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National audience; Intelligence artificielle et intelligence ambiante sont deux notions intrinsèquement liées qui trouvent un essor particulier dans l'intégration actuelle de l'internet des objets et des réseaux de capteurs dans l'environnement physique de manière pervasive. La réduction de la dimension physique des circuits permet d'envisager la création d'environnements intelligents. Si la taille réduite des systèmes et les contraintes énergétiques limitent encore les performances de tels systèmes, la mise en réseau et le recours à du Machine Learning permet d'envisager des systèmes performants, autonomes et résilients adaptés aux Smart Cities de demain.

International audience; In recent years, the smart mobility inherent in smart city projects has been translated into the implementation of Mobility as a Service (MaaS) offerings embodied in platforms accessible from integrated service mobile applications. In this context, the aim of this article is to present the findings from an application of the Unified Theory of Acceptance and Use of Technology (UTAUT2) model to mobile MaaS applications (MMAs). Based on a sample of 693 respondents, the findings highlight the positive influence of performance expectancy, trust in technology and habit on the user’s intention to use MMAs. They also show that habit and intention to use MMAs have a significant positive effect on users’ actual usage behavior. Our findings demonstrate the predictive value of UTAUT2 for understanding and anticipating MMAs acceptance. Managerial recommendations based on our findings are formulated.; Depuis quelques années, la mobilité intelligente inhérente aux projets de ville intelligente s’est traduite par la mise en œuvre d’offres de Mobility as a Service (MaaS) s’incarnant dans des plateformes accessibles à partir d’applications mobiles de services intégrés. Dans ce contexte, le but de cet article est de proposer un modèle d’acceptation des applications mobiles de MaaS (AMM) en s’appuyant, pour ce faire, sur le modèle UTAUT2 (Unified Theory of Acceptance and Use of Technology). Reposant sur un échantillon de 693 répondants, les résultats soulignent l’influence positive de la performance attendue, de la confiance en la technologie et de l’habitude sur l’intention d’utiliser les AMM. Ils démontrent également que l’habitude et l’intention d’utiliser les AMM possèdent un effet positif significatif sur le comportement d’usage réel des individus. Nos résultats soulignent la valeur prédictive de l’UTAUT2 pour comprendre et anticiper l’acceptation des AMM. Des recommandations managériales basées sur ces résultats sont formulées.

The streetlight network seems to be the center of attention these past few years. Formerly consider as third party infrastructure (compared to transport or sewerage network), it is now considered as a potential solution toward the problematic of energy consumption and even a mean to bring the city into the “numeric era”. However, what is the reality of these assumptions? In which ways this technical network has accompanied the urban mutations, the social transformations, the political decisions and the technological progress. Mainly, what developments is its current use the face?We will answer these questions following several analysis axes (therefore several scientific disciplines) and concentrating on a precise object in order to validate our theoretical hypothesis. This object is the Parisian streetlight network, territorially circumscribed and with accessible technical and historical data.The first part of this thesis is an urbanistic and technical one, which allow defining what a (public) “streetlight network” is and classifying this object into the geographical and urbanistic bibliography. The second part focus on the “technical history” of the network and describe its evolutions on the Parisian territory, for the middle Ages to the contemporary period. This part will dedicate to produce and quantitative, technical, social and even political inventory on this urban infrastructure. The third part is a sociological study on the actual stakeholders that influence the network management. Qualitative interviews have been made with manager from the construction companies and member of public structures in order to know how terms like “numerical revolution” or “Smart City” are linked to the streetlight network and its evolutions. The forth part is an analysis of our own participation in workshops about the “construction of the tomorrow city” organised by the City of Paris. This last part will serve as a position statement on the role that can assume the streetlight network (witness, construction vector or catalyst) in the new technological and environmental stakes that take place in the cities, Le réseau d’éclairage public semble au cœur de nombreuses attentions ces dernières années. Autrefois considéré comme une infrastructure tierce (en comparaison des réseaux de transport ou d’assainissement par exemple), on attend aujourd’hui de lui qu’il règle des problématiques de consommation d’énergie et fasse entrer la ville dans « l’ère numérique ». Mais alors qu’en est-il ? En quoi est-ce que ce réseau technique a-t-il accompagné les mutations urbaines, les transformations sociales, les décisions politiques et les progrès technologiques ? Surtout, de quelles évolutions son utilisation actuelle est-elle le visage ?C’est à ces questions que cette thèse essaie de fournir des éléments de réponse, en adoptant plusieurs axes d’analyse (donc plusieurs disciplines scientifiques) et en concentrant le travail sur un objet précis afin de valider les hypothèses théoriques. L’objet en question est le réseau d’éclairage public parisien, circonscrit territorialement et dont les sources techniques et historiques précises nous sont accessibles.La première partie est urbanistique et technique et permet de définir ce qu’est un « réseau d’éclairage public » et d’inscrire cet objet dans la bibliographie géographique et urbaine. La seconde partie est axée « histoire des techniques » et retrace les évolutions du réseau d’éclairage public sur le territoire parisien, ceci du Moyen Âge à l’époque contemporaine. L’occasion d’un état des lieux quantitatif, technique, social et même politique sur cette infrastructure urbaine. La troisième partie est une étude sociologique auprès des acteurs actuels influençant la gestion du réseau. Des entretiens qualitatifs ont ainsi été menés auprès de cadres de groupes du BTP, de membres de collectivités et de gestionnaires afin de savoir en quoi des termes comme « révolution numérique » ou « Ville Intelligente » sont à relier avec le réseau d’éclairage et ses évolutions. La quatrième partie sera une réflexion de type « recherche-action » sur notre participation à des ateliers de co-construction de la « ville de demain » organisés par la Mairie de Paris. Cette dernière partie sera aussi l’occasion d’une prise de position sur le rôle que peut jouer le réseau d’éclairage (témoin, vecteur de construction ou catalyseur) dans les nouveaux enjeux (technologiques et environnementaux) auxquels sont confrontées les villes

The transformation of cities into "smart cities" is one of the goals that governments have been aiming at for the last ten years. This transformation affects several aspects of the city, including eco-citizenship, sustainable governance, and smart mobility. It is on this aspect that our work focuses. Indeed, despite a certain progress in the last few years, people with reduced mobility are often forgotten when it comes to improving urban travel thanks to information and communication technologies. Among these technologies, artificial intelligence is booming and encompasses several fields. Among them, ambient intelligence aims at the design of interconnected services interacting with the real physical environment to provide services to support human activities. It is in this context that our work is placed: the study and construction of an ambient system dedicated to the assistance of people with reduced mobility in an urban environment. However, the design of such a system is constrained by several obstacles. First, we noticed that the vocabulary of the terms coming from these domains was inconstant, and that the whole scientific community is not unanimous on the definition of certain concepts. Our first contribution consists in an ontology, described in OWL, which covers all the elements and concepts necessary for the design of this type of system. Secondly, several current scientific studies underline the lack of a generic architecture model for such systems. As a result, the myriad of solutions proposed in this field suffer from strong limitations in terms of interoperability and reusability of the works. Therefore, our second contribution translates into a generic model facilitating the design of any type of ambient system dedicated to assistance. This model is based on the proposed ontology, while keeping the users at the center of the model. Finally, it has been noticed that ambient systems dedicated to assistance are deployed in an ad-hoc way, either in simulation or in real environment, with an evaluation limited to a statistical analysis of the outputs, or by an evaluation questionnaire submitted to users. We propose an original approach to the implementation of such systems. On the one hand, this approach is based on a simulation-based implementation of the system, on which real elements are progressively added, until a complete deployment in real environment. On the other hand, to evaluate the direct impact of the system, we introduce the analysis of its impact by tools coming from the field of user social network analysis., La transformation des villes en « villes intelligentes » est un des objectifs que les gouvernements visent depuis une dizaine d’années. Cette transformation touche à plusieurs aspects de la ville, dont l’éco-citoyenneté, la gouvernance durable ou encore la mobilité intelligente. C’est sur cet aspect que nos travaux se focalisent. En effet, malgré une certaine progression depuis quelques années, les personnes à mobilité réduite sont souvent oubliées dans la question de l’amélioration des déplacements urbains grâce aux technologies de l’information et de la communication.Parmi ces technologies, l’intelligence artificielle englobe plusieurs domaines et est en plein essor. Un de ces derniers, l’intelligence ambiante vise à la conception de services interconnectés interagissant avec l’environnement physique réel pour offrir des services visant à supporter les activités humaines. C’est dans ce contexte que se placent nos travaux : l’étude et la construction d’un système ambiant dédié à l’assistance des personnes à mobilité réduite en milieu urbain. Or, plusieurs verrous contraignent la conception d’un tel système. Tout d’abord, dans ces domaines, nous avons remarqué que le vocabulaire des termes issus de ces domaines était inconstant, et que toute la communauté scientifique n’est pas unanime sur la définition de certains concepts. Notre première contribution consiste en une ontologie, décrite en OWL, qui recouvre l’ensemble des éléments et concepts nécessaires à la conception de ce type de systèmes. Ensuite, plusieurs études scientifiques actuelles soulignent le manque de modèle d’architecture générique pour de tels systèmes. Ce faisant, la myriade de solutions proposées dans ce domaine souffre de limites fortes sur le plan de l’interopérabilité et de la réutilisabilité des travaux. C’est pourquoi notre deuxième contribution se traduit en un modèle générique facilitant la conception de tout type de système ambiant dédié à l’assistance. Ce modèle s’appuie sur l’ontologie proposée, tout en gardant les utilisateurs au centre du modèle. Enfin, il a été remarqué que les systèmes ambiants dédiés à l'assistance sont déployés de manière ad-hoc. Soit en simulation, en évaluant statistiquement les sorties du système. Soit en milieu réel, où l'évaluation du système se fait par la même observation statistique des sorties, ou par un questionnaire d'évaluation soumis aux utilisateurs. Nous proposons une approche originale de mise en œuvre de tels systèmes. D'une part, cette dernière se base sur une mise en opération du système par simulation hybride, sur laquelle les éléments réels sont ajoutés progressivement, jusqu'à un déploiement en milieu réel complet. D'autre part, dans le but d'évaluer l'impact direct du système, nous proposons l'analyse de son impact par les outils issus du domaine de l'analyse du réseau social des utilisateurs.

La ville intelligente s’intéresse à l’amélioration de la qualité de vie de ses habitants. De nombreux capteurs ad hoc nécessitent alors d’être déployés pour connaître l’état de l’environnement dans lequel les activités humaines se déroulent. Si ces capteurs sont souvent bon marché, leurs coûts d’installation et de maintenance augmentent rapidement avec leur nombre. La problématique adressée dans ce papier consiste à estimer des informations environnementales où des capteurs physiques ne sont pas disponibles, pour limiter les coûts engendrés par l’installation de capteurs supplémentaires. Cet article présente le système HybridIoT, qui permet d’estimer les valeurs environnementales manquantes dans des réseaux de capteurs à grande échelle. Notre contribution est triple : la définition d’une approche pour estimer des valeurs manquantes dans des environnements à grande échelle, l’utilisation des systèmes multi- agents pour adresser simultanément les propriétés d’ouverture et d’hétérogénéité, et enfin le dé- ploiement du système dans le contexte du GIS neOCampus.

La « smart city » ou « ville intelligente » est une formule utilisée par une diversité d’acteurs publics et privés issus de domaines aussi variés que l’urbanisme, le numérique, les industries créatives. Elle désigne des modèles de ville reposant sur des technologies numériques et permettant de capter, de gérer et de valoriser des données massives afin de concevoir des services urbains, dans lesquels la participation des habitants joue un rôle prépondérant.

In smart cities, the mobility of vehicles can be utilized to collect data produced by connected objects in the environment. In the convergence between the Vehicle-to-Everything (V2X) communications and the Intelligent Transportation System (ITS) vision, several ITS infrastructures will be available to assist in the data delivery to the central server. With the unique data collection environment in place, a routing protocol needs to be developed to utilize all the components efficiently. In this thesis, our main research question focus on whether a simple and efficient Vehicular Delay Tolerant Networks (VDTN) routing protocol for delay-tolerant applications can be designed and achieves high performance with the ease of adoption and standardization in mind. Here, we present and evaluate a simple and efficient hierarchical VDTN routing protocol named DC4LED and compare its performances to the benchmark routing protocols. The evaluation shows comparable performances of the DC4LED to the Epidemic routing protocol, as the upper benchmark, in its probability of data delivery and average latency. The DC4LED displays a critical advantage in maintaining a low network overhead over an increasing number of vehicles in the network, highlighting its efficiency and implementation scalability. We also extend the DC4LED routing protocol, which adopts the limited multi-copy forwarding strategy for a denser data collection network to reduce the delivery latency further as the vehicular network grows. Our overall results show the high performances of our proposed strategy for delay-tolerant data collection in smart cities. It also indicates that the complexity of existing VDTN routing protocols is not necessary for the envisioned services.; Dans les villes intelligentes, la mobilité des véhicules peut être exploitée pour collecter des données produites par les objets connectés dans l'environnement. Avec la convergence entre la technologie de communication Vehicle-to-Everything (V2X) et la vision du système de transport intelligent (ITS), il y aura plusieurs infrastructures ITS qui seront disponibles pour aider à la routage des données au serveur central. Avec un tel environnement spécial, un protocole de routage doit être développé pour utiliser efficacement tous les composants. Dans cette thèse, notre principale question de recherche se concentre sur la possibilité de concevoir un protocole de routage simple et efficace pour les réseaux de véhicules tolérants aux délais (VDTN) pour les applications tolérantes aux délais et d'atteindre des performances élevées tout en gardant à l'esprit la facilité d'adoption et de normalisation. Ici, nous présentons et évaluons un protocole de routage VDTN hiérarchique simple et efficace nommé DC4LED et comparons ses performances aux protocoles de routage de référence. L'évaluation montre des performances comparables du DC4LED au protocole de routage Epidemic, en tant que référence supérieure, en termes de probabilité de livraison de données et de latence moyenne. Le DC4LED présente un avantage essentiel de maintenir une faible surcharge du réseau par rapport à un nombre croissant de véhicules du réseau, mettant en évidence son efficacité et son évolutivité de mise en œuvre. Nous étendons également le protocole de routage DC4LED, qui adopte la stratégie de réplication des messages, avec une limite du nombre de copies pour un réseau de collecte de données plus dense afin de réduire davantage la latence de routage à mesure que le réseau de véhicules se développe. Nos résultats globaux montrent les performances élevées de notre stratégie proposée pour la collecte de données à tolérance de délais dans les villes intelligentes. Il indique également que la complexité des protocoles de routage VDTN existants n'est pas nécessaire pour les services envisagés.

In smart cities, the mobility of vehicles can be utilized to collect data produced by connected objects in the environment. In the convergence between the Vehicle-to-Everything (V2X) communications and the Intelligent Transportation System (ITS) vision, several ITS infrastructures will be available to assist in the data delivery to the central server. With the unique data collection environment in place, a routing protocol needs to be developed to utilize all the components efficiently. In this thesis, our main research question focus on whether a simple and efficient Vehicular Delay Tolerant Networks (VDTN) routing protocol for delay-tolerant applications can be designed and achieves high performance with the ease of adoption and standardization in mind.Here, we present and evaluate a simple and efficient hierarchical VDTN routing protocol named DC4LED and compare its performances to the V2X, Routing Protocol benchmark routing protocols. The evaluation shows comparable performances of the DC4LED to the Epidemic routing protocol, as the upper benchmark, in its probability of data delivery and average latency. The DC4LED displays a critical advantage in maintaining a low network overhead over an increasing number of vehicles in the network, highlighting its efficiency and implementation scalability. We also extend the DC4LED routing protocol, which adopts the limited multi-copy forwarding strategy for a denser data collection network to reduce the delivery latency further as the vehicular network grows. Our overall results show the high performances of our proposed strategy for delay-tolerant data collection in smart cities. It also indicates that the complexity of existing VDTN routing protocols is not necessary for the envisioned services.; Dans les villes intelligentes, la mobilité des véhicules peut être exploitée pour collecter des données produites par les objets connectés dans l'environnement. Avec le développement des technologies de communication Vehicle-to- Everything (V2X) et le déploiement des systèmes de transport intelligents (ITS), des infrastructures seront disponibles pour aider au routage des données vers des serveurs centraux. A la fois l’environnement et le besoin sont très spécifiques et il est pertinent de développer un protocole de routage pour utiliser efficacement tous les composants. Dans cette thèse, notre principale question de recherche se concentre sur la possibilité de concevoir un protocole de routage simple et efficace pour les réseaux de véhicules tolérants aux délais (VDTN). L’objectif de ce protocole est de collecter les informations pour les applications tolérantes aux délais et d'atteindre des performances élevées tout en minimisant les traitements et en tout en gardant à l'esprit la facilité d'adoption et de normalisation.Ici, nous présentons et évaluons un protocole de routage VDTN hiérarchique simple et efficace nommé DC4LED et comparons ses performances aux protocoles de routage de référence. L'évaluation montre des performances comparables au routage Epidemic, utilisé en tant que référence supérieure, en termes de probabilité de livraison de données et de latence moyenne. DC4LED présente un avantage essentiel de maintenir une faible surcharge du réseau lorsque le nombre de véhicules augmente et reste très simple à mettre en œuvre et à faire évoluer. Nous étendons également le protocole de routage DC4LED, en ajoutant une stratégie de réplication limitée des messages, avec une limite du nombre de copies. Ainsi dans un réseau de collecte la latence de routage se réduit à mesure que la densité de véhicule équipés augmente. Nos résultats globaux montrent que malgré sa simplicité notre approche permet une collecte de données très efficaces pour des applications tolérantes aux délais et est très bien adaptée au contexte des villes intelligentes. Il indique également que la complexité des protocoles de routage VDTN existants n'est pas nécessaire pour les services envisagés.

National audience; Nous présentons dans cet article une architecture réseau hybride combinant les technologies WiFi, Bluetooth Low Energy (BLE) et LoRaWAN et permettant d'assurer la connectivité entre une canne connectée et une architecture fixe. Cette canne est équipée de différents capteurs permettant le suivi de personnes âgées dans un contexte de ville intelligente. Elle est construite autour d'un microprocesseur ESP32 et d'un transceiver LoRa. L'architecture protocolaire se base sur le bus logiciel MQTT qui met à disposition des techniques d'intelligence artificielle le flux de données issu de la canne, dans un objectif de médecine prédictive. L'utilisation de la technologie LoRaWAN impose un rapport cyclique d'émission de 1%, ce qui a nécessité une étude de compression des données émises.

The concept of smart cities is increasingly gaining prominence in modern metropolises dueto the emergence and spread of embedded and connected smart devices, systems, and technologiesin everyday lives, which have created an opportunity to connect every ‘thing’ to the Internet. Inthe upcoming era of the Internet of Things, the Internet of Vehicles (IOV) will play a crucial role inconstructing a smart city. In fact, the IOV has a potential to solve various traffic problems effectively. Itis critical for enhancing road utilization, reducing energy consumption and pollution, and improving roadsafety. Nevertheless, the primary issue regarding the IoV, and in particular to Vehicle-to-Vehicle (V2V)and Vehicle-to-Infrastructure (V2I), is establishing secure and instant payments and communications.To respond to this challenge, this work proposes a Blockchain-based solution for establishing securepayment and communication in order to study the use of Blockchain as middle-ware between differentparticipants of intelligent transportation systems. The proposed framework employs Ethereum to developa solution aimed at facilitating Vehicle-to-Everything (V2X) communications and payments. Moreover,this work qualitatively test the performance and resilience of the proposed systems against commonsecurity attacks. Computational tests showed that the proposed solution solved the main challenges ofVehicle-to-X (V2X) communications such as security and centralization., Le concept de villes intelligentes gagne de plus en plus en importance dans les m´etropolesmodernes en raison de l’´emergence et de la diffusion d’appareils, de syst`emes et de technologies intelligentsembarqu´es et connect´es dans la vie quotidienne, qui ont cr´e´e l’opportunit´e de connecter chaque«chose» `a Internet. Dans l’`ere `a venir de l’Internet des objets, l’Internet des v´ehicules (IoV) joueraun rˆole crucial dans la construction d’une ville intelligente. En fait, l’IoV a le potentiel de r´esoudreefficacement divers probl`emes de trafic. Il est essentiel pour am´eliorer l’utilisation des routes, r´eduire laconsommation d’´energie et la pollution et am´eliorer la s´ecurit´e routi`ere. N´eanmoins, le principal probl`emeconcernant l’IoV, et en particulier le V´ehicule-`a-V´ehicule (V2V) et le V´ehicule-`a-infrastructure (V2I), estl’´etablissement de paiements et de communications s´ecuris´es et instantan´es. Pour r´epondre `a ce d´efi, cetravail propose une solution bas´ee sur la Blockchain pour mettre en place un paiement et une communications´ecuris´es afin d’´etudier l’utilisation de la Blockchain comme middleware entre diff´erents acteurs dessyst`emes de transport intelligents. Dans cette ´etude, nous avons ´evalu´e les propri´et´es les plus importantesde la solution d´evelopp´ee, `a savoir la consommation de la m´emoire et de l’´energie, l’immutabilit´e, laconfidentialit´e, la coh´erence, l’int´egrit´e, le temps d’ex´ecution et le coˆut. L’objet de cette ´evaluation estde s’assurer de la capacit´e de la plateforme bas´ee sur la Blockchain `a assurer une communication efficaceet un paiement s´ecuris´e avec l’IoV. Selon les r´esultats, cette plateforme peut contribuer `a r´esoudre lesd´efis les plus critiques de la communication v´ehicule-`a-tout (V2X) en am´eliorant la s´ecurit´e et l’´evolutivit´e .

International audience; The research presented here questions the issue of public data management in the context of three Smart City projects: what governance, what ownership, what users? A qualitative analysis of the representations and discourses on the nature and ideal-types of these projects reveals a contrast between the declarations made by the stakeholders and a more classical approach based on the opposition “Smart City” vs “stupid village”. Finally, the authors associate this new management tool, the Smart City, with a new form of rational myth in which data management is at the heart of the concerns.; La recherche présentée interroge la problématique du management de la donnée publique dans le cadre de trois projets de villes intelligentes : quelle gouvernance, quelle propriété, quels utilisateurs ? Une analyse qualitative des représentations et discours portant sur la nature et idéaux-types sur ces projets laisse entrevoir un contraste entre les déclarations portés par les parties-prenantes et une approche plus classique autour de l'opposition « ville intelligente » versus « Village stupide ». Finalement, les auteurs associent ce nouvel outil de gestion qu'est la ville intelligence à une nouvelle forme de mythe rationnel dont le management de la donnée est au coeur des préoccupations.

International audience; The spread of Smart Cities and Smart Territories policies is accelerating in the world and in France. Although central, the question of their management and governance has yet to be widely studied. This article proposes an exploratory contribution focused on French local authorities and articulated around the question of the influence of the implementation of such policies on local governance. We show that local authorities involved in such projects have installed or are tending to install a proactive and open governance, marked by strong political and administrative leadership, mobilization of teams and agents, and a value co-creation approach with the territory's stakeholders. This last point, which is essential to move beyond a purely technological approach, is still an emerging issue in French local authorities.; Les politiques de Villes et de Territoires Intelligents connaissent une accélération de leur diffusion dans le monde et en France. Bien que centrale, la question de leur management et de leur gouvernance doit encore largement être étudiée. Cet article propose une contribution exploratoire centrée sur les collectivités locales françaises et articulée autour de la question de l’influence de la mise en œuvre de telles politiques sur la gouvernance locale. Nous mettons en évidence que les collectivités engagées dans de tels projets ont installé ou tendent très fortement vers une gouvernance proactive et ouverte, marquée par un leadership politique et administratif fort, une mobilisation des équipes et des agents, ainsi qu’une démarche de co-création de valeur avec les parties prenantes du territoire. Ce dernier point, essentiel pour dépasser les seules approches technologiques, reste encore un sujet en devenir dans les collectivités locales françaises.

The development of sustainable smart cities requires the deployment of Information and Communication Technology (ICT) to ensure better services and available information at any time and everywhere. As IoT devices become more powerful and low-cost, the implementation of an extensive sensor network for an urban context can be expensive. This thesis proposes a technique for estimating missing environmental information in large scale environments. Our technique enables providing information whereas devices are not available for an area of the environment not covered by sensing devices. The contribution of our proposal is summarized in the following points: * limiting the number of sensing devices to be deployed in an urban environment; * the exploitation of heterogeneous data acquired from intermittent devices; * real-time processing of information; * self-calibration of the system. Our proposal uses the Adaptive Multi-Agent System (AMAS) approach to solve the problem of information unavailability. In this approach, an exception is considered as a Non-Cooperative Situation (NCS) that has to be solved locally and cooperatively. HybridIoT exploits both homogeneous (information of the same type) and heterogeneous information (information of different types or units) acquired from some available sensing device to provide accurate estimates in the point of the environment where a sensing device is not available. The proposed technique enables estimating accurate environmental information under conditions of uncertainty arising from the urban application context in which the project is situated, and which have not been explored by the state-of-the-art solutions: * openness: sensors can enter or leave the system at any time without the need for any reconfiguration; * large scale: the system can be deployed in a large, urban context and ensure correct operation with a significative number of devices; * heterogeneity: the system handles different types of information without any a priori configuration. Our proposal does not require any input parameters or reconfiguration. The system can operate in open, dynamic environments such as cities, where a large number of sensing devices can appear or disappear at any time and without any prior notification. We carried out different experiments to compare the obtained results to various standard techniques to assess the validity of our proposal. We also developed a pipeline of standard techniques to produce baseline results that will be compared to those obtained by our multi-agent proposal.; Le développement de villes intelligentes et durables nécessite le déploiement des technologies de l'information et de la communication (ITC) pour garantir de meilleurs services et informations disponibles à tout moment et partout. Comme les dispositifs IoT devenant plus puissants et moins coûteux, la mise en place d'un réseau de capteurs dans un contexte urbain peut être coûteuse. Cette thèse propose une technique pour estimer les informations environnementales manquantes dans des environnements à large échelle. Notre technique permet de fournir des informations alors que les dispositifs ne sont pas disponibles dans une zone de l'environnement non couverte par des capteurs. La contribution de notre proposition est résumée dans les points suivants : - limiter le nombre de dispositifs de détection à déployer dans un environnement urbain ; - l'exploitation de données hétérogènes acquises par des dispositifs intermittents ; - le traitement en temps réel des informations ; - l'auto-calibration du système. Notre proposition utilise l'approche AMAS (Adaptive Multi-Agent System) pour résoudre le problème de l'indisponibilité des informations. Dans cette approche, une exception est considérée comme une situation non coopérative (NCS) qui doit être résolue localement et de manière coopérative. HybridIoT exploite à la fois des informations homogènes (informations du même type) et hétérogènes (informations de différents types ou unités) acquises à partir d'un capteur disponible pour fournir des estimations précises au point de l'environnement où un capteur n'est pas disponible. La technique proposée permet d'estimer des informations environnementales précises dans des conditions de variabilité résultant du contexte d'application urbaine dans lequel le projet est situé, et qui n'ont pas été explorées par les solutions de l'état de l'art : - ouverture : les capteurs peuvent entrer ou sortir du système à tout moment sans qu'aucune configuration particulière soit nécessaire ; - large échelle : le système peut être déployé dans un contexte urbain à large échelle et assurer un fonctionnement correct avec un nombre significatif de dispositifs ; - hétérogénéité : le système traite différents types d'informations sans aucune configuration a priori. Notre proposition ne nécessite aucun paramètre d'entrée ni aucune reconfiguration. Le système peut fonctionner dans des environnements ouverts et dynamiques tels que les villes, où un grand nombre de capteurs peuvent apparaître ou disparaître à tout moment et sans aucun préavis. Nous avons fait différentes expérimentations pour comparer les résultats obtenus à plusieurs techniques standard afin d'évaluer la validité de notre proposition. Nous avons également développé un ensemble de techniques standard pour produire des résultats de base qui seront comparés à ceux obtenus par notre proposition multi-agents.

The development of sustainable smart cities requires the deployment of Information and Communication Technology (ICT) to ensure better services and available information at any time and everywhere. As IoT devices become more powerful and low-cost, the implementation of an extensive sensor network for an urban context can be expensive. This thesis proposes a technique for estimating missing environmental information in large scale environments. Our technique enables providing information whereas devices are not available for an area of the environment not covered by sensing devices. The contribution of our proposal is summarized in the following points: * limiting the number of sensing devices to be deployed in an urban environment; * the exploitation of heterogeneous data acquired from intermittent devices; * real-time processing of information; * self-calibration of the system. Our proposal uses the Adaptive Multi-Agent System (AMAS) approach to solve the problem of information unavailability. In this approach, an exception is considered as a Non-Cooperative Situation (NCS) that has to be solved locally and cooperatively. HybridIoT exploits both homogeneous (information of the same type) and heterogeneous information (information of different types or units) acquired from some available sensing device to provide accurate estimates in the point of the environment where a sensing device is not available. The proposed technique enables estimating accurate environmental information under conditions of uncertainty arising from the urban application context in which the project is situated, and which have not been explored by the state-of-the-art solutions: * openness: sensors can enter or leave the system at any time without the need for any reconfiguration; * large scale: the system can be deployed in a large, urban context and ensure correct operation with a significative number of devices; * heterogeneity: the system handles different types of information without any a priori configuration. Our proposal does not require any input parameters or reconfiguration. The system can operate in open, dynamic environments such as cities, where a large number of sensing devices can appear or disappear at any time and without any prior notification. We carried out different experiments to compare the obtained results to various standard techniques to assess the validity of our proposal. We also developed a pipeline of standard techniques to produce baseline results that will be compared to those obtained by our multi-agent proposal., Le développement de villes intelligentes et durables nécessite le déploiement des technologies de l'information et de la communication (ITC) pour garantir de meilleurs services et informations disponibles à tout moment et partout. Comme les dispositifs IoT devenant plus puissants et moins coûteux, la mise en place d'un réseau de capteurs dans un contexte urbain peut être coûteuse. Cette thèse propose une technique pour estimer les informations environnementales manquantes dans des environnements à large échelle. Notre technique permet de fournir des informations alors que les dispositifs ne sont pas disponibles dans une zone de l'environnement non couverte par des capteurs. La contribution de notre proposition est résumée dans les points suivants : - limiter le nombre de dispositifs de détection à déployer dans un environnement urbain ; - l'exploitation de données hétérogènes acquises par des dispositifs intermittents ; - le traitement en temps réel des informations ; - l'auto-calibration du système. Notre proposition utilise l'approche AMAS (Adaptive Multi-Agent System) pour résoudre le problème de l'indisponibilité des informations. Dans cette approche, une exception est considérée comme une situation non coopérative (NCS) qui doit être résolue localement et de manière coopérative. HybridIoT exploite à la fois des informations homogènes (informations du même type) et hétérogènes (informations de différents types ou unités) acquises à partir d'un capteur disponible pour fournir des estimations précises au point de l'environnement où un capteur n'est pas disponible. La technique proposée permet d'estimer des informations environnementales précises dans des conditions de variabilité résultant du contexte d'application urbaine dans lequel le projet est situé, et qui n'ont pas été explorées par les solutions de l'état de l'art : - ouverture : les capteurs peuvent entrer ou sortir du système à tout moment sans qu'aucune configuration particulière soit nécessaire ; - large échelle : le système peut être déployé dans un contexte urbain à large échelle et assurer un fonctionnement correct avec un nombre significatif de dispositifs ; - hétérogénéité : le système traite différents types d'informations sans aucune configuration a priori. Notre proposition ne nécessite aucun paramètre d'entrée ni aucune reconfiguration. Le système peut fonctionner dans des environnements ouverts et dynamiques tels que les villes, où un grand nombre de capteurs peuvent apparaître ou disparaître à tout moment et sans aucun préavis. Nous avons fait différentes expérimentations pour comparer les résultats obtenus à plusieurs techniques standard afin d'évaluer la validité de notre proposition. Nous avons également développé un ensemble de techniques standard pour produire des résultats de base qui seront comparés à ceux obtenus par notre proposition multi-agents.

The development of sustainable smart cities requires the deployment of Information and Communication Technology (ICT) to ensure better services and available information at any time and everywhere. As IoT devices become more powerful and low-cost, the implementation of an extensive sensor network for an urban context can be expensive. This thesis proposes a technique for estimating missing environmental information in large scale environments. Our technique enables providing information whereas devices are not available for an area of the environment not covered by sensing devices. The contribution of our proposal is summarized in the following points: * limiting the number of sensing devices to be deployed in an urban environment; * the exploitation of heterogeneous data acquired from intermittent devices; * real-time processing of information; * self-calibration of the system. Our proposal uses the Adaptive Multi-Agent System (AMAS) approach to solve the problem of information unavailability. In this approach, an exception is considered as a Non-Cooperative Situation (NCS) that has to be solved locally and cooperatively. HybridIoT exploits both homogeneous (information of the same type) and heterogeneous information (information of different types or units) acquired from some available sensing device to provide accurate estimates in the point of the environment where a sensing device is not available. The proposed technique enables estimating accurate environmental information under conditions of uncertainty arising from the urban application context in which the project is situated, and which have not been explored by the state-of-the-art solutions: * openness: sensors can enter or leave the system at any time without the need for any reconfiguration; * large scale: the system can be deployed in a large, urban context and ensure correct operation with a significative number of devices; * heterogeneity: the system handles different types of information without any a priori configuration. Our proposal does not require any input parameters or reconfiguration. The system can operate in open, dynamic environments such as cities, where a large number of sensing devices can appear or disappear at any time and without any prior notification. We carried out different experiments to compare the obtained results to various standard techniques to assess the validity of our proposal. We also developed a pipeline of standard techniques to produce baseline results that will be compared to those obtained by our multi-agent proposal.; Le développement de villes intelligentes et durables nécessite le déploiement des technologies de l'information et de la communication (ITC) pour garantir de meilleurs services et informations disponibles à tout moment et partout. Comme les dispositifs IoT devenant plus puissants et moins coûteux, la mise en place d'un réseau de capteurs dans un contexte urbain peut être coûteuse. Cette thèse propose une technique pour estimer les informations environnementales manquantes dans des environnements à large échelle. Notre technique permet de fournir des informations alors que les dispositifs ne sont pas disponibles dans une zone de l'environnement non couverte par des capteurs. La contribution de notre proposition est résumée dans les points suivants : - limiter le nombre de dispositifs de détection à déployer dans un environnement urbain ; - l'exploitation de données hétérogènes acquises par des dispositifs intermittents ; - le traitement en temps réel des informations ; - l'auto-calibration du système. Notre proposition utilise l'approche AMAS (Adaptive Multi-Agent System) pour résoudre le problème de l'indisponibilité des informations. Dans cette approche, une exception est considérée comme une situation non coopérative (NCS) qui doit être résolue localement et de manière coopérative. HybridIoT exploite à la fois des informations homogènes (informations du même type) et hétérogènes (informations de différents types ou unités) acquises à partir d'un capteur disponible pour fournir des estimations précises au point de l'environnement où un capteur n'est pas disponible. La technique proposée permet d'estimer des informations environnementales précises dans des conditions de variabilité résultant du contexte d'application urbaine dans lequel le projet est situé, et qui n'ont pas été explorées par les solutions de l'état de l'art : - ouverture : les capteurs peuvent entrer ou sortir du système à tout moment sans qu'aucune configuration particulière soit nécessaire ; - large échelle : le système peut être déployé dans un contexte urbain à large échelle et assurer un fonctionnement correct avec un nombre significatif de dispositifs ; - hétérogénéité : le système traite différents types d'informations sans aucune configuration a priori. Notre proposition ne nécessite aucun paramètre d'entrée ni aucune reconfiguration. Le système peut fonctionner dans des environnements ouverts et dynamiques tels que les villes, où un grand nombre de capteurs peuvent apparaître ou disparaître à tout moment et sans aucun préavis. Nous avons fait différentes expérimentations pour comparer les résultats obtenus à plusieurs techniques standard afin d'évaluer la validité de notre proposition. Nous avons également développé un ensemble de techniques standard pour produire des résultats de base qui seront comparés à ceux obtenus par notre proposition multi-agents.

The connection of many electronic devices is based on ambient, energy-efficient and long range wireless networks. The technical and economic model of cellular networks can serve as a basis, but the many use cases require breaking this technological monopoly and thinking of the networks of tomorrow as interoperable and multi-technology.Emerging LPWAN networks are a compromise between energy consuming cellular networks and wireless sensor networks which have a reduced radio range. This new paradigm opens up new fields of research by making it possible to hybridize local networks and cellular networks. This thesis deals with the interoperability of these networks under different architectural aspects. The major contribution of this thesis lies in the deployment of a metropolitan LoRa network in the city of Toulouse allowing researchers to create and evaluate new protocols in real conditions for the city of tomorrow.; La connexion de nombreux éléments électroniques se base sur des réseaux sans fil ambiants, économes en énergie et longue distance. Le modèle technique et économique des réseaux cellulaires peut servir de base mais les nombreux cas d'usages nécessitent de casser ce monopole technologique et de penser les réseaux de demain comme interopérables et multi-technologies. Les réseaux LPWAN émergents sont un compromis entre les réseaux cellulaires consommateurs en énergie et les réseaux de capteurs qui ont une portée réduite. Ce nouveau paradigme ouvre de nouveaux champs de recherche en permettant d'hybrider les réseaux locaux et les réseaux cellulaires. Cette thèse traite de l'interopérabilité de ces réseaux sous différents aspects architecturaux. La contribution majeure de cette thèse réside dans le déploiement d'un réseau LoRa métropolitain sur la ville de Toulouse permettant aux chercheurs de créer et d'évaluer de nouveaux protocoles en conditions réelles pour la ville de demain.

The connection of many electronic devices is based on ambient, energy-efficient and long range wireless networks. The technical and economic model of cellular networks can serve as a basis, but the many use cases require breaking this technological monopoly and thinking of the networks of tomorrow as interoperable and multi-technology.Emerging LPWAN networks are a compromise between energy consuming cellular networks and wireless sensor networks which have a reduced radio range. This new paradigm opens up new fields of research by making it possible to hybridize local networks and cellular networks. This thesis deals with the interoperability of these networks under different architectural aspects. The major contribution of this thesis lies in the deployment of a metropolitan LoRa network in the city of Toulouse allowing researchers to create and evaluate new protocols in real conditions for the city of tomorrow., La connexion de nombreux éléments électroniques se base sur des réseaux sans fil ambiants, économes en énergie et longue distance. Le modèle technique et économique des réseaux cellulaires peut servir de base mais les nombreux cas d'usages nécessitent de casser ce monopole technologique et de penser les réseaux de demain comme interopérables et multi-technologies. Les réseaux LPWAN émergents sont un compromis entre les réseaux cellulaires consommateurs en énergie et les réseaux de capteurs qui ont une portée réduite. Ce nouveau paradigme ouvre de nouveaux champs de recherche en permettant d'hybrider les réseaux locaux et les réseaux cellulaires. Cette thèse traite de l'interopérabilité de ces réseaux sous différents aspects architecturaux. La contribution majeure de cette thèse réside dans le déploiement d'un réseau LoRa métropolitain sur la ville de Toulouse permettant aux chercheurs de créer et d'évaluer de nouveaux protocoles en conditions réelles pour la ville de demain.

The connection of many electronic devices is based on ambient, energy-efficient and long range wireless networks. The technical and economic model of cellular networks can serve as a basis, but the many use cases require breaking this technological monopoly and thinking of the networks of tomorrow as interoperable and multi-technology. Emerging LPWAN networks are a compromise between energy consuming cellular networks and wireless sensor networks which have a reduced radio range. This new paradigm opens up new fields of research by making it possible to hybridize local networks and cellular networks. This thesis deals with the interoperability of these networks under different architectural aspects. The major contribution of this thesis lies in the deployment of a metropolitan LoRa network in the city of Toulouse allowing researchers to create and evaluate new protocols in real conditions for the city of tomorrow., La connexion de nombreux éléments électroniques se base sur des réseaux sans fil ambiants, économes en énergie et longue distance. Le modèle technique et économique des réseaux cellulaires peut servir de base mais les nombreux cas d'usages nécessitent de casser ce monopole technologique et de penser les réseaux de demain comme interopérables et multi-technologies. Les réseaux LPWAN émergents sont un compromis entre les réseaux cellulaires consommateurs en énergie et les réseaux de capteurs qui ont une portée réduite. Ce nouveau paradigme ouvre de nouveaux champs de recherche en permettant d'hybrider les réseaux locaux et les réseaux cellulaires. Cette thèse traite de l'interopérabilité de ces réseaux sous différents aspects architecturaux. La contribution majeure de cette thèse réside dans le déploiement d'un réseau LoRa métropolitain sur la ville de Toulouse permettant aux chercheurs de créer et d'évaluer de nouveaux protocoles en conditions réelles pour la ville de demain.

International audience

Connected objects of everyday living have made their way into our lives. Known as Internet of Things, the various technologies inspire a vast variety of applications. One of the pioneer applications is the concept and development of a smart home. This is now spreading outdoors; making vehicles, buildings, and even large cities smart. Moreover, the technology is getting more personal as well – as wearing smart clothes and other self-tracking devices become increasingly common and popular. This is often referred to as the quantified self.One particular case of a smart environment is ambient assisted living, which is designed to enhance elderly people’s day-to-day life. Such a ubiquitous and unobtrusive computer system can also be ported to other domains and age groups. For instance, the tracking of daily activities can also help younger adults to improve their lifestyle. Everyone can be encouraged to maintain a healthy lifestyle, perform sufficient physical activity, and make more informed decisions about their mobility. These are direct factors in preventing health risks, such as metabolic diseases like the type 2 diabetes, and allow a better control over respiratory diseases like the asthma.Driven by these ideas, this thesis explores the possibilities of a web-based platform with a semantic rule-based reasoning. The thesis details the work on technical improvements, enhancements in activity recognition, extensions for data analysis, and a mobility-oriented application.Following a user-centric approach, a real life deployment of the described technologies is necessary. Two use cases are examined. First, I enhanced and built upon a pre-existing system, which consists of sensors and a gateway placed into elderly participants' homes. The second use case is the deployment of a mobile phone application for active mobility assistance. Collecting relevant and timely data, the application then outputs a level of recommendation for every type of mobility. The recommendations are based on each user’s exercise tracking device, which incorporates their goals, their profiles, and other publicly available data sources such as weather and air quality.This thesis describes the outcomes and lessons learnt from these deployments. In addition, this thesis provides an in-depth discussion as well as analytical insights on the results of the deployments.; Les objets connectés de la vie courante ont trouvé leur chemin dans notre quotidien. Connu sous le terme d'Internet des choses, une pluralité de technologies inspire une vaste variété des cas d'utilisation. Une des applications innovatrices est le concept et le développement de la maison intelligente. Actuellement, ce concept est en train de s'étendre vers l'extérieur ; il rend futés des véhicules, bâtiments et même des villes entières. De plus, la technologie devient aussi plus personnelle - comme le port des vêtements futés et d'autres appareils pour l'autosurveillance personnelle devient de plus en plus courant et populaire. Ce phénomène est souvent appelée le soi quantifié.Un cas particulier de l'environnement futé est l'assistance à l'autonomie à domicile (ambient assisted living) conçue pour améliorer la qualité de la vie quotidienne des personnes âgées. Un tel système informatique, omniprésent et discret, peut être porté dans d'autres domaines et tranches d'âge. Par exemple, le suivi des activités du quotidien peut aider jeune adultes à améliorer leur mode de vie. Tout le monde peut être encouragé à maintenir un mode de vie sain, à exercer une activité physique suffisante et prendre les décisions fondées quant à la mobilité. Ce sont les facteurs direct contribuant à la prévention des risques de santé, tel que les maladies métaboliques comme le diabète de type 2 ; et permettent un meilleur maîtrise des maladies respiratoires comme l'asthme.Dirigée par ces idées, cette thèse explore les possibilités d'une plate-forme web avec un raisonnement sémantique basé sur les règles. La thèse détaille le travail sur les améliorations techniques, avancements dans la reconnaissance d'activités, les extensions pour l'analyse des données et une application orientée mobilité.Suivant l'approche centrée utilisateur, un déploiement dans les conditions réelles est necessary. Deux cas d'utilisation sont abordés. Le premier est l'amélioration du système existant, consistant des capteurs et d'une passerelle tous placés dans le domicile de la personne âgée. Le deuxième cas est le déploiement d'une application pour téléphones portables pour l'assistance à la mobilité active. En collectant les donnés relevantes et actuelles, l'application affiche un niveau de recommandation personnalisée pour chaque type de mobilité. Ces recommandations sont basées sur l'appareil de soi quantifié qui incorpore les objectifs personnels, le profil et autres données librement accessible, tel que la météo ou la qualité d'air.Cette thèse décrit les sorties et les leçons tirées des déploiements de ces technologies. Cette thèse apporte une discussion et des analyses des résultats de ces déploiements.

Connected objects of everyday living have made their way into our lives. Known as Internet of Things, the various technologies inspire a vast variety of applications. One of the pioneer applications is the concept and development of a smart home. This is now spreading outdoors; making vehicles, buildings, and even large cities smart. Moreover, the technology is getting more personal as well – as wearing smart clothes and other self-tracking devices become increasingly common and popular. This is often referred to as the quantified self.One particular case of a smart environment is ambient assisted living, which is designed to enhance elderly people’s day-to-day life. Such a ubiquitous and unobtrusive computer system can also be ported to other domains and age groups. For instance, the tracking of daily activities can also help younger adults to improve their lifestyle. Everyone can be encouraged to maintain a healthy lifestyle, perform sufficient physical activity, and make more informed decisions about their mobility. These are direct factors in preventing health risks, such as metabolic diseases like the type 2 diabetes, and allow a better control over respiratory diseases like the asthma.Driven by these ideas, this thesis explores the possibilities of a web-based platform with a semantic rule-based reasoning. The thesis details the work on technical improvements, enhancements in activity recognition, extensions for data analysis, and a mobility-oriented application.Following a user-centric approach, a real life deployment of the described technologies is necessary. Two use cases are examined. First, I enhanced and built upon a pre-existing system, which consists of sensors and a gateway placed into elderly participants' homes. The second use case is the deployment of a mobile phone application for active mobility assistance. Collecting relevant and timely data, the application then outputs a level of recommendation for every type of mobility. The recommendations are based on each user’s exercise tracking device, which incorporates their goals, their profiles, and other publicly available data sources such as weather and air quality.This thesis describes the outcomes and lessons learnt from these deployments. In addition, this thesis provides an in-depth discussion as well as analytical insights on the results of the deployments.; Les objets connectés de la vie courante ont trouvé leur chemin dans notre quotidien. Connu sous le terme d'Internet des choses, une pluralité de technologies inspire une vaste variété des cas d'utilisation. Une des applications innovatrices est le concept et le développement de la maison intelligente. Actuellement, ce concept est en train de s'étendre vers l'extérieur ; il rend futés des véhicules, bâtiments et même des villes entières. De plus, la technologie devient aussi plus personnelle - comme le port des vêtements futés et d'autres appareils pour l'autosurveillance personnelle devient de plus en plus courant et populaire. Ce phénomène est souvent appelée le soi quantifié.Un cas particulier de l'environnement futé est l'assistance à l'autonomie à domicile (ambient assisted living) conçue pour améliorer la qualité de la vie quotidienne des personnes âgées. Un tel système informatique, omniprésent et discret, peut être porté dans d'autres domaines et tranches d'âge. Par exemple, le suivi des activités du quotidien peut aider jeune adultes à améliorer leur mode de vie. Tout le monde peut être encouragé à maintenir un mode de vie sain, à exercer une activité physique suffisante et prendre les décisions fondées quant à la mobilité. Ce sont les facteurs direct contribuant à la prévention des risques de santé, tel que les maladies métaboliques comme le diabète de type 2 ; et permettent un meilleur maîtrise des maladies respiratoires comme l'asthme.Dirigée par ces idées, cette thèse explore les possibilités d'une plate-forme web avec un raisonnement sémantique basé sur les règles. La thèse détaille le travail sur les améliorations techniques, avancements dans la reconnaissance d'activités, les extensions pour l'analyse des données et une application orientée mobilité.Suivant l'approche centrée utilisateur, un déploiement dans les conditions réelles est necessary. Deux cas d'utilisation sont abordés. Le premier est l'amélioration du système existant, consistant des capteurs et d'une passerelle tous placés dans le domicile de la personne âgée. Le deuxième cas est le déploiement d'une application pour téléphones portables pour l'assistance à la mobilité active. En collectant les donnés relevantes et actuelles, l'application affiche un niveau de recommandation personnalisée pour chaque type de mobilité. Ces recommandations sont basées sur l'appareil de soi quantifié qui incorpore les objectifs personnels, le profil et autres données librement accessible, tel que la météo ou la qualité d'air.Cette thèse décrit les sorties et les leçons tirées des déploiements de ces technologies. Cette thèse apporte une discussion et des analyses des résultats de ces déploiements.

Singapore, city of tomorrow or today’s dystopia – Since its independence, the city-state of Singapore has planned its development by constantly seeking to make the most of capitalism and by integrating as well as possible into international competition. In 2019, the metropolis thus ranks first among global smart cities. It is also labeled a creative city by Unesco and has a large cultural and event offering in order to attract as many tourists as possible. The covid-19 pandemic will suddenly halt the economic development of the island, but its policy of integrating digital technologies associated with a strong political regime, will help limit the health impacts of the coronavirus pandemic., Depuis son indépendance, la cité-État de Singapour a planifié son développement en recherchant constamment à profiter au maximum de l’économie de marché et en s’insérant au mieux dans la concurrence internationale. En 2019, la métropole, qui est également un paradis fiscal, se classe ainsi au premier rang des smart cities mondiales. Elle est, en outre, labélisée ville créative par l’Unesco et s’est dotée, depuis vingt ans, d’une importante offre culturelle et évènementielle afin d’attirer un maximum de touristes. Début 2020, la pandémie du covid-19 a stoppé brutalement le développement économique de l’île, mais la politique gouvernementale d’intégration des technologies digitales associée à un régime politique fort, va permettre de limiter les impacts sanitaires de la pandémie du coronavirus., Grondeau Alexandre. Singapour, ville de demain ou dystopie d'aujourd'hui. In: Villes en parallèle, n°49-50,2020. Matériaux pour la ville de demain. pp. 304-318.

Initially developed by tech firms at the end of the 2000s, “smart city” projects are now being carried out by more diversified firms in many cities. There is a large body of literature defining the term “smart city” and attempting to identify what urban model(s) it represents. Recent work has also focused on how digital devices for urban spaces are really implemented, pointing to localized variations. I suggest that the expansion of “smart city” projects is best understood as the construction of a market. I thus focus on its investment by eight major French firms. First, I study the differentiation of their “smart city” sociotechnical devices, along with their main sector of activity: construction, energy, tech, aeronautics and defense. The diversity in these firms’ approaches is as much linked to their core business sector as it is to their internal digital transformation policies, as well as to their research and development policies. Next, I examine how these digital devices for urban spaces are thought of by company representatives, who portray them as a form of performance-based management at the local level, thus transforming the place of private firms in urban government. This performance-based management is operationalized in three ways in the firms’ “smart cities” offer: the pooling of local authorities’ services in a bid to rationalize the way they function; discourses on the production of new services for “citizens” to further greater transparency in public action; and economic and legal “innovations” for urban management. These three dimensions are also the conditions that make it possible to build a “smart city” market in France. The latter is therefore part of the more general economic and political changes that are currently affecting urban governments.; Initialement développés par des entreprises des NTIC à la fin des années 2000, des projets de "smart city" se retrouvent aujourd’hui portés par des entreprises plus diversifiées dans de nombreuses collectivités. Une importante littérature s’attache à définir le terme "smart city" et à en identifier le ou les modèles. Des travaux récents se sont penchés sur la mise en œuvre de dispositifs numériques pour l’espace urbain, témoignant des variations localisées de celle-ci. Je propose ici d’envisager l’expansion des projets de "smart cities" sous l’angle de la construction d’un marché, en se focalisant sur son investissement par huit grands groupes français. J’étudie d’abord la différenciation de l’offre "smart city" de ces groupes, actifs dans les domaines de la construction, de l’énergie, des NTIC, ou encore de l’aéronautique et de la défense. La diversité d’approche de ces entreprises est aussi bien liée au secteur d’activité premier du groupe, qu’à leurs politiques de transformation numérique en interne, ainsi que de recherche et développement. Ensuite, j’examine comment ces dispositifs numériques pour l’espace urbain sont pensés par les représentants d’entreprises comme une forme de gouvernement par la performance à l’échelle des collectivités territoriales, qui reconfigure la place des entreprises dans la gestion urbaine. Ce gouvernement par la performance s’opérationnalise de trois façons dans l’offre privée de "smart cities" : la mutualisation des services des collectivités dans une logique de rationalisation de leur fonctionnement ; des discours sur la production de nouveaux services à destination des "citoyens" dans une transparence accrue de l’action publique ; des "innovations" économiques et juridiques pour la gestion urbaine. Ces trois dimensions sont aussi des conditions de possibilité de construction du marché des "smart cities" en France. Ce dernier s’inscrit donc dans les mutations économiques et politiques plus générales qui affectent aujourd’hui les gouvernements urbains.

How is the city developed by and with digital technologies? To answer this question, the thesis analyses in a single movement the urban consequences of the information and physical infrastructures of digital technology. To this end, it mobilizes the methodological and analytical frameworks of Infrastructure Studies, the sociology of techniques and innovation and the sociology of public problems. From an empirical point of view, it proposes to take a step back from the major mediatized experiments of the "smart city" to study more diffuse, everyday transformations generated by digital technologies. It consists of two case studies: on the one hand, it follows a programme to develop connected services to improve the accessibility of a Paris Region transport network for people with reduced mobility, and on the other hand, it analyses the discreet establishment of numerous data centres in Plaine Commune, in the north of the Parisian metropolitan area, and the resulting local unrest. The fieldwork includes several participating observations, about 40 interviews, a press review and the analysis of internal documents of the organizations. The thesis shows how the logic of immediacy, of "real time", generally at the centre of the promises associated with the digital city, requires an increased availability of workers, data and servers. Thus, in the transport company, projects to improve passenger service via smartphones confront station agents with the dual imperative of the face-to-face relationship and the alerts of the connected device. The cartographic data on which connected services are based, often taken for granted, require organizations to invent new collaborations to ensure their production and maintenance. The servers necessary for the functioning of the digital society are accumulated, protected and maintained in data centres, imposing buildings that are geographically concentrated, disrupt the environments in which they are located, disconcert elected officials and disturb residents. The logic of real time thus weighs on the social and spatial organization of cities, and invites us to rethink the urban development of digital infrastructures in terms of work, maintenance and the environment - unlike those, more commonly mobilized, of socio-technical imaginaries, promises of optimization and urban models.; Comment la ville est-elle aménagée par et avec les technologies numériques ? Pour répondre à cette question, la thèse analyse dans un même mouvement les conséquences urbaines des infrastructures informationnelles et physiques du numérique. Elle mobilise pour cela les cadres méthodologiques et analytiques des Infrastructures Studies, de la sociologie des techniques et de l’innovation et de la sociologie des problèmes publics. D’un point de vue empirique, elle propose de faire un pas de côté vis-à-vis des grandes expérimentations médiatisées de la « ville intelligente » pour étudier des transformations plus diffuses, quotidiennes, générées par les technologies numériques. Elle se compose ainsi de deux études de cas : d’une part, elle suit un programme de développement de services connectés destinés à améliorer l’accessibilité d’un réseau de transport francilien pour les personnes à mobilité réduite, d’autre part, elle analyse l’implantation discrète de nombreux data centers à Plaine Commune, au nord de la métropole parisienne, et les troubles qui s’en sont suivis localement. Le travail d’enquête articule plusieurs observations participantes, une quarantaine d’entretiens, une revue de presse ainsi que l’analyse de documents internes aux organisations. La thèse montre comment la logique d’instantanéité, de « temps réel », généralement au centre des promesses associées à la ville numérique, réclame une disponibilité accrue des travailleur.se.s, des données et des serveurs. Ainsi, dans l’entreprise de transport, les projets d’amélioration du service voyageur par l’intermédiaire des smartphones confrontent les agents de gare au double impératif de la relation face à face et des alertes du périphérique connecté. Les données cartographiques sur lesquelles reposent les services connectés, souvent prises pour acquises, nécessitent aux organisations d’inventer des collaborations inédites pour assurer leur production et leur maintenance. Les serveurs nécessaires au fonctionnement de la société numérique sont accumulés, protégés et entretenus dans des data centers, imposants bâtiments qui se concentrent géographiquement, bouleversent les environnements où ils s’implantent, décontenancent les élu.e.s et dérangent les riverain.e.s. La logique de temps réel pèse ainsi sur l’organisation sociale et spatiale des villes, et invite à repenser le développement urbain des infrastructures numériques en termes de travail, de maintenance et d’environnement – à la différence de ceux, plus couramment mobilisés, d’imaginaires sociotechniques, de promesses d’optimisation et des modèles urbains.

Les imaginaires de la Smart City sont pétris de nombreuses ambivalences, notamment issues de l’imaginaire de l’innovation technique et des technologies de l’information et de la communication. Pour saisir leur diversité, il est possible de les analyser grâce à des textes (récits), à des images (films, publicités, BD…), aux sensations du corps qui expérimente la ville calculée, et à des algorithmes, car ils encapsulent des représentations du monde., The imaginaries of the Smart City are full of ambivalences stemming, in particular, from the imaginary of technical innovation and from information and communications technologies. To grasp their diversity, it is possible to analyze them thanks to texts (narratives), images (films, advertisements, comic books…), the sensations of the body that experiences the calculated city, and algorithms, because they encapsulate representations of the world.

Diese Doktorarbeit im Bereich der Stadtplanung zielt darauf ab, sich mit der Zukunft der französischen und deutschen Metropol-Großbahnhöfe bis zum Jahr 2050 auseinanderzusetzen. Sie hinterfragt die Grundprinzipien des Bahnhofs als konzeptuelles urbanes Objekt (welchem sich als System angenähert wird) und formuliert die Hypothese, dass der Bahnhof als Objekt oder System in gewisser Weise autonome Eigenschaften hat. Zu diesen Eigenschaften gehört der diese Forschungsarbeit prägende Prozess der Expansion und des ständig erneuerten und konfliktgeladenen Dialogs zwischen Bahnhof und umliegenden städtischen Strukturen. Ein Augenmerk liegt hierbei auf der Beziehung dieses Expansionsprozesses und Dialoges zur Hypermobilität von Ballungsräumen. Zu diesem Zweck beschäftigt sich diese Arbeit mit vier Forschungsgegenständen: den Hauptbahnhöfen Köln und Stuttgart in Deutschland und den Großbahnhöfen Paris-Montparnasse und Lyon-Part-Dieu in Frankreich; und stellt zu Beginn eine detaillierte Geschichte der morphologischen Entwicklung derselben dar, um eine Reihe von architektonischen und urbanen Variablen zu identifizieren. Anschließend werden prospektive Analysen durchgeführt, die es ermöglichen, den möglichen Einfluss der aktuellen und geplanten Verkehrspolitik auf die Zukunft des Konzepts Bahnhof zu bewerten. Sodann wird das Konzept des Bahnhofssystems (système-gare) vorgeschlagen, um die Expansion von Großbahnhöfen und deren Integration in ihr urbanes Umfeld zu beschreiben; ein dialektischer Verhandlungsprozess, der vom Konzept des Bahnhofs als Lebensraum und Stadtraum/-ort nicht hinreichend erfasst wird. Die Arbeit lädt dazu ein, Bahnhöfe als Heterotopien zu betrachten und schlägt eine entpolarisierte und de-hierarchische Lesart dieser Räume vor, indem die Konzepte Bahnhofs- Orchester und Meta-Bahnhof eingeführt werden. Schließlich erfolgt eine Auseinandersetzung mit der “Smart City” und dem Konzept der “Mobilität als Dienstleistung”, die sich insbesondere kritisch mit dem Umstand befasst, dass beide Ansätze den aufgrund der Zunahme des Verkehrs und zur Vermeidung einer potentiell schädlichen Just-in-time Organisation in Bahnhöfen notwendigen Ausbau der Bahnhöfe nicht vermeiden können.; This urban planning thesis aims to reflect on the future of French and German metropolitan stations by 2050. It questions the foundations of the station as a conceptual urban thing (considered as a system) and suggests as a hypothesis that it might somehow have autonomous properties. Among these properties, it is the process of expansion and ever renewed and conflictual dialogue between the station and its surrounding urban fabric which guides this research; particularly its link to metropolises’ hypermobility. To do this, this thesis calls up four study sites: the main stations in Cologne and Stuttgart in Germany, and the Paris-Montparnasse and Lyon-Part-Dieu stations in France; and starts with a detailed history of their morphological evolutions, to identify a series of architectonic and urban variables. In a second stage, it proceeds to a series of prospective analyses, allowing us to evaluate the possible influence of public transport and mobility policies on the conceptual future of stations. This thesis then puts forward the concept of a station-system, to describe the expansion and integration of metropolitan stations within their urban environment; a process of dialectic negotiation which does not resolve itself within the concept of stations as a living/urban space. It therefore invites us to think of stations as a heterotopia, and puts forward a depolarised and dehierarchised reading of these spaces, introducing the concepts of station orchestras and metastations. Finally, this research suggests a critical reading of the “smart city” and the concept of “mobility as a service”. To avoid that stations move to a just-in-time model which could potentially be damaging, the application of these concepts to stations cannot avoid a simultaneous increase of physical spaces.; Cette thèse d’urbanisme s’est donnée pour objectif de réfléchir à l’avenir des gares métropolitaines françaises et allemandes à horizon 2050. Elle porte une interrogation sur les fondements de la gare comme objet urbain conceptuel (abordé comme un système) et pose comme hypothèse qu’il serait en quelque sorte doté de propriétés autonomes. Parmi ces propriétés, c’est le processus d’expansion et de dialogue sans cesse renouvelé et conflictuel, entre la gare et son tissu urbain environnant, qui guide cette recherche ; notamment dans le rapport qu’il entretient avec l’hypermobilité des métropoles. Pour ce faire, cette thèse convoque quatre terrains d’études : les gares principales de Cologne et de Stuttgart en Allemagne et les gares de Paris-Montparnasse et Lyon-Part-Dieu en France ; et commence par un historique détaillé de leurs évolutions morphologiques, pour dégager une série de variables architectoniques et urbaines. Il procède dans un deuxième temps à une série d’analyse prospective, permettant de juger de l’influence possible des politiques publiques en matière transports et de mobilité, sur l’avenir conceptuel des gares. Cette thèse propose alors le concept de système-gare, pour décrire l’expansion et l’intégration des gares métropolitaines avec leur environnement urbain ; un processus de négociation dialectique qui ne trouve pas sa résolution dans le concept de gare comme lieu de vie/ville. Elle invite alors à penser la gare comme une hétérotopie, et propose une lecture dépolarisée et déhiérarchisée de ces espaces, en introduisant les concepts d’orchestre de gares et de métagare. Cette recherche propose enfin une lecture critique de la « ville numérique » et du concept de « mobilité comme service. » Pour éviter une mise en flux tendus potentiellement dommageables, l’application de ces concepts en gare ne pourra se soustraire à une augmentation simultanée des espaces physiques.

Diese Doktorarbeit im Bereich der Stadtplanung zielt darauf ab, sich mit der Zukunft der französischen und deutschen Metropol-Großbahnhöfe bis zum Jahr 2050 auseinanderzusetzen. Sie hinterfragt die Grundprinzipien des Bahnhofs als konzeptuelles urbanes Objekt (welchem sich als System angenähert wird) und formuliert die Hypothese, dass der Bahnhof als Objekt oder System in gewisser Weise autonome Eigenschaften hat. Zu diesen Eigenschaften gehört der diese Forschungsarbeit prägende Prozess der Expansion und des ständig erneuerten und konfliktgeladenen Dialogs zwischen Bahnhof und umliegenden städtischen Strukturen. Ein Augenmerk liegt hierbei auf der Beziehung dieses Expansionsprozesses und Dialoges zur Hypermobilität von Ballungsräumen. Zu diesem Zweck beschäftigt sich diese Arbeit mit vier Forschungsgegenständen: den Hauptbahnhöfen Köln und Stuttgart in Deutschland und den Großbahnhöfen Paris-Montparnasse und Lyon-Part-Dieu in Frankreich; und stellt zu Beginn eine detaillierte Geschichte der morphologischen Entwicklung derselben dar, um eine Reihe von architektonischen und urbanen Variablen zu identifizieren. Anschließend werden prospektive Analysen durchgeführt, die es ermöglichen, den möglichen Einfluss der aktuellen und geplanten Verkehrspolitik auf die Zukunft des Konzepts Bahnhof zu bewerten. Sodann wird das Konzept des Bahnhofssystems (système-gare) vorgeschlagen, um die Expansion von Großbahnhöfen und deren Integration in ihr urbanes Umfeld zu beschreiben; ein dialektischer Verhandlungsprozess, der vom Konzept des Bahnhofs als Lebensraum und Stadtraum/-ort nicht hinreichend erfasst wird. Die Arbeit lädt dazu ein, Bahnhöfe als Heterotopien zu betrachten und schlägt eine entpolarisierte und de-hierarchische Lesart dieser Räume vor, indem die Konzepte Bahnhofs- Orchester und Meta-Bahnhof eingeführt werden. Schließlich erfolgt eine Auseinandersetzung mit der “Smart City” und dem Konzept der “Mobilität als Dienstleistung”, die sich insbesondere kritisch mit dem Umstand befasst, dass beide Ansätze den aufgrund der Zunahme des Verkehrs und zur Vermeidung einer potentiell schädlichen Just-in-time Organisation in Bahnhöfen notwendigen Ausbau der Bahnhöfe nicht vermeiden können.; This urban planning thesis aims to reflect on the future of French and German metropolitan stations by 2050. It questions the foundations of the station as a conceptual urban thing (considered as a system) and suggests as a hypothesis that it might somehow have autonomous properties. Among these properties, it is the process of expansion and ever renewed and conflictual dialogue between the station and its surrounding urban fabric which guides this research; particularly its link to metropolises’ hypermobility. To do this, this thesis calls up four study sites: the main stations in Cologne and Stuttgart in Germany, and the Paris-Montparnasse and Lyon-Part-Dieu stations in France; and starts with a detailed history of their morphological evolutions, to identify a series of architectonic and urban variables. In a second stage, it proceeds to a series of prospective analyses, allowing us to evaluate the possible influence of public transport and mobility policies on the conceptual future of stations. This thesis then puts forward the concept of a station-system, to describe the expansion and integration of metropolitan stations within their urban environment; a process of dialectic negotiation which does not resolve itself within the concept of stations as a living/urban space. It therefore invites us to think of stations as a heterotopia, and puts forward a depolarised and dehierarchised reading of these spaces, introducing the concepts of station orchestras and metastations. Finally, this research suggests a critical reading of the “smart city” and the concept of “mobility as a service”. To avoid that stations move to a just-in-time model which could potentially be damaging, the application of these concepts to stations cannot avoid a simultaneous increase of physical spaces.; Cette thèse d’urbanisme s’est donnée pour objectif de réfléchir à l’avenir des gares métropolitaines françaises et allemandes à horizon 2050. Elle porte une interrogation sur les fondements de la gare comme objet urbain conceptuel (abordé comme un système) et pose comme hypothèse qu’il serait en quelque sorte doté de propriétés autonomes. Parmi ces propriétés, c’est le processus d’expansion et de dialogue sans cesse renouvelé et conflictuel, entre la gare et son tissu urbain environnant, qui guide cette recherche ; notamment dans le rapport qu’il entretient avec l’hypermobilité des métropoles. Pour ce faire, cette thèse convoque quatre terrains d’études : les gares principales de Cologne et de Stuttgart en Allemagne et les gares de Paris-Montparnasse et Lyon-Part-Dieu en France ; et commence par un historique détaillé de leurs évolutions morphologiques, pour dégager une série de variables architectoniques et urbaines. Il procède dans un deuxième temps à une série d’analyse prospective, permettant de juger de l’influence possible des politiques publiques en matière transports et de mobilité, sur l’avenir conceptuel des gares. Cette thèse propose alors le concept de système-gare, pour décrire l’expansion et l’intégration des gares métropolitaines avec leur environnement urbain ; un processus de négociation dialectique qui ne trouve pas sa résolution dans le concept de gare comme lieu de vie/ville. Elle invite alors à penser la gare comme une hétérotopie, et propose une lecture dépolarisée et déhiérarchisée de ces espaces, en introduisant les concepts d’orchestre de gares et de métagare. Cette recherche propose enfin une lecture critique de la « ville numérique » et du concept de « mobilité comme service. » Pour éviter une mise en flux tendus potentiellement dommageables, l’application de ces concepts en gare ne pourra se soustraire à une augmentation simultanée des espaces physiques.

International audience; The rise of big data has led to a new paradigm in terms of knowledge production. This latter can be attributed to (1) characteristics of big data (volume, velocity, variety, gap between crude data and valuable information), (2) methods suited for big data analysis that are more inductive, (3) a veil of natural objectivity that some see in them, (4) their valorization within the rising urban imaginary of the smart city, which promotes dynamic public action. For the study of mobility, big data are complementary to traditional data: they are more exhaustive and record data at a finer spatial and temporal scale but they provide less context. Their use faces various obstacles (representativity, privacy concerns, technical expertise, production and detention by private operators) that necessitate, among other things, constant validation of the data and distort temporal comparability. We recommend public administrations to initiate collaborations with private producers of big data to influence the production process.; L’émergence des big data entraîne l’apparition d’un nouveau paradigme en termes de production de savoir. Celui-ci est le résultat (1) des caractéristiques de ces données (volumineuses, en flux continu, de formats variés, avec une distance importante entre la donnée brute et le signal), (2) des méthodes particulières d’analyse de ces données, davantage inductives, (3) d’une aura d’objectivité naturelle qui les accompagne parfois,(4) de leur valorisation au sein de l’imaginaire montant de la smart city qui promeut une action publique dynamique. Pour l’étude de la mobilité, les big data sont complémentaires aux données traditionnelles : elles ont une meilleure exhaustivité et une granulosité spatio-temporelle plus fine mais elles accusent un déficit d’attributs. Leur usage se heurte toutefois à divers obstacles (représentativité, respect de la vie privée, compétences techniques, propriété d’acteurs privés) qui imposent notamment une validation régulière et faussent la comparabilité dans le temps. Nous recommandons aux administrations de prendre langue avec les opérateurs privés pour peser sur le processus de production de ces données.

L’émergence des big data entraîne l’apparition d’un nouveau paradigme en termes de production de savoir. Celui-ci est le résultat (1) des caractéristiques de ces données (volumineuses, en flux continu, de formats variés, avec une distance importante entre la donnée brute et le signal), (2) des méthodes particulières d’analyse de ces données, davantage inductives, (3) d’une aura d’objectivité naturelle qui les accompagne parfois,(4) de leur valorisation au sein de l’imaginaire montant de la smart city qui promeut une action publique dynamique. Pour l’étude de la mobilité, les big data sont complémentaires aux données traditionnelles : elles ont une meilleure exhaustivité et une granulosité spatio-temporelle plus fine mais elles accusent un déficit d’attributs. Leur usage se heurte toutefois à divers obstacles (représentativité, respect de la vie privée, compétences techniques, propriété d’acteurs privés) qui imposent notamment une validation régulière et faussent la comparabilité dans le temps. Nous recommandons aux administrations de prendre langue avec les opérateurs privés pour peser sur le processus de production de ces données., RTS - Recherche Transports Sécurité, volume 2019

International audience; From multidisciplinary perspective, SMARTRENNES research program aims to analyse how Smart City has been implemented in the Rennes metropolitan area (Brittany, France). Understanding how innovation is embodied is the main goal: both from a governance point of view (cooperation/competition; multiscale and multi-stakeholder perspective) and with a comprehensive study of organizations. Rennes’ Smart City project rely on technological solutions, among which the ‘3DEXPERIENCECITY-Virtual Rennes’ platform is studied. Participant observation is completed by ‘depth’ interviews with development partners (large companies, innovative SMEs, innovation clusters, academics and research teams) as well as users (departments of metropolitan government, urban agencies, associations, citizens).

Due to the social acceleration of "late modernity", new political and economic issues are taking more space in territorial compositions. Confronting them with a strong recomposition of temporalities that affect the lived world. The digital transformation is not the cause but is part of this dynamic "ephemeral present"? And is likely to strengthen it in concrete terms at various levels of scale. The aim of this work is to understand is to understand how the relations between commercial forms and spatial forms are recomposed, redrawn by the numerical mutation. By studying, within the framework of a CIFRE, the respective evolutions of the shops and the territory of Rennes’s city center. The current research program will help you understad the link between city practices, commercial practices, places and spaces, but also temporalities.This research program takes part of the "Between Form and Standards" program of the PREFIcs team. It is based on an extended conception of the logics of information and communication which consider that information, to make sens, symbolically, must also be a process of formatting, considering the articulation of organizational forms. This research paper therefore questions the reconfiguration in space and time, those of public spheres and material assignments as a framework for commercial logics and consumption imaginaries.; Avec l’accélération sociale de la « modernité tardive », de nouveaux enjeux politiques et économiques occupent une place de plus en plus importante dans les compositions territoriales, en les confrontant à une recomposition forte des temporalités qui affectent le monde vécu. La transformation numérique n’en est pas la cause mais s’inscrit dans cette dynamique « d’éphémérisation du présent » et la renforce vraisemblablement selon des modalités concrètes, à divers niveaux d’échelle. Il s'agit dans ce travail de comprendre comment les relations entre les formes commerciales et les formes spatiales sont recomposées, redessinées pas la mutation numérique, en étudiant, dans le cadre d'une CIFRE, les évolutions respectives des commerces et du territoire du centre-ville de Rennes. Le projet de recherche proposé ici vise à comprendre l'articulation entre les pratiques de la ville, les pratiques commerciales, les lieux et espaces, mais également les temporalités. Ce programme de recherches, s’inscrit de façon très large dans les problématiques « Entre formes et normes » de l’équipe PREFIcs. Il repose sur une conception étendue des logiques d’information et de communication qui considèrent que l’information, pour être mise en sens, symbolique, doit être également un processus de mise en forme, prenant en compte l’articulation des formes organisationnelles. Cette recherche questionne donc la reconfiguration de l’espace-temps, celle des sphères publiques et des affectations matérielles comme cadre pour les logiques commerciales et les imaginaires de consommation.

International audience; As the title of the volume "What's new in urban geography" indicates, the articles present the recent issues that make it possible to understand contemporary urban dynamics in relation to globalization. It follows a volume published in the spring of 2017 that focused on urban social and environmental movements. The articles gathered here analyze the financing of urban production, the impact of the digital turn on the city, the advent of the sober city of networks and the critique of the metropolitan ideology perceived as the place of production value in the economic system. Two articles decenter the perspective by evoking the extent of urban changes in Africa and Latin America and the last studies the multidimensionality of the relations between aging and the city.; Comme l’indique l’intitulé du volume « Quoi de neuf en géographie urbaine », ce numéro présente les récentes problématiques qui permettent d’appréhender les dynamiques urbaines contemporaines en relation avec la globalisation. Il fait suite à un numéro publié au printemps 2017 qui fut plutôt centré sur les mouvements sociaux et environnementaux urbains. Les articles rassemblés ici analysent le financement de la production urbaine, l’impact du tournant numérique sur la ville, l’avènement de la ville sobre de réseaux et la critique de l’idéologie de la métropole perçue comme le lieu par excellence de la production de valeur dans le système économique. Deux articles décentrent le regard en évoquant l’ampleur des mutations urbaines en Afrique et en Amérique latine et le dernier étudie la multi dimensionalité de la relation entre le vieillissement et la ville.

The aim of the thesis is to identify and characterize the circulation, through the utopia of the "smart city", of a discourse favorable to an apparently depoliticized management of public affairs, but with multiple ideological bases: "technological populism" ". This research in information and communication sciences explores the different meanings attributed to the "smart city", considered as a "formula in the discourse" (Krieg-Planque, 2009). We will examine the utopian status that can be attributed to the "intelligent city", at the crossroads of urban utopias (Picon, 2000 ; Riot-Sarcey, 2002) on the one hand, and techno-scientific and communication utopias on the other part (Breton, 1997 ; Musso, 2003 ; Mattelart, 1999). To this end, we will rely on the analysis of the discourses on the smart city in France, from 2010 to 2017, and more particularly on the study of three cases of "smart city" projects, in the cities and metropolises of Nice, Lyon and Paris., L’enjeu de la thèse est de repérer et caractériser la circulation, à travers l’utopie de la « ville intelligente », d’un discours favorable à une gestion des affaires publiques apparemment dépolitisée, mais aux multiples soubassements idéologiques : le « populisme technologique ». Cette recherche en sciences de l’information et de la communication explore les différentes significations attribuées à la « ville intelligente », envisagée comme une « formule dans le discours » (Krieg-Planque, 2009). Nous nous interrogerons sur le statut d’utopie pouvant être attribué à la « ville intelligente », à la croisée des utopies urbaines (Picon, 2000 ; Riot-Sarcey, 2002) d’une part, et des utopies technoscientifiques et communicationnelles d’autre part (Breton, 1997 ; Musso, 2003 ; Mattelart, 1999). A cette fin, nous nous appuierons sur l’analyse des discours ayant pour objet la « ville intelligente » en France, sur la période de 2010 à 2017, et plus particulièrement sur l’étude de trois cas de projets de « ville intelligente », dans les villes et métropoles de Nice, Lyon et Paris.

International audience; no abstract

International audience

La smart city, en tant que categorie et modele, fait debat dans le champ de la geographie. La multiplicite des definitions et sa dimension normative n’en font pas une categorie operatoire pour la recherche. Les approches en termes de modeles sont par ailleurs limitantes car elles ne rendent pas compte de la diversite des appropriations et pratiques dans les Nords comme dans les Suds. Enfin, les approches se heurtent a des limites disciplinaires et methodologiques. Nous proposons une approche par le « numerique generalise », envisage dans sa double dimension infrastructurelle et informationnelle, car il apparait que c’est le numerique, a travers son imbrication dans la fabrique urbaine, l’ampleur et la diversite de ses usages (dans la gestion urbaine, les processus de prise de decision, les manieres de penser, de vivre, de socialiser....) qui porte les changements et souleve les defis d’interpretation et d’analyse auxquels la recherche urbaine est confrontee. Nous proposons des pistes de recherche identifiees dans les debats plus larges des sciences sociales, explorant la maniere dont les geographes peuvent y contribuer a partir de questions renouvelees sur la ville, les echelles, les territoires, mais egalement en nous confrontant aux avancees d’autres disciplines pour repenser nos objets et nos pratiques de recherche.

Sous la direction scientifique de Antony TAILLEFAIT et Maximilien LANNA; International audience

International audience; The development of smart cities is characterized locally by mistrust in large private operators and weak political and organizational support. In this context, a few intermediary actors from a metropolitan administration located in various entities are developing an informal and bottom-up data policy. This involves pooling resources, standardizing data and thus producing “reference” data, facilitating the interconnection of services, “urbanizing” information systems, facilitating the transmission and use of data, and deploying a “network infrastructure” to ensure independence from large companies, at local level. As a result of these multiple activities, some of these administrative agents find themselves, through a process of translation, in the position of socio-technical intermediaries in the production and transmission of data, even though they do not enjoy any formal recognition or leadership support.; Dans un contexte local de développement de la ville intelligente marqué par la méfiance à l’égard des grands opérateurs privés et par un portage politique et organisationnel faible, quelques acteurs intermédiaires d’une administration métropolitaine appartenant à des entités diverses élaborent de manière informelle – et en quelque sorte, « par le bas » – une politique la donnée. Celle-ci consiste, à l’échelle locale, à mutualiser des ressources, à normaliser des données et produire des données « de référence », à faciliter l’interconnexion des services et « urbaniser » des systèmes d’information, à favoriser la transmission et l’exploitation des données, ainsi qu’à déployer une « infrastructure-réseau » garantissant l’indépendance à l’égard des grandes entreprises. A la faveur de ces activités multiples, certains de ces agents administratifs se retrouvent en situation d’intermédiation sociotechnique, fruit d’un travail de traduction qui en fait des intermédiaires incontournables dans la production et la transmission des données, alors même qu’ils ne bénéficient d’aucune reconnaissance formelle ni d’aucun soutien hiérarchique.

Transport has become fundamental in the cities to the well functioning of the economy and the welfare of the city population. For several years, transportation faces many issues such as traffic jamming, high accidents rate, unhealthy life due to smoke and dust, air pollution as a result of carbon emission, etc. To deal with these matters, researches integrate digital technologies to ground transportation which is known as Intelligent Transport System (ITS). ITS can sense, analyze, collect, control and communicate different data. This thesis investigates and proposes a new protocol for data collection applications in an urban environment. We make three main contributions: firstly, we propose a new protocol denoted the "Internet of Bikes" IoB-DTN protocol which applies Delay/Disruption Tolerant Network (DTN) paradigm to the Internet of Things (IoT) applications running a data collection application on urban bike sharing system based sensor network. The protocol is evaluated on a realistic scenario by assessing the buffer management policies, the number of copies sprayed in the network as well as the number of bicycles used. Secondly, a comparative evaluation of the performance of the multi-hop IoB-DTN protocol with a low-power wide-area network (LPWAN) technology, LoRa/LoRaWAN type is investigated. LPWAN have been designed to provide cost-effective wide area connectivity for small throughput IoT applications: multiyear lifetime and multikilometer range for battery-operated mobile devices. This part of our work aims at providing network designers and managers insights on the most relevant technology for their urban applications that could run on bike sharing systems. Finally, we propose an efficient IoB-DTN protocol based on data aggregation mechanism. We propose three variants of IoB-DTN: IoB based on spatial aggregation (IoB-SA), IoB based on temporal aggregation (IoB-TA) and IoB based on spatio-temporal aggregation (IoB-STA). We compare the three variants with the multi-hop IoB-DTN protocol without aggregation and the low-power long-range technology, LoRa type. Comparison results verify that the three variants of IoB-DTN based on data aggregation improve several metrics such as the delivery rate, energy consumption and throughput.; Le transport est devenu fondamental dans les villes pour le bon fonctionnement de l'économie et le bien-être de la population urbaine. Depuis plusieurs années, le transport est confronté à de nombreux problèmes tels que l'embouteillage, le taux élevé d'accidents, la vie malsaine due à la fumée et à la poussière, la pollution atmosphérique due aux émissions de carbone, etc. Pour faire face à ces problèmes, les recherches intègrent les technologies numériques au transport terrestre, connu sous le nom de système de transport intelligent (ITS). Les ITS peuvent détecter, analyser, collecter, contrôler et communiquer différentes données. Cette thèse étudie et propose un nouveau protocole pour les applications de collecte de données dans un environnement urbain. Nous faisons trois contributions principales. Tout d'abord, nous proposons un nouveau protocole dénommé le protocole "Internet of Bikes" IoB-DTN qui applique le paradigme DTN (Réseau tolérant aux délais) aux applications de l'Internet des objets (IoT) exécutant une application de collecte de données sur un système de partage de vélo urbain basé sur un réseau de capteurs. Le protocole est évalué sur un scénario réaliste en évaluant les politiques de gestion des buffers, le nombre de copies pulvérisé dans le réseau ainsi que le nombre des vélos utilisés. Deuxiément, une évaluation comparative des performances du protocole IoB-DTN multi-sauts avec une technologie de réseau étendu à basse consommation (LPWAN), de type LoRa/LoRaWAN est étudiée. LPWAN a été conçu pour fournir une connectivité à grande distance et rentable pour les applications IoT à faible débit: durée de vie de plusieurs années et une portée de multikilomètres pour les appareils mobiles alimentés par des batteries. Cette partie de notre travail vise à fournir aux concepteurs et aux managers de réseaux des idées sur la technologie la plus pertinente pour leurs applications urbaines pouvant fonctionner sur des systèmes de partage de vélos. Enfin, nous proposons un protocole efficace, IoB-DTN basé sur un mécanisme d’agrégation de données. Nous proposons trois variantes de IoB-DTN: IoB basé sur l'agrégation spatiale (IoB-SA), IoB basé sur l'agrégation temporelle (IoB-TA) et IoB basé sur l'agrégation spatio-temporelle (IoB-STA). Nous comparons les trois variantes avec le protocole multi-saut IoB-DTN sans agrégation et la technologie à faible puissance et longue portée, de type LoRa. Les résultats de la comparaison permettent de vérifier que les trois variantes de l’IoB-DTN basées sur l’agrégation de données améliorent plusieurs paramètres tels que le taux de livraison, la consommation d’énergie et le débit.

Transport has become fundamental in the cities to the well functioning of the economy and the welfare of the city population. For several years, transportation faces many issues such as traffic jamming, high accidents rate, unhealthy life due to smoke and dust, air pollution as a result of carbon emission, etc. To deal with these matters, researches integrate digital technologies to ground transportation which is known as Intelligent Transport System (ITS). ITS can sense, analyze, collect, control and communicate different data. This thesis investigates and proposes a new protocol for data collection applications in an urban environment. We make three main contributions: firstly, we propose a new protocol denoted the "Internet of Bikes" IoB-DTN protocol which applies Delay/Disruption Tolerant Network (DTN) paradigm to the Internet of Things (IoT) applications running a data collection application on urban bike sharing system based sensor network. The protocol is evaluated on a realistic scenario by assessing the buffer management policies, the number of copies sprayed in the network as well as the number of bicycles used. Secondly, a comparative evaluation of the performance of the multi-hop IoB-DTN protocol with a low-power wide-area network (LPWAN) technology, LoRa/LoRaWAN type is investigated. LPWAN have been designed to provide cost-effective wide area connectivity for small throughput IoT applications: multiyear lifetime and multikilometer range for battery-operated mobile devices. This part of our work aims at providing network designers and managers insights on the most relevant technology for their urban applications that could run on bike sharing systems. Finally, we propose an efficient IoB-DTN protocol based on data aggregation mechanism. We propose three variants of IoB-DTN: IoB based on spatial aggregation (IoB-SA), IoB based on temporal aggregation (IoB-TA) and IoB based on spatio-temporal aggregation (IoB-STA). We compare the three variants with the multi-hop IoB-DTN protocol without aggregation and the low-power long-range technology, LoRa type. Comparison results verify that the three variants of IoB-DTN based on data aggregation improve several metrics such as the delivery rate, energy consumption and throughput.; Le transport est devenu fondamental dans les villes pour le bon fonctionnement de l'économie et le bien-être de la population urbaine. Depuis plusieurs années, le transport est confronté à de nombreux problèmes tels que l'embouteillage, le taux élevé d'accidents, la vie malsaine due à la fumée et à la poussière, la pollution atmosphérique due aux émissions de carbone, etc. Pour faire face à ces problèmes, les recherches intègrent les technologies numériques au transport terrestre, connu sous le nom de système de transport intelligent (ITS). Les ITS peuvent détecter, analyser, collecter, contrôler et communiquer différentes données. Cette thèse étudie et propose un nouveau protocole pour les applications de collecte de données dans un environnement urbain. Nous faisons trois contributions principales. Tout d'abord, nous proposons un nouveau protocole dénommé le protocole "Internet of Bikes" IoB-DTN qui applique le paradigme DTN (Réseau tolérant aux délais) aux applications de l'Internet des objets (IoT) exécutant une application de collecte de données sur un système de partage de vélo urbain basé sur un réseau de capteurs. Le protocole est évalué sur un scénario réaliste en évaluant les politiques de gestion des buffers, le nombre de copies pulvérisé dans le réseau ainsi que le nombre des vélos utilisés. Deuxiément, une évaluation comparative des performances du protocole IoB-DTN multi-sauts avec une technologie de réseau étendu à basse consommation (LPWAN), de type LoRa/LoRaWAN est étudiée. LPWAN a été conçu pour fournir une connectivité à grande distance et rentable pour les applications IoT à faible débit: durée de vie de plusieurs années et une portée de multikilomètres pour les appareils mobiles alimentés par des batteries. Cette partie de notre travail vise à fournir aux concepteurs et aux managers de réseaux des idées sur la technologie la plus pertinente pour leurs applications urbaines pouvant fonctionner sur des systèmes de partage de vélos. Enfin, nous proposons un protocole efficace, IoB-DTN basé sur un mécanisme d’agrégation de données. Nous proposons trois variantes de IoB-DTN: IoB basé sur l'agrégation spatiale (IoB-SA), IoB basé sur l'agrégation temporelle (IoB-TA) et IoB basé sur l'agrégation spatio-temporelle (IoB-STA). Nous comparons les trois variantes avec le protocole multi-saut IoB-DTN sans agrégation et la technologie à faible puissance et longue portée, de type LoRa. Les résultats de la comparaison permettent de vérifier que les trois variantes de l’IoB-DTN basées sur l’agrégation de données améliorent plusieurs paramètres tels que le taux de livraison, la consommation d’énergie et le débit.

National audience; Il s'agit de s'interroger sur les rapports entre les éléments identifiants des smart-cities et les travaux de césar Cerrudo, la normalisation, la certification, la directive du 6 juillet 2016 et ses applications nationales, les bonnes pratiques dans les villes intelligentes.

International audience; The creation of a new greenfield capital in Andhra Pradesh, Amaravati, is an opportunity for its Chief Minister to test new foms of e-governance through the mobilisation of ICT tools. According to Naidu, this project of "People's Capital" , Praja Rajadhani in Telugu, will enable them to build a more inclusive city. To achieve its goals, he mobilises all the resources of the web to make the project more transparent and promises to rely on citizen participation. In this article we will evaluate by a structural analysis of the Internet networks built by this government , if these affirmations have a chance to be realised during the construction of the capital. The challenge is to move from a top-down approach, from government to citizens, set up by the e-government procedures of the 1990s, to a bottom-up approach, from the citizen to his government promised by the web 2.0.; La création d’une nouvelle capitale ex nihilo en Andhra Pradesh, Amaravati, est l’occasion pour son Premier ministre de tester de nouvelles formes de gouvernance grâce à l’utilisation des TIC. Ce projet de « capitale du peuple », Praja Rajadhani en telugu, doit selon Naidu permettre de bâtir une ville plus inclusive. Pour parvenir à ses fins, il mobilise toutes les ressources du web pour rendre le projet plus transparent et promet de s’appuyer sur la participation des citoyens. Dans cet article nous évaluerons grâce à l’analyse structurale des réseaux internet construits par ce gouvernement, si ces affirmations ont une chance de se concrétiser lors de la construction de la capitale. L’enjeu étant de passer d’une approche par le haut, du gouvernement vers le citoyen, mise en place par des procédures d’e-gouvernement dans les années 90, à une approche par le bas, du citoyen vers son gouvernement promise par le web 2.0.

Créée en 1960 puis rétablie après la révolution culturelle en 1978, l’Université Ouverte de Shanghai opère pour la formation des travailleurs de cette grande capitale. Cependant, la hausse du niveau de vie et les phénomènes d’urbanisation importants que subit la Chine l’invitent à redéfinir l’espace de la ville. Dans quelle mesure les transitions urbaines impactent-elles le dispositif de formation à distance qui la dessert ? Cet article propose une analyse exploratoire des évolutions à l’Université Ouverte de Shanghai, à la lumière des théories encadrant le champ de l’industrialisation de la formation et à travers l’analyse d’un corpus de discours. Established in 1960 and re-established after the Cultural Revolution in 1978, the Shanghai Open University operates to train workers in this great capital. However, China's rising standard of living and significant urbanization invite to redefine the city's space. To what extent do urban transitions impact the distance education system that serves it ? This article proposes an analysis of Shanghai Open University evolution in light of the theories on education’s industrialization, and by analyzing a corpus of discourses.

International audience; This article argues for the importance of social imagination in the understanding of urban infrastructures, especially those designed and built by engineers. It begins by defining social imagination as image‐based systems of representation and values that are shared by various collective stakeholders concerned with infrastructure, such as engineers, but also politicians, administrators, operators, maintenance technicians and indeed users, and then introduces a tripartite model of infrastructure. Infrastructure is interpreted as the result of the interactions between a material basis, professional organizations and stabilized socio‐technical practices, and social imagination. The notion of network is interpreted from such a perspective. Its dependence on imagination is outlined. Through two case studies, the nineteenth‐century networked metropolis, epitomized by Haussmann's Paris, and the rise of the contemporary smart city perspective, the role of social imagination in the conception of urban infrastructure is analyzed further. What seems at stake in the transition towards the smart city is the increased importance given to occurrences, events and scenarios as the basis for urban infrastructure regulation.

Billions of “things” connected to the Internet constitute the symbiotic networks of communication devices (e.g., phones, tablets, and laptops), smart appliances (e.g., fridge, coffee maker and so forth) and networks of people (e.g., social networks). So, the concept of traditional networks (e.g., computer networks) is expanding and in future will go beyond it, including more entities and information. These networks and devices are constantly sensing, monitoring and generating a vast amount of data on all aspects of human life. One of the main challenges in this area is that the network consists of “things” which are heterogeneous in many ways, the other is that their state of the interconnected objects is changing over time, and there are so many entities in the network which is crucial to identify their interdependency in order to better monitor and predict the network behavior. In this research, we address these problems by combining the theory and algorithms of event processing with machine learning domains. Our goal is to propose a possible solution to better use the information generated by these networks. It will help to create systems that detect and respond promptly to situations occurring in urban life so that smart decision can be made for citizens, organizations, companies and city administrations. Social media is treated as a source of information about situations and facts related to the users and their social environment. At first, we tackle the problem of identifying the public opinion for a given period (year, month) to get a better understanding of city dynamics. To solve this problem, we proposed a new algorithm to analyze complex and noisy textual data such as Twitter messages-tweets. This algorithm permits an automatic categorization and similarity identification between event topics by using clustering techniques. The second challenge is combing network data with various properties and characteristics in common format that will facilitate data sharing among services. To solve it we created common event model that reduces the representation complexity while keeping the maximum amount of information. This model has two major additions: semantic and scalability. The semantic part means that our model is underlined with an upper-level ontology that adds interoperability capabilities. While the scalability part means that the structure of the proposed model is flexible in adding new entries and features. We validated this model by using complex event patterns and predictive analytics techniques. To deal with the dynamic environment and unexpected changes we created dynamic, resilient network model. It always chooses the optimal model for analytics and automatically adapts to the changes by selecting the next best model. We used qualitative and quantitative approach for scalable event stream selection, that narrows down the solution for link analysis, optimal and alternative best model. It also identifies efficient relationship analysis between data streams such as correlation, causality, similarity to identify relevant data sources that can act as an alternative data source or complement the analytics process.; Des milliards de «choses» connectées à l’internet constituent les réseaux symbiotiques de périphériques de communication (par exemple, les téléphones, les tablettes, les ordinateurs portables), les appareils intelligents, les objets (par exemple, la maison intelligente, le réfrigérateur, etc.) et des réseaux de personnes comme les réseaux sociaux. La notion de réseaux traditionnels se développe et, à l'avenir, elle ira au-delà, y compris plus d'entités et d'informations. Ces réseaux et ces dispositifs détectent, surveillent et génèrent constamment une grande uantité de données sur tous les aspects de la vie humaine. L'un des principaux défis dans ce domaine est que le réseau se compose de «choses» qui sont hétérogènes à bien des égards, les deux autres, c'est qu'ils changent au fil du temps, et il y a tellement d'entités dans le réseau qui sont essentielles pour identifier le lien entre eux.Dans cette recherche, nous abordons ces problèmes en combinant la théorie et les algorithmes du traitement des événements avec les domaines d'apprentissage par machine. Notre objectif est de proposer une solution possible pour mieux utiliser les informations générées par ces réseaux. Cela aidera à créer des systèmes qui détectent et répondent rapidement aux situations qui se produisent dans la vie urbaine afin qu'une décision intelligente puisse être prise pour les citoyens, les organisations, les entreprises et les administrations municipales. Les médias sociaux sont considérés comme une source d'information sur les situations et les faits liés aux utilisateurs et à leur environnement social. Au début, nous abordons le problème de l'identification de l'opinion publique pour une période donnée (année, mois) afin de mieux comprendre la dynamique de la ville. Pour résoudre ce problème, nous avons proposé un nouvel algorithme pour analyser des données textuelles complexes et bruyantes telles que Twitter-messages-tweets. Cet algorithme permet de catégoriser automatiquement et d'identifier la similarité entre les sujets d'événement en utilisant les techniques de regroupement. Le deuxième défi est de combiner les données du réseau avec diverses propriétés et caractéristiques en format commun qui faciliteront le partage des données entre les services. Pour le résoudre, nous avons créé un modèle d'événement commun qui réduit la complexité de la représentation tout en conservant la quantité maximale d'informations. Ce modèle comporte deux ajouts majeurs : la sémantiques et l’évolutivité. La partie sémantique signifie que notre modèle est souligné avec une ontologie de niveau supérieur qui ajoute des capacités d'interopérabilité. Bien que la partie d'évolutivité signifie que la structure du modèle proposé est flexible, ce qui ajoute des fonctionnalités d'extensibilité. Nous avons validé ce modèle en utilisant des modèles d'événements complexes et des techniques d'analyse prédictive. Pour faire face à l'environnement dynamique et aux changements inattendus, nous avons créé un modèle de réseau dynamique et résilient. Il choisit toujours le modèle optimal pour les analyses et s'adapte automatiquement aux modifications en sélectionnant le meilleur modèle. Nous avons utilisé une approche qualitative et quantitative pour une sélection évolutive de flux d'événements, qui réduit la solution pour l'analyse des liens, l’optimale et l’alternative du meilleur modèle.

Billions of “things” connected to the Internet constitute the symbiotic networks of communication devices (e.g., phones, tablets, and laptops), smart appliances (e.g., fridge, coffee maker and so forth) and networks of people (e.g., social networks). So, the concept of traditional networks (e.g., computer networks) is expanding and in future will go beyond it, including more entities and information. These networks and devices are constantly sensing, monitoring and generating a vast amount of data on all aspects of human life. One of the main challenges in this area is that the network consists of “things” which are heterogeneous in many ways, the other is that their state of the interconnected objects is changing over time, and there are so many entities in the network which is crucial to identify their interdependency in order to better monitor and predict the network behavior. In this research, we address these problems by combining the theory and algorithms of event processing with machine learning domains. Our goal is to propose a possible solution to better use the information generated by these networks. It will help to create systems that detect and respond promptly to situations occurring in urban life so that smart decision can be made for citizens, organizations, companies and city administrations. Social media is treated as a source of information about situations and facts related to the users and their social environment. At first, we tackle the problem of identifying the public opinion for a given period (year, month) to get a better understanding of city dynamics. To solve this problem, we proposed a new algorithm to analyze complex and noisy textual data such as Twitter messages-tweets. This algorithm permits an automatic categorization and similarity identification between event topics by using clustering techniques. The second challenge is combing network data with various properties and characteristics in common format that will facilitate data sharing among services. To solve it we created common event model that reduces the representation complexity while keeping the maximum amount of information. This model has two major additions: semantic and scalability. The semantic part means that our model is underlined with an upper-level ontology that adds interoperability capabilities. While the scalability part means that the structure of the proposed model is flexible in adding new entries and features. We validated this model by using complex event patterns and predictive analytics techniques. To deal with the dynamic environment and unexpected changes we created dynamic, resilient network model. It always chooses the optimal model for analytics and automatically adapts to the changes by selecting the next best model. We used qualitative and quantitative approach for scalable event stream selection, that narrows down the solution for link analysis, optimal and alternative best model. It also identifies efficient relationship analysis between data streams such as correlation, causality, similarity to identify relevant data sources that can act as an alternative data source or complement the analytics process.; Des milliards de «choses» connectées à l’internet constituent les réseaux symbiotiques de périphériques de communication (par exemple, les téléphones, les tablettes, les ordinateurs portables), les appareils intelligents, les objets (par exemple, la maison intelligente, le réfrigérateur, etc.) et des réseaux de personnes comme les réseaux sociaux. La notion de réseaux traditionnels se développe et, à l'avenir, elle ira au-delà, y compris plus d'entités et d'informations. Ces réseaux et ces dispositifs détectent, surveillent et génèrent constamment une grande uantité de données sur tous les aspects de la vie humaine. L'un des principaux défis dans ce domaine est que le réseau se compose de «choses» qui sont hétérogènes à bien des égards, les deux autres, c'est qu'ils changent au fil du temps, et il y a tellement d'entités dans le réseau qui sont essentielles pour identifier le lien entre eux.Dans cette recherche, nous abordons ces problèmes en combinant la théorie et les algorithmes du traitement des événements avec les domaines d'apprentissage par machine. Notre objectif est de proposer une solution possible pour mieux utiliser les informations générées par ces réseaux. Cela aidera à créer des systèmes qui détectent et répondent rapidement aux situations qui se produisent dans la vie urbaine afin qu'une décision intelligente puisse être prise pour les citoyens, les organisations, les entreprises et les administrations municipales. Les médias sociaux sont considérés comme une source d'information sur les situations et les faits liés aux utilisateurs et à leur environnement social. Au début, nous abordons le problème de l'identification de l'opinion publique pour une période donnée (année, mois) afin de mieux comprendre la dynamique de la ville. Pour résoudre ce problème, nous avons proposé un nouvel algorithme pour analyser des données textuelles complexes et bruyantes telles que Twitter-messages-tweets. Cet algorithme permet de catégoriser automatiquement et d'identifier la similarité entre les sujets d'événement en utilisant les techniques de regroupement. Le deuxième défi est de combiner les données du réseau avec diverses propriétés et caractéristiques en format commun qui faciliteront le partage des données entre les services. Pour le résoudre, nous avons créé un modèle d'événement commun qui réduit la complexité de la représentation tout en conservant la quantité maximale d'informations. Ce modèle comporte deux ajouts majeurs : la sémantiques et l’évolutivité. La partie sémantique signifie que notre modèle est souligné avec une ontologie de niveau supérieur qui ajoute des capacités d'interopérabilité. Bien que la partie d'évolutivité signifie que la structure du modèle proposé est flexible, ce qui ajoute des fonctionnalités d'extensibilité. Nous avons validé ce modèle en utilisant des modèles d'événements complexes et des techniques d'analyse prédictive. Pour faire face à l'environnement dynamique et aux changements inattendus, nous avons créé un modèle de réseau dynamique et résilient. Il choisit toujours le modèle optimal pour les analyses et s'adapte automatiquement aux modifications en sélectionnant le meilleur modèle. Nous avons utilisé une approche qualitative et quantitative pour une sélection évolutive de flux d'événements, qui réduit la solution pour l'analyse des liens, l’optimale et l’alternative du meilleur modèle.

International audience

International audience

International audience; This article shows how the recent rise of the smart city approach is actually rooted in a long history of the relations between cities and information systems. This history begins at the end of the 19th century, with the development of information-based societies. It continues during the period of cybernetics and systems theory which proved to be especially influential from the 1950s to the early 1970s. The issues raised by the smart city approach are discussed in the last part of the article. At each of these stages, doctrines and urban practices evolve in direct relation with the issue of the city as a set of information systems.; La montée en puissance récente de la thématique de la ville intelligente ne doit pas faire oublier l’ancienneté des relations entre villes et systèmes d’information. Cet article entreprend du même coup de replacer cette montée en puissance dans le cadre d’une histoire plus étendue qui débute à la charnière des XIXe et XXe siècles avec l’avènement de sociétés ayant recours à des quantités de plus en plus massives de données pour fonctionner. Il évoque ensuite le moment cybernétique et systémique des décennies 1950-1970 avant d’en venir aux questions soulevées par la thématique de la ville intelligente. À chacune de ces étapes, doctrines et pratiques urbaines se modifient en relation directe avec la question de la ville comme ensemble de systèmes d’informations.