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International audience; The CAMCATT-AI4GEO extensive field experiment took place in Toulouse, a city in the southwest of France, from 14th to 25th June 2021 (with complementary measurements performed on the 6 September 2021). Its main objective was the acquisition of a new reference dataset on an urban site to support the development and validation of data products from the future thermal infrared (TIR) satellite missions such as TRISHNA (CNES/ISRO), LSTM (ESA) and SBG (NASA). With their high spatial (between 30-60m) and temporal (2-3 days) resolutions, the future TIR satellite data will allow a better investigation of the urban climate at the neighbourhood scale. However, in order to validate the future products of these missions such as LST, air temperature, comfort index and Urban Heat Island (UHI), there is a need to accurately characterise the organisation of the city in terms of 3D geometry, spectral optical properties and both land surface temperature and emissivity (LST and LSE) at several scales. In this context, the CAMCATT-AI4GEO field campaign provides a set of airborne VISNIR-SWIR (Visible Near InfraRed - ShortWave InfraRed) hyperspectral imagery, multispectral thermal infrared (TIR) imagery and 3D LiDAR acquisitions, together with a variety of ground data collected, for some of them, simultaneously to the flight. The ground dataset includes surface reflectance measured spectrally with ASD spectroradiometers and in six spectral bands spreading from shortwave to thermal infrared and for two viewing angles with a SOC410-DHR handheld reflectometer. It is completed with LST and LSE retrieved from thermal infrared radiance acquired in six spectral bands with CIMEL radiometers. It also includes meteorological data coming from four radio soundings (one of which was taken during the flight), data routinely collected at the Blagnac airport reference station as well as air temperature and humidity acquired using instrumented cars following two different itineraries. In addition, a link is provided to access the data routinely collected by the network of weather stations set up by Toulouse Metropole in the city and its surroundings. This data paper describes this new reference urban dataset which can be useful for many applications such as calibration/validation of at-surface radiance, LST and LSE data products as well as higher level products such as air temperature or comfort index. It also provides valuable opportunities for other applications in urban climate studies, such as supporting the validation of microclimate models.; L'expérience de terrain extensive CAMCATT-AI4GEO s'est déroulée à Toulouse, une ville du sud-ouest de la France, du 14 au 25 juin 2021 (avec des mesures complémentaires réalisées le 6 septembre 2021). Son objectif principal était l'acquisition d'un nouveau jeu de données de référence sur un site urbain pour soutenir le développement et la validation des produits de données des futures missions satellitaires à infrarouge thermique (TIR) telles que TRISHNA (CNES/ISRO), LSTM (ESA) et SBG ( NASA). Avec leurs hautes résolutions spatiales (entre 30-60m) et temporelles (2-3 jours), les futures données satellitaires TIR permettront une meilleure investigation du climat urbain à l'échelle du quartier. Cependant, afin de valider les futurs produits de ces missions tels que LST, température de l'air, indice de confort et îlot de chaleur urbain (UHI), il est nécessaire de caractériser précisément l'organisation de la ville en termes de géométrie 3D, de propriétés optiques spectrales et à la fois la température et l'émissivité de la surface terrestre (LST et LSE) à plusieurs échelles. Dans ce contexte, la campagne de terrain CAMCATT-AI4GEO fournit un ensemble d'imagerie hyperspectrale aéroportée VISNIR-SWIR (Visible Near InfraRed - ShortWave InfraRed), d'imagerie infrarouge thermique multispectrale (TIR) et d'acquisitions LiDAR 3D, ainsi qu'une variété de données au sol collectées, pour certains d'entre eux, simultanément au vol. L'ensemble de données au sol comprend la réflectance de surface mesurée spectralement avec des spectroradiomètres ASD et dans six bandes spectrales s'étendant des ondes courtes à l'infrarouge thermique et pour deux angles de vision avec un réflectomètre portable SOC410-DHR. Il est complété par les LST et LSE récupérés à partir de la radiance infrarouge thermique acquise dans six bandes spectrales avec les radiomètres CIMEL. Il comprend également des données météorologiques provenant de quatre sondages radio (dont un réalisé pendant le vol), des données recueillies en routine à la station de référence de l'aéroport de Blagnac ainsi que la température et l'humidité de l'air acquises à l'aide de voitures instrumentées suivant deux itinéraires différents. De plus, un lien est fourni pour accéder aux données collectées en routine par le réseau de stations météo mis en place par Toulouse Métropole dans la ville et ses environs. Ce document de données décrit ce nouvel ensemble de données urbaines de référence qui peut être utile pour de nombreuses applications telles que l'étalonnage/validation de la radiance en surface, les produits de données LST et LSE ainsi que des produits de niveau supérieur tels que la température de l'air ou l'indice de confort. Il offre également de précieuses opportunités pour d'autres applications dans les études sur le climat urbain, telles que le soutien à la validation des modèles de microclimat.

"Quatre et demi" Urban chronicle of the Copts of Upper Egypt Displaced people in Cairo in the so-called "4 and a half" zone A documentary film by Fabienne le HOUEROU- Document 2011- Coexistence of Egyptian Copts and South Sudanese refugees in a peripheral district from Cairo.An original co-existence has been woven on this ethnoscape. These urban interactions have never been studied and are the subject of image work.It shows us two diasporas of displaced people in complex relationships. Indeed, the Copts dominate the district and are the owners of the Sudanese. They also “offer” them food stamps in exchange for a conversion to the Coptic religion. The film is available on Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=ETF9T_5QcAM; "Quatre et demi" Chronique urbaine des coptes de Haute Egypte Déplacés au Caire dans la zone dite « 4 et demi » Un film documentaire de Fabienne le HOUEROU- Document 2011- Co-existence de déplacés coptes égyptiens et réfugiés Sud Soudanais dans un quartier périphérique du Caire.Une co-existence originale s’est tissée sur cet ethnoscape. Ces interactions urbaines n’ont jamais été étudiées et sont l’objet un travail à l’image. Il nous montre deux diasporas de déplacés dans des relations complexes. En effet, les Coptes dominent le quartier et sont les propriétaires des Soudanais. Ils leurs « offrent » également des bons alimentaires contre une conversion à la religion copte. Le film est disponible sur Youtube:https://www.youtube.com/watch?v=ETF9T_5QcAM

The urban vibratory environment is currently undergoing profound transformations. The creation of tram networks in many cities, as well as the proliferation of real estate projects near railway tracks, entail high risks of vibration and acoustic annoyance for residents. Therefore, it becomes essential for acoustic consultants and engineering firms to be able to estimate the vibration level propagated from a source in the ground and in the surrounding constructions. The interaction model presented in this work assumes a structure resting on the ground surface and a contact occuring on relatively small surfaces. It is based on an analytical development starting from the equations of motion for a layered soil. The modeling method for the structure is not specified in order to preserve versatility. The numeric resolution scheme is suitable for carrying out parametric and dimensioning studies. A measurement campaign is carried out nearby a viaduct supporting a metro line. The mechanical characteristics of the ground are estimated using the MASW (Multichannel Analysis of Surface Waves) method, and the vertical vibration velocities on the viaduct deck and at several locations on the ground surface are measured as metro trains pass by. The vibration transfer from the deck to the ground is adequately reproduced by the interaction model. The uncertain parameters of the problem, such as the thickness of the deck or the resonance frequency of the uncoupling elements placed under the deck, are studied separately in order to best match the simulation to the measurement. The limits of the model are also highlighted, in particular near the piles of the viaduct. The ground vibration model is then extended to the time domain. A comparison with a measurement of the ground excited by an impact hammer produces satisfactory results. This opens up different application perspectives relating to risk assessment of structural damage and perturbation of sensitive equipment., L’environnement vibratoire urbain connaît actuellement de profondes transformations. La création de réseaux de tramway dans de nombreuses villes, ainsi que la multiplication des projets immobiliers à proximité de voies ferrées, entraînent de forts risques de gêne vibratoire et acoustique pour les résidents. Il devient donc indispensable pour le bureau d’études d’être capable d’estimer le niveau vibratoire propagé depuis une source dans le sol et dans les constructions environnantes. Le modèle d’interaction présenté dans ce travail suppose une structure reposant à la surface du sol et un contact sur des surfaces de relativement petites dimensions. Il est basé sur un développement analytique partant des équations du mouvement pour un sol stratifié. La méthode de modélisation de la structure n’est pas spécifiée afin de gagner en flexibilité. Le schéma de résolution numérique est adapté à la réalisation d’études paramétriques et de dimensionnement. Une campagne de mesures est menée sur un viaduc supportant une ligne de métro. Les caractéristiques mécaniques du sol sont déterminées par méthode MASW (Multichannel Analysis of Surface Waves), et les vitesses vibratoires verticales sur le tablier du viaduc et en plusieurs points du sol sont mesurées au passage des rames de métro. Le transfert vibratoire du tablier vers le sol est reproduit de façon adéquate par le modèle d’interaction. Les paramètres incertains du problème, tels que l’épaisseur du tablier ou la fréquence de résonance des éléments désolidarisants placés sous le tablier, sont étudiés séparément afin de faire correspondre au mieux la simulation à la mesure. Les limites du modèle sont également mises en évidence, en particulier à proximité des piles du viaduc. Le modèle de sol est ensuite étendu au domaine temporel. Une comparaison avec une mesure vibratoire du sol excité par une masse d’impact produit des résultats satisfaisants. Cela ouvre des perspectives d’application différentes, relatives aux dommages aux structures et aux équipements sensibles.

"Quatre et demi" Urban chronicle of the Copts of Upper Egypt Displaced people in Cairo in the so-called "4 and a half" zone A documentary film by Fabienne le HOUEROU- Document 2011- Coexistence of Egyptian Copts and South Sudanese refugees in a peripheral district from Cairo.An original co-existence has been woven on this ethnoscape. These urban interactions have never been studied and are the subject of image work.It shows us two diasporas of displaced people in complex relationships. Indeed, the Copts dominate the district and are the owners of the Sudanese. They also “offer” them food stamps in exchange for a conversion to the Coptic religion. The film is available on Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=ETF9T_5QcAM, "Quatre et demi" Chronique urbaine des coptes de Haute Egypte Déplacés au Caire dans la zone dite « 4 et demi » Un film documentaire de Fabienne le HOUEROU- Document 2011- Co-existence de déplacés coptes égyptiens et réfugiés Sud Soudanais dans un quartier périphérique du Caire.Une co-existence originale s’est tissée sur cet ethnoscape. Ces interactions urbaines n’ont jamais été étudiées et sont l’objet un travail à l’image. Il nous montre deux diasporas de déplacés dans des relations complexes. En effet, les Coptes dominent le quartier et sont les propriétaires des Soudanais. Ils leurs « offrent » également des bons alimentaires contre une conversion à la religion copte. Le film est disponible sur Youtube:https://www.youtube.com/watch?v=ETF9T_5QcAM

La pollution plastique est un des enjeux environnementaux majeurs du siècle avec des estimations de flux à la mer de l’ordre du million de tonne par an. Cet enjeu est en passe d’être élevé au même niveau que celui du changement climatique par l’Assemblée des Nations Unies pour l’Environnement avec la création d’un Comité Intergouvernemental de Négociation visant à élaborer un texte juridiquement contraignant d’ici 2024 pour lutter contre la pollution plastique. Il s’agit, entre autres « d’élaborer des indicateurs capables d’évaluer l’impact des politiques publiques dans la lutte contre la pollution plastique ».C’est l’objet de l’Axe 1 du projet PLASTOC qui concerne l'ensemble des macrodéchets anthropiques (> 5 mm), y compris les macroplastiques. La diversité et la persistance dans l'environnement des plastiques conduisent à proposer des indicateurs dans différents compartiments environnementaux avec une approche systémique : de la production jusqu'à leur usage, puis déchéance. Cette chaîne de production-consommation-rebut s’inscrit dans un continuum Terre-Mer sur le temps long dans le cas des plastiques, car ils ne se biodégradent pas (ou très lentement) dans l’environnement. L’amont du système correspond au marché, c’est-à-dire à la production/consommation de plastique et l’aval correspond à la rivière, puis ultimement, à la mer. La ville, où se concentrent les activités humaines correspond au nœud fondamental des interactions entre l’amont et l’aval du système. Les indicateurs développés s’organisent en trois niveaux que sont (1) le marché : données de production/consommation), (2) la ville : densités de surface, flux issus des eaux urbaines, et (3) la rivière : comptages visuels, surveillance OSPAR/DCSMM sur berges. Les filières de responsabilité étendue du producteur sont appelées à financer la mise en place pérenne des indicateurs et la professionnalisation des acteurs (ONG, entreprises de l'ESS, collectivités) à l'échelle nationale. L’AXE 2 du projet PLASTOC concerne l’estimation des flux de macrodéchets issus des eaux urbaines. Il correspond à la mise en œuvre et au test de l'un des indicateurs développés dans l'Axe 1. D'un point de vue recherche, il s'agit de la continuité cohérente du projet MacroPLAST qui visait à quantifier les flux de macroplastiques transitant en Seine et dans l’Huveaune (de l’ordre de 1 à 10 g/hab/an de macroplastiques dans ces milieux) avec une remontée de la rivière vers l'exutoire des bassins urbains. Les eaux urbaines charrient des macrodéchets à travers les réseaux qui sont susceptibles d’être directement rejetées dans le milieu aquatique par temps de pluie. Des dispositifs de piégeage de type filet permettent de capter et mesurer ces flux de macrodéchets. Les flux ont été estimés sur deux réseaux d'eau pluviale (environ 500 et 22 500 habitants concernés) et deux déversoirs d'orage (DO; environ 1500 et 15 000 habitants concernés). Les flux de macroplastiques s'échelonnent sur trois ordres de grandeur de 0,1 à 10 g/hab/an avec les plus fortes valeurs dans les réseaux d'eau pluviale et les plus faibles dans les DO. Les réseaux d'eau pluviale semblent donc être une source majeure de macroplastiques pour les milieux. Par ailleurs, les types de macrodéchets diffèrent entre les deux types de réseaux avec une majorité de lingettes (jusqu'à 80% en masse) et de déchets issus de l'hygiène féminine (serviettes, tampons) dans les DO et une majorité de déchets issus de la voirie (mégots, emballages, bouteilles) dans les réseaux d'eau pluviale.D'un point de vue opérationnel, les filets sont un excellent outil du suivi de la pollution plastique issu des eaux urbaines, complémentaire d'autres indicateurs amont (surface des villes) et aval (rivière). Il a par ailleurs l'avantage d'avoir été largement testé et d'être comparable aux suivis OSPAR/DCSMM littoraux et fluviaux. D'un point de vue curatif, les filets ont montré leurs limites et doivent être utilisés avec parcimonie dans des zones bien identifiées par l'expérience des locaux ou par une phase de test préalable. Car cette solution technique constitue en soi un paradoxe : filtrer les eaux urbaines d’un ouvrage dont la fonction est précisément de faciliter leur évacuation. Des analyses en cours sur d'importants DO de la Métropole Rouen viennent toutefois appuyer leur efficacité curative avec des quantités importantes de déchets collectés.

Projected changes in temperature and precipitation in mid-latitude wet regions are expected to significantly affect forest ecosystems. We studied the physiological and shoot growth responses of Abies holophylla and Abies koreana seedlings to warming (3◦C above ambient temperature) and increased precipitation (irrigation with 40% of rainfall) treatments under open-field conditions. The physiological parameters, quantified by the net photosynthetic rate, transpiration rate, stomatal conductance, and total chlorophyll content, were monitored from July to October 2018. Shoot growth (i.e., root collar diameter and height) was assessed in August and December 2018. Irrespective of the treatments, the physiological parameters of both species decreased from July to August under warming treatment due to heat stress before recovering in September and October. Warming alone (W) and warming along with increased precipitation (W*P) decreased the physiological activities of both species in July, August, and September, with more pronounced effects on A. koreana compared with A. holophylla. Increased precipitation resulted in the increased chlorophyll content of both species in October. Shoot growth was not generally affected by the treatments, except for a subtle reduction in height under W*P for A. koreana. A. holophylla had consistently higher values for the physiological parameters and shoot growth than A. koreana. Our results indicate that the physiological activities of the Abies species could be seriously reduced under climate change, with a more severe impact on A. koreana. Among the two species, A. holophylla appears to be a more robust candidate for future forest planting. Validerad;2022;Nivå 2;2022-02-16 (sofila);Funder: Agence de l’Eau Seine Normandie; Office Français de la Biodiversité;For correction, see: Gasperi, J.; Le Roux, J.; Deshayes, S.; Ayrault, S.; Bordier, L.; Boudahmane, L.; Budzinski, H.; Caupos, E.; Caubrière, N.; Flanagan, K.; Guillon, M.; Huynh, N.; Labadie, P.; Meffray, L.; Neveu, P.; Partibane, C.; Paupardin, J.; Saad, M.; Varnede, L.; Gromaire, M.-C. Correction: Gasperi et al. Micropollutants in Urban Runoff from Traffic Areas: Target and Non-Target Screening on Four Contrasted Sites. Water 2022, 14, 2215. https://doi.org/10.3390/w14142215

The increasing occurrence of urban flooding in recent years demands a more accurate flood hazard assessment (flow depth and velocity) and the associated risk to property and people. This assessment must be based on a detailed understanding of the hydrodynamic processes, particularly on a local scale (at street or at city block). In this context, the aim of the thesis work was to study the lateral flow exchanges between a city block and streets during a urban flood, based on laboratory experiments. The latter were carried out under steady and unsteady flow conditions. The investigation area was limited to a single city block and its adjacent streets, considering the mechanisms that affect the capability of the city block to convey and store floodwaters. Three key issues were then addressed to quantify the influence on flow depth, velocity and discharge in the streets and within the city block: (i) by varying the magnitude of the conveyance porosity of the block, (ii) by varying the distribution of the conveyance porosity of the block and (iii) by varying the storage capacity of the block. Firstly, it was found that in the streets surrounding the block, the velocity and flow depth can vary significantly when considering the conveyance and storage of runoff in the block. Within the block, the most impacted flow parameter is the number and size of horizontal secondary flow cells. Secondly, it was found that the inflow hydrograph unsteadiness has a strong influence on the flood flow characteristics, as well as on the runoff volume stored within the block. Finally, the flood risk to pedestrians, which is both velocity and flow depth related, increases locally when considering the conveyance and storage within the city block., L’augmentation du nombre d’inondations urbaines au cours des dernières années incite à évaluer de manière précise l’aléa hydraulique (hauteur et vitesse de l’eau) et le risque associé pour les biens et les personnes. Cette évaluation doit s’appuyer sur une compréhension fine des processus hydrodynamiques en jeu notamment à une échelle locale (celle de la rue ou d’un bloc de bâtiments). Dans ce contexte, le travail de thèse a eu pour but d’étudier les échanges latéraux d’eau entre un bloc de bâtiments et les rues à proximité du bloc lors d’une inondation en ville, en s’appuyant sur des expériences de laboratoire. Ces dernières ont été réalisées dans des conditions d’écoulement stationnaire et instationnaire. La zone d’investigation a été limitée à un seul bloc de bâtiments et à ses rues adjacentes, en considérant les mécanismes qui affectent la capacité du bloc à transporter et à stocker les flux d’inondation. Trois points clés ont ensuite été abordés pour quantifier l’influence sur la hauteur, la vitesse et le débit d’écoulement dans les rues et à l’intérieur du bloc de bâtiments: i) en faisant varier la magnitude de la porosité de transport du bloc, ii) en faisant varier la distribution de la porosité de transport du bloc ; et iii) en faisant varier la capacité de stockage du bloc. Premièrement, on a constaté que, dans les rues entourant le bloc, la vitesse et la hauteur de l’eau peuvent varier considérablement si l’on tient compte du passage et du stockage des eaux de ruissellement à travers le bloc. A l’intérieur du bloc, le paramètre d’écoulement le plus impacté est le nombre et la taille des cellules d’écoulement secondaires horizontales. Deuxièmement, il a été constaté que l’instabilité de l’hydrogramme du débit entrant a une forte influence sur les caractéristiques des flux d’inondation, ainsi que sur le volume de ruissellement stocké dans le bloc. Enfin, le risque d’inondation pour les piétons, qui est à la fois lié à la vitesse et à la hauteur de l’eau, augmente localement en tenant compte du passage et du stockage à l’intérieur du bloc de bâtiments.

This thesis work is part of the contribution of EVS-INSA de Lyon laboratory into MENTOR project aiming to better manage sewerage networks through setting up measure devices suited to measurement sites specificities and to organizations involved in urban sanitation management. In this context, this thesis studies the implementation of the sewerage network self-monitoring in accordance with regulations related to continuous control of sewerage systems operation. The self-monitoring is envisaged as technical and organizational device that aims to product necessary data to survey flows being sent into networks and evaluate discharges to receiving water. In order to do so, this research is interested in sociotechnical milieu needed to implement networks self-monitoring by analyzing two case studies: Lyon Metropole and Nantes Metropole. The field work is based on interviews and observations within organizations contributing to the self-monitoring deployment. The results demonstrate that produced data, despite their interest to improve sewerage systems knowledge and optimize their operation, are used essentially in order to examine how self-monitoring regulations are applied. This would appear to be a result of the discrepancies between new self-monitoring devices and socio-technical milieus in which those devices are being applied, especially existing organizations. Those would be unable to make a total deployment of self-monitoring due to human and financial resources that should be invested to improve its management. Thus, self-monitoring of sewerage networks is operating, but not up to be made of its potential according a degraded mode.; Ce travail de thèse s’inscrit au sein de la contribution du laboratoire EVS-INSA de Lyon dans le projet MENTOR visant à mieux gérer les réseaux d’assainissement par la mise en place de dispositifs de mesure adaptés aux spécificités des sites de mesure et aux organisations impliquées dans la gestion de l’assainissement urbain. Dans ce cadre, cette thèse étudie le processus de mise en œuvre de l’autosurveillance des réseaux d’assainissement en application de la réglementation sur le contrôle continu du fonctionnement des systèmes d’assainissement. L’autosurveillance est envisagée comme un dispositif technique et organisationnel qui vise à produire les données nécessaires pour le suivi des flux transitant dans les réseaux, et l’évaluation des rejets vers les milieux récepteurs. Pour ce faire, cette recherche s’intéresse au milieu sociotechnique nécessaire à la mise en œuvre de l’autosurveillance des réseaux à partir de deux cas d’étude : Lyon Métropole et Nantes Métropole. Le protocole d’enquête est fondé sur des entretiens et des observations au sein des organisations qui concourent au déploiement de cette autosurveillance. Les études de cas démontrent que les données produites, en dépit de leur intérêt pour connaître les systèmes d’assainissement et optimiser leur gestion, sont utilisées essentiellement pour observer la réglementation sur l’autosurveillance des réseaux. Cela résulterait d’un désajustement entre les nouveaux dispositifs d’autosurveillance et les milieux sociotechiques dans lesquels ces dispositifs sont mis en œuvre, en particulier les organisations existantes. Celles-ci seraient incapables d’assurer un déploiement complet de l’autosurveillance en raison des moyens humains et financiers nécessaires à sa prise en charge. Ainsi, l’autosurveillance des réseaux d’assainissement marche, mais pas à la hauteur de ses possibilités d’action, selon un mode dégradé.

International audience; This study developed, validated, and evaluated a framework of factors influencing dietary behaviours in urban African food environments, to inform research prioritisation and intervention development in Africa. A multi-component methodology, drawing on concept mapping, was employed to construct a framework of factors influencing dietary behaviours in urban Africa. The framework adapted a widely used socio-ecological model (developed in a high-income country context) and was developed using a mixed-methods research approach that comprised: i. Evidence synthesis consisting of a systematic review of 39 papers covering 14 African countries; ii. Qualitative interview data collected for adolescents and adults (n = 144) using photovoice in urban Ghana and Kenya; and iii. Consultation with interdisciplinary African experts (n = 71) from 27 countries, who contributed to at least one step of the framework (creation, validation/evaluation, finalisation). The final framework included 103 factors influencing dietary behaviours. Experts identified the factors influencing dietary behaviours across all the four levels of the food environment i.e. the individual, social, physical and macro levels. Nearly half (n = 48) were individual-level factors and just under a quarter (n = 26) were at the macro environmental level. Fewer factors associated with social (n = 15) and physical (14) environments were identified. At the macro level, the factors ranked as most important were food prices, cultural beliefs and seasonality. Factors ranked as important at the social level were household composition, family food habits and dietary practices. The type of food available in the neighbourhood and convenience were seen as important at the physical level, while individual food habits, food preferences and socioeconomic status were ranked highly at the individual level. About half of the factors (n = 54) overlap with those reported in an existing socio-ecological food environment framework developed in a high-income country context. A further 49 factors were identified that were not reported in the selected high-income country framework, underlining the importance of contextualisation. Our conceptual framework offers a useful tool for research to understand dietary transitions in urban African adolescents and adults, as well as identification of factors to intervene when promoting healthy nutritious diets to prevent multiple forms of malnutrition.

Tick-borne diseases have a complex epidemiology that depends on different ecological communities, associating several species of vertebrate hosts, vectors and pathogens. While most studies in Europe are focused on Ixodes ricinus, other Ixodes species may also be involved in the transmission or maintenance of pathogens. This is the case of Ixodes frontalis, a poorly known species associated with different bird species such as blackbirds, thrushes and robins, with a wide distribution covering most European countries. In a previous study, high densities of questing I. frontalis larvae were found during autumn-winter at a site close to Nantes (western France) where a long-term survey focused on I. ricinus was conducted. These I. frontalis were mostly observed under bamboo bushes. In the present study, we investigated the presence of I. frontalis under bamboo bushes at various locations. With that aim in mind, a systematic search for questing I. frontalis was undertaken by the flagging method in public urban parks and private gardens presenting bamboo bushes (32 sites). This survey was carried out during autumn-winter to maximize the probability of finding the most abundant stage, i.e. larvae. We searched for I. frontalis first in the area of Nantes (10 sites), then in other regions of France (21 sites) and at one site in northern Italy. A single visit to each site revealed the presence of I. frontalis at 29 out of 32 sites: larvae were always present, nymphs were frequent (59 % of the positive sites), while adults were found at only 14 % of the sites. Questing stages of this understudied species are thus easy to find, by dragging or flagging under bamboo bushes in autumn or winter. We make the assumption that bamboo offers a favourable place for birds to roost overnight outside their breeding period (i.e. spring), sheltered from both predators and wind. This would explain higher densities of I. frontalis under bamboo, relative to other biotopes. As I. frontalis is known to harbour zoonotic pathogens, the consequences of this discovery on the epidemiology of tick-borne diseases are discussed.

Journée technique nano/microplastiques dans l'eau, France Water Team, Toulouse, FRANCE, 19-/01/2021 - 19/01/2021; Cette présentation vise à dresser un état de l'art de la question de la contamination en microplastiques (taille < à 5 mm) en milieu urbain. Dans un premier temps, plusieurs éléments de contexte, quelques généralités sur cette pollution et un rappel des définitions sont donnés. Dans une seconde partie, sont abordés les nombreux points de vigilances quand on parle de microplastiques, à savoir quelles particules sont considérées, quelle gamme de taille, quelle distribution et/ou quelles méthodes sont mises en oeuvre pour leur détection dans les matrices environnementales. La dernière partie présente un état de l'art sur la contamination des eaux urbaines en couvrant d'une part les eaux usées et l'assainissement, et d'autre part les eaux pluviales.

Proceedings of the 15th Internationale Conference on Urban Drainage, Online, AUSTRALIE, 24-/10/2021 - 29/10/2021; The whole sanitation network connected to the natural hydrographic network has been reconstructed at Greater Paris scale. The evaluation from different approaches shows good skills for the tool. Such reconstruction allows a global and synthetic view of the functioning of the sanitary system but also it highlights the potential urbanisation impacts on receiving environment. The use of the produced data for hydrological modelling is presented in a second paper. The method will be applied in other cities.

Open Access book; This book presents the advancements made in applied metrology in the field of Urban Drainage and Storm water Management over the past two decades in scientific research as well as in practical applications. Given the broadness of this subject (measuring principles, uncertainty in data, data validation, data storage and communication, design, maintenance and management of monitoring networks, technical details of sensor technology), the focus is on water quantity and a sound metrological basis. The book offers common ground for academics and practitioners when setting up monitoring projects in urban drainage and storm water management. This will enable an easier exchange of results so as to allow for a faster scientific progress in the field. A second, but equally important goal, is to allow practitioners access to scientific developments and gained experience when it comes to monitoring urban drainage and storm water systems. In-depth descriptions of international case studies covering all aspects discussed in the book are presented, along with self-training exercises and codes available for readers on a companion website. Numerous detailed examples are given in the book, with corresponding open-source codes and training files available to download here. ISBN: 9781789060102 (Paperback) ISBN: 9781789060119 (eBook); La connaissance des niveaux d'eau et des rejets dans les systèmes de drainage urbain et de gestion des eaux pluviales (UDSM) est d'une importance capitale pour comprendre leur fonctionnement et leurs processus, pour évaluer leurs performances et pour fournir des données pour la modélisation. Dans ce chapitre, consacré principalement aux réseaux souterrains d'égouts unitaires et séparatifs, diverses méthodes et technologies sont décrites et discutées. Après une introduction aux aspects importants à prendre en compte lors de la mesure des rejets dans les réseaux d'égouts, les parties suivantes sont présentées successivement : (i) mesure du niveau d'eau à l'aide de règles, de capteurs de pression, d'ultrasons et de radars, (ii) mesure de la vitesse d'écoulement à l'aide de capteurs à ultrasons, Doppler, profileurs de vitesse, à surface libre et électromagnétiques, (iii) mesure directe du débit à l'aide d'appareils pré-calibrés, de modèles à l'échelle physique, de modélisation numérique de la dynamique des fluides et de l'utilisation de stations de pompage, et (iv) détection et/ou mesure de l'infiltration et de l'exfiltration dans les égouts, à l'aide de mesures de débit ou de pression, d'expériences de traçage, de détection de la température distribuée et de méthodes géophysiques.

The use of bicycles is regaining popularity, especially in city centers where they can be used as quickly as cars and reduce carbon footprint. However, in these dense urban environments, navigation methods based on GNSS technologies do not provide sufficient accuracy for cyclist navigation and safety. To mitigate the challenges of indoor-like surroundings, a new positioning algorithm: BIKES (Bicycle Itinerancy Kalman filter with Embedded Sensors) was developed. This extended Kalman filter processes deeply degraded GNSS data to update velocity and position estimates with differential computation approaches working even in degraded environments. GNSS signals are combined with inertial and magnetic data to continuously estimate the trajectory when GNSS is unavailable. BIKES' performance was tested in real-life conditions on a 3 km long path in the city center downtown Nantes and compared to Google Fused Location Provider estimates. A mean positioning error below 1 m with a 0.5 m standard deviation is achieved. These results are 4 times better than the Google solution. This algorithm allows also distinguishing if the cyclist is riding on a bike path, the sidewalk, or the road, which is critical for guidance systems.

Ce travail de recherche prospective permet d'anticiper une société et des modes de vie caractérisés par une offre globale de transports autonomes, en apportant des éléments de réflexion et de débat auprès des pouvoirs publics comme des citoyens. Dans les années à venir, les véhicules terrestres seront de plus en plus automatisés, que ce soit en transport public, transport de marchandises ou véhicule individuel. C'est le terme « robomobilité » qui désigne ce changement de paradigme qui va bouleverser la société. Afin d'imaginer les impacts d'une telle disruption, une démarche d'atelier prospectif « la vie robomobile » a été initiée par le ministère de la Transition écologique et Solidaire. Un travail de créativité a ainsi été mené à partir d'un nouvel objet de mobilité hybride mixant le cheval, premier vecteur historique des déplacements humains, et le VAL, le métro automatique lillois. C'est donc ce « ch'VAL » qui a été mis en scène et qui a permis d'imaginer ses différents lieux de vie : MEDIACITY, une ville contrôlée par le numérique, AUTARCITY, une ville éphémère en marge des mégalopoles, rebelle et « sous les radars », et TRANSCITY, un territoire de fin du monde où règnent la collapsologie et le transhumanisme. Ce projet de recherche à caractère très prospectif a pour objectif d'apporter des éléments d'analyse et de réflexion aux pouvoirs publics vis-à-vis d'évolutions technologiques acceptables et d'une société vivable qui reste à construire.

Nature-based solutions (NBS) are increasingly promoted to mitigate urbanization effects, such as the urban heat island. The release of latent heat requires the availability of water in the urban soils. Models able to represent both detailed water and energy budgets are needed for a reliable evaluation of NBSs performances. The TEB-Hydro model is a recent hydro-microclimate model that extends the physics of the urban microclimate model TEB-Veg to water processes in urban subsoil in order to represent more realistically coupled water and energy budgets. Hence, the aim of this paper is to evaluate the TEB-Hydro model regarding how the water processes affect the energy balance. The model is applied to an urban French catchment for which both hydrological and microclimate data are continuously collected. The model shows general good performances in both simulating latent and sensible heat fluxes. Nevertheless, soil water contents are slightly underestimated during wet periods and overestimated during dry periods. Compared to the previous version of the model (TEB-Veg) with a simplified water budget, TEB-Hydro tends to more overestimate latent heat fluxes than TEB-Veg during dry periods. During wet periods, however, TEB-Hydro simulates better sensible heat fluxes and latent heat fluxes.

Le design regroupe des métiers en expansion. Les designers conçoivent des solutions, en matière de produits, de signes, d'espaces, de services ou de systèmes, mais ils sont aussi appelés en amont à structurer le cahier des charges en jouant un rôle de médiateur entre toutes les parties prenantes. Dans la mobilité urbaine, un domaine complexe et systémique, la pertinence du design se renforce. A Lille, lors des manifestations de la World Design Capital en 2020, des expositions, des awards et des conférences ont permis de montrer comment le design oriente l'innovation au service des utilisateurs avant tout

Over the past few decades, the digitalization of services and infrastructures has led to the emergence of a broad set of new information sources to characterize human mobility. These sources usually offer valuable significant population penetration rates but may also suffer from important temporal sparsity. Data generated by user activity, such as social networks or mobile phone data, especially fit this description. Although this temporal sparsity might prevent estimating individual travel speeds, we state that such low-frequency positioning data enable estimating the average urban traffic speed dynamics when considering an adequate network partitioning. In this sense, this article proposes a new method, based on the division of the urban area of a given city into regions and on the analysis of a limited set of basic characteristics of individual vehicle trips, such as the regional path. Our solution first involves estimating robust travel times from travelers sharing similar trip features and then jointly analyzing these travel times to deduce the underlying regional traffic speeds, using regression analysis. We apply this methodology on a set of trips derived from a large GPS dataset of vehicle tracks covering the city of Lyon. These data are purposely downsampled to reduce the sampling rate and reproduce bias and temporal features that are proper to sparser but larger-scale, mobility data sources dependent on user’s communication activities. Controlling the data downsampling process allows us to evaluate the impacts of the progressive information loss on the speed estimation, while the raw GPS data provide the ground truth speed reference against which to compare our results. Provided that the amount of observed individual trips is sufficient, the analysis returns satisfying speed estimation results, both at low and high downsampling levels. Thus, we successfully demonstrate that it is possible to estimate zonal traffic speeds from degraded trip data without evaluating individual travel speeds.

International audience; "Faut-il vraiment faire 10 000 pas par jour ? Pourquoi dire aux enfants de regarder avant de traverser ? Comment gérer la foule lors des grands événements ? La trottinette va-t-elle supplanter les sprints pour attraper le dernier bus ? Les piétons sont-ils des automobilistes comme les autres ? La « rando » en ville a-t-elle de beaux jours devant elle ? La marche est-elle l'avenir de la mobilité urbaine ? Ces questions, parmi bien d'autres, traduisent d'importantes préoccupations liées à la vie urbaine contemporaine, telles l'insécurité routière, la crise environnementale, les pathologies de la sédentarité, la mixité ou l'exclusion sociale. Les 160 mots-clés de ce dictionnaire abordent ces enjeux en proposant une exploration, tantôt conceptuelle, tantôt opérationnelle, parfois humoristique, de divers domaines de connaissance sur la marche en ville : aménagement et urbanisme, transports et technologies, comportements et ambiances, tourisme, littérature, santé, accessibilité... " (source éditeur)

Les travailleurs du transport et de la logistique marchent, même s'ils sont surtout associés à la conduite de camions, de camionnettes ou de transpalettes. Ils marchent dans la rue, pour les derniers mètres d'une livraison. Ils marchent aussi dans les entrepôts, qui sont de plus en plus grands et de plus en plus nombreux autour des villes. Ces marches évoluent : elles sont favorisées par les pouvoirs publics dans le cas de la marche à l'extérieur, avec la promotion des modes de transport non polluants pour la logistique urbaine ; et la question se pose de la réduction de la marche dans le cas des entrepôts, avec les avancées de l'automatisation du traitement des marchandises.

International audience; In an urban area, it is increasingly common to have access to both a simulated noise map and a sensor network. Merging these two types of information could improve the quality of urban noise maps. In this paper, a data assimilation algorithm is developed to combine data from both a noise map simulator and a network of acoustic sensors. One-hour noise maps are generated with a meta-model fed with hourly traffic and weather data. The data assimilation algorithm merges the simulated map with the sound level measurements into an improved noise map. The performance of this method relies on the accuracy of the meta-model, the input parameters selection and the model of the error covariance that describes how the errors of the simulated sound levels are correlated in space. The performance of the data assimilation is obtained with a leave-one-out cross- validation method. This method shows that the resulting sound maps achieve a reduction of about 30% of the root-mean-square error using 16 sound level meters over an area of 3km?, in our case study conducted in a district of Paris, France.

The performance of a photovoltaic module is conditioned by the environment in which it is installed. Indeed, the amount of solar energy converted into electricity depends on the incident irradiance on the module. Progress in the integration of photovoltaic modules on buildings and the reduction of their costs leads us to consider the solar potential in urban environments, both on roofs and facades. In an urban environment, the density of buildings limits solar gain on the facade by the presence of masks. Public institutes encourages an increase in the local production of renewable energies. It is therefore necessary to acquire digital tools to accurately assess the solar potential in cities, and thus evaluate the profitability of photovoltaic installations. In particular, it is necessary to evaluate the solar contributions resulting from reflections on the various surfaces that make up the urban scene. Visual integration issues, raising the question of colours and incident spectra on surfaces in different wavelength ranges must also be considered. Finally, these tools must also make it possible to assess the impact of photovoltaic integration in an urban environment in order to avoid reinforcing heat island phenomena. The PhD work is therefore focused on methods for simulating sunshine in an urban environment, through the development of two modelling strategies (radiosity and ray throwing). The simulation models are compared under the hypotheses of equivalent optical reflections, allowing a validation of the hypotheses used in each of the methods. At the same time, a qualification of the optical properties of typical materials from the urban environment allows the construction of optical reflection models based on Bidirectional Reflectivity Distributions Functions (BRDF). These models are integrated into the irradiance models. Therefore, it possible to evaluate the ratio of energy resulting from the different reflection modes. In addition, irradiance measurements are carried out in an external environment. A test bench is designed to measure the irradiances perceived on the facade and on the ground. Different configurations are tested using this mock-up. The measurements obtained are then compared with the numerical results under real conditions, enabling the models to be validated., La performance d’un module photovoltaïque est conditionnée par l’environnement dans lequel il est installé. En effet, la quantité d’énergie solaire convertie en électricité dépend de l’irradiance incidente sur le module. Les progrès dans l’intégration des modules photovoltaïques sur bâtiment et la diminution de leurs coûts amènent à considérer le potentiel solaire en milieu urbain, en toiture mais aussi en façade. En milieu urbain, la densité des bâtiments limite les apports solaires en façade par la présence de masques. La volonté publique encourage une augmentation de la production locale d’énergies renouvelables. Il est alors nécessaire de se doter d’outils numériques permettant d’évaluer avec précision le potentiel solaire en ville, et ainsi évaluer la rentabilité d’installations photovoltaïques. Il s’agit en particulier d’évaluer les apports solaires issus des réflexions sur les différentes surfaces composant la scène urbaine. Les problématiques d’intégration visuelle, soulevant la question des couleurs et des spectres incidents sur les surfaces dans différentes gammes de longueurs d’ondes doivent également être considérées Enfin, ces outils doivent également permettre d’évaluer l’impact d’une intégration photovoltaïque en milieu urbain afin d’éviter de renforcer les phénomènes d’îlot de chaleur. Les travaux de thèse se sont donc focalisés sur les méthodes de simulation d’ensoleillement en milieu urbain, au travers du développement de deux stratégies de modélisation (radiosité et lancer de rayons). Les modèles de simulation sont comparés sous des hypothèses de réflexions optiques équivalentes, permettant une validation des hypothèses utilisées dans chacune des méthodes. Parallèlement, une qualification des propriétés optiques de matériaux typiques de l’environnement urbain permet la construction de modèles de réflexion optiques basés sur les distributions de réflectivité bidirectionnelles (BRDF en anglais). Ces modèles, injectés dans les modèles d’irradiance, permettent d’évaluer la part d’énergie issue des différents modes de réflexion. Par ailleurs, des mesures d’irradiances sont réalisées en milieu extérieur. Un banc de test est conçu de sorte à mesurer les irradiances perçues en façade et au sol. Différentes configurations sont testées dans via cette maquette. Les mesures obtenues sont alors confrontées aux résultats numériques sous conditions réelles, permettant une validation des modèles.

The performance of a photovoltaic module is conditioned by the environment in which it is installed. Indeed, the amount of solar energy converted into electricity depends on the incident irradiance on the module. Progress in the integration of photovoltaic modules on buildings and the reduction of their costs leads us to consider the solar potential in urban environments, both on roofs and facades. In an urban environment, the density of buildings limits solar gain on the facade by the presence of masks. Public institutes encourages an increase in the local production of renewable energies. It is therefore necessary to acquire digital tools to accurately assess the solar potential in cities, and thus evaluate the profitability of photovoltaic installations. In particular, it is necessary to evaluate the solar contributions resulting from reflections on the various surfaces that make up the urban scene. Visual integration issues, raising the question of colours and incident spectra on surfaces in different wavelength ranges must also be considered. Finally, these tools must also make it possible to assess the impact of photovoltaic integration in an urban environment in order to avoid reinforcing heat island phenomena. The PhD work is therefore focused on methods for simulating sunshine in an urban environment, through the development of two modelling strategies (radiosity and ray throwing). The simulation models are compared under the hypotheses of equivalent optical reflections, allowing a validation of the hypotheses used in each of the methods. At the same time, a qualification of the optical properties of typical materials from the urban environment allows the construction of optical reflection models based on Bidirectional Reflectivity Distributions Functions (BRDF). These models are integrated into the irradiance models. Therefore, it possible to evaluate the ratio of energy resulting from the different reflection modes. In addition, irradiance measurements are carried out in an external environment. A test bench is designed to measure the irradiances perceived on the facade and on the ground. Different configurations are tested using this mock-up. The measurements obtained are then compared with the numerical results under real conditions, enabling the models to be validated.; La performance d’un module photovoltaïque est conditionnée par l’environnement dans lequel il est installé. En effet, la quantité d’énergie solaire convertie en électricité dépend de l’irradiance incidente sur le module. Les progrès dans l’intégration des modules photovoltaïques sur bâtiment et la diminution de leurs coûts amènent à considérer le potentiel solaire en milieu urbain, en toiture mais aussi en façade. En milieu urbain, la densité des bâtiments limite les apports solaires en façade par la présence de masques. La volonté publique encourage une augmentation de la production locale d’énergies renouvelables. Il est alors nécessaire de se doter d’outils numériques permettant d’évaluer avec précision le potentiel solaire en ville, et ainsi évaluer la rentabilité d’installations photovoltaïques. Il s’agit en particulier d’évaluer les apports solaires issus des réflexions sur les différentes surfaces composant la scène urbaine. Les problématiques d’intégration visuelle, soulevant la question des couleurs et des spectres incidents sur les surfaces dans différentes gammes de longueurs d’ondes doivent également être considérées Enfin, ces outils doivent également permettre d’évaluer l’impact d’une intégration photovoltaïque en milieu urbain afin d’éviter de renforcer les phénomènes d’îlot de chaleur. Les travaux de thèse se sont donc focalisés sur les méthodes de simulation d’ensoleillement en milieu urbain, au travers du développement de deux stratégies de modélisation (radiosité et lancer de rayons). Les modèles de simulation sont comparés sous des hypothèses de réflexions optiques équivalentes, permettant une validation des hypothèses utilisées dans chacune des méthodes. Parallèlement, une qualification des propriétés optiques de matériaux typiques de l’environnement urbain permet la construction de modèles de réflexion optiques basés sur les distributions de réflectivité bidirectionnelles (BRDF en anglais). Ces modèles, injectés dans les modèles d’irradiance, permettent d’évaluer la part d’énergie issue des différents modes de réflexion. Par ailleurs, des mesures d’irradiances sont réalisées en milieu extérieur. Un banc de test est conçu de sorte à mesurer les irradiances perçues en façade et au sol. Différentes configurations sont testées dans via cette maquette. Les mesures obtenues sont alors confrontées aux résultats numériques sous conditions réelles, permettant une validation des modèles.

New buildings in urban areas are divided into commercial and residential areas. Commercial stores are generally located on the ground floor, private residences on the upper floors. This use has revealed critical disturbances due to noise generated by delivery carts when buildings are mainly occupied (e.g. early morning). These carts generate low frequency vibrations (less than 100 Hz) which easily propagate through the building structure and to the upper floors, disturbing the residents therein. While work has been done to study impact noise, little research has been done in the area of rolling noise in buildings. This thesis presents an original model for rolling noise in buildings: taking into account the influencing factors such as the roughness of the wheel and floor, the material properties of the wheel and floor, the speed of the trolley, and the load on the trolley. Discrete irregularities, such as wheel flats and floor joints, are also taken into account. The model is capable of capturing the physical phenomena present in the rolling contact indoors, as well as estimating the relative noise benefit of adding a floor covering to a given floor system. The model can be used as a tool to study how different flooring systems (including multi-layer systems) respond to rolling excitation, with the aim of developing multi-story building solutions that are better equipped to combat this type of noise source., Les nouveaux bâtiments dans les zones urbaines sont divisés en zones commerciales et en zones habitables. Les magasins commerciaux se trouvent généralement au rez-de-chaussée, les résidences privées aux étages supérieurs. Cette utilisation a révélé des perturbations critiques dues au bruit généré par les chariots de livraison lorsque les bâtiments sont principalement occupés (par exemple tôt le matin). Ces chariots génèrent des vibrations à basse fréquence (moins de 100 Hz) qui se propagent facilement dans la structure du bâtiment et aux étages supérieurs, perturbant les habitants qui s'y trouvent. Si des travaux ont été réalisés pour étudier le bruit d'impact, peu de recherches ont été menées dans le domaine du bruit de roulement dans les bâtiments. Cette thèse présente un modèle original du bruit de roulement dans les bâtiments, prenant en compte les facteurs d'influence tels que la rugosité de la roue et du sol, les propriétés matérielles de la roue et du sol, la vitesse du chariot, et la charge sur le chariot. Les irrégularités discrètes, telles que les méplats des roues et les joints de sol, sont également prises en compte. Le modèle est capable de saisir les phénomènes physiques présents dans le contact de roulement à l'intérieur, ainsi que d'estimer l'avantage relatif du niveau sonore de l'ajout d'un revêtement de sol à un système de plancher donné. Le modèle peut être utilisé comme un outil pour étudier comment différents systèmes de revêtement de sol (y compris les systèmes multicouches) réagissent à l'excitation par roulement, dans le but de développer des solutions de construction à plusieurs étages qui sont mieux équipées pour combattre ce type de source de bruit.

Routing delivery vehicles in dynamic and uncertain environments like dense city centers is a challenging task, which requires robustness and flexibility. Such logistic problems are usually formalized as Dynamic and Stochastic Vehicle Routing Problems (DS-VRPs) with a variety of additional operational constraints, such as Capacitated vehicles or Time Windows (DS-CVRPTWs). Main heuristic approaches to dynamic and stochastic problems simply consist in restarting the optimization process on a frozen (static and deterministic) version of the problem given the new information. Instead, Reinforcement Learning (RL) offers models such as Markov Decision Processes (MDPs) which naturally describe the evolution of stochastic and dynamic systems. Their application to more complex problems has been facilitated by recent progresses in Deep Neural Networks, which can learn to represent a large class of functions in high dimensional spaces to approximate solutions with high performances. Finding a compact and sufficiently expressive state representation is the key challenge in applying RL to VRPs. Recent work exploring this novel approach demonstrated the capabilities of Attention Mechanisms to represent sets of customers and learn policies generalizing to different configurations of customers. However, all existing work using DNNs reframe the VRP as a single-vehicle problem and cannot provide online decision rules for a fleet of vehicles.In this thesis, we study how to apply Deep RL methods to rich DS-VRPs as multi-agent systems. We first explore the class of policy-based approaches in Multi-Agent RL and Actor-Critic methods for Decentralized, Partially Observable MDPs in the Centralized Training for Decentralized Control (CTDC) paradigm. To address DS-VRPs, we then introduce a new sequential multi-agent model we call sMMDP. This fully observable model is designed to capture the fact that consequences of decisions can be predicted in isolation. Afterwards, we use it to model a rich DS-VRP and propose a new modular policy network to represent the state of the customers and the vehicles in this new model, called MARDAM. It provides online decision rules adapted to the information contained in the state and takes advantage of the structural properties of the model. Finally, we develop a set of artificial benchmarks to evaluate the flexibility, the robustness and the generalization capabilities of MARDAM. We report promising results in the dynamic and stochastic case, which demonstrate the capacity of MARDAM to address varying scenarios with no re-optimization, adapting to new customers and unexpected delays caused by stochastic travel times. We also implement an additional benchmark based on micro-traffic simulation to better capture the dynamics of a real city and its road infrastructures. We report preliminary results as a proof of concept that MARDAM can learn to represent different scenarios, handle varying traffic conditions, and customers configurations., La planification de tournées de véhicules dans des environnements urbains denses est un problème difficile qui nécessite des solutions robustes et flexibles. Les approches existantes pour résoudre ces problèmes de planification de tournées dynamiques et stochastiques (DS-VRPs) sont souvent basés sur les mêmes heuristiques utilisées dans le cas statique et déterministe, en figeant le problème à chaque fois que la situation évolue. Au lieu de cela, nous proposons dans cette thèse d’étudier l’application de méthodes d’apprentissage par renforcement multi-agent (MARL) aux DS-VRPs en s’appuyant sur des réseaux de neurones profonds (DNNs). Plus précisément, nous avons d’abord contribuer à étendre les méthodes basées sur le gradient de la politique (PG) aux cadres des processus de décision de Markov (MDPs) partiellement observables et décentralisés (Dec-POMDPs). Nous avons ensuite proposé un nouveau modèle de décision séquentiel en relâchant la contrainte d’observabilité partielle que nous avons baptisé MDP multi-agent séquentiel (sMMDP). Ce modèle permet de décrire plus naturellement les DS-VRPs, dans lesquels les véhicules prennent la décision de servir leurs prochains clients à l’issu de leurs précédents services, sans avoir à attendre les autres. Pour représenter nos solutions, des politiques stochastiques fournissant aux véhicules des règles de décisions, nous avons développé une architecture de DNN basée sur des mécanismes d’attention (MARDAM). Nous avons évalué MARDAM sur un ensemble de bancs de test artificiels qui nous ont permis de valider la qualité des solutions obtenues, la robustesse et la flexibilité de notre approche dans un contexte dynamique et stochastique, ainsi que sa capacité à généraliser à toute une classe de problèmes sans avoir à être ré-entraînée. Nous avons également développé un banc de test plus réaliste à base d’une simulation micro-traffic, et présenté une preuve de concept de l’applicabilité de MARDAM face à une variété de situations différentes.

Deliverable: Working document. SHERPA: Sustainable Hub to Engage into Rural Policies with Actors, Project ID 862448, H2020 Call ID & Topic RUR-01-2018-2019–D: Rural society-science-policy hub; International audience; This deliverable D3.2 aims at compiling the existing data, knowledge and policy framework on rural in the EU, so to provide an operational framework for SHERPA multi-actor platforms (MAPs) when they come at describing rural trends, challenges and opportunities in their respective areas.

Deliverable: Working document. SHERPA: Sustainable Hub to Engage into Rural Policies with Actors, Project ID 862448, H2020 Call ID & Topic RUR-01-2018-2019–D: Rural society-science-policy hub; International audience; This deliverable D3.2 aims at compiling the existing data, knowledge and policy framework on rural in the EU, so to provide an operational framework for SHERPA multi-actor platforms (MAPs) when they come at describing rural trends, challenges and opportunities in their respective areas.

Stormwater management is a major issue for municipalities, be it regarding the increasing of runoff water because of the developpment of impervious urban areas (flooding risks), as well as the pollutant contamination limitation and removal in accord with the European Water Framework Directive (Directive 2000/60/EC) requirements. .. Since a few decades, municipalities implements and encourage the use of stormwater control measures (SCM) to regulate waterflows by infiltration either on large scale (via separative sewers and detention/infiltration basins) or on smaller plots directly at the source of runoff (source control systems such as swales, trenches, porous pavement…). A furnished litterature exists regarding stormwater quality on usual pollutants (TSS, COD, nutrients…), metals and PAHs. These last two are recognized as caracteristic of stormwater pollution and many studies highlighted their removal by differents types of SCMs. However, few or no studies focuses on a wider range of ;icropollutants such as pesticides, alkylphenols of brominated flame retardants. This study aim to contribute to the research field through the qualitative caracterization in situ of stormwater from two different type of SCMs (centralized and source control) on 59 micropollutant. Four different sites were chosen in oder to conduct the sampling at the outlet of i) a centralized detention basin (semi urban area, stormwater sewers), and three source control systems managing parking lots: ii) a porous pavement with reservoir structure, iii) an infiltration trench and iv) and vegetalized infiltration swale. Analysis were conducted on 59 micropollutants from five differents families (metals, PAHs, pesticides, alkylphenols and PBDEs) for about a dozen of rain events. Flows for more than 100 rain events were studied via metrology and sampling installations specially developed to measure the wide range of flows at the outlet of the source control systems.The study shows that metals and PAHs are the most particulate and the most quantified micropollutants in stormwater. They are also the ones that are treated the best, particularly by the source control systems which infiltration appears more efficient than the settling from the detention basin. Other micropollutant families show a more random speciation and are more likely to be removed by the trench and the swale than by the other systems. Globally, source control systems appear more efficient regarding micropollutant removal than the centralized basin thanks to their filtration, but the swale and the trench still stand out because of their great water retention increasing drastically their efficiency regarding total loads of micropollutants evacuated in receiving bodies.; La gestion des RUTP est un enjeu majeur des collectivités, tant d’un point de vue des quantités d’eau ruisselées toujours plus importantes, que suivant un objectif de qualité pour les eaux superficielles en accord avec les exigences de la Directive Cadre européenne sur l’Eau. Pour ce faire, les municipalités se munissent d’ouvrages de gestion des eaux pluviales alternatifs (aux réseaux) afin de réguler les flux d’eau ou de redonner de la perméabilité aux sols urbains en infiltrant les eaux pluviales soit à grande échelle (bassins de retenue ou d’infiltration) ou à plus petite échelle directement à la source du ruissellement (systèmes de gestion à la source). Une documentation fournie existe sur la qualité des RUTP concernant les polluants globaux (MES, DCO, nutriments…), les métaux et les HAPs. Ces deux dernières familles de substances sont de la pollution des eaux pluviales et nombre d’études ont caractérisé leur traitement par des techniques alternatives. Peu ou pas d’études ne s’intéressent en revanche à une gamme plus vaste de micropolluants prioritaires tels que les pesticides, les alkylphénols ou encore les retardateurs de flamme bromés. La présente recherche a pour objectif de contribuer à pallier ce manque de connaissances en apportant des résultats sur la caractérisation qualitative in situ des eaux liées à deux types de dispositifs (centralisés et décentralisés) pour 59 micropolluants. Quatre sites expérimentaux ont ainsi été choisis pour les campagnes de mesure à l’exutoire de i) un bassin de rétention centralisé, et trois sites de gestion à la source drainant des parkings résidentiels : ii) une chaussée à structure réservoir, iii) une tranchée d’infiltration en graves, et iv) une noue végétalisée. 59 micropolluants de cinq familles différentes (métaux, HAPs, pesticides, alkylphénols, PBDEs) ont ainsi été analysés pour une douzaine d’évènements pluvieux. Les flux d’eau de plus de 100 évènements ont été étudiés grâce à des dispositifs de métrologie et de prélèvement spécialement développés afin de pouvoir mesurer l’ensemble de la gamme de débits observables à l’exutoire des ouvrages décentralisés. Il a été constaté que si les métaux et les HAPs sont les polluants les plus particulaires et les plus présents dans les eaux, ce sont aussi les mieux traités par les ouvrages, notamment les systèmes à la source dont la filtration se révèle plus efficace que la décantation du bassin centralisé. Les autres familles de micropolluants ont montré une spéciation plus aléatoire et une plus grande propension à être capté par la noue et la tranchée que par les autres ouvrages. Les sites à la source montrent un meilleur potentiel de traitement des eaux pluviales du fait de leur pouvoir de filtration intrinsèque par rapport au bassin centralisé, mais la noue et la tranchée se démarquent également par une rétention d’eau très importante qui accentue leur action épuratoire en termes de quantité totale en micropolluants rejetés dans les milieux.

In low-density urban areas, technologies are expected to play a significant role in tackling the ongoing mobility transition. A multidisciplinary research project focused on how a smart suburbs project, in Loos-en-Gohelle, France, could be promoted through resident participation. However, both the low level of smartphone ownership and the lack of appetite for technological tools discredited the hypothesis that technologies were essential to a faster mobility transition in this periurban area. This experience raises questions about the feasibility as well as the coherence of an approach that seeks to combine public participation as an ethical commitment to research, with smart territories as a scientific and political project. The inhabitants engaged in the project expressed the need and a certain readiness for change with respect to mobility within the municipal area of Loos-en-Gohelle, but were significantly indifferent to technological solutions.

Seconde International Conference "Water, Megacities and Global Change", PARIS, FRANCE, 01-/12/2021 - 01/12/2021; Cities are highly sealed resulting in less infiltration in the ground and so on in high quantities of runoff water and less evapotranspiration. A large part of stormwater is then drained by separate or combined sewer systems. In case of heavy rainfalls, stormwater can join directly the river, eventually leading to urban floods, or overflows through the combined sewer, then increasing the risk of river pollution. Allowing notably the study of water management and thermal comfort in cities, the Town Energy Balance (TEB) hydro-climatic urban model, constitutes a tool to evaluate adaptation strategies to urbanisation effects. Indeed, it makes it possible to study different nature based solutions scenarios (green-roofs, watering, ...). Few studies are modelling the combining effects of hydrology and micro-climate in cities while they are jointly involved in urban planning strategies. This study relies on a reconstructed sewerage network in the Paris metropolitan area adapted to the model resolution. Such a large area requires a specific multi-watershed calibration approach, rarely applied in urban areas. It will be based on the division of watersheds into hydrological response units. In light of an eighteen years simulation, an evaluation of the performances of the model (stormwater or combined flows) is performed using a multi-site objective function.

Since 2014, digital platforms such as Deliveroo and Uber Eats have proposed to revolutionize food delivery and, more precisely, the way it is carried out by couriers. Indeed, instead of salaried employees, these platforms recruit thousands of self-employed workers as subcontractors. They promise them flexibility and freedom. This article questions these promises by comparing this subcontracting relationship with a traditional form of subcontracting that has existed for years in the parcel delivery sector.; Depuis 2014, les plateformes numériques comme Deliveroo ou Ubereats proposent de révolutionner la livraison de repas et plus précisément la façon dont celle-ci est réalisée par les coursiers. En effet, en lieu et place des salariés, ces plateformes recrutent plusieurs milliers de micro-entrepreneurs en sous-traitance. Elles leur promettent liberté et flexibilité. Nous interrogeons ces promesses en comparant cette forme de sous-traitance à la sous-traitance traditionnelle du secteur dédié à la livraison de petits envois dans le transport, la messagerie.

La question de la matérialité recouvre tout un pan dans les sciences sociales consistant notamment à éprouver les rapports humains - non humains, à décrire des agencements concrets et à reconnaître la force des écologies. Si l'environnementalisation des sociétés est devenue une évidence, ce n'était pas le cas au XXème siècle et il a fallu quelques textes d'interpellation pour ne pas éluder le concret : tout n'est pas idéologie, croyance, intérêt, rapport de force... Il y a aussi des espaces concrets, des espacements, des objets (prothèses ou obstacles à l'action). Bref pas d'inter-subjectivité sans inter-objectivité comme l'écrivait Bruno Latour dans les années 1990. Une importante initiative éditoriale au début des années 2010 lançait quant à elle l'enjeu de « repeupler les sciences sociales » avec des objets techniques, outils, animaux, végétaux, oeuvres d'art, architectures... Tout en montrant que les frontières entre les domaines humains et non-humains sont bien plus poreuses qu'on ne le pense habituellement. A cet enjeu que nous faisions nôtre, nous ajoutions un cadre plus spécifique. Partant des nouveaux objets, notre appel posait une série de questions touchant à l'émergence et à l'appel désormais « normal » à l'innovation. Du côté de la matérialité, cette tendance se traduit en effet par des prototypes, des démonstrateurs qui ne se limitent plus au seul monde industriel. Nous énumérions ainsi « tantôt une conciergerie (d'un nouveau genre ?), un lampadaire intelligent nous mettant sur la voie d'une smart city, un dispositif de participation passant par le faire ensemble, un objet circulant dans l'espace public... ». Ces exemples témoignaient-ils d'une entrée dans un nouvel âge du faire ?

The degradation of the sound environment contributes significantly to the external costs of mobility and is an obstacle to the development of cities. Action plans aiming at fighting traffic noise often take a long time to reach mature implementation. Therefore, it is advantageous to envisage how societal and urban changes and associated changes in mobility practices will modify the urban sound environment of tomorrow. In this article, an interdisciplinary team of seven researchers, whose work focuses on different fields of acoustics and mobility, reviews the potential impact of ongoing mobility and society changes on sound environments. First, the team identified the trends dealing with urban renewal, societal changes and new mobility drivers that have the greatest influence on sound environments, and analyzed in detail. From this analysis, insights emerged for urban noise impact and innovative noise mitigation solutions in the light of improved assessment of the links between mobility and urban sound environments.

The urban area of Nancy has been hit by an outstanding rainfall event on the 21th of May 2012 in the evening. The accumulated rainfall amounts have exceeded locally 100 millimeters within 3 h. This thunderstorm induced outstanding inundations, especially in the eastern part of the area, in the watershed of the Grémillon stream, in the towns of Saint-Marc, Essey-les-Nancy, Pulnoy and Seichamps. A detailed post-event study, coordinated by the GIP-GEMCEA, has been conducted in order to document this extraordinary event and draw some conclusions on the management of runoff and flash floods in dense urbanized areas. The methodology of this study, the collected information, as well as the main conclusions are presented hereafter. It revealed that the major observed damages are related to the overflow of the Grémillon stream, its tributaries and of the main pluvial sewer replacing the stream in its downstream course. The estimated unit peak discharges produced on the rural upstream parts of the Grémillon watershed are very significant: about 4m3/s/km2, equivalent to about 15mm/h effective rainfall, indicating high runoff rates on these rural areas during the peak of the event. Moreover, simulations show that the Grémillon peak discharge for this event would probably have been close to the observed one without the contribution of the impervious areas. These inundations illustrate that urbanization should take into account the possible floods of small urban and peri-urban streams and allow the flood water to flow through the urban network with limited impact. Urbanization should allow flood water to flow downstream.; L'agglomération de Nancy a été touchée par un orage exceptionnel dans la nuit du 21 au 22 mai 2012 ; les cumuls de pluie ont localement dépassé 100 millimètres en 3 h. Cet orage a provoqué des ruissellements et des inondations remarquables, en particulier dans la partie est de l'agglomération, dans le bassin versant du ruisseau de Grémillon, sur les communes de Saint-Marc, Essey-les-Nancy, Pulnoy et Seichamps. Afin de documenter cette inondation urbaine hors norme, d'en conserver le souvenir et d'en tirer les enseignements sur la gestion du ruissellement et des crues soudaines dans les espaces urbanisés, une analyse détaillée post-crue, coordonnée par le GIP GEMCEA a été conduite. La démarche suivie pour cette analyse, les informations collectées ainsi que leur analyse et les principales conclusions de cette étude sont présentées ci-après. Cette étude a permis de révéler que les dommages les plus remarquables dans l'agglomération ont été provoqués par le débordement du cours d'eau de Grémillon, de ses affluents et du collecteur pluvial qui remplace le cours d'eau dans sa partie aval. Les débits unitaires des crues des parties rurales amont du bassin versant sont très significatifs: de l'ordre 4m3/s/km2, soit l'équivalent de 15mm/h environ de pluies efficaces. Les résultats de modélisation indiquent que le débit maximum de la crue du ruisseau de Grémillon, pour cette crue remarquable, aurait été assez proche du débit observé, si le bassin versant n'avait pas été urbanisé. Les inondations de 2012 à Nancy rappellent donc que les aménagements urbains doivent prendre en compte les crues naturelles exceptionnelles des petits cours d'eau ou thalweg péri-urbains et permettre l'écoulement des eaux au travers du tissu urbain sans trop de dommages.

KES-AMSTA 2019, 13th KES International Conference Agents and Multi-agent Systems: Technologies and Applications, Saint Julian's, MALTE, 17-/06/2019 - 19/06/2019; Sharing rides can be an effective solution for traffic management in populated urban areas. Real-time ride-sharing is a dynamic and complex optimization problem. Indeed, the problem data are not known a priori in a dynamic context. However, most of the approaches in the literature consider that the missing data concerns the travelers, which are revealed online. Very few consider traffic changes during optimization or execution. More precisely, they assume that the predicted travel times used during optimization remain the same when executing the vehicle schedule, which is usually not the case in practice. In this paper, we propose a multi-agent system to solve the real-time ride-sharing problem. In this system, two models are defined to deal with dynamic traffic conditions. On the one side, the currently observed average speed in the network is used to predict travel times when calculating the optimal schedule for the ride-sharing fleet. On the other side, the traffic situation is updated every 10 seconds using a simulator as the plant model to represent the real traffic dynamics. The experimental results with real data on the city of Lyon show that the proposed multi-agent system is efficient in terms of congestion reduction, especially during peak hours and if sufficient rides are shared. The system can also reduce the providers cost with a small increase in passengers waiting time and travel time.

Plus de 60 % de la population mondiale vivant en ville, la répétition des épisodes de canicule impacte le confort des citadins et pose un enjeu de santé publique pour les populations sensibles. Pour améliorer le confort estival dans les villes, tout en limitant les dépenses énergétiques induites par la climatisation et les émissions associées de gaz à effet de serre qui amplifient l’Îlot de chaleur urbain (ICU), différentes études préconisent l’accroissement de la place de la végétation. Les bienfaits de cette végétation, désignés sous l’appellation de services écosystémiques, font l’objet de recherches récentes et particulièrement soutenues. L’arbre en particulier, par sa structuration spatiale, les capacités d’interception de la lumière et de transpiration de ses feuilles, est potentiellement un fort levier d’action sur le climat urbain et la lutte contre les ICU. Ce service écosystémique dépend en grande partie de l’ampleur de l’ombrage fourni par son développement aérien (surface et densité foliaires), mais aussi pas ses conditions d’accès à l’eau (type de plantation, résistance de l’espèce aux contraintes hydriques, présence de mycorhizes associées…) pour assurer sa croissance et sa transpiration. Un ensemble d’expérimentations récentes, en particulier sur le tilleul dans plusieurs villes d’Europe, doit nous permettre de mieux comprendre et quantifier les services de rafraîchissement de l’air par l’arbre et de proposer des outils de suivi de leur vitalité et santé pour les gestionnaires. Cette connaissance devrait également nous permettre de mieux concevoir les projets d’infrastructure verte pour le développement de villes plus soutenables.

Autonomous Vehicles (AV) are becoming more of a reality, promising beneficial yet potentially disrupting changes to our urban transportation systems. This technology presents the potential to reduce energy consumption and crash occurrences, cut travel costs and minimize urban space occupancy for parking purposes. Yet barriers to implementation and mass-market penetration remain. Economically, the upfront costs in the initial stage will likely lack affordability. Socially, users could be reluctant to change their daily travel routines. Technically, the interactions with the other components of the transportation system remain uncertain. There are other challenges regarding liability, security, ethics and data privacy, too.This thesis contributes to the ex-ante study of AV-based mobility systems through the identification, design and assessment of upcoming Business Models (BM) articulated around AVs. In particular, it brings about a systemic analysis of “new” mobility services (especially car-sharing, carpooling and ride-sourcing services) in order to identify autonomous taxis (aTaxis) and autonomous shuttles (aTransit) as two of the most relevant forms of services that may enjoy wide spreading. Then, we focus on a service of aTaxis and we put forward a microeconomic model framework to evaluate strategic setups of aTaxis provider. The model framework comprises three levels (operational, tactical and strategic), and integrates three pressure forces (regulation, unit costs and demand preferences). An application is then conducted on a stylized area (Orbicity) and a real urban case (Palaiseau, a city in Paris area).Simulation results show that automation has the potential to improve both the mobility performances and the economic efficiency of the urban transportation system. Additionally, the density economies of supply and demand are evaluated by controlling both the fleet size and the number of users for a fixed study area. In particular, the framework application on Palaiseau proved that increasing by ten the fleet size of aTaxis involves 1% more users (+15 passengers) yet 50% less of profit. A stated-preference survey supports the model framework and suggests that aTaxis will likely be used for short-distance (2 to 5 km) commuting trips by two user profiles: (1) non-motorized young users (less than 30 years old) and (2) motorized active population between 30 and 50 years old.The thesis takes an interdisciplinary approach combining (1) a qualitative analysis that starts from a review of existing works and adds first a marketing analysis of Business Models based on AVs and second a systemic analysis of an aTaxis service, and (2) a quantitative analysis, situated midway between microeconomics and spatial simulation., Les véhicules autonomes deviennent de plus en plus une réalité, qui à la fois promet d’améliorer, de manière plus ou moins brutale, les systèmes de transport urbain. En effet, cette technologie présente le potentiel de réduire la consommation d’énergie, le nombre d’accidents, les coûts de déplacement ainsi que l’occupation de l’espace urbain. Cependant, des obstacles à la mise en œuvre et à la pénétration en masse du marché subsistent. Sur le plan économique, les coûts initiaux seront probablement peu abordables. Au niveau social, les utilisateurs pourraient être réticents à changer leurs habitudes de déplacement quotidiennes. Techniquement, les interactions avec les autres composants du système de transport restent incertaines. Les défis en matière de responsabilité, de sécurité, d'éthique et de confidentialité des données doivent aussi être relevés.Cette thèse contribue à l'étude ex-ante des systèmes de mobilité basés sur les véhicules autonomes à travers l'identification, la conception et l'évaluation de modèles d'affaires articulés autour des véhicules autonomes. En particulier, elle propose une analyse systémique des «nouveaux» services de mobilité (notamment les services d'autopartage, de covoiturage et de taxi) pour identifier finalement les taxis autonomes (aTaxis) et les navettes autonomes (aTransit) en tant que deux des formes de services les plus pertinentes qui pourront bénéficier d'une large diffusion. Ensuite, nous nous concentrons sur un service d'aTaxis et nous proposons un cadre stratégique pour la construction d’un modèle microéconomique qui permet d’analyser les décisions stratégiques d’un opérateur de services de taxis autonomes. Le cadre stratégique se compose de trois niveaux (opérationnel, tactique et stratégique) et intègre trois forces de pression (la réglementation, les coûts unitaires et les préférences de la demande). Une application est ensuite réalisée sur une zone stylisée (Orbicity) et un cas réel urbain (Palaiseau, une ville de la région parisienne).Les résultats de la simulation montrent que l’automatisation peut améliorer à la fois les performances de mobilité et l’efficacité économique du système de transport urbain. De plus, les économies de densité de l'offre et de la demande sont évaluées en contrôlant à la fois la taille de la flotte et le nombre d'utilisateurs pour une zone d'étude fixe. En particulier, l'application sur Palaiseau a prouvé que l’utilisation de dix véhicules supplémentaires impliquerait 1 % de plus d'utilisateurs (+15 passagers) et 50 % de moins de profit. Une enquête des préférences déclarées appuie le modèle stratégique et montre que les aTaxis seront probablement utilisés pour les trajets quotidiens de 2 à 5 km par deux profils d’utilisateur: (1) les jeunes utilisateurs non motorisés (âgés de moins de 30 ans) et (2) la population active motorisée âgée de 30 à 50 ans.La thèse adopte une approche interdisciplinaire combinant (1) une analyse qualitative qui commence par une revue des travaux existants appuyée ensuite d’abord par une analyse marketing de Business Models basés sur les véhicules autonomes puis par une analyse systémique d’un service de aTaxis et (2) une analyse quantitative, située à mi-chemin entre la microéconomie et la simulation spatiale.

TRB 2019, 98th Annual Meeting Transportation Research Board, Washigton, D.C., ETATS-UNIS, 13-/01/2019 - 17/01/2019; Large urban areas are vital for the economic and social development of modern cities. The mobility in these areas strongly depends on a seamless and available multi-modal transport infrastructure network. Since many of these networks operates at capacity limits, any disruptions of a single edge can have negative effects on the mobility. Hence, modeling and quantifying the resilience of large-scale urban transport networks will allow cities guaranteeing higher quality of service, even in the presence of unpredictable disruptive events. This paper aims to develop a new methodology linking together topological data with traffic dynamics for resilience analysis. To do so, we adopt a dynamic weighted graph approach where weights are generated according to prevailing traffic conditions. Weight-extended centrality measures are leveraged in order to capture the evolution of vulnerabilities. The paper also aims at studying the impact of area-wide disruptions, such as snow storms or floods, insufficiently explored in the literature. This is based on a stress testing approach. Our graph-based approach is also supported by other analyses performed in the paper by leveraging more traditional traffic indicators. Results demonstrate the importance of both the spatial and temporal dimension in the assessment of transport network criticality, thus stressing the importance of jointly considering the topological properties and traffic dynamics in the study of transport resilience. Consequences of area-wide disruptions are also proved to be different with respect to single-link failures, therefore deserving a deeper characterization in the study of transport resilience

Les zones urbaines, par l'imperméabilisation des surfaces et le drainage du sol par les réseaux, influencent fortement le cycle de l'eau. Des dispositifs, souvent basés sur la végétation constituent des techniques dites alternatives permettant une gestion à la source des eaux pluviales. Leur multiplication sur le réseau ou les projets d'aménagements plus durables (écoquartiers) modifient le cycle de l'eau et donc la gestion de l'eau : de nouveaux processus (évapotranspiration, infiltration) apparaissent dans la gestion globale de l'assainissement (en particulier en présence de réseaux unitaires). Le modèle hydrologique TEB-Hydro reproduit tout le cycle de l'eau (petit et grand) à l'échelle d'un territoire. Il n'a pas pour vocation la gestion au quotidien du réseau d'assainissement, mais peut aider à la décision de futurs aménagements, plus durables. En plus de données météorologiques et d'occupation du sol, il nécessite le graphe orienté d'un réseau d'assainissement fonctionnel mais adapté à la résolution du modèle. Un outil de reconstruction (TOHR), basé sur le réseau réel fournit ce réseau simplifié à TEB-Hydro. La zone d'étude est la zone urbaine couvrant la Ville de Paris et sa petite couronne constituée des départements des Hauts-de-Seine, de la Seine-Saint-Denis et du Val de Marne. De nombreux acteurs ont un rôle dans la gestion du réseau d'assainissement sur cette zone : les communes, les départements, les syndicats et le Syndicat Interdépartemental de l'assainissement de l'Agglomération Parisienne. Ajouté à l'historique de l'urbanisation de la zone, ce réseau d'assainissement a, en de nombreux endroits, un fonctionnement atypique, en lien aussi avec les contraintes majeures auxquelles sont confrontés les gestionnaires du réseau. Le fonctionnement des réseaux interdépartemental et départementaux ont été identifiés préalablement à la reconstruction de chacun de ces réseaux séparément, puis globalement. Ceci a été possible grâce à de nombreux échanges avec les gestionnaires. L'évaluation de chacune de ces reconstructions et l'analyse du réseau simplifié obtenu est présentée. Selon les départements et la complexité du fonctionnement du réseau, les résultats de la reconstruction sont plus ou moins satisfaisants. La modélisation hydrologique, appliquée d'abord à l'échelle du département des Hauts de Seine puis à toute la zone, est évaluée et analysée, à l'échelle de différents bassins versants (séparatifs et unitaires).

The sonic environment of the urban public space is often experienced while walking through it. Nevertheless, city dwellers are usually not actively listening to the environment when traversing the city. Therefore, sound events that are salient, i.e. stand out of the sonic environment, are the ones that trigger attention and contribute highly to the perception of the soundscape. In a previously reported audiovisual perception experiment, the pleasantness of a recorded urban sound walk was continuously evaluated by a group of participants. To detect salient events in the soundscape, a biologically-inspired computational model for auditory sensory saliency based on spectrotemporal modulations is proposed. Using the data from a sound walk, the present study validates the hypothesis that salient events detected by the model contribute to changes in soundscape rating and are therefore important when evaluating the urban soundscape. Finally, when using the data from an additional experiment without a strong visual component, the importance of auditory sensory saliency as a predictor for change in pleasantness assessment is found to be even more pronounced.

KES-AMSTA-2019, 13th KES International Conference Agents and Multi-agent Systems: Technologies and Applications 2019, Saint Julian's, MALTE, 17-/06/2019 - 19/06/2019; Sharing rides can be an effective solution for traffic management in populated urban areas. Real-time ride sharing is a dynamic and complex optimization problem. Indeed, the problem data are not known a priori in a dynamic context. However, most of the approaches in the literature consider that the missing data concerns the travelers, which are revealed online. Very few consider traffic changes during optimization or execution. More precisely, they assume that the predicted travel times used during optimization remain the same when executing the vehicle schedule, which is usually not the case in practice. In this paper, we propose a multi-agent system to solve the real-time ride-sharing problem. In this system, two models are defined to deal with dynamic traffic conditions. On the one side, the currently observed average speed in the network is used to predict travel times when calculating the optimal schedule for the ride-sharing fleet. On the other side, the traffic situation is updated every 10 s using a simulator as the plant model to represent the real traffic dynamics. The experimental results with real data on the city of Lyon show that the proposed multi-agent system is efficient in terms of congestion reduction, especially during peak hours and if sufficient rides are shared. The system can also reduce the provider's cost with a small increase in passengers waiting time and travel time.

Correction to : Complex invasion history of the Asian long-horned beetle: fifteen years after first detection in Europe (vol 92, pg 173, 2019) (WOS:000463146700047); The Asian long-horned beetle (ALB), a Cerambycidae, is an urban tree pest native to East Asia accidentally introduced to other continents via solid wood packing material. It was first detected in Europe in 2001, and since then infestations have been found in ten European countries. Using a 485-bp-long fragment of the mitochondrial barcode gene (COI), we studied the genetic diversity and structure of ALB populations in both native and invaded ranges, with a specific focus on Europe. Three main haplotypes were found across the native and invaded distribution of ALB. The native area in Asia was the most diverse with 23 haplotypes, but a low genetic structure was observed. Our results revealed up to nine distinct haplotypes that was diverged by no more than six mutational steps in European populations collected from 2001 to 2016. Nevertheless, the genetic structure was characterized by one widespread dominant haplotype in Europe. The overall complex genetic structure observed in Europe suggested a convoluted invasion scenario. Indeed, invasion history may include several introduction events as well as secondary dispersal.

International audience; This article offers a critical view of the contemporary urban policies undertaken in France in the name of safe, sustainable urban transport strategies. It seeks to show how a spatially and socially selective ordering is under way in French transport planning and policies by presenting an overview of research and empirical results dealing with the narratives and the implementation of these policies. Firstly, urban transport policies were analysed as narratives. Stressing users' individual responsibility and their capacity to adopt economically rational behaviours, and conveying moral injunctions for them to adopt the 'right', safe, healthy, sustainable mobility behaviours, a depoliticized framing of issues characterizes these public policies. Referring to theoretical frameworks related to neoliberalisation as a rationality, our hypothesis is that a neoliberal rationality feeds these policies by ignoring a certain number of macrosocial determinants. Moreover, the use of morality works as a powerful democratic anaesthetic that dissolves any objection. Secondly, we studied how these policies, legitimated by 'noble causes' and depoliticized, influence the organization of traffic in the city, and to what extent they lead to a selective and uneven treatment of urban spaces. While sustainable mobility is frequently presented as a major objective in the field of urban planning for transport and travel, contemporary policies do not seek to reduce polluting modes of travel overall. They rather seek to direct them onto bypass road infrastructures to reduce their negative impacts on the city's main sites. 'Sustainable' policies oppose the car only in certain spaces and for certain uses. With reference to theoretical frameworks related to the entrepreneurial mutation of urban policies, our interpretation is that these policies are part of urban marketing strategies of cities engaged in inter-urban competition processes. These policies lead to an increase in the value and attractiveness of strategic areas of the city, and tend to displace problems (cars, noise, pollution…, and deprived populations) to other parts of the urban territory.

The urban transport sector has become one of the major contributors to global CO2 emissions. This paper investigates the driving forces of changes in CO2 emissions from the passenger transport sectors in different cities, which is helpful for formulating effective carbon-reduction policies and strategies. The logarithmic mean Divisia index (LMDI) method is used to decompose the CO2 emissions changes into five driving determinants: Urbanization level, motorization level, mode structure, energy intensity, and energy mix. First, the urban transport CO2 emissions between 1960 and 2001 from 46 global cities are calculated. Then, the multiplicative decomposition results for megacities (London, New York, Paris, and Tokyo) are compared with those of other cities. Moreover, additive decomposition analyses of the 4 megacities are conducted to explore the driving forces of changes in CO2 emissions from the passenger transport sectors in these megacities between 1960 and 2001. Based on the decomposition results, some effective carbon-reduction strategies can be formulated for developing cities experiencing rapid urbanization and motorization. The main suggestions are as follows: (i) Rational land use, such as transit-oriented development, is a feasible way to control the trip distance per capita, (ii) fuel economy policies and standards formulated when there are oil crisis are effective ways to suppress the increase of CO2 emissions, and these changes should not be abandoned when oil prices fall, and (iii) cities with high population densities should focus on the development of public and non-motorized transport.

TRB 2019, 98th Annual Meeting Transportation Research Board, Washigton, D.C., ETATS-UNIS, 13-/01/2019 - 17/01/2019; Spatiotemporal data, and more specifically origin-destination matrices, are critical inputs to mobility studies for transportation planning and urban management purposes. In this paper, we propose a methodology to infer origin-destination (O-D) matrices based on passively-collected cellular signaling data of millions of anonymized mobile phone users in the Rhône-Alpes region, France. This dataset, which consists of records time-stamped with users' unique identifier and tower locations, is used to first analyze the cell phone activity degree indicators of each user in order to qualify the mobility information involved in these records. These indicators serve as filtering criteria to identify users whose device transactions are sufficiently distributed over the analyzed period to allow studying their mobility. Trips are then extracted from the spatiotemporal traces of users for whom the home location could be detected. Trips have been derived based on a minimum stationary time assumption that enables to determine activity (stop) zones for each user. As a large, but still partial, fraction of the population is observed, scaling is required to obtain an O-D matrix for the full population. We propose a method to perform this scaling and we show that signaling data-based O-D matrix carries similar estimations as those that can be obtained via travel surveys.

International audience; Urban leaf area measurement is crucial to properly determining the effect of urban trees on micro-climate regulation, heat island effect, building cooling, air quality improvement, and ozone formation. Previous works on the leaf area measurement have mainly focused on the stand level, although the presence of individual trees is more common than forests in urban areas. The only feasible ways for an operational non-destructive leaf area measurement, namely, optical indirect methods, are mostly limited in urban areas because light path is constantly intercepted by surrounding buildings or other objects. A terrestrial laser scanner (TLS), which can extract an individual tree by using its unique distance information, provides a possibility for indirectly measuring the leaf area index (LAI) in urban areas. However, indirect LAI measurement theory, which uses the cosine of an observation zenith angle for path-length correction, is incompatible for an individual tree because the representative projected area of LAI changes while the observation zenith angle changes, thus making the results incomparable and ambiguous. Therefore, we modified a path length distribution model for the leaf area measurement of an individual tree by replacing the traditional cosine path length correction for a continuous canopy with real path length distribution. We reconstructed the tree crown envelope from a TLS point cloud and calculated a real path length distribution through laser pulse-envelope intersections. Consequently, leaf area density was separated from the path length distribution model for leaf area calculation. Comparisons with reference measurement for an individual tree showed that the TLS-derived leaf area using the path length distribution is insensitive to the scanning resolution and agrees well with an allometric measurement with an overestimation from 5 m 2 to 18 m 2 (3-10%, respectively). Results from different stations are globally consistent, and using a weighted mean for different stations by sample numbers further improves the universality and efficiency of the proposed method. Further automation of the proposed method can facilitate a rapid and operational leaf area extraction of an individual tree for urban climate modeling.

River Flow 2018, Villeurbanne, FRA, 05-/09/2018 - 08/09/2018; International audience; Sewer overflow is one of the main causes of urban floods. Using an urban model called MURI recently built by Irstea, a series of experiments are carried out in order to simulate overflowing cases. The first configuration that was studied is a single street of 5.4 m in length, 0.15 m in width with a slope of 0.1% and two street inlets (of which the orifice diameter is 14 mm) that ensure the connection with the sewer network. Inflows of 2 and 3 L/s are used for the street and an inflow of 0.5 L/s for the sewer network that is partially closed in order to obtain overflow at the street inlets. The rising of the weir downstream the street permitted to have enough water depth to measure the vertical profiles of velocities. This study allowed us to investigate how the overflow process influence the water depth and the velocity field around the street inlet. The differences of results between the two street inflows reveals the complexity and explains the difficulty to calculate exchange flow.; Ppour comprendre les inondations par débordement de réseau, des expériences ont été effectuéees dans le modèle urbain MURi au laboratoire d'hydraulique d'Irstea à Villeurbanne. la complexité des écoulements rend difficile le calcul des débits d'échange.

21st World Congress of Soil Science, RIO DE JANEIRO, BRESIL, 11-/08/2018 - 17/08/2018; Improving soil management in the urban area required to modify soil use policy. Urban planning requires prior knowledge of soil quality, generally acquired through a set of diagnostics (geotechnics and analysis). The capitalization of these data, often collected and exploited by different actors, is a major stake in a logical implementation of a consistent, reasoned and sustainable use of the soil for planning purposes. Optimized management of urban soil (US) involves the use of specific techniques and tools adapted to the urban context (compilation into databases, interpretation of data and taking into account uncertainties). It is crucial to sustain the information in a usable format and make it available and accessible. Nowadays, the use of innovative procedures will help to promote the social acceptability of soil challenge by the city users. Nature-based solutions (NBS) can be defined as the use of nature in tackling urban challenges and conserve biodiversity in a sustainable manner. NBS may support to reform the approach of urban planning in EU countries. NBS are a new way to deliver multiple environmental, social and economic benefits especially for in urban space management and biodiversity through proposing and implementing a new toolkit based on natural resources. In the Horizon 2020 project, Nature4Cities besides multi-thematic and multi-scalar evaluation of all the naturebased solutions and their capability in addressing different urban challenges on a platform used by urban planners. Our work aimed at showing the relations between the fertility and quality of USs and the provided ecosystem services (regulation, provisioning, and habitat). Theses relations were assessed for all NBSs listed in the project. It was based on an analysis of the NBS performance using physical, chemical and biological indicators. We identified 21 candidate indicators relating to environmental issues, covering seven soil threats: erosion; organic matter decline; compaction; contamination; sealing; biodiversity and land use. The selected indicators were linked to threshold values and baselines and were tested on in situ experimental platforms in three cities in Europe under various climates (Alcala de Henares, Spain; Milan, Italy and Szeged, Hungary). The outcome is a set of proposals and recommendations for reference values for the selected indicators. The objective is to define new threshold values adapted to urban context.

International audience; Living on low incomes and in a car-dependent area is often interpreted as a double burden for households, even if the two characteristics are often interdependent. While their capacity for mobility is lower, low-income households in outer suburban areas are nonetheless mobile. Their capacities in this domain should not be underestimated or overlooked. They can command a set of alternative practices or expedients to deal with car-related economic stress by a set of resources derived essentially from spatial proximity. This article aims to present and analyse the diversity of these expedients for the case of outer suburban areas around Paris and Dijon. The analysis of mobility adjustments by low-income households is based on interviews of 45 households in 2011. Our results show that mobility expedients make it possible for low-income households to continue to reside in car-dependent areas by reducing their trips and by using local resources and networks to lower the costs of their car dependency. The contribution of our work is to show the intensity of these practices, which create a structured and collectively or socially built alternative system to solo car use.