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[ES] El trabajo consta de un levantamiento topográfico mediante topografía clásica, utilizando una estación total de la marca Leica, modelo TS50 con la controladora CS30 y un GPS GS14 con una controladora CS15. El levantamiento topográfico se llevó a cabo en varios días dada la gran extensión de la zona. En primer lugar, se tomaron todos los puntos posibles que definen la planta de la zona con GPS y posteriormente otros puntos con la estación total, que son únicamente aquellos en los que el GPS no recibía señal. Para el trabajo se han utilizado códigos para facilitar el proceso de dibujo en gabinete. Posterior al trabajo de unión de los puntos en planta, se obtuvieron las cotas del terreno que cubren toda la zona, que pueden apreciarse en el curvado del plano topográfico. A continuación se diseñó la carretera en su trazado en planta y alzado. En este proceso se creó un eje mediante una polilínea y a partir de este fichero se fueron obteniendo todos los datos como trazado de la planta, perfiles longitudinales del terreno con la rasante y secciones tipo para realizar los perfiles transversales cajeados. El software utilizado ha sido AutoCad para la unión de los puntos y curvado y MDT para la creación de los ejes, rasantes, etc., [EN] The work consists of a topographical survey using classical topography, using a total station of the Leica brand, model TS50 with the CS30 controller and a GS14 GPS with a CS15 controller. The topographical survey was carried out in several days given the great extension of the area. Firstly, all the possible points that define the plan of the area with GPS were taken and later other points with the total station, which are only those in which the GPS did not receive a signal. For the work, codes have been used to facilitate the drawing process in the office. After the work of joining the points on the plan, the elevations of the terrain that cover the entire area were obtained, which can be seen in the curve of the topographic plane. The road was then designed in its layout in plan and elevation. In this process, an axis was created by means of a polyline and from this file all the data were obtained, such as layout of the plan, longitudinal profiles of the terrain with the grade and standard sections to make the cross-sectional profiles. The software used has been AutoCad for the union of the points and curved and MDT for the creation of the axes, vertical lines, etc.

[ES] El trabajo consta de un levantamiento topográfico mediante topografía clásica, utilizando una estación total de la marca Leica, modelo TS50 con la controladora CS30 y un GPS GS14 con una controladora CS15. El levantamiento topográfico se llevó a cabo en varios días dada la gran extensión de la zona. En primer lugar, se tomaron todos los puntos posibles que definen la planta de la zona con GPS y posteriormente otros puntos con la estación total, que son únicamente aquellos en los que el GPS no recibía señal. Para el trabajo se han utilizado códigos para facilitar el proceso de dibujo en gabinete. Posterior al trabajo de unión de los puntos en planta, se obtuvieron las cotas del terreno que cubren toda la zona, que pueden apreciarse en el curvado del plano topográfico. A continuación se diseñó la carretera en su trazado en planta y alzado. En este proceso se creó un eje mediante una polilínea y a partir de este fichero se fueron obteniendo todos los datos como trazado de la planta, perfiles longitudinales del terreno con la rasante y secciones tipo para realizar los perfiles transversales cajeados. El software utilizado ha sido AutoCad para la unión de los puntos y curvado y MDT para la creación de los ejes, rasantes, etc., [EN] The work consists of a topographical survey using classical topography, using a total station of the Leica brand, model TS50 with the CS30 controller and a GS14 GPS with a CS15 controller. The topographical survey was carried out in several days given the great extension of the area. Firstly, all the possible points that define the plan of the area with GPS were taken and later other points with the total station, which are only those in which the GPS did not receive a signal. For the work, codes have been used to facilitate the drawing process in the office. After the work of joining the points on the plan, the elevations of the terrain that cover the entire area were obtained, which can be seen in the curve of the topographic plane. The road was then designed in its layout in plan and elevation. In this process, an axis was created by means of a polyline and from this file all the data were obtained, such as layout of the plan, longitudinal profiles of the terrain with the grade and standard sections to make the cross-sectional profiles. The software used has been AutoCad for the union of the points and curved and MDT for the creation of the axes, vertical lines, etc.

[ES] El trabajo consta de un levantamiento topográfico mediante topografía clásica, utilizando una estación total de la marca Leica, modelo TS50 con la controladora CS30 y un GPS GS14 con una controladora CS15. El levantamiento topográfico se llevó a cabo en varios días dada la gran extensión de la zona. En primer lugar, se tomaron todos los puntos posibles que definen la planta de la zona con GPS y posteriormente otros puntos con la estación total, que son únicamente aquellos en los que el GPS no recibía señal. Para el trabajo se han utilizado códigos para facilitar el proceso de dibujo en gabinete. Posterior al trabajo de unión de los puntos en planta, se obtuvieron las cotas del terreno que cubren toda la zona, que pueden apreciarse en el curvado del plano topográfico. A continuación se diseñó la carretera en su trazado en planta y alzado. En este proceso se creó un eje mediante una polilínea y a partir de este fichero se fueron obteniendo todos los datos como trazado de la planta, perfiles longitudinales del terreno con la rasante y secciones tipo para realizar los perfiles transversales cajeados. El software utilizado ha sido AutoCad para la unión de los puntos y curvado y MDT para la creación de los ejes, rasantes, etc., [EN] The work consists of a topographical survey using classical topography, using a total station of the Leica brand, model TS50 with the CS30 controller and a GS14 GPS with a CS15 controller. The topographical survey was carried out in several days given the great extension of the area. Firstly, all the possible points that define the plan of the area with GPS were taken and later other points with the total station, which are only those in which the GPS did not receive a signal. For the work, codes have been used to facilitate the drawing process in the office. After the work of joining the points on the plan, the elevations of the terrain that cover the entire area were obtained, which can be seen in the curve of the topographic plane. The road was then designed in its layout in plan and elevation. In this process, an axis was created by means of a polyline and from this file all the data were obtained, such as layout of the plan, longitudinal profiles of the terrain with the grade and standard sections to make the cross-sectional profiles. The software used has been AutoCad for the union of the points and curved and MDT for the creation of the axes, vertical lines, etc.

[ES] El trabajo consta de un levantamiento topográfico mediante topografía clásica, utilizando una estación total de la marca Leica, modelo TS50 con la controladora CS30 y un GPS GS14 con una controladora CS15. El levantamiento topográfico se llevó a cabo en varios días dada la gran extensión de la zona. En primer lugar, se tomaron todos los puntos posibles que definen la planta de la zona con GPS y posteriormente otros puntos con la estación total, que son únicamente aquellos en los que el GPS no recibía señal. Para el trabajo se han utilizado códigos para facilitar el proceso de dibujo en gabinete. Posterior al trabajo de unión de los puntos en planta, se obtuvieron las cotas del terreno que cubren toda la zona, que pueden apreciarse en el curvado del plano topográfico. A continuación se diseñó la carretera en su trazado en planta y alzado. En este proceso se creó un eje mediante una polilínea y a partir de este fichero se fueron obteniendo todos los datos como trazado de la planta, perfiles longitudinales del terreno con la rasante y secciones tipo para realizar los perfiles transversales cajeados. El software utilizado ha sido AutoCad para la unión de los puntos y curvado y MDT para la creación de los ejes, rasantes, etc., [EN] The work consists of a topographical survey using classical topography, using a total station of the Leica brand, model TS50 with the CS30 controller and a GS14 GPS with a CS15 controller. The topographical survey was carried out in several days given the great extension of the area. Firstly, all the possible points that define the plan of the area with GPS were taken and later other points with the total station, which are only those in which the GPS did not receive a signal. For the work, codes have been used to facilitate the drawing process in the office. After the work of joining the points on the plan, the elevations of the terrain that cover the entire area were obtained, which can be seen in the curve of the topographic plane. The road was then designed in its layout in plan and elevation. In this process, an axis was created by means of a polyline and from this file all the data were obtained, such as layout of the plan, longitudinal profiles of the terrain with the grade and standard sections to make the cross-sectional profiles. The software used has been AutoCad for the union of the points and curved and MDT for the creation of the axes, vertical lines, etc.

[ES] El proyecto se desarrolla en un solar ubicado en el límite que genera la Ronda Norte entre la ciudad de Valencia y el comienzo de la huerta. Concretamente entre la avenida de los Hermanos Machado y la calle Conde de Lumiares del barrio Torrefiel. En él se ha elegido proyectar un Centro Intergeneracional con el fin de dotar de un carácter único el lugar. Promoviendo las relaciones entre niños, jóvenes y mayores y creando un espacio de encuentros y de plena relación con la huerta, potenciando sus ejes y acercándola en forma de huertos urbanos. Se trata de eliminar las barreras espaciales que, en muchos casos, separan a las distintas generaciones a la hora de vivir nuestro día a día., [EN] The project is developed in a plot located in the limit generated by the North Round between the city of Valencia and the beginning of the orchard. Specifically between Hermanos Machado avenue and Conde de Lumiares street in the Torrefiel neighborhood. It has been chosen to project an Intergenerational Center in order to give the place a unique character. Promoting relations between children, young and old and creating a space for meetings and full relationship with the garden, strengthening its axes and bringing it closer together in the form of urban orchards. It is about removing the spatial barriers that, in many cases, separate the different generations at the time of living our day to day.

[ES] El proyecto se desarrolla en un solar ubicado en el límite que genera la Ronda Norte entre la ciudad de Valencia y el comienzo de la huerta. Concretamente entre la avenida de los Hermanos Machado y la calle Conde de Lumiares del barrio Torrefiel. En él se ha elegido proyectar un Centro Intergeneracional con el fin de dotar de un carácter único el lugar. Promoviendo las relaciones entre niños, jóvenes y mayores y creando un espacio de encuentros y de plena relación con la huerta, potenciando sus ejes y acercándola en forma de huertos urbanos. Se trata de eliminar las barreras espaciales que, en muchos casos, separan a las distintas generaciones a la hora de vivir nuestro día a día., [EN] The project is developed in a plot located in the limit generated by the North Round between the city of Valencia and the beginning of the orchard. Specifically between Hermanos Machado avenue and Conde de Lumiares street in the Torrefiel neighborhood. It has been chosen to project an Intergenerational Center in order to give the place a unique character. Promoting relations between children, young and old and creating a space for meetings and full relationship with the garden, strengthening its axes and bringing it closer together in the form of urban orchards. It is about removing the spatial barriers that, in many cases, separate the different generations at the time of living our day to day.

[ES] El proyecto se desarrolla en un solar ubicado en el límite que genera la Ronda Norte entre la ciudad de Valencia y el comienzo de la huerta. Concretamente entre la avenida de los Hermanos Machado y la calle Conde de Lumiares del barrio Torrefiel. En él se ha elegido proyectar un Centro Intergeneracional con el fin de dotar de un carácter único el lugar. Promoviendo las relaciones entre niños, jóvenes y mayores y creando un espacio de encuentros y de plena relación con la huerta, potenciando sus ejes y acercándola en forma de huertos urbanos. Se trata de eliminar las barreras espaciales que, en muchos casos, separan a las distintas generaciones a la hora de vivir nuestro día a día., [EN] The project is developed in a plot located in the limit generated by the North Round between the city of Valencia and the beginning of the orchard. Specifically between Hermanos Machado avenue and Conde de Lumiares street in the Torrefiel neighborhood. It has been chosen to project an Intergenerational Center in order to give the place a unique character. Promoting relations between children, young and old and creating a space for meetings and full relationship with the garden, strengthening its axes and bringing it closer together in the form of urban orchards. It is about removing the spatial barriers that, in many cases, separate the different generations at the time of living our day to day.

[ES] Este proyecto pretende poner en práctica los conocimientos adquiridos durante el Grado en Ingeniería Mecánica. En él se realiza el proceso de diseño y cálculo de un reductor de velocidad comercial, sin aplicación concreta, accionado por un motor eléctrico de 3000 revoluciones por minuto. El reductor se proyecta a partir de las siguientes especificaciones predeterminadas por el director: Par máximo a la salida de 180 Nm y relación de velocidades de 9,1. El trabajo se divide en diferentes documentos, atendiendo a la norma UNE 157001: Memoria descriptiva, Pliego de condiciones, Planos, Presupuesto y Anexos., [EN] This Project aims to put into practice the knowledge acquired during the Degree in Mechanical Engineering. In it the design and calculation process are carried out of a commercial speed reducer, without specific application, driven by a 3000 rounds per minute electric motor. The speed reducer is designed from the following data predetermined by the director: Maximum output torque at 180 Nm and speed ratio of 9,1. The report is divided into different documents, according to the UNE 157001 standard: Descriptive report, Specifications, Plans, Budget, and Annexes.

[ES] Este proyecto pretende poner en práctica los conocimientos adquiridos durante el Grado en Ingeniería Mecánica. En él se realiza el proceso de diseño y cálculo de un reductor de velocidad comercial, sin aplicación concreta, accionado por un motor eléctrico de 3000 revoluciones por minuto. El reductor se proyecta a partir de las siguientes especificaciones predeterminadas por el director: Par máximo a la salida de 180 Nm y relación de velocidades de 9,1. El trabajo se divide en diferentes documentos, atendiendo a la norma UNE 157001: Memoria descriptiva, Pliego de condiciones, Planos, Presupuesto y Anexos., [EN] This Project aims to put into practice the knowledge acquired during the Degree in Mechanical Engineering. In it the design and calculation process are carried out of a commercial speed reducer, without specific application, driven by a 3000 rounds per minute electric motor. The speed reducer is designed from the following data predetermined by the director: Maximum output torque at 180 Nm and speed ratio of 9,1. The report is divided into different documents, according to the UNE 157001 standard: Descriptive report, Specifications, Plans, Budget, and Annexes.

[ES] Este proyecto pretende poner en práctica los conocimientos adquiridos durante el Grado en Ingeniería Mecánica. En él se realiza el proceso de diseño y cálculo de un reductor de velocidad comercial, sin aplicación concreta, accionado por un motor eléctrico de 3000 revoluciones por minuto. El reductor se proyecta a partir de las siguientes especificaciones predeterminadas por el director: Par máximo a la salida de 180 Nm y relación de velocidades de 9,1. El trabajo se divide en diferentes documentos, atendiendo a la norma UNE 157001: Memoria descriptiva, Pliego de condiciones, Planos, Presupuesto y Anexos., [EN] This Project aims to put into practice the knowledge acquired during the Degree in Mechanical Engineering. In it the design and calculation process are carried out of a commercial speed reducer, without specific application, driven by a 3000 rounds per minute electric motor. The speed reducer is designed from the following data predetermined by the director: Maximum output torque at 180 Nm and speed ratio of 9,1. The report is divided into different documents, according to the UNE 157001 standard: Descriptive report, Specifications, Plans, Budget, and Annexes.

[ES] Diseño y cálculo de un reductor industrial de velocidad de dos etapas. Cálculo de los ejes a fatiga y a deformación. Cálculo de los engranajes cilíndricos de dientes helicoidales a fallo superficial y a rotura a flexión. Selección de los rodamientos y del lubricante. Diseño de la carcasa. Cálculo de la potencia máxima de trabajo con distintas velocidades del eje de entrada., [EN] Design and calculation of a two-stage industrial speed reducer. Calculation of the axes to fatigue and deformation. Calculation of the cylindrical gears of helical teeth to surface failure and to flexural breakage. Selection of bearings and lubricant. enclosure design. Calculation of the maximum working power with different input shaft speeds., [CA] Design and calculation of a two-stage industrial speed reducer. Calculation of the axes to fatigue and deformation. Calculation of the cylindrical gears of helical teeth to surface failure and to flexural breakage. Selection of bearings and lubricant. enclosure design. Calculation of the maximum working power with different input shaft speeds.

[ES] Diseño y cálculo de un reductor industrial de velocidad de dos etapas. Cálculo de los ejes a fatiga y a deformación. Cálculo de los engranajes cilíndricos de dientes helicoidales a fallo superficial y a rotura a flexión. Selección de los rodamientos y del lubricante. Diseño de la carcasa. Cálculo de la potencia máxima de trabajo con distintas velocidades del eje de entrada., [EN] Design and calculation of a two-stage industrial speed reducer. Calculation of the axes to fatigue and deformation. Calculation of the cylindrical gears of helical teeth to surface failure and to flexural breakage. Selection of bearings and lubricant. enclosure design. Calculation of the maximum working power with different input shaft speeds., [CA] Design and calculation of a two-stage industrial speed reducer. Calculation of the axes to fatigue and deformation. Calculation of the cylindrical gears of helical teeth to surface failure and to flexural breakage. Selection of bearings and lubricant. enclosure design. Calculation of the maximum working power with different input shaft speeds.

[ES] Cálculo y diseño de un reductor de velocidades industrial de engranajes cilíndricos de dientes helicoidales, ejes paralelos y dos etapas de reducción, con una relación global de velocidades de 8,3 y un par disponible en el eje de salida de 1600 Nm. Para realizar los cálculos correspondientes, se ha supuesto que el reductor será accionado por un motor de inducción bipolar y que, por tanto, trabajará con una velocidad de entrada de 2800 rpm., [CA] Càlcul i disseny d'un reductor de velocitats industrial d'engranatges cilíndrics de dents helicoïdals, eixos paral·lels i dues etapes de reducció, amb una relació global de velocitats de 8,3 i un parell disponible en l'eix d'eixida de 1600 Nm. Amb l’objectiu de realitzar els càlculs corresponents, s'ha suposat que el reductor serà accionat per un motor d'inducció bipolar i que, per tant, treballarà amb una velocitat d'entrada de 2800 rpm., [EN] Calculation and design a gear reducer of helical gears, parallel axes and two stages, with an overall speed ratio of 8,3 and an available torque on the output shaft of 1600 Nm. To perform the corresponding calculations, it has been assumed that the gearbox will be driven by a bipolar induction motor and will therefore work with an input speed of 2800 rpm.

[ES] Cálculo y diseño de un reductor de velocidades industrial de engranajes cilíndricos de dientes helicoidales, ejes paralelos y dos etapas de reducción, con una relación global de velocidades de 8,3 y un par disponible en el eje de salida de 1600 Nm. Para realizar los cálculos correspondientes, se ha supuesto que el reductor será accionado por un motor de inducción bipolar y que, por tanto, trabajará con una velocidad de entrada de 2800 rpm., [CA] Càlcul i disseny d'un reductor de velocitats industrial d'engranatges cilíndrics de dents helicoïdals, eixos paral·lels i dues etapes de reducció, amb una relació global de velocitats de 8,3 i un parell disponible en l'eix d'eixida de 1600 Nm. Amb l’objectiu de realitzar els càlculs corresponents, s'ha suposat que el reductor serà accionat per un motor d'inducció bipolar i que, per tant, treballarà amb una velocitat d'entrada de 2800 rpm., [EN] Calculation and design a gear reducer of helical gears, parallel axes and two stages, with an overall speed ratio of 8,3 and an available torque on the output shaft of 1600 Nm. To perform the corresponding calculations, it has been assumed that the gearbox will be driven by a bipolar induction motor and will therefore work with an input speed of 2800 rpm.

[ES] Diseño y cálculo de un reductor industrial de velocidad de dos etapas. Cálculo de los ejes a fatiga y a deformación. Cálculo de los engranajes cilíndricos de dientes helicoidales a fallo superficial y a rotura a flexión. Selección de los rodamientos y del lubricante. Diseño de la carcasa. Cálculo de la potencia máxima de trabajo con distintas velocidades del eje de entrada., [EN] Design and calculation of a two-stage industrial speed reducer. Calculation of the axes to fatigue and deformation. Calculation of the cylindrical gears of helical teeth to surface failure and to flexural breakage. Selection of bearings and lubricant. enclosure design. Calculation of the maximum working power with different input shaft speeds., [CA] Design and calculation of a two-stage industrial speed reducer. Calculation of the axes to fatigue and deformation. Calculation of the cylindrical gears of helical teeth to surface failure and to flexural breakage. Selection of bearings and lubricant. enclosure design. Calculation of the maximum working power with different input shaft speeds.

[ES] Cálculo y diseño de un reductor de velocidades industrial de engranajes cilíndricos de dientes helicoidales, ejes paralelos y dos etapas de reducción, con una relación global de velocidades de 8,3 y un par disponible en el eje de salida de 1600 Nm. Para realizar los cálculos correspondientes, se ha supuesto que el reductor será accionado por un motor de inducción bipolar y que, por tanto, trabajará con una velocidad de entrada de 2800 rpm., [CA] Càlcul i disseny d'un reductor de velocitats industrial d'engranatges cilíndrics de dents helicoïdals, eixos paral·lels i dues etapes de reducció, amb una relació global de velocitats de 8,3 i un parell disponible en l'eix d'eixida de 1600 Nm. Amb l’objectiu de realitzar els càlculs corresponents, s'ha suposat que el reductor serà accionat per un motor d'inducció bipolar i que, per tant, treballarà amb una velocitat d'entrada de 2800 rpm., [EN] Calculation and design a gear reducer of helical gears, parallel axes and two stages, with an overall speed ratio of 8,3 and an available torque on the output shaft of 1600 Nm. To perform the corresponding calculations, it has been assumed that the gearbox will be driven by a bipolar induction motor and will therefore work with an input speed of 2800 rpm.

[ES] Diseño y cálculo de un reductor industrial de velocidad de dos etapas. Cálculo de los ejes, engranajes cilíndricos de dientes helicoidales, selección de los rodamientos, lubricante y diseño de la carcasa. Cálculo de la potencia máxima de trabajo con distintas velocidades del eje de entrada., [EN] Design and calculation of a two-stage industrial speed reducer. Calculation of the shafts, cylindrical gears of helical teeth, selection of the bearings, lubricant and design of the housing. Calculation of the maximum working power with different speeds of the input shaft.

[ES] Diseño y cálculo de un reductor industrial de velocidad de dos etapas. Cálculo de los ejes, engranajes cilíndricos de dientes helicoidales, selección de los rodamientos, lubricante y diseño de la carcasa. Cálculo de la potencia máxima de trabajo con distintas velocidades del eje de entrada., [EN] Design and calculation of a two-stage industrial speed reducer. Calculation of the shafts, cylindrical gears of helical teeth, selection of the bearings, lubricant and design of the housing. Calculation of the maximum working power with different speeds of the input shaft.

[ES] Diseño y cálculo de un reductor industrial de velocidad de dos etapas. Cálculo de los ejes, engranajes cilíndricos de dientes helicoidales, selección de los rodamientos, lubricante y diseño de la carcasa. Cálculo de la potencia máxima de trabajo con distintas velocidades del eje de entrada., [EN] Design and calculation of a two-stage industrial speed reducer. Calculation of the shafts, cylindrical gears of helical teeth, selection of the bearings, lubricant and design of the housing. Calculation of the maximum working power with different speeds of the input shaft.

El presente proyecto se encargará de la realización del análisis de uno de los elementos básicos de una caja de cambios, los ejes. Dichos ejes a analizar serán los de una caja de cambios de seis velocidades automática por su gran impulso que ha tenido en estos últimos años. Para este fin, se ha recurrido en a una caja de cambios de seis velocidades del grupo VW (Volkswagen), concretamente la caja de doble embrague, denomina DSG. Ya que combinan el confort de los automáticos clásicos con el mejor rendimiento de los manuales. Lo primero es exponer las características técnicas del tipo de vehículo que se pretende diseñar y explicar el método en el que se ha basado hasta la elección del tipo de cambio adecuado. Una vez seleccionado la caja de cambios y analizado los elementos de la misma, se pasa al diseño de los elementos, en este caso particular, los ejes del cambio DSG, sin modificaciones a lo que diseño respecta. Pues su objetivo será el análisis del cálculo. Un factor importante a tener en cuenta será el económico, por lo que en este proyecto se intentará reducir los costes empleando en los materiales más adecuados que no afecten en las características y prestaciones consiguiendo que resulten ser lo más económico posible. Su diseño se vendrá validado mecánicamente a través de programas de cálculo y diseño sometiéndolos a los esfuerzos apropiados y elaborando el modelo prototipo de lo que viene a ser ejes del presente proyecto. Por último extraeremos las conclusiones oportunas de la realización de dicho proyecto y las posibles mejoras que se podrían aplicar al diseño.

El presente proyecto se encargará de la realización del análisis de uno de los elementos básicos de una caja de cambios, los ejes. Dichos ejes a analizar serán los de una caja de cambios de seis velocidades automática por su gran impulso que ha tenido en estos últimos años. Para este fin, se ha recurrido en a una caja de cambios de seis velocidades del grupo VW (Volkswagen), concretamente la caja de doble embrague, denomina DSG. Ya que combinan el confort de los automáticos clásicos con el mejor rendimiento de los manuales. Lo primero es exponer las características técnicas del tipo de vehículo que se pretende diseñar y explicar el método en el que se ha basado hasta la elección del tipo de cambio adecuado. Una vez seleccionado la caja de cambios y analizado los elementos de la misma, se pasa al diseño de los elementos, en este caso particular, los ejes del cambio DSG, sin modificaciones a lo que diseño respecta. Pues su objetivo será el análisis del cálculo. Un factor importante a tener en cuenta será el económico, por lo que en este proyecto se intentará reducir los costes empleando en los materiales más adecuados que no afecten en las características y prestaciones consiguiendo que resulten ser lo más económico posible. Su diseño se vendrá validado mecánicamente a través de programas de cálculo y diseño sometiéndolos a los esfuerzos apropiados y elaborando el modelo prototipo de lo que viene a ser ejes del presente proyecto. Por último extraeremos las conclusiones oportunas de la realización de dicho proyecto y las posibles mejoras que se podrían aplicar al diseño.

[ES] Diseño y cálculo de un reductor industrial de velocidad de dos etapas. Cálculo de los ejes, engranajes cilíndricos de dientes helicoidales, selección de los rodamientos, lubricante y diseño de la carcasa. Cálculo de la potencia máxima de trabajo con distintas velocidades del eje de entrada.

[ES] Diseño y cálculo de un reductor industrial de velocidad de dos etapas. Cálculo de los ejes, engranajes cilíndricos de dientes helicoidales, selección de los rodamientos, lubricante y diseño de la carcasa. Cálculo de la potencia máxima de trabajo con distintas velocidades del eje de entrada.

[ES] Diseño y cálculo de un reductor industrial de velocidad de dos etapas. Cálculo de los ejes, engranajes cilíndricos de dientes helicoidales, selección de los rodamientos, lubricante y diseño de la carcasa. Cálculo de la potencia máxima de trabajo con distintas velocidades del eje de entrada.

[ES] Diseño y cálculo de un reductor industrial de velocidad de dos etapas. Cálculo de los ejes, engranajes cilíndricos de dientes helicoidales, selección de los rodamientos, lubricante y diseño de la carcasa. Cálculo de la potencia máxima de trabajo con distintas velocidades del eje de entrada.

[ES] Diseño y cálculo de un reductor industrial de velocidad de dos etapas. Cálculo de los ejes, engranajes cilíndricos de dientes helicoidales, selección de los rodamientos, lubricante y diseño de la carcasa. Cálculo de la potencia máxima de trabajo con distintas velocidades del eje de entrada.

[ES] Diseño y cálculo de un reductor industrial de velocidad de dos etapas. Cálculo de los ejes, engranajes cilíndricos de dientes helicoidales, selección de los rodamientos, lubricante y diseño de la carcasa. Cálculo de la potencia máxima de trabajo con distintas velocidades del eje de entrada.

[ES] Diseño y cálculo de un reductor industrial de velocidad de dos etapas. Cálculo de los ejes, engranajes cilíndricos de dientes helicoidales, selección de los rodamientos, lubricante y diseño de la carcasa. Cálculo de la potencia máxima de trabajo con distintas velocidades del eje de entrada.

[ES] Diseño y cálculo de un reductor industrial de velocidad de dos etapas. Cálculo de los ejes, engranajes cilíndricos de dientes helicoidales, selección de los rodamientos, lubricante y diseño de la carcasa. Cálculo de la potencia máxima de trabajo con distintas velocidades del eje de entrada.

[ES] Diseño y cálculo de un reductor industrial de velocidad de dos etapas. Cálculo de los ejes, engranajes cilíndricos de dientes helicoidales, selección de los rodamientos, lubricante y diseño de la carcasa. Cálculo de la potencia máxima de trabajo con distintas velocidades del eje de entrada.

El objeto del proyecto es el de concebir y dimensionar un aparato reductor de velocidad con dos etapas, que darán lugar a una relación de transmisión total de 60. Se utilizarán engranajes cilíndricos de dientes rectos y ejes paralelos. La velocidad de entrada es de 1320 r.p.m. y la potencia a transmitir de 250 W. Éste deberá funcionar accionando una máquina de esfuerzos medios y continuos.

El presente proyecto tiene como objeto el diseño y cálculo de un reductor de velocidad con relación de velocidades de 23,4 y un par en el eje de salida de 325 Nm. Su función consistirá en transmitir una potencia proporcionada por un motor mediante un mecanismo que permite el giro. Los materiales empleados en el reductor estarán de acuerdo con la potencia a transmitir y su par. La necesidad de introducir un reductor viene a partir del requerimiento indispensable de adecuar la velocidad de giro y par en la salida, consiguiendo el funcionamiento del equipo completo dentro de las especificaciones deseadas. El sistema consistirá en un reductor de 2 etapas, siendo la primera la que recibe la potencia transmitida por el motor eléctrico, transmitiendo hacia la segunda etapa, tras la cual, la velocidad de giro es menor que al comienzo. El conjunto irá cubierto por una carcasa, y cada árbol se sujetara por medio de dos rodamientos en cada extremo de los ejes.

Se define el curvado como el proceso de deformación plástica o permanente que sufre un material tras aplicar sobre el mismo un determinado momento flector. La deformación plástica mencionada, se produce tras sobrepasar la tensión de fluencia propia de cada material. Existen diferentes máquinas para llevar a cabo esta operación. En este caso se trata de un dobladora de tubos de tres rodillos los cuales forman un triangulo. Los dos de abajo, horizontales, serán los motrices y el tercero (el superior) será el conducido. El objetivo del presente proyecto es el diseño de un reductor de velocidad para dicha dobladora con capacidad máxima de curvado de 63.5mm. Las reductoras de velocidad mecánicas están compuesta por una serie de engranajes situados en ejes que, a su vez, están colocados en cajas estancas pues están, normalmente, sumergidos parcialmente en lubricante. Dichos engranes, logran una reducción de velocidad gracias a la variación entre sus grupos de engranes. Dependiendo del número de dientes de los que estén compuesto y de la cantidad de grupos de engranes (con sus respectivos ejes), se consigue un determinado factor de reducción. El reductor de velocidad constara de dos etapas, será de dientes rectos y estará accionado mediante un motor eléctrico. El eje de entrada del reductor de velocidad irá montado a la salida del motor eléctrico, así como su eje de salida transmitirá la potencia a una cadena que, además de transmitir el giro al rodillo de la dobladora, realizará la última relación de transmisión para obtener la velocidad de giro deseada

El presente proyecto tiene como objeto el diseño y cálculo de un reductor de velocidad con relación de velocidades de 23,4 y un par en el eje de salida de 325 Nm. Su función consistirá en transmitir una potencia proporcionada por un motor mediante un mecanismo que permite el giro. Los materiales empleados en el reductor estarán de acuerdo con la potencia a transmitir y su par. La necesidad de introducir un reductor viene a partir del requerimiento indispensable de adecuar la velocidad de giro y par en la salida, consiguiendo el funcionamiento del equipo completo dentro de las especificaciones deseadas. El sistema consistirá en un reductor de 2 etapas, siendo la primera la que recibe la potencia transmitida por el motor eléctrico, transmitiendo hacia la segunda etapa, tras la cual, la velocidad de giro es menor que al comienzo. El conjunto irá cubierto por una carcasa, y cada árbol se sujetara por medio de dos rodamientos en cada extremo de los ejes.

Se define el curvado como el proceso de deformación plástica o permanente que sufre un material tras aplicar sobre el mismo un determinado momento flector. La deformación plástica mencionada, se produce tras sobrepasar la tensión de fluencia propia de cada material. Existen diferentes máquinas para llevar a cabo esta operación. En este caso se trata de un dobladora de tubos de tres rodillos los cuales forman un triangulo. Los dos de abajo, horizontales, serán los motrices y el tercero (el superior) será el conducido. El objetivo del presente proyecto es el diseño de un reductor de velocidad para dicha dobladora con capacidad máxima de curvado de 63.5mm. Las reductoras de velocidad mecánicas están compuesta por una serie de engranajes situados en ejes que, a su vez, están colocados en cajas estancas pues están, normalmente, sumergidos parcialmente en lubricante. Dichos engranes, logran una reducción de velocidad gracias a la variación entre sus grupos de engranes. Dependiendo del número de dientes de los que estén compuesto y de la cantidad de grupos de engranes (con sus respectivos ejes), se consigue un determinado factor de reducción. El reductor de velocidad constara de dos etapas, será de dientes rectos y estará accionado mediante un motor eléctrico. El eje de entrada del reductor de velocidad irá montado a la salida del motor eléctrico, así como su eje de salida transmitirá la potencia a una cadena que, además de transmitir el giro al rodillo de la dobladora, realizará la última relación de transmisión para obtener la velocidad de giro deseada

El objeto del proyecto es el de concebir y dimensionar un aparato reductor de velocidad con dos etapas, que darán lugar a una relación de transmisión total de 60. Se utilizarán engranajes cilíndricos de dientes rectos y ejes paralelos. La velocidad de entrada es de 1320 r.p.m. y la potencia a transmitir de 250 W. Éste deberá funcionar accionando una máquina de esfuerzos medios y continuos.

El presente proyecto tiene como objeto el diseño y cálculo de un reductor de velocidad con relación de velocidades de 23,4 y un par en el eje de salida de 325 Nm. Su función consistirá en transmitir una potencia proporcionada por un motor mediante un mecanismo que permite el giro. Los materiales empleados en el reductor estarán de acuerdo con la potencia a transmitir y su par. La necesidad de introducir un reductor viene a partir del requerimiento indispensable de adecuar la velocidad de giro y par en la salida, consiguiendo el funcionamiento del equipo completo dentro de las especificaciones deseadas. El sistema consistirá en un reductor de 2 etapas, siendo la primera la que recibe la potencia transmitida por el motor eléctrico, transmitiendo hacia la segunda etapa, tras la cual, la velocidad de giro es menor que al comienzo. El conjunto irá cubierto por una carcasa, y cada árbol se sujetara por medio de dos rodamientos en cada extremo de los ejes.

Se define el curvado como el proceso de deformación plástica o permanente que sufre un material tras aplicar sobre el mismo un determinado momento flector. La deformación plástica mencionada, se produce tras sobrepasar la tensión de fluencia propia de cada material. Existen diferentes máquinas para llevar a cabo esta operación. En este caso se trata de un dobladora de tubos de tres rodillos los cuales forman un triangulo. Los dos de abajo, horizontales, serán los motrices y el tercero (el superior) será el conducido. El objetivo del presente proyecto es el diseño de un reductor de velocidad para dicha dobladora con capacidad máxima de curvado de 63.5mm. Las reductoras de velocidad mecánicas están compuesta por una serie de engranajes situados en ejes que, a su vez, están colocados en cajas estancas pues están, normalmente, sumergidos parcialmente en lubricante. Dichos engranes, logran una reducción de velocidad gracias a la variación entre sus grupos de engranes. Dependiendo del número de dientes de los que estén compuesto y de la cantidad de grupos de engranes (con sus respectivos ejes), se consigue un determinado factor de reducción. El reductor de velocidad constara de dos etapas, será de dientes rectos y estará accionado mediante un motor eléctrico. El eje de entrada del reductor de velocidad irá montado a la salida del motor eléctrico, así como su eje de salida transmitirá la potencia a una cadena que, además de transmitir el giro al rodillo de la dobladora, realizará la última relación de transmisión para obtener la velocidad de giro deseada

El objeto del proyecto es el de concebir y dimensionar un aparato reductor de velocidad con dos etapas, que darán lugar a una relación de transmisión total de 60. Se utilizarán engranajes cilíndricos de dientes rectos y ejes paralelos. La velocidad de entrada es de 1320 r.p.m. y la potencia a transmitir de 250 W. Éste deberá funcionar accionando una máquina de esfuerzos medios y continuos.

El objetivo principal del presente Proyecto Final de Carrera es, controlar cualquier maquina que contenga uno o más ejes mediante un autómata programable conectado a un ordenador desde el cual se podrá controlar y visualizar el proceso a través de un cable USB del posicionamiento en un prototipo de máquina de un eje a través de funciones genéricas. La realización de las maniobras está preparada para usar como máquina herramienta un eje con una plataforma deslizante. Pero el sistema trabajo sería el mismo para cualquier otro tipo de máquina herramienta de un eje o incluso de varios ejes, introduciendo para cada eje las mismas funciones genéricas.

El objetivo principal del presente Proyecto Final de Carrera es, controlar cualquier maquina que contenga uno o más ejes mediante un autómata programable conectado a un ordenador desde el cual se podrá controlar y visualizar el proceso a través de un cable USB del posicionamiento en un prototipo de máquina de un eje a través de funciones genéricas. La realización de las maniobras está preparada para usar como máquina herramienta un eje con una plataforma deslizante. Pero el sistema trabajo sería el mismo para cualquier otro tipo de máquina herramienta de un eje o incluso de varios ejes, introduciendo para cada eje las mismas funciones genéricas.

El objetivo principal del presente Proyecto Final de Carrera es, controlar cualquier maquina que contenga uno o más ejes mediante un autómata programable conectado a un ordenador desde el cual se podrá controlar y visualizar el proceso a través de un cable USB del posicionamiento en un prototipo de máquina de un eje a través de funciones genéricas. La realización de las maniobras está preparada para usar como máquina herramienta un eje con una plataforma deslizante. Pero el sistema trabajo sería el mismo para cualquier otro tipo de máquina herramienta de un eje o incluso de varios ejes, introduciendo para cada eje las mismas funciones genéricas.