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[ES] Los diseñadores de productos se enfrentan al reto de crear productos en mercados donde los clientes tienen preferencias muy heterogéneas. Como es por ejemplo, el mundo de los fabricantes de aviones, donde se buscan desde aviones pequeños regionales hasta aviones grandes para vuelos transatlánticos. Para mejorar los resultados en los objetivos relacionados con el mercado, como la cuota de mercado de preferencia, se requiere una línea de productos (un conjunto de productos relacionados que ofrece una única empresa). Sin embargo, es difícil optimizar el problema del diseño de la línea de productos debido al extenso espacio de diseño mixto-entero. Se han propuesto avances en las técnicas de optimización para ayudar en la navegación de espacios tan grandes, de modo que se pueda encontrar la solución óptima con un bajo coste computacional. Sin embargo, los problemas de diseño de líneas de productos siguen requiriendo muchas evaluaciones. Es más, muchas de estas evaluaciones se emplean en conducir la solución desde una que está muy cerca de ser óptima hasta una que es óptima. A continuación, el equipo de configuración del producto utiliza los resultados de la optimización como base para asignar recursos y construir productos. A menudo, estos resultados optimizados no se utilizan directamente, ya que hay aspectos no modelados que deben tenerse en cuenta. Por lo tanto, el esfuerzo invertido en llevar la solución desde una muy cerca del óptimo a una que es óptima puede desperdiciarse. Este proyecto va a explorar cómo el problema de optimización para un problema de diseño del mercado se puede reformular para que se devuelva un conjunto de soluciones óptimas, en lugar de un único punto óptimo. Este conjunto de soluciones se puede utilizar como punto de partida para la discusión por parte del equipo de configuración del producto. En el contexto de algoritmos de optimización como un algoritmo genético, la solución final sería el esquema que caracteriza las cualidades de una, [EN] Product designers face the challenge of creating products in markets where customers have highly heterogeneous preferences. Such is the world of aircraft manufacturers, for example, where everything from small regional aircraft to large transatlantic aircraft are sought. Improving performance in market-related objectives, such as market share of preference, requires a product line (a set of related products that are offered by a single company). However, it is difficult to optimize the product line design problem due to the expansive mixed-integer design space. Advances in optimization techniques have been proposed to aid in the navigation of such large spaces so that the optimal solution can be found at a low computational cost. Yet, product line design problems still require many evaluations. What is more, many of these evaluations are spent driving the solution from one that is very close to optimal to one that is optimal. The product configuration team then uses the optimization results as a basis for allocating resources and building products. Often, these optimized results are not used directly since there are unmodeled aspects that need to be considered. Therefore, the effort spent taking the solution from very close to optimal to one that is optimal may be wasted. This project is going to explore how the optimization problem for a market-driven design problem can be reformulated so that a set of optimal solutions is returned, rather than a single optimal point. This set of solutions can then be used as the starting point for the discussion by the product configuration team instead of a fully optimized result that will be changed anyways. In the context of optimization algorithms, the final solution would be the schema that characterizes the qualities of a good solution. For this purpose, several simulations are performed by means of the software MATLAB. In the specific product line design problem employed, the customer preferences are represented using, [CA] Els dissenyadors de productes s’enfronten al repte de crear productes en mercats on els clients tenen preferències molt heterogènies. Com és per exemple, el món dels fabricants d’avions, on es busquen des d’avions xicotets regionals fins a avions grans per a vols transatlàntics. Per a millorar els resultats en els objectius relacionats amb el mercat, com la quota de mercat de preferència, es requereix una línia de productes (un conjunt de productes relacionats que ofereix una única empresa). No obstant això, és difícil optimitzar el problema del disseny de la línia de productes a causa de l’extens espai de disseny mixt-sencer. S’han proposat avanços en les tècniques d’optimització per a ajudar en la navegació d’espais tan grans, de manera que es puga trobar la solució òptima amb un baix cost computacional. No obstant això, els problemes de disseny de línies de productes continuen requerint moltes avaluacions. És més, moltes d’aquestes avaluacions s’empren a conduir la solució des d’una que està molt prop de ser òptima fins a una que és òptima. A continuació, l’equip de configuració del producte utilitza els resultats de l’optimització com a base per a assignar recursos i construir productes. Sovint, aquests resultats optimitzats no s’utilitzen directament, ja que hi ha aspectes no modelats que han de tindre’s en compte. Per tant, l’esforç invertit a portar la solució des d’una molt prop de l’òptim a una que és òptima pot malgastarse. Aquest projecte explorarà com el problema d’optimització per a un problema de disseny del mercat es pot reformular perquè es retorne un conjunt de solucions òptimes, en lloc d’un únic punt òptim. Aquest conjunt de solucions es pot utilitzar com a punt de partida per a la discussió per part de l’equip de configuració del producte. En el context d’algorismes d’optimització com un algorisme genètic, la solució final seria l’esquema que caracteritza les qualitats d’una bona solució. Aquest esquema podria després ser presentat a l’equip

[ES] Los diseñadores de productos se enfrentan al reto de crear productos en mercados donde los clientes tienen preferencias muy heterogéneas. Como es por ejemplo, el mundo de los fabricantes de aviones, donde se buscan desde aviones pequeños regionales hasta aviones grandes para vuelos transatlánticos. Para mejorar los resultados en los objetivos relacionados con el mercado, como la cuota de mercado de preferencia, se requiere una línea de productos (un conjunto de productos relacionados que ofrece una única empresa). Sin embargo, es difícil optimizar el problema del diseño de la línea de productos debido al extenso espacio de diseño mixto-entero. Se han propuesto avances en las técnicas de optimización para ayudar en la navegación de espacios tan grandes, de modo que se pueda encontrar la solución óptima con un bajo coste computacional. Sin embargo, los problemas de diseño de líneas de productos siguen requiriendo muchas evaluaciones. Es más, muchas de estas evaluaciones se emplean en conducir la solución desde una que está muy cerca de ser óptima hasta una que es óptima. A continuación, el equipo de configuración del producto utiliza los resultados de la optimización como base para asignar recursos y construir productos. A menudo, estos resultados optimizados no se utilizan directamente, ya que hay aspectos no modelados que deben tenerse en cuenta. Por lo tanto, el esfuerzo invertido en llevar la solución desde una muy cerca del óptimo a una que es óptima puede desperdiciarse. Este proyecto va a explorar cómo el problema de optimización para un problema de diseño del mercado se puede reformular para que se devuelva un conjunto de soluciones óptimas, en lugar de un único punto óptimo. Este conjunto de soluciones se puede utilizar como punto de partida para la discusión por parte del equipo de configuración del producto. En el contexto de algoritmos de optimización como un algoritmo genético, la solución final sería el esquema que caracteriza las cualidades de una, [EN] Product designers face the challenge of creating products in markets where customers have highly heterogeneous preferences. Such is the world of aircraft manufacturers, for example, where everything from small regional aircraft to large transatlantic aircraft are sought. Improving performance in market-related objectives, such as market share of preference, requires a product line (a set of related products that are offered by a single company). However, it is difficult to optimize the product line design problem due to the expansive mixed-integer design space. Advances in optimization techniques have been proposed to aid in the navigation of such large spaces so that the optimal solution can be found at a low computational cost. Yet, product line design problems still require many evaluations. What is more, many of these evaluations are spent driving the solution from one that is very close to optimal to one that is optimal. The product configuration team then uses the optimization results as a basis for allocating resources and building products. Often, these optimized results are not used directly since there are unmodeled aspects that need to be considered. Therefore, the effort spent taking the solution from very close to optimal to one that is optimal may be wasted. This project is going to explore how the optimization problem for a market-driven design problem can be reformulated so that a set of optimal solutions is returned, rather than a single optimal point. This set of solutions can then be used as the starting point for the discussion by the product configuration team instead of a fully optimized result that will be changed anyways. In the context of optimization algorithms, the final solution would be the schema that characterizes the qualities of a good solution. For this purpose, several simulations are performed by means of the software MATLAB. In the specific product line design problem employed, the customer preferences are represented using, [CA] Els dissenyadors de productes s’enfronten al repte de crear productes en mercats on els clients tenen preferències molt heterogènies. Com és per exemple, el món dels fabricants d’avions, on es busquen des d’avions xicotets regionals fins a avions grans per a vols transatlàntics. Per a millorar els resultats en els objectius relacionats amb el mercat, com la quota de mercat de preferència, es requereix una línia de productes (un conjunt de productes relacionats que ofereix una única empresa). No obstant això, és difícil optimitzar el problema del disseny de la línia de productes a causa de l’extens espai de disseny mixt-sencer. S’han proposat avanços en les tècniques d’optimització per a ajudar en la navegació d’espais tan grans, de manera que es puga trobar la solució òptima amb un baix cost computacional. No obstant això, els problemes de disseny de línies de productes continuen requerint moltes avaluacions. És més, moltes d’aquestes avaluacions s’empren a conduir la solució des d’una que està molt prop de ser òptima fins a una que és òptima. A continuació, l’equip de configuració del producte utilitza els resultats de l’optimització com a base per a assignar recursos i construir productes. Sovint, aquests resultats optimitzats no s’utilitzen directament, ja que hi ha aspectes no modelats que han de tindre’s en compte. Per tant, l’esforç invertit a portar la solució des d’una molt prop de l’òptim a una que és òptima pot malgastarse. Aquest projecte explorarà com el problema d’optimització per a un problema de disseny del mercat es pot reformular perquè es retorne un conjunt de solucions òptimes, en lloc d’un únic punt òptim. Aquest conjunt de solucions es pot utilitzar com a punt de partida per a la discussió per part de l’equip de configuració del producte. En el context d’algorismes d’optimització com un algorisme genètic, la solució final seria l’esquema que caracteritza les qualitats d’una bona solució. Aquest esquema podria després ser presentat a l’equip

[ES] Los diseñadores de productos se enfrentan al reto de crear productos en mercados donde los clientes tienen preferencias muy heterogéneas. Como es por ejemplo, el mundo de los fabricantes de aviones, donde se buscan desde aviones pequeños regionales hasta aviones grandes para vuelos transatlánticos. Para mejorar los resultados en los objetivos relacionados con el mercado, como la cuota de mercado de preferencia, se requiere una línea de productos (un conjunto de productos relacionados que ofrece una única empresa). Sin embargo, es difícil optimizar el problema del diseño de la línea de productos debido al extenso espacio de diseño mixto-entero. Se han propuesto avances en las técnicas de optimización para ayudar en la navegación de espacios tan grandes, de modo que se pueda encontrar la solución óptima con un bajo coste computacional. Sin embargo, los problemas de diseño de líneas de productos siguen requiriendo muchas evaluaciones. Es más, muchas de estas evaluaciones se emplean en conducir la solución desde una que está muy cerca de ser óptima hasta una que es óptima. A continuación, el equipo de configuración del producto utiliza los resultados de la optimización como base para asignar recursos y construir productos. A menudo, estos resultados optimizados no se utilizan directamente, ya que hay aspectos no modelados que deben tenerse en cuenta. Por lo tanto, el esfuerzo invertido en llevar la solución desde una muy cerca del óptimo a una que es óptima puede desperdiciarse. Este proyecto va a explorar cómo el problema de optimización para un problema de diseño del mercado se puede reformular para que se devuelva un conjunto de soluciones óptimas, en lugar de un único punto óptimo. Este conjunto de soluciones se puede utilizar como punto de partida para la discusión por parte del equipo de configuración del producto. En el contexto de algoritmos de optimización como un algoritmo genético, la solución final sería el esquema que caracteriza las cualidades de una, [EN] Product designers face the challenge of creating products in markets where customers have highly heterogeneous preferences. Such is the world of aircraft manufacturers, for example, where everything from small regional aircraft to large transatlantic aircraft are sought. Improving performance in market-related objectives, such as market share of preference, requires a product line (a set of related products that are offered by a single company). However, it is difficult to optimize the product line design problem due to the expansive mixed-integer design space. Advances in optimization techniques have been proposed to aid in the navigation of such large spaces so that the optimal solution can be found at a low computational cost. Yet, product line design problems still require many evaluations. What is more, many of these evaluations are spent driving the solution from one that is very close to optimal to one that is optimal. The product configuration team then uses the optimization results as a basis for allocating resources and building products. Often, these optimized results are not used directly since there are unmodeled aspects that need to be considered. Therefore, the effort spent taking the solution from very close to optimal to one that is optimal may be wasted. This project is going to explore how the optimization problem for a market-driven design problem can be reformulated so that a set of optimal solutions is returned, rather than a single optimal point. This set of solutions can then be used as the starting point for the discussion by the product configuration team instead of a fully optimized result that will be changed anyways. In the context of optimization algorithms, the final solution would be the schema that characterizes the qualities of a good solution. For this purpose, several simulations are performed by means of the software MATLAB. In the specific product line design problem employed, the customer preferences are represented using, [CA] Els dissenyadors de productes s’enfronten al repte de crear productes en mercats on els clients tenen preferències molt heterogènies. Com és per exemple, el món dels fabricants d’avions, on es busquen des d’avions xicotets regionals fins a avions grans per a vols transatlàntics. Per a millorar els resultats en els objectius relacionats amb el mercat, com la quota de mercat de preferència, es requereix una línia de productes (un conjunt de productes relacionats que ofereix una única empresa). No obstant això, és difícil optimitzar el problema del disseny de la línia de productes a causa de l’extens espai de disseny mixt-sencer. S’han proposat avanços en les tècniques d’optimització per a ajudar en la navegació d’espais tan grans, de manera que es puga trobar la solució òptima amb un baix cost computacional. No obstant això, els problemes de disseny de línies de productes continuen requerint moltes avaluacions. És més, moltes d’aquestes avaluacions s’empren a conduir la solució des d’una que està molt prop de ser òptima fins a una que és òptima. A continuació, l’equip de configuració del producte utilitza els resultats de l’optimització com a base per a assignar recursos i construir productes. Sovint, aquests resultats optimitzats no s’utilitzen directament, ja que hi ha aspectes no modelats que han de tindre’s en compte. Per tant, l’esforç invertit a portar la solució des d’una molt prop de l’òptim a una que és òptima pot malgastarse. Aquest projecte explorarà com el problema d’optimització per a un problema de disseny del mercat es pot reformular perquè es retorne un conjunt de solucions òptimes, en lloc d’un únic punt òptim. Aquest conjunt de solucions es pot utilitzar com a punt de partida per a la discussió per part de l’equip de configuració del producte. En el context d’algorismes d’optimització com un algorisme genètic, la solució final seria l’esquema que caracteritza les qualitats d’una bona solució. Aquest esquema podria després ser presentat a l’equip

[ES] El objeto del presente proyecto es el de cálculo y diseño un reductor de velocidad que tiene como misión, hacer rotar un trómel de residuos sólidos urbanos, ubicado en una planta de reciclaje. El reductor es accionado por un motor eléctrico de 11 kW (15 CV) de potencia, a un régimen de giro de 1500 r.p.m. El reductor debe de proporcionar una velocidad de salida próxima a 75 r.p.m. La función del reductor es transmitir de forma constante la potencia de accionamiento del motor eléctrico, y reducir la velocidad de giro proporcionada por el motor, a una más acorde con el funcionamiento de nuestra máquina arrastrada. A su vez, al reducir la velocidad y mantener constante la potencia, se consigue que aumente de forma proporcional el par, fuerza necesaria para vencer el rozamiento y las fuerzas generadas en el servicio de la máquina. Dichos requisitos no se podrían conseguir directamente de un motor eléctrico convencional, al menos en términos económicos y de tamaño. Por ello es imprescindible el uso de un reductor de velocidad. El diseño del reductor está enfocado en el criterio de mínimo coste, sencillez de fabricación y fácil mantenimiento, conservando a su vez una alta fiabilidad y seguridad del conjunto. La finalidad de dicho proyecto, es la de ser presentado en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería del diseño como proyecto final de carrera, para la obtención del título de Ingeniero Técnico Industrial especialidad Mecánica

[ES] El objeto del presente proyecto es el de cálculo y diseño un reductor de velocidad que tiene como misión, hacer rotar un trómel de residuos sólidos urbanos, ubicado en una planta de reciclaje. El reductor es accionado por un motor eléctrico de 11 kW (15 CV) de potencia, a un régimen de giro de 1500 r.p.m. El reductor debe de proporcionar una velocidad de salida próxima a 75 r.p.m. La función del reductor es transmitir de forma constante la potencia de accionamiento del motor eléctrico, y reducir la velocidad de giro proporcionada por el motor, a una más acorde con el funcionamiento de nuestra máquina arrastrada. A su vez, al reducir la velocidad y mantener constante la potencia, se consigue que aumente de forma proporcional el par, fuerza necesaria para vencer el rozamiento y las fuerzas generadas en el servicio de la máquina. Dichos requisitos no se podrían conseguir directamente de un motor eléctrico convencional, al menos en términos económicos y de tamaño. Por ello es imprescindible el uso de un reductor de velocidad. El diseño del reductor está enfocado en el criterio de mínimo coste, sencillez de fabricación y fácil mantenimiento, conservando a su vez una alta fiabilidad y seguridad del conjunto. La finalidad de dicho proyecto, es la de ser presentado en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería del diseño como proyecto final de carrera, para la obtención del título de Ingeniero Técnico Industrial especialidad Mecánica

[ES] El objeto del presente proyecto es el de cálculo y diseño un reductor de velocidad que tiene como misión, hacer rotar un trómel de residuos sólidos urbanos, ubicado en una planta de reciclaje. El reductor es accionado por un motor eléctrico de 11 kW (15 CV) de potencia, a un régimen de giro de 1500 r.p.m. El reductor debe de proporcionar una velocidad de salida próxima a 75 r.p.m. La función del reductor es transmitir de forma constante la potencia de accionamiento del motor eléctrico, y reducir la velocidad de giro proporcionada por el motor, a una más acorde con el funcionamiento de nuestra máquina arrastrada. A su vez, al reducir la velocidad y mantener constante la potencia, se consigue que aumente de forma proporcional el par, fuerza necesaria para vencer el rozamiento y las fuerzas generadas en el servicio de la máquina. Dichos requisitos no se podrían conseguir directamente de un motor eléctrico convencional, al menos en términos económicos y de tamaño. Por ello es imprescindible el uso de un reductor de velocidad. El diseño del reductor está enfocado en el criterio de mínimo coste, sencillez de fabricación y fácil mantenimiento, conservando a su vez una alta fiabilidad y seguridad del conjunto. La finalidad de dicho proyecto, es la de ser presentado en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería del diseño como proyecto final de carrera, para la obtención del título de Ingeniero Técnico Industrial especialidad Mecánica

The 6th ECCOMAS Young Investigators Conference YIC2021 will take place from July 7th through 9th, 2021 at Universitat Politècnica de València, Spain. The main objective is to bring together in a relaxed environment young students, researchers and professors from all areas related with computational science and engineering, as in the previous YIC conferences series organized under the auspices of the European Community on Computational Methods in Applied Sciences (ECCOMAS). Participation of senior scientists sharing their knowledge and experience is thus critical for this event.YIC 2021 is organized at Universitat Politécnica de València by the Sociedad Española de Métodos Numéricos en Ingeniería (SEMNI) and the Sociedad Española de Matemática Aplicada (SEMA). It is promoted by the ECCOMAS.The main goal of the YIC 2021 conference is to provide a forum for presenting and discussing the current state-of-the-art achievements on Computational Methods and Applied Sciences,including theoretical models, numerical methods, algorithmic strategies and challenging engineering applications.

The 6th ECCOMAS Young Investigators Conference YIC2021 will take place from July 7th through 9th, 2021 at Universitat Politècnica de València, Spain. The main objective is to bring together in a relaxed environment young students, researchers and professors from all areas related with computational science and engineering, as in the previous YIC conferences series organized under the auspices of the European Community on Computational Methods in Applied Sciences (ECCOMAS). Participation of senior scientists sharing their knowledge and experience is thus critical for this event.YIC 2021 is organized at Universitat Politécnica de València by the Sociedad Española de Métodos Numéricos en Ingeniería (SEMNI) and the Sociedad Española de Matemática Aplicada (SEMA). It is promoted by the ECCOMAS.The main goal of the YIC 2021 conference is to provide a forum for presenting and discussing the current state-of-the-art achievements on Computational Methods and Applied Sciences,including theoretical models, numerical methods, algorithmic strategies and challenging engineering applications.

The 6th ECCOMAS Young Investigators Conference YIC2021 will take place from July 7th through 9th, 2021 at Universitat Politècnica de València, Spain. The main objective is to bring together in a relaxed environment young students, researchers and professors from all areas related with computational science and engineering, as in the previous YIC conferences series organized under the auspices of the European Community on Computational Methods in Applied Sciences (ECCOMAS). Participation of senior scientists sharing their knowledge and experience is thus critical for this event.YIC 2021 is organized at Universitat Politécnica de València by the Sociedad Española de Métodos Numéricos en Ingeniería (SEMNI) and the Sociedad Española de Matemática Aplicada (SEMA). It is promoted by the ECCOMAS.The main goal of the YIC 2021 conference is to provide a forum for presenting and discussing the current state-of-the-art achievements on Computational Methods and Applied Sciences,including theoretical models, numerical methods, algorithmic strategies and challenging engineering applications.

[EN] The aim of this article is to facilitate the understanding of the historical phases of the complex construction process at the College of San Pablo, initiated in 1556 and in progress to this day, through three-dimensional virtual reconstructions, obtained from two-dimensional graphichypotheses as well as from the laser scanner survey of the part corresponding to the old Jesuit schools, in order to preserve its original architectural configuration almost intact.It is a building of great relevance for the city of Granada, being known as Jesuit College, University, and Law School, which throughout its history has undergone different transformations. The methodology used to obtain the main phases of the historical-construction process has been based on the collection and analysis of primary and secondary sources. The realization of virtual reconstructions, using 3D modelling and subsequent rendering has proven to be an efficient instrument of conceptual recreation of the spaces and shapes of the architectural complex, due to its great utility in future interventions in the building in addition to its ability to disseminate among the scientific community., [ES] El objetivo de este artículo es facilitar la comprensión de las fases históricas del complejo proceso constructivo del colegio de San Pablo, iniciado en 1556 hasta la actualidad, mediante reconstrucciones virtuales tridimensionales, obtenidas a partir de hipótesis gráficas bidimensionales y del levantamiento con escáner láser de la parte correspondiente a las antiguas escuelas jesuitas, por conservar casi intacta su configuración arquitectónica original.Se trata de un edificio de gran relevancia para la ciudad de Granada –colegio jesuita, universidad, facultad de Derecho–, que a lo largo de su historia ha sufrido diferentes transformaciones. La metodología utilizada para la obtención de las principales fases del proceso histórico-constructivo se ha basado en la recopilación y análisis de las fuentes primarias y secundarias, mientras que la realización de las reconstrucciones virtuales, mediante modelado 3D y su posterior renderización, ha resultado un eficaz instrumento de recreación conceptual de los espacios y formas del conjunto arquitectónico, por su gran utilidad en futuras intervenciones en el edificio y por su capacidad de divulgación a la comunidad científica.

[EN] The aim of this article is to facilitate the understanding of the historical phases of the complex construction process at the College of San Pablo, initiated in 1556 and in progress to this day, through three-dimensional virtual reconstructions, obtained from two-dimensional graphichypotheses as well as from the laser scanner survey of the part corresponding to the old Jesuit schools, in order to preserve its original architectural configuration almost intact.It is a building of great relevance for the city of Granada, being known as Jesuit College, University, and Law School, which throughout its history has undergone different transformations. The methodology used to obtain the main phases of the historical-construction process has been based on the collection and analysis of primary and secondary sources. The realization of virtual reconstructions, using 3D modelling and subsequent rendering has proven to be an efficient instrument of conceptual recreation of the spaces and shapes of the architectural complex, due to its great utility in future interventions in the building in addition to its ability to disseminate among the scientific community., [ES] El objetivo de este artículo es facilitar la comprensión de las fases históricas del complejo proceso constructivo del colegio de San Pablo, iniciado en 1556 hasta la actualidad, mediante reconstrucciones virtuales tridimensionales, obtenidas a partir de hipótesis gráficas bidimensionales y del levantamiento con escáner láser de la parte correspondiente a las antiguas escuelas jesuitas, por conservar casi intacta su configuración arquitectónica original.Se trata de un edificio de gran relevancia para la ciudad de Granada –colegio jesuita, universidad, facultad de Derecho–, que a lo largo de su historia ha sufrido diferentes transformaciones. La metodología utilizada para la obtención de las principales fases del proceso histórico-constructivo se ha basado en la recopilación y análisis de las fuentes primarias y secundarias, mientras que la realización de las reconstrucciones virtuales, mediante modelado 3D y su posterior renderización, ha resultado un eficaz instrumento de recreación conceptual de los espacios y formas del conjunto arquitectónico, por su gran utilidad en futuras intervenciones en el edificio y por su capacidad de divulgación a la comunidad científica.

[ES] El principal objetivo del proyecto es realizar un plan de marketing para empresas dedicadas a la venta online de ropa de montaña, en el formato de venta de productos con descuentos. Además de este objetivo principal, también se pretenden lograr los siguientes objetivos secundarios:  Adquirir conocimientos del mercado de venta on-line.  Adquirir conocimientos acerca de la competencia dentro del sector, tanto actual como futura.  Adquirir conocimientos sobre marketing empresarial y como aplicarlos en un caso práctico, como es el que nos ocupa.

[ES] La interacción dinámica entre la rueda y el carril ferroviario produce una excitación debida a la rugosidad presente en la superficie de ambos elementos. Como consecuencia de ello, la vía ferroviaria vibra y produce la radiación sonora conocida como ruido de rodadura, que se caracteriza por un amplio espectro de emisión en el dominio de la frecuencia. Son muchos los factores que determinan el contenido y la magnitud de esta radiación acústica, por lo que las medidas más habituales para la mitigación sonora son el uso de elementos de disipación y el reperfilado de las superficies del carril y de la rueda para reducir su rugosidad, aunque éstas son soluciones costosas. En la literatura pueden encontrarse modelos dinámicos de la vía basados en teoría de propagación de ondas con una alta precisión en la predicción del comportamiento dinámico de esta estructura. Asimismo, en los últimos años se han desarrollado modelos acústicos que permiten estimar la radiación sonora de este elemento ferroviario, si bien es cierto que resultan ser muy costosos computacionalmente. En este trabajo se propone realizar un estudio de la influencia de las características geométricas del carril y de las propiedades dinámicas de la vía en la radiación sonora de ésta. Para ello, se consideran los principales parámetros de diseño de una vía ferroviaria y se realiza, en primer lugar, un estudio con un modelo unidimensional que permite conocer el grado de influencia del diseño de la vía en la radiación sonora; posteriormente, se hace uso de un modelo tridimensional que reproduce con mayor precisión el comportamiento dinámico y acústico de la vía. Dado el alto coste computacional de los modelos acústicos, en este trabajo también se estudia si las conclusiones obtenidas del análisis de la radiación sonora coinciden con las obtenidas analizando otras variables dinámicas menos costosas computacionalmente como es la tasa de decaimiento de las ondas que se propagan por la vía tras la interacción ru, [EN] It is the reason the objective of the work is to carry out a study on the influence of terms on the dynamic and acoustic response of the railway track in order to minimize vibrations and rolling noise. To do this, it has been necessary to identify which parameters of the railway track influence the acoustic radiation. The acoustic calculation methodology has consisted of characterizing the track using the wave propagation theory. After determining the dynamic response of the railway components caused by the wheel/rail contact, it has been possible to establish the basis for calculating the acoustic power radiated., [CA] L’objectiu del treball ´es realitzar un estudi d’influ`encia de termes ´ en la resposta din`amica i ac´ustica d’una via ferrovi`aria amb la fi de minimitzar les vibracions i el soroll de rodament. Per aix`o, s’ha tingut que identificar quins par`ametres de la via ferrovi`aria influeixen en la radiaci´o ac´ustica. La metodologia del c`alcul ac´ustic ha consistit en caracteritzar la via mitjan¸cant la teoria de propagaci´o d’ones. Despr´es de calcular la resposta din`amica dels components ferroviaris originada pel contacte roda/carril, ha sigut possible establir les bases del c`alcul de la pot`encia ac´ustica radiada pels mateixos.

[ES] El contacto rueda/carril es un problema complejo, altamente no-lineal y cuyo carácter fuertemente no-estacionario se revela crucial en fenómenos de alta frecuencia en el ámbito ferroviario, como el desgaste ondulatorio o los chirridos (o squeal) debidos a la acción del freno o al trazado de curvas cerradas. Las ecuaciones que rigen su comportamiento definen zonas de adhesión y de deslizamiento en modelos de elementos de contorno. La zona de adhesión viene determinada por las tracciones tangenciales (variables de estado del sistema), mientras que la de deslizamiento introduce la velocidad de deslizamiento o slip de cada elemento de contorno como nuevas variables de estado en el sistema de ecuaciones. La distinta naturaleza de ambos conjuntos de ecuaciones dificulta la continuidad de la solución, dando curvas de tracción tangencial en forma de dientes de sierra como errores de índole numérica. A la complejidad ya expuesta se le añade la dependencia del coeficiente de fricción con el slip, cuyo comportamiento decreciente actúa como amortiguamiento negativo que reenergiza el sistema, pudiendo contribuir a inestabilidades que pueden asociarse al squeal. Su carácter no-lineal supone pues una dificultad añadida para los solvers numéricos comerciales. Se propone la implementación de un solver robusto y eficiente que permita abordar el problema de contacto no-estacionario considerando fricción variable, fundamental para el desarrollo de modelos de interacción rueda/carril en el dominio de la alta frecuencia., [CA] L’objectiu del present treball de fi de màster és l’estudi de la inestabilitat que es produeix en el contacte roda-rail. Per fer-ho, es desenvolupen models abstractes per analitzar les dues teories principals qu expliquen l’origen físic de la inestabilitat: la basada en el pendent del coeficient de fricció, falling friction i l’acoblament geomètric. Tots dos són capaços d’explicar la inestabilitat que es produeix, i la seua anàlisi es realitza a través del criteri de Lyapunov i dels autovalors del sistema físic associat a cada model de l’estudi. També es duu a terme un estudi minuciós dels paràmetres del problema per estudiar-ne la influència a l’estabilitat del sistema. Finalment, l’efecte conjunt de les dues causes es discuteix breument., [EN] The objective of this master’s thesis is the study of the instability occurring in wheelrail contact. To do so, abstract models are developed to analyze the two main theories on the explanation of the phenomenon, the one based on the slope of the coefficient of friction, and the geometric coupling. Both can explain the instability that occurs, and their analysis is done through the Lyapunov criterion and the real part of the eigenvalues of the physical system associated with each model of the study. A thorough study of the parameters of the problem to study its influence and how they affect the stability of the system in each case has also been carried out. Finally, the joint effect of both causes is briefly discussed.

[EN] This paper presents the results of the experience carried out in the lab-sessions of several subjects of Mechanical Engineering. The aim of this work is to find a common methodology focused on the acquisition and evaluation of the Specific Instrumental Transversal Competence (CT13 in the UPV institutional project). The work has been applied in two types of lab-sessions: computer lab and laboratory. The instrumentation used in each of them has a different nature, while the former is focused on the use and comprehension of a numerical calculation software, in the latter the students must understand the management and purpose of some experimental measurement equipments. In the computer sessions, after an accompanied learning, the students must carry out and justify the steps followed in solving a numerical problem. The evaluation takes into account the level of adequacy of the steps followed throughout the process. In the laboratory practices, the students must demonstrate the ability to correctly select the proper equipment based on the parameter to be measured as well as to define the sequence of treatments in the measurement process. The measurement of the level of acquisition of the CT13 is done through an individual questionnaire., [ES] En este trabajo se presentan los resultados de la experiencia llevada a cabo en las prácticas de diversas asignaturas de Ingeniería Mecánica. El objetivo final es encontrar una metodología unificada enfocada a la adquisición y evaluación de la Competencia Transversal Instrumental Específica (CT13 en el proyecto institucional de la UPV).Se ha trabajado con dos tipos de prácticas: informáticas y de laboratorio. La instrumentación empleada en cada una de ellas tiene distinta naturaleza, mientras las primeras están enfocadas al manejo de un programa de cálculo numérico, en las segundas los estudiantes deben comprender el manejo y la finalidad de diversos equipos de medida experimental.En las prácticas informáticas los alumnos, tras un aprendizaje acompañado, deben ser capaces de realizar y justificar los pasos seguidos en la resolución de un problema numérico. En la evaluación se tiene en cuenta el nivel de adecuación de los pasos seguidos a lo largo del proceso. En las prácticas de laboratorio los alumnos deben demostrar la capacidad de seleccionar correctamente el equipo adecuado en función del parámetro a medir, así como definir la secuencia de tratamientos en el proceso experimental. La medida del nivel de adquisición de la CT13 se realiza con un cuestionario individual.

[ES] La interacción dinámica entre la rueda y el carril ferroviario produce una excitación debida a la rugosidad presente en la superficie de ambos elementos. Como consecuencia de ello, la vía ferroviaria vibra y produce la radiación sonora conocida como ruido de rodadura, que se caracteriza por un amplio espectro de emisión en el dominio de la frecuencia. Son muchos los factores que determinan el contenido y la magnitud de esta radiación acústica, por lo que las medidas más habituales para la mitigación sonora son el uso de elementos de disipación y el reperfilado de las superficies del carril y de la rueda para reducir su rugosidad, aunque éstas son soluciones costosas. En la literatura pueden encontrarse modelos dinámicos de la vía basados en teoría de propagación de ondas con una alta precisión en la predicción del comportamiento dinámico de esta estructura. Asimismo, en los últimos años se han desarrollado modelos acústicos que permiten estimar la radiación sonora de este elemento ferroviario, si bien es cierto que resultan ser muy costosos computacionalmente. En este trabajo se propone realizar un estudio de la influencia de las características geométricas del carril y de las propiedades dinámicas de la vía en la radiación sonora de ésta. Para ello, se consideran los principales parámetros de diseño de una vía ferroviaria y se realiza, en primer lugar, un estudio con un modelo unidimensional que permite conocer el grado de influencia del diseño de la vía en la radiación sonora; posteriormente, se hace uso de un modelo tridimensional que reproduce con mayor precisión el comportamiento dinámico y acústico de la vía. Dado el alto coste computacional de los modelos acústicos, en este trabajo también se estudia si las conclusiones obtenidas del análisis de la radiación sonora coinciden con las obtenidas analizando otras variables dinámicas menos costosas computacionalmente como es la tasa de decaimiento de las ondas que se propagan por la vía tras la interacción ru, [EN] It is the reason the objective of the work is to carry out a study on the influence of terms on the dynamic and acoustic response of the railway track in order to minimize vibrations and rolling noise. To do this, it has been necessary to identify which parameters of the railway track influence the acoustic radiation. The acoustic calculation methodology has consisted of characterizing the track using the wave propagation theory. After determining the dynamic response of the railway components caused by the wheel/rail contact, it has been possible to establish the basis for calculating the acoustic power radiated., [CA] L’objectiu del treball ´es realitzar un estudi d’influ`encia de termes ´ en la resposta din`amica i ac´ustica d’una via ferrovi`aria amb la fi de minimitzar les vibracions i el soroll de rodament. Per aix`o, s’ha tingut que identificar quins par`ametres de la via ferrovi`aria influeixen en la radiaci´o ac´ustica. La metodologia del c`alcul ac´ustic ha consistit en caracteritzar la via mitjan¸cant la teoria de propagaci´o d’ones. Despr´es de calcular la resposta din`amica dels components ferroviaris originada pel contacte roda/carril, ha sigut possible establir les bases del c`alcul de la pot`encia ac´ustica radiada pels mateixos.

[ES] El principal objetivo del proyecto es realizar un plan de marketing para empresas dedicadas a la venta online de ropa de montaña, en el formato de venta de productos con descuentos. Además de este objetivo principal, también se pretenden lograr los siguientes objetivos secundarios:  Adquirir conocimientos del mercado de venta on-line.  Adquirir conocimientos acerca de la competencia dentro del sector, tanto actual como futura.  Adquirir conocimientos sobre marketing empresarial y como aplicarlos en un caso práctico, como es el que nos ocupa.

[ES] El contacto rueda/carril es un problema complejo, altamente no-lineal y cuyo carácter fuertemente no-estacionario se revela crucial en fenómenos de alta frecuencia en el ámbito ferroviario, como el desgaste ondulatorio o los chirridos (o squeal) debidos a la acción del freno o al trazado de curvas cerradas. Las ecuaciones que rigen su comportamiento definen zonas de adhesión y de deslizamiento en modelos de elementos de contorno. La zona de adhesión viene determinada por las tracciones tangenciales (variables de estado del sistema), mientras que la de deslizamiento introduce la velocidad de deslizamiento o slip de cada elemento de contorno como nuevas variables de estado en el sistema de ecuaciones. La distinta naturaleza de ambos conjuntos de ecuaciones dificulta la continuidad de la solución, dando curvas de tracción tangencial en forma de dientes de sierra como errores de índole numérica. A la complejidad ya expuesta se le añade la dependencia del coeficiente de fricción con el slip, cuyo comportamiento decreciente actúa como amortiguamiento negativo que reenergiza el sistema, pudiendo contribuir a inestabilidades que pueden asociarse al squeal. Su carácter no-lineal supone pues una dificultad añadida para los solvers numéricos comerciales. Se propone la implementación de un solver robusto y eficiente que permita abordar el problema de contacto no-estacionario considerando fricción variable, fundamental para el desarrollo de modelos de interacción rueda/carril en el dominio de la alta frecuencia., [CA] L’objectiu del present treball de fi de màster és l’estudi de la inestabilitat que es produeix en el contacte roda-rail. Per fer-ho, es desenvolupen models abstractes per analitzar les dues teories principals qu expliquen l’origen físic de la inestabilitat: la basada en el pendent del coeficient de fricció, falling friction i l’acoblament geomètric. Tots dos són capaços d’explicar la inestabilitat que es produeix, i la seua anàlisi es realitza a través del criteri de Lyapunov i dels autovalors del sistema físic associat a cada model de l’estudi. També es duu a terme un estudi minuciós dels paràmetres del problema per estudiar-ne la influència a l’estabilitat del sistema. Finalment, l’efecte conjunt de les dues causes es discuteix breument., [EN] The objective of this master’s thesis is the study of the instability occurring in wheelrail contact. To do so, abstract models are developed to analyze the two main theories on the explanation of the phenomenon, the one based on the slope of the coefficient of friction, and the geometric coupling. Both can explain the instability that occurs, and their analysis is done through the Lyapunov criterion and the real part of the eigenvalues of the physical system associated with each model of the study. A thorough study of the parameters of the problem to study its influence and how they affect the stability of the system in each case has also been carried out. Finally, the joint effect of both causes is briefly discussed.

[ES] El principal objetivo del proyecto es realizar un plan de marketing para empresas dedicadas a la venta online de ropa de montaña, en el formato de venta de productos con descuentos. Además de este objetivo principal, también se pretenden lograr los siguientes objetivos secundarios:  Adquirir conocimientos del mercado de venta on-line.  Adquirir conocimientos acerca de la competencia dentro del sector, tanto actual como futura.  Adquirir conocimientos sobre marketing empresarial y como aplicarlos en un caso práctico, como es el que nos ocupa.

[EN] This paper presents the results of the experience carried out in the lab-sessions of several subjects of Mechanical Engineering. The aim of this work is to find a common methodology focused on the acquisition and evaluation of the Specific Instrumental Transversal Competence (CT13 in the UPV institutional project). The work has been applied in two types of lab-sessions: computer lab and laboratory. The instrumentation used in each of them has a different nature, while the former is focused on the use and comprehension of a numerical calculation software, in the latter the students must understand the management and purpose of some experimental measurement equipments. In the computer sessions, after an accompanied learning, the students must carry out and justify the steps followed in solving a numerical problem. The evaluation takes into account the level of adequacy of the steps followed throughout the process. In the laboratory practices, the students must demonstrate the ability to correctly select the proper equipment based on the parameter to be measured as well as to define the sequence of treatments in the measurement process. The measurement of the level of acquisition of the CT13 is done through an individual questionnaire., [ES] En este trabajo se presentan los resultados de la experiencia llevada a cabo en las prácticas de diversas asignaturas de Ingeniería Mecánica. El objetivo final es encontrar una metodología unificada enfocada a la adquisición y evaluación de la Competencia Transversal Instrumental Específica (CT13 en el proyecto institucional de la UPV).Se ha trabajado con dos tipos de prácticas: informáticas y de laboratorio. La instrumentación empleada en cada una de ellas tiene distinta naturaleza, mientras las primeras están enfocadas al manejo de un programa de cálculo numérico, en las segundas los estudiantes deben comprender el manejo y la finalidad de diversos equipos de medida experimental.En las prácticas informáticas los alumnos, tras un aprendizaje acompañado, deben ser capaces de realizar y justificar los pasos seguidos en la resolución de un problema numérico. En la evaluación se tiene en cuenta el nivel de adecuación de los pasos seguidos a lo largo del proceso. En las prácticas de laboratorio los alumnos deben demostrar la capacidad de seleccionar correctamente el equipo adecuado en función del parámetro a medir, así como definir la secuencia de tratamientos en el proceso experimental. La medida del nivel de adquisición de la CT13 se realiza con un cuestionario individual.

[EN] This paper presents the results of the experience carried out in the lab-sessions of several subjects of Mechanical Engineering. The aim of this work is to find a common methodology focused on the acquisition and evaluation of the Specific Instrumental Transversal Competence (CT13 in the UPV institutional project). The work has been applied in two types of lab-sessions: computer lab and laboratory. The instrumentation used in each of them has a different nature, while the former is focused on the use and comprehension of a numerical calculation software, in the latter the students must understand the management and purpose of some experimental measurement equipments. In the computer sessions, after an accompanied learning, the students must carry out and justify the steps followed in solving a numerical problem. The evaluation takes into account the level of adequacy of the steps followed throughout the process. In the laboratory practices, the students must demonstrate the ability to correctly select the proper equipment based on the parameter to be measured as well as to define the sequence of treatments in the measurement process. The measurement of the level of acquisition of the CT13 is done through an individual questionnaire., [ES] En este trabajo se presentan los resultados de la experiencia llevada a cabo en las prácticas de diversas asignaturas de Ingeniería Mecánica. El objetivo final es encontrar una metodología unificada enfocada a la adquisición y evaluación de la Competencia Transversal Instrumental Específica (CT13 en el proyecto institucional de la UPV).Se ha trabajado con dos tipos de prácticas: informáticas y de laboratorio. La instrumentación empleada en cada una de ellas tiene distinta naturaleza, mientras las primeras están enfocadas al manejo de un programa de cálculo numérico, en las segundas los estudiantes deben comprender el manejo y la finalidad de diversos equipos de medida experimental.En las prácticas informáticas los alumnos, tras un aprendizaje acompañado, deben ser capaces de realizar y justificar los pasos seguidos en la resolución de un problema numérico. En la evaluación se tiene en cuenta el nivel de adecuación de los pasos seguidos a lo largo del proceso. En las prácticas de laboratorio los alumnos deben demostrar la capacidad de seleccionar correctamente el equipo adecuado en función del parámetro a medir, así como definir la secuencia de tratamientos en el proceso experimental. La medida del nivel de adquisición de la CT13 se realiza con un cuestionario individual.

[EN] The aim of this article is to facilitate the understanding of the historical phases of the complex construction process at the College of San Pablo, initiated in 1556 and in progress to this day, through three-dimensional virtual reconstructions, obtained from two-dimensional graphichypotheses as well as from the laser scanner survey of the part corresponding to the old Jesuit schools, in order to preserve its original architectural configuration almost intact.It is a building of great relevance for the city of Granada, being known as Jesuit College, University, and Law School, which throughout its history has undergone different transformations. The methodology used to obtain the main phases of the historical-construction process has been based on the collection and analysis of primary and secondary sources. The realization of virtual reconstructions, using 3D modelling and subsequent rendering has proven to be an efficient instrument of conceptual recreation of the spaces and shapes of the architectural complex, due to its great utility in future interventions in the building in addition to its ability to disseminate among the scientific community., [ES] El objetivo de este artículo es facilitar la comprensión de las fases históricas del complejo proceso constructivo del colegio de San Pablo, iniciado en 1556 hasta la actualidad, mediante reconstrucciones virtuales tridimensionales, obtenidas a partir de hipótesis gráficas bidimensionales y del levantamiento con escáner láser de la parte correspondiente a las antiguas escuelas jesuitas, por conservar casi intacta su configuración arquitectónica original.Se trata de un edificio de gran relevancia para la ciudad de Granada –colegio jesuita, universidad, facultad de Derecho–, que a lo largo de su historia ha sufrido diferentes transformaciones. La metodología utilizada para la obtención de las principales fases del proceso histórico-constructivo se ha basado en la recopilación y análisis de las fuentes primarias y secundarias, mientras que la realización de las reconstrucciones virtuales, mediante modelado 3D y su posterior renderización, ha resultado un eficaz instrumento de recreación conceptual de los espacios y formas del conjunto arquitectónico, por su gran utilidad en futuras intervenciones en el edificio y por su capacidad de divulgación a la comunidad científica.

[EN] The aim of this article is to facilitate the understanding of the historical phases of the complex construction process at the College of San Pablo, initiated in 1556 and in progress to this day, through three-dimensional virtual reconstructions, obtained from two-dimensional graphichypotheses as well as from the laser scanner survey of the part corresponding to the old Jesuit schools, in order to preserve its original architectural configuration almost intact.It is a building of great relevance for the city of Granada, being known as Jesuit College, University, and Law School, which throughout its history has undergone different transformations. The methodology used to obtain the main phases of the historical-construction process has been based on the collection and analysis of primary and secondary sources. The realization of virtual reconstructions, using 3D modelling and subsequent rendering has proven to be an efficient instrument of conceptual recreation of the spaces and shapes of the architectural complex, due to its great utility in future interventions in the building in addition to its ability to disseminate among the scientific community., [ES] El objetivo de este artículo es facilitar la comprensión de las fases históricas del complejo proceso constructivo del colegio de San Pablo, iniciado en 1556 hasta la actualidad, mediante reconstrucciones virtuales tridimensionales, obtenidas a partir de hipótesis gráficas bidimensionales y del levantamiento con escáner láser de la parte correspondiente a las antiguas escuelas jesuitas, por conservar casi intacta su configuración arquitectónica original.Se trata de un edificio de gran relevancia para la ciudad de Granada –colegio jesuita, universidad, facultad de Derecho–, que a lo largo de su historia ha sufrido diferentes transformaciones. La metodología utilizada para la obtención de las principales fases del proceso histórico-constructivo se ha basado en la recopilación y análisis de las fuentes primarias y secundarias, mientras que la realización de las reconstrucciones virtuales, mediante modelado 3D y su posterior renderización, ha resultado un eficaz instrumento de recreación conceptual de los espacios y formas del conjunto arquitectónico, por su gran utilidad en futuras intervenciones en el edificio y por su capacidad de divulgación a la comunidad científica.

[EN] The aim of this article is to facilitate the understanding of the historical phases of the complex construction process at the College of San Pablo, initiated in 1556 and in progress to this day, through three-dimensional virtual reconstructions, obtained from two-dimensional graphichypotheses as well as from the laser scanner survey of the part corresponding to the old Jesuit schools, in order to preserve its original architectural configuration almost intact.It is a building of great relevance for the city of Granada, being known as Jesuit College, University, and Law School, which throughout its history has undergone different transformations. The methodology used to obtain the main phases of the historical-construction process has been based on the collection and analysis of primary and secondary sources. The realization of virtual reconstructions, using 3D modelling and subsequent rendering has proven to be an efficient instrument of conceptual recreation of the spaces and shapes of the architectural complex, due to its great utility in future interventions in the building in addition to its ability to disseminate among the scientific community., [ES] El objetivo de este artículo es facilitar la comprensión de las fases históricas del complejo proceso constructivo del colegio de San Pablo, iniciado en 1556 hasta la actualidad, mediante reconstrucciones virtuales tridimensionales, obtenidas a partir de hipótesis gráficas bidimensionales y del levantamiento con escáner láser de la parte correspondiente a las antiguas escuelas jesuitas, por conservar casi intacta su configuración arquitectónica original.Se trata de un edificio de gran relevancia para la ciudad de Granada –colegio jesuita, universidad, facultad de Derecho–, que a lo largo de su historia ha sufrido diferentes transformaciones. La metodología utilizada para la obtención de las principales fases del proceso histórico-constructivo se ha basado en la recopilación y análisis de las fuentes primarias y secundarias, mientras que la realización de las reconstrucciones virtuales, mediante modelado 3D y su posterior renderización, ha resultado un eficaz instrumento de recreación conceptual de los espacios y formas del conjunto arquitectónico, por su gran utilidad en futuras intervenciones en el edificio y por su capacidad de divulgación a la comunidad científica.

[EN] The aim of this article is to facilitate the understanding of the historical phases of the complex construction process at the College of San Pablo, initiated in 1556 and in progress to this day, through three-dimensional virtual reconstructions, obtained from two-dimensional graphichypotheses as well as from the laser scanner survey of the part corresponding to the old Jesuit schools, in order to preserve its original architectural configuration almost intact.It is a building of great relevance for the city of Granada, being known as Jesuit College, University, and Law School, which throughout its history has undergone different transformations. The methodology used to obtain the main phases of the historical-construction process has been based on the collection and analysis of primary and secondary sources. The realization of virtual reconstructions, using 3D modelling and subsequent rendering has proven to be an efficient instrument of conceptual recreation of the spaces and shapes of the architectural complex, due to its great utility in future interventions in the building in addition to its ability to disseminate among the scientific community., [ES] El objetivo de este artículo es facilitar la comprensión de las fases históricas del complejo proceso constructivo del colegio de San Pablo, iniciado en 1556 hasta la actualidad, mediante reconstrucciones virtuales tridimensionales, obtenidas a partir de hipótesis gráficas bidimensionales y del levantamiento con escáner láser de la parte correspondiente a las antiguas escuelas jesuitas, por conservar casi intacta su configuración arquitectónica original.Se trata de un edificio de gran relevancia para la ciudad de Granada –colegio jesuita, universidad, facultad de Derecho–, que a lo largo de su historia ha sufrido diferentes transformaciones. La metodología utilizada para la obtención de las principales fases del proceso histórico-constructivo se ha basado en la recopilación y análisis de las fuentes primarias y secundarias, mientras que la realización de las reconstrucciones virtuales, mediante modelado 3D y su posterior renderización, ha resultado un eficaz instrumento de recreación conceptual de los espacios y formas del conjunto arquitectónico, por su gran utilidad en futuras intervenciones en el edificio y por su capacidad de divulgación a la comunidad científica.

[ES] El contacto rueda/carril es un problema complejo, altamente no-lineal y cuyo carácter fuertemente no-estacionario se revela crucial en fenómenos de alta frecuencia en el ámbito ferroviario, como el desgaste ondulatorio o los chirridos (o squeal) debidos a la acción del freno o al trazado de curvas cerradas. Las ecuaciones que rigen su comportamiento definen zonas de adhesión y de deslizamiento en modelos de elementos de contorno. La zona de adhesión viene determinada por las tracciones tangenciales (variables de estado del sistema), mientras que la de deslizamiento introduce la velocidad de deslizamiento o slip de cada elemento de contorno como nuevas variables de estado en el sistema de ecuaciones. La distinta naturaleza de ambos conjuntos de ecuaciones dificulta la continuidad de la solución, dando curvas de tracción tangencial en forma de dientes de sierra como errores de índole numérica. A la complejidad ya expuesta se le añade la dependencia del coeficiente de fricción con el slip, cuyo comportamiento decreciente actúa como amortiguamiento negativo que reenergiza el sistema, pudiendo contribuir a inestabilidades que pueden asociarse al squeal. Su carácter no-lineal supone pues una dificultad añadida para los solvers numéricos comerciales. Se propone la implementación de un solver robusto y eficiente que permita abordar el problema de contacto no-estacionario considerando fricción variable, fundamental para el desarrollo de modelos de interacción rueda/carril en el dominio de la alta frecuencia., [CA] L’objectiu del present treball de fi de màster és l’estudi de la inestabilitat que es produeix en el contacte roda-rail. Per fer-ho, es desenvolupen models abstractes per analitzar les dues teories principals qu expliquen l’origen físic de la inestabilitat: la basada en el pendent del coeficient de fricció, falling friction i l’acoblament geomètric. Tots dos són capaços d’explicar la inestabilitat que es produeix, i la seua anàlisi es realitza a través del criteri de Lyapunov i dels autovalors del sistema físic associat a cada model de l’estudi. També es duu a terme un estudi minuciós dels paràmetres del problema per estudiar-ne la influència a l’estabilitat del sistema. Finalment, l’efecte conjunt de les dues causes es discuteix breument., [EN] The objective of this master’s thesis is the study of the instability occurring in wheelrail contact. To do so, abstract models are developed to analyze the two main theories on the explanation of the phenomenon, the one based on the slope of the coefficient of friction, and the geometric coupling. Both can explain the instability that occurs, and their analysis is done through the Lyapunov criterion and the real part of the eigenvalues of the physical system associated with each model of the study. A thorough study of the parameters of the problem to study its influence and how they affect the stability of the system in each case has also been carried out. Finally, the joint effect of both causes is briefly discussed.

[ES] La interacción dinámica entre la rueda y el carril ferroviario produce una excitación debida a la rugosidad presente en la superficie de ambos elementos. Como consecuencia de ello, la vía ferroviaria vibra y produce la radiación sonora conocida como ruido de rodadura, que se caracteriza por un amplio espectro de emisión en el dominio de la frecuencia. Son muchos los factores que determinan el contenido y la magnitud de esta radiación acústica, por lo que las medidas más habituales para la mitigación sonora son el uso de elementos de disipación y el reperfilado de las superficies del carril y de la rueda para reducir su rugosidad, aunque éstas son soluciones costosas. En la literatura pueden encontrarse modelos dinámicos de la vía basados en teoría de propagación de ondas con una alta precisión en la predicción del comportamiento dinámico de esta estructura. Asimismo, en los últimos años se han desarrollado modelos acústicos que permiten estimar la radiación sonora de este elemento ferroviario, si bien es cierto que resultan ser muy costosos computacionalmente. En este trabajo se propone realizar un estudio de la influencia de las características geométricas del carril y de las propiedades dinámicas de la vía en la radiación sonora de ésta. Para ello, se consideran los principales parámetros de diseño de una vía ferroviaria y se realiza, en primer lugar, un estudio con un modelo unidimensional que permite conocer el grado de influencia del diseño de la vía en la radiación sonora; posteriormente, se hace uso de un modelo tridimensional que reproduce con mayor precisión el comportamiento dinámico y acústico de la vía. Dado el alto coste computacional de los modelos acústicos, en este trabajo también se estudia si las conclusiones obtenidas del análisis de la radiación sonora coinciden con las obtenidas analizando otras variables dinámicas menos costosas computacionalmente como es la tasa de decaimiento de las ondas que se propagan por la vía tras la interacción ru, [EN] It is the reason the objective of the work is to carry out a study on the influence of terms on the dynamic and acoustic response of the railway track in order to minimize vibrations and rolling noise. To do this, it has been necessary to identify which parameters of the railway track influence the acoustic radiation. The acoustic calculation methodology has consisted of characterizing the track using the wave propagation theory. After determining the dynamic response of the railway components caused by the wheel/rail contact, it has been possible to establish the basis for calculating the acoustic power radiated., [CA] L’objectiu del treball ´es realitzar un estudi d’influ`encia de termes ´ en la resposta din`amica i ac´ustica d’una via ferrovi`aria amb la fi de minimitzar les vibracions i el soroll de rodament. Per aix`o, s’ha tingut que identificar quins par`ametres de la via ferrovi`aria influeixen en la radiaci´o ac´ustica. La metodologia del c`alcul ac´ustic ha consistit en caracteritzar la via mitjan¸cant la teoria de propagaci´o d’ones. Despr´es de calcular la resposta din`amica dels components ferroviaris originada pel contacte roda/carril, ha sigut possible establir les bases del c`alcul de la pot`encia ac´ustica radiada pels mateixos.

[ES] El ruido de rodadura es un fenómeno producido debido a la interacción entre la rueda y el carril e inducido por las pequeñas irregularidades existentes en la superficie de ambos. Dichas irregularidades, conocidas como "rugosidad", provocan que se genere una vibración tanto en la rueda como el carril cuando el tren circula a una cierta velocidad, lo que consecuentemente lleva a la aparición de radiación acústica. Esto conforma una de las fuentes de molestias más relevantes y principal origen de la contaminación acústica producida por los trenes al circular por regiones urbanas densamente pobladas. Así, el objetivo de esta Tesis es el desarrollo de una metodología integral para la obtención de diseños de rueda viables mediante el uso de Algoritmos Genéticos (AG) con la finalidad de minimizar el ruido de rodadura asociado. Al desarrollar los mencionados algoritmos de optimización, el Método de Elementos Finitos (MEF) se combina con la parametrización geométrica de las diferentes tipologías de diseño de rueda analizadas, descritas en función de aquellos parámetros más relevantes para la presente investigación. Se hace uso de modelos linealizados en el dominio de la frecuencia, capaces de resolver la dinámica completa del sistema a partir de las correspondientes mallas de la sección transversal. La obtención de la potencia acústica radiada se lleva a cabo mediante el empleo de una formulación semi-analítica para el cálculo de la eficiencia acústica de la rueda y al uso de un Modelo de Fuentes Equivalentes (MFE) en el carril. El desarrollo teórico, además, es validado con el software comercial de referencia en el campo de investigación, TWINS, en el cual se basa. A lo largo de los procedimientos de optimización, se realiza un análisis de fatiga en cada diseño de rueda considerado con el fin de asegurar su viabilidad estructural, lo que actúa como una restricción de "pena de muerte" en el algoritmo. Además, se desarrolla un procedimiento de identificación modal que pe, [CA] El soroll de rodament és un fenomen causat per la interacció entre la roda i el carril i induït per les xicotetes irregularitats presents a les seues superfícies. Aquestes irregularitats, conegudes amb el nom de "rugositat", provoquen que es genere una vibració tant a la roda com al carril en circular el tren a una certa velocitat, el que conseqüentment du a l'aparició de radiació acústica. Açò conforma una de les fonts de molèsties més rellevants i el principal origen de la contaminació acústica generada pels trens al seu pas per regions urbanes densament poblades. Així, l'objectiu d'aquesta Tesi és el desenvolupament d'una metodologia integral per a l'obtenció de dissenys de roda viables mitjançant l'ús d'Algoritmes Genètics (AG) amb la inalitat de minimitzar el soroll de rodament associat. Al desenvolupar els esmentats algoritmes d'optimització, el Mètode d'Elements Finits (MEF) es combina amb la parametrització geomètrica de les diferents tipologies de disseny de roda analitzades, descrites en funció d'aquells paràmetres més rellevants per a aquesta investigació. Es fa ús de models linealitzats en el domini de la freqüència, capaços de resoldre la dinàmica completa del sistema a partir les corresponents malles de secció transversal. La obtenció de la potència acústica radiada es du a terme mitjançant la utilització d'una formulació semi-analítica per al càlcul de l'eficiència acústica de la roda i l'ús d'un Model de Fonts Equivalents (MFE) amb el carril. El desenvolupament teòric s'ha validat amb el software comercial de referència al camp d'investigació, TWINS, en el qual es basa. Al llarg dels procediments d'optimització, es realitza una anàlisi de fatiga a cada disseny de roda considerat amb la finalitat d'assegurar la seua viabilitat estructural. S'ha desenvolupat un procediment d'identificació modal que permet caracteritzar els modes de vibració i classificar-los d'acord al seu número de diàmetres i circumferències nodals. També, s'exploren dos formula, [EN] Rolling noise phenomenon is produced due to the wheel/track interaction and induced by the small unevenness present in their surfaces. Such unevenness, known as "roughness", causes that vibrations arise in both the wheel and track when the train passes by with a certain speed, that consequently leads to the appearance of acoustic radiation. This kind of noise is one of the most relevant sources of annoyance and the principal focus of the railway acoustic pollution produced by trains operating through highly populated urban regions. Thus, the main goal of the present Thesis is the development of a comprehensive methodology to achieve suitable railway wheel designs through the use of Genetic Algorithms (GAs) with the aim of minimizing the associated rolling noise. When developing the aforementioned optimization algorithms, the Finite Element Method (FEM) is combined with the geometric parametrization of the different wheel design typologies analysed, described as a function of those parameters most relevant for the current research. In order to describe the dynamic behaviour of each component involved in the wheel/track interaction, use is made of linearised models in the frequency domain capable of solving the whole coupled dynamic response from the corresponding cross-section meshes. Subsequent derivation of the radiated sound power from the dynamic information is carried out by applying a semi-analytical formulation that allows for the wheel acoustic efficiency computation, on one hand, and by making use of an Equivalent Sources Model (ESM) in the track, on the other hand. Besides, such theoretical development is validated with the reference commercial software in the field, TWINS, on which it is based. Throughout the optimization procedures, a fatigue analysis is performed on every wheel design considered to assure structural feasibility, that acts as a "death penalty" constraint in the algorithm. Furthermore, a modal identification procedure is developed, wh

[ES] El ruido de rodadura es un fenómeno producido debido a la interacción entre la rueda y el carril e inducido por las pequeñas irregularidades existentes en la superficie de ambos. Dichas irregularidades, conocidas como "rugosidad", provocan que se genere una vibración tanto en la rueda como el carril cuando el tren circula a una cierta velocidad, lo que consecuentemente lleva a la aparición de radiación acústica. Esto conforma una de las fuentes de molestias más relevantes y principal origen de la contaminación acústica producida por los trenes al circular por regiones urbanas densamente pobladas. Así, el objetivo de esta Tesis es el desarrollo de una metodología integral para la obtención de diseños de rueda viables mediante el uso de Algoritmos Genéticos (AG) con la finalidad de minimizar el ruido de rodadura asociado. Al desarrollar los mencionados algoritmos de optimización, el Método de Elementos Finitos (MEF) se combina con la parametrización geométrica de las diferentes tipologías de diseño de rueda analizadas, descritas en función de aquellos parámetros más relevantes para la presente investigación. Se hace uso de modelos linealizados en el dominio de la frecuencia, capaces de resolver la dinámica completa del sistema a partir de las correspondientes mallas de la sección transversal. La obtención de la potencia acústica radiada se lleva a cabo mediante el empleo de una formulación semi-analítica para el cálculo de la eficiencia acústica de la rueda y al uso de un Modelo de Fuentes Equivalentes (MFE) en el carril. El desarrollo teórico, además, es validado con el software comercial de referencia en el campo de investigación, TWINS, en el cual se basa. A lo largo de los procedimientos de optimización, se realiza un análisis de fatiga en cada diseño de rueda considerado con el fin de asegurar su viabilidad estructural, lo que actúa como una restricción de "pena de muerte" en el algoritmo. Además, se desarrolla un procedimiento de identificación modal que pe, [CA] El soroll de rodament és un fenomen causat per la interacció entre la roda i el carril i induït per les xicotetes irregularitats presents a les seues superfícies. Aquestes irregularitats, conegudes amb el nom de "rugositat", provoquen que es genere una vibració tant a la roda com al carril en circular el tren a una certa velocitat, el que conseqüentment du a l'aparició de radiació acústica. Açò conforma una de les fonts de molèsties més rellevants i el principal origen de la contaminació acústica generada pels trens al seu pas per regions urbanes densament poblades. Així, l'objectiu d'aquesta Tesi és el desenvolupament d'una metodologia integral per a l'obtenció de dissenys de roda viables mitjançant l'ús d'Algoritmes Genètics (AG) amb la inalitat de minimitzar el soroll de rodament associat. Al desenvolupar els esmentats algoritmes d'optimització, el Mètode d'Elements Finits (MEF) es combina amb la parametrització geomètrica de les diferents tipologies de disseny de roda analitzades, descrites en funció d'aquells paràmetres més rellevants per a aquesta investigació. Es fa ús de models linealitzats en el domini de la freqüència, capaços de resoldre la dinàmica completa del sistema a partir les corresponents malles de secció transversal. La obtenció de la potència acústica radiada es du a terme mitjançant la utilització d'una formulació semi-analítica per al càlcul de l'eficiència acústica de la roda i l'ús d'un Model de Fonts Equivalents (MFE) amb el carril. El desenvolupament teòric s'ha validat amb el software comercial de referència al camp d'investigació, TWINS, en el qual es basa. Al llarg dels procediments d'optimització, es realitza una anàlisi de fatiga a cada disseny de roda considerat amb la finalitat d'assegurar la seua viabilitat estructural. S'ha desenvolupat un procediment d'identificació modal que permet caracteritzar els modes de vibració i classificar-los d'acord al seu número de diàmetres i circumferències nodals. També, s'exploren dos formula, [EN] Rolling noise phenomenon is produced due to the wheel/track interaction and induced by the small unevenness present in their surfaces. Such unevenness, known as "roughness", causes that vibrations arise in both the wheel and track when the train passes by with a certain speed, that consequently leads to the appearance of acoustic radiation. This kind of noise is one of the most relevant sources of annoyance and the principal focus of the railway acoustic pollution produced by trains operating through highly populated urban regions. Thus, the main goal of the present Thesis is the development of a comprehensive methodology to achieve suitable railway wheel designs through the use of Genetic Algorithms (GAs) with the aim of minimizing the associated rolling noise. When developing the aforementioned optimization algorithms, the Finite Element Method (FEM) is combined with the geometric parametrization of the different wheel design typologies analysed, described as a function of those parameters most relevant for the current research. In order to describe the dynamic behaviour of each component involved in the wheel/track interaction, use is made of linearised models in the frequency domain capable of solving the whole coupled dynamic response from the corresponding cross-section meshes. Subsequent derivation of the radiated sound power from the dynamic information is carried out by applying a semi-analytical formulation that allows for the wheel acoustic efficiency computation, on one hand, and by making use of an Equivalent Sources Model (ESM) in the track, on the other hand. Besides, such theoretical development is validated with the reference commercial software in the field, TWINS, on which it is based. Throughout the optimization procedures, a fatigue analysis is performed on every wheel design considered to assure structural feasibility, that acts as a "death penalty" constraint in the algorithm. Furthermore, a modal identification procedure is developed, wh

[EN] This paper presents the results of the experience carried out in the lab-sessions of several subjects of Mechanical Engineering. The aim of this work is to find a common methodology focused on the acquisition and evaluation of the Specific Instrumental Transversal Competence (CT13 in the UPV institutional project). The work has been applied in two types of lab-sessions: computer lab and laboratory. The instrumentation used in each of them has a different nature, while the former is focused on the use and comprehension of a numerical calculation software, in the latter the students must understand the management and purpose of some experimental measurement equipments. In the computer sessions, after an accompanied learning, the students must carry out and justify the steps followed in solving a numerical problem. The evaluation takes into account the level of adequacy of the steps followed throughout the process. In the laboratory practices, the students must demonstrate the ability to correctly select the proper equipment based on the parameter to be measured as well as to define the sequence of treatments in the measurement process. The measurement of the level of acquisition of the CT13 is done through an individual questionnaire., [ES] En este trabajo se presentan los resultados de la experiencia llevada a cabo en las prácticas de diversas asignaturas de Ingeniería Mecánica. El objetivo final es encontrar una metodología unificada enfocada a la adquisición y evaluación de la Competencia Transversal Instrumental Específica (CT13 en el proyecto institucional de la UPV).Se ha trabajado con dos tipos de prácticas: informáticas y de laboratorio. La instrumentación empleada en cada una de ellas tiene distinta naturaleza, mientras las primeras están enfocadas al manejo de un programa de cálculo numérico, en las segundas los estudiantes deben comprender el manejo y la finalidad de diversos equipos de medida experimental.En las prácticas informáticas los alumnos, tras un aprendizaje acompañado, deben ser capaces de realizar y justificar los pasos seguidos en la resolución de un problema numérico. En la evaluación se tiene en cuenta el nivel de adecuación de los pasos seguidos a lo largo del proceso. En las prácticas de laboratorio los alumnos deben demostrar la capacidad de seleccionar correctamente el equipo adecuado en función del parámetro a medir, así como definir la secuencia de tratamientos en el proceso experimental. La medida del nivel de adquisición de la CT13 se realiza con un cuestionario individual.

[ES] En la actualidad, la contaminación acústica proveniente de la vía es uno de los mayores inconvenientes del sector ferroviario. Por ello, se están desarrollando modelos dinámicos más precisos para estudiar con detalle la dinámica vibratoria y la radiación sonora del carril. En este trabajo se lleva a cabo el desarrollo e implementación en código propio de modelos vibro-acústicos unidimensionales del carril ferroviario, comparando formulaciones en el dominio del tiempo y de la frecuencia, y calculando propiedades modales del sistema como son autovalores y autovectores, números de onda, tasa de decaimiento y funciones de respuesta en frecuencia. Finalmente se calcula la potencia acústica emitida por el carril, realizando un estudio paramétrico con la finalidad de reducir el ruido generado., [EN] The main cause of noise pollution in railway vehicles is the presence of roughness in wheels and in the rail. The interaction between these elements in straight tracks leads to the rolling noise. This noise is studied in the present project. Once the inertial, elastic and dissipative properties have been selected, it is calculated the response to an unitary force in order to study which method is the most efficient computationally. Three different methods are presented: Finite Element Method, a method based on wave propagation and other related with wave superposition. Moreover, advantages and drawbacks of each method are exposed and the most suitable method for a periodic structure is selected. Then, with the fastest method, the contact force produced by the interaction wheel-rail is applied and it is obtained the response to this excitation. With it, it is calculated the acoustic power radiated by the track and results are analyzed. These results are presented in continuous frequency spectrum and in thirds of octave. Finally, parametric studies are carried out in order to find out the properties that affect this power. In particular, damping, stiffness and the cross-section area of the rail are analyzed., [CA] La principal causa de la contaminació acústica en els vehicles ferroviaris és la presència de rugositat en les rodes i en el rail. La interacció entre aquests elements en trams rectes dóna lloc al soroll de rodament (“rolling noise”). Aquest soroll és estudiat en el present projecte. Una vegada escollides les propietats inercials, elàstiques i disipatives del carril, es calcula la resposta davant d’una força unitària amb la finalitat d’estudiar quin mètode és més eficient computacionalment. Es presenten tres procediments distints: El Mètode d’Elements Finits, un mètode basat en la propagació d’ones i un altre relacionat and la superposició d’ones. A més, s’exposen les avantatges i inconvenients de cada mètode i es conclou quin és més idoni per a una estructura periòdica. Després, amb la metodologia més ràpida, s’aplica la força de contacte produïda per la interacció roda-carril i s’obté la resposta a aquesta excitació. Amb ella, es calcula la potència acústica radiada del carril i s’analitzen els resultats. Aquests càlculs són presentats tant en l’espectre fi com en terços d’octava. Finalment, es duen a terme estudis paramètrics per a conéixer les propietats que afecten a la potència. En concret, s’analitza l’amortiment i la rigidesa de la base així com la secció transversal del carril.

[EN] Rolling noise emitted by railway wheels is a problem that affects human health and limits the expansion of the railway network. It is caused by the wheel vibration due to the wheelrail contact force, and it is important in almost all the vehicle velocity range. The minimization of noise radiation associated with changes on the wheel web is discussed in this work, focusing on potential shape modifications in existing wheels in the form of a perforation distribution over the web. Such a post-manufacturing technique is a cost-effective solution that can be performed in a relatively short term. The implemented objective function is directly related to the overall radiated sound power, which is minimized using a genetic algorithmbased optimizer. In the acoustic model, radiation efficiencies are approximated to unity, the accuracy of this assumption being also studied in the work. The results reflect that an optimized distribution of perforations on the web of a railway wheel can reduce the total sound power level, by about 5 dB(A) and 2 dB(A) for curved and straight web, respectively. The mitigation of the radiated sound power is due to the fact that certain wheel vibration modes are modified and shifted to other frequencies where they are less excited. Finally, the relevance of the cross-sectional curvature of the web is explored by studying two different web geometries, suggesting that it can strongly influence the noise mitigation effects of the perforation pattern.

[ES] Ante el reto que nos presenta la industria en el sector de la automoción , que requiere de una intencionalidad sumamente innovadora y cambiante que se adecúe a las realidades económicas, sociales y tecnológicas que van sucediendo a cada temporalidad, y en vista del desafío que la competición Motostudent nos presenta al equipo MotoR- UPV school team no pude sino sumarme a la actuación requerida, versando las líneas de investigación del siguiente trabajo de fin de grado, en la aplicación de las técnicas y tecnologías interrelacionadas con los estudios de grado en ingeniería forestal, sus valores y principios, con la consecuente ética medioambiental, dando respuesta a los siguientes principios innovadores de los que se pretende demostrar bandera el equipo: Sostenibilidad, reducción de costes, reducción de peso y competitividad, procurando una recirculación de la economía mediante el uso de subproductos agroalimentarios reciclables y aplicaciones tecnológicas de vanguardia. Para ello se demostrará a modo de innovación tecnológica, en prototipos de competición las siguientes premisa: Atender a la reducción de la huella de carbono tanto en la fabricación como en el posterior uso de motocicletas de competición, sustentado en base a la reducción de materiales susceptibles de emitir emisiones contaminantes por su procesado así como la reducción de los procesos energéticos tanto de fabricación como de manipulación, sustituyendo tales, por el uso en la fabricación de fibras vegetales y bioresinas en la fabricación de los mismos. La motivación de dicho proyecto viene dada por la necesidad de atender a los residuos que se depositan tras los accidentes, muy proclives a darse en este tipo de competiciones que suelen darse rodeadas de parques naturales, quedando estos al descuido en dichos parajes. Por todo ello además se pretende extrapolar dicha idea tanto a otras disciplinas en las que su entorno viene siendo el medio natural tales como el motocross o el trial, así como en, [EN] Given the challenge presented by the industry in the automotive sector, which requires a highly innovative and changing intentionality that adapts to the economic, social and technological realities that are happening to each temporality, and in view of the challenge that competition Motostudent introduces us to the MotoR-UPV school team I could not but join the required action, dealing with the research lines of the following end-of-degree project, in the application of interrelated techniques and technologies with graduate studies in forestry, its values and principles, with the consequent environmental ethics, responding to the following innovative principles of which the team aims to demonstrate: Sustainability, cost reduction, weight reduction and competitiveness, seeking a recirculation of the economy through the use of recyclable agro-food by-products and technological applications of rdia. To this end, the following premise will be demonstrated as a technological innovation, in competition prototypes: Attend to the reduction of the carbon footprint both in the manufacture and in the later use of motorcycles of competition, based on the reduction of susceptible materials of emitting polluting emissions for its processing as well as the reduction of the energy processes of both manufacturing and handling, substituting such, for the use in the manufacture of vegetable fibers and bioresins in the manufacture thereof. The motivation of this project is given by the need to address the waste that is deposited after accidents, very likely to occur in these types of competitions that tend to be surrounded by natural parks, leaving them careless in these places. For all this, it is also intended to extrapolate this idea to other disciplines in which its environment has been the natural environment such as motocross or trial, as well as in a final term the general automotive, being able to replace many parts of the exterior bodies by this technology. Therefore, th

"This is the peer reviewed version of the following article: Navarro-Jiménez, José Manuel, Enrique Nadal, Manuel Tur, José Martínez-Casas, and Juan José Ródenas. 2020. "On the Use of Stabilization Techniques in the Cartesian Grid Finite Element Method Framework for Iterative Solvers." International Journal for Numerical Methods in Engineering 121 (13). Wiley: 3004-20. doi:10.1002/nme.6344, which has been published in final form at https://doi.org/10.1002/nme.6344. This article may be used for non-commercial purposes in accordance with Wiley Terms and Conditions for Self-Archiving.", [EN] Fictitious domain methods, like the Cartesian grid finite element method (cgFEM), are based on the use of unfitted meshes that must be intersected. This may yield to ill-conditioned systems of equations since the stiffness associated with a node could be small, thus poorly contributing to the energy of the problem. This issue complicates the use of iterative solvers for large problems. In this work, we present a new stabilization technique that, in the case of cgFEM, preserves the Cartesian structure of the mesh. The formulation consists in penalizing the free movement of those nodes by a smooth extension of the solution from the interior of the domain, through a postprocess of the solution via a displacement recovery technique. The numerical results show an improvement of the condition number and a decrease in the number of iterations of the iterative solver while preserving the problem accuracy.

[EN] Railway interaction is characterised by the coupling between the train and the track introduced through the wheel/rail contact. The introduction of the flexibility in the wheelset and the track through the finite element (FE) method in the last four decades has permitted to study high-frequency phenomena such as rolling noise and squeal, whose origin lies in the strongly non-steady state and non-linear behaviour of the contact forces that arise from the small contact area. In order to address models with a large number of degrees of freedom, innovative Eulerian-modal models for wheelsets with rotation and cyclic tracks have been developed in recent years. The aim of this paper is to extend the resulting formulation to an uncoupled linear matrix equation of motion that allows solving each equation independently for each time step, considerably reducing the associated computational cost. The decoupling integration method proposed is compared in terms of computational performance with Newmark and Runge-Kutta schemes, commonly used in vehicle dynamics, for simulations with the leading wheelset negotiating a tangent track and accounting the rail roughness.

[ES] Los tanques hiperbáricos de carbono/epoxi se consideran una opción viable para almacenar hidrógeno como combustible, dada su alta resistencia mecánica respecto a su peso. Entender y predecir el efecto de eventos imprevistos como el fuego en las propiedades mecánicas residuales es esencial para explotar el combustible de hidrógeno a gran escala. Para determinar el comportamiento termomecánico de este material compuesto, una gran campaña experimental se llevó a cabo en el marco del proyecto European FireComp. El objetivo de este estudio es modelar el comportamiento termodinámico utilizando un software de elementos finitos y comparar estos resultados con los experimentos. Se considera un modelo de microplano, utilizando una descomposición volumétrica, desviadora y tangencial (VDT) para reproducir el daño en la matriz. La fricción interna se modela como un mecanismo de plasticidad., [EN] Hyperbaric carbon/epoxy wound tanks are considered a reliable option for storing the hydrogen fuel, due to the high mechanical strength to weight ratio. Understand and predict the effect of unexpected events such as fire in the residual mechanical properties is essential in order to exploit hydrogen at large scale. In order to determine the thermomechanic behavior of this composite, a large experimental campaign was developed within the framework of the European FireComp project. The aim of this study is to model the thermomechanical behavior using FEM and compare it to the experiments. A microplane model is considered, making use of a volumetric, deviatoric and tangential decomposition (VDT) to reproduce the damage of the matrix. Internal friction is modelled as a plasticity mechanism.

[ES] Esta tesis consiste en el diseño de una carrocería aerodinámica de un coche solar según las normas actuales del concurso World Solar Challenge 2019. Antes de comenzar con el diseño, se realiza un estudio de los efectos del aire en las superficies de los vehículos para aprovechar las corrientes de flujo en el rendimiento del vehículo. Posteriormente, se llevará a cabo un proceso de diseño iterativo utilizando un programa de CAD y análisis aerodinámico asistido por un software de simulación CFD hasta obtener resultados competitivos., [EN] This document presents the aerodynamic body design for a World Solar Challenge competition vehicle, according to the 2019 regulations. First, the theoretical foundation on aerodynamics will be reviewed in books, scientific articles, technical reports, forums, etc. As an initial design process, sketches are made and the body is modeled in a CAD design software, according to the World Solar Challenge regulations and the design criteria for Challenger type competition vehicles. After the CAD design, CFD simulations are performed at different speeds to calculate the aerodynamic coefficients and determine the efficiency of each body model. With each simulation achieved through this step, the aerodynamic behavior of the vehicle body is studied. Finally, we present the results obtained, conclusions and recommendations for future research to improve the performance of the vehicle.

[ES] Esta tesis consiste en el diseño de una carrocería aerodinámica de un coche solar según las normas actuales del concurso World Solar Challenge 2019. Antes de comenzar con el diseño, se realiza un estudio de los efectos del aire en las superficies de los vehículos para aprovechar las corrientes de flujo en el rendimiento del vehículo. Posteriormente, se llevará a cabo un proceso de diseño iterativo utilizando un programa de CAD y análisis aerodinámico asistido por un software de simulación CFD hasta obtener resultados competitivos., [EN] This document presents the aerodynamic body design for a World Solar Challenge competition vehicle, according to the 2019 regulations. First, the theoretical foundation on aerodynamics will be reviewed in books, scientific articles, technical reports, forums, etc. As an initial design process, sketches are made and the body is modeled in a CAD design software, according to the World Solar Challenge regulations and the design criteria for Challenger type competition vehicles. After the CAD design, CFD simulations are performed at different speeds to calculate the aerodynamic coefficients and determine the efficiency of each body model. With each simulation achieved through this step, the aerodynamic behavior of the vehicle body is studied. Finally, we present the results obtained, conclusions and recommendations for future research to improve the performance of the vehicle.

[ES] Los tanques hiperbáricos de carbono/epoxi se consideran una opción viable para almacenar hidrógeno como combustible, dada su alta resistencia mecánica respecto a su peso. Entender y predecir el efecto de eventos imprevistos como el fuego en las propiedades mecánicas residuales es esencial para explotar el combustible de hidrógeno a gran escala. Para determinar el comportamiento termomecánico de este material compuesto, una gran campaña experimental se llevó a cabo en el marco del proyecto European FireComp. El objetivo de este estudio es modelar el comportamiento termodinámico utilizando un software de elementos finitos y comparar estos resultados con los experimentos. Se considera un modelo de microplano, utilizando una descomposición volumétrica, desviadora y tangencial (VDT) para reproducir el daño en la matriz. La fricción interna se modela como un mecanismo de plasticidad., [EN] Hyperbaric carbon/epoxy wound tanks are considered a reliable option for storing the hydrogen fuel, due to the high mechanical strength to weight ratio. Understand and predict the effect of unexpected events such as fire in the residual mechanical properties is essential in order to exploit hydrogen at large scale. In order to determine the thermomechanic behavior of this composite, a large experimental campaign was developed within the framework of the European FireComp project. The aim of this study is to model the thermomechanical behavior using FEM and compare it to the experiments. A microplane model is considered, making use of a volumetric, deviatoric and tangential decomposition (VDT) to reproduce the damage of the matrix. Internal friction is modelled as a plasticity mechanism.

[EN] This paper presents the work carried out within the framework of an educational innovation and improvement project developed during the last two years in the Master's Degree in Mechanical Engineering at the Technical University of Valencia (UPV). One of the main objectives of this project is the development and implementation of new methodologies for the evaluation of generic competences. Among these new methodologies, there is an approach through project-based learning, which allows for the incorporation of the assessment of some generic competences that was not done previously in a proper way. Therefore, several subjects have been coordinated, a new type of Master¿s Thesis has been proposed, with the collaboration of a company, and new assessment tools have been designed.

[EN] In the framework of the European Higher Education area, university teaching has focused in recent years on adapting Master's and Bachelor's degrees to the demands of the professional sector. To do this, the training and development of the generic and specific skills recommended for the incorporation of students into the job market have been priority objectives in the approach to study plans. However, there is no consensus on the methodologies for evaluating these skills, especially regarding how to separate the acquisition and / or improvement of the skills from the specific knowledge and skills of the subjects. Due to the lack of time, teaching staff seek methodologies that do not involve additional tests for the evaluation of competences, which would increase the number of tests to a non-realistic number with the corresponding assessment duties for the professors. In order to make a contribution in this regard, this work presents an approach for evaluating the ability to handle specific software applied to problems in the area of mechanical engineering. This work proposes a methodology for acquiring the required skills and an evaluation system to grade the degree of expertise in the manipulation of the software. In our University, this skill is called the Specific Instrumental Skill, which measures the ability of the students for using the tools in engineering, like, in this case, the use of software to run structural numerical simulations as ANSYS®. The methodology proposed is based on an a priori training. This training is based on 2 hours weekly sessions where the students should solve, in groups of 2 or 3 students, a set of labs with the help of the professor. The students do not need to deliver any report to the professor since the objective of the sessions is the training of the students. Therefore, the pressure over the student is low and the professor avoid to mark a high number of student¿s reports, allowing him to focus only on the learning process

[EN] The acoustic modelling of exhaust after-treatment devices, such as catalytic converters (CC) and diesel particulate filters (DPF), usually requires the use of multidimensional numerical techniques to assess the influence of higher order modes on the sound attenuation performance. Three-dimensional (3D) wave propagation can be considered through the finite element method (FEM). With a view to improving the computational expenditure of full 3D FEM, an efficient modelling technique is presented in this work to speed up transmission loss (TL) calculations in after-treatment devices with arbitrary cross section incorporating monoliths. The efficient modelling approach is based on the mode matching method, combining: (1) transversal pressure modes computed through a 2D FEM approach for devices with arbitrary but axially uniform cross section; (2) compatibility conditions of the acoustic fields at the device geometric discontinuities. For the acoustic modelling of monoliths, these are replaced by four pole transfer matrices relating the acoustic fields at both sides of the monolithic region. Mode matching TL results are compared with full 3D FE simulations and experimental measurements for some selected configurations, showing a good agreement. For a given accuracy, the computational efficiency of the mode matching technique proposed in this work improves that of full 3D FE calculations. TL improvements are achieved by suitable locations of a DPF inlet/outlet ducts. Next, a Genetic Algorithm (GA)-based optimization approach is used in order to improve the attenuation performance of the after-treatment device by varying the geometry as well as the monolith properties. Results show that the optimized configuration outperforms the initial design at target frequencies.

[EN] A wheel shape optimization of a railway wheel cross section by means of Genetic Algorithms (GAs) is presented with the aim of minimizing rolling noise radiation. Two different approaches have been implemented with this purpose, one centred on direct Sound poWer Level (SWL) minimization, calculated using TWINS methodology, and another one emphasizing computational efficiency, focused on natural frequencies maximization. Numerical simulations are carried out with a Finite Element Method (FEM) model using general axisymmetric elements. The design space is defined by a geometric parametrization of the wheel cross section with four parameters: wheel radius, a web thickness factor, fillet radius and web offset. For all wheel candidates a high-cycle fatigue analysis has been performed according to actual standards, in order to assure structural feasibility. Rolling noise reductions have been achieved, with a decrease of up to 5 dB(A) when considering the wheel component. Response surfaces have been also computed to study the dependency of the objective functions on the geometric parameters and to test the adequacy of the optimization algorithm applied.

[EN] This article presents a Topology Optimization (TO) method developed for maximizing the acoustic attenuation of a perforated dissipative muffler in the targeted frequency range by optimally distributing the absorbent material within the chamber. The Finite Element Method (FEM) is applied to the wave equation formulated in terms of acoustic pressure (chamber) and velocity potential (central duct, due to the existence of thermal gradients and mean flow) in order to evaluate the acoustic performance of the noise control device in terms of Transmission Loss (TL). Sound propagation through the chamber fibrous material is modelled considering complex equivalent acoustic properties, which vary spatially not only as a function of temperature, but also as a function of the lling density, since non-homogeneous density distributions are considered. The acoustic coupling at the perforated duct is performed by introducing a coordinate-dependent equivalent impedance. The objective function to maximize is expressed as the mean TL in the targeted frequency range. The sensitivities of this function with respect to the filling density of each element in the chamber are evaluated following the standard adjoint method. The Method of Moving Asymptotes (MMA) is used to update the design variables at each iteration of the TO process, keeping the weight of absorbent material equal or lower than a given value, while maximizing attenuation. Additionally, several particular designs inferred from the topology optimization results are analyzed. For example, the sizing optimization of a number of rings is carried out simultaneously with the aforementioned TO process (density layout). A reactive chamber is added in order to evaluate the TL of a hybrid muffler and its shape optimization is also carried out simultaneously with the aforementioned TO. Results show an increase in the muffler's mean TL at target frequencies, for all cases under study, while the amount of absorbent material used is

[EN] A wheel shape optimization of a railway wheel cross section by means of Genetic Algorithms (GAs) is presented with the aim of minimizing rolling noise radiation. Two different approaches have been implemented with this purpose, one centred on direct Sound poWer Level (SWL) minimization, calculated using TWINS methodology, and another one emphasizing computational efficiency, focused on natural frequencies maximization. Numerical simulations are carried out with a Finite Element Method (FEM) model using general axisymmetric elements. The design space is defined by a geometric parametrization of the wheel cross section with four parameters: wheel radius, a web thickness factor, fillet radius and web offset. For all wheel candidates a high-cycle fatigue analysis has been performed according to actual standards, in order to assure structural feasibility. Rolling noise reductions have been achieved, with a decrease of up to 5 dB(A) when considering the wheel component. Response surfaces have been also computed to study the dependency of the objective functions on the geometric parameters and to test the adequacy of the optimization algorithm applied.

[EN] The acoustic modelling of exhaust after-treatment devices, such as catalytic converters (CC) and diesel particulate filters (DPF), usually requires the use of multidimensional numerical techniques to assess the influence of higher order modes on the sound attenuation performance. Three-dimensional (3D) wave propagation can be considered through the finite element method (FEM). With a view to improving the computational expenditure of full 3D FEM, an efficient modelling technique is presented in this work to speed up transmission loss (TL) calculations in after-treatment devices with arbitrary cross section incorporating monoliths. The efficient modelling approach is based on the mode matching method, combining: (1) transversal pressure modes computed through a 2D FEM approach for devices with arbitrary but axially uniform cross section; (2) compatibility conditions of the acoustic fields at the device geometric discontinuities. For the acoustic modelling of monoliths, these are replaced by four pole transfer matrices relating the acoustic fields at both sides of the monolithic region. Mode matching TL results are compared with full 3D FE simulations and experimental measurements for some selected configurations, showing a good agreement. For a given accuracy, the computational efficiency of the mode matching technique proposed in this work improves that of full 3D FE calculations. TL improvements are achieved by suitable locations of a DPF inlet/outlet ducts. Next, a Genetic Algorithm (GA)-based optimization approach is used in order to improve the attenuation performance of the after-treatment device by varying the geometry as well as the monolith properties. Results show that the optimized configuration outperforms the initial design at target frequencies.

[EN] This article presents a Topology Optimization (TO) method developed for maximizing the acoustic attenuation of a perforated dissipative muffler in the targeted frequency range by optimally distributing the absorbent material within the chamber. The Finite Element Method (FEM) is applied to the wave equation formulated in terms of acoustic pressure (chamber) and velocity potential (central duct, due to the existence of thermal gradients and mean flow) in order to evaluate the acoustic performance of the noise control device in terms of Transmission Loss (TL). Sound propagation through the chamber fibrous material is modelled considering complex equivalent acoustic properties, which vary spatially not only as a function of temperature, but also as a function of the lling density, since non-homogeneous density distributions are considered. The acoustic coupling at the perforated duct is performed by introducing a coordinate-dependent equivalent impedance. The objective function to maximize is expressed as the mean TL in the targeted frequency range. The sensitivities of this function with respect to the filling density of each element in the chamber are evaluated following the standard adjoint method. The Method of Moving Asymptotes (MMA) is used to update the design variables at each iteration of the TO process, keeping the weight of absorbent material equal or lower than a given value, while maximizing attenuation. Additionally, several particular designs inferred from the topology optimization results are analyzed. For example, the sizing optimization of a number of rings is carried out simultaneously with the aforementioned TO process (density layout). A reactive chamber is added in order to evaluate the TL of a hybrid muffler and its shape optimization is also carried out simultaneously with the aforementioned TO. Results show an increase in the muffler's mean TL at target frequencies, for all cases under study, while the amount of absorbent material used is

[EN] Rolling noise emitted by railway wheels is a problem that affects human health and limits the expansion of the railway network. It is caused by the wheel vibration due to the wheelrail contact force, and it is important in almost all the vehicle velocity range. The minimization of noise radiation associated with changes on the wheel web is discussed in this work, focusing on potential shape modifications in existing wheels in the form of a perforation distribution over the web. Such a post-manufacturing technique is a cost-effective solution that can be performed in a relatively short term. The implemented objective function is directly related to the overall radiated sound power, which is minimized using a genetic algorithmbased optimizer. In the acoustic model, radiation efficiencies are approximated to unity, the accuracy of this assumption being also studied in the work. The results reflect that an optimized distribution of perforations on the web of a railway wheel can reduce the total sound power level, by about 5 dB(A) and 2 dB(A) for curved and straight web, respectively. The mitigation of the radiated sound power is due to the fact that certain wheel vibration modes are modified and shifted to other frequencies where they are less excited. Finally, the relevance of the cross-sectional curvature of the web is explored by studying two different web geometries, suggesting that it can strongly influence the noise mitigation effects of the perforation pattern.

[EN] Railway interaction is characterised by the coupling between the train and the track introduced through the wheel/rail contact. The introduction of the flexibility in the wheelset and the track through the finite element (FE) method in the last four decades has permitted to study high-frequency phenomena such as rolling noise and squeal, whose origin lies in the strongly non-steady state and non-linear behaviour of the contact forces that arise from the small contact area. In order to address models with a large number of degrees of freedom, innovative Eulerian-modal models for wheelsets with rotation and cyclic tracks have been developed in recent years. The aim of this paper is to extend the resulting formulation to an uncoupled linear matrix equation of motion that allows solving each equation independently for each time step, considerably reducing the associated computational cost. The decoupling integration method proposed is compared in terms of computational performance with Newmark and Runge-Kutta schemes, commonly used in vehicle dynamics, for simulations with the leading wheelset negotiating a tangent track and accounting the rail roughness.

"This is the peer reviewed version of the following article: Navarro-Jiménez, José Manuel, Enrique Nadal, Manuel Tur, José Martínez-Casas, and Juan José Ródenas. 2020. "On the Use of Stabilization Techniques in the Cartesian Grid Finite Element Method Framework for Iterative Solvers." International Journal for Numerical Methods in Engineering 121 (13). Wiley: 3004-20. doi:10.1002/nme.6344, which has been published in final form at https://doi.org/10.1002/nme.6344. This article may be used for non-commercial purposes in accordance with Wiley Terms and Conditions for Self-Archiving.", [EN] Fictitious domain methods, like the Cartesian grid finite element method (cgFEM), are based on the use of unfitted meshes that must be intersected. This may yield to ill-conditioned systems of equations since the stiffness associated with a node could be small, thus poorly contributing to the energy of the problem. This issue complicates the use of iterative solvers for large problems. In this work, we present a new stabilization technique that, in the case of cgFEM, preserves the Cartesian structure of the mesh. The formulation consists in penalizing the free movement of those nodes by a smooth extension of the solution from the interior of the domain, through a postprocess of the solution via a displacement recovery technique. The numerical results show an improvement of the condition number and a decrease in the number of iterations of the iterative solver while preserving the problem accuracy.