo estructural de los forjados de un edificio de viviendas. Estos forjados se realizaron con viguetas cerámicas, muy utilizadas en los años 40. Se pretende con este proyecto definir las obras necesarias para consolidar la estabilidad del edificio reparando las viguetas deterioradas y reforzando las que se encuentran ubicadas en zonas húmedas. Se estudia en la memoria del proyecto la normativa vigente en cuanto a restricción del uso de acero en edificación y se detalla el tipo de vigueta de la obra.

[EN] Writing project for repair and structural reinforcement of the floors of a residential building . These floors were made with ceramic beams , widely used in the 40s this project is intended to define the necessary measures to strengthen the stability of the building repairing damaged beams and reinforcing that are located in wetlands works. current legislation is studied in the project report regarding restricting the use of steel in construction and type of joist detailed work ., [ES] Redacción de proyecto para reparación y refuerzo estructural de los forjados de un edificio de viviendas. Estos forjados se realizaron con viguetas cerámicas, muy utilizadas en los años 40. Se pretende con este proyecto definir las obras necesarias para consolidar la estabilidad del edificio reparando las viguetas deterioradas y reforzando las que se encuentran ubicadas en zonas húmedas. Se estudia en la memoria del proyecto la normativa vigente en cuanto a restricción del uso de acero en edificación y se detalla el tipo de vigueta de la obra.

[EN] Writing project for repair and structural reinforcement of the floors of a residential building . These floors were made with ceramic beams , widely used in the 40s this project is intended to define the necessary measures to strengthen the stability of the building repairing damaged beams and reinforcing that are located in wetlands works. current legislation is studied in the project report regarding restricting the use of steel in construction and type of joist detailed work ., [ES] Redacción de proyecto para reparación y refuerzo estructural de los forjados de un edificio de viviendas. Estos forjados se realizaron con viguetas cerámicas, muy utilizadas en los años 40. Se pretende con este proyecto definir las obras necesarias para consolidar la estabilidad del edificio reparando las viguetas deterioradas y reforzando las que se encuentran ubicadas en zonas húmedas. Se estudia en la memoria del proyecto la normativa vigente en cuanto a restricción del uso de acero en edificación y se detalla el tipo de vigueta de la obra.

[EN] The object of this study is to validate the possibility of constructing small lightweight structures that can be dismantled by modular beams made of polylactic acid (PLA) made using 3D printing. For this purpose, the mechanical characteristics of this material have been tested using a test methodology (flexion, compression and tensile).The specimens were characterized by varying the density between 10%, 50% and 75% of concentration and the extruder diameter of 0.8mm and 1.6mm. Modules of the beam prototypes with a density of 75% and an extruder diameter of 0.8mm are then manufactured.Three different types of beams will be realized, each of them will be formed by four modules. One of them can be assembled and disassembled, another one will be completely bonded with an epoxy resin adhesive and the third will carry a 20mm compression layer of ultra high performance concrete (UHPC).On the other hand, galvanized steel channels have been used for the realization of three other types of beams. They have been characterized in the most similar way to be able to make a comparison between them later. In this case, the bond will not be chemical, otherwise, it will be mechanically joined by screws., [ES] El objeto de estudio de este trabajo consiste en validar la posibilidad de construir pequeñas estructuras livianas desmontables mediante unas vigas modulares de ácido poliláctico (PLA) realizadas mediante impresión 3D. Para ello se ha comprobado previamente, realizando unas probetas, las características mecánicas de dicho material a través de una metodología de ensayos (flexión compresión y tracción). Las probetas se han caracterizado variando la densidad entre el 10%, 50% y 75% de concentración y el diámetro extrusor de 0,8mm y 1,6mm. A continuación se han fabricado los módulos de los prototipos de viga con una densidad del 75% y un diámetro extrusor de 0,8mm. Se realizarán tres tipos de vigas distintas, las cuales cada una estará formada por cuatro módulos. Una de ellas podrá montarse y desmontarse, otra estará completamente unida con un adhesivo de resina epoxi y la tercera llevará una capa de compresión de 20mm de hormigón ultra resistente (UHPC). Por otro lado, se ha utilizado unas canales de acero galvanizado para la realización de otros tres tipos de vigas. Se han caracterizado de la forma más similar para poder hacer posteriormente una comparativa entre ellas. En este caso, la unión no será química, si no, estará mecánicamente unida mediante tornillería.

[ES] El objetivo de este Trabajo Fin de Grado es la de caracterizar una estructura híbrida de hormigón de ultra altas prestaciones (UHPC) y barras de polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP), para después estudiar cómo se comporta frente a esfuerzos de sismo. Para ello se caracterizarán los materiales UHPC y GFRP, para después realizar en laboratorio la estructura viga-pilar, así como los encofrados, la ferralla, su cálculo y construcción, y procesos de puesta en obra, para finalmente ensayarla hasta la rotura, en entorno controlado., [EN] The problem addressed in this Final Degree Project paper is the behavior of hybrid structures made of Ultra High Performance Concrete and Glass Fiber Reinforced Polymer bars against earthquake strains. The following procedure has been followed. First, UHPC and GFRP materials were characterized. Then the pillar-beam structure as well as formworks and the appropiate calculations and construction were made in order to carry out a burst test, in a controlled environment.

Heinrich Gerber aplicó en 1866 una teoría que consistía en subdividir la viga continua a través de rótulas –las cuales definen un punto de momento flector cero-. Este tipo de vigas con articulaciones intermedias es lo que ahora se conoce como Viga Gerber. La posición donde se ubican estas rótulas permite incidir en el comportamiento de la viga; por lo que no sólo se usa de forma directa en algunas estructuras, sino que en algunos proyectos se puede idealizar una viga real asimilándola a una viga Gerber, cuyo isostatismo permite un cálculo aproximado sencillo., In 1866 Heinrich Gerber applied a theory that consisted in a subdivision of a continuous girder by articulations - which define a point of zero bending moment. Nowadays, these kind of beams with intermediate joints are known as Gerber Beams. The position of these articulations enables us to deal with the beam performance. It is not employed just in a straightforward way in some structures, moreover in some projects an idealisation of a simple beam could be done to simulate a Gerber beam, whose isostatism allows for a simple approximated calculation., Heinrich Gerber va aplicar en 1866 una teoria que consistia en subdividir la biga continua a través de ròtules – les quals definien un punt de moment flector cero-. Aquest tipus de biga amb articulacions intermèdies és el que ara es coneix com biga Gerber. La posició on s’ubiquen aquestes ròtules permet incidir en el comportament de la biga; per tant no sols s’utilitza de forma directa en algunes estructures, sinó que en alguns projectes es pot idealitzar una biga real assimilant-la a una biga Gerber, el isostatisme de la qual permet un càlcul aproximat senzill.

[ES] El objetivo de este Trabajo Fin de Grado es la de caracterizar una estructura híbrida de hormigón de ultra altas prestaciones (UHPC) y barras de polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP), para después estudiar cómo se comporta frente a esfuerzos de sismo. Para ello se caracterizarán los materiales UHPC y GFRP, para después realizar en laboratorio la estructura viga-pilar, así como los encofrados, la ferralla, su cálculo y construcción, y procesos de puesta en obra, para finalmente ensayarla hasta la rotura, en entorno controlado., [EN] The problem addressed in this Final Degree Project paper is the behavior of hybrid structures made of Ultra High Performance Concrete and Glass Fiber Reinforced Polymer bars against earthquake strains. The following procedure has been followed. First, UHPC and GFRP materials were characterized. Then the pillar-beam structure as well as formworks and the appropiate calculations and construction were made in order to carry out a burst test, in a controlled environment.

[ES] El objetivo de este Trabajo Fin de Grado es la de caracterizar una estructura híbrida de hormigón de ultra altas prestaciones (UHPC) y barras de polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP), para después estudiar cómo se comporta frente a esfuerzos de sismo. Para ello se caracterizarán los materiales UHPC y GFRP, para después realizar en laboratorio la estructura viga-pilar, así como los encofrados, la ferralla, su cálculo y construcción, y procesos de puesta en obra, para finalmente ensayarla hasta la rotura, en entorno controlado., [EN] The problem addressed in this Final Degree Project paper is the behavior of hybrid structures made of Ultra High Performance Concrete and Glass Fiber Reinforced Polymer bars against earthquake strains. The following procedure has been followed. First, UHPC and GFRP materials were characterized. Then the pillar-beam structure as well as formworks and the appropiate calculations and construction were made in order to carry out a burst test, in a controlled environment.

Heinrich Gerber aplicó en 1866 una teoría que consistía en subdividir la viga continua a través de rótulas –las cuales definen un punto de momento flector cero-. Este tipo de vigas con articulaciones intermedias es lo que ahora se conoce como Viga Gerber. La posición donde se ubican estas rótulas permite incidir en el comportamiento de la viga; por lo que no sólo se usa de forma directa en algunas estructuras, sino que en algunos proyectos se puede idealizar una viga real asimilándola a una viga Gerber, cuyo isostatismo permite un cálculo aproximado sencillo., In 1866 Heinrich Gerber applied a theory that consisted in a subdivision of a continuous girder by articulations - which define a point of zero bending moment. Nowadays, these kind of beams with intermediate joints are known as Gerber Beams. The position of these articulations enables us to deal with the beam performance. It is not employed just in a straightforward way in some structures, moreover in some projects an idealisation of a simple beam could be done to simulate a Gerber beam, whose isostatism allows for a simple approximated calculation., Heinrich Gerber va aplicar en 1866 una teoria que consistia en subdividir la biga continua a través de ròtules – les quals definien un punt de moment flector cero-. Aquest tipus de biga amb articulacions intermèdies és el que ara es coneix com biga Gerber. La posició on s’ubiquen aquestes ròtules permet incidir en el comportament de la biga; per tant no sols s’utilitza de forma directa en algunes estructures, sinó que en alguns projectes es pot idealitzar una biga real assimilant-la a una biga Gerber, el isostatisme de la qual permet un càlcul aproximat senzill.

Heinrich Gerber aplicó en 1866 una teoría que consistía en subdividir la viga continua a través de rótulas –las cuales definen un punto de momento flector cero-. Este tipo de vigas con articulaciones intermedias es lo que ahora se conoce como Viga Gerber. La posición donde se ubican estas rótulas permite incidir en el comportamiento de la viga; por lo que no sólo se usa de forma directa en algunas estructuras, sino que en algunos proyectos se puede idealizar una viga real asimilándola a una viga Gerber, cuyo isostatismo permite un cálculo aproximado sencillo., In 1866 Heinrich Gerber applied a theory that consisted in a subdivision of a continuous girder by articulations - which define a point of zero bending moment. Nowadays, these kind of beams with intermediate joints are known as Gerber Beams. The position of these articulations enables us to deal with the beam performance. It is not employed just in a straightforward way in some structures, moreover in some projects an idealisation of a simple beam could be done to simulate a Gerber beam, whose isostatism allows for a simple approximated calculation., Heinrich Gerber va aplicar en 1866 una teoria que consistia en subdividir la biga continua a través de ròtules – les quals definien un punt de moment flector cero-. Aquest tipus de biga amb articulacions intermèdies és el que ara es coneix com biga Gerber. La posició on s’ubiquen aquestes ròtules permet incidir en el comportament de la biga; per tant no sols s’utilitza de forma directa en algunes estructures, sinó que en alguns projectes es pot idealitzar una biga real assimilant-la a una biga Gerber, el isostatisme de la qual permet un càlcul aproximat senzill.

[EN] The aim of this master's thesis is to perform the structural analysis of a bridge of prestressed beams in order to give continuity to the motorway to Mascara (Algeria) through Oued The Mouassiya ravine. The total length of that bridge is 244,6 meters and has 7 vains. The bridge will have 2 platforms, one for each travel direction; however, since both platforms are identical, the design and the calculation will be developed for a single platform. The first calculation and design is foucs on the deck. The deck will consist of 8 in-site post-stressed beams, mainly due to the location of the work zone. These beams will have an edge of 1.70 meters and will be separated 2.04 meters. In the beams, it has been estimated the pre-loading force necessary to withstand the loads, avoiding their embrittlement. Right after, the appliances support were design, taking into account both the vertical and horizontal actions. It should be considered a possibleseismic action since the structure is located in Mascara (Algeria) where the seismic acceleration is 0.2 g. These support devices are in a lintel which transmits the loads by 3 columns to the foundation. The shafts are of solid section of reinforced concrete of 2.2 meters in diameter and have a variable height, reaching heights of 17.73 m in the central area of the bridge. Then, the piers have been calculated, these structures are composed by the front wall, the curb of saves and the wall back to sustain the land; moreover, there is a console on which a transition slab rests in order to avoid seats produced by traffic flow. After that, the foundations¿ dimensions and assembling have been calculated, and considering the recommendations of the geotechnical study, they will be deep foundations in both batteries and stirrups. The pile caps will be 2.2 meters high, 15.5 meters long and 6.5 meters wide, and each of them will have 10 piles of 1 meter in diameter and 31.5 meters long. To calculate the bridge, the subsequent models hav, [CA] L'objecte d'aquest treball final de màster és realitzar l'anàlisi estructural d'un pont de bigues pretesades a fi de donar continuïtat a l'Autovia de Mascara (Algèria) al seu pas pel barranc Oued El Mouassiya. La llum total de dit pont és de 244,6 metres i té 7 vans. Es tindràn 2 plataformes, una per a cada sentit de la circulació, encara que el disseny i el càlcul serà d'una sola plataforma ja que són idèntiques. S'ha començat pel càlcul i disseny del tauler. El tauler estarà format per 8 bigues posttesades en obra, a causa de la ubicació de la mateixa. Aquestes bigues tindran una altura de 1,70 metres i estaran separades 2,04 metres. S'ha calculat la força de pretesat necessària en les bigues per a resistir les càrregues, evitant la fisuració de les mateixes. A continuació s'han dissenyat els aparells de suport, tenint en compte tant les accions verticals com a les horitzontals. Cal destacar l'acció del seisme ja que l'estructura es troba en Mascara (Algèria) on l'acceleració sísmica és de 0,2 g. Estos aparells de suport es troben en una llinda que transmet les càrregues per 3 fustos fins a la fonamentació. Els fustos són de secció massissa de formigó armat de 2,2 metres de diàmetre i tenen una altura variable, arribant en la zona central del pont als 17,73 metres. A continuació s'han calculat els estreps, que són estructures formades pel mur frontal, l'emmuralle't de guarda, i el mur de volta per a sostindre les terres, a més es disposa d'una mènsula sobre la qual es recolza una llosa de transició per a evitar seients produïts per la circulació del tràfic. A continuació s'han calculat les dimensions i armat de les fonamentacions, que seguint les recomanacions de l'estudi geotècnic, seran fonamentacions profundes tant en piles com en estreps. Els encepats seran de 2,2 metres d'altura, 15,5 metres de longitud i 6,5 metres d'amplària, i tindran cada un 10 puntals d'1 metre de diàmetre i 31,5 metres de longitud. Per al càlcul del pont, s'ha realitzat un model d', [ES] El objeto de este trabajo final de máster es realizar el análisis estructural de un puente de vigas pretensadas con el fin de dar continuidad a la Autovía de Mascara (Argelia) a su paso por el barranco Oued El Mouassiya. La luz total de dicho puente es de 244,6 metros y tiene 7 vanos. Se tendrán 2 plataformas, uno para cada sentido de la circulación, aunque el diseño y el cálculo será de una sola plataforma ya que son idénticas. Se ha comenzado por el cálculo y diseño del tablero. El tablero estará formado por 8 vigas postesadas en obra, debido a la ubicación de la misma. Estas vigas tendrán un canto de 1,70 metros y estarán separadas 2,04 metros. Se ha calculado la fuerza de pretensado necesaria en las vigas para resistir las cargas, evitando la fisuración de las mismas. A continuación se han diseñado los aparatos de apoyo, teniendo en cuenta tanto las acciones verticales como horizontales. Cabe destacar la acción sísmica ya que la estructura se encuentra en Mascara (Argelia) donde la aceleración sísmica es de 0,2 g. Estos aparatos de apoyo se encuentran en un dintel que transmite las cargas por 3 fustes hasta la cimentación. Los fustes son de sección maciza de hormigón armado de 2,2 metros de diámetro y tienen una altura variable, llegando en la zona central del puente a los 17,73 metros. Seguidamente se han calculado los estribos, que son estructuras formadas por el muro frontal, el murete de guarda, y el muro de vuelta para sostener las tierras, además se dispone de una ménsula sobre la que se apoya una losa de transición para evitar asientos producidos por la circulación del tráfico. A continuación se han calculado las dimensiones y armado de las cimentaciones, que siguiendo las recomendaciones del estudio geotécnico, serán cimentaciones profundas tanto en pilas como en estribos. Los encepados serán de 2,2 metros de altura, 15,5 metros de longitud y 6,5 metros de anchura, y tendrán cada uno 10 pilotes de 1 metro de diámetro y 31,5 metros de longitud. Para

[EN] The object of this master's final work is to perform the structural analysis of a bridge of prestressed beams in order to give continuity to the motorway to Mascara (Algeria) to its passage by the ravine Oued The Mouassiya. The total length of that bridge is 244,6 meters and has 7 vains. It will have 2 platforms, one for each direction of movement, although the design and the calculation will be a single platform since they are identical. Has been started by the calculation and design of the deck. The deck shall be formed by 8 poststressed beams in building site due to the location of the same. These beams will have an edge of 1.70 meters and will be separated 2.04 meters. It has been estimated the pre-loading force necessary in the beams to withstand the loads, avoiding the embrittlement of the same. Below are designed the appliances support, taking into account both the vertical and horizontal actions. It should be noted the seismic action as structure is located in Mascara (Algeria) where the seismic acceleration is 0.2 g. These devices support are in a lintel which transmits the loads by 3 columns up to the foundation. The shafts are of solid section of reinforced concrete of 2.2 meters in diameter and have a variable height, arriving in the central area of the bridge to the 17,73 meters. Then have been calculated the piers, that the structures are formed by the front wall, the curb of saves and the wall back to sustain the land, there is a console on which it rests a slab of transition to avoid seats produced by the movement of traffic. Below have been calculated the dimensions and assemble the foundations, that following the recommendations of the geotechnical study will be deep foundations in both batteries as in stirrups. The pile caps will be 2.2 meters in height, 15.5 meters long and 6.5 meters wide, and each will have 10 piles of 1 meter in diameter and 31.5 meters in length. For the calculation of the bridge has been a model of grating for dashboard, [CA] L'objecte d'aquest treball final de màster és realitzar l'anàlisi estructural d'un pont de bigues pretesades a fi de donar continuïtat a l'Autovia de Mascara (Algèria) al seu pas pel barranc Oued El Mouassiya. La llum total de dit pont és de 244,6 metres i té 7 vans. Es tindran 2 plataformes, un per a cada sentit de la circulació, encara que el disseny i el càlcul serà d'una sola plataforma ja que són idèntiques. S'ha començat pel càlcul i disseny del tauler. El tauler estarà format per 8 bigues posttesades en obra, a causa de la ubicació de la mateixa. Aquestes bigues tindràn un cant de 1,70 metres i estaràn separades 2,04 metres. S'ha calculat la força de pretesat necessària en les bigues per a resistir les càrregues, evitant la fisuració de les mateixes. A continuació s'han dissenyat els aparells de suport, tenint en compte tant les accions verticals com a les horitzontals. Cal destacar l'acció sísmica ja que l'estructura es troba en Mascara (Algèria) on l'acceleració sísmica és de 0,2 g. Estos aparells de suport es troben en una llinda que transmet les càrregues per 3 fustos fins a la fonamentació. Els fustos són de secció massissa de formigó armat de 2,2 metres de diàmetre i tenen una altura variable, arribant en la zona central del pont als 17,73 metres. A continuació s'han calculat els estreps, que són estructures formades pel mur frontal, l'emmuralle't de guarda, i el mur de volta per a sostindre les terres, a més es disposa d'una mènsula sobre la qual es recolza una llosa de transició per a evitar seients produïts per la circulació del tràfic. A continuació s'han calculat les dimensions i armat de les fonamentacions, que seguint les recomanacions de l'estudi geotècnic, seran fonamentacions profundes tant en piles com en estreps. Els encepats seran de 2,2 metres d'altura, 15,5 metres de longitud i 6,5 metres d'amplària, i tindran cada un 10 puntals d'1 metre de diàmetre i 31,5 metres de longitud. Per al càlcul del pont, s'ha realitzat un model d'engrael, [ES] El objeto de este trabajo final de máster es realizar el análisis estructural de un puente de vigas pretensadas con el fin de dar continuidad a la Autovía de Mascara (Argelia) a su paso por el barranco Oued El Mouassiya. La luz total de dicho puente es de 244,6 metros y tiene 7 vanos. Se tendrán 2 plataformas, uno para cada sentido de la circulación, aunque el diseño y el cálculo será de una sola plataforma ya que son idénticas. Se ha comenzado por el cálculo y diseño del tablero. El tablero estará formado por 8 vigas postesadas en obra, debido a la ubicación de la misma. Estas vigas tendrán un canto de 1,70 metros y estarán separadas 2,04 metros. Se ha calculado la fuerza de pretensado necesaria en las vigas para resistir las cargas, evitando la fisuración de las mismas. A continuación se han diseñado los aparatos de apoyo, teniendo en cuenta tanto las acciones verticales como horizontales. Cabe destacar la acción del sismo ya que la estructura se encuentra en Mascara (Argelia) donde la aceleración sísmica es de 0,2 g. Estos aparatos de apoyo se encuentran en un dintel que transmite las cargas por 3 fustes hasta la cimentación. Los fustes son de sección maciza de hormigón armado de 2,2 metros de diámetro y tienen una altura variable, llegando en la zona central del puente a los 17,73 metros. Seguidamente se han calculado los estribos, que son estructuras formadas por el muro frontal, el murete de guarda, y el muro de vuelta para sostener las tierras, además se dispone de una ménsula sobre la que se apoya una losa de transición para evitar asientos producidos por la circulación del tráfico. A continuación se han calculado las dimensiones y armado de las cimentaciones, que siguiendo las recomendaciones del estudio geotécnico, serán cimentaciones profundas tanto en pilas como en estribos. Los encepados serán de 2,2 metros de altura, 15,5 metros de longitud y 6,5 metros de anchura, y tendrán cada uno 10 pilotes de 1 metro de diámetro y 31,5 metros de longitud. Par

[EN] The aim of this master's thesis is to perform the structural analysis of a bridge of prestressed beams in order to give continuity to the motorway to Mascara (Algeria) throughOued The Mouassiya ravine. The total length of that bridge is 244,6 meters and has 7 vains. The bridge will have 2 platforms, one for each travel direction; however, since both platforms are identical, the design and the calculation will be developed for a single platform. The first calculation and design is foucs on the deck. The deck will consistof 8 in-site post-stressed beams, mainly due to the location of the work zone. These beams will have an edge of 1.70 meters and will be separated 2.04 meters. In the beams, it has been estimated the pre-loading force necessary to withstand the loads, avoiding their embrittlement. Right after, the appliances support were design, taking into account both the vertical and horizontal actions. It should be considered a possibleseismic action since the structure is located in Mascara (Algeria) where the seismic acceleration is 0.2 g. These support devices are in a lintel which transmits the loads by 3 columns to the foundation. The shafts are of solid section of reinforced concrete of 2.2 meters in diameter and have a variable height, reaching heights of 17.73 m in the central area of the bridge. Then, the piers have been calculated, these structures are composed by the front wall, the curb of saves and the wall back to sustain the land; moreover, there is a console on which a transition slab rests in order to avoid seats produced by traffic flow. After that, the foundations¿ dimensions and assembling have been calculated, and considering the recommendations of the geotechnical study, they will be deep foundations in both batteries and stirrups. The pile caps will be 2.2 meters high, 15.5 meters long and 6.5 meters wide, and each of them will have 10 piles of 1 meter in diameter and 31.5 meters long. To calculate the bridge, the subsequent models have, [CA] L'objecte d'aquest treball final de màster és realitzar l'anàlisi estructural d'un pont de bigues pretesades a fi de donar continuïtat a l'Autovia de Mascara (Algèria) al seu pas pel barranc Oued El Mouassiya. La llum total de dit pont és de 244,6 metres i té 7 vans. Es tindran 2 plataformes, una per a cada sentit de la circulació, encara que el disseny i el càlcul serà d'una sola plataforma ja que són idèntiques. S'ha començat pel càlcul i disseny del tauler. El tauler estarà format per 8 bigues posttesades en obra, a causa de la ubicació de la mateixa. Aquestes bigues tindran una altura de 1,70 metres i estaran separades 2,04 metres. S'ha calculat la força de pretesat necessària en les bigues per a resistir les càrregues, evitant la fisuració de les mateixes. A continuació s'han dissenyat els aparells de suport, tenint en compte tant les accions verticals com a les horitzontals. Cal destacar l'acció del seisme ja que l'estructura es troba en Mascara (Algèria) on l'acceleració sísmica és de 0,2 g. Estos aparells de suport es troben en una llinda que transmet les càrregues per 3 fustos fins a la fonamentació. Els fustos són de secció massissa de formigó armat de 2,2 metres de diàmetre i tenen una altura variable, arribant en la zona central del pont als 17,73 metres. A continuació s'han calculat els estreps, que són estructures formades pel mur frontal, l'emmuralle't de guarda, i el mur de volta per a sostindre les terres, a més es disposa d'una mènsula sobre la qual es recolza una llosa de transició per a evitar seients produïts per la circulació del tràfic. A continuació s'han calculat les dimensions i armat de les fonamentacions, que seguint les recomanacions de l'estudi geotècnic, seran fonamentacions profundes tant en piles com en estreps. Els encepats seran de 2,2 metres d'altura, 15,5 metres de longitud i 6,5 metres d'amplària, i tindran cada un 10 puntals d'1 metre de diàmetre i 31,5 metres de longitud. Per al càlcul del pont, s'ha realitzat un model d', [ES] El objeto de este trabajo final de máster es realizar el análisis estructural de un puente de vigas pretensadas con el fin de dar continuidad a la Autovía de Mascara (Argelia) a su paso por el barranco Oued El Mouassiya. La luz total de dicho puente es de 244,6 metros y tiene 7 vanos. Se tendrán 2 plataformas, uno para cada sentido de la circulación, aunque el diseño y el cálculo será de una sola plataforma ya que son idénticas. Se ha comenzado por el cálculo y diseño del tablero. El tablero estará formado por 8 vigas postesadas en obra, debido a la ubicación de la misma. Estas vigas tendrán un canto de 1,70 metros y estarán separadas 2,04 metros. Se ha calculado la fuerza de pretensado necesaria en las vigas para resistir las cargas, evitando la fisuración de las mismas. A continuación se han diseñado los aparatos de apoyo, teniendo en cuenta tanto las acciones verticales como horizontales. Cabe destacar la acción sísmica ya que la estructura se encuentra en Mascara (Argelia) donde la aceleración sísmica es de 0,2 g. Estos aparatos de apoyo se encuentran en un dintel que transmite las cargas por 3 fustes hasta la cimentación. Los fustes son de sección maciza de hormigón armado de 2,2 metros de diámetro y tienen una altura variable, llegando en la zona central del puente a los 17,73 metros. Seguidamente se han calculado los estribos, que son estructuras formadas por el muro frontal, el murete de guarda, y el muro de vuelta para sostener las tierras, además se dispone de una ménsula sobre la que se apoya una losa de transición para evitar asientos producidos por la circulación del tráfico. A continuación se han calculado las dimensiones y armado de las cimentaciones, que siguiendo las recomendaciones del estudio geotécnico, serán cimentaciones profundas tanto en pilas como en estribos. Los encepados serán de 2,2 metros de altura, 15,5 metros de longitud y 6,5 metros de anchura, y tendrán cada uno 10 pilotes de 1 metro de diámetro y 31,5 metros de longitud. Para

[ES] Actualmente, ya se está empezando a incorporar las estructuras híbridas en el sector de la edificación y en el sector de la ingeniería civil de la construcción. Hablamos de estructuras híbridas a la combinación de materiales orgánicos e inorgánicos, que trabajan a tracción, como los materiales poliméricos reforzados con fibras de vidrio (GFRP) o fibras de carbono (CFRP), y a los materiales que trabajan a compresión, como el hormigón en la cabeza del perfil. La combinación de ambos y sus propiedades, nos permite alcanzar su mejor rendimiento mecánico en ambos materiales. En este Trabajo Fin de Grado, se realiza un estudio sobre el diseño de una viga compuesta por un perfil pultrusionado de GFRP en forma de IPE, con la cabeza comprimida en sección de hormigón reforzado en fibras. Así pues, el Trabajo se dirige especialmente en el análisis y resultados de adherencia de ambos materiales, utilizando elementos de fijación mecánica fijos y con desplazamiento, dándoles un par de apriete para obtener un mayor confinamiento entre ambos materiales y una serie de tratamientos superficiales aplicados al perfil de GFRP, como resinas y texturizados y combinaciones entre ambos., [EN] Currently, already is beginning to incorporate the hybrid structures in the building sector and in the civil engineering construction sector. We are talking about hybrid structures to the combination of organic and inorganic materials that work to traction, as polymeric materials reinforced with fiberglass (GFRP) or fibers of carbon (CFRP), and materials that work by compression, such as concrete in the profile head. The combination of both and their properties, allows us to achieve better mechanical performance in both materials. In this work, the end of degree, is a study on the design of a beam composed of a profile pultruded GFRP shaped IPE, with head compressed in fiberreinforced concrete section. Thus, work focuses especially on the analysis and results of adhesion of both materials, using fixed and sliding mechanical fixing elements, giving them a couple of press to obtain a greater confinement between both materials and a series of surface treatments applied to the profile of GFRP, such as resins and textured and combinations between them.

[EN] The aim of this master¿s thesis is to perform the structural analysis of a bridge of prestressed beams in order to give continuity to the motorway to Mascara (Algeria) through Oued. The Mouassiya ravine. The total length of that bridge is 244,6 meters and has 7 vains. The bridge will have 2 platforms, one for each travel direction; however, since both platforms are identical, the design and the calculation will be developed for a single platform. The first calculation and design is focused on the deck. The deck will consist of 8 in-site post-stressed beams, mainly due to the location of the work zone. These beams will have an edge of 1.70 meters and will be separated 2.04 meters. In the beams, it has been estimated the pre-loading force necessary to withstand the loads, avoiding their embrittlement. Right after, the appliances support were design, taking into account both the vertical and horizontal actions. It should be considered a possible seismic action since the structure is located in Mascara (Algeria) where the seismic acceleration is 0.2 g. These support devices are in a lintel which transmits the loads by 3 columns to the foundation. The shafts are of solid section of reinforced concrete of 2.2 meters in diameter and have a variable height, reaching heights of 17.73 m in the central area of the bridge. Then, the piers have been calculated, these structures are composed by the front wall, the curb of saves and the wall back to sustain the land; moreover, there is a console on which a transition slab rests in order to avoid seats produced by traffic flow. After that, the foundations¿ dimensions and assembling have been calculated, and considering the recommendations of the geotechnical study, they will be deep foundations in both batteries and stirrups. The pile caps will be 2.2 meters high, 15.5 meters long and 6.5 meters wide, and each of them will have 10 piles of 1 meter in diameter and 31.5 meters long. To calculate the bridge, the subsequent models, [CA] L'objecte d'aquest treball final de màster és realitzar l'anàlisi estructural d'un pont de bigues pretesades a fi de donar continuïtat a l'Autovia de Mascara (Algèria) al seu pas pel barranc Oued El Mouassiya. La llum total de dit pont és de 244,6 metres i té 7 vans. Es tindran 2 plataformes, una per a cada sentit de la circulació, encara que el disseny i el càlcul serà d'una sola plataforma ja que són idèntiques. S'ha començat pel càlcul i disseny del tauler. El tauler estarà format per 8 bigues posttesades en obra, a causa de la ubicació de la mateixa. Aquestes bigues tindran una altura de 1,70 metres i estaran separades 2,04 metres. S'ha calculat la força de pretesat necessària en les bigues per a resistir les càrregues, evitant la fisuració de les mateixes. A continuació s'han dissenyat els aparells de suport, tenint en compte tant les accions verticals com a les horitzontals. Cal destacar l'acció del seisme ja que l'estructura es troba en Mascara (Algèria) on l'acceleració sísmica és de 0,2 g. Estos aparells de suport es troben en una llinda que transmet les càrregues per 3 fustos fins a la fonamentació. Els fustos són de secció massissa de formigó armat de 2,2 metres de diàmetre i tenen una altura variable, arribant en la zona central del pont als 17,73 metres. A continuació s'han calculat els estreps, que són estructures formades pel mur frontal, l'emmuralle't de guarda, i el mur de volta per a sostindre les terres, a més es disposa d'una mènsula sobre la qual es recolza una llosa de transició per a evitar seients produïts per la circulació del tràfic. A continuació s'han calculat les dimensions i armat de les fonamentacions, que seguint les recomanacions de l'estudi geotècnic, seran fonamentacions profundes tant en piles com en estreps. Els encepats seran de 2,2 metres d'altura, 15,5 metres de longitud i 6,5 metres d'amplària, i tindran cada un 10 puntals d'1 metre de diàmetre i 31,5 metres de longitud. Per al càlcul del pont, s'ha realitzat un model d', [ES] El objeto de este trabajo final de máster es realizar el análisis estructural de un puente de vigas pretensadas con el fin de dar continuidad a la Autovía de Mascara (Argelia) a su paso por el barranco Oued El Mouassiya. La luz total de dicho puente es de 244,6 metros y tiene 7 vanos. Se tendrán 2 plataformas, uno para cada sentido de la circulación, aunque el diseño y el cálculo será de una sola plataforma ya que son idénticas. Se ha comenzado por el cálculo y diseño del tablero. El tablero estará formado por 8 vigas postesadas en obra, debido a la ubicación de la misma. Estas vigas tendrán un canto de 1,70 metros y estarán separadas 2,04 metros. Se ha calculado la fuerza de pretensado necesaria en las vigas para resistir las cargas, evitando la fisuración de las mismas. A continuación se han diseñado los aparatos de apoyo, teniendo en cuenta tanto las acciones verticales como horizontales. Cabe destacar la acción sísmica ya que la estructura se encuentra en Mascara (Argelia) donde la aceleración sísmica es de 0,2 g. Estos aparatos de apoyo se encuentran en un dintel que transmite las cargas por 3 fustes hasta la cimentación. Los fustes son de sección maciza de hormigón armado de 2,2 metros de diámetro y tienen una altura variable, llegando en la zona central del puente a los 17,73 metros. Seguidamente se han calculado los estribos, que son estructuras formadas por el muro frontal, el murete de guarda, y el muro de vuelta para sostener las tierras, además se dispone de una ménsula sobre la que se apoya una losa de transición para evitar asientos producidos por la circulación del tráfico. A continuación se han calculado las dimensiones y armado de las cimentaciones, que siguiendo las recomendaciones del estudio geotécnico, serán cimentaciones profundas tanto en pilas como en estribos. Los encepados serán de 2,2 metros de altura, 15,5 metros de longitud y 6,5 metros de anchura, y tendrán cada uno 10 pilotes de 1 metro de diámetro y 31,5 metros de longitud. Para

[ES] Actualmente, ya se está empezando a incorporar las estructuras híbridas en el sector de la edificación y en el sector de la ingeniería civil de la construcción. Hablamos de estructuras híbridas a la combinación de materiales orgánicos e inorgánicos, que trabajan a tracción, como los materiales poliméricos reforzados con fibras de vidrio (GFRP) o fibras de carbono (CFRP), y a los materiales que trabajan a compresión, como el hormigón en la cabeza del perfil. La combinación de ambos y sus propiedades, nos permite alcanzar su mejor rendimiento mecánico en ambos materiales. En este Trabajo Fin de Grado, se realiza un estudio sobre el diseño de una viga compuesta por un perfil pultrusionado de GFRP en forma de IPE, con la cabeza comprimida en sección de hormigón reforzado en fibras. Así pues, el Trabajo se dirige especialmente en el análisis y resultados de adherencia de ambos materiales, utilizando elementos de fijación mecánica fijos y con desplazamiento, dándoles un par de apriete para obtener un mayor confinamiento entre ambos materiales y una serie de tratamientos superficiales aplicados al perfil de GFRP, como resinas y texturizados y combinaciones entre ambos., [EN] Currently, already is beginning to incorporate the hybrid structures in the building sector and in the civil engineering construction sector. We are talking about hybrid structures to the combination of organic and inorganic materials that work to traction, as polymeric materials reinforced with fiberglass (GFRP) or fibers of carbon (CFRP), and materials that work by compression, such as concrete in the profile head. The combination of both and their properties, allows us to achieve better mechanical performance in both materials. In this work, the end of degree, is a study on the design of a beam composed of a profile pultruded GFRP shaped IPE, with head compressed in fiberreinforced concrete section. Thus, work focuses especially on the analysis and results of adhesion of both materials, using fixed and sliding mechanical fixing elements, giving them a couple of press to obtain a greater confinement between both materials and a series of surface treatments applied to the profile of GFRP, such as resins and textured and combinations between them.

[EN] The aim of this master¿s thesis is to perform the structural analysis of a bridge of prestressed beams in order to give continuity to the motorway to Mascara (Algeria) through Oued. The Mouassiya ravine. The total length of that bridge is 244,6 meters and has 7 vains. The bridge will have 2 platforms, one for each travel direction; however, since both platforms are identical, the design and the calculation will be developed for a single platform. The first calculation and design is focused on the deck. The deck will consist of 8 in-site post-stressed beams, mainly due to the location of the work zone. These beams will have an edge of 1.70 meters and will be separated 2.04 meters. In the beams, it has been estimated the pre-loading force necessary to withstand the loads, avoiding their embrittlement. Right after, the appliances support were design, taking into account both the vertical and horizontal actions. It should be considered a possible seismic action since the structure is located in Mascara (Algeria) where the seismic acceleration is 0.2 g. These support devices are in a lintel which transmits the loads by 3 columns to the foundation. The shafts are of solid section of reinforced concrete of 2.2 meters in diameter and have a variable height, reaching heights of 17.73 m in the central area of the bridge. Then, the piers have been calculated, these structures are composed by the front wall, the curb of saves and the wall back to sustain the land; moreover, there is a console on which a transition slab rests in order to avoid seats produced by traffic flow. After that, the foundations¿ dimensions and assembling have been calculated, and considering the recommendations of the geotechnical study, they will be deep foundations in both batteries and stirrups. The pile caps will be 2.2 meters high, 15.5 meters long and 6.5 meters wide, and each of them will have 10 piles of 1 meter in diameter and 31.5 meters long. To calculate the bridge, the subsequent models, [CA] L'objecte d'aquest treball final de màster és realitzar l'anàlisi estructural d'un pont de bigues pretesades a fi de donar continuïtat a l'Autovia de Mascara (Algèria) al seu pas pel barranc Oued El Mouassiya. La llum total de dit pont és de 244,6 metres i té 7 vans. Es tindran 2 plataformes, una per a cada sentit de la circulació, encara que el disseny i el càlcul serà d'una sola plataforma ja que són idèntiques. S'ha començat pel càlcul i disseny del tauler. El tauler estarà format per 8 bigues posttesades en obra, a causa de la ubicació de la mateixa. Aquestes bigues tindran una altura de 1,70 metres i estaran separades 2,04 metres. S'ha calculat la força de pretesat necessària en les bigues per a resistir les càrregues, evitant la fisuració de les mateixes. A continuació s'han dissenyat els aparells de suport, tenint en compte tant les accions verticals com a les horitzontals. Cal destacar l'acció del seisme ja que l'estructura es troba en Mascara (Algèria) on l'acceleració sísmica és de 0,2 g. Estos aparells de suport es troben en una llinda que transmet les càrregues per 3 fustos fins a la fonamentació. Els fustos són de secció massissa de formigó armat de 2,2 metres de diàmetre i tenen una altura variable, arribant en la zona central del pont als 17,73 metres. A continuació s'han calculat els estreps, que són estructures formades pel mur frontal, l'emmuralle't de guarda, i el mur de volta per a sostindre les terres, a més es disposa d'una mènsula sobre la qual es recolza una llosa de transició per a evitar seients produïts per la circulació del tràfic. A continuació s'han calculat les dimensions i armat de les fonamentacions, que seguint les recomanacions de l'estudi geotècnic, seran fonamentacions profundes tant en piles com en estreps. Els encepats seran de 2,2 metres d'altura, 15,5 metres de longitud i 6,5 metres d'amplària, i tindran cada un 10 puntals d'1 metre de diàmetre i 31,5 metres de longitud. Per al càlcul del pont, s'ha realitzat un model d', [ES] El objeto de este trabajo final de máster es realizar el análisis estructural de un puente de vigas pretensadas con el fin de dar continuidad a la Autovía de Mascara (Argelia) a su paso por el barranco Oued El Mouassiya. La luz total de dicho puente es de 244,6 metros y tiene 7 vanos. Se tendrán 2 plataformas, uno para cada sentido de la circulación, aunque el diseño y el cálculo será de una sola plataforma ya que son idénticas. Se ha comenzado por el cálculo y diseño del tablero. El tablero estará formado por 8 vigas postesadas en obra, debido a la ubicación de la misma. Estas vigas tendrán un canto de 1,70 metros y estarán separadas 2,04 metros. Se ha calculado la fuerza de pretensado necesaria en las vigas para resistir las cargas, evitando la fisuración de las mismas. A continuación se han diseñado los aparatos de apoyo, teniendo en cuenta tanto las acciones verticales como horizontales. Cabe destacar la acción sísmica ya que la estructura se encuentra en Mascara (Argelia) donde la aceleración sísmica es de 0,2 g. Estos aparatos de apoyo se encuentran en un dintel que transmite las cargas por 3 fustes hasta la cimentación. Los fustes son de sección maciza de hormigón armado de 2,2 metros de diámetro y tienen una altura variable, llegando en la zona central del puente a los 17,73 metros. Seguidamente se han calculado los estribos, que son estructuras formadas por el muro frontal, el murete de guarda, y el muro de vuelta para sostener las tierras, además se dispone de una ménsula sobre la que se apoya una losa de transición para evitar asientos producidos por la circulación del tráfico. A continuación se han calculado las dimensiones y armado de las cimentaciones, que siguiendo las recomendaciones del estudio geotécnico, serán cimentaciones profundas tanto en pilas como en estribos. Los encepados serán de 2,2 metros de altura, 15,5 metros de longitud y 6,5 metros de anchura, y tendrán cada uno 10 pilotes de 1 metro de diámetro y 31,5 metros de longitud. Para

[EN] The object of this master's final work is to perform the structural analysis of a bridge of prestressed beams in order to give continuity to the motorway to Mascara (Algeria) to its passage by the ravine Oued The Mouassiya. The total length of that bridge is 244,6 meters and has 7 vains. It will have 2 platforms, one for each direction of movement, although the design and the calculation will be a single platform since they are identical. Has been started by the calculation and design of the deck. The deck shall be formed by 8 poststressed beams in building site due to the location of the same. These beams will have an edge of 1.70 meters and will be separated 2.04 meters. It has been estimated the pre-loading force necessary in the beams to withstand the loads, avoiding the embrittlement of the same. Below are designed the appliances support, taking into account both the vertical and horizontal actions. It should be noted the seismic action as structure is located in Mascara (Algeria) where the seismic acceleration is 0.2 g. These devices support are in a lintel which transmits the loads by 3 columns up to the foundation. The shafts are of solid section of reinforced concrete of 2.2 meters in diameter and have a variable height, arriving in the central area of the bridge to the 17,73 meters. Then have been calculated the piers, that the structures are formed by the front wall, the curb of saves and the wall back to sustain the land, there is a console on which it rests a slab of transition to avoid seats produced by the movement of traffic. Below have been calculated the dimensions and assemble the foundations, that following the recommendations of the geotechnical study will be deep foundations in both batteries as in stirrups. The pile caps will be 2.2 meters in height, 15.5 meters long and 6.5 meters wide, and each will have 10 piles of 1 meter in diameter and 31.5 meters in length. For the calculation of the bridge has been a model of grating for dashboard, [CA] L'objecte d'aquest treball final de màster és realitzar l'anàlisi estructural d'un pont de bigues pretesades a fi de donar continuïtat a l'Autovia de Mascara (Algèria) al seu pas pel barranc Oued El Mouassiya. La llum total de dit pont és de 244,6 metres i té 7 vans. Es tindran 2 plataformes, un per a cada sentit de la circulació, encara que el disseny i el càlcul serà d'una sola plataforma ja que són idèntiques. S'ha començat pel càlcul i disseny del tauler. El tauler estarà format per 8 bigues posttesades en obra, a causa de la ubicació de la mateixa. Aquestes bigues tindràn un cant de 1,70 metres i estaràn separades 2,04 metres. S'ha calculat la força de pretesat necessària en les bigues per a resistir les càrregues, evitant la fisuració de les mateixes. A continuació s'han dissenyat els aparells de suport, tenint en compte tant les accions verticals com a les horitzontals. Cal destacar l'acció sísmica ja que l'estructura es troba en Mascara (Algèria) on l'acceleració sísmica és de 0,2 g. Estos aparells de suport es troben en una llinda que transmet les càrregues per 3 fustos fins a la fonamentació. Els fustos són de secció massissa de formigó armat de 2,2 metres de diàmetre i tenen una altura variable, arribant en la zona central del pont als 17,73 metres. A continuació s'han calculat els estreps, que són estructures formades pel mur frontal, l'emmuralle't de guarda, i el mur de volta per a sostindre les terres, a més es disposa d'una mènsula sobre la qual es recolza una llosa de transició per a evitar seients produïts per la circulació del tràfic. A continuació s'han calculat les dimensions i armat de les fonamentacions, que seguint les recomanacions de l'estudi geotècnic, seran fonamentacions profundes tant en piles com en estreps. Els encepats seran de 2,2 metres d'altura, 15,5 metres de longitud i 6,5 metres d'amplària, i tindran cada un 10 puntals d'1 metre de diàmetre i 31,5 metres de longitud. Per al càlcul del pont, s'ha realitzat un model d'engrael, [ES] El objeto de este trabajo final de máster es realizar el análisis estructural de un puente de vigas pretensadas con el fin de dar continuidad a la Autovía de Mascara (Argelia) a su paso por el barranco Oued El Mouassiya. La luz total de dicho puente es de 244,6 metros y tiene 7 vanos. Se tendrán 2 plataformas, uno para cada sentido de la circulación, aunque el diseño y el cálculo será de una sola plataforma ya que son idénticas. Se ha comenzado por el cálculo y diseño del tablero. El tablero estará formado por 8 vigas postesadas en obra, debido a la ubicación de la misma. Estas vigas tendrán un canto de 1,70 metros y estarán separadas 2,04 metros. Se ha calculado la fuerza de pretensado necesaria en las vigas para resistir las cargas, evitando la fisuración de las mismas. A continuación se han diseñado los aparatos de apoyo, teniendo en cuenta tanto las acciones verticales como horizontales. Cabe destacar la acción del sismo ya que la estructura se encuentra en Mascara (Argelia) donde la aceleración sísmica es de 0,2 g. Estos aparatos de apoyo se encuentran en un dintel que transmite las cargas por 3 fustes hasta la cimentación. Los fustes son de sección maciza de hormigón armado de 2,2 metros de diámetro y tienen una altura variable, llegando en la zona central del puente a los 17,73 metros. Seguidamente se han calculado los estribos, que son estructuras formadas por el muro frontal, el murete de guarda, y el muro de vuelta para sostener las tierras, además se dispone de una ménsula sobre la que se apoya una losa de transición para evitar asientos producidos por la circulación del tráfico. A continuación se han calculado las dimensiones y armado de las cimentaciones, que siguiendo las recomendaciones del estudio geotécnico, serán cimentaciones profundas tanto en pilas como en estribos. Los encepados serán de 2,2 metros de altura, 15,5 metros de longitud y 6,5 metros de anchura, y tendrán cada uno 10 pilotes de 1 metro de diámetro y 31,5 metros de longitud. Par

[EN] The aim of this master's thesis is to perform the structural analysis of a bridge of prestressed beams in order to give continuity to the motorway to Mascara (Algeria) throughOued The Mouassiya ravine. The total length of that bridge is 244,6 meters and has 7 vains. The bridge will have 2 platforms, one for each travel direction; however, since both platforms are identical, the design and the calculation will be developed for a single platform. The first calculation and design is foucs on the deck. The deck will consistof 8 in-site post-stressed beams, mainly due to the location of the work zone. These beams will have an edge of 1.70 meters and will be separated 2.04 meters. In the beams, it has been estimated the pre-loading force necessary to withstand the loads, avoiding their embrittlement. Right after, the appliances support were design, taking into account both the vertical and horizontal actions. It should be considered a possibleseismic action since the structure is located in Mascara (Algeria) where the seismic acceleration is 0.2 g. These support devices are in a lintel which transmits the loads by 3 columns to the foundation. The shafts are of solid section of reinforced concrete of 2.2 meters in diameter and have a variable height, reaching heights of 17.73 m in the central area of the bridge. Then, the piers have been calculated, these structures are composed by the front wall, the curb of saves and the wall back to sustain the land; moreover, there is a console on which a transition slab rests in order to avoid seats produced by traffic flow. After that, the foundations¿ dimensions and assembling have been calculated, and considering the recommendations of the geotechnical study, they will be deep foundations in both batteries and stirrups. The pile caps will be 2.2 meters high, 15.5 meters long and 6.5 meters wide, and each of them will have 10 piles of 1 meter in diameter and 31.5 meters long. To calculate the bridge, the subsequent models have, [CA] L'objecte d'aquest treball final de màster és realitzar l'anàlisi estructural d'un pont de bigues pretesades a fi de donar continuïtat a l'Autovia de Mascara (Algèria) al seu pas pel barranc Oued El Mouassiya. La llum total de dit pont és de 244,6 metres i té 7 vans. Es tindran 2 plataformes, una per a cada sentit de la circulació, encara que el disseny i el càlcul serà d'una sola plataforma ja que són idèntiques. S'ha començat pel càlcul i disseny del tauler. El tauler estarà format per 8 bigues posttesades en obra, a causa de la ubicació de la mateixa. Aquestes bigues tindran una altura de 1,70 metres i estaran separades 2,04 metres. S'ha calculat la força de pretesat necessària en les bigues per a resistir les càrregues, evitant la fisuració de les mateixes. A continuació s'han dissenyat els aparells de suport, tenint en compte tant les accions verticals com a les horitzontals. Cal destacar l'acció del seisme ja que l'estructura es troba en Mascara (Algèria) on l'acceleració sísmica és de 0,2 g. Estos aparells de suport es troben en una llinda que transmet les càrregues per 3 fustos fins a la fonamentació. Els fustos són de secció massissa de formigó armat de 2,2 metres de diàmetre i tenen una altura variable, arribant en la zona central del pont als 17,73 metres. A continuació s'han calculat els estreps, que són estructures formades pel mur frontal, l'emmuralle't de guarda, i el mur de volta per a sostindre les terres, a més es disposa d'una mènsula sobre la qual es recolza una llosa de transició per a evitar seients produïts per la circulació del tràfic. A continuació s'han calculat les dimensions i armat de les fonamentacions, que seguint les recomanacions de l'estudi geotècnic, seran fonamentacions profundes tant en piles com en estreps. Els encepats seran de 2,2 metres d'altura, 15,5 metres de longitud i 6,5 metres d'amplària, i tindran cada un 10 puntals d'1 metre de diàmetre i 31,5 metres de longitud. Per al càlcul del pont, s'ha realitzat un model d', [ES] El objeto de este trabajo final de máster es realizar el análisis estructural de un puente de vigas pretensadas con el fin de dar continuidad a la Autovía de Mascara (Argelia) a su paso por el barranco Oued El Mouassiya. La luz total de dicho puente es de 244,6 metros y tiene 7 vanos. Se tendrán 2 plataformas, uno para cada sentido de la circulación, aunque el diseño y el cálculo será de una sola plataforma ya que son idénticas. Se ha comenzado por el cálculo y diseño del tablero. El tablero estará formado por 8 vigas postesadas en obra, debido a la ubicación de la misma. Estas vigas tendrán un canto de 1,70 metros y estarán separadas 2,04 metros. Se ha calculado la fuerza de pretensado necesaria en las vigas para resistir las cargas, evitando la fisuración de las mismas. A continuación se han diseñado los aparatos de apoyo, teniendo en cuenta tanto las acciones verticales como horizontales. Cabe destacar la acción sísmica ya que la estructura se encuentra en Mascara (Argelia) donde la aceleración sísmica es de 0,2 g. Estos aparatos de apoyo se encuentran en un dintel que transmite las cargas por 3 fustes hasta la cimentación. Los fustes son de sección maciza de hormigón armado de 2,2 metros de diámetro y tienen una altura variable, llegando en la zona central del puente a los 17,73 metros. Seguidamente se han calculado los estribos, que son estructuras formadas por el muro frontal, el murete de guarda, y el muro de vuelta para sostener las tierras, además se dispone de una ménsula sobre la que se apoya una losa de transición para evitar asientos producidos por la circulación del tráfico. A continuación se han calculado las dimensiones y armado de las cimentaciones, que siguiendo las recomendaciones del estudio geotécnico, serán cimentaciones profundas tanto en pilas como en estribos. Los encepados serán de 2,2 metros de altura, 15,5 metros de longitud y 6,5 metros de anchura, y tendrán cada uno 10 pilotes de 1 metro de diámetro y 31,5 metros de longitud. Para

[EN] The aim of this master¿s thesis is to perform the structural analysis of a bridge of prestressed beams in order to give continuity to the motorway to Mascara (Algeria) through Oued. The Mouassiya ravine. The total length of that bridge is 244,6 meters and has 7 vains. The bridge will have 2 platforms, one for each travel direction; however, since both platforms are identical, the design and the calculation will be developed for a single platform. The first calculation and design is focused on the deck. The deck will consist of 8 in-site post-stressed beams, mainly due to the location of the work zone. These beams will have an edge of 1.70 meters and will be separated 2.04 meters. In the beams, it has been estimated the pre-loading force necessary to withstand the loads, avoiding their embrittlement. Right after, the appliances support were design, taking into account both the vertical and horizontal actions. It should be considered a possible seismic action since the structure is located in Mascara (Algeria) where the seismic acceleration is 0.2 g. These support devices are in a lintel which transmits the loads by 3 columns to the foundation. The shafts are of solid section of reinforced concrete of 2.2 meters in diameter and have a variable height, reaching heights of 17.73 m in the central area of the bridge. Then, the piers have been calculated, these structures are composed by the front wall, the curb of saves and the wall back to sustain the land; moreover, there is a console on which a transition slab rests in order to avoid seats produced by traffic flow. After that, the foundations¿ dimensions and assembling have been calculated, and considering the recommendations of the geotechnical study, they will be deep foundations in both batteries and stirrups. The pile caps will be 2.2 meters high, 15.5 meters long and 6.5 meters wide, and each of them will have 10 piles of 1 meter in diameter and 31.5 meters long. To calculate the bridge, the subsequent models, [CA] L'objecte d'aquest treball final de màster és realitzar l'anàlisi estructural d'un pont de bigues pretesades a fi de donar continuïtat a l'Autovia de Mascara (Algèria) al seu pas pel barranc Oued El Mouassiya. La llum total de dit pont és de 244,6 metres i té 7 vans. Es tindran 2 plataformes, una per a cada sentit de la circulació, encara que el disseny i el càlcul serà d'una sola plataforma ja que són idèntiques. S'ha començat pel càlcul i disseny del tauler. El tauler estarà format per 8 bigues posttesades en obra, a causa de la ubicació de la mateixa. Aquestes bigues tindran una altura de 1,70 metres i estaran separades 2,04 metres. S'ha calculat la força de pretesat necessària en les bigues per a resistir les càrregues, evitant la fisuració de les mateixes. A continuació s'han dissenyat els aparells de suport, tenint en compte tant les accions verticals com a les horitzontals. Cal destacar l'acció del seisme ja que l'estructura es troba en Mascara (Algèria) on l'acceleració sísmica és de 0,2 g. Estos aparells de suport es troben en una llinda que transmet les càrregues per 3 fustos fins a la fonamentació. Els fustos són de secció massissa de formigó armat de 2,2 metres de diàmetre i tenen una altura variable, arribant en la zona central del pont als 17,73 metres. A continuació s'han calculat els estreps, que són estructures formades pel mur frontal, l'emmuralle't de guarda, i el mur de volta per a sostindre les terres, a més es disposa d'una mènsula sobre la qual es recolza una llosa de transició per a evitar seients produïts per la circulació del tràfic. A continuació s'han calculat les dimensions i armat de les fonamentacions, que seguint les recomanacions de l'estudi geotècnic, seran fonamentacions profundes tant en piles com en estreps. Els encepats seran de 2,2 metres d'altura, 15,5 metres de longitud i 6,5 metres d'amplària, i tindran cada un 10 puntals d'1 metre de diàmetre i 31,5 metres de longitud. Per al càlcul del pont, s'ha realitzat un model d', [ES] El objeto de este trabajo final de máster es realizar el análisis estructural de un puente de vigas pretensadas con el fin de dar continuidad a la Autovía de Mascara (Argelia) a su paso por el barranco Oued El Mouassiya. La luz total de dicho puente es de 244,6 metros y tiene 7 vanos. Se tendrán 2 plataformas, uno para cada sentido de la circulación, aunque el diseño y el cálculo será de una sola plataforma ya que son idénticas. Se ha comenzado por el cálculo y diseño del tablero. El tablero estará formado por 8 vigas postesadas en obra, debido a la ubicación de la misma. Estas vigas tendrán un canto de 1,70 metros y estarán separadas 2,04 metros. Se ha calculado la fuerza de pretensado necesaria en las vigas para resistir las cargas, evitando la fisuración de las mismas. A continuación se han diseñado los aparatos de apoyo, teniendo en cuenta tanto las acciones verticales como horizontales. Cabe destacar la acción sísmica ya que la estructura se encuentra en Mascara (Argelia) donde la aceleración sísmica es de 0,2 g. Estos aparatos de apoyo se encuentran en un dintel que transmite las cargas por 3 fustes hasta la cimentación. Los fustes son de sección maciza de hormigón armado de 2,2 metros de diámetro y tienen una altura variable, llegando en la zona central del puente a los 17,73 metros. Seguidamente se han calculado los estribos, que son estructuras formadas por el muro frontal, el murete de guarda, y el muro de vuelta para sostener las tierras, además se dispone de una ménsula sobre la que se apoya una losa de transición para evitar asientos producidos por la circulación del tráfico. A continuación se han calculado las dimensiones y armado de las cimentaciones, que siguiendo las recomendaciones del estudio geotécnico, serán cimentaciones profundas tanto en pilas como en estribos. Los encepados serán de 2,2 metros de altura, 15,5 metros de longitud y 6,5 metros de anchura, y tendrán cada uno 10 pilotes de 1 metro de diámetro y 31,5 metros de longitud. Para

[EN] The aim of this master's thesis is to perform the structural analysis of a bridge of prestressed beams in order to give continuity to the motorway to Mascara (Algeria) throughOued The Mouassiya ravine. The total length of that bridge is 244,6 meters and has 7 vains. The bridge will have 2 platforms, one for each travel direction; however, since both platforms are identical, the design and the calculation will be developed for a single platform. The first calculation and design is foucs on the deck. The deck will consistof 8 in-site post-stressed beams, mainly due to the location of the work zone. These beams will have an edge of 1.70 meters and will be separated 2.04 meters. In the beams, it has been estimated the pre-loading force necessary to withstand the loads, avoiding their embrittlement. Right after, the appliances support were design, taking into account both the vertical and horizontal actions. It should be considered a possibleseismic action since the structure is located in Mascara (Algeria) where the seismic acceleration is 0.2 g. These support devices are in a lintel which transmits the loads by 3 columns to the foundation. The shafts are of solid section of reinforced concrete of 2.2 meters in diameter and have a variable height, reaching heights of 17.73 m in the central area of the bridge. Then, the piers have been calculated, these structures are composed by the front wall, the curb of saves and the wall back to sustain the land; moreover, there is a console on which a transition slab rests in order to avoid seats produced by traffic flow. After that, the foundations¿ dimensions and assembling have been calculated, and considering the recommendations of the geotechnical study, they will be deep foundations in both batteries and stirrups. The pile caps will be 2.2 meters high, 15.5 meters long and 6.5 meters wide, and each of them will have 10 piles of 1 meter in diameter and 31.5 meters long. To calculate the bridge, the subsequent models have, [CA] L'objecte d'aquest treball final de màster és realitzar l'anàlisi estructural d'un pont de bigues pretesades a fi de donar continuïtat a l'Autovia de Mascara (Algèria) al seu pas pel barranc Oued El Mouassiya. La llum total de dit pont és de 244,6 metres i té 7 vans. Es tindran 2 plataformes, una per a cada sentit de la circulació, encara que el disseny i el càlcul serà d'una sola plataforma ja que són idèntiques. S'ha començat pel càlcul i disseny del tauler. El tauler estarà format per 8 bigues posttesades en obra, a causa de la ubicació de la mateixa. Aquestes bigues tindran una altura de 1,70 metres i estaran separades 2,04 metres. S'ha calculat la força de pretesat necessària en les bigues per a resistir les càrregues, evitant la fisuració de les mateixes. A continuació s'han dissenyat els aparells de suport, tenint en compte tant les accions verticals com a les horitzontals. Cal destacar l'acció del seisme ja que l'estructura es troba en Mascara (Algèria) on l'acceleració sísmica és de 0,2 g. Estos aparells de suport es troben en una llinda que transmet les càrregues per 3 fustos fins a la fonamentació. Els fustos són de secció massissa de formigó armat de 2,2 metres de diàmetre i tenen una altura variable, arribant en la zona central del pont als 17,73 metres. A continuació s'han calculat els estreps, que són estructures formades pel mur frontal, l'emmuralle't de guarda, i el mur de volta per a sostindre les terres, a més es disposa d'una mènsula sobre la qual es recolza una llosa de transició per a evitar seients produïts per la circulació del tràfic. A continuació s'han calculat les dimensions i armat de les fonamentacions, que seguint les recomanacions de l'estudi geotècnic, seran fonamentacions profundes tant en piles com en estreps. Els encepats seran de 2,2 metres d'altura, 15,5 metres de longitud i 6,5 metres d'amplària, i tindran cada un 10 puntals d'1 metre de diàmetre i 31,5 metres de longitud. Per al càlcul del pont, s'ha realitzat un model d', [ES] El objeto de este trabajo final de máster es realizar el análisis estructural de un puente de vigas pretensadas con el fin de dar continuidad a la Autovía de Mascara (Argelia) a su paso por el barranco Oued El Mouassiya. La luz total de dicho puente es de 244,6 metros y tiene 7 vanos. Se tendrán 2 plataformas, uno para cada sentido de la circulación, aunque el diseño y el cálculo será de una sola plataforma ya que son idénticas. Se ha comenzado por el cálculo y diseño del tablero. El tablero estará formado por 8 vigas postesadas en obra, debido a la ubicación de la misma. Estas vigas tendrán un canto de 1,70 metros y estarán separadas 2,04 metros. Se ha calculado la fuerza de pretensado necesaria en las vigas para resistir las cargas, evitando la fisuración de las mismas. A continuación se han diseñado los aparatos de apoyo, teniendo en cuenta tanto las acciones verticales como horizontales. Cabe destacar la acción sísmica ya que la estructura se encuentra en Mascara (Argelia) donde la aceleración sísmica es de 0,2 g. Estos aparatos de apoyo se encuentran en un dintel que transmite las cargas por 3 fustes hasta la cimentación. Los fustes son de sección maciza de hormigón armado de 2,2 metros de diámetro y tienen una altura variable, llegando en la zona central del puente a los 17,73 metros. Seguidamente se han calculado los estribos, que son estructuras formadas por el muro frontal, el murete de guarda, y el muro de vuelta para sostener las tierras, además se dispone de una ménsula sobre la que se apoya una losa de transición para evitar asientos producidos por la circulación del tráfico. A continuación se han calculado las dimensiones y armado de las cimentaciones, que siguiendo las recomendaciones del estudio geotécnico, serán cimentaciones profundas tanto en pilas como en estribos. Los encepados serán de 2,2 metros de altura, 15,5 metros de longitud y 6,5 metros de anchura, y tendrán cada uno 10 pilotes de 1 metro de diámetro y 31,5 metros de longitud. Para

[EN] The aim of this master's thesis is to perform the structural analysis of a bridge of prestressed beams in order to give continuity to the motorway to Mascara (Algeria) through Oued The Mouassiya ravine. The total length of that bridge is 244,6 meters and has 7 vains. The bridge will have 2 platforms, one for each travel direction; however, since both platforms are identical, the design and the calculation will be developed for a single platform. The first calculation and design is foucs on the deck. The deck will consist of 8 in-site post-stressed beams, mainly due to the location of the work zone. These beams will have an edge of 1.70 meters and will be separated 2.04 meters. In the beams, it has been estimated the pre-loading force necessary to withstand the loads, avoiding their embrittlement. Right after, the appliances support were design, taking into account both the vertical and horizontal actions. It should be considered a possibleseismic action since the structure is located in Mascara (Algeria) where the seismic acceleration is 0.2 g. These support devices are in a lintel which transmits the loads by 3 columns to the foundation. The shafts are of solid section of reinforced concrete of 2.2 meters in diameter and have a variable height, reaching heights of 17.73 m in the central area of the bridge. Then, the piers have been calculated, these structures are composed by the front wall, the curb of saves and the wall back to sustain the land; moreover, there is a console on which a transition slab rests in order to avoid seats produced by traffic flow. After that, the foundations¿ dimensions and assembling have been calculated, and considering the recommendations of the geotechnical study, they will be deep foundations in both batteries and stirrups. The pile caps will be 2.2 meters high, 15.5 meters long and 6.5 meters wide, and each of them will have 10 piles of 1 meter in diameter and 31.5 meters long. To calculate the bridge, the subsequent models hav, [CA] L'objecte d'aquest treball final de màster és realitzar l'anàlisi estructural d'un pont de bigues pretesades a fi de donar continuïtat a l'Autovia de Mascara (Algèria) al seu pas pel barranc Oued El Mouassiya. La llum total de dit pont és de 244,6 metres i té 7 vans. Es tindràn 2 plataformes, una per a cada sentit de la circulació, encara que el disseny i el càlcul serà d'una sola plataforma ja que són idèntiques. S'ha començat pel càlcul i disseny del tauler. El tauler estarà format per 8 bigues posttesades en obra, a causa de la ubicació de la mateixa. Aquestes bigues tindran una altura de 1,70 metres i estaran separades 2,04 metres. S'ha calculat la força de pretesat necessària en les bigues per a resistir les càrregues, evitant la fisuració de les mateixes. A continuació s'han dissenyat els aparells de suport, tenint en compte tant les accions verticals com a les horitzontals. Cal destacar l'acció del seisme ja que l'estructura es troba en Mascara (Algèria) on l'acceleració sísmica és de 0,2 g. Estos aparells de suport es troben en una llinda que transmet les càrregues per 3 fustos fins a la fonamentació. Els fustos són de secció massissa de formigó armat de 2,2 metres de diàmetre i tenen una altura variable, arribant en la zona central del pont als 17,73 metres. A continuació s'han calculat els estreps, que són estructures formades pel mur frontal, l'emmuralle't de guarda, i el mur de volta per a sostindre les terres, a més es disposa d'una mènsula sobre la qual es recolza una llosa de transició per a evitar seients produïts per la circulació del tràfic. A continuació s'han calculat les dimensions i armat de les fonamentacions, que seguint les recomanacions de l'estudi geotècnic, seran fonamentacions profundes tant en piles com en estreps. Els encepats seran de 2,2 metres d'altura, 15,5 metres de longitud i 6,5 metres d'amplària, i tindran cada un 10 puntals d'1 metre de diàmetre i 31,5 metres de longitud. Per al càlcul del pont, s'ha realitzat un model d', [ES] El objeto de este trabajo final de máster es realizar el análisis estructural de un puente de vigas pretensadas con el fin de dar continuidad a la Autovía de Mascara (Argelia) a su paso por el barranco Oued El Mouassiya. La luz total de dicho puente es de 244,6 metros y tiene 7 vanos. Se tendrán 2 plataformas, uno para cada sentido de la circulación, aunque el diseño y el cálculo será de una sola plataforma ya que son idénticas. Se ha comenzado por el cálculo y diseño del tablero. El tablero estará formado por 8 vigas postesadas en obra, debido a la ubicación de la misma. Estas vigas tendrán un canto de 1,70 metros y estarán separadas 2,04 metros. Se ha calculado la fuerza de pretensado necesaria en las vigas para resistir las cargas, evitando la fisuración de las mismas. A continuación se han diseñado los aparatos de apoyo, teniendo en cuenta tanto las acciones verticales como horizontales. Cabe destacar la acción sísmica ya que la estructura se encuentra en Mascara (Argelia) donde la aceleración sísmica es de 0,2 g. Estos aparatos de apoyo se encuentran en un dintel que transmite las cargas por 3 fustes hasta la cimentación. Los fustes son de sección maciza de hormigón armado de 2,2 metros de diámetro y tienen una altura variable, llegando en la zona central del puente a los 17,73 metros. Seguidamente se han calculado los estribos, que son estructuras formadas por el muro frontal, el murete de guarda, y el muro de vuelta para sostener las tierras, además se dispone de una ménsula sobre la que se apoya una losa de transición para evitar asientos producidos por la circulación del tráfico. A continuación se han calculado las dimensiones y armado de las cimentaciones, que siguiendo las recomendaciones del estudio geotécnico, serán cimentaciones profundas tanto en pilas como en estribos. Los encepados serán de 2,2 metros de altura, 15,5 metros de longitud y 6,5 metros de anchura, y tendrán cada uno 10 pilotes de 1 metro de diámetro y 31,5 metros de longitud. Para

[EN] The object of this master's final work is to perform the structural analysis of a bridge of prestressed beams in order to give continuity to the motorway to Mascara (Algeria) to its passage by the ravine Oued The Mouassiya. The total length of that bridge is 244,6 meters and has 7 vains. It will have 2 platforms, one for each direction of movement, although the design and the calculation will be a single platform since they are identical. Has been started by the calculation and design of the deck. The deck shall be formed by 8 poststressed beams in building site due to the location of the same. These beams will have an edge of 1.70 meters and will be separated 2.04 meters. It has been estimated the pre-loading force necessary in the beams to withstand the loads, avoiding the embrittlement of the same. Below are designed the appliances support, taking into account both the vertical and horizontal actions. It should be noted the seismic action as structure is located in Mascara (Algeria) where the seismic acceleration is 0.2 g. These devices support are in a lintel which transmits the loads by 3 columns up to the foundation. The shafts are of solid section of reinforced concrete of 2.2 meters in diameter and have a variable height, arriving in the central area of the bridge to the 17,73 meters. Then have been calculated the piers, that the structures are formed by the front wall, the curb of saves and the wall back to sustain the land, there is a console on which it rests a slab of transition to avoid seats produced by the movement of traffic. Below have been calculated the dimensions and assemble the foundations, that following the recommendations of the geotechnical study will be deep foundations in both batteries as in stirrups. The pile caps will be 2.2 meters in height, 15.5 meters long and 6.5 meters wide, and each will have 10 piles of 1 meter in diameter and 31.5 meters in length. For the calculation of the bridge has been a model of grating for dashboard, [CA] L'objecte d'aquest treball final de màster és realitzar l'anàlisi estructural d'un pont de bigues pretesades a fi de donar continuïtat a l'Autovia de Mascara (Algèria) al seu pas pel barranc Oued El Mouassiya. La llum total de dit pont és de 244,6 metres i té 7 vans. Es tindran 2 plataformes, un per a cada sentit de la circulació, encara que el disseny i el càlcul serà d'una sola plataforma ja que són idèntiques. S'ha començat pel càlcul i disseny del tauler. El tauler estarà format per 8 bigues posttesades en obra, a causa de la ubicació de la mateixa. Aquestes bigues tindràn un cant de 1,70 metres i estaràn separades 2,04 metres. S'ha calculat la força de pretesat necessària en les bigues per a resistir les càrregues, evitant la fisuració de les mateixes. A continuació s'han dissenyat els aparells de suport, tenint en compte tant les accions verticals com a les horitzontals. Cal destacar l'acció sísmica ja que l'estructura es troba en Mascara (Algèria) on l'acceleració sísmica és de 0,2 g. Estos aparells de suport es troben en una llinda que transmet les càrregues per 3 fustos fins a la fonamentació. Els fustos són de secció massissa de formigó armat de 2,2 metres de diàmetre i tenen una altura variable, arribant en la zona central del pont als 17,73 metres. A continuació s'han calculat els estreps, que són estructures formades pel mur frontal, l'emmuralle't de guarda, i el mur de volta per a sostindre les terres, a més es disposa d'una mènsula sobre la qual es recolza una llosa de transició per a evitar seients produïts per la circulació del tràfic. A continuació s'han calculat les dimensions i armat de les fonamentacions, que seguint les recomanacions de l'estudi geotècnic, seran fonamentacions profundes tant en piles com en estreps. Els encepats seran de 2,2 metres d'altura, 15,5 metres de longitud i 6,5 metres d'amplària, i tindran cada un 10 puntals d'1 metre de diàmetre i 31,5 metres de longitud. Per al càlcul del pont, s'ha realitzat un model d'engrael, [ES] El objeto de este trabajo final de máster es realizar el análisis estructural de un puente de vigas pretensadas con el fin de dar continuidad a la Autovía de Mascara (Argelia) a su paso por el barranco Oued El Mouassiya. La luz total de dicho puente es de 244,6 metros y tiene 7 vanos. Se tendrán 2 plataformas, uno para cada sentido de la circulación, aunque el diseño y el cálculo será de una sola plataforma ya que son idénticas. Se ha comenzado por el cálculo y diseño del tablero. El tablero estará formado por 8 vigas postesadas en obra, debido a la ubicación de la misma. Estas vigas tendrán un canto de 1,70 metros y estarán separadas 2,04 metros. Se ha calculado la fuerza de pretensado necesaria en las vigas para resistir las cargas, evitando la fisuración de las mismas. A continuación se han diseñado los aparatos de apoyo, teniendo en cuenta tanto las acciones verticales como horizontales. Cabe destacar la acción del sismo ya que la estructura se encuentra en Mascara (Argelia) donde la aceleración sísmica es de 0,2 g. Estos aparatos de apoyo se encuentran en un dintel que transmite las cargas por 3 fustes hasta la cimentación. Los fustes son de sección maciza de hormigón armado de 2,2 metros de diámetro y tienen una altura variable, llegando en la zona central del puente a los 17,73 metros. Seguidamente se han calculado los estribos, que son estructuras formadas por el muro frontal, el murete de guarda, y el muro de vuelta para sostener las tierras, además se dispone de una ménsula sobre la que se apoya una losa de transición para evitar asientos producidos por la circulación del tráfico. A continuación se han calculado las dimensiones y armado de las cimentaciones, que siguiendo las recomendaciones del estudio geotécnico, serán cimentaciones profundas tanto en pilas como en estribos. Los encepados serán de 2,2 metros de altura, 15,5 metros de longitud y 6,5 metros de anchura, y tendrán cada uno 10 pilotes de 1 metro de diámetro y 31,5 metros de longitud. Par

[EN] The effect of clamping stresses on the shear strength of concrete deep beams is investigated in this project. Is develop a new simplified method for predict the shear capacity of deep beams based in simple expressions introducing the clamping stresses. In order to check the method created in this project a database is made with many test results taken from different sources. The predictions of the new method will be compared with the test results, this comparison will be studied until the final conclusion., [ES] La relación del efecto de pinzadura creado por los platos de soporte y carga con el efecto a cortante en las vigas con una relación a/d menor a 2.5 es estudiada en este proyecto. Se va a desarrollar un nuevo método simplificado partiendo del MCFT, una teoría canadiense para el diseño de la armadura necesaria para el esfuerzo a cortante. A posteriori una extensa base de datos será creada con alrededor de 500 test extraídos de distintas fuentes, los cuales serán comparados con las predicciones obtenidas con el nuevo método desarrollado en este proyecto para comprobar la eficacia del mismo. Los resultados serán estudiados y serán expuestos en una conclusión final.

[ES] El presente proyecto se realiza el estudio del sistema constructivo de una nave industrial sin uso, ejecutada con estructura prefabricada de hormigón y cubierta tipo sándwich. El objetivo de este trabajo ha sido profundizar en la construcción de la tipología de edificación industrial, basándonos en un caso práctico real y en el seguimiento del mismo realizado en obra. Esto ha permitido dar soluciones a los distintos problemas que han ido surgiendo, sirviendo de aprendizaje en la profesión. En este TFG se desarrollan los sistemas constructivos utilizados, desde el replanteo, movimiento de tierras, cimentación, estructura, cerramientos y sistema de sustentación de la cubierta, haciendo un análisis de todos los puntos singulares, tales como encuentros con los paneles de fachada, ménsulas de apoyo, apoyos de vigas, anclajes de pilares a cimentación, etc. Posteriormente se realiza un análisis de las fases de obra y se confecciona un guion del seguimiento de la misma, dando como resultado la visión completa de la ejecución de la nave y sus detalles constructivos, incluyendo las partidas, su ordenación y tiempos de ejecución., [EN] This project embodies the study of the construction system of a warehouse unused, executed with prefabricated concrete deck sandwich structure. The aim of this study was to investigate the construction of the typology of industrial buildings, based on a real case study and monitoring conducted in the same work. This has led to solutions to the various problems that have arisen, serving learning in the profession. This construction is implemented following the actual steps taken. The building methods used from the stakeout, earthwork, foundation, structure, enclosures and support system will be developed cover, with analysis of all singular, such as meetings with panels face, bearing brackets, braces points beams, pillars foundation anchors, etc. Then we will proceed to an analysis of the phases of work and a script for monitoring the same shall be drawn, resulting in the complete picture of the operation of the ship and its construction details, including headings, their management and execution times.