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El objeto de aprendizaje trata de la necesidad de drenes de penetración transversal, describe un dren californiano y presenta las ventajas e inconvenientes de los drenes californianos.

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El objeto de aprendizaje trata de la necesidad de drenes de penetración transversal, describe un dren californiano y presenta las ventajas e inconvenientes de los drenes californianos.

En este video se trata de introducir al alumno en los condicionantes y características principales de la rotura de taludes (naturales o antrópicos) por cuñas (rotura cuneiforme).

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En este video se trata de introducir al alumno en los condicionantes y características principales de la rotura de taludes (naturales o antrópicos) por cuñas (rotura cuneiforme).

[ES] Se realizará el estudio geológico-geotécnico y de estabilidad de los taludes del punto crítico nº19 del tramo Otanche-Pauna de la carretera troncal de Boyacá (Colombia) del PK 33+900 a PK 34+090 que se pretende ampliar para la mejora de la seguridad vial de la zona, para ello a partir de datos geomecánicos de campo se realizará un análisis de la situación a través de los procedimientos vistos en las asignaturas del grado. Asimismo, se realizará un estudio geológico y un estudio de soluciones contemplando diferentes alternativas en lo que a la estabilidad de los taludes se refiere, escogiendo finalmente la más adecuada. Para finalizar, se describirá la solución adoptada y se realizará una valoración económica junto a un plan de trabajos para poder ejecutarla.

[ES] Se realizará el estudio geológico-geotécnico y de estabilidad de los taludes del punto crítico nº19 del tramo Otanche-Pauna de la carretera troncal de Boyacá (Colombia) del PK 33+900 a PK 34+090 que se pretende ampliar para la mejora de la seguridad vial de la zona, para ello a partir de datos geomecánicos de campo se realizará un análisis de la situación a través de los procedimientos vistos en las asignaturas del grado. Asimismo, se realizará un estudio geológico y un estudio de soluciones contemplando diferentes alternativas en lo que a la estabilidad de los taludes se refiere, escogiendo finalmente la más adecuada. Para finalizar, se describirá la solución adoptada y se realizará una valoración económica junto a un plan de trabajos para poder ejecutarla.

[ES] Se realizará el estudio geológico-geotécnico y de estabilidad de los taludes del punto crítico nº19 del tramo Otanche-Pauna de la carretera troncal de Boyacá (Colombia) del PK 33+900 a PK 34+090 que se pretende ampliar para la mejora de la seguridad vial de la zona, para ello a partir de datos geomecánicos de campo se realizará un análisis de la situación a través de los procedimientos vistos en las asignaturas del grado. Asimismo, se realizará un estudio geológico y un estudio de soluciones contemplando diferentes alternativas en lo que a la estabilidad de los taludes se refiere, escogiendo finalmente la más adecuada. Para finalizar, se describirá la solución adoptada y se realizará una valoración económica junto a un plan de trabajos para poder ejecutarla.

[ES] Se realizará el estudio geológico-geotécnico y de estabilidad de los taludes del punto crítico nº19 del tramo Otanche-Pauna de la carretera troncal de Boyacá (Colombia) del PK 33+900 a PK 34+090 que se pretende ampliar para la mejora de la seguridad vial de la zona, para ello a partir de datos geomecánicos de campo se realizará un análisis de la situación a través de los procedimientos vistos en las asignaturas del grado. Asimismo, se realizará un estudio geológico y un estudio de soluciones contemplando diferentes alternativas en lo que a la estabilidad de los taludes se refiere, escogiendo finalmente la más adecuada. Para finalizar, se describirá la solución adoptada y se realizará una valoración económica junto a un plan de trabajos para poder ejecutarla.

[ES] La ingeniería civil y la industria de la construcción son, en general, uno de los sectores de más alto impacto en la economía y el empleo de los países (Kraatz, 2014). Solo en la Unión Europea, esta fracción productiva proporciona 18 millones de puestos de trabajo directos y contribuye a aproximadamente el 9 % del PIB (European Commission, 2020). Además, es un ámbito estratégicamente importante de cara a desafíos como la sustentabilidad energética y el cuidado ambiental. Sin embargo, esta industria ha sido tradicionalmente considerada como uno de los sectores más atrasados en términos de estandarización, innovación e incorporación de nuevas tecnologías en sus procesos productivos, impactando negativamente tanto en el rendimiento como en la calidad de los servicios y productos ofertados. En este contexto, el I+D+i puede considerarse como una herramienta clave en la transformación hacia un horizonte más productivo y estandarizado. Investigación y Desarrollo (I+D) representan dos actividades científicas y tecnológicas de gran valor ya que implican la creación de nuevo conocimiento, elementos que si se les añade la aplicación práctica (Innovación), genera nuevos procesos y productos de alto valor agregado (Pujol, 2008). Dentro de este marco, son las políticas públicas las que facilitan el desarrollo de la innovación mediante la existencia de normas y leyes que garanticen la propiedad intelectual y una continua colaboración entre los centros de investigación y las empresas e instituciones (Gann, 1997). En el presente Trabajo de Fin de Master, se realiza la comparativa de un método de monitorización de taludes concebido en el marco de proyectos I+D+i, en relación a otros métodos existentes en el mercado, aplicado a las carreteras y vías ferroviarias de España. Esta comparativa se aborda desde dos enfoques. En primer lugar, se detalla una comparativa técnica en donde se estudian aspectos tales como la precisión, la instrumentación, la facilidad de uso, el procesamient, [EN] Construction industry is generally one of the highest-impact sectors in the economy and employment of countries (Kraatz, 2014). Only in the European Union, this industry creates more than 18 million jobs and contributes to approximately 9% of GDP (European Commission, 2020). In addition, it is a strategically important area for challenges such as energy sustainability and environmental care. However, this industry has traditionally been regarded as one of the most backward sectors in terms of standardization, innovation and incorporation of new technologies in its production processes, negatively impacting both the performance and quality of the services and products offered. In this context, R&D can be seen as a key tool in transforming towards a more productive and standardized horizon. Research and Development (R&D) represent two scientific and technological activities of great value since they involve the creation of knowledge, elements that if the practical application (Innovation) is added, it generates new processes and products of high added value (Pujol, 2008). Within this framework, it is public policies that facilitate the development of innovation through the existence of rules and laws that guarantee intellectual property and continuous collaboration between research centres, institutions and enterprises (Gann, 1997). In this Final Master Work, a comparison between a slope monitoring system conceived from R&D project and current technological state-of-art was carried out, particularly applied in Spanish road and railways. This comparison is based on two approaches. First, a technical comparison is detailed where aspects such as accuracy, spatial resolution, temporal resolution and external sensitivity, among other are studied. The second approach proposes an economic comparison of the use of systems over a 20-year horizon. In this way, a Cost-Benefit Analysis was made, including the concept of Net Present Value. Because the results obtained are sub

[ES] La ingeniería civil y la industria de la construcción son, en general, uno de los sectores de más alto impacto en la economía y el empleo de los países (Kraatz, 2014). Solo en la Unión Europea, esta fracción productiva proporciona 18 millones de puestos de trabajo directos y contribuye a aproximadamente el 9 % del PIB (European Commission, 2020). Además, es un ámbito estratégicamente importante de cara a desafíos como la sustentabilidad energética y el cuidado ambiental. Sin embargo, esta industria ha sido tradicionalmente considerada como uno de los sectores más atrasados en términos de estandarización, innovación e incorporación de nuevas tecnologías en sus procesos productivos, impactando negativamente tanto en el rendimiento como en la calidad de los servicios y productos ofertados. En este contexto, el I+D+i puede considerarse como una herramienta clave en la transformación hacia un horizonte más productivo y estandarizado. Investigación y Desarrollo (I+D) representan dos actividades científicas y tecnológicas de gran valor ya que implican la creación de nuevo conocimiento, elementos que si se les añade la aplicación práctica (Innovación), genera nuevos procesos y productos de alto valor agregado (Pujol, 2008). Dentro de este marco, son las políticas públicas las que facilitan el desarrollo de la innovación mediante la existencia de normas y leyes que garanticen la propiedad intelectual y una continua colaboración entre los centros de investigación y las empresas e instituciones (Gann, 1997). En el presente Trabajo de Fin de Master, se realiza la comparativa de un método de monitorización de taludes concebido en el marco de proyectos I+D+i, en relación a otros métodos existentes en el mercado, aplicado a las carreteras y vías ferroviarias de España. Esta comparativa se aborda desde dos enfoques. En primer lugar, se detalla una comparativa técnica en donde se estudian aspectos tales como la precisión, la instrumentación, la facilidad de uso, el procesamient, [EN] Construction industry is generally one of the highest-impact sectors in the economy and employment of countries (Kraatz, 2014). Only in the European Union, this industry creates more than 18 million jobs and contributes to approximately 9% of GDP (European Commission, 2020). In addition, it is a strategically important area for challenges such as energy sustainability and environmental care. However, this industry has traditionally been regarded as one of the most backward sectors in terms of standardization, innovation and incorporation of new technologies in its production processes, negatively impacting both the performance and quality of the services and products offered. In this context, R&D can be seen as a key tool in transforming towards a more productive and standardized horizon. Research and Development (R&D) represent two scientific and technological activities of great value since they involve the creation of knowledge, elements that if the practical application (Innovation) is added, it generates new processes and products of high added value (Pujol, 2008). Within this framework, it is public policies that facilitate the development of innovation through the existence of rules and laws that guarantee intellectual property and continuous collaboration between research centres, institutions and enterprises (Gann, 1997). In this Final Master Work, a comparison between a slope monitoring system conceived from R&D project and current technological state-of-art was carried out, particularly applied in Spanish road and railways. This comparison is based on two approaches. First, a technical comparison is detailed where aspects such as accuracy, spatial resolution, temporal resolution and external sensitivity, among other are studied. The second approach proposes an economic comparison of the use of systems over a 20-year horizon. In this way, a Cost-Benefit Analysis was made, including the concept of Net Present Value. Because the results obtained are sub

[ES] Se realizará el estudio geológico-geotécnico y de estabilidad de los taludes del punto crítico nº19 del tramo Otanche-Pauna de la carretera troncal de Boyacá (Colombia) del PK 33+900 a PK 34+090 que se pretende ampliar para la mejora de la seguridad vial de la zona, para ello a partir de datos geomecánicos de campo se realizará un análisis de la situación a través de los procedimientos vistos en las asignaturas del grado. Asimismo, se realizará un estudio geológico y un estudio de soluciones contemplando diferentes alternativas en lo que a la estabilidad de los taludes se refiere, escogiendo finalmente la más adecuada. Para finalizar, se describirá la solución adoptada y se realizará una valoración económica junto a un plan de trabajos para poder ejecutarla.

[ES] La ingeniería civil y la industria de la construcción son, en general, uno de los sectores de más alto impacto en la economía y el empleo de los países (Kraatz, 2014). Solo en la Unión Europea, esta fracción productiva proporciona 18 millones de puestos de trabajo directos y contribuye a aproximadamente el 9 % del PIB (European Commission, 2020). Además, es un ámbito estratégicamente importante de cara a desafíos como la sustentabilidad energética y el cuidado ambiental. Sin embargo, esta industria ha sido tradicionalmente considerada como uno de los sectores más atrasados en términos de estandarización, innovación e incorporación de nuevas tecnologías en sus procesos productivos, impactando negativamente tanto en el rendimiento como en la calidad de los servicios y productos ofertados. En este contexto, el I+D+i puede considerarse como una herramienta clave en la transformación hacia un horizonte más productivo y estandarizado. Investigación y Desarrollo (I+D) representan dos actividades científicas y tecnológicas de gran valor ya que implican la creación de nuevo conocimiento, elementos que si se les añade la aplicación práctica (Innovación), genera nuevos procesos y productos de alto valor agregado (Pujol, 2008). Dentro de este marco, son las políticas públicas las que facilitan el desarrollo de la innovación mediante la existencia de normas y leyes que garanticen la propiedad intelectual y una continua colaboración entre los centros de investigación y las empresas e instituciones (Gann, 1997). En el presente Trabajo de Fin de Master, se realiza la comparativa de un método de monitorización de taludes concebido en el marco de proyectos I+D+i, en relación a otros métodos existentes en el mercado, aplicado a las carreteras y vías ferroviarias de España. Esta comparativa se aborda desde dos enfoques. En primer lugar, se detalla una comparativa técnica en donde se estudian aspectos tales como la precisión, la instrumentación, la facilidad de uso, el procesamient, [EN] Construction industry is generally one of the highest-impact sectors in the economy and employment of countries (Kraatz, 2014). Only in the European Union, this industry creates more than 18 million jobs and contributes to approximately 9% of GDP (European Commission, 2020). In addition, it is a strategically important area for challenges such as energy sustainability and environmental care. However, this industry has traditionally been regarded as one of the most backward sectors in terms of standardization, innovation and incorporation of new technologies in its production processes, negatively impacting both the performance and quality of the services and products offered. In this context, R&D can be seen as a key tool in transforming towards a more productive and standardized horizon. Research and Development (R&D) represent two scientific and technological activities of great value since they involve the creation of knowledge, elements that if the practical application (Innovation) is added, it generates new processes and products of high added value (Pujol, 2008). Within this framework, it is public policies that facilitate the development of innovation through the existence of rules and laws that guarantee intellectual property and continuous collaboration between research centres, institutions and enterprises (Gann, 1997). In this Final Master Work, a comparison between a slope monitoring system conceived from R&D project and current technological state-of-art was carried out, particularly applied in Spanish road and railways. This comparison is based on two approaches. First, a technical comparison is detailed where aspects such as accuracy, spatial resolution, temporal resolution and external sensitivity, among other are studied. The second approach proposes an economic comparison of the use of systems over a 20-year horizon. In this way, a Cost-Benefit Analysis was made, including the concept of Net Present Value. Because the results obtained are sub

[ES] La ingeniería civil y la industria de la construcción son, en general, uno de los sectores de más alto impacto en la economía y el empleo de los países (Kraatz, 2014). Solo en la Unión Europea, esta fracción productiva proporciona 18 millones de puestos de trabajo directos y contribuye a aproximadamente el 9 % del PIB (European Commission, 2020). Además, es un ámbito estratégicamente importante de cara a desafíos como la sustentabilidad energética y el cuidado ambiental. Sin embargo, esta industria ha sido tradicionalmente considerada como uno de los sectores más atrasados en términos de estandarización, innovación e incorporación de nuevas tecnologías en sus procesos productivos, impactando negativamente tanto en el rendimiento como en la calidad de los servicios y productos ofertados. En este contexto, el I+D+i puede considerarse como una herramienta clave en la transformación hacia un horizonte más productivo y estandarizado. Investigación y Desarrollo (I+D) representan dos actividades científicas y tecnológicas de gran valor ya que implican la creación de nuevo conocimiento, elementos que si se les añade la aplicación práctica (Innovación), genera nuevos procesos y productos de alto valor agregado (Pujol, 2008). Dentro de este marco, son las políticas públicas las que facilitan el desarrollo de la innovación mediante la existencia de normas y leyes que garanticen la propiedad intelectual y una continua colaboración entre los centros de investigación y las empresas e instituciones (Gann, 1997). En el presente Trabajo de Fin de Master, se realiza la comparativa de un método de monitorización de taludes concebido en el marco de proyectos I+D+i, en relación a otros métodos existentes en el mercado, aplicado a las carreteras y vías ferroviarias de España. Esta comparativa se aborda desde dos enfoques. En primer lugar, se detalla una comparativa técnica en donde se estudian aspectos tales como la precisión, la instrumentación, la facilidad de uso, el procesamient, [EN] Construction industry is generally one of the highest-impact sectors in the economy and employment of countries (Kraatz, 2014). Only in the European Union, this industry creates more than 18 million jobs and contributes to approximately 9% of GDP (European Commission, 2020). In addition, it is a strategically important area for challenges such as energy sustainability and environmental care. However, this industry has traditionally been regarded as one of the most backward sectors in terms of standardization, innovation and incorporation of new technologies in its production processes, negatively impacting both the performance and quality of the services and products offered. In this context, R&D can be seen as a key tool in transforming towards a more productive and standardized horizon. Research and Development (R&D) represent two scientific and technological activities of great value since they involve the creation of knowledge, elements that if the practical application (Innovation) is added, it generates new processes and products of high added value (Pujol, 2008). Within this framework, it is public policies that facilitate the development of innovation through the existence of rules and laws that guarantee intellectual property and continuous collaboration between research centres, institutions and enterprises (Gann, 1997). In this Final Master Work, a comparison between a slope monitoring system conceived from R&D project and current technological state-of-art was carried out, particularly applied in Spanish road and railways. This comparison is based on two approaches. First, a technical comparison is detailed where aspects such as accuracy, spatial resolution, temporal resolution and external sensitivity, among other are studied. The second approach proposes an economic comparison of the use of systems over a 20-year horizon. In this way, a Cost-Benefit Analysis was made, including the concept of Net Present Value. Because the results obtained are sub

[ES] El objetivo de este trabajo final de grado es realizar un estudio en el cual se analiza la inestabilidad de los taludes en desmonte y terraplén en el tramo de la Carretera CV-615 que va desde el Pk 4+985 al Pk 5+025, entre las poblaciones de Carrícola y Beniatjar. Suceso ocurrido en el último mes del año 2016. Así pues, el objeto del estudio es investigar las causas que han producido el deslizamiento y patologías tanto en los taludes afectados como a la propia carretera y proponer una intervención para estabilizarlos. Para ello, lo primero que se ha estudiado es el marco geológico y geotécnico de la zona en el que se sitúan dichos taludes llevando a cabo una toma de muestras del terreno y recogiendo información con tal de definir sus características. También se ha recogido un reportaje fotográfico mostrando su evolución temporal y un plano topográfico (facilitado por la Dirección de Carreteras de la Diputación de Valencia) del entorno de la zona afectada. Además, se ha añadido a este estudio, una descripción de la climatología e hidrología característica de la región y la carga de tráfico de la carretera de años anteriores, que justifica la actuación que se detalla en este trabajo. Posteriormente se ha pasado a cuestiones técnicas, llevando a cabo un análisis de sensibilidad de datos para parametrizar los suelos y, a continuación, analizar la estabilidad de los taludes con un programa de cálculo de estabilidad de taludes, SLIDE 7.0. De esta forma se hallaron los mecanismos de fallo que provocaron sus desequilibrios teniendo como consecuencia que resumir una serie de medidas correctoras con sus ventajas e inconvenientes. Para finalizar, se elaboró una propuesta de intervención acotada y valorada mediante planos de detalle tomando algunas de las medidas mencionadas que se ajuste y sea fiable a la realidad aportando seguridad y confort a los usuarios de la carretera en ese tramo sin perjudicar el paisaje autóctono., [CA] L'objectiu d'aquest treball fi de grau es realitzar un estudi en el qual s'analitza la inestabilitat dels talús en desmunt i terraplè, en el tram de la carretera CV-615 que va des de el Pk 45+985 fins al Pk 5+025, entre les poblacions de Carrícola i Beniatjar ocorregut en el darrer mes de l'any 2016. L'objecte de l'estudi realitzat és investigar les causes que han produït el lliscament i les patologies tant en els talús afectats com a la pròpia carretera i proposar una intervenció per a estabilitzar-los. Per aquest motiu el primer que s'ha estudiat es el marc geològic i geotècnic de la zona en el que es situen els anomenats talús, desenvolupant una recollida de mostres del terreny i recollint informació per a definir les seues característiques. També s'han recollit un reportatge fotogràfic mostrant la seua evolució temporal, i un plànol topogràfic(facilitar per la Direcció de Carreteres de la Diputació de Valencia) de l'entorn de la zona afectada. A més s'ha afegit a este estudi, una descripció de la climatologia i hidrologia i a més a més la càrrega de tràfic, que justifica l'actuació que es detalla en aquest treball. Posteriorment s'ha passat a qüestions tècniques, mitjançant una anàlisi de sensibilitat de dades per a parametritzar els sols i a continuació analitzar l'estabilitat dels talús amb un programa de càlcul d'estabilitat de talús, "SILDE 7.0". D'aquesta forma s'han trobat els mecanismes de mancada que provocaren els seus desequilibris tenint com a conseqüència que resumir una sèrie de mesures correctores amb els seus avantatges i els seus inconvenients. Per a finalitzar, s'ha elaborat una proposta d'intervenció acotada i valorada per mig de plans de detall, agafant algunes de les mesures mencionades fent que s'ajuste i sia fiable a la realitat aportant seguretat i confort als usuaris de la carretera en eixe tram sense fer cap perjudici per al paisatge autòcton., [EN] The objective of this final grade work is to carry out a study in which the instability of slopes in clearance and embankment is analysed in the section of Highway CV-615 that goes from Pk 4 + 985 to Pk 5 + 025, between The populations of Carrícola and Beniatjar. This happened in the last month of 2016. The object of the study is to investigate the causes that have caused the landslide and pathologies both in the slopes affected and the road itself and propose an intervention to stabilize them. In order to do this, the first thing that has been studied is the geological and geotechnical framework of the area in which these slopes are situated taking a sample of the land and collecting information in order to define its characteristics. A photographic report has also been collected showing its temporal evolution and a topographic plane (facilitated by the Direction of Roads of the Diputación de Valencia) of the surroundings of the affected area. In addition, we have added to this study a description of the climatology and hydrology characteristic of the region and the traffic load of the road of previous years, which justifies the action detailed in this work. Subsequently, technical issues were analysed, data sensitivity analysis was carried out to parameterize the soils and then the stability of slopes was analysed using a slope stability calculation program "SLIDE 7.0". In this way were found the failure mechanisms that caused their imbalances resulting in a summary of a series of corrective measures with their advantages and disadvantages. To conclude, a proposal of intervention was elaborated and valued by means of detail plans taking some of the mentioned measures that fit and be reliable to the reality contributing security and comfort to the users of the highway in that section without damaging the autochthonous landscape.

[ES] El objetivo de este trabajo final de grado es realizar un estudio en el cual se analiza la inestabilidad de los taludes en desmonte y terraplén en el tramo de la Carretera CV-615 que va desde el Pk 4+985 al Pk 5+025, entre las poblaciones de Carrícola y Beniatjar. Suceso ocurrido en el último mes del año 2016. Así pues, el objeto del estudio es investigar las causas que han producido el deslizamiento y patologías tanto en los taludes afectados como a la propia carretera y proponer una intervención para estabilizarlos. Para ello, lo primero que se ha estudiado es el marco geológico y geotécnico de la zona en el que se sitúan dichos taludes llevando a cabo una toma de muestras del terreno y recogiendo información con tal de definir sus características. También se ha recogido un reportaje fotográfico mostrando su evolución temporal y un plano topográfico (facilitado por la Dirección de Carreteras de la Diputación de Valencia) del entorno de la zona afectada. Además, se ha añadido a este estudio, una descripción de la climatología e hidrología característica de la región y la carga de tráfico de la carretera de años anteriores, que justifica la actuación que se detalla en este trabajo. Posteriormente se ha pasado a cuestiones técnicas, llevando a cabo un análisis de sensibilidad de datos para parametrizar los suelos y, a continuación, analizar la estabilidad de los taludes con un programa de cálculo de estabilidad de taludes, SLIDE 7.0. De esta forma se hallaron los mecanismos de fallo que provocaron sus desequilibrios teniendo como consecuencia que resumir una serie de medidas correctoras con sus ventajas e inconvenientes. Para finalizar, se elaboró una propuesta de intervención acotada y valorada mediante planos de detalle tomando algunas de las medidas mencionadas que se ajuste y sea fiable a la realidad aportando seguridad y confort a los usuarios de la carretera en ese tramo sin perjudicar el paisaje autóctono., [CA] L'objectiu d'aquest treball fi de grau es realitzar un estudi en el qual s'analitza la inestabilitat dels talús en desmunt i terraplè, en el tram de la carretera CV-615 que va des de el Pk 45+985 fins al Pk 5+025, entre les poblacions de Carrícola i Beniatjar ocorregut en el darrer mes de l'any 2016. L'objecte de l'estudi realitzat és investigar les causes que han produït el lliscament i les patologies tant en els talús afectats com a la pròpia carretera i proposar una intervenció per a estabilitzar-los. Per aquest motiu el primer que s'ha estudiat es el marc geològic i geotècnic de la zona en el que es situen els anomenats talús, desenvolupant una recollida de mostres del terreny i recollint informació per a definir les seues característiques. També s'han recollit un reportatge fotogràfic mostrant la seua evolució temporal, i un plànol topogràfic(facilitar per la Direcció de Carreteres de la Diputació de Valencia) de l'entorn de la zona afectada. A més s'ha afegit a este estudi, una descripció de la climatologia i hidrologia i a més a més la càrrega de tràfic, que justifica l'actuació que es detalla en aquest treball. Posteriorment s'ha passat a qüestions tècniques, mitjançant una anàlisi de sensibilitat de dades per a parametritzar els sols i a continuació analitzar l'estabilitat dels talús amb un programa de càlcul d'estabilitat de talús, "SILDE 7.0". D'aquesta forma s'han trobat els mecanismes de mancada que provocaren els seus desequilibris tenint com a conseqüència que resumir una sèrie de mesures correctores amb els seus avantatges i els seus inconvenients. Per a finalitzar, s'ha elaborat una proposta d'intervenció acotada i valorada per mig de plans de detall, agafant algunes de les mesures mencionades fent que s'ajuste i sia fiable a la realitat aportant seguretat i confort als usuaris de la carretera en eixe tram sense fer cap perjudici per al paisatge autòcton., [EN] The objective of this final grade work is to carry out a study in which the instability of slopes in clearance and embankment is analysed in the section of Highway CV-615 that goes from Pk 4 + 985 to Pk 5 + 025, between The populations of Carrícola and Beniatjar. This happened in the last month of 2016. The object of the study is to investigate the causes that have caused the landslide and pathologies both in the slopes affected and the road itself and propose an intervention to stabilize them. In order to do this, the first thing that has been studied is the geological and geotechnical framework of the area in which these slopes are situated taking a sample of the land and collecting information in order to define its characteristics. A photographic report has also been collected showing its temporal evolution and a topographic plane (facilitated by the Direction of Roads of the Diputación de Valencia) of the surroundings of the affected area. In addition, we have added to this study a description of the climatology and hydrology characteristic of the region and the traffic load of the road of previous years, which justifies the action detailed in this work. Subsequently, technical issues were analysed, data sensitivity analysis was carried out to parameterize the soils and then the stability of slopes was analysed using a slope stability calculation program "SLIDE 7.0". In this way were found the failure mechanisms that caused their imbalances resulting in a summary of a series of corrective measures with their advantages and disadvantages. To conclude, a proposal of intervention was elaborated and valued by means of detail plans taking some of the mentioned measures that fit and be reliable to the reality contributing security and comfort to the users of the highway in that section without damaging the autochthonous landscape.

[ES] El objetivo de este trabajo final de grado es realizar un estudio en el cual se analiza la inestabilidad de los taludes en desmonte y terraplén en el tramo de la Carretera CV-615 que va desde el Pk 4+985 al Pk 5+025, entre las poblaciones de Carrícola y Beniatjar. Suceso ocurrido en el último mes del año 2016. Así pues, el objeto del estudio es investigar las causas que han producido el deslizamiento y patologías tanto en los taludes afectados como a la propia carretera y proponer una intervención para estabilizarlos. Para ello, lo primero que se ha estudiado es el marco geológico y geotécnico de la zona en el que se sitúan dichos taludes llevando a cabo una toma de muestras del terreno y recogiendo información con tal de definir sus características. También se ha recogido un reportaje fotográfico mostrando su evolución temporal y un plano topográfico (facilitado por la Dirección de Carreteras de la Diputación de Valencia) del entorno de la zona afectada. Además, se ha añadido a este estudio, una descripción de la climatología e hidrología característica de la región y la carga de tráfico de la carretera de años anteriores, que justifica la actuación que se detalla en este trabajo. Posteriormente se ha pasado a cuestiones técnicas, llevando a cabo un análisis de sensibilidad de datos para parametrizar los suelos y, a continuación, analizar la estabilidad de los taludes con un programa de cálculo de estabilidad de taludes, SLIDE 7.0. De esta forma se hallaron los mecanismos de fallo que provocaron sus desequilibrios teniendo como consecuencia que resumir una serie de medidas correctoras con sus ventajas e inconvenientes. Para finalizar, se elaboró una propuesta de intervención acotada y valorada mediante planos de detalle tomando algunas de las medidas mencionadas que se ajuste y sea fiable a la realidad aportando seguridad y confort a los usuarios de la carretera en ese tramo sin perjudicar el paisaje autóctono., [CA] L'objectiu d'aquest treball fi de grau es realitzar un estudi en el qual s'analitza la inestabilitat dels talús en desmunt i terraplè, en el tram de la carretera CV-615 que va des de el Pk 45+985 fins al Pk 5+025, entre les poblacions de Carrícola i Beniatjar ocorregut en el darrer mes de l'any 2016. L'objecte de l'estudi realitzat és investigar les causes que han produït el lliscament i les patologies tant en els talús afectats com a la pròpia carretera i proposar una intervenció per a estabilitzar-los. Per aquest motiu el primer que s'ha estudiat es el marc geològic i geotècnic de la zona en el que es situen els anomenats talús, desenvolupant una recollida de mostres del terreny i recollint informació per a definir les seues característiques. També s'han recollit un reportatge fotogràfic mostrant la seua evolució temporal, i un plànol topogràfic(facilitar per la Direcció de Carreteres de la Diputació de Valencia) de l'entorn de la zona afectada. A més s'ha afegit a este estudi, una descripció de la climatologia i hidrologia i a més a més la càrrega de tràfic, que justifica l'actuació que es detalla en aquest treball. Posteriorment s'ha passat a qüestions tècniques, mitjançant una anàlisi de sensibilitat de dades per a parametritzar els sols i a continuació analitzar l'estabilitat dels talús amb un programa de càlcul d'estabilitat de talús, "SILDE 7.0". D'aquesta forma s'han trobat els mecanismes de mancada que provocaren els seus desequilibris tenint com a conseqüència que resumir una sèrie de mesures correctores amb els seus avantatges i els seus inconvenients. Per a finalitzar, s'ha elaborat una proposta d'intervenció acotada i valorada per mig de plans de detall, agafant algunes de les mesures mencionades fent que s'ajuste i sia fiable a la realitat aportant seguretat i confort als usuaris de la carretera en eixe tram sense fer cap perjudici per al paisatge autòcton., [EN] The objective of this final grade work is to carry out a study in which the instability of slopes in clearance and embankment is analysed in the section of Highway CV-615 that goes from Pk 4 + 985 to Pk 5 + 025, between The populations of Carrícola and Beniatjar. This happened in the last month of 2016. The object of the study is to investigate the causes that have caused the landslide and pathologies both in the slopes affected and the road itself and propose an intervention to stabilize them. In order to do this, the first thing that has been studied is the geological and geotechnical framework of the area in which these slopes are situated taking a sample of the land and collecting information in order to define its characteristics. A photographic report has also been collected showing its temporal evolution and a topographic plane (facilitated by the Direction of Roads of the Diputación de Valencia) of the surroundings of the affected area. In addition, we have added to this study a description of the climatology and hydrology characteristic of the region and the traffic load of the road of previous years, which justifies the action detailed in this work. Subsequently, technical issues were analysed, data sensitivity analysis was carried out to parameterize the soils and then the stability of slopes was analysed using a slope stability calculation program "SLIDE 7.0". In this way were found the failure mechanisms that caused their imbalances resulting in a summary of a series of corrective measures with their advantages and disadvantages. To conclude, a proposal of intervention was elaborated and valued by means of detail plans taking some of the mentioned measures that fit and be reliable to the reality contributing security and comfort to the users of the highway in that section without damaging the autochthonous landscape.

[ES] El objetivo de este trabajo final de grado es realizar un estudio en el cual se analiza la inestabilidad de los taludes en desmonte y terraplén en el tramo de la Carretera CV-615 que va desde el Pk 4+985 al Pk 5+025, entre las poblaciones de Carrícola y Beniatjar. Suceso ocurrido en el último mes del año 2016. Así pues, el objeto del estudio es investigar las causas que han producido el deslizamiento y patologías tanto en los taludes afectados como a la propia carretera y proponer una intervención para estabilizarlos. Para ello, lo primero que se ha estudiado es el marco geológico y geotécnico de la zona en el que se sitúan dichos taludes llevando a cabo una toma de muestras del terreno y recogiendo información con tal de definir sus características. También se ha recogido un reportaje fotográfico mostrando su evolución temporal y un plano topográfico (facilitado por la Dirección de Carreteras de la Diputación de Valencia) del entorno de la zona afectada. Además, se ha añadido a este estudio, una descripción de la climatología e hidrología característica de la región y la carga de tráfico de la carretera de años anteriores, que justifica la actuación que se detalla en este trabajo. Posteriormente se ha pasado a cuestiones técnicas, llevando a cabo un análisis de sensibilidad de datos para parametrizar los suelos y, a continuación, analizar la estabilidad de los taludes con un programa de cálculo de estabilidad de taludes, SLIDE 7.0. De esta forma se hallaron los mecanismos de fallo que provocaron sus desequilibrios teniendo como consecuencia que resumir una serie de medidas correctoras con sus ventajas e inconvenientes. Para finalizar, se elaboró una propuesta de intervención acotada y valorada mediante planos de detalle tomando algunas de las medidas mencionadas que se ajuste y sea fiable a la realidad aportando seguridad y confort a los usuarios de la carretera en ese tramo sin perjudicar el paisaje autóctono., [CA] L'objectiu d'aquest treball fi de grau es realitzar un estudi en el qual s'analitza la inestabilitat dels talús en desmunt i terraplè, en el tram de la carretera CV-615 que va des de el Pk 45+985 fins al Pk 5+025, entre les poblacions de Carrícola i Beniatjar ocorregut en el darrer mes de l'any 2016. L'objecte de l'estudi realitzat és investigar les causes que han produït el lliscament i les patologies tant en els talús afectats com a la pròpia carretera i proposar una intervenció per a estabilitzar-los. Per aquest motiu el primer que s'ha estudiat es el marc geològic i geotècnic de la zona en el que es situen els anomenats talús, desenvolupant una recollida de mostres del terreny i recollint informació per a definir les seues característiques. També s'han recollit un reportatge fotogràfic mostrant la seua evolució temporal, i un plànol topogràfic(facilitar per la Direcció de Carreteres de la Diputació de Valencia) de l'entorn de la zona afectada. A més s'ha afegit a este estudi, una descripció de la climatologia i hidrologia i a més a més la càrrega de tràfic, que justifica l'actuació que es detalla en aquest treball. Posteriorment s'ha passat a qüestions tècniques, mitjançant una anàlisi de sensibilitat de dades per a parametritzar els sols i a continuació analitzar l'estabilitat dels talús amb un programa de càlcul d'estabilitat de talús, "SILDE 7.0". D'aquesta forma s'han trobat els mecanismes de mancada que provocaren els seus desequilibris tenint com a conseqüència que resumir una sèrie de mesures correctores amb els seus avantatges i els seus inconvenients. Per a finalitzar, s'ha elaborat una proposta d'intervenció acotada i valorada per mig de plans de detall, agafant algunes de les mesures mencionades fent que s'ajuste i sia fiable a la realitat aportant seguretat i confort als usuaris de la carretera en eixe tram sense fer cap perjudici per al paisatge autòcton., [EN] The objective of this final grade work is to carry out a study in which the instability of slopes in clearance and embankment is analysed in the section of Highway CV-615 that goes from Pk 4 + 985 to Pk 5 + 025, between The populations of Carrícola and Beniatjar. This happened in the last month of 2016. The object of the study is to investigate the causes that have caused the landslide and pathologies both in the slopes affected and the road itself and propose an intervention to stabilize them. In order to do this, the first thing that has been studied is the geological and geotechnical framework of the area in which these slopes are situated taking a sample of the land and collecting information in order to define its characteristics. A photographic report has also been collected showing its temporal evolution and a topographic plane (facilitated by the Direction of Roads of the Diputación de Valencia) of the surroundings of the affected area. In addition, we have added to this study a description of the climatology and hydrology characteristic of the region and the traffic load of the road of previous years, which justifies the action detailed in this work. Subsequently, technical issues were analysed, data sensitivity analysis was carried out to parameterize the soils and then the stability of slopes was analysed using a slope stability calculation program "SLIDE 7.0". In this way were found the failure mechanisms that caused their imbalances resulting in a summary of a series of corrective measures with their advantages and disadvantages. To conclude, a proposal of intervention was elaborated and valued by means of detail plans taking some of the mentioned measures that fit and be reliable to the reality contributing security and comfort to the users of the highway in that section without damaging the autochthonous landscape.

[ES] Este estudio, trata de caracterizar el estado de los taludes de la carretera CV-428 entre el P.K. 11+600 y el P.K. 14+500, en Cortes de Pallas , para desarrollar este estudio se han realizado una serie de toma de datos en el Campo, realizando estaciones Geomecánicas , además de una serie de salidas para realizar un reconocimiento superficial de los taludes, una vez realizado el trabajo de campo se ha pasado a analizar dichos datos, en primer lugar se han representado los polos, segundo se ha obtenido las familias, tercero se ha calculado el índice RQD, cuarto se han realizado las clasificaciones RMR y SMR, y quinto se ha realizado la proyección estereográfica, después de conocer las características geomecánicas de los taludes, identificamos cuales son las inestabilidades que se pueden producir ,identificadas estas últimas pasamos a describir las medidas correctoras necesarias para la estabilización de los taludes, y por último se hace una valoración a grandes rasgos de la cuantía económica necesaria para 3estabilizar los taludes., [CA] Aquest estudi, tracta de caracteritzar l'estat dels talussos de la carretera CV-428 entre l'P.K. 11 + 600 i el P.K. 14 + 500, a Cortes de Pallas, per desenvolupar aquest estudi s'han realitzat una sèrie de presa de dades en el Camp, realitzant estacions geomecàniques, a més d'una sèrie de sortides per fer un reconeixement superficial dels talussos, un vegada realitzat el treball de camp s'ha passat a analitzar aquestes dades, en primer lloc s'han representat els pols, segon s'ha obtingut les famílies, tercer s'ha calculat l'índex RQD, quart s'han realitzat les classificacions RMR i SMR, i cinquè s'ha realitzat la projecció estereogràfica, després de conèixer les característiques geomecàniques dels talussos, identifiquem quines són les inestabilitats que es poden produir, identificades aquestes últimes passem a descriure les mesures correctores necessàries per a l'estabilització dels talussos, i finalment es fa una valoració a grans trets de la quantia econòmica necessària per estabilitzar els talussos., [EN] This study tries to characterize the state of the slope of the CV-428 road between P.K. 11 + 600 and P. K. 14 + 500, in Cortes de Pallas, to develop this study we have conducted a series of data collection in the field, performing geomechanical stations, in addition to a number of outputs for a superficial recognition of the slopes, once made the fieldwork has been passed to analyze such data, first they have represented the poles, second was obtained families, third has been calculated RQD index, fourth performed the RMR and SMR classifications, and fifth was made stereographic projection, after meeting the geomechanical features of the slopes, identify which are the instabilities that may occur, identified the latter we describe the corrective measures necessary for the stabilization of slopes, and finally an assessment is made large features of the economic amount required to stabilize the slopes

[ES] Este estudio, trata de caracterizar el estado de los taludes de la carretera CV-428 entre el P.K. 11+600 y el P.K. 14+500, en Cortes de Pallas , para desarrollar este estudio se han realizado una serie de toma de datos en el Campo, realizando estaciones Geomecánicas , además de una serie de salidas para realizar un reconocimiento superficial de los taludes, una vez realizado el trabajo de campo se ha pasado a analizar dichos datos, en primer lugar se han representado los polos, segundo se ha obtenido las familias, tercero se ha calculado el índice RQD, cuarto se han realizado las clasificaciones RMR y SMR, y quinto se ha realizado la proyección estereográfica, después de conocer las características geomecánicas de los taludes, identificamos cuales son las inestabilidades que se pueden producir ,identificadas estas últimas pasamos a describir las medidas correctoras necesarias para la estabilización de los taludes, y por último se hace una valoración a grandes rasgos de la cuantía económica necesaria para 3estabilizar los taludes., [CA] Aquest estudi, tracta de caracteritzar l'estat dels talussos de la carretera CV-428 entre l'P.K. 11 + 600 i el P.K. 14 + 500, a Cortes de Pallas, per desenvolupar aquest estudi s'han realitzat una sèrie de presa de dades en el Camp, realitzant estacions geomecàniques, a més d'una sèrie de sortides per fer un reconeixement superficial dels talussos, un vegada realitzat el treball de camp s'ha passat a analitzar aquestes dades, en primer lloc s'han representat els pols, segon s'ha obtingut les famílies, tercer s'ha calculat l'índex RQD, quart s'han realitzat les classificacions RMR i SMR, i cinquè s'ha realitzat la projecció estereogràfica, després de conèixer les característiques geomecàniques dels talussos, identifiquem quines són les inestabilitats que es poden produir, identificades aquestes últimes passem a descriure les mesures correctores necessàries per a l'estabilització dels talussos, i finalment es fa una valoració a grans trets de la quantia econòmica necessària per estabilitzar els talussos., [EN] This study tries to characterize the state of the slope of the CV-428 road between P.K. 11 + 600 and P. K. 14 + 500, in Cortes de Pallas, to develop this study we have conducted a series of data collection in the field, performing geomechanical stations, in addition to a number of outputs for a superficial recognition of the slopes, once made the fieldwork has been passed to analyze such data, first they have represented the poles, second was obtained families, third has been calculated RQD index, fourth performed the RMR and SMR classifications, and fifth was made stereographic projection, after meeting the geomechanical features of the slopes, identify which are the instabilities that may occur, identified the latter we describe the corrective measures necessary for the stabilization of slopes, and finally an assessment is made large features of the economic amount required to stabilize the slopes

[EN] This End of degree work focuses on the study of solutions for slope stabilization along a stretch of the Canal de Navarra where there is a cohesive terrain which has certain instabilities that happen to be the rotational type. This stretch of the canal is located between Campanas and Tirapu (Navarra). These instabilities are consequences of the construction of the Canal de Navarra. Canal of Navarra was constructed to provide water for irrigation in rural areas. Many possible solutions and evaluations are raised to rule out one or the other, so that the most viable solution is chosen. The analysis of the detected instabilities is performed by GeoStudio program (GEOSLOPE / W),so there are images where it is shown the safety factor of the slope at the time of sliding and it can be observed that there is a risk of sliding. This same program models the ground by its strength characteristics. Once the solution chosen is considered more feasible, it is developed more deeply and a budget roughly speaking of the cost per unit of work that would be necessary for the solution in question is given. In the design of the optimum solution it is also developed a superficial sewer system, it is discussed throughout the study of solutions that it is necessary to consider a sewer system in order to avoid future problems., [CA] El Treball Fi de grau realitzat se centra en l'estudi de solucions per a l'estabilització de talussos en un tramdel Canal de Navarra on es troba un terreny cohesiu que presenta certes inestabilitats que resulten ser del tipus rotacional. El mateix s'ubica entre Campanes i Tirapu (Navarra) . Estes inestabilitats es deuen a desmuntes realitzats que es van donar a causa de la construcció del Canal de Navarra que pretén abastir d'aigua per a regadiu les zones rurals. Es plantegen moltes de les possibles solucions i es realitzen valoracions per a poder descartar unes o altres, de manera que es trie la solució més viable. L'anàlisi de les inestabilitats detectades es realitza per mitjà del programa GeoStudio (GEOSLOPE/W) amb el que s'observa el factor de seguretat dels talussos en el moment del lliscament. Este mateix programa modeliza el terreny per mitjà de les seues característiques resistents.Una vegada triada la solució que es considera més viable, esta es desenrotlla un poc més i es dóna un pressupost grosso modo del que costaria cada unitat d'obra que seria necessària per a realitzar la solució en qüestió. En el disseny de la solució adoptada a més es projecta un drenatge superficial que com es comenta al llarg de l'estudi de solucions és necessari tindre en compte a fi d'evitar futurs problemes., [ES] El Trabajo Fin de grado realizado se centra en el estudio de soluciones para la estabilización de taludes en un tramo del Canal de Navarra donde se encuentra un terreno cohesivo que presenta ciertas inestabilidades que resultan ser del tipo rotacional. El tramo del canal se ubica entre Campanas y Tirapu (Navarra). Estas inestabilidades se deben a desmontes realizados que se dieron debido a la construcción del Canal de Navarra que pretende abastecer de agua para regadío las zonas rurales. Se plantean muchas de las posibles soluciones y se realizan valoraciones para poder descartar unas u otras, de manera que se escoja la solución más viable. El análisis de las inestabilidades detectadas se realiza mediante el programa GeoStudio (GEOSLOPE/W) con el que se observa el factor de seguridad de los taludes en el momento del deslizamiento. Este mismo programa modeliza el terreno mediante sus características resistentes. Una vez escogida la solución que se considera más viable, ésta se desarrolla algo más y se da un presupuesto grosso modo de lo que costaría cada unidad de obra que sería necesaria para realizar la solución en cuestión. En el diseño de la solución adoptada además se proyecta un drenaje superficial que como se comenta a lo largo del estudio de soluciones es necesario tener en cuenta con el fin de evitar futuros problemas.

[EN] This End of degree work focuses on the study of solutions for slope stabilization along a stretch of the Canal de Navarra where there is a cohesive terrain which has certain instabilities that happen to be the rotational type. This stretch of the canal is located between Campanas and Tirapu (Navarra). These instabilities are consequences of the construction of the Canal de Navarra. Canal of Navarra was constructed to provide water for irrigation in rural areas. Many possible solutions and evaluations are raised to rule out one or the other, so that the most viable solution is chosen. The analysis of the detected instabilities is performed by GeoStudio program (GEOSLOPE / W),so there are images where it is shown the safety factor of the slope at the time of sliding and it can be observed that there is a risk of sliding. This same program models the ground by its strength characteristics. Once the solution chosen is considered more feasible, it is developed more deeply and a budget roughly speaking of the cost per unit of work that would be necessary for the solution in question is given. In the design of the optimum solution it is also developed a superficial sewer system, it is discussed throughout the study of solutions that it is necessary to consider a sewer system in order to avoid future problems., [CA] El Treball Fi de grau realitzat se centra en l'estudi de solucions per a l'estabilització de talussos en un tramdel Canal de Navarra on es troba un terreny cohesiu que presenta certes inestabilitats que resulten ser del tipus rotacional. El mateix s'ubica entre Campanes i Tirapu (Navarra) . Estes inestabilitats es deuen a desmuntes realitzats que es van donar a causa de la construcció del Canal de Navarra que pretén abastir d'aigua per a regadiu les zones rurals. Es plantegen moltes de les possibles solucions i es realitzen valoracions per a poder descartar unes o altres, de manera que es trie la solució més viable. L'anàlisi de les inestabilitats detectades es realitza per mitjà del programa GeoStudio (GEOSLOPE/W) amb el que s'observa el factor de seguretat dels talussos en el moment del lliscament. Este mateix programa modeliza el terreny per mitjà de les seues característiques resistents.Una vegada triada la solució que es considera més viable, esta es desenrotlla un poc més i es dóna un pressupost grosso modo del que costaria cada unitat d'obra que seria necessària per a realitzar la solució en qüestió. En el disseny de la solució adoptada a més es projecta un drenatge superficial que com es comenta al llarg de l'estudi de solucions és necessari tindre en compte a fi d'evitar futurs problemes., [ES] El Trabajo Fin de grado realizado se centra en el estudio de soluciones para la estabilización de taludes en un tramo del Canal de Navarra donde se encuentra un terreno cohesivo que presenta ciertas inestabilidades que resultan ser del tipo rotacional. El tramo del canal se ubica entre Campanas y Tirapu (Navarra). Estas inestabilidades se deben a desmontes realizados que se dieron debido a la construcción del Canal de Navarra que pretende abastecer de agua para regadío las zonas rurales. Se plantean muchas de las posibles soluciones y se realizan valoraciones para poder descartar unas u otras, de manera que se escoja la solución más viable. El análisis de las inestabilidades detectadas se realiza mediante el programa GeoStudio (GEOSLOPE/W) con el que se observa el factor de seguridad de los taludes en el momento del deslizamiento. Este mismo programa modeliza el terreno mediante sus características resistentes. Una vez escogida la solución que se considera más viable, ésta se desarrolla algo más y se da un presupuesto grosso modo de lo que costaría cada unidad de obra que sería necesaria para realizar la solución en cuestión. En el diseño de la solución adoptada además se proyecta un drenaje superficial que como se comenta a lo largo del estudio de soluciones es necesario tener en cuenta con el fin de evitar futuros problemas.

[ES] Este estudio, trata de caracterizar el estado de los taludes de la carretera CV-428 entre el P.K. 11+600 y el P.K. 14+500, en Cortes de Pallas , para desarrollar este estudio se han realizado una serie de toma de datos en el Campo, realizando estaciones Geomecánicas , además de una serie de salidas para realizar un reconocimiento superficial de los taludes, una vez realizado el trabajo de campo se ha pasado a analizar dichos datos, en primer lugar se han representado los polos, segundo se ha obtenido las familias, tercero se ha calculado el índice RQD, cuarto se han realizado las clasificaciones RMR y SMR, y quinto se ha realizado la proyección estereográfica, después de conocer las características geomecánicas de los taludes, identificamos cuales son las inestabilidades que se pueden producir ,identificadas estas últimas pasamos a describir las medidas correctoras necesarias para la estabilización de los taludes, y por último se hace una valoración a grandes rasgos de la cuantía económica necesaria para 3estabilizar los taludes., [CA] Aquest estudi, tracta de caracteritzar l'estat dels talussos de la carretera CV-428 entre l'P.K. 11 + 600 i el P.K. 14 + 500, a Cortes de Pallas, per desenvolupar aquest estudi s'han realitzat una sèrie de presa de dades en el Camp, realitzant estacions geomecàniques, a més d'una sèrie de sortides per fer un reconeixement superficial dels talussos, un vegada realitzat el treball de camp s'ha passat a analitzar aquestes dades, en primer lloc s'han representat els pols, segon s'ha obtingut les famílies, tercer s'ha calculat l'índex RQD, quart s'han realitzat les classificacions RMR i SMR, i cinquè s'ha realitzat la projecció estereogràfica, després de conèixer les característiques geomecàniques dels talussos, identifiquem quines són les inestabilitats que es poden produir, identificades aquestes últimes passem a descriure les mesures correctores necessàries per a l'estabilització dels talussos, i finalment es fa una valoració a grans trets de la quantia econòmica necessària per estabilitzar els talussos., [EN] This study tries to characterize the state of the slope of the CV-428 road between P.K. 11 + 600 and P. K. 14 + 500, in Cortes de Pallas, to develop this study we have conducted a series of data collection in the field, performing geomechanical stations, in addition to a number of outputs for a superficial recognition of the slopes, once made the fieldwork has been passed to analyze such data, first they have represented the poles, second was obtained families, third has been calculated RQD index, fourth performed the RMR and SMR classifications, and fifth was made stereographic projection, after meeting the geomechanical features of the slopes, identify which are the instabilities that may occur, identified the latter we describe the corrective measures necessary for the stabilization of slopes, and finally an assessment is made large features of the economic amount required to stabilize the slopes

[EN] This End of degree work focuses on the study of solutions for slope stabilization along a stretch of the Canal de Navarra where there is a cohesive terrain which has certain instabilities that happen to be the rotational type. This stretch of the canal is located between Campanas and Tirapu (Navarra). These instabilities are consequences of the construction of the Canal de Navarra. Canal of Navarra was constructed to provide water for irrigation in rural areas. Many possible solutions and evaluations are raised to rule out one or the other, so that the most viable solution is chosen. The analysis of the detected instabilities is performed by GeoStudio program (GEOSLOPE / W),so there are images where it is shown the safety factor of the slope at the time of sliding and it can be observed that there is a risk of sliding. This same program models the ground by its strength characteristics. Once the solution chosen is considered more feasible, it is developed more deeply and a budget roughly speaking of the cost per unit of work that would be necessary for the solution in question is given. In the design of the optimum solution it is also developed a superficial sewer system, it is discussed throughout the study of solutions that it is necessary to consider a sewer system in order to avoid future problems., [CA] El Treball Fi de grau realitzat se centra en l'estudi de solucions per a l'estabilització de talussos en un tramdel Canal de Navarra on es troba un terreny cohesiu que presenta certes inestabilitats que resulten ser del tipus rotacional. El mateix s'ubica entre Campanes i Tirapu (Navarra) . Estes inestabilitats es deuen a desmuntes realitzats que es van donar a causa de la construcció del Canal de Navarra que pretén abastir d'aigua per a regadiu les zones rurals. Es plantegen moltes de les possibles solucions i es realitzen valoracions per a poder descartar unes o altres, de manera que es trie la solució més viable. L'anàlisi de les inestabilitats detectades es realitza per mitjà del programa GeoStudio (GEOSLOPE/W) amb el que s'observa el factor de seguretat dels talussos en el moment del lliscament. Este mateix programa modeliza el terreny per mitjà de les seues característiques resistents.Una vegada triada la solució que es considera més viable, esta es desenrotlla un poc més i es dóna un pressupost grosso modo del que costaria cada unitat d'obra que seria necessària per a realitzar la solució en qüestió. En el disseny de la solució adoptada a més es projecta un drenatge superficial que com es comenta al llarg de l'estudi de solucions és necessari tindre en compte a fi d'evitar futurs problemes., [ES] El Trabajo Fin de grado realizado se centra en el estudio de soluciones para la estabilización de taludes en un tramo del Canal de Navarra donde se encuentra un terreno cohesivo que presenta ciertas inestabilidades que resultan ser del tipo rotacional. El tramo del canal se ubica entre Campanas y Tirapu (Navarra). Estas inestabilidades se deben a desmontes realizados que se dieron debido a la construcción del Canal de Navarra que pretende abastecer de agua para regadío las zonas rurales. Se plantean muchas de las posibles soluciones y se realizan valoraciones para poder descartar unas u otras, de manera que se escoja la solución más viable. El análisis de las inestabilidades detectadas se realiza mediante el programa GeoStudio (GEOSLOPE/W) con el que se observa el factor de seguridad de los taludes en el momento del deslizamiento. Este mismo programa modeliza el terreno mediante sus características resistentes. Una vez escogida la solución que se considera más viable, ésta se desarrolla algo más y se da un presupuesto grosso modo de lo que costaría cada unidad de obra que sería necesaria para realizar la solución en cuestión. En el diseño de la solución adoptada además se proyecta un drenaje superficial que como se comenta a lo largo del estudio de soluciones es necesario tener en cuenta con el fin de evitar futuros problemas.

Desarrollar una metodología para el estudio de la capacidad de las raíces de penetrar sustratos compactados, con el objetivo de poder identificar de forma experimental la(s) estrategia(s) que permiten a 2 especies colonizadoras de taludes implantarse y desarrollarse en un medio muy compactado, como puede ser el suelo de los desmontes.

Desarrollar una metodología para el estudio de la capacidad de las raíces de penetrar sustratos compactados, con el objetivo de poder identificar de forma experimental la(s) estrategia(s) que permiten a 2 especies colonizadoras de taludes implantarse y desarrollarse en un medio muy compactado, como puede ser el suelo de los desmontes.

[ES] La definición de la extensión de una protección de margen en su desarrollo transversal a la corriente debe resultar siempre un compromiso entre la necesaria estabilidad que la obra debe tener a lo largo de su vida útil y las limitantes económicas propias de cualquier proyecto de ingeniería. El desequilibrio entre estos aspectos promueve diseños en oportunidades conservativos, y consecuentemente antieconómicos y en otras subdimensionados, lo que puede significar la destrucción de la obra, con los consecuentes daños y perjuicios económicos que ello acarrea. Ambas situaciones involucran costos que exceden los que corresponderían a un diseño ajustado en virtud de una apropiada estimación de las solicitaciones reales a las que estará expuesta la estructura. En este trabajo se propone un análisis integrado de los procesos erosivos que actúan al pie de las obras de protección durante la ocurrencia de crecidas extraordinarias, conjuntamente con la valoración de la estabilidad geotécnica del talud. La adecuada vinculación de estas herramientas las convierte en instrumentos útiles que permiten estimar el grado de riesgo a que estará sometida una estructura ya construida o definir la extensión a dar a la cubierta en la instancia de dimensionamiento, de modo de asegurar la estabilidad del conjunto estructura–suelo.

[ES] La definición de la extensión de una protección de margen en su desarrollo transversal a la corriente debe resultar siempre un compromiso entre la necesaria estabilidad que la obra debe tener a lo largo de su vida útil y las limitantes económicas propias de cualquier proyecto de ingeniería. El desequilibrio entre estos aspectos promueve diseños en oportunidades conservativos, y consecuentemente antieconómicos y en otras subdimensionados, lo que puede significar la destrucción de la obra, con los consecuentes daños y perjuicios económicos que ello acarrea. Ambas situaciones involucran costos que exceden los que corresponderían a un diseño ajustado en virtud de una apropiada estimación de las solicitaciones reales a las que estará expuesta la estructura. En este trabajo se propone un análisis integrado de los procesos erosivos que actúan al pie de las obras de protección durante la ocurrencia de crecidas extraordinarias, conjuntamente con la valoración de la estabilidad geotécnica del talud. La adecuada vinculación de estas herramientas las convierte en instrumentos útiles que permiten estimar el grado de riesgo a que estará sometida una estructura ya construida o definir la extensión a dar a la cubierta en la instancia de dimensionamiento, de modo de asegurar la estabilidad del conjunto estructura–suelo.

[ES] La definición de la extensión de una protección de margen en su desarrollo transversal a la corriente debe resultar siempre un compromiso entre la necesaria estabilidad que la obra debe tener a lo largo de su vida útil y las limitantes económicas propias de cualquier proyecto de ingeniería. El desequilibrio entre estos aspectos promueve diseños en oportunidades conservativos, y consecuentemente antieconómicos y en otras subdimensionados, lo que puede significar la destrucción de la obra, con los consecuentes daños y perjuicios económicos que ello acarrea. Ambas situaciones involucran costos que exceden los que corresponderían a un diseño ajustado en virtud de una apropiada estimación de las solicitaciones reales a las que estará expuesta la estructura. En este trabajo se propone un análisis integrado de los procesos erosivos que actúan al pie de las obras de protección durante la ocurrencia de crecidas extraordinarias, conjuntamente con la valoración de la estabilidad geotécnica del talud. La adecuada vinculación de estas herramientas las convierte en instrumentos útiles que permiten estimar el grado de riesgo a que estará sometida una estructura ya construida o definir la extensión a dar a la cubierta en la instancia de dimensionamiento, de modo de asegurar la estabilidad del conjunto estructura–suelo.

[ES] La definición de la extensión de una protección de margen en su desarrollo transversal a la corriente debe resultar siempre un compromiso entre la necesaria estabilidad que la obra debe tener a lo largo de su vida útil y las limitantes económicas propias de cualquier proyecto de ingeniería. El desequilibrio entre estos aspectos promueve diseños en oportunidades conservativos, y consecuentemente antieconómicos y en otras subdimensionados, lo que puede significar la destrucción de la obra, con los consecuentes daños y perjuicios económicos que ello acarrea. Ambas situaciones involucran costos que exceden los que corresponderían a un diseño ajustado en virtud de una apropiada estimación de las solicitaciones reales a las que estará expuesta la estructura. En este trabajo se propone un análisis integrado de los procesos erosivos que actúan al pie de las obras de protección durante la ocurrencia de crecidas extraordinarias, conjuntamente con la valoración de la estabilidad geotécnica del talud. La adecuada vinculación de estas herramientas las convierte en instrumentos útiles que permiten estimar el grado de riesgo a que estará sometida una estructura ya construida o definir la extensión a dar a la cubierta en la instancia de dimensionamiento, de modo de asegurar la estabilidad del conjunto estructura–suelo.

[ES] El empleo de rip-rap como medida de protección contra la erosión de márgenes resulta una herramienta ampliamente difundida en el campo de las obras civiles. Su colocación aumenta las condiciones de estabilidad del talud debido, por un lado, al peso que transmite el enrocado y por otro, al efecto de retención que sobre el terreno natural provoca el filtro que constituye la interfase entre la protección y el suelo. En este trabajo se analiza la incidencia que la presencia de la protección tiene sobre los procesos erosivos observados sobre la margen y el lecho, erosiones que a su vez condicionan la extensión que ha de alcanzar la cubierta. Asimismo, se estudian las deformaciones y fallas observadas en el revestimiento producto de las erosiones ocurridas, comparando esos resultados con los supuestos habitualmente adoptados. Los desarrollos efectuados permiten concluir que ante iguales condiciones hidráulicas y sedimentológicas, las máximas erosiones se maximizan en presencia de la protección. Las mismas, provocan deformaciones y fallas del revestimiento que difieren de los supuestos de cálculo, los que habitualmente no consideran la falla parcial de la cubierta. Resultan así valores del coeficiente de estabilidad, del conjunto estructura-suelo, hasta un 20% menores que los obtenidos a partir de erosiones calculadas y deformaciones hipotéticas.

[ES] El empleo de rip-rap como medida de protección contra la erosión de márgenes resulta una herramienta ampliamente difundida en el campo de las obras civiles. Su colocación aumenta las condiciones de estabilidad del talud debido, por un lado, al peso que transmite el enrocado y por otro, al efecto de retención que sobre el terreno natural provoca el filtro que constituye la interfase entre la protección y el suelo. En este trabajo se analiza la incidencia que la presencia de la protección tiene sobre los procesos erosivos observados sobre la margen y el lecho, erosiones que a su vez condicionan la extensión que ha de alcanzar la cubierta. Asimismo, se estudian las deformaciones y fallas observadas en el revestimiento producto de las erosiones ocurridas, comparando esos resultados con los supuestos habitualmente adoptados. Los desarrollos efectuados permiten concluir que ante iguales condiciones hidráulicas y sedimentológicas, las máximas erosiones se maximizan en presencia de la protección. Las mismas, provocan deformaciones y fallas del revestimiento que difieren de los supuestos de cálculo, los que habitualmente no consideran la falla parcial de la cubierta. Resultan así valores del coeficiente de estabilidad, del conjunto estructura-suelo, hasta un 20% menores que los obtenidos a partir de erosiones calculadas y deformaciones hipotéticas.

[ES] El empleo de rip-rap como medida de protección contra la erosión de márgenes resulta una herramienta ampliamente difundida en el campo de las obras civiles. Su colocación aumenta las condiciones de estabilidad del talud debido, por un lado, al peso que transmite el enrocado y por otro, al efecto de retención que sobre el terreno natural provoca el filtro que constituye la interfase entre la protección y el suelo. En este trabajo se analiza la incidencia que la presencia de la protección tiene sobre los procesos erosivos observados sobre la margen y el lecho, erosiones que a su vez condicionan la extensión que ha de alcanzar la cubierta. Asimismo, se estudian las deformaciones y fallas observadas en el revestimiento producto de las erosiones ocurridas, comparando esos resultados con los supuestos habitualmente adoptados. Los desarrollos efectuados permiten concluir que ante iguales condiciones hidráulicas y sedimentológicas, las máximas erosiones se maximizan en presencia de la protección. Las mismas, provocan deformaciones y fallas del revestimiento que difieren de los supuestos de cálculo, los que habitualmente no consideran la falla parcial de la cubierta. Resultan así valores del coeficiente de estabilidad, del conjunto estructura-suelo, hasta un 20% menores que los obtenidos a partir de erosiones calculadas y deformaciones hipotéticas.

[ES] El empleo de rip-rap como medida de protección contra la erosión de márgenes resulta una herramienta ampliamente difundida en el campo de las obras civiles. Su colocación aumenta las condiciones de estabilidad del talud debido, por un lado, al peso que transmite el enrocado y por otro, al efecto de retención que sobre el terreno natural provoca el filtro que constituye la interfase entre la protección y el suelo. En este trabajo se analiza la incidencia que la presencia de la protección tiene sobre los procesos erosivos observados sobre la margen y el lecho, erosiones que a su vez condicionan la extensión que ha de alcanzar la cubierta. Asimismo, se estudian las deformaciones y fallas observadas en el revestimiento producto de las erosiones ocurridas, comparando esos resultados con los supuestos habitualmente adoptados. Los desarrollos efectuados permiten concluir que ante iguales condiciones hidráulicas y sedimentológicas, las máximas erosiones se maximizan en presencia de la protección. Las mismas, provocan deformaciones y fallas del revestimiento que difieren de los supuestos de cálculo, los que habitualmente no consideran la falla parcial de la cubierta. Resultan así valores del coeficiente de estabilidad, del conjunto estructura-suelo, hasta un 20% menores que los obtenidos a partir de erosiones calculadas y deformaciones hipotéticas.

[ES] El empleo de rip-rap como medida de protección contra la erosión de márgenes resulta una herramienta ampliamente difundida en el campo de las obras civiles. Su colocación aumenta las condiciones de estabilidad del talud debido, por un lado, al peso que transmite el enrocado y por otro, al efecto de retención que sobre el terreno natural provoca el filtro que constituye la interfase entre la protección y el suelo. En este trabajo se analiza la incidencia que la presencia de la protección tiene sobre los procesos erosivos observados sobre la margen y el lecho, erosiones que a su vez condicionan la extensión que ha de alcanzar la cubierta. Asimismo, se estudian las deformaciones y fallas observadas en el revestimiento producto de las erosiones ocurridas, comparando esos resultados con los supuestos habitualmente adoptados. Los desarrollos efectuados permiten concluir que ante iguales condiciones hidráulicas y sedimentológicas, las máximas erosiones se maximizan en presencia de la protección. Las mismas, provocan deformaciones y fallas del revestimiento que difieren de los supuestos de cálculo, los que habitualmente no consideran la falla parcial de la cubierta. Resultan así valores del coeficiente de estabilidad, del conjunto estructura-suelo, hasta un 20% menores que los obtenidos a partir de erosiones calculadas y deformaciones hipotéticas.