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Carbon dioxide (CO2) is a small molecule well-known for its environmental impact and its anthropogenic origin. Increasing its concentration is partly responsible for global warming. However, it has a great potential for scientists. It is an abundant, renewable, non-toxic, non-corrosive, non-flammable carbon source. On the industrial scale, an important number of syntheses can be established thanks to this building block and therefore represents an increasing economic interest. In this thesis, we will discuss the synthesis of cyclic carbonates by coupling epoxides with CO2. We will see in particular new C3-symmetry catalytic systems capable of performing this coupling. The first two parts will deal with bi-component catalytic systems based on ammonium salts and metal complexes derived from N4-tetradentate ligands. Then, we will study the influence of the immobilization of mono-component azaphosphatrane catalysts on catalytic activity; Le dioxyde de carbone (CO2) est une molécule bien connue pour son impact environnemental et son origine anthropique. L'augmentation de sa concentration est en partie responsable du réchauffement climatique. Cependant, elle présente pour les scientifiques un fort potentiel. C'est une source de carbone abondante, renouvelable, non toxique, non corrosive et non inflammable. A l'échelle industrielle, un nombre important de synthèses peut se faire grâce à cette brique moléculaire et donc représente un intérêt économique croissant. Dans ce travail de thèse, nous aborderons la synthèse de carbonates cycliques par couplage d'époxydes avec du CO2. Nous verrons plus particulièrement de nouveaux systèmes catalytiques de symétrie C3 capables de réaliser ce couplage. D’un côté, nous verrons des systèmes catalytiques bi-composants basés sur des sels d’ammonium et des complexes métalliques dérivés de ligands tétra-azotés. D’un autre côté, nous étudierons l’influence de l’immobilisation de catalyseurs monocomposants, les azaphosphatranes, et ses implications en terme de réactivité catalytique

Carbon dioxide (CO2) is a small molecule well-known for its environmental impact and its anthropogenic origin. Increasing its concentration is partly responsible for global warming. However, it has a great potential for scientists. It is an abundant, renewable, non-toxic, non-corrosive, non-flammable carbon source. On the industrial scale, an important number of syntheses can be established thanks to this building block and therefore represents an increasing economic interest. In this thesis, we will discuss the synthesis of cyclic carbonates by coupling epoxides with CO2. We will see in particular new C3-symmetry catalytic systems capable of performing this coupling. The first two parts will deal with bi-component catalytic systems based on ammonium salts and metal complexes derived from N4-tetradentate ligands. Then, we will study the influence of the immobilization of mono-component azaphosphatrane catalysts on catalytic activity, Le dioxyde de carbone (CO2) est une molécule bien connue pour son impact environnemental et son origine anthropique. L'augmentation de sa concentration est en partie responsable du réchauffement climatique. Cependant, elle présente pour les scientifiques un fort potentiel. C'est une source de carbone abondante, renouvelable, non toxique, non corrosive et non inflammable. A l'échelle industrielle, un nombre important de synthèses peut se faire grâce à cette brique moléculaire et donc représente un intérêt économique croissant. Dans ce travail de thèse, nous aborderons la synthèse de carbonates cycliques par couplage d'époxydes avec du CO2. Nous verrons plus particulièrement de nouveaux systèmes catalytiques de symétrie C3 capables de réaliser ce couplage. D’un côté, nous verrons des systèmes catalytiques bi-composants basés sur des sels d’ammonium et des complexes métalliques dérivés de ligands tétra-azotés. D’un autre côté, nous étudierons l’influence de l’immobilisation de catalyseurs monocomposants, les azaphosphatranes, et ses implications en terme de réactivité catalytique

At the time of political Civilisme, the development of the Peruvian railways in an unknown ladder to marks a decisive stage of the conquest of the space which Light had been only sketching. Th e engineer characteristic artist of classical art succeeds at the end of the XIXth century technologist‘s face able of controlling complex and especially heterogeneous data. More precisely, Ernest Malinowski (1818-1899) becomes, with other technicians, the key of arch of the rail strategy of the Republic of Peru by taking the post of chief architect of an andean territory conceived in terms of fl ux and networks, a territory of agility and exchanges to which are going to compete, in the name of the modernity, the diff erent developments of which she sees herself charged. Th e action of the Polish engineer, formed in the School of Bridges and put on by Paris, practices progressively as part of a cogitation which must lead to a system of mixed economy which will relieve fi nances of public potency while favouring industrial and commercial development. Th e space and fl uvial elements are irrefutably the spindle of andean plan and the guiding plans of use and working of soil on a national scale are the foundation. To conceive the central line of andean railway, Malinowski wants to control all questions which settle, of the choice of the line in that of the best engine in the counting of ballasts and rubbles by way of the mining development., En la época del civilismo político, el desarrollo del ferrocarril peruano, a una escala desconocida hasta aquel momento, marca una etapa decisiva en la conquista del espacio que las Luces solo habían esbozado. Al ingeniero artista característico del arte clásico, aparece a fi nales del siglo XIX una fi gura de tecnólogo capaz de dominar los datos complejos y sobre todo heterogéneos. Así que Ernesto Malinowski (1818-1899) se convierte, con otros técnicos, en la clave de la estrategia ferroviaria de la República del Perú al asumir el puesto de arquitecto en jefe de un territorio andino concebido en términos de fl ujos y de redes, de un territorio de la movilidad y de los intercambios. La acción del ingeniero polaco, diplomado de la Escuela de Puentes y Calzadas de París, se ejerce progresivamente en el marco de una refl exión que debe desembocar en un sistema de economía mixta, que aliviará las fi nanzas de la potencia pública y favorecerá el auge industrial y comercial. Las componentes espacial y fl uvial son indudablemente la base del proyecto central andino, y los planes directores de utilización y de explotación de los suelos a nivel nacional constituyen su fundamento. Para concebir la línea de este ferrocarril, Malinowski quiere controlar todos los asuntos que se plantean, desde la elección del trazado a la de la mejor locomotora, al cálculo de los terraplenes y escombros pasando por la explotación minera.

International audience; Le compartiment de train, ce petit salon où l’on causait, est aujourd’hui en voie de disparition. Quelques nouvelles italiennes du XXe siècle (Pirandello, Alvaro, Landolfi, Campanile, Calvino, Primo Levi, Dacia Maraini) montrent à quel point cet espace clos, lieu de rencontres, lieu de convivialité par excellence, du moins en Italie, peut aussi être propice à l’aventure, incitation au mensonge ou révélation de vérité, métaphore de la vie ou chambre mortuaire.; Lo scompartimento del treno, quel piccolo salotto in cui un tempo si conversava, è oggi prossimo a scomparire. Alcune novelle italiane del Novecento (Pirandello, Alvaro, Landolfi, Campanile, Calvino, Primo Levi, Dacia Maraini) mostrano a che punto questo spazio chiuso, luogo d’incontri, luogo conviviale per eccellenza, per lo meno in Italia, possa anche rivelarsi propizio all’avventura, incitare alla menzogna o alla scoperta della verità, diventare metafora della vita o stanza mortuaria.

International audience; Por medio de la remembranza de recuerdos de infancia, y en particular de la figura de un personaje llamado Miss Annabel, Daniel Moyano evoca en este cuento toda la historia de los ferrocarriles argentinos. Esta historia es ante todo la de una decadencia, pintada con humor y tristeza por un narrador a la vez nostálgico e irónico. Pero sobre todo, el tren se convierte aquí en la metáfora de la trayectoria dolorosa de un país que al principio del siglo veinte es rico y confía en el porvenir, y atraviesa, algunas décadas más tarde, una crisis duradera y profunda que afecta a los más pobres.; Par le biais de l’évocation de souvenirs d’enfance, et plus particulièrement d’un personnage appelé miss Annabel, c’est toute l’Histoire des trains argentins qui est abordée dans cette courte nouvelle de Daniel Moyano. Cette Histoire est avant tout celle d’un déclin, dépeint avec humour et tristesse par un narrateur ne cachant pas son attachement pour le monde des chemins de fer. Mais surtout, le train devient également une métaphore de la douloureuse trajectoire d’un pays qui, à la fois riche et promis à un avenir radieux au début du vingtième siècle, traverse, quelques décennies plus tard, une crise dont, aujourd’hui encore, il est loin de s’être remis.

Le train, dans Conversazione in Sicilia, d’Elio Vittorini, tient une place essentielle. Lié à l’enfance même de l’auteur, dont le père était cheminot, il s’impose tout au long du récit non seulement dans son rôle dramatique – il décide de l’action – mais également dans sa fonction formelle. Le train se présente en effet comme un instrument de la mémoire, qu’il stimule, et comme une forme structurante et formalisatrice qui élabore et organise le récit lui-même. Il treno, in Conversazione in Sicilia di Elio Vittorini, occupa un posto essenziale. Legato all’infanzia stessa dell’autore il cui padre era ferroviere, si impone lungo il racconto non solo nel suo ruolo drammatico – è decisivo nell’azione - ma anche nella sua funzione formale. Il treno si presenta difatti come uno strumento della memoria che stimola e come una forma strutturante e formalizzatrice che elabora e organizza lo stesso racconto.