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[ES] Se proporciona un marco teórico conceptual basado en el estudio del sistema de refrigeración de motocicletas. Se contextualiza el estudio y se detalla cada una de las partes que conforman un sistema de refrigeración con el fin de optimizar la refrigeración del motor KTM RC 250 dentro de una competición (MotoStudent). Se analizan los problemas térmicos a los que se enfrentan este motor si se usa un alto grado de exigencia y se presentan posibles optimizaciones. Atendiendo a la normativa vigente de la competición se procede a la selección de mejoras. El trabajo incluye el diseño en un ordenador de dos radiadores, el presupuesto de implementación de las mejoras y como conclusión una extracción de conclusiones, [CA] Es proporciona una base conceptual marc teòric en l ’estudi del sistema de refrigeració de motocicletes. Es contextualitza el estudi i es detalla cada una de les parts que conformen un sistema de refrigeració d ’una moto amb la fi d’ optimitzar la refrigeració del motor KTM RC 250 dins d ’una competició (MotoStudent). S ’analitzen els problemas tèrmics als que s’ enfronta aquest motor si s ’usa a un alt grau d’ exigencia i es presenten les posibles optimitzacions. Atenent a la normativa vigente de la competició se seleccionen les millores. El treball inclueix el diseny a ordinador de dos radiadors, el presupuesto de implementació de les millores y com a conclusió una extracció de conclusion, [EN] A conceptual theoretical framework based on the study of the motorcycle cooling system is provided. The study is contextualized and each of the parts that make up a cooling system is detailed in order to optimize the cooling of the KTM RC 250 engine within a competition (MotoStudent). The thermal problems that this engine faces if it is used to a high degree of demand are analyzed and possible optimizations are presented. Following the current regulations of the competition, we proceed to the selection of improvements. The work includes the computer design of two radiators, the budget for the implementation of the improvements and as a conclusion a drawing of conclusions.

[EN] What is the current role of warehouses in modern supply chains? Which warehouse activities or processes have a significant effect on the overall operational efficiency? How is the overall operational efficiency of warehouses assessed? Such questions are more and more frequently asked by key stakeholders in the logistics and warehousing sectors as a response to the huge technological advances of the last decades and the massive implementation of e-commerce, which means that the orders are being delivered straight to the end customers and not only to retailers or shops. Nowadays, these customers demand smaller order sizes, earlier deliveries and greater variety and availability of stock according to [Man-2012]. Bearing all these facts in mind, and aiming to retain customer loyalty, the proper functioning and management of the supply chain is of great significance [Kos-2017]. The warehouses have a great repercussion on the functioning of the company and on its total costs, therefore they are a key element for the effective operation of companies in the logistics sector, which determines the success of modern supply chains [Fra-2002; Bar-2019]. Moreover, the warehouse accounts for a high percentage of the company's total costs due to all the resources it requires, such as labour, space and equipment [Ack-1997]. A properly structured warehouse is essential for the best way of developing the storage processes for saving time and, therefore, optimising costs so that the money can be invested in other areas of the company that are more necessary. A company's warehouse is its main supplier and its organisation is key so that functions as common as the conservation, protection, control and supply of products are not affected at any time [Ges-2017]. As a result of all of the above, it is concluded that new ways of evaluating warehouse management must be studied in order to reduce costs. The principal objective of this project is to identify the most important indicators o, [ES] Esta tesis de maestría se basa en un trabajo de investigación y esto significa que la mayoría de las fuentes de información utilizadas en este proyecto son libros, artículos o trabajos científicos El objetivo principal de esta tesis de maestría es identificar los indicadores clave de rendimiento relevantes que son fundamentales para evaluar un sistema de almacén. En primer lugar, como se ha mencionado, se llevará a cabo una profunda investigación para tener un amplio conocimiento de cuáles son los Indicadores Clave de Rendimiento más importantes para evaluar y controlar un sistema de almacén. Para lograr este objetivo, también es muy importante tener una visión general de los tipos de actividades que se llevan a cabo en un almacén y saber qué tipos de sistemas de almacén existen en la actualidad. En segundo lugar, con toda la información recopilada, se realizará un estudio sobre qué parámetros clave de rendimiento son los más importantes para evaluar y controlar un sistema de almacén. Paralelamente, se buscarán más de 500 perfiles de personas que trabajen en una industria relacionada con la logística o la ingeniería y se enviará la encuesta a todos ellos. Por último, cuando se cierre la encuesta, se analizarán todos los resultados y se realizará un estudio de los resultados de la misma.

[ES] Se proporciona un marco teórico conceptual basado en el estudio del sistema de refrigeración de motocicletas. Se contextualiza el estudio y se detalla cada una de las partes que conforman un sistema de refrigeración con el fin de optimizar la refrigeración del motor KTM RC 250 dentro de una competición (MotoStudent). Se analizan los problemas térmicos a los que se enfrentan este motor si se usa un alto grado de exigencia y se presentan posibles optimizaciones. Atendiendo a la normativa vigente de la competición se procede a la selección de mejoras. El trabajo incluye el diseño en un ordenador de dos radiadores, el presupuesto de implementación de las mejoras y como conclusión una extracción de conclusiones, [CA] Es proporciona una base conceptual marc teòric en l ’estudi del sistema de refrigeració de motocicletes. Es contextualitza el estudi i es detalla cada una de les parts que conformen un sistema de refrigeració d ’una moto amb la fi d’ optimitzar la refrigeració del motor KTM RC 250 dins d ’una competició (MotoStudent). S ’analitzen els problemas tèrmics als que s’ enfronta aquest motor si s ’usa a un alt grau d’ exigencia i es presenten les posibles optimitzacions. Atenent a la normativa vigente de la competició se seleccionen les millores. El treball inclueix el diseny a ordinador de dos radiadors, el presupuesto de implementació de les millores y com a conclusió una extracció de conclusion, [EN] A conceptual theoretical framework based on the study of the motorcycle cooling system is provided. The study is contextualized and each of the parts that make up a cooling system is detailed in order to optimize the cooling of the KTM RC 250 engine within a competition (MotoStudent). The thermal problems that this engine faces if it is used to a high degree of demand are analyzed and possible optimizations are presented. Following the current regulations of the competition, we proceed to the selection of improvements. The work includes the computer design of two radiators, the budget for the implementation of the improvements and as a conclusion a drawing of conclusions.

[ES] Se proporciona un marco teórico conceptual basado en el estudio del sistema de refrigeración de motocicletas. Se contextualiza el estudio y se detalla cada una de las partes que conforman un sistema de refrigeración con el fin de optimizar la refrigeración del motor KTM RC 250 dentro de una competición (MotoStudent). Se analizan los problemas térmicos a los que se enfrentan este motor si se usa un alto grado de exigencia y se presentan posibles optimizaciones. Atendiendo a la normativa vigente de la competición se procede a la selección de mejoras. El trabajo incluye el diseño en un ordenador de dos radiadores, el presupuesto de implementación de las mejoras y como conclusión una extracción de conclusiones, [CA] Es proporciona una base conceptual marc teòric en l ’estudi del sistema de refrigeració de motocicletes. Es contextualitza el estudi i es detalla cada una de les parts que conformen un sistema de refrigeració d ’una moto amb la fi d’ optimitzar la refrigeració del motor KTM RC 250 dins d ’una competició (MotoStudent). S ’analitzen els problemas tèrmics als que s’ enfronta aquest motor si s ’usa a un alt grau d’ exigencia i es presenten les posibles optimitzacions. Atenent a la normativa vigente de la competició se seleccionen les millores. El treball inclueix el diseny a ordinador de dos radiadors, el presupuesto de implementació de les millores y com a conclusió una extracció de conclusion, [EN] A conceptual theoretical framework based on the study of the motorcycle cooling system is provided. The study is contextualized and each of the parts that make up a cooling system is detailed in order to optimize the cooling of the KTM RC 250 engine within a competition (MotoStudent). The thermal problems that this engine faces if it is used to a high degree of demand are analyzed and possible optimizations are presented. Following the current regulations of the competition, we proceed to the selection of improvements. The work includes the computer design of two radiators, the budget for the implementation of the improvements and as a conclusion a drawing of conclusions.

[EN] What is the current role of warehouses in modern supply chains? Which warehouse activities or processes have a significant effect on the overall operational efficiency? How is the overall operational efficiency of warehouses assessed? Such questions are more and more frequently asked by key stakeholders in the logistics and warehousing sectors as a response to the huge technological advances of the last decades and the massive implementation of e-commerce, which means that the orders are being delivered straight to the end customers and not only to retailers or shops. Nowadays, these customers demand smaller order sizes, earlier deliveries and greater variety and availability of stock according to [Man-2012]. Bearing all these facts in mind, and aiming to retain customer loyalty, the proper functioning and management of the supply chain is of great significance [Kos-2017]. The warehouses have a great repercussion on the functioning of the company and on its total costs, therefore they are a key element for the effective operation of companies in the logistics sector, which determines the success of modern supply chains [Fra-2002; Bar-2019]. Moreover, the warehouse accounts for a high percentage of the company's total costs due to all the resources it requires, such as labour, space and equipment [Ack-1997]. A properly structured warehouse is essential for the best way of developing the storage processes for saving time and, therefore, optimising costs so that the money can be invested in other areas of the company that are more necessary. A company's warehouse is its main supplier and its organisation is key so that functions as common as the conservation, protection, control and supply of products are not affected at any time [Ges-2017]. As a result of all of the above, it is concluded that new ways of evaluating warehouse management must be studied in order to reduce costs. The principal objective of this project is to identify the most important indicators o, [ES] Esta tesis de maestría se basa en un trabajo de investigación y esto significa que la mayoría de las fuentes de información utilizadas en este proyecto son libros, artículos o trabajos científicos El objetivo principal de esta tesis de maestría es identificar los indicadores clave de rendimiento relevantes que son fundamentales para evaluar un sistema de almacén. En primer lugar, como se ha mencionado, se llevará a cabo una profunda investigación para tener un amplio conocimiento de cuáles son los Indicadores Clave de Rendimiento más importantes para evaluar y controlar un sistema de almacén. Para lograr este objetivo, también es muy importante tener una visión general de los tipos de actividades que se llevan a cabo en un almacén y saber qué tipos de sistemas de almacén existen en la actualidad. En segundo lugar, con toda la información recopilada, se realizará un estudio sobre qué parámetros clave de rendimiento son los más importantes para evaluar y controlar un sistema de almacén. Paralelamente, se buscarán más de 500 perfiles de personas que trabajen en una industria relacionada con la logística o la ingeniería y se enviará la encuesta a todos ellos. Por último, cuando se cierre la encuesta, se analizarán todos los resultados y se realizará un estudio de los resultados de la misma.

[EN] What is the current role of warehouses in modern supply chains? Which warehouse activities or processes have a significant effect on the overall operational efficiency? How is the overall operational efficiency of warehouses assessed? Such questions are more and more frequently asked by key stakeholders in the logistics and warehousing sectors as a response to the huge technological advances of the last decades and the massive implementation of e-commerce, which means that the orders are being delivered straight to the end customers and not only to retailers or shops. Nowadays, these customers demand smaller order sizes, earlier deliveries and greater variety and availability of stock according to [Man-2012]. Bearing all these facts in mind, and aiming to retain customer loyalty, the proper functioning and management of the supply chain is of great significance [Kos-2017]. The warehouses have a great repercussion on the functioning of the company and on its total costs, therefore they are a key element for the effective operation of companies in the logistics sector, which determines the success of modern supply chains [Fra-2002; Bar-2019]. Moreover, the warehouse accounts for a high percentage of the company's total costs due to all the resources it requires, such as labour, space and equipment [Ack-1997]. A properly structured warehouse is essential for the best way of developing the storage processes for saving time and, therefore, optimising costs so that the money can be invested in other areas of the company that are more necessary. A company's warehouse is its main supplier and its organisation is key so that functions as common as the conservation, protection, control and supply of products are not affected at any time [Ges-2017]. As a result of all of the above, it is concluded that new ways of evaluating warehouse management must be studied in order to reduce costs. The principal objective of this project is to identify the most important indicators o, [ES] Esta tesis de maestría se basa en un trabajo de investigación y esto significa que la mayoría de las fuentes de información utilizadas en este proyecto son libros, artículos o trabajos científicos El objetivo principal de esta tesis de maestría es identificar los indicadores clave de rendimiento relevantes que son fundamentales para evaluar un sistema de almacén. En primer lugar, como se ha mencionado, se llevará a cabo una profunda investigación para tener un amplio conocimiento de cuáles son los Indicadores Clave de Rendimiento más importantes para evaluar y controlar un sistema de almacén. Para lograr este objetivo, también es muy importante tener una visión general de los tipos de actividades que se llevan a cabo en un almacén y saber qué tipos de sistemas de almacén existen en la actualidad. En segundo lugar, con toda la información recopilada, se realizará un estudio sobre qué parámetros clave de rendimiento son los más importantes para evaluar y controlar un sistema de almacén. Paralelamente, se buscarán más de 500 perfiles de personas que trabajen en una industria relacionada con la logística o la ingeniería y se enviará la encuesta a todos ellos. Por último, cuando se cierre la encuesta, se analizarán todos los resultados y se realizará un estudio de los resultados de la misma.

[ES] Se proporciona un marco teórico conceptual basado en el estudio del sistema de refrigeración de motocicletas. Se contextualiza el estudio y se detalla cada una de las partes que conforman un sistema de refrigeración con el fin de optimizar la refrigeración del motor KTM RC 250 dentro de una competición (MotoStudent). Se analizan los problemas térmicos a los que se enfrentan este motor si se usa un alto grado de exigencia y se presentan posibles optimizaciones. Atendiendo a la normativa vigente de la competición se procede a la selección de mejoras. El trabajo incluye el diseño en un ordenador de dos radiadores, el presupuesto de implementación de las mejoras y como conclusión una extracción de conclusiones, [CA] Es proporciona una base conceptual marc teòric en l ’estudi del sistema de refrigeració de motocicletes. Es contextualitza el estudi i es detalla cada una de les parts que conformen un sistema de refrigeració d ’una moto amb la fi d’ optimitzar la refrigeració del motor KTM RC 250 dins d ’una competició (MotoStudent). S ’analitzen els problemas tèrmics als que s’ enfronta aquest motor si s ’usa a un alt grau d’ exigencia i es presenten les posibles optimitzacions. Atenent a la normativa vigente de la competició se seleccionen les millores. El treball inclueix el diseny a ordinador de dos radiadors, el presupuesto de implementació de les millores y com a conclusió una extracció de conclusion, [EN] A conceptual theoretical framework based on the study of the motorcycle cooling system is provided. The study is contextualized and each of the parts that make up a cooling system is detailed in order to optimize the cooling of the KTM RC 250 engine within a competition (MotoStudent). The thermal problems that this engine faces if it is used to a high degree of demand are analyzed and possible optimizations are presented. Following the current regulations of the competition, we proceed to the selection of improvements. The work includes the computer design of two radiators, the budget for the implementation of the improvements and as a conclusion a drawing of conclusions.

En el video se desarrolla el concepto de distribución binomial. Se calculan probabilidades de que una variable aleatoria que sigue una distribución de este tipo se encuentre en un intervalo, la media y la varianza de este tipo de variables. Todo ello desde un punto de vista aplicado.

[ES] Un problema común a cualquier actividad profesional es la falta de ergonomía de sus elementos. Se pueden determinar los factores que provocan esta carencia mediante estudios ergonómicos en los que se cuantifiquen magnitudes indicativas de ergonomía. La fatiga muscular, como causa principal de enfermedades profesionales, se consolida como un indicador de lo procústico que es un elemento concreto. El presente trabajo fin de máster tiene como objetivo diseñar y desarrollar un sistema que permita estudiar la fatiga muscular a partir de la señal electromiográfica (EMG) y, así, adaptar al trabajador los elementos asociados a una determinada actividad profesional de forma óptima. Para lograrlo, se han revisado tanto las referencias clásicas como los sistemas comerciales similares que existen actualmente, con el propósito de diseñar un sistema robusto a la vez que flexible. Se han integrado las técnicas revisadas en un sistema modular que permite representar la señal EMG, procesarla, compararla y extraer varios parámetros que cuantifican la fatiga muscular. Concretamente, se han agregado las técnicas de análisis de transformada wavelet, tanto discreta como continua, descomposición modal empírica y densidad espectral de potencia, y los parámetros que caracterizan la fatiga muscular se definen tanto en el dominio del tiempo como en el de la frecuencia. El sistema se ha validado mediante unas señales adquiridas durante la simulación de una intervención laparoscópica. En ella, se empleó un prototipo de herramienta diseñado para mejorar la ergonomía de este entorno quirúrgico. Estas señales, que inicialmente contenían un alto porcentaje de artefactos e interferencias, se han procesado y analizado mediante el sistema, calculando algunos parámetros indicativos de fatiga muscular como el valor cuadrático medio, la frecuencia media o la varianza de la frecuencia central. Los resultados obtenidos demuestran la higiene postural que se logra mediante el prototipo patentado por la, [EN] Poor ergonomics of the elements of a professional activity is a common problem. The factors that induce this lack can be determined by ergonomics studies where some indicative magnitudes are quantified. As the first cause of occupational diseases, muscular fatigue asserts itself as the leading cause of the ergonomics lack of a specific element. This final project aim is to design and develop a system which allows to study muscular fatigue from EMG signal and, therefore, precisely adjust the elements that form a particular professional scenario to the employee. For that purpose, classical references and similar commercial systems have been reviewed, in order to design a robust and flexible system. All reviewed techniques have been integrated in a modular system capable of represent EMG signal, process and compare it. Besides, a number of muscular fatigue-quantitative parameters have been calculated. Particularly, discrete and continuous wavelet transform, empirical mode decomposition and power spectral density have been grouped. Fatigue indicative parameters have been defined both at the time and frequency domain. The system has been validated by a set of EMG signals, acquired during the simulation of a laparoscopic surgery. It was carried out by a laparoscopic prototype tool designed for surgical ergonomics¿ improvement. Those signals, which initially had great percentage of noise and interferences, were processed and analyzed by the system, computing some fatigue-indicative parameters such as the root mean square value, the mean frequency or the variance of the central frequency. Obtained results demonstrates postural hygiene of the new tool, patented by Universidad Politécnica de Valencia.

En el video se desarrolla el concepto de distribución binomial. Se calculan probabilidades de que una variable aleatoria que sigue una distribución de este tipo se encuentre en un intervalo, la media y la varianza de este tipo de variables. Todo ello desde un punto de vista aplicado.

[ES] Un problema común a cualquier actividad profesional es la falta de ergonomía de sus elementos. Se pueden determinar los factores que provocan esta carencia mediante estudios ergonómicos en los que se cuantifiquen magnitudes indicativas de ergonomía. La fatiga muscular, como causa principal de enfermedades profesionales, se consolida como un indicador de lo procústico que es un elemento concreto. El presente trabajo fin de máster tiene como objetivo diseñar y desarrollar un sistema que permita estudiar la fatiga muscular a partir de la señal electromiográfica (EMG) y, así, adaptar al trabajador los elementos asociados a una determinada actividad profesional de forma óptima. Para lograrlo, se han revisado tanto las referencias clásicas como los sistemas comerciales similares que existen actualmente, con el propósito de diseñar un sistema robusto a la vez que flexible. Se han integrado las técnicas revisadas en un sistema modular que permite representar la señal EMG, procesarla, compararla y extraer varios parámetros que cuantifican la fatiga muscular. Concretamente, se han agregado las técnicas de análisis de transformada wavelet, tanto discreta como continua, descomposición modal empírica y densidad espectral de potencia, y los parámetros que caracterizan la fatiga muscular se definen tanto en el dominio del tiempo como en el de la frecuencia. El sistema se ha validado mediante unas señales adquiridas durante la simulación de una intervención laparoscópica. En ella, se empleó un prototipo de herramienta diseñado para mejorar la ergonomía de este entorno quirúrgico. Estas señales, que inicialmente contenían un alto porcentaje de artefactos e interferencias, se han procesado y analizado mediante el sistema, calculando algunos parámetros indicativos de fatiga muscular como el valor cuadrático medio, la frecuencia media o la varianza de la frecuencia central. Los resultados obtenidos demuestran la higiene postural que se logra mediante el prototipo patentado por la, [EN] Poor ergonomics of the elements of a professional activity is a common problem. The factors that induce this lack can be determined by ergonomics studies where some indicative magnitudes are quantified. As the first cause of occupational diseases, muscular fatigue asserts itself as the leading cause of the ergonomics lack of a specific element. This final project aim is to design and develop a system which allows to study muscular fatigue from EMG signal and, therefore, precisely adjust the elements that form a particular professional scenario to the employee. For that purpose, classical references and similar commercial systems have been reviewed, in order to design a robust and flexible system. All reviewed techniques have been integrated in a modular system capable of represent EMG signal, process and compare it. Besides, a number of muscular fatigue-quantitative parameters have been calculated. Particularly, discrete and continuous wavelet transform, empirical mode decomposition and power spectral density have been grouped. Fatigue indicative parameters have been defined both at the time and frequency domain. The system has been validated by a set of EMG signals, acquired during the simulation of a laparoscopic surgery. It was carried out by a laparoscopic prototype tool designed for surgical ergonomics¿ improvement. Those signals, which initially had great percentage of noise and interferences, were processed and analyzed by the system, computing some fatigue-indicative parameters such as the root mean square value, the mean frequency or the variance of the central frequency. Obtained results demonstrates postural hygiene of the new tool, patented by Universidad Politécnica de Valencia.

[ES] Un problema común a cualquier actividad profesional es la falta de ergonomía de sus elementos. Se pueden determinar los factores que provocan esta carencia mediante estudios ergonómicos en los que se cuantifiquen magnitudes indicativas de ergonomía. La fatiga muscular, como causa principal de enfermedades profesionales, se consolida como un indicador de lo procústico que es un elemento concreto. El presente trabajo fin de máster tiene como objetivo diseñar y desarrollar un sistema que permita estudiar la fatiga muscular a partir de la señal electromiográfica (EMG) y, así, adaptar al trabajador los elementos asociados a una determinada actividad profesional de forma óptima. Para lograrlo, se han revisado tanto las referencias clásicas como los sistemas comerciales similares que existen actualmente, con el propósito de diseñar un sistema robusto a la vez que flexible. Se han integrado las técnicas revisadas en un sistema modular que permite representar la señal EMG, procesarla, compararla y extraer varios parámetros que cuantifican la fatiga muscular. Concretamente, se han agregado las técnicas de análisis de transformada wavelet, tanto discreta como continua, descomposición modal empírica y densidad espectral de potencia, y los parámetros que caracterizan la fatiga muscular se definen tanto en el dominio del tiempo como en el de la frecuencia. El sistema se ha validado mediante unas señales adquiridas durante la simulación de una intervención laparoscópica. En ella, se empleó un prototipo de herramienta diseñado para mejorar la ergonomía de este entorno quirúrgico. Estas señales, que inicialmente contenían un alto porcentaje de artefactos e interferencias, se han procesado y analizado mediante el sistema, calculando algunos parámetros indicativos de fatiga muscular como el valor cuadrático medio, la frecuencia media o la varianza de la frecuencia central. Los resultados obtenidos demuestran la higiene postural que se logra mediante el prototipo patentado por la, [EN] Poor ergonomics of the elements of a professional activity is a common problem. The factors that induce this lack can be determined by ergonomics studies where some indicative magnitudes are quantified. As the first cause of occupational diseases, muscular fatigue asserts itself as the leading cause of the ergonomics lack of a specific element. This final project aim is to design and develop a system which allows to study muscular fatigue from EMG signal and, therefore, precisely adjust the elements that form a particular professional scenario to the employee. For that purpose, classical references and similar commercial systems have been reviewed, in order to design a robust and flexible system. All reviewed techniques have been integrated in a modular system capable of represent EMG signal, process and compare it. Besides, a number of muscular fatigue-quantitative parameters have been calculated. Particularly, discrete and continuous wavelet transform, empirical mode decomposition and power spectral density have been grouped. Fatigue indicative parameters have been defined both at the time and frequency domain. The system has been validated by a set of EMG signals, acquired during the simulation of a laparoscopic surgery. It was carried out by a laparoscopic prototype tool designed for surgical ergonomics¿ improvement. Those signals, which initially had great percentage of noise and interferences, were processed and analyzed by the system, computing some fatigue-indicative parameters such as the root mean square value, the mean frequency or the variance of the central frequency. Obtained results demonstrates postural hygiene of the new tool, patented by Universidad Politécnica de Valencia.

[ES] Un problema común a cualquier actividad profesional es la falta de ergonomía de sus elementos. Se pueden determinar los factores que provocan esta carencia mediante estudios ergonómicos en los que se cuantifiquen magnitudes indicativas de ergonomía. La fatiga muscular, como causa principal de enfermedades profesionales, se consolida como un indicador de lo procústico que es un elemento concreto. El presente trabajo fin de máster tiene como objetivo diseñar y desarrollar un sistema que permita estudiar la fatiga muscular a partir de la señal electromiográfica (EMG) y, así, adaptar al trabajador los elementos asociados a una determinada actividad profesional de forma óptima. Para lograrlo, se han revisado tanto las referencias clásicas como los sistemas comerciales similares que existen actualmente, con el propósito de diseñar un sistema robusto a la vez que flexible. Se han integrado las técnicas revisadas en un sistema modular que permite representar la señal EMG, procesarla, compararla y extraer varios parámetros que cuantifican la fatiga muscular. Concretamente, se han agregado las técnicas de análisis de transformada wavelet, tanto discreta como continua, descomposición modal empírica y densidad espectral de potencia, y los parámetros que caracterizan la fatiga muscular se definen tanto en el dominio del tiempo como en el de la frecuencia. El sistema se ha validado mediante unas señales adquiridas durante la simulación de una intervención laparoscópica. En ella, se empleó un prototipo de herramienta diseñado para mejorar la ergonomía de este entorno quirúrgico. Estas señales, que inicialmente contenían un alto porcentaje de artefactos e interferencias, se han procesado y analizado mediante el sistema, calculando algunos parámetros indicativos de fatiga muscular como el valor cuadrático medio, la frecuencia media o la varianza de la frecuencia central. Los resultados obtenidos demuestran la higiene postural que se logra mediante el prototipo patentado por la, [EN] Poor ergonomics of the elements of a professional activity is a common problem. The factors that induce this lack can be determined by ergonomics studies where some indicative magnitudes are quantified. As the first cause of occupational diseases, muscular fatigue asserts itself as the leading cause of the ergonomics lack of a specific element. This final project aim is to design and develop a system which allows to study muscular fatigue from EMG signal and, therefore, precisely adjust the elements that form a particular professional scenario to the employee. For that purpose, classical references and similar commercial systems have been reviewed, in order to design a robust and flexible system. All reviewed techniques have been integrated in a modular system capable of represent EMG signal, process and compare it. Besides, a number of muscular fatigue-quantitative parameters have been calculated. Particularly, discrete and continuous wavelet transform, empirical mode decomposition and power spectral density have been grouped. Fatigue indicative parameters have been defined both at the time and frequency domain. The system has been validated by a set of EMG signals, acquired during the simulation of a laparoscopic surgery. It was carried out by a laparoscopic prototype tool designed for surgical ergonomics¿ improvement. Those signals, which initially had great percentage of noise and interferences, were processed and analyzed by the system, computing some fatigue-indicative parameters such as the root mean square value, the mean frequency or the variance of the central frequency. Obtained results demonstrates postural hygiene of the new tool, patented by Universidad Politécnica de Valencia.

En el video se desarrolla el concepto de distribución binomial. Se calculan probabilidades de que una variable aleatoria que sigue una distribución de este tipo se encuentre en un intervalo, la media y la varianza de este tipo de variables. Todo ello desde un punto de vista aplicado.

En el video se desarrolla el concepto de distribución binomial. Se calculan probabilidades de que una variable aleatoria que sigue una distribución de este tipo se encuentre en un intervalo, la media y la varianza de este tipo de variables. Todo ello desde un punto de vista aplicado.

[EN] Purpose To provide the aeronautical community with harmonized parameters of the most used passenger jets with more than 50 seats taken from a wide selection of publically available data sources. In addition, the three most important hidden (or secret) parameters are added: maximum lift coefficient (for landing and take-off), maximum glide ratio, and Specific Fuel Consumption (SFC). Approach The Excel-based tool "Passenger Jet Reverse Engineering" was used to reveal the secret parameters of each aircraft. Using the program's verification tool, the numbers obtained from reverse engineering could be compared to eliminate modeling insufficiencies until only a relatively small deviation was left. Findings The most used 47 aircraft (with first flight between 1979 and 2017) account already for more than 90% of all aircraft in service or on order based on numbers from 2017. Then 43 aircraft were evaluated. Maximum lift coefficients were obtained between 2.0 and 3.8 of which only 75% is used on average for take-off. The maximum glide ratio varied between 14 and 22. It increased with 0.11 per year (based on the new or the derivative aircraft's date of first flight). Reverse engineering revealed SFC between 11 mg/Ns and 19 mg/Ns. Research limitations Reverse engineering in aircraft design is based on preliminary sizing methods, which include statistical values e.g. for some of the mission segment fuel fractions. Practical implications Statistical trends can now be obtained to the benefit of preliminary aircraft design calculations. Social implications The discussion about aviation implications is facilitated as secret numbers have come to light. Originality Reverse engineering has not been applied to such a large number of passenger aircraft before., [ES] Propósito - Proporcionar a la comunidad aeronáutica parámetros armonizados de los aviones de pasajeros más utilizados con más de 50 asientos tomados de una amplia selección de fuentes de datos disponibles públicamente. Además, se agregan los tres parámetros ocultos (o secretos) más importantes mediante ingeniería inversa: coeficiente de sustentación máximo (para aterrizaje y despegue), máxima eficiencia aerodinámica y consumo específico de combustible (SFC). Enfoque: se utilizó la herramienta basada en Excel "Ingeniería inversa de aviones de pasajeros" para revelar los parámetros secretos de cada avión. Usando la herramienta de verificación del programa, los números obtenidos de la ingeniería inversa se pueden comparar para eliminar las insuficiencias de modelado hasta que quede una desviación relativamente pequeña. Hallazgos: las 47 aeronaves más utilizadas (con el primer vuelo entre 1979 y 2017) ya representan más del 90% de todas las aeronaves en servicio o en pedidos según las cifras de 2017. Luego se evaluaron 43 aeronaves. Se obtuvieron coeficientes de sustentación máximos entre 2.0 y 3.8 de los cuales solo el 75% se utiliza en promedio para el despegue. La máxima eficiencia aerodinámica varió entre 14 y 22. Esta incrementa un 0,11 cada año (según la fecha del primer vuelo de la aeronave nueva o derivada). La ingeniería inversa reveló SFC entre 11 mg / Ns y 19 mg / Ns. Limitaciones de la investigación: la ingeniería inversa en el diseño de aeronaves se basa en métodos de dimensionamiento preliminares, que incluyen valores estadísticos, p. para algunas de las fracciones de combustible del segmento de la misión. Implicaciones prácticas: ahora se pueden obtener tendencias estadísticas en beneficio de los cálculos preliminares del diseño de la aeronave. Implicaciones sociales: la discusión sobre las implicaciones de la aviación se facilita a medida que han salido a la luz números secretos. Originalidad: la ingeniería inversa no se había aplicado antes a un nú

[EN] Purpose To provide the aeronautical community with harmonized parameters of the most used passenger jets with more than 50 seats taken from a wide selection of publically available data sources. In addition, the three most important hidden (or secret) parameters are added: maximum lift coefficient (for landing and take-off), maximum glide ratio, and Specific Fuel Consumption (SFC). Approach The Excel-based tool "Passenger Jet Reverse Engineering" was used to reveal the secret parameters of each aircraft. Using the program's verification tool, the numbers obtained from reverse engineering could be compared to eliminate modeling insufficiencies until only a relatively small deviation was left. Findings The most used 47 aircraft (with first flight between 1979 and 2017) account already for more than 90% of all aircraft in service or on order based on numbers from 2017. Then 43 aircraft were evaluated. Maximum lift coefficients were obtained between 2.0 and 3.8 of which only 75% is used on average for take-off. The maximum glide ratio varied between 14 and 22. It increased with 0.11 per year (based on the new or the derivative aircraft's date of first flight). Reverse engineering revealed SFC between 11 mg/Ns and 19 mg/Ns. Research limitations Reverse engineering in aircraft design is based on preliminary sizing methods, which include statistical values e.g. for some of the mission segment fuel fractions. Practical implications Statistical trends can now be obtained to the benefit of preliminary aircraft design calculations. Social implications The discussion about aviation implications is facilitated as secret numbers have come to light. Originality Reverse engineering has not been applied to such a large number of passenger aircraft before., [ES] Propósito - Proporcionar a la comunidad aeronáutica parámetros armonizados de los aviones de pasajeros más utilizados con más de 50 asientos tomados de una amplia selección de fuentes de datos disponibles públicamente. Además, se agregan los tres parámetros ocultos (o secretos) más importantes mediante ingeniería inversa: coeficiente de sustentación máximo (para aterrizaje y despegue), máxima eficiencia aerodinámica y consumo específico de combustible (SFC). Enfoque: se utilizó la herramienta basada en Excel "Ingeniería inversa de aviones de pasajeros" para revelar los parámetros secretos de cada avión. Usando la herramienta de verificación del programa, los números obtenidos de la ingeniería inversa se pueden comparar para eliminar las insuficiencias de modelado hasta que quede una desviación relativamente pequeña. Hallazgos: las 47 aeronaves más utilizadas (con el primer vuelo entre 1979 y 2017) ya representan más del 90% de todas las aeronaves en servicio o en pedidos según las cifras de 2017. Luego se evaluaron 43 aeronaves. Se obtuvieron coeficientes de sustentación máximos entre 2.0 y 3.8 de los cuales solo el 75% se utiliza en promedio para el despegue. La máxima eficiencia aerodinámica varió entre 14 y 22. Esta incrementa un 0,11 cada año (según la fecha del primer vuelo de la aeronave nueva o derivada). La ingeniería inversa reveló SFC entre 11 mg / Ns y 19 mg / Ns. Limitaciones de la investigación: la ingeniería inversa en el diseño de aeronaves se basa en métodos de dimensionamiento preliminares, que incluyen valores estadísticos, p. para algunas de las fracciones de combustible del segmento de la misión. Implicaciones prácticas: ahora se pueden obtener tendencias estadísticas en beneficio de los cálculos preliminares del diseño de la aeronave. Implicaciones sociales: la discusión sobre las implicaciones de la aviación se facilita a medida que han salido a la luz números secretos. Originalidad: la ingeniería inversa no se había aplicado antes a un nú

[ES] Este trabajo fin de máster realizado en Stuttgart forma parte de un proyecto de investigación sobre motores de pistón en la aeronáutica. Como el título dice, este trabajo se ha focalizado en los modelos de pérdidas de calor y de fricción. El objetivo final de este TFM es proveer de información sobre las pérdidas energéticas al proyecto general de diseño de novedosos motores de combustión interna alternativos en aviación. Se ha estudiado en profundidad las correlaciones de transferencia de calor que se han desarrollado durante el último siglo (Annand, Woschni, Hohenberg, Sitkei and Ramanaiah, Bargende...), así como un análisis más suave de las correlaciones para hallar el torque o la presion media efectiva que genera la fricción en motores de combustión interna alternativos (Zweiri, Taraza, Rezeka and Henein...). La mayoría de las correlaciones usadas son transitorias, es decir existe un valor para estas pérdidas en cada punto del cigüeñal. Se ha implementado un software que calcula las pérdidas de manera automática para unos parámetros geométricos y termodinámicos dados. Así, se ha podido hacer un estudio paramétrico en cuanto a pérdidas de calor de un novedoso motor BMW, en el que se han modificado los términos que componen la ecuación de potencia para un MCIA (Presión media efectiva, Diámetro del cilindro, Carrera del pistón, Número de revoluciones y Número de cilindros). La principal conclusión del trabajo es que, en general, la modificación de los parámetros geométricos y termodinámicos de un MCIA trae consigo importantes modificaciones en las pérdidas de calor, siendo este efecto muy importante para parámetros como la Presión media efectiva y Diámetro del clilindro. Se propone continuar el proyecto realizando un estudio paramétrico de las pérdidas de fricción modificando los mismos términos del primer caso.

[EN] Purpose To provide the aeronautical community with harmonized parameters of the most used passenger jets with more than 50 seats taken from a wide selection of publically available data sources. In addition, the three most important hidden (or secret) parameters are added: maximum lift coefficient (for landing and take-off), maximum glide ratio, and Specific Fuel Consumption (SFC). Approach The Excel-based tool "Passenger Jet Reverse Engineering" was used to reveal the secret parameters of each aircraft. Using the program's verification tool, the numbers obtained from reverse engineering could be compared to eliminate modeling insufficiencies until only a relatively small deviation was left. Findings The most used 47 aircraft (with first flight between 1979 and 2017) account already for more than 90% of all aircraft in service or on order based on numbers from 2017. Then 43 aircraft were evaluated. Maximum lift coefficients were obtained between 2.0 and 3.8 of which only 75% is used on average for take-off. The maximum glide ratio varied between 14 and 22. It increased with 0.11 per year (based on the new or the derivative aircraft's date of first flight). Reverse engineering revealed SFC between 11 mg/Ns and 19 mg/Ns. Research limitations Reverse engineering in aircraft design is based on preliminary sizing methods, which include statistical values e.g. for some of the mission segment fuel fractions. Practical implications Statistical trends can now be obtained to the benefit of preliminary aircraft design calculations. Social implications The discussion about aviation implications is facilitated as secret numbers have come to light. Originality Reverse engineering has not been applied to such a large number of passenger aircraft before., [ES] Propósito - Proporcionar a la comunidad aeronáutica parámetros armonizados de los aviones de pasajeros más utilizados con más de 50 asientos tomados de una amplia selección de fuentes de datos disponibles públicamente. Además, se agregan los tres parámetros ocultos (o secretos) más importantes mediante ingeniería inversa: coeficiente de sustentación máximo (para aterrizaje y despegue), máxima eficiencia aerodinámica y consumo específico de combustible (SFC). Enfoque: se utilizó la herramienta basada en Excel "Ingeniería inversa de aviones de pasajeros" para revelar los parámetros secretos de cada avión. Usando la herramienta de verificación del programa, los números obtenidos de la ingeniería inversa se pueden comparar para eliminar las insuficiencias de modelado hasta que quede una desviación relativamente pequeña. Hallazgos: las 47 aeronaves más utilizadas (con el primer vuelo entre 1979 y 2017) ya representan más del 90% de todas las aeronaves en servicio o en pedidos según las cifras de 2017. Luego se evaluaron 43 aeronaves. Se obtuvieron coeficientes de sustentación máximos entre 2.0 y 3.8 de los cuales solo el 75% se utiliza en promedio para el despegue. La máxima eficiencia aerodinámica varió entre 14 y 22. Esta incrementa un 0,11 cada año (según la fecha del primer vuelo de la aeronave nueva o derivada). La ingeniería inversa reveló SFC entre 11 mg / Ns y 19 mg / Ns. Limitaciones de la investigación: la ingeniería inversa en el diseño de aeronaves se basa en métodos de dimensionamiento preliminares, que incluyen valores estadísticos, p. para algunas de las fracciones de combustible del segmento de la misión. Implicaciones prácticas: ahora se pueden obtener tendencias estadísticas en beneficio de los cálculos preliminares del diseño de la aeronave. Implicaciones sociales: la discusión sobre las implicaciones de la aviación se facilita a medida que han salido a la luz números secretos. Originalidad: la ingeniería inversa no se había aplicado antes a un nú

[ES] Este trabajo fin de máster realizado en Stuttgart forma parte de un proyecto de investigación sobre motores de pistón en la aeronáutica. Como el título dice, este trabajo se ha focalizado en los modelos de pérdidas de calor y de fricción. El objetivo final de este TFM es proveer de información sobre las pérdidas energéticas al proyecto general de diseño de novedosos motores de combustión interna alternativos en aviación. Se ha estudiado en profundidad las correlaciones de transferencia de calor que se han desarrollado durante el último siglo (Annand, Woschni, Hohenberg, Sitkei and Ramanaiah, Bargende...), así como un análisis más suave de las correlaciones para hallar el torque o la presion media efectiva que genera la fricción en motores de combustión interna alternativos (Zweiri, Taraza, Rezeka and Henein...). La mayoría de las correlaciones usadas son transitorias, es decir existe un valor para estas pérdidas en cada punto del cigüeñal. Se ha implementado un software que calcula las pérdidas de manera automática para unos parámetros geométricos y termodinámicos dados. Así, se ha podido hacer un estudio paramétrico en cuanto a pérdidas de calor de un novedoso motor BMW, en el que se han modificado los términos que componen la ecuación de potencia para un MCIA (Presión media efectiva, Diámetro del cilindro, Carrera del pistón, Número de revoluciones y Número de cilindros). La principal conclusión del trabajo es que, en general, la modificación de los parámetros geométricos y termodinámicos de un MCIA trae consigo importantes modificaciones en las pérdidas de calor, siendo este efecto muy importante para parámetros como la Presión media efectiva y Diámetro del clilindro. Se propone continuar el proyecto realizando un estudio paramétrico de las pérdidas de fricción modificando los mismos términos del primer caso.

[ES] Este trabajo fin de máster realizado en Stuttgart forma parte de un proyecto de investigación sobre motores de pistón en la aeronáutica. Como el título dice, este trabajo se ha focalizado en los modelos de pérdidas de calor y de fricción. El objetivo final de este TFM es proveer de información sobre las pérdidas energéticas al proyecto general de diseño de novedosos motores de combustión interna alternativos en aviación. Se ha estudiado en profundidad las correlaciones de transferencia de calor que se han desarrollado durante el último siglo (Annand, Woschni, Hohenberg, Sitkei and Ramanaiah, Bargende...), así como un análisis más suave de las correlaciones para hallar el torque o la presion media efectiva que genera la fricción en motores de combustión interna alternativos (Zweiri, Taraza, Rezeka and Henein...). La mayoría de las correlaciones usadas son transitorias, es decir existe un valor para estas pérdidas en cada punto del cigüeñal. Se ha implementado un software que calcula las pérdidas de manera automática para unos parámetros geométricos y termodinámicos dados. Así, se ha podido hacer un estudio paramétrico en cuanto a pérdidas de calor de un novedoso motor BMW, en el que se han modificado los términos que componen la ecuación de potencia para un MCIA (Presión media efectiva, Diámetro del cilindro, Carrera del pistón, Número de revoluciones y Número de cilindros). La principal conclusión del trabajo es que, en general, la modificación de los parámetros geométricos y termodinámicos de un MCIA trae consigo importantes modificaciones en las pérdidas de calor, siendo este efecto muy importante para parámetros como la Presión media efectiva y Diámetro del clilindro. Se propone continuar el proyecto realizando un estudio paramétrico de las pérdidas de fricción modificando los mismos términos del primer caso.

En este polimedia se profundiza en la filosofía del "todo es animable" de blender y se expone la manera de animar parámetros de un objeto

En este polimedia se profundiza en la filosofía del "todo es animable" de blender y se expone la manera de animar parámetros de un objeto

[ES] En el proceso de obtención del aceite de oliva, se obtiene un residuo semisólido denominado alperujo que contiene, entre otros productos de alto valor añadido, compuestos fenólicos, que constituyen la principal fuente de agentes antioxidantes en la dieta mediterránea y juegan un importante papel en la nutrición y salud humanas (por ejemplo, en la prevención de determinadas enfermedades como el cáncer), por lo que las industrias alimentaria, farmacéutica y cosmética han mostrado un creciente interés en este tipo de compuestos. Por otro lado, los compuestos fenólicos, debido a su carácter fitotóxico, suponen un problema a la hora de tratar dichos residuos por métodos convencionales. Por este motivo, su recuperación es de interés. Este TFM consta de un trabajo experimental en el que se estudiará el efecto de las condiciones de operación (tipos de disolvente, proporción residuo-disolvente, temperatura, tiempo, potencia y frecuencia de los ultrasonidos, etc) sobre la recuperación de los polifenoles presentes en el alperujo mediante extracción sólido-líquido. A partir de los datos obtenidos, se escogerán las condiciones de operación óptimas para la recuperación de polifenoles., [CA] L’alperujo és un aigua residual que pertany a la indústria de l’oli. Es caracteritza per la seua alta salinitat, matèria orgànica y compostos fenòlics. Aquestos compostos fenòlics (CF) representen un greu problema per als tractaments convencionals com a conseqüència del seu caràcter fitotòxic. No obstant, suscita interès per les indústries cosmètiques, farmacèutiques i alimentàries per les seus excel·lents propietats antioxidants. Aquest treball té com a objectiu l’optimizació de les condicions d’operació al procés d’extracció sòlid-líquid per extraure la major quantitat de compostos fenòlics possibles d’alperujo. Per a dur-lo a terme, s’investiga la recuperació dels compostos fenòlics mitjançant l’ús assistit dels ultrasons a l’extracció sòlid-líquid. Es seleccionaren aigua i etanol com a dissolvents per ser biocompatibles i complir amb la normativa del REACH. S’avaluaren diferents relacions d’alperujo-disolvent (1:4, 1:6, 1:8 y 1:10), a diferents temperatures (20°C, 30°C y 40°C) i a intervals de temps (5, 15, 30, 60 i 120 minuts). Durant els assatjos es varen mantindre constants la freqüència i la potència dels ultrasons a 300 W i 46 kHz, respectivament. La concentració total de CF es va determinar mitjançant el mètode de Folin-Ciocalteau i s’expressaren en miliequivalents de tyrosol per gram d’alperujo sec. Després dels assatjos, les mostres varen ser centrifugades durant 10 minuts a 10.000 rpm per a separar la fracció sòlida de la líquida. La fracció líquida es carateritzà. Es determinaren les condiciones òptimes per a l’extracció dels compostos fenòlics sent: una relació d’alperujo-etanol de 1:6, a una temperatura de 30°C i amb un temps de 30 minuts., [EN] Alperujo is a wastewater from to olive oil industries. It is characterized by its high salinity, organic matter and phenolic compounds. These phenolic compounds represent a problem for conventional treatments due to their phytotoxic character. Nevertheless, they are of great interest for the cosmetic, pharmaceutical and food industries due to their outstanding antioxidant properties. The aim of this work is to optimatize the conditions parameters for the solid-liquid extraction process in order to extract the highest amount of phenolics compounds from from dry alperujo. For that purpose, the recovery of these compounds from alperujo using ultrasound assisted solid-liquid extraction has been investigated. Water and ethanol have been considered as solvents as they are biocompatible and fulfil the REACH regulations. Different alperujo-solvent ratios were tested (1:4, 1:6, 1:8 and 1:10), at different temperatures (20, 30 and 40°C) and and at different time intervals (5, 15, 30, 60 and 120 minutes). During tests, ultrasound power and frequency were kept constant at 300 W and 46 kHz, respectively. The total concentration of PhC was determined by means of the Folin-Ciocalteau method and it was expressed in tyrosol milielequivalents per gram of dry alperujo. After the experiment, samples were centrifugated for 10 minutes at 10.000 rpm in order to split solid and liquid fraction. The liquid fraction was characterized. Optimal conditions for phenolic compounds extraction were: an alperujo-ethanol ratio of 1:6, a temperature of 30°C and 30 min of extraction time.

Ese screencast muestra la utilidad de la herramienta de Estudio de diseño disponible en SolidWorks para llevar a cabo procesos de optimización a través de la definción de parámetros, sensores, etc. en el modelo.

Ese screencast muestra la utilidad de la herramienta de Estudio de diseño disponible en SolidWorks para llevar a cabo procesos de optimización a través de la definción de parámetros, sensores, etc. en el modelo.

[ES] En el proceso de obtención del aceite de oliva, se obtiene un residuo semisólido denominado alperujo que contiene, entre otros productos de alto valor añadido, compuestos fenólicos, que constituyen la principal fuente de agentes antioxidantes en la dieta mediterránea y juegan un importante papel en la nutrición y salud humanas (por ejemplo, en la prevención de determinadas enfermedades como el cáncer), por lo que las industrias alimentaria, farmacéutica y cosmética han mostrado un creciente interés en este tipo de compuestos. Por otro lado, los compuestos fenólicos, debido a su carácter fitotóxico, suponen un problema a la hora de tratar dichos residuos por métodos convencionales. Por este motivo, su recuperación es de interés. Este TFM consta de un trabajo experimental en el que se estudiará el efecto de las condiciones de operación (tipos de disolvente, proporción residuo-disolvente, temperatura, tiempo, potencia y frecuencia de los ultrasonidos, etc) sobre la recuperación de los polifenoles presentes en el alperujo mediante extracción sólido-líquido. A partir de los datos obtenidos, se escogerán las condiciones de operación óptimas para la recuperación de polifenoles., [CA] L’alperujo és un aigua residual que pertany a la indústria de l’oli. Es caracteritza per la seua alta salinitat, matèria orgànica y compostos fenòlics. Aquestos compostos fenòlics (CF) representen un greu problema per als tractaments convencionals com a conseqüència del seu caràcter fitotòxic. No obstant, suscita interès per les indústries cosmètiques, farmacèutiques i alimentàries per les seus excel·lents propietats antioxidants. Aquest treball té com a objectiu l’optimizació de les condicions d’operació al procés d’extracció sòlid-líquid per extraure la major quantitat de compostos fenòlics possibles d’alperujo. Per a dur-lo a terme, s’investiga la recuperació dels compostos fenòlics mitjançant l’ús assistit dels ultrasons a l’extracció sòlid-líquid. Es seleccionaren aigua i etanol com a dissolvents per ser biocompatibles i complir amb la normativa del REACH. S’avaluaren diferents relacions d’alperujo-disolvent (1:4, 1:6, 1:8 y 1:10), a diferents temperatures (20°C, 30°C y 40°C) i a intervals de temps (5, 15, 30, 60 i 120 minuts). Durant els assatjos es varen mantindre constants la freqüència i la potència dels ultrasons a 300 W i 46 kHz, respectivament. La concentració total de CF es va determinar mitjançant el mètode de Folin-Ciocalteau i s’expressaren en miliequivalents de tyrosol per gram d’alperujo sec. Després dels assatjos, les mostres varen ser centrifugades durant 10 minuts a 10.000 rpm per a separar la fracció sòlida de la líquida. La fracció líquida es carateritzà. Es determinaren les condiciones òptimes per a l’extracció dels compostos fenòlics sent: una relació d’alperujo-etanol de 1:6, a una temperatura de 30°C i amb un temps de 30 minuts., [EN] Alperujo is a wastewater from to olive oil industries. It is characterized by its high salinity, organic matter and phenolic compounds. These phenolic compounds represent a problem for conventional treatments due to their phytotoxic character. Nevertheless, they are of great interest for the cosmetic, pharmaceutical and food industries due to their outstanding antioxidant properties. The aim of this work is to optimatize the conditions parameters for the solid-liquid extraction process in order to extract the highest amount of phenolics compounds from from dry alperujo. For that purpose, the recovery of these compounds from alperujo using ultrasound assisted solid-liquid extraction has been investigated. Water and ethanol have been considered as solvents as they are biocompatible and fulfil the REACH regulations. Different alperujo-solvent ratios were tested (1:4, 1:6, 1:8 and 1:10), at different temperatures (20, 30 and 40°C) and and at different time intervals (5, 15, 30, 60 and 120 minutes). During tests, ultrasound power and frequency were kept constant at 300 W and 46 kHz, respectively. The total concentration of PhC was determined by means of the Folin-Ciocalteau method and it was expressed in tyrosol milielequivalents per gram of dry alperujo. After the experiment, samples were centrifugated for 10 minutes at 10.000 rpm in order to split solid and liquid fraction. The liquid fraction was characterized. Optimal conditions for phenolic compounds extraction were: an alperujo-ethanol ratio of 1:6, a temperature of 30°C and 30 min of extraction time.

Ese screencast muestra la utilidad de la herramienta de Estudio de diseño disponible en SolidWorks para llevar a cabo procesos de optimización a través de la definción de parámetros, sensores, etc. en el modelo.

En este polimedia se profundiza en la filosofía del "todo es animable" de blender y se expone la manera de animar parámetros de un objeto

Ese screencast muestra la utilidad de la herramienta de Estudio de diseño disponible en SolidWorks para llevar a cabo procesos de optimización a través de la definción de parámetros, sensores, etc. en el modelo.

[ES] El objetivo de este proyecto es la creación y despliegue de una Aplicación .NET Framework mediante el uso del Visual Studio que permite gestionar los parámetros de las soldaduras en el proceso de fabricación de coches de la empresa Ford España. Esta aplicación se centrará en recopilar los parámetros de las soldaduras y de programación de robots almacenados en un los PC_Line (SQL Server) de la empresa en cada estación de trabajo de la cadena de montaje y almacenarlos en una base de datos de Microsoft Access. El programa tiene que filtrar los datos según los estándares de la Ford y enviar notificaciones por correo electrónico de top 10 de las proyecciones de cada estación de trabajo, el tiempo de vida que les queda a los electrodos, y notificaciones en caso de que un parámetro de programación estuviera mal configurado. Se ha usado una arquitectura en tres capas: Presentación, lógica y Datos., [EN] The purpose of this project is to create and deploy a Framework.Net Application using Visual Studio. It will allow to manage welds parameters in manufacturing process of a car for Ford SPAIN. This application will be focused on collecting welding parameters and robots programming stored in the company PC_Line (SQL Server) of each assembly station and in MS database. The program will be filtering data according to ford company Standards and send notifications by mail to the 10 top projection of each work station , the life time left to the electrodes and alert in case of any issue on programming configuration parameter. The architecture used for this application is in three layers: Presentation, Logic and Data.

[ES] El objetivo de este proyecto es la creación y despliegue de una Aplicación .NET Framework mediante el uso del Visual Studio que permite gestionar los parámetros de las soldaduras en el proceso de fabricación de coches de la empresa Ford España. Esta aplicación se centrará en recopilar los parámetros de las soldaduras y de programación de robots almacenados en un los PC_Line (SQL Server) de la empresa en cada estación de trabajo de la cadena de montaje y almacenarlos en una base de datos de Microsoft Access. El programa tiene que filtrar los datos según los estándares de la Ford y enviar notificaciones por correo electrónico de top 10 de las proyecciones de cada estación de trabajo, el tiempo de vida que les queda a los electrodos, y notificaciones en caso de que un parámetro de programación estuviera mal configurado. Se ha usado una arquitectura en tres capas: Presentación, lógica y Datos., [EN] The purpose of this project is to create and deploy a Framework.Net Application using Visual Studio. It will allow to manage welds parameters in manufacturing process of a car for Ford SPAIN. This application will be focused on collecting welding parameters and robots programming stored in the company PC_Line (SQL Server) of each assembly station and in MS database. The program will be filtering data according to ford company Standards and send notifications by mail to the 10 top projection of each work station , the life time left to the electrodes and alert in case of any issue on programming configuration parameter. The architecture used for this application is in three layers: Presentation, Logic and Data.

El TFG se estructura en varias fases. En la primera fase se realiza una caracterización de la empresa y la definición de los principales procesos de negocio relacionados con la gestión de materiales con el fin de identificar las necesidades de negocio esenciales, así como un breve análisis de las soluciones software tipo ERP del mercado. La segunda fase consiste en definir el proyecto de implantación del módulo de gestión de materiales de un ERP previamente seleccionado y basado en una metodología adaptada a las condiciones del caso (despliegue temporal, etapas, equipos de trabajo, riesgos, costes, etc.). La tercera fase consiste en la descripción de las tareas más relevantes del proyecto como son la e parametrización, identificación y carga de datos maestros, definición de funcionales para realizar adaptaciones al estándar, etc. El TFG se apoya en el trabajo realizado por el alumno en su actividad profesional así como en las bases conceptuales y prácticas adquiridas durante sus estudios en el GIOI., The TFG is structured in several phases. In the first phase a characterization of the company and the definition of the main business processes related to material management are carried out in order to identify the essential business needs, as well as a brief analysis of the ERP software solutions of the market. The second phase consists of defining the project to implement the material management module of a previously selected ERP based on a methodology adapted to the conditions of the case (temporary deployment, stages, work teams, risks, costs, etc.). The third phase consists of the description of the most relevant tasks of the project such as parameterization, identification and loading of master data, definition of no standard functionalities to be developed, etc. The TFG is based on tasks carried out by the student in his professional activity as well as on the conceptual and practical bases acquired during his studies in the GIOI., El TFG s'estructura en diverses fases. En la primera fase es realitza una caracterització de l'empresa i la definició dels principals processos de negoci relacionats amb la gestió de materials per tal d'identificar les necessitats de negoci essencials, així com una breu anàlisi de les solucions programari tipus ERP del mercat . La segona fase consisteix a definir el projecte d'implantació del mòdul de gestió de materials d'un ERP prèviament seleccionat i basat en una metodologia adaptada a les condicions del cas (desplegament temporal, etapes, equips de treball, riscos, costos, etc.). La tercera fase consisteix en la descripció de les tasques més rellevants del projecte com són la i parametrització, identificació i càrrega de dades mestres, definició de funcionals per realitzar adaptacions a l'estàndard, etc. El TFG es recolza en el treball realitzat per l'alumne en la seva activitat professional així com en les bases conceptuals i pràctiques adquirides durant els seus estudis al GIOI.

El TFG se estructura en varias fases. En la primera fase se realiza una caracterización de la empresa y la definición de los principales procesos de negocio relacionados con la gestión de materiales con el fin de identificar las necesidades de negocio esenciales, así como un breve análisis de las soluciones software tipo ERP del mercado. La segunda fase consiste en definir el proyecto de implantación del módulo de gestión de materiales de un ERP previamente seleccionado y basado en una metodología adaptada a las condiciones del caso (despliegue temporal, etapas, equipos de trabajo, riesgos, costes, etc.). La tercera fase consiste en la descripción de las tareas más relevantes del proyecto como son la e parametrización, identificación y carga de datos maestros, definición de funcionales para realizar adaptaciones al estándar, etc. El TFG se apoya en el trabajo realizado por el alumno en su actividad profesional así como en las bases conceptuales y prácticas adquiridas durante sus estudios en el GIOI., The TFG is structured in several phases. In the first phase a characterization of the company and the definition of the main business processes related to material management are carried out in order to identify the essential business needs, as well as a brief analysis of the ERP software solutions of the market. The second phase consists of defining the project to implement the material management module of a previously selected ERP based on a methodology adapted to the conditions of the case (temporary deployment, stages, work teams, risks, costs, etc.). The third phase consists of the description of the most relevant tasks of the project such as parameterization, identification and loading of master data, definition of no standard functionalities to be developed, etc. The TFG is based on tasks carried out by the student in his professional activity as well as on the conceptual and practical bases acquired during his studies in the GIOI., El TFG s'estructura en diverses fases. En la primera fase es realitza una caracterització de l'empresa i la definició dels principals processos de negoci relacionats amb la gestió de materials per tal d'identificar les necessitats de negoci essencials, així com una breu anàlisi de les solucions programari tipus ERP del mercat . La segona fase consisteix a definir el projecte d'implantació del mòdul de gestió de materials d'un ERP prèviament seleccionat i basat en una metodologia adaptada a les condicions del cas (desplegament temporal, etapes, equips de treball, riscos, costos, etc.). La tercera fase consisteix en la descripció de les tasques més rellevants del projecte com són la i parametrització, identificació i càrrega de dades mestres, definició de funcionals per realitzar adaptacions a l'estàndard, etc. El TFG es recolza en el treball realitzat per l'alumne en la seva activitat professional així com en les bases conceptuals i pràctiques adquirides durant els seus estudis al GIOI.

El TFG se estructura en varias fases. En la primera fase se realiza una caracterización de la empresa y la definición de los principales procesos de negocio relacionados con la gestión de materiales con el fin de identificar las necesidades de negocio esenciales, así como un breve análisis de las soluciones software tipo ERP del mercado. La segunda fase consiste en definir el proyecto de implantación del módulo de gestión de materiales de un ERP previamente seleccionado y basado en una metodología adaptada a las condiciones del caso (despliegue temporal, etapas, equipos de trabajo, riesgos, costes, etc.). La tercera fase consiste en la descripción de las tareas más relevantes del proyecto como son la e parametrización, identificación y carga de datos maestros, definición de funcionales para realizar adaptaciones al estándar, etc. El TFG se apoya en el trabajo realizado por el alumno en su actividad profesional así como en las bases conceptuales y prácticas adquiridas durante sus estudios en el GIOI., The TFG is structured in several phases. In the first phase a characterization of the company and the definition of the main business processes related to material management are carried out in order to identify the essential business needs, as well as a brief analysis of the ERP software solutions of the market. The second phase consists of defining the project to implement the material management module of a previously selected ERP based on a methodology adapted to the conditions of the case (temporary deployment, stages, work teams, risks, costs, etc.). The third phase consists of the description of the most relevant tasks of the project such as parameterization, identification and loading of master data, definition of no standard functionalities to be developed, etc. The TFG is based on tasks carried out by the student in his professional activity as well as on the conceptual and practical bases acquired during his studies in the GIOI., El TFG s'estructura en diverses fases. En la primera fase es realitza una caracterització de l'empresa i la definició dels principals processos de negoci relacionats amb la gestió de materials per tal d'identificar les necessitats de negoci essencials, així com una breu anàlisi de les solucions programari tipus ERP del mercat . La segona fase consisteix a definir el projecte d'implantació del mòdul de gestió de materials d'un ERP prèviament seleccionat i basat en una metodologia adaptada a les condicions del cas (desplegament temporal, etapes, equips de treball, riscos, costos, etc.). La tercera fase consisteix en la descripció de les tasques més rellevants del projecte com són la i parametrització, identificació i càrrega de dades mestres, definició de funcionals per realitzar adaptacions a l'estàndard, etc. El TFG es recolza en el treball realitzat per l'alumne en la seva activitat professional així com en les bases conceptuals i pràctiques adquirides durant els seus estudis al GIOI.

[EN] The dynamics of a global world, and humans performing as a new geological force, require that an effort is undertaken to make robust decisions in order to devise strategies for the management and adaptation to climate change. This study aims to investigate the potential impact of climate change on the hydrology of the Aipe river basin in Huila, Colombia. The abcd Thomas model (four parameters) was calibrated and validated for the stream flows of the Aipe catchment (1992¿2012). The sensitivity and identifiability of the parameters were evaluated using the Monte Carlo Analysis Toolbox (MCAT). The results show the ability of the model to simulate the monthly stream flow (Nash¿Sutcliffe efficiency coefficient of 0,89). The most influential parameters are: a (water storage in the soil) and c (contribution to the aquifer). From the simulated scenarios, the baseline (1992¿2012) was estimated to be an average flow of 15,44 m3s¿1; the trend extrapolation scenario estimated a rate 13,79 m3s¿1 (¿10,64%); while for the multi-model assembly scenario it was 9,34 m3s¿1 (¿39,47%) and for the A2 scenario it was 5,74 m3s¿1 (¿62,60%). Lastly, we propose a set of strategies for adaptation to climate change that are committed to the integral management of water resources., [ES] La dinámica de un mundo global y el hombre como nueva fuerza geológica plantean la necesidad de tomar decisiones robustas, diseñar estrategias de manejo y de adaptarse al cambio climático. Este estudio investiga la respuesta hidrológica de la cuenca hidrográfica del río Aipe (688.9 km2 ), en Huila, Colombia, en acorde con los escenarios de cambio climático desde 2011 a 2040. El modelo hidrológico abcd de Thomas (4 parámetros) fue calibrado y validado comparando el caudal simulado y lo observado en el punto de cierre de la cuenca (en la estación Puente Carretera), usando series históricas mensuales (1992¿2012). Realizamos la evaluación de la sensibilidad e identificabilidad de los parámetros con la herramienta `Monte Carlo Analysis Toolbox¿ (MCAT). Los resultados muestran que el modelo es capaz de representar adecuadamente los caudales mensuales observados en el punto de desagüe de la cuenca, al encontrarse un índice de eficiencia de Nash¿Sutcliffe (NSE) de 0,89. Los parámetros más influyentes son a (almacenamiento del agua en el suelo) y c (aporte al acuífero). Con respecto a la simulación de los escenarios, la línea base (1992¿2012) estimó un caudal medio de 15,44 m3 s ¿1 ; el escenario de extrapolación de tendencias estimó un caudal de 13,79 m3 s ¿1 (¿10,64%); el escenario de ensamble multi-modelo de 9,34 m3 s ¿1 (¿39,47%) y el escenario A2 de 5,74 m3 s ¿1 (¿62,60%). Proponemos una batería de medidas de adaptación al cambio climático que buscan la gestión integral del recurso hídrico.

[EN] The dynamics of a global world, and humans performing as a new geological force, require that an effort is undertaken to make robust decisions in order to devise strategies for the management and adaptation to climate change. This study aims to investigate the potential impact of climate change on the hydrology of the Aipe river basin in Huila, Colombia. The abcd Thomas model (four parameters) was calibrated and validated for the stream flows of the Aipe catchment (1992¿2012). The sensitivity and identifiability of the parameters were evaluated using the Monte Carlo Analysis Toolbox (MCAT). The results show the ability of the model to simulate the monthly stream flow (Nash¿Sutcliffe efficiency coefficient of 0,89). The most influential parameters are: a (water storage in the soil) and c (contribution to the aquifer). From the simulated scenarios, the baseline (1992¿2012) was estimated to be an average flow of 15,44 m3s¿1; the trend extrapolation scenario estimated a rate 13,79 m3s¿1 (¿10,64%); while for the multi-model assembly scenario it was 9,34 m3s¿1 (¿39,47%) and for the A2 scenario it was 5,74 m3s¿1 (¿62,60%). Lastly, we propose a set of strategies for adaptation to climate change that are committed to the integral management of water resources., [ES] La dinámica de un mundo global y el hombre como nueva fuerza geológica plantean la necesidad de tomar decisiones robustas, diseñar estrategias de manejo y de adaptarse al cambio climático. Este estudio investiga la respuesta hidrológica de la cuenca hidrográfica del río Aipe (688.9 km2 ), en Huila, Colombia, en acorde con los escenarios de cambio climático desde 2011 a 2040. El modelo hidrológico abcd de Thomas (4 parámetros) fue calibrado y validado comparando el caudal simulado y lo observado en el punto de cierre de la cuenca (en la estación Puente Carretera), usando series históricas mensuales (1992¿2012). Realizamos la evaluación de la sensibilidad e identificabilidad de los parámetros con la herramienta `Monte Carlo Analysis Toolbox¿ (MCAT). Los resultados muestran que el modelo es capaz de representar adecuadamente los caudales mensuales observados en el punto de desagüe de la cuenca, al encontrarse un índice de eficiencia de Nash¿Sutcliffe (NSE) de 0,89. Los parámetros más influyentes son a (almacenamiento del agua en el suelo) y c (aporte al acuífero). Con respecto a la simulación de los escenarios, la línea base (1992¿2012) estimó un caudal medio de 15,44 m3 s ¿1 ; el escenario de extrapolación de tendencias estimó un caudal de 13,79 m3 s ¿1 (¿10,64%); el escenario de ensamble multi-modelo de 9,34 m3 s ¿1 (¿39,47%) y el escenario A2 de 5,74 m3 s ¿1 (¿62,60%). Proponemos una batería de medidas de adaptación al cambio climático que buscan la gestión integral del recurso hídrico.

El TFG se estructura en varias fases. En la primera fase se realiza una caracterización de la empresa y la definición de los principales procesos de negocio relacionados con la gestión de materiales con el fin de identificar las necesidades de negocio esenciales, así como un breve análisis de las soluciones software tipo ERP del mercado. La segunda fase consiste en definir el proyecto de implantación del módulo de gestión de materiales de un ERP previamente seleccionado y basado en una metodología adaptada a las condiciones del caso (despliegue temporal, etapas, equipos de trabajo, riesgos, costes, etc.). La tercera fase consiste en la descripción de las tareas más relevantes del proyecto como son la e parametrización, identificación y carga de datos maestros, definición de funcionales para realizar adaptaciones al estándar, etc. El TFG se apoya en el trabajo realizado por el alumno en su actividad profesional así como en las bases conceptuales y prácticas adquiridas durante sus estudios en el GIOI., The TFG is structured in several phases. In the first phase a characterization of the company and the definition of the main business processes related to material management are carried out in order to identify the essential business needs, as well as a brief analysis of the ERP software solutions of the market. The second phase consists of defining the project to implement the material management module of a previously selected ERP based on a methodology adapted to the conditions of the case (temporary deployment, stages, work teams, risks, costs, etc.). The third phase consists of the description of the most relevant tasks of the project such as parameterization, identification and loading of master data, definition of no standard functionalities to be developed, etc. The TFG is based on tasks carried out by the student in his professional activity as well as on the conceptual and practical bases acquired during his studies in the GIOI., El TFG s'estructura en diverses fases. En la primera fase es realitza una caracterització de l'empresa i la definició dels principals processos de negoci relacionats amb la gestió de materials per tal d'identificar les necessitats de negoci essencials, així com una breu anàlisi de les solucions programari tipus ERP del mercat . La segona fase consisteix a definir el projecte d'implantació del mòdul de gestió de materials d'un ERP prèviament seleccionat i basat en una metodologia adaptada a les condicions del cas (desplegament temporal, etapes, equips de treball, riscos, costos, etc.). La tercera fase consisteix en la descripció de les tasques més rellevants del projecte com són la i parametrització, identificació i càrrega de dades mestres, definició de funcionals per realitzar adaptacions a l'estàndard, etc. El TFG es recolza en el treball realitzat per l'alumne en la seva activitat professional així com en les bases conceptuals i pràctiques adquirides durant els seus estudis al GIOI.

Creation of a model of a Nuclear plant of pressure water with three loops. Simulation using the TRACE code of a break with loss of refrigerant of 7 different sizes and 3 different orientations in the own pipe. Evaluation of the different plant parameters, as well as their evolution within the transient and comparison according to sizes of breakage and orientation. Creation of an animated model simulating a control panel and plant monitoring., Creación de un modelo de una planta Nuclear de agua a presión con tres lazos. Simulación mediante el código TRACE de una rotura con pérdida de refrigerante de 7 tamaños y 3 orientaciones diferentes en la propia tubería. Evaluación de los diferentes parámetros de planta, así como su evolución dentro del transitorio y comparación según tamaños de rotura y orientación. Creación de un modelo animado simulando un panel de control y monitorizado de planta.

The timple is a small traditional cordophone originary from the Canarian ar- chipelago (one of the outermost regions of the Kingdom of Spain). Because of its morphology, it is similar to the ukulele or the guitarro, but differs with them in that the back of the timple is curved. This research work addresses the study of timple from two perspectives: organological and acoustic. In order to carry out the study, instruments provided by La Casa - Museo del Timple loca- ted in the Municipality of Teguise on the island of Lanzarote (Canary Islands) were analyzed. In a preliminar phase of the study, interviews with luthiers were carried out and then analyzed with the aim of defining the most signifi- cant parameters for the organological study. Conditions for the experimental method and the acoustic peculiarities were also determined for the recordings of timples. To ensure the repeatability of the measurement process, a device to pluck the string automatically, thus excluding interpreter dependence, was designed, conceived and constructed. In order to structure the analysis of the present research a cataloguing system to classify groups of timples is proposed and validated. In it, different aspects are taken into consideration such as the functionality or the acoustic response of each group for its definition. To synt- hesize this, a table is provided with the averages and deviation ranges of the characteristic parameters of each timple group., El timple es un pequeño cordófono tradicional del archipiélago canario (región ultraperiférica del Reino de España). Por su morfología, es semejante al ukelele o al guitarró, pero difiere en que la parte trasera del timple es curva. En este trabajo de investigación se aborda el estudio del timple desde dos perspectivas: organológica y acústica. Para la realización del estudio se analizaron instrumentos cedidos por La Casa - Museo del Timple ubicada en el municipio de Teguise en la isla de Lanzarote (Islas Canarias). En una primera fase del estudio, se realizan y analizan entrevistas a luthiers con el objetivo de definir los parámetros más significativos para el estudio organológico. De igual manera, se realiza un estudio acústico previo para definir las condiciones del método experimental y se analizan las particularidades acústicas de grabaciones de timples. Para asegurar la repetibilidad del proceso de medida se ha diseñado, concebido y construido un dispositivo para punzar la cuerda de forma automática, excluyendo así la variabilidad del interprete. El estudio principal se aborda desde la perspectiva organológica y la acústica, haciendo énfasis en las interrelaciones entre ambas. Con objeto de estructurar el análisis de la investigación se propone y se valida un sistema de catalogación por grupos de timples en el que se tienen en consideración distintos aspectos como la funcionalidad y respuesta acústica de cada grupo para su definición. A modo de síntesis, se aporta una tabla con los promedios y rangos de desviación de parámetros característicos cada grupo de timple propuesto., El timple és un petit cordòfon tradicional de l'arxipèlag canari (regió ultraperi- fèrica del Regne d'Espanya). Per la seva morfologia, és semblant a l'ukeleleo al guitarró, però difereix en què la part posterior del timple és corba. En aquest treball d'investigació s'aborda l'estudi del timple des de dues perspectives: organològica i acústica. Per a la realització de l'estudi es van analitzar instru- ments cedits per La Casa - Museu del Timple ubicada al municipi de Teguise a l'illa de Lanzarote (Illes Canàries). En una primera fase de l'estudi, es realit- zen i analitzen entrevistes a luthiers amb l'objectiu de definir els paràmetres més significatius per a l'estudi organològic. Igualment, es realitza un estudi acústic previ per definir les condicions del mètode experimental i s'analitzen les particularitats acústiques de enregistraments de timples. Per assegurar la repetibilitat del procés de mesura s'ha dissenyat, concebut i construït un dis- positiu per punxar la corda de forma automàtica, excloent així la variabilitat del interpret. L'estudi principal s'aborda des de la perspectiva organològica i l'acústica, fent I?èmfasi en les interrelacions entre ambdues. A fi d'estructurar l'anàlisi de la investigació es proposa i es valida un sistema de catalogació per grups de timples en el qual es tenen en consideració diferents aspectes com la funcionalitat i resposta acústica de cada grup per a la seva definició. A ma- nera de síntesi, s'aporta una taula amb les mitjanes i rangs de desviació de paràmetres característics cada grup de timple proposat.

Creation of a model of a Nuclear plant of pressure water with three loops. Simulation using the TRACE code of a break with loss of refrigerant of 7 different sizes and 3 different orientations in the own pipe. Evaluation of the different plant parameters, as well as their evolution within the transient and comparison according to sizes of breakage and orientation. Creation of an animated model simulating a control panel and plant monitoring., Creación de un modelo de una planta Nuclear de agua a presión con tres lazos. Simulación mediante el código TRACE de una rotura con pérdida de refrigerante de 7 tamaños y 3 orientaciones diferentes en la propia tubería. Evaluación de los diferentes parámetros de planta, así como su evolución dentro del transitorio y comparación según tamaños de rotura y orientación. Creación de un modelo animado simulando un panel de control y monitorizado de planta.

Concerning road safety, overtaking to cyclists is one of the most dangerous maneuvers that appear in two-lane rural roads, for both motor vehicles and cyclists. The underlying cause is that vehicles must partially invade the opposite lane, while driving parallel to them. Cyclists are very vulnerable users, thus being under a situation of clear inferiority with the rest of vehicles. In addition, the maneuver entirely depends on drivers, involving many variables in a complex decision process to be carried out in a very short period of time. The present thesis focuses on the analysis of the phenomenon of overtaking of motor vehicles to cyclists on two-lane rural roads in order to deepen the determination of the associated risk levels. A detailed review of the existing literature about overtaking maneuvers has been performed, especially focusing on the data collection methodologies. This has allowed the author to an in-depth determination of what variables do intervene in the process. As a result, it has been concluded that the most appropriate system is based on the use of an instrumented bicycle. Likewise, studies on aerodynamic effects during overtaking have been reviewed, given their impact on the stability and safety of the rider. From this point onwards, a road and mountain bike have been instrumented and in-situ data have been collected from overtaking maneuvers along several two-lane rural roads in the regions of Valencia and Castellón. The data collection process involves lateral distance, relative and absolute speeds, trajectories, etc., by means of naturalistic observations. The data collected have been analyzed, obtaining different risk parameters associated with the overtaking maneuvers and proposing a series of design and operational recommendations for two-lane rural roads to improve the safety of cyclists. Likewise, the accident data of both the roads in which the tests were carried out and other additional ones of the Valencian Community have been compi, A nivel de siniestralidad, la maniobra de adelantamiento a ciclistas es una de las más peligrosas que se presentan en carreteras convencionales, tanto para los vehículos que circulan por la carretera como para los propios ciclistas. Ello se debe a que, para adelantar a los ciclistas, el vehículo adelantante debe colocarse en paralelo a éstos y, en muchos casos, invadir el carril destinado al tráfico opuesto durante un cierto periodo de tiempo. El ciclista se presenta como un usuario muy vulnerable y con una situación de clara inferioridad en su interacción con el resto de vehículos. En última instancia, la maniobra depende totalmente de los conductores, en un proceso de decisión complejo a llevar a cabo en muy breve espacio de tiempo y en el que interviene un gran número de variables. La presente tesis doctoral se ha centrado en el análisis de este fenómeno del adelantamiento de vehículos a ciclistas en carreteras convencionales con el fin de profundizar en la determinación de los niveles de riesgo asociados. Se ha revisado la situación en la que se encuentran las investigaciones en relación con las maniobras de adelantamiento de vehículos sobre ciclistas, con especial orientación hacia las metodologías de toma de datos in situ por entenderse que es, a través de dichas metodologías, el camino correcto para conocer con mayor profundidad las variables que intervienen y condicionan este fenómeno. Fruto de este análisis se ha llegado a la conclusión de que el sistema más adecuado es el basado en la utilización de una bicicleta instrumentada. Igualmente, se han revisado los estudios sobre los efectos aerodinámicos durante el adelantamiento dada su incidencia en la estabilidad y seguridad del ciclista. A partir de ahí, se ha procedido a la instrumentación de una bicicleta de carretera y otra de montaña y se han recopilado datos in situ de adelantamientos a lo largo de varias carreteras convencionales de las provincias de Valencia y Castellón, tomándose datos sobre separac, A nivell de sinistralitat, la maniobra d'avançament a ciclistes és una de les més perilloses que es presenten en carreteres convencionals, tant per als vehicles que circulen per la carretera com per als propis ciclistes. Això se deu al fet que, per a avançar als ciclistes, el vehicle avancen-te ha de col·locar-se en paral·lel a estos i, en molts casos, invadir el carril destinat al tràfic oposat durant un cert període de temps. El ciclista es presenta com un usuari molt vulnerable i amb una situació de clara inferioritat en la seua interacció amb la resta de vehicles. En última instància, la maniobra depén totalment dels conductors, en un procés de decisió complex a dur a terme en molt breu espai de temps i en el que intervé un gran nombre de variables. La present tesi doctoral s'ha centrat en l'anàlisi d'este fenomen de l'avançament de vehicles a ciclistes en carreteres convencionals a fi d'aprofundir en la determinació dels nivells de risc associats. S'ha revisat la situació en què es troben les investigacions en relació amb les maniobres d'avançament de vehicles sobre ciclistes, amb especial orientació cap a les metodologies de presa de dades in situ per entendre's que és, a través de les dites metodologies, el camí correcte per a conéixer amb més profunditat les variables que intervenen i condicionen este fenomen. Fruit d'esta anàlisi s'ha arribat a la conclusió que el sistema més adequat és el basat en la utilització d'una bicicleta instrumentada. Igualment, s'han revisat els estudis sobre els efectes aerodinàmics durant l'avançament donada la seua incidència en l'estabilitat i seguretat del ciclista. A partir d'ací, s'ha procedit a la instrumentació d'una bicicleta de carretera i una altra de muntanya i s'han recopilat dades in situ d'avançaments al llarg d'unes quantes carreteres convencionals de les províncies de València i Castelló, prenent-se dades sobre separacions, velocitats, trajectòries, etc., a través d'observacions naturalistes. Les dades recopilats

This project DVB-T measurements and generation of DVB transport streams with Tandberg Evolution5000 Video encoder has as a main goal the creation, configuration and measurement of a transport stream. To do it, the Tandberg E5710 encoder will be used together with some signal sources and analyzers. Previously to the usage of the Tandberg equipment, some analysis steps need to be done. The entire process in a television signal transmission is highly complex: the video signal has to be digitalized (if is analog signal), compressed, codified, packetized, multiplexed, modulated and finally transmitted, and in each step of the process a lot of factors stand out. In this project, in order to get a real transport stream, I m going to focus in the main code of the digital data because it has all the information to know if the steps are being taken correctly; also all the measurement parameters have to be studied. To complete this learning activity, I have used some software (TSReader, StreamXpert, StreamXpress, RFXpert, etc.) in combination with some equipment available in the lab (Promax analyzers, Dektec cards, antennas, etc.). By last, Mr. Debbaut has provided me a Walter Fisher book Digital Video and Audio Broadcasting Technology , which has been highly accurate when I needed it. After the first activity, I started working with the Tandberg encoder. First of all I switched it on and I was trying to look at all the options available on it. This has been really useful during my learning process because the Tandberg encoder is obsolete but it has a lot of possibilities. Once all the parameters were checked, it was the turn for the inputs and outputs. On the one hand, the Tandberg equipment has three ASI outputs that can be connected to an analyzer. On the other hand, the encoder has video and audio inputs (digital and analog) and some data inputs, what makes hundreds of combinations and possibilities while working on it. Knowing all of this, before put all the knowledge in, Este proyecto tiene como objetivo principal la creación, configuración y medida de un Transport Stream. Para ello, se usará el codificador Tandberg E5710 junto con equipamiento de generación de señales y analizadores. Previo al uso del equipo Tandberg, se realizan varias etapas de análisis. El proceso completo de transmisión de señal digital de televisión es altamente complejo: la señal de video debe ser digitalizada (en caso de ser analógica), comprimida, codificada, paquetizada, multiplexada, modulada y finalmente transmitida, y en cada etapa de proceso muchos factores entran en juego. En este proyecto, con el objetivo de conseguir un Transport Stream real, me voy a centrar en el código principal de los datos digitales debido a que contiene toda la información para conocer si los pasos se están llevando a cabo correctamente; también se estudiarán todos los parámetros de medida. Para completar la actividad de aprendizaje, he usado software de análisis (TSReader, StreamXpert, StreamXpress, RFXpert, etc.) en combinación con equipos disponibles en el laboratorio (analizadores de Promax, tarjetas Dektec, antenas, etc.). Por último, el profesor Debbaut me ha proporcionado un libro "Digital and Audio Broadcasting Technology" de Walter Fisher, el cual es de gran precisión para lo que necesito en el proyecto. Después de la primera actividad, comiento a trabajar con el equipo de Tandberg. Antes que nada, y tras encenderlo, he comprobado todas las opciones disponibles en él. Esto ha sido de gran utilidad durante el proceso de aprendizaje del equipo porque a pesar de ser obsoleto tiene un gran número de posibilidades. Una vez todos los parámetros han sido comprobados, es el turno de comprobar las entradas y salidas del equipo. Por una parte el equipo consta de tres salidas ASI con la misma señal en las tres. Por otro lado, el equpo consta de entradas para audio y video, tanto analógico como digital, así como entradas de datos. Una vez conocido todo esto, antes de poner todo e

Concerning road safety, overtaking to cyclists is one of the most dangerous maneuvers that appear in two-lane rural roads, for both motor vehicles and cyclists. The underlying cause is that vehicles must partially invade the opposite lane, while driving parallel to them. Cyclists are very vulnerable users, thus being under a situation of clear inferiority with the rest of vehicles. In addition, the maneuver entirely depends on drivers, involving many variables in a complex decision process to be carried out in a very short period of time. The present thesis focuses on the analysis of the phenomenon of overtaking of motor vehicles to cyclists on two-lane rural roads in order to deepen the determination of the associated risk levels. A detailed review of the existing literature about overtaking maneuvers has been performed, especially focusing on the data collection methodologies. This has allowed the author to an in-depth determination of what variables do intervene in the process. As a result, it has been concluded that the most appropriate system is based on the use of an instrumented bicycle. Likewise, studies on aerodynamic effects during overtaking have been reviewed, given their impact on the stability and safety of the rider. From this point onwards, a road and mountain bike have been instrumented and in-situ data have been collected from overtaking maneuvers along several two-lane rural roads in the regions of Valencia and Castellón. The data collection process involves lateral distance, relative and absolute speeds, trajectories, etc., by means of naturalistic observations. The data collected have been analyzed, obtaining different risk parameters associated with the overtaking maneuvers and proposing a series of design and operational recommendations for two-lane rural roads to improve the safety of cyclists. Likewise, the accident data of both the roads in which the tests were carried out and other additional ones of the Valencian Community have been compi, A nivel de siniestralidad, la maniobra de adelantamiento a ciclistas es una de las más peligrosas que se presentan en carreteras convencionales, tanto para los vehículos que circulan por la carretera como para los propios ciclistas. Ello se debe a que, para adelantar a los ciclistas, el vehículo adelantante debe colocarse en paralelo a éstos y, en muchos casos, invadir el carril destinado al tráfico opuesto durante un cierto periodo de tiempo. El ciclista se presenta como un usuario muy vulnerable y con una situación de clara inferioridad en su interacción con el resto de vehículos. En última instancia, la maniobra depende totalmente de los conductores, en un proceso de decisión complejo a llevar a cabo en muy breve espacio de tiempo y en el que interviene un gran número de variables. La presente tesis doctoral se ha centrado en el análisis de este fenómeno del adelantamiento de vehículos a ciclistas en carreteras convencionales con el fin de profundizar en la determinación de los niveles de riesgo asociados. Se ha revisado la situación en la que se encuentran las investigaciones en relación con las maniobras de adelantamiento de vehículos sobre ciclistas, con especial orientación hacia las metodologías de toma de datos in situ por entenderse que es, a través de dichas metodologías, el camino correcto para conocer con mayor profundidad las variables que intervienen y condicionan este fenómeno. Fruto de este análisis se ha llegado a la conclusión de que el sistema más adecuado es el basado en la utilización de una bicicleta instrumentada. Igualmente, se han revisado los estudios sobre los efectos aerodinámicos durante el adelantamiento dada su incidencia en la estabilidad y seguridad del ciclista. A partir de ahí, se ha procedido a la instrumentación de una bicicleta de carretera y otra de montaña y se han recopilado datos in situ de adelantamientos a lo largo de varias carreteras convencionales de las provincias de Valencia y Castellón, tomándose datos sobre separac, A nivell de sinistralitat, la maniobra d'avançament a ciclistes és una de les més perilloses que es presenten en carreteres convencionals, tant per als vehicles que circulen per la carretera com per als propis ciclistes. Això se deu al fet que, per a avançar als ciclistes, el vehicle avancen-te ha de col·locar-se en paral·lel a estos i, en molts casos, invadir el carril destinat al tràfic oposat durant un cert període de temps. El ciclista es presenta com un usuari molt vulnerable i amb una situació de clara inferioritat en la seua interacció amb la resta de vehicles. En última instància, la maniobra depén totalment dels conductors, en un procés de decisió complex a dur a terme en molt breu espai de temps i en el que intervé un gran nombre de variables. La present tesi doctoral s'ha centrat en l'anàlisi d'este fenomen de l'avançament de vehicles a ciclistes en carreteres convencionals a fi d'aprofundir en la determinació dels nivells de risc associats. S'ha revisat la situació en què es troben les investigacions en relació amb les maniobres d'avançament de vehicles sobre ciclistes, amb especial orientació cap a les metodologies de presa de dades in situ per entendre's que és, a través de les dites metodologies, el camí correcte per a conéixer amb més profunditat les variables que intervenen i condicionen este fenomen. Fruit d'esta anàlisi s'ha arribat a la conclusió que el sistema més adequat és el basat en la utilització d'una bicicleta instrumentada. Igualment, s'han revisat els estudis sobre els efectes aerodinàmics durant l'avançament donada la seua incidència en l'estabilitat i seguretat del ciclista. A partir d'ací, s'ha procedit a la instrumentació d'una bicicleta de carretera i una altra de muntanya i s'han recopilat dades in situ d'avançaments al llarg d'unes quantes carreteres convencionals de les províncies de València i Castelló, prenent-se dades sobre separacions, velocitats, trajectòries, etc., a través d'observacions naturalistes. Les dades recopilats

This project DVB-T measurements and generation of DVB transport streams with Tandberg Evolution5000 Video encoder has as a main goal the creation, configuration and measurement of a transport stream. To do it, the Tandberg E5710 encoder will be used together with some signal sources and analyzers. Previously to the usage of the Tandberg equipment, some analysis steps need to be done. The entire process in a television signal transmission is highly complex: the video signal has to be digitalized (if is analog signal), compressed, codified, packetized, multiplexed, modulated and finally transmitted, and in each step of the process a lot of factors stand out. In this project, in order to get a real transport stream, I m going to focus in the main code of the digital data because it has all the information to know if the steps are being taken correctly; also all the measurement parameters have to be studied. To complete this learning activity, I have used some software (TSReader, StreamXpert, StreamXpress, RFXpert, etc.) in combination with some equipment available in the lab (Promax analyzers, Dektec cards, antennas, etc.). By last, Mr. Debbaut has provided me a Walter Fisher book Digital Video and Audio Broadcasting Technology , which has been highly accurate when I needed it. After the first activity, I started working with the Tandberg encoder. First of all I switched it on and I was trying to look at all the options available on it. This has been really useful during my learning process because the Tandberg encoder is obsolete but it has a lot of possibilities. Once all the parameters were checked, it was the turn for the inputs and outputs. On the one hand, the Tandberg equipment has three ASI outputs that can be connected to an analyzer. On the other hand, the encoder has video and audio inputs (digital and analog) and some data inputs, what makes hundreds of combinations and possibilities while working on it. Knowing all of this, before put all the knowledge in, Este proyecto tiene como objetivo principal la creación, configuración y medida de un Transport Stream. Para ello, se usará el codificador Tandberg E5710 junto con equipamiento de generación de señales y analizadores. Previo al uso del equipo Tandberg, se realizan varias etapas de análisis. El proceso completo de transmisión de señal digital de televisión es altamente complejo: la señal de video debe ser digitalizada (en caso de ser analógica), comprimida, codificada, paquetizada, multiplexada, modulada y finalmente transmitida, y en cada etapa de proceso muchos factores entran en juego. En este proyecto, con el objetivo de conseguir un Transport Stream real, me voy a centrar en el código principal de los datos digitales debido a que contiene toda la información para conocer si los pasos se están llevando a cabo correctamente; también se estudiarán todos los parámetros de medida. Para completar la actividad de aprendizaje, he usado software de análisis (TSReader, StreamXpert, StreamXpress, RFXpert, etc.) en combinación con equipos disponibles en el laboratorio (analizadores de Promax, tarjetas Dektec, antenas, etc.). Por último, el profesor Debbaut me ha proporcionado un libro "Digital and Audio Broadcasting Technology" de Walter Fisher, el cual es de gran precisión para lo que necesito en el proyecto. Después de la primera actividad, comiento a trabajar con el equipo de Tandberg. Antes que nada, y tras encenderlo, he comprobado todas las opciones disponibles en él. Esto ha sido de gran utilidad durante el proceso de aprendizaje del equipo porque a pesar de ser obsoleto tiene un gran número de posibilidades. Una vez todos los parámetros han sido comprobados, es el turno de comprobar las entradas y salidas del equipo. Por una parte el equipo consta de tres salidas ASI con la misma señal en las tres. Por otro lado, el equpo consta de entradas para audio y video, tanto analógico como digital, así como entradas de datos. Una vez conocido todo esto, antes de poner todo e

Creation of a model of a Nuclear plant of pressure water with three loops. Simulation using the TRACE code of a break with loss of refrigerant of 7 different sizes and 3 different orientations in the own pipe. Evaluation of the different plant parameters, as well as their evolution within the transient and comparison according to sizes of breakage and orientation. Creation of an animated model simulating a control panel and plant monitoring., Creación de un modelo de una planta Nuclear de agua a presión con tres lazos. Simulación mediante el código TRACE de una rotura con pérdida de refrigerante de 7 tamaños y 3 orientaciones diferentes en la propia tubería. Evaluación de los diferentes parámetros de planta, así como su evolución dentro del transitorio y comparación según tamaños de rotura y orientación. Creación de un modelo animado simulando un panel de control y monitorizado de planta.

Creation of a model of a Nuclear plant of pressure water with three loops. Simulation using the TRACE code of a break with loss of refrigerant of 7 different sizes and 3 different orientations in the own pipe. Evaluation of the different plant parameters, as well as their evolution within the transient and comparison according to sizes of breakage and orientation. Creation of an animated model simulating a control panel and plant monitoring., Creación de un modelo de una planta Nuclear de agua a presión con tres lazos. Simulación mediante el código TRACE de una rotura con pérdida de refrigerante de 7 tamaños y 3 orientaciones diferentes en la propia tubería. Evaluación de los diferentes parámetros de planta, así como su evolución dentro del transitorio y comparación según tamaños de rotura y orientación. Creación de un modelo animado simulando un panel de control y monitorizado de planta.

This project DVB-T measurements and generation of DVB transport streams with Tandberg Evolution5000 Video encoder has as a main goal the creation, configuration and measurement of a transport stream. To do it, the Tandberg E5710 encoder will be used together with some signal sources and analyzers. Previously to the usage of the Tandberg equipment, some analysis steps need to be done. The entire process in a television signal transmission is highly complex: the video signal has to be digitalized (if is analog signal), compressed, codified, packetized, multiplexed, modulated and finally transmitted, and in each step of the process a lot of factors stand out. In this project, in order to get a real transport stream, I m going to focus in the main code of the digital data because it has all the information to know if the steps are being taken correctly; also all the measurement parameters have to be studied. To complete this learning activity, I have used some software (TSReader, StreamXpert, StreamXpress, RFXpert, etc.) in combination with some equipment available in the lab (Promax analyzers, Dektec cards, antennas, etc.). By last, Mr. Debbaut has provided me a Walter Fisher book Digital Video and Audio Broadcasting Technology , which has been highly accurate when I needed it. After the first activity, I started working with the Tandberg encoder. First of all I switched it on and I was trying to look at all the options available on it. This has been really useful during my learning process because the Tandberg encoder is obsolete but it has a lot of possibilities. Once all the parameters were checked, it was the turn for the inputs and outputs. On the one hand, the Tandberg equipment has three ASI outputs that can be connected to an analyzer. On the other hand, the encoder has video and audio inputs (digital and analog) and some data inputs, what makes hundreds of combinations and possibilities while working on it. Knowing all of this, before put all the knowledge in, Este proyecto tiene como objetivo principal la creación, configuración y medida de un Transport Stream. Para ello, se usará el codificador Tandberg E5710 junto con equipamiento de generación de señales y analizadores. Previo al uso del equipo Tandberg, se realizan varias etapas de análisis. El proceso completo de transmisión de señal digital de televisión es altamente complejo: la señal de video debe ser digitalizada (en caso de ser analógica), comprimida, codificada, paquetizada, multiplexada, modulada y finalmente transmitida, y en cada etapa de proceso muchos factores entran en juego. En este proyecto, con el objetivo de conseguir un Transport Stream real, me voy a centrar en el código principal de los datos digitales debido a que contiene toda la información para conocer si los pasos se están llevando a cabo correctamente; también se estudiarán todos los parámetros de medida. Para completar la actividad de aprendizaje, he usado software de análisis (TSReader, StreamXpert, StreamXpress, RFXpert, etc.) en combinación con equipos disponibles en el laboratorio (analizadores de Promax, tarjetas Dektec, antenas, etc.). Por último, el profesor Debbaut me ha proporcionado un libro "Digital and Audio Broadcasting Technology" de Walter Fisher, el cual es de gran precisión para lo que necesito en el proyecto. Después de la primera actividad, comiento a trabajar con el equipo de Tandberg. Antes que nada, y tras encenderlo, he comprobado todas las opciones disponibles en él. Esto ha sido de gran utilidad durante el proceso de aprendizaje del equipo porque a pesar de ser obsoleto tiene un gran número de posibilidades. Una vez todos los parámetros han sido comprobados, es el turno de comprobar las entradas y salidas del equipo. Por una parte el equipo consta de tres salidas ASI con la misma señal en las tres. Por otro lado, el equpo consta de entradas para audio y video, tanto analógico como digital, así como entradas de datos. Una vez conocido todo esto, antes de poner todo e

The timple is a small traditional cordophone originary from the Canarian ar- chipelago (one of the outermost regions of the Kingdom of Spain). Because of its morphology, it is similar to the ukulele or the guitarro, but differs with them in that the back of the timple is curved. This research work addresses the study of timple from two perspectives: organological and acoustic. In order to carry out the study, instruments provided by La Casa - Museo del Timple loca- ted in the Municipality of Teguise on the island of Lanzarote (Canary Islands) were analyzed. In a preliminar phase of the study, interviews with luthiers were carried out and then analyzed with the aim of defining the most signifi- cant parameters for the organological study. Conditions for the experimental method and the acoustic peculiarities were also determined for the recordings of timples. To ensure the repeatability of the measurement process, a device to pluck the string automatically, thus excluding interpreter dependence, was designed, conceived and constructed. In order to structure the analysis of the present research a cataloguing system to classify groups of timples is proposed and validated. In it, different aspects are taken into consideration such as the functionality or the acoustic response of each group for its definition. To synt- hesize this, a table is provided with the averages and deviation ranges of the characteristic parameters of each timple group., El timple es un pequeño cordófono tradicional del archipiélago canario (región ultraperiférica del Reino de España). Por su morfología, es semejante al ukelele o al guitarró, pero difiere en que la parte trasera del timple es curva. En este trabajo de investigación se aborda el estudio del timple desde dos perspectivas: organológica y acústica. Para la realización del estudio se analizaron instrumentos cedidos por La Casa - Museo del Timple ubicada en el municipio de Teguise en la isla de Lanzarote (Islas Canarias). En una primera fase del estudio, se realizan y analizan entrevistas a luthiers con el objetivo de definir los parámetros más significativos para el estudio organológico. De igual manera, se realiza un estudio acústico previo para definir las condiciones del método experimental y se analizan las particularidades acústicas de grabaciones de timples. Para asegurar la repetibilidad del proceso de medida se ha diseñado, concebido y construido un dispositivo para punzar la cuerda de forma automática, excluyendo así la variabilidad del interprete. El estudio principal se aborda desde la perspectiva organológica y la acústica, haciendo énfasis en las interrelaciones entre ambas. Con objeto de estructurar el análisis de la investigación se propone y se valida un sistema de catalogación por grupos de timples en el que se tienen en consideración distintos aspectos como la funcionalidad y respuesta acústica de cada grupo para su definición. A modo de síntesis, se aporta una tabla con los promedios y rangos de desviación de parámetros característicos cada grupo de timple propuesto., El timple és un petit cordòfon tradicional de l'arxipèlag canari (regió ultraperi- fèrica del Regne d'Espanya). Per la seva morfologia, és semblant a l'ukeleleo al guitarró, però difereix en què la part posterior del timple és corba. En aquest treball d'investigació s'aborda l'estudi del timple des de dues perspectives: organològica i acústica. Per a la realització de l'estudi es van analitzar instru- ments cedits per La Casa - Museu del Timple ubicada al municipi de Teguise a l'illa de Lanzarote (Illes Canàries). En una primera fase de l'estudi, es realit- zen i analitzen entrevistes a luthiers amb l'objectiu de definir els paràmetres més significatius per a l'estudi organològic. Igualment, es realitza un estudi acústic previ per definir les condicions del mètode experimental i s'analitzen les particularitats acústiques de enregistraments de timples. Per assegurar la repetibilitat del procés de mesura s'ha dissenyat, concebut i construït un dis- positiu per punxar la corda de forma automàtica, excloent així la variabilitat del interpret. L'estudi principal s'aborda des de la perspectiva organològica i l'acústica, fent I?èmfasi en les interrelacions entre ambdues. A fi d'estructurar l'anàlisi de la investigació es proposa i es valida un sistema de catalogació per grups de timples en el qual es tenen en consideració diferents aspectes com la funcionalitat i resposta acústica de cada grup per a la seva definició. A ma- nera de síntesi, s'aporta una taula amb les mitjanes i rangs de desviació de paràmetres característics cada grup de timple proposat.

[ES] Este trabajo es el resultado de la investigación realizada en la Cátedra Stadler. Consiste en un estudio de convergencia y correlación en simulaciones de choque con LS-DYNA. El objetivo es estudiar el comportamiento de un objeto de absorción de energía de un vehículo ferroviario, en este caso un Anticlimber, en el cual se observa el comportamiento frente a los diferentes escenarios que se realizan y obtener así mejoras del modelo con el fin de minimizar los posibles daños materiales y humanos que puedan aparecer en la vida real. La primera parte del trabajo se basa en una descripción de las diferentes funciones (etiquetas) que se pueden emplear en el programa LS-DYNA para realizar los estudios de convergencia. También se describen estudios y conferencias de esas etiquetas para obtener información y detalles de cómo emplearlas. Una vez explicadas se ejecutan las diferentes modificaciones de los parámetros del modelo proporcionado por Stadler Rail Valencia S.A.U para obtener nuevos escenarios y ver su comportamiento. Finalmente, se llega a una serie de directrices a emplear en las simulaciones de choque en el Anticlimber., [CA] Aquest treball es conseqüència de la recerca realitzada en la Cátedra Stadler. Consisteix en un estudi de convergència y correlació en simulacions de xoc amb LS-DYNA. L’objectiu és estudiar el comportament d’un objecte d’absorció d’energia d’ un vehicle ferroviari, en aquest cas un Anticlimber, en el qual, s’observa el comportament enfront dels diferents escenaris que es realitzen i aconseguir així millores del model amb la finalitat de minimitzar els possibles danys materials i humans que poden aparèixer a la vida real. La primera part del treball tracta d’una descripció de les diferents funcions (etiquetes) que es poden emprar al programa LS-DYNA per realitzar els estudis de convergència. També es descriuen estudis y conferències de eixes etiquetes per obtenir informació y detalls de cóm emprar-les. Una vegada explicades s’executen les diferents modificacions dels paràmetres del model proporcionat per Stadler Rail València S.A.U per obtenir nous escenaris i veure el seu comportament. Finalment, s’arriba a una sèrie de directrius a emprar en les simulacions de xoc en l’ Anticlimber., [EN] This project is the result of research in the Cathedra Stadler. It consists in a study of convergence and interrelationship in simulations of crash with LS-DYNA. The aim of this project is to study the behaviour of an energy absorption object from a railroad vehicle, in this case an Anticlimber. We observe its behaviour in different situations in order to improve the model and minimize material and human damage that it could appear in the real life. The part one consists in a description of different functions (labels) that it can use in LS-DYNA to carry out the studies of convergence. Moreover, it describes studies and conferences of the labels for get information and details of how you can use it. After that, the different modifications of parameters of the model provided by Stadler Rail Valencia S.A.U carry out for get news situations and see their behaviour. Finally, we obtain some instructions to use it in simulations of Anticlimber crash.