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International audience; Les réseaux écologiques, une stratégie de conservation pour concilier fonctionnalités écologiques et aménagement du territoire Outre la réduction de la surface des habitats écologiques, la fragmentation des paysages est l'une des principales atteintes au fonctionnement des écosystèmes. L'article montre comment la prise en compte de la connectivité écologique, c'est-à-dire la capacité des espèces à traverser le paysage pour passer d'un milieu habitable à un autre, aboutit à de nouvelles formes de politiques de conservation de la nature, fondées sur des réseaux de protection plutôt que sur des aires sans connexion entre elles. Bibliographie | mots-clés |citer cet article Les activités humaines participent à une transformation de plus en plus rapide et profonde de notre environnement qui se manifeste notamment par des bouleversements climatiques et un déclin massif de la biodiversité. Pour tenter d'enrayer ce déclin, les politiques environnementales se sont pendant longtemps focalisées sur la mise en réserve de zones naturelles abritant des espèces et des milieux remarquables. L'amélioration des connaissances scientifiques sur la dynamique des écosystèmes, couplée au constat de l'incapacité des aires protégées à ralentir le déclin de la biodiversité, ont conduit à un changement majeur de paradigme dans les années 1990. D'une vision statique, les approches de la conservation ont évolué vers une vision plus dynamique et intégrée tenant compte des flux biologiques entre les habitats, de la diversité des espèces-même les plus «ordinaires»-mais aussi de la diversité des activités humaines qui partagent le même territoire. Ces nouvelles approches s'appuient sur l'identification de «réseaux écologiques», constitués de zones protégées à des degrés divers et de corridors permettant aux espèces de se déplacer entre les zones protégées, notamment dans des paysages très fragmentés. Ce changement d'approche soulève des enjeux à la fois scientifiques et opérationnels, en particulier sur l'évaluation de la connectivité, la caractérisation des réseaux écologiques et leur déclinaison dans les documents de planification. Malgré les nombreuses études, les réseaux écologiques, la connectivité et la fragmentation du paysage suscitent en effet encore des débats, tant les processus sont complexes, les échelles imbriquées et les connaissances parcellaires.

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National audience; La situation en périphérie de la ville de Paris fait du bois de Vincennes un espace d’opportunité. Il a été à la fois un espace naturel forestier géré pour valoriser la biodiversité et un territoire d’opportunités pour des activités ayant besoin de surfaces pour se déployer (espace militaire, université de Vincennes et SDF). Dans cette présentation, il s’agira de montrer comment cette situation périphérique a permis à l’Université de Vincennes de s’installer dans le bois et offert un espace refuge pour les SDF.Le centre universitaire expérimental de Vincennes, s’est installé dans le bois de 1969 à 1980. L’ensemble des bâtiments a été rasé en 1980 et recouvert de plusieurs dizaines de centimètres de remblais. Ce passé universitaire est aujourd’hui enfoui sous des parcelles forestières et reste méconnu et invisible des usagers du bois. Nous montrerons que l’installation du campus dans le bois de Vincennes n’a rien de fortuit. L’histoire du bois offre des clefs pour comprendre l’établissement de l’université dans ce cadre forestier et périphérique.Les SDF sont surtout arrivés en nombre dans le bois depuis la crise bancaire et financière de 2008. Ils profitent de la situation périphérique du bois, entre des espaces ouverts bien connectés à Paris et l’isolement qu’offre la couverture forestière, pour construire leurs campements. Les peuplements forestiers leur offrent une forme de liberté que leurs pratiques paysagères affirment. Les plantes des sous-bois construisent une barrière qui permet au SDF d’avoir un espace d’intimité. Les ronciers qui s’épanouissent entre chemins et campements sont d’excellentes clôtures susceptibles d’être modelées. À l’abri du regard des urbains, ils peuvent ainsi étendre leurs vêtements, se raser, lire, manger autour d’une table… Espace de résilience, le Bois laisse aux SDF la capacité de maintenir une hygiène de vie correcte et leurs permet de vivre éloignés des pressions exercées par la ville (contrôle).

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Major transport infrastructures affect landscape connectivity and lead to implement mitigation measures such as wildlife crossings. We propose in this study a methodological framework applied to a large highway network in the North of France that allows to identify i) existing road structures to be improved as a priority through an ecological functionality index, and ii) favorable locations to create new wildlife crossing regarding habitat connectivity gains. We implemented a multispecies approach using 9 characteristic species included in the French list for national consistency of the green and blue corridor, defined by the French National Museum of Natural History, and grouped from their habitat preferences. The originality of this study lies in the identification of existing road structures to be improved and new wildlife crossings to be created to improve ecological continuity, but above all by the combining of a modeling approach and operational expertise to specify technical details. This innovative study for operational purposes was a useful tool to support decision-making of land-use planning stakeholders which want to improve the crossing of transport infrastructure by wildlife., Les grandes infrastructures de transport affectent les réseaux écologiques et nécessitent la mise en place de mesures d’atténuation tels que les passages à faune. Nous proposons dans cet article un cadre méthodologique, appliqué à un vaste réseau autoroutier dans le Nord de la France, qui permet d’identifier i) les ouvrages existants à améliorer en priorité à travers un indicateur de fonctionnalités écologiques permettant d’identifier les zones les plus stratégiques en termes de connectivité où une amélioration des fonctionnalités des ouvrages serait le plus profitable pour la faune, et ii) les emplacements favorables pour créer de nouveaux ouvrages au regard des gains générés sur la connectivité des habitats. Une analyse multi-espèces a été mise en œuvre à partir de 9 espèces caractéristiques de la Trame verte et bleue réparties en 3 groupes liées aux préférences d’habitats. L'originalité de notre approche réside en l’identification des ouvrages existants à améliorer et des nouveaux ouvrages à créer pour favoriser les continuités écologiques, mais surtout par le couplage d’une approche de modélisation et d’une expertise opérationnelle tenant compte du contexte local pour préciser les détails techniques. Cette étude innovante à visée opérationnelle a été une véritable aide à la décision pour le maitre d'ouvrage et les services de l'État, soucieux d'améliorer le franchissement des infrastructures de transport par la faune.

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International audience; Le centre universitaire expérimental de Vincennes, situé au cœur du bois de Vincennes, a rayonné de 1969 à 1980, en proposant des techniques pédagogiques innovantes, en ouvrant ses portes aux non-bacheliers, et en accueillant des enseignants reconnus internationalement (Jean-François Lyotard, Gilles Deleuze, etc.). L’ensemble des bâtiments a été rasé en 1980 et recouvert de plusieurs dizaines de centimètres de remblais. Ce passé universitaire est aujourd’hui enfoui sous des parcelles forestières et reste méconnu et invisible des usagers du bois. À partir d’un travail de géoréférencement, d’analyse diachronique de photographies aériennes, d’entretiens avec des enseignants et étudiants de l’université de Vincennes, d’études d’archives et de relevés de terrain, nous avons réussi à reconstituer le paysage du passé et retrouver l’université d'hier dans le bois d’aujourd’hui. Les arbres actuels s’avèrent être de très bons indicateurs pour retrouver l’aménagement de l’ancien campus. La présence de certains arbres, la diversité spécifique des ligneux ou encore la biomasse permettent de faire ressurgir l’université. Le passé caché par plusieurs centimètres de terre et presque 40 ans de gestion forestière fait ainsi de la résistance pour renaître dans une étude attentive des arbres et des paysages.

International audience; As environmental issues become increasingly important in cities, this article aims to document and question policies for greening and building green infrastructure in a fast-growing arid city marked by deep inequalities. Our study, which combines social survey, biogeographic surveys and green mapping, brings out the contradictions between the intentions of urban planners, the practices of the inhabitants, and the resulting ecological functionalities. This example thus proves to be a particularly rich ground for testing this new model of ecological urban planning.; Alors que les enjeux environnementaux se posent de façon croissante dans les villes, cet article a pour but de documenter et de questionner les politiques de verdissement et de constitution d’une infrastructure verte, dans une ville aride en pleine croissance et marquée par de profondes inégalités. Notre étude associant enquête sociale, relevés biogéographiques et cartographie des trames vertes, fait émerger les contradictions entre les intentionnalités des urbanistes, les pratiques des habitants, et les fonctionnalités écologiques en résultant. Cet exemple se révèle ainsi un terrain particulièrement riche pour mettre à l’épreuve ce nouveau modèle d’urbanisme écologique.

International audience; As environmental issues become increasingly important in cities, this article aims to document and question policies for greening and building green infrastructure in a fast-growing arid city marked by deep inequalities. Our study, which combines social survey, biogeographic surveys and green mapping, brings out the contradictions between the intentions of urban planners, the practices of the inhabitants, and the resulting ecological functionalities. This example thus proves to be a particularly rich ground for testing this new model of ecological urban planning.; Alors que les enjeux environnementaux se posent de façon croissante dans les villes, cet article a pour but de documenter et de questionner les politiques de verdissement et de constitution d’une infrastructure verte, dans une ville aride en pleine croissance et marquée par de profondes inégalités. Notre étude associant enquête sociale, relevés biogéographiques et cartographie des trames vertes, fait émerger les contradictions entre les intentionnalités des urbanistes, les pratiques des habitants, et les fonctionnalités écologiques en résultant. Cet exemple se révèle ainsi un terrain particulièrement riche pour mettre à l’épreuve ce nouveau modèle d’urbanisme écologique.

"L’objectif du projet TRAMARE (2019-2022) est de co-construire avec les acteurs en charge de la biodiversité des modèles d’analyse des réseaux écologiques et les accompagner dans leur prise en main et l’interprétation des résultats. Ce projet vise à apporter une aide à la décision pour préserver, gérer et restaurer les continuités écologiques à différentes échelles spatiales et temporelles. Grâce au partenariat avec la Société Nationale de Protection de la Nature (SNPN) et la mise à disposition de leur inventaire participatif des mares, le projet TRAMARE se focalise sur les réseaux de mares en Ile-de-France."

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International audience; In human-dominated environments, efforts to preserve ecological connectivity between animal species habitats is an important issue. These areas are indeed concern by anthropogenic pressures leading to rapid land use and land cover changes (LUCC). This is particularly the case of urban fringes, affected by many changes (e.g. urban sprawl) specifically for several decades.Of all the methods to model the ecological networks connectivity, landscape graphs provide a relevant approach, which interest for decision support in land-use planning has already been highlighted (Foltête et al., 2014). This approach allows to represent ecological networks in a simplified way as graphs composed of nodes (species habitat patches) and links representing potential connections between these nodes according to species movement capacities. From this simplified representation, it is possible to measure the degree of networks functional connectivity from spatial metrics, among which the PC index (Saura et al., 2011) used to characterize long-distance connectivity with regard to the overall network. Analyses are typically conducted at one spatial scale. However, including multiple scales may be necessary to model ecological networks.We introduce a methodology based on landscape graphs in a multi-scale approach to measure ecological impact of LUCC in a context of urban fringes. Two input data are required, (1) a multi-date high-resolution cartography of land-use, and (2) information about life traits (habitat and movement comportments) of several species representing biodiversity. From these inputs, ecological network modelling integrates a multi-scale approach by the construction of metapatches (Zetterberg et al. 2010). Decomposing iteratively LUCC by transition type, the core of the analysis consists to compute in each case the variation of the PC index. We discuss how this methodology allows to synthesize ecological impact of LUCC and have potential application in land-use planning.

International audience; Landscape aesthetic quality has recently become an important dimension of land use policies since it is likely to play a role in human well-being. Several scientific studies have shown that landscape is a significant component of residential satisfaction of inhabitants in urban and suburban areas (Hur & Nasar, 2010; Kweon et al., 2010). Although neglected by land-use planning for decades (Gallent et al., 2004), urban fringes are particularly interesting for analyzing landscape changes. These spaces where town meets countryside (Scott et al., 2013) are indeed particularly concerned with urban sprawl that occurs in all European cities from 1960s (EEA, 2006). Such changes contribute to impact landscapes, and thus affect the living environment of inhabitants.Two main quantitative methods allow to assess landscape aesthetic quality, based (i) on monetary values in econometric evaluations (Cavailhès et al., 2009), or (ii) onn individual cognitive processes in environmental psychology (Kaplan & Kaplan, 1989). In each case, the construction of landscape indicators is an essential step. They make it possible to establish an objective basis for identifying landscape character by dividing all of our visual perception of the physical landscape into quantifiable characteristics (Ode et al., 2008). In this framework, visibility analysis based on GIS has emerged in 1990s (Fisher, 1992; Franklin & Ray, 1994) and has been progressively used to model landscape preferences and landscape satisfaction (De la Fuente et al., 2006 ; Youssoufi & Foltête, 2013). Landscape visibility computations can be split into two main methods. Metrics can be computed by (i) the sight-line method (Fisher, 1996; Joly et al., 2009), consisting in characterizing visible landscape according to a count of pixels seen from a virtual viewpoint, or (ii) the solid angles method (Chamberlain & Meitner, 2013; Domingo-Santos et al., 2011), consisting to quantify the surfaces occupied by landscape features on the observer’s retina. However, such analyses have a well-recognized limitation: usual landscape metrics in any methods are almost exclusively based on landscape composition, and does not allow to model landscape structure.This contribution aims to propose new visibility metrics computed by solid angles method to model landscape visibility structure. The capacity of these metrics to explain landscape preferences is evaluated by means of a perception survey filled by a panel of individuals (n = 1420), and based on a corpus of 30 photographs showing diversity of urban fringe’s landscapes. Results from linear regression showed that the set of selected visibility metrics is interesting to create robust models of landscape aesthetic potential. The main perspective of this study would be its use for decision and planning support systems, for implications in landscape management and urban planning with the objective of sustainable development of urban fringes.Study areas are two urban fringes, near the medium sized city of Besançon (eastern France) and in the eastern part of the Parisian metropolitan region, where urban development has increased since the 1960s, but according differentiated dynamics.

For some ten years, landscape graphs have been widely used for modeling ecological networks and measuring landscape connectivity from an operational perspective. A landscape graph is a set of nodes (habitat patches for a given species or group species) potentially connected by links representing the functional connectivity between each pair of nodes. With their simple design and their ecological relevance, graph-based methods can serve as a guide for planning decision-making, especially for the conservation of ecological networks. In this perspective, Graphab 2 project aims to use landscape graphs to assess the impact of transport infrastructures on the functionality of ecological networks, and to provide guidance for locating mitigation (wildlife crossing structures) and compensation (habitat restoration/creation) measures.In the first part, the project was focused on the use of genetic data acquired for a bat species (the lesser horseshoe) in Franche-Comté. The aim was to develop a protocol to assess the impact of a transport infrastructure on the degree of isolation of subpopulations. The results showed that there was a close link between the spatial structure of genetic data and the configuration of the graph representing the ecological network of the lesser horseshoe bat. This statistical link was first highlighted the barrier effect of the A36 highway on the species dispersion flow. It was then used to estimate the potential effect of the eastern branch of the Rhine-Rhône TGV recently put into service. According to the results, the TGV line could have a cumulative effect with the A36 highway, by isolating the horseshoe bat roots located along the lower valley of the Doubs.In the second part, landscape graphs were used as a tool for guiding decision making for the conservation of species whose networks were threatened by infrastructures. In a sensitive natural area in Franche-Comté, where an amphibian network (including the tree frog) was affected by the implementation of the TGV Rhine-Rhône, a protocol was set up to identify the best locations for the creation of new ponds. The comparison between modeling results and the locations suggested by field experts confirmed the relevance of the proposed method. In the mountainous Yunnan Province (West of China), a study focused on the ecological network of an endemic primate, the snub-nosed monkey, impacted by road development projects. Several scenarios were compared to assess the partial transfer of traffic to a tunnel section, potentially combining with reforestation measures. The results led to prioritize scenarios based on their ability to restore connectivity of the species network.In the third part, the project focused on the potential of landscaped graphs in the decision support for the management of transport infrastructures. It provided analysis without reference to a specific species, but integrating generic species profiles. Several studies focused on the location of wildlife crossing structures. Along the Rhine-Rhone TGV (eastern branch), a method was set up to identify multiple points of additional structures, using forest species profiles. In the Grésivaudan Valley (Isère) crossed by A41 and A48 highways, the same approach was applied to locate the most relevant points for eight different species profiles. The results led to identify a strategic zone for connectivity restoration for most of the considered species.All researches in this project were accompanied by the development of Graphab software. This free tool has found a positive response in the scientific community and it is currently used in many studies about ecological connectivity and land use planning issues.; Depuis une dizaine d’années, les graphes paysagers sont une des approches les plus utilisées pour modéliser les réseaux écologiques et mesurer la connectivité paysagère dans une perspective opérationnelle. Un graphe paysager est constitué d’un ensemble de noeuds (les taches d’habitat pour une espèce ou un groupe d’espèce) potentiellement connectés par des liens représentant les chemins de déplacement potentiels. Par leur simplicité de construction, ces méthodes ont pour vocation de fournir un appui à l’aménagement et la gestion paysagère, dans une logique de préservation des continuités écologiques. Dans cette perspective, le projet Graphab 2 vise à utiliser les graphes paysagers pour estimer l’impact des infrastructures de transport sur la fonctionnalité des réseaux écologiques, et à fournir des indications pour localiser des mesures d’atténuation (passages à faune) et de compensation (création ou restauration d’habitats). Dans un premier volet, les travaux ont porté sur l’utilisation de données génétiques acquises pour une espèce de chiroptère (le petit rhinolophe) en Franche-Comté. Il s’agissait de mettre en place une méthode d’estimation de l’impact d’une infrastructure de transport sur le degré d’isolement des sous-populations. Les analyses menées ont permis de constater l’existence d’un lien étroit entre la structure spatiale des données génétiques et la configuration du graphe représentant le réseau écologique. Ce lien statistique a tout d’abord permis de souligner la coupure créé par l’autoroute A36 sur les flux de dispersion de l’espèce. Il a ensuite été utilisé pour estimer l’effet potentiel de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône récemment mise en service. Selon les résultats obtenus, la LGV devrait avoir un effet cumulé avec l’autoroute A36, en isolant les gîtes de petit rhinolophe situés le long de la basse vallée du Doubs. Dans un second volet, les graphes paysagers ont été utilisés dans une logique d’aide à la décision, dans un contexte de gestion de population dont les réseaux sont menacés par des infrastructures. En Franche-Comté, dans un Espace Naturel Sensible où un réseau d’amphibiens (notamment la rainette arboricole) a été affecté par l’implémentation de la LGV Rhin-Rhône, un protocole a été mis en place pour identifier les lieux les plus propices au creusement de nouvelles mares. La comparaison avec les localisations proposées par des experts de terrain a confirmé l’intérêt de la méthode. Dans la province montagneuse du Yunnan (Ouest de la Chine), une étude a porté sur le réseau écologique d’un primate endémique, le Rhinopithèque de Biet, impacté par un projet d’aménagement routier. Plusieurs scénarios ont été comparés, pour évaluer le report d’une partie du trafic sur un tronçon aménagé en tunnel, à combiner potentiellement avec la restauration de forêts d’altitude. Les résultats conduisent à hiérarchiser les scénarios en fonction de leur capacité à restaurer la connectivité de l’espèce. Un troisième volet s’intéresse au potentiel des graphes paysagers dans l’aide à la décision pour la gestion des infrastructures de transport. Il propose des analyses sans référence à une espèce précise, mais intégrant des profils d’espèces génériques. Plusieurs études ont porté sur la localisation de passages à faune. Le long de la LGV Rhin-Rhône (branche Est), une méthode a été mise en place pour trouver comment identifier plusieurs points de passages complémentaires, en utilisant des profils d’espèces forestières. Dans la vallée du Grésivaudan (Isère) traversée par les autoroutes A41 et A48, la même démarche a été appliquée pour déterminer les points de passages pertinents pour huit profils d’espèces différents. Les résultats conduisent à identifier une zone de reconnexion favorable à la plupart des espèces considérées. L’ensemble des recherches menées dans ce projet s’est accompagné du développement du logiciel Graphab. Cet outil téléchargeable librement a trouvé un écho favorable dans la communauté scientifique, puisqu’il est actuellement utilisé dans plusieurs travaux portant sur les questions de connectivité écologique et d’aménagement du territoire.

For some ten years, landscape graphs have been widely used for modeling ecological networks and measuring landscape connectivity from an operational perspective. A landscape graph is a set of nodes (habitat patches for a given species or group species) potentially connected by links representing the functional connectivity between each pair of nodes. With their simple design and their ecological relevance, graph-based methods can serve as a guide for planning decision-making, especially for the conservation of ecological networks. In this perspective, Graphab 2 project aims to use landscape graphs to assess the impact of transport infrastructures on the functionality of ecological networks, and to provide guidance for locating mitigation (wildlife crossing structures) and compensation (habitat restoration/creation) measures.In the first part, the project was focused on the use of genetic data acquired for a bat species (the lesser horseshoe) in Franche-Comté. The aim was to develop a protocol to assess the impact of a transport infrastructure on the degree of isolation of subpopulations. The results showed that there was a close link between the spatial structure of genetic data and the configuration of the graph representing the ecological network of the lesser horseshoe bat. This statistical link was first highlighted the barrier effect of the A36 highway on the species dispersion flow. It was then used to estimate the potential effect of the eastern branch of the Rhine-Rhône TGV recently put into service. According to the results, the TGV line could have a cumulative effect with the A36 highway, by isolating the horseshoe bat roots located along the lower valley of the Doubs.In the second part, landscape graphs were used as a tool for guiding decision making for the conservation of species whose networks were threatened by infrastructures. In a sensitive natural area in Franche-Comté, where an amphibian network (including the tree frog) was affected by the implementation of the TGV Rhine-Rhône, a protocol was set up to identify the best locations for the creation of new ponds. The comparison between modeling results and the locations suggested by field experts confirmed the relevance of the proposed method. In the mountainous Yunnan Province (West of China), a study focused on the ecological network of an endemic primate, the snub-nosed monkey, impacted by road development projects. Several scenarios were compared to assess the partial transfer of traffic to a tunnel section, potentially combining with reforestation measures. The results led to prioritize scenarios based on their ability to restore connectivity of the species network.In the third part, the project focused on the potential of landscaped graphs in the decision support for the management of transport infrastructures. It provided analysis without reference to a specific species, but integrating generic species profiles. Several studies focused on the location of wildlife crossing structures. Along the Rhine-Rhone TGV (eastern branch), a method was set up to identify multiple points of additional structures, using forest species profiles. In the Grésivaudan Valley (Isère) crossed by A41 and A48 highways, the same approach was applied to locate the most relevant points for eight different species profiles. The results led to identify a strategic zone for connectivity restoration for most of the considered species.All researches in this project were accompanied by the development of Graphab software. This free tool has found a positive response in the scientific community and it is currently used in many studies about ecological connectivity and land use planning issues.; Depuis une dizaine d’années, les graphes paysagers sont une des approches les plus utilisées pour modéliser les réseaux écologiques et mesurer la connectivité paysagère dans une perspective opérationnelle. Un graphe paysager est constitué d’un ensemble de noeuds (les taches d’habitat pour une espèce ou un groupe d’espèce) potentiellement connectés par des liens représentant les chemins de déplacement potentiels. Par leur simplicité de construction, ces méthodes ont pour vocation de fournir un appui à l’aménagement et la gestion paysagère, dans une logique de préservation des continuités écologiques. Dans cette perspective, le projet Graphab 2 vise à utiliser les graphes paysagers pour estimer l’impact des infrastructures de transport sur la fonctionnalité des réseaux écologiques, et à fournir des indications pour localiser des mesures d’atténuation (passages à faune) et de compensation (création ou restauration d’habitats). Dans un premier volet, les travaux ont porté sur l’utilisation de données génétiques acquises pour une espèce de chiroptère (le petit rhinolophe) en Franche-Comté. Il s’agissait de mettre en place une méthode d’estimation de l’impact d’une infrastructure de transport sur le degré d’isolement des sous-populations. Les analyses menées ont permis de constater l’existence d’un lien étroit entre la structure spatiale des données génétiques et la configuration du graphe représentant le réseau écologique. Ce lien statistique a tout d’abord permis de souligner la coupure créé par l’autoroute A36 sur les flux de dispersion de l’espèce. Il a ensuite été utilisé pour estimer l’effet potentiel de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône récemment mise en service. Selon les résultats obtenus, la LGV devrait avoir un effet cumulé avec l’autoroute A36, en isolant les gîtes de petit rhinolophe situés le long de la basse vallée du Doubs. Dans un second volet, les graphes paysagers ont été utilisés dans une logique d’aide à la décision, dans un contexte de gestion de population dont les réseaux sont menacés par des infrastructures. En Franche-Comté, dans un Espace Naturel Sensible où un réseau d’amphibiens (notamment la rainette arboricole) a été affecté par l’implémentation de la LGV Rhin-Rhône, un protocole a été mis en place pour identifier les lieux les plus propices au creusement de nouvelles mares. La comparaison avec les localisations proposées par des experts de terrain a confirmé l’intérêt de la méthode. Dans la province montagneuse du Yunnan (Ouest de la Chine), une étude a porté sur le réseau écologique d’un primate endémique, le Rhinopithèque de Biet, impacté par un projet d’aménagement routier. Plusieurs scénarios ont été comparés, pour évaluer le report d’une partie du trafic sur un tronçon aménagé en tunnel, à combiner potentiellement avec la restauration de forêts d’altitude. Les résultats conduisent à hiérarchiser les scénarios en fonction de leur capacité à restaurer la connectivité de l’espèce. Un troisième volet s’intéresse au potentiel des graphes paysagers dans l’aide à la décision pour la gestion des infrastructures de transport. Il propose des analyses sans référence à une espèce précise, mais intégrant des profils d’espèces génériques. Plusieurs études ont porté sur la localisation de passages à faune. Le long de la LGV Rhin-Rhône (branche Est), une méthode a été mise en place pour trouver comment identifier plusieurs points de passages complémentaires, en utilisant des profils d’espèces forestières. Dans la vallée du Grésivaudan (Isère) traversée par les autoroutes A41 et A48, la même démarche a été appliquée pour déterminer les points de passages pertinents pour huit profils d’espèces différents. Les résultats conduisent à identifier une zone de reconnexion favorable à la plupart des espèces considérées. L’ensemble des recherches menées dans ce projet s’est accompagné du développement du logiciel Graphab. Cet outil téléchargeable librement a trouvé un écho favorable dans la communauté scientifique, puisqu’il est actuellement utilisé dans plusieurs travaux portant sur les questions de connectivité écologique et d’aménagement du territoire.

For some ten years, landscape graphs have been widely used for modeling ecological networks and measuring landscape connectivity from an operational perspective. A landscape graph is a set of nodes (habitat patches for a given species or group species) potentially connected by links representing the functional connectivity between each pair of nodes. With their simple design and their ecological relevance, graph-based methods can serve as a guide for planning decision-making, especially for the conservation of ecological networks. In this perspective, Graphab 2 project aims to use landscape graphs to assess the impact of transport infrastructures on the functionality of ecological networks, and to provide guidance for locating mitigation (wildlife crossing structures) and compensation (habitat restoration/creation) measures.In the first part, the project was focused on the use of genetic data acquired for a bat species (the lesser horseshoe) in Franche-Comté. The aim was to develop a protocol to assess the impact of a transport infrastructure on the degree of isolation of subpopulations. The results showed that there was a close link between the spatial structure of genetic data and the configuration of the graph representing the ecological network of the lesser horseshoe bat. This statistical link was first highlighted the barrier effect of the A36 highway on the species dispersion flow. It was then used to estimate the potential effect of the eastern branch of the Rhine-Rhône TGV recently put into service. According to the results, the TGV line could have a cumulative effect with the A36 highway, by isolating the horseshoe bat roots located along the lower valley of the Doubs.In the second part, landscape graphs were used as a tool for guiding decision making for the conservation of species whose networks were threatened by infrastructures. In a sensitive natural area in Franche-Comté, where an amphibian network (including the tree frog) was affected by the implementation of the TGV Rhine-Rhône, a protocol was set up to identify the best locations for the creation of new ponds. The comparison between modeling results and the locations suggested by field experts confirmed the relevance of the proposed method. In the mountainous Yunnan Province (West of China), a study focused on the ecological network of an endemic primate, the snub-nosed monkey, impacted by road development projects. Several scenarios were compared to assess the partial transfer of traffic to a tunnel section, potentially combining with reforestation measures. The results led to prioritize scenarios based on their ability to restore connectivity of the species network.In the third part, the project focused on the potential of landscaped graphs in the decision support for the management of transport infrastructures. It provided analysis without reference to a specific species, but integrating generic species profiles. Several studies focused on the location of wildlife crossing structures. Along the Rhine-Rhone TGV (eastern branch), a method was set up to identify multiple points of additional structures, using forest species profiles. In the Grésivaudan Valley (Isère) crossed by A41 and A48 highways, the same approach was applied to locate the most relevant points for eight different species profiles. The results led to identify a strategic zone for connectivity restoration for most of the considered species.All researches in this project were accompanied by the development of Graphab software. This free tool has found a positive response in the scientific community and it is currently used in many studies about ecological connectivity and land use planning issues.; Depuis une dizaine d’années, les graphes paysagers sont une des approches les plus utilisées pour modéliser les réseaux écologiques et mesurer la connectivité paysagère dans une perspective opérationnelle. Un graphe paysager est constitué d’un ensemble de noeuds (les taches d’habitat pour une espèce ou un groupe d’espèce) potentiellement connectés par des liens représentant les chemins de déplacement potentiels. Par leur simplicité de construction, ces méthodes ont pour vocation de fournir un appui à l’aménagement et la gestion paysagère, dans une logique de préservation des continuités écologiques. Dans cette perspective, le projet Graphab 2 vise à utiliser les graphes paysagers pour estimer l’impact des infrastructures de transport sur la fonctionnalité des réseaux écologiques, et à fournir des indications pour localiser des mesures d’atténuation (passages à faune) et de compensation (création ou restauration d’habitats). Dans un premier volet, les travaux ont porté sur l’utilisation de données génétiques acquises pour une espèce de chiroptère (le petit rhinolophe) en Franche-Comté. Il s’agissait de mettre en place une méthode d’estimation de l’impact d’une infrastructure de transport sur le degré d’isolement des sous-populations. Les analyses menées ont permis de constater l’existence d’un lien étroit entre la structure spatiale des données génétiques et la configuration du graphe représentant le réseau écologique. Ce lien statistique a tout d’abord permis de souligner la coupure créé par l’autoroute A36 sur les flux de dispersion de l’espèce. Il a ensuite été utilisé pour estimer l’effet potentiel de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône récemment mise en service. Selon les résultats obtenus, la LGV devrait avoir un effet cumulé avec l’autoroute A36, en isolant les gîtes de petit rhinolophe situés le long de la basse vallée du Doubs. Dans un second volet, les graphes paysagers ont été utilisés dans une logique d’aide à la décision, dans un contexte de gestion de population dont les réseaux sont menacés par des infrastructures. En Franche-Comté, dans un Espace Naturel Sensible où un réseau d’amphibiens (notamment la rainette arboricole) a été affecté par l’implémentation de la LGV Rhin-Rhône, un protocole a été mis en place pour identifier les lieux les plus propices au creusement de nouvelles mares. La comparaison avec les localisations proposées par des experts de terrain a confirmé l’intérêt de la méthode. Dans la province montagneuse du Yunnan (Ouest de la Chine), une étude a porté sur le réseau écologique d’un primate endémique, le Rhinopithèque de Biet, impacté par un projet d’aménagement routier. Plusieurs scénarios ont été comparés, pour évaluer le report d’une partie du trafic sur un tronçon aménagé en tunnel, à combiner potentiellement avec la restauration de forêts d’altitude. Les résultats conduisent à hiérarchiser les scénarios en fonction de leur capacité à restaurer la connectivité de l’espèce. Un troisième volet s’intéresse au potentiel des graphes paysagers dans l’aide à la décision pour la gestion des infrastructures de transport. Il propose des analyses sans référence à une espèce précise, mais intégrant des profils d’espèces génériques. Plusieurs études ont porté sur la localisation de passages à faune. Le long de la LGV Rhin-Rhône (branche Est), une méthode a été mise en place pour trouver comment identifier plusieurs points de passages complémentaires, en utilisant des profils d’espèces forestières. Dans la vallée du Grésivaudan (Isère) traversée par les autoroutes A41 et A48, la même démarche a été appliquée pour déterminer les points de passages pertinents pour huit profils d’espèces différents. Les résultats conduisent à identifier une zone de reconnexion favorable à la plupart des espèces considérées. L’ensemble des recherches menées dans ce projet s’est accompagné du développement du logiciel Graphab. Cet outil téléchargeable librement a trouvé un écho favorable dans la communauté scientifique, puisqu’il est actuellement utilisé dans plusieurs travaux portant sur les questions de connectivité écologique et d’aménagement du territoire.

National audience

For some ten years, landscape graphs have been widely used for modeling ecological networks and measuring landscape connectivity from an operational perspective. A landscape graph is a set of nodes (habitat patches for a given species or group species) potentially connected by links representing the functional connectivity between each pair of nodes. With their simple design and their ecological relevance, graph-based methods can serve as a guide for planning decision-making, especially for the conservation of ecological networks. In this perspective, Graphab 2 project aims to use landscape graphs to assess the impact of transport infrastructures on the functionality of ecological networks, and to provide guidance for locating mitigation (wildlife crossing structures) and compensation (habitat restoration/creation) measures.In the first part, the project was focused on the use of genetic data acquired for a bat species (the lesser horseshoe) in Franche-Comté. The aim was to develop a protocol to assess the impact of a transport infrastructure on the degree of isolation of subpopulations. The results showed that there was a close link between the spatial structure of genetic data and the configuration of the graph representing the ecological network of the lesser horseshoe bat. This statistical link was first highlighted the barrier effect of the A36 highway on the species dispersion flow. It was then used to estimate the potential effect of the eastern branch of the Rhine-Rhône TGV recently put into service. According to the results, the TGV line could have a cumulative effect with the A36 highway, by isolating the horseshoe bat roots located along the lower valley of the Doubs.In the second part, landscape graphs were used as a tool for guiding decision making for the conservation of species whose networks were threatened by infrastructures. In a sensitive natural area in Franche-Comté, where an amphibian network (including the tree frog) was affected by the implementation of the TGV Rhine-Rhône, a protocol was set up to identify the best locations for the creation of new ponds. The comparison between modeling results and the locations suggested by field experts confirmed the relevance of the proposed method. In the mountainous Yunnan Province (West of China), a study focused on the ecological network of an endemic primate, the snub-nosed monkey, impacted by road development projects. Several scenarios were compared to assess the partial transfer of traffic to a tunnel section, potentially combining with reforestation measures. The results led to prioritize scenarios based on their ability to restore connectivity of the species network.In the third part, the project focused on the potential of landscaped graphs in the decision support for the management of transport infrastructures. It provided analysis without reference to a specific species, but integrating generic species profiles. Several studies focused on the location of wildlife crossing structures. Along the Rhine-Rhone TGV (eastern branch), a method was set up to identify multiple points of additional structures, using forest species profiles. In the Grésivaudan Valley (Isère) crossed by A41 and A48 highways, the same approach was applied to locate the most relevant points for eight different species profiles. The results led to identify a strategic zone for connectivity restoration for most of the considered species.All researches in this project were accompanied by the development of Graphab software. This free tool has found a positive response in the scientific community and it is currently used in many studies about ecological connectivity and land use planning issues., Depuis une dizaine d’années, les graphes paysagers sont une des approches les plus utilisées pour modéliser les réseaux écologiques et mesurer la connectivité paysagère dans une perspective opérationnelle. Un graphe paysager est constitué d’un ensemble de noeuds (les taches d’habitat pour une espèce ou un groupe d’espèce) potentiellement connectés par des liens représentant les chemins de déplacement potentiels. Par leur simplicité de construction, ces méthodes ont pour vocation de fournir un appui à l’aménagement et la gestion paysagère, dans une logique de préservation des continuités écologiques. Dans cette perspective, le projet Graphab 2 vise à utiliser les graphes paysagers pour estimer l’impact des infrastructures de transport sur la fonctionnalité des réseaux écologiques, et à fournir des indications pour localiser des mesures d’atténuation (passages à faune) et de compensation (création ou restauration d’habitats). Dans un premier volet, les travaux ont porté sur l’utilisation de données génétiques acquises pour une espèce de chiroptère (le petit rhinolophe) en Franche-Comté. Il s’agissait de mettre en place une méthode d’estimation de l’impact d’une infrastructure de transport sur le degré d’isolement des sous-populations. Les analyses menées ont permis de constater l’existence d’un lien étroit entre la structure spatiale des données génétiques et la configuration du graphe représentant le réseau écologique. Ce lien statistique a tout d’abord permis de souligner la coupure créé par l’autoroute A36 sur les flux de dispersion de l’espèce. Il a ensuite été utilisé pour estimer l’effet potentiel de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône récemment mise en service. Selon les résultats obtenus, la LGV devrait avoir un effet cumulé avec l’autoroute A36, en isolant les gîtes de petit rhinolophe situés le long de la basse vallée du Doubs. Dans un second volet, les graphes paysagers ont été utilisés dans une logique d’aide à la décision, dans un contexte de gestion de population dont les réseaux sont menacés par des infrastructures. En Franche-Comté, dans un Espace Naturel Sensible où un réseau d’amphibiens (notamment la rainette arboricole) a été affecté par l’implémentation de la LGV Rhin-Rhône, un protocole a été mis en place pour identifier les lieux les plus propices au creusement de nouvelles mares. La comparaison avec les localisations proposées par des experts de terrain a confirmé l’intérêt de la méthode. Dans la province montagneuse du Yunnan (Ouest de la Chine), une étude a porté sur le réseau écologique d’un primate endémique, le Rhinopithèque de Biet, impacté par un projet d’aménagement routier. Plusieurs scénarios ont été comparés, pour évaluer le report d’une partie du trafic sur un tronçon aménagé en tunnel, à combiner potentiellement avec la restauration de forêts d’altitude. Les résultats conduisent à hiérarchiser les scénarios en fonction de leur capacité à restaurer la connectivité de l’espèce. Un troisième volet s’intéresse au potentiel des graphes paysagers dans l’aide à la décision pour la gestion des infrastructures de transport. Il propose des analyses sans référence à une espèce précise, mais intégrant des profils d’espèces génériques. Plusieurs études ont porté sur la localisation de passages à faune. Le long de la LGV Rhin-Rhône (branche Est), une méthode a été mise en place pour trouver comment identifier plusieurs points de passages complémentaires, en utilisant des profils d’espèces forestières. Dans la vallée du Grésivaudan (Isère) traversée par les autoroutes A41 et A48, la même démarche a été appliquée pour déterminer les points de passages pertinents pour huit profils d’espèces différents. Les résultats conduisent à identifier une zone de reconnexion favorable à la plupart des espèces considérées. L’ensemble des recherches menées dans ce projet s’est accompagné du développement du logiciel Graphab. Cet outil téléchargeable librement a trouvé un écho favorable dans la communauté scientifique, puisqu’il est actuellement utilisé dans plusieurs travaux portant sur les questions de connectivité écologique et d’aménagement du territoire.

Le chantier D2PE a pour objet d’analyser les changements d’occupation du sol intervenus pendant les dernières décennies en Franche-Comté, résultant de l’étalement urbain, la densification des réseaux de transport et des mutations agricoles. L’impact de ces changements sur le paysage est examiné dans deux dimensions différentes : une dimension visible et esthétique, en rapport avec la qualité visuelle du cadre de vie résidentiel, et une dimension écologique, en lien avec la fonctionnalité des habitats de la faune sauvage. Par cette étude, le chantier a une ambition méthodologique puisqu’il s’agit de mettre en place et valider une approche de modélisation spatiale. Cette étude s’applique à zone de 700 km2 environ, encadrant l’agglomération de Besançon et soumise à d’importantes modifications de l’occupation du sol.

International audience

National audience; Derniers vestiges de la culture et du savoir-faire aztèque, les Chinampas de Xochimilco sont un exemple d'agriculture traditionnelle en milieu lacustre. À proximité immédiate de Mexico, le site est aujourd'hui directement confronté à la pression urbaine et aux problèmes de pollution. Pour lutter contre la diminution des terres agricoles et la baisse des rendements, les paysans de Xochimilco ont dû s'adapter en développant de nouvelles stratégies de production. Si ces évolutions ont permis de maintenir leur activité, elles contribuent aujourd'hui à la disparition du système traditionnel de la Chinampa. Or, cette dernière est le fondement de la valorisation patrimoniale et touristique du site. Les gestionnaires sont donc confrontés à une double problématique : maintenir (voire même recréer) le système chinampera pour conserver l'attractivité du site, mais aussi répondre aux attentes des agriculteurs, confrontés à de nombreuses difficultés dans la production et la commercialisation de leurs produits.

National audience

International audience; In France, as in other European countries, transport infrastructure projects must include ecological compensation to offset their negative impacts on the environment. These measures often involve the creation of new habitat patches to replace those destroyed by the construction of the infrastructure. But how do we know where these new habitat patches should be placed? Currently, landscape managers lack guidance for answering this question. An empirical approach based on experts' opinions is often used because they have specific knowledge of the field and of local ecological processes. But for animal populations living in fragmented habitats and which are highly dependent on fluxes between patches, the search for such locations must include regional-scale connectivity in order to maintain their viability.

National audience

International audience

International audience

International audience; Issues related to landscape changes and loss of biodiversity have emphasized the concept of ecological network. In its spatial meaning, an ecological network is a set of habitat patches linked by ecological fluxes. Since landscape graphs have recently appeared as efficient methods to model the ecological networks, the aim of this paper is to make a review of these approaches. First, the context in which landscape graphs are used is presented, opposing the habitat approach vs the species approach. Then the steps required to build these graphs are described, from the identification of patches and links, to the computation of connectivity metrics. Finally the available software tools are listed. This paper ends with a discussion focused on the relevance of these methods in the aim of mapping the ecological networks.; Les questions relatives aux modifications paysagères et à la diminution de la biodiversité qui en résulte ont fait émerger la notion de réseau écologique. Dans son acception spatiale, un réseau écologique représente l'ensemble des taches d'un habitat donné et des flux potentiels qui les relient. Les graphes paysagers étant apparus récemment comme des méthodes efficaces pour modéliser les réseaux écologiques, cet article propose d'en faire l'état des lieux. Le contexte d'utilisation de ces graphes est tout d'abord précisé, en opposant les approches " habitat " aux approches " espèces ". Ensuite sont abordées les principales étapes de construction, de la définition des taches et des liens, à la finalisation du graphe et au calcul de métriques de connectivité. Enfin, un recensement des outils logiciels disponibles vient compléter cette présentation. L'ensemble alimente finalement une discussion sur le positionnement de ces méthodes dans la perspective de la cartographie des trames vertes et bleues.

L’objectif du projet Graphab est de proposer et tester un ensemble de méthodes permettant d’estimer l’impact des grandes infrastructures de transport sur la distribution des espèces. Cette démarche part du constat que les études d’impact classiques sont limitées à une zone proche du tracé des infrastructures alors qu’un effet de barrière peut se produire à plus longue portée, si les espèces sont fortement dépendantes de leur réseau écologique. L’approche choisie pour modéliser les réseaux écologiques est celle des graphes paysagers, qui ont été couplés à des modèles de distribution d’espèces. En comparant les résultats de modèles de distribution de façon diachronique, avant et après la mise en place d’une l’infrastructure, il est possible de cartographier son impact et d’estimer sa distance de perturbation.Cette recherche a été appliquée à plusieurs espèces dans un vaste terrain d’étude environnant la branche Est de la LGV Rhin-Rhône. Des tests du protocole méthodologique ont tout d’abord porté sur une espèce virtuelle, dont la population a été simulée de façon à dépendre d’une forte connectivité. Deux espèces réelles ont ensuite fait l’objet d’analyse. Pour la rainette arboricole, une espèce de grenouille dont la présence s’est avérée dépendante de la connectivité à une échelle locale, l’impact estimé de la LGV Rhin-Rhône est de faible portée (environ 1 km). Pour le petit rhinolophe, une espèce de chauve-souris dont la localisation des gîtes s’est montrée sensible à la connectivité à longue distance, la LGV devrait avoir un impact à plus longue portée.L’ensemble des méthodes mises en place a donné lieu à la création d’un outil logiciel, Graphab 1.0. Cet outil facilite l’exploration des graphes paysagers et propose une passerelle originale avec les modèles de distribution. L’ensemble des résultats obtenus invite à effectuer des tests complémentaires, notamment pour utiliser les modèles dans un cadre opérationnel d’aménagement d’infrastructure de transport. A terme, de nouvelles campagnes de terrain seraient utiles pour valider les estimations d’impact issues des modélisations.

L’objectif du projet Graphab est de proposer et tester un ensemble de méthodes permettant d’estimer l’impact des grandes infrastructures de transport sur la distribution des espèces. Cette démarche part du constat que les études d’impact classiques sont limitées à une zone proche du tracé des infrastructures alors qu’un effet de barrière peut se produire à plus longue portée, si les espèces sont fortement dépendantes de leur réseau écologique. L’approche choisie pour modéliser les réseaux écologiques est celle des graphes paysagers, qui ont été couplés à des modèles de distribution d’espèces. En comparant les résultats de modèles de distribution de façon diachronique, avant et après la mise en place d’une l’infrastructure, il est possible de cartographier son impact et d’estimer sa distance de perturbation.Cette recherche a été appliquée à plusieurs espèces dans un vaste terrain d’étude environnant la branche Est de la LGV Rhin-Rhône. Des tests du protocole méthodologique ont tout d’abord porté sur une espèce virtuelle, dont la population a été simulée de façon à dépendre d’une forte connectivité. Deux espèces réelles ont ensuite fait l’objet d’analyse. Pour la rainette arboricole, une espèce de grenouille dont la présence s’est avérée dépendante de la connectivité à une échelle locale, l’impact estimé de la LGV Rhin-Rhône est de faible portée (environ 1 km). Pour le petit rhinolophe, une espèce de chauve-souris dont la localisation des gîtes s’est montrée sensible à la connectivité à longue distance, la LGV devrait avoir un impact à plus longue portée.L’ensemble des méthodes mises en place a donné lieu à la création d’un outil logiciel, Graphab 1.0. Cet outil facilite l’exploration des graphes paysagers et propose une passerelle originale avec les modèles de distribution. L’ensemble des résultats obtenus invite à effectuer des tests complémentaires, notamment pour utiliser les modèles dans un cadre opérationnel d’aménagement d’infrastructure de transport. A terme, de nouvelles campagnes de terrain seraient utiles pour valider les estimations d’impact issues des modélisations.

L’objectif du projet Graphab est de proposer et tester un ensemble de méthodes permettant d’estimer l’impact des grandes infrastructures de transport sur la distribution des espèces. Cette démarche part du constat que les études d’impact classiques sont limitées à une zone proche du tracé des infrastructures alors qu’un effet de barrière peut se produire à plus longue portée, si les espèces sont fortement dépendantes de leur réseau écologique. L’approche choisie pour modéliser les réseaux écologiques est celle des graphes paysagers, qui ont été couplés à des modèles de distribution d’espèces. En comparant les résultats de modèles de distribution de façon diachronique, avant et après la mise en place d’une l’infrastructure, il est possible de cartographier son impact et d’estimer sa distance de perturbation.Cette recherche a été appliquée à plusieurs espèces dans un vaste terrain d’étude environnant la branche Est de la LGV Rhin-Rhône. Des tests du protocole méthodologique ont tout d’abord porté sur une espèce virtuelle, dont la population a été simulée de façon à dépendre d’une forte connectivité. Deux espèces réelles ont ensuite fait l’objet d’analyse. Pour la rainette arboricole, une espèce de grenouille dont la présence s’est avérée dépendante de la connectivité à une échelle locale, l’impact estimé de la LGV Rhin-Rhône est de faible portée (environ 1 km). Pour le petit rhinolophe, une espèce de chauve-souris dont la localisation des gîtes s’est montrée sensible à la connectivité à longue distance, la LGV devrait avoir un impact à plus longue portée.L’ensemble des méthodes mises en place a donné lieu à la création d’un outil logiciel, Graphab 1.0. Cet outil facilite l’exploration des graphes paysagers et propose une passerelle originale avec les modèles de distribution. L’ensemble des résultats obtenus invite à effectuer des tests complémentaires, notamment pour utiliser les modèles dans un cadre opérationnel d’aménagement d’infrastructure de transport. A terme, de nouvelles campagnes de terrain seraient utiles pour valider les estimations d’impact issues des modélisations.

This study proposes to identify, characterize and compare the recent changes in land using upon two urban wetlands: hortillonnages of Amiens (France) and chinampas of Xochimilco (Mexico). Established along the Middle Ages for agriculture, these areas were subjected to major changes in their functions and in their uses during the second half of the XXth century. Today, they are the support of numerous activities which are sometimes conflicting. However surrounded by fast growing town, they are subjected to urban pressure which can jeopardize space and environment. Over the past decade, both sites, through their unique landscape, also became inherited common properties and tourist places. These recent transformations can be evaluated by diachronic analysis of pictures and also with statistical and onsite datas. These are basics for a proposed guideline in order to answer every question regarding with spatial management keeping in mind that this proposed guideline has to be suitable with each expectation from the stakeholders., Ce travail de recherche propose d'identifier, de caractériser et de comparer les transformations récentes de l'occupation du sol sur deux zones humides urbaines : les hortillonnages d'Amiens (France) et les chinampas de Xochimilco (Mexique). Aménagés au Moyen-Âge pour l'agriculture, ces espaces ont subi des modifications profondes dans leurs fonctions et leurs usages durant la seconde moitié du XXe siècle. Ils sont aujourd'hui les supports d'une multitude d'activités qui engendrent parfois des conflits entre les groupes acteurs. Localisés au cœur du milieu urbain, ils subissent également les effets de la pression urbaine qui tend à concurrencer spatialement les autres activités et qui accentue les dégradations environnementales. Depuis une dizaine d'années, les deux sites, grâce à leur paysage caractéristique, sont devenus des " biens patrimoniaux " et des pôles touristiques. Ces transformations récentes sont appréhendées par une analyse diachronique des données-images. Associée aux données statistiques et stationnelles, celle-ci permet, après avoir réalisé un bilan des mutations, de proposer des orientations de gestion en adéquation avec les attentes des acteurs.

International audience; Dans le cadre d'un programme ECOS-Nord, notre étude analyse les transformations récentes de l'occupation du sol sur deux zones humides urbaines : les hortillonnages d'Amiens et les chinampas de Mexico. Malgré des contextes différents, ces deux espaces sont les supports d'usages et de dynamiques très similaires : des techniques identiques d'agriculture sur l'eau et un déclin de l'activité agricole au XXe siècle au profit de celle des loisirs. L'objectif est double : identifier et quantifier les changements sur chacun des sites, puis les confronter de façon à mettre en évidence les points communs et les spécificités locales, tant dans la nature des changements, que dans leur vitesse. Pour que les résultats soient comparables, il est indispensable de définir au préalable une méthodologie d'analyse adaptable et réitérable. Or, les échelles spatiales des deux sites sont disproportionnées. L'identification de leurs dynamiques repose donc l'exploitation conjointe et complémentaire de différentes sources de données. Cette démarche, qui associe photographies aériennes à haute résolution, images satellites Landsat et données stationnelles, permet d'appréhender l'ensemble des transformations et d'aboutir à une compréhension, à la fois fine et globale, de l'espace et de ses dynamiques.

Established since the middle age on a swamp, the hortillonnages have provided the city of Amiens in vegetables for a long time. From the 20th century, agriculture declined because of the development of refrigerated transport. The hortillonnages gradually became a space of amenity and tourism, entirely dedicated to recreation for city dwellers. But unexpectedly, agriculture first seen as ruined is still standing. To maintain their farms, farmers have developed new strategies for the production and marketing to meet urban demand., Aménagés dès le Moyen-Âge, les hortillonnages ont longtemps fournit la ville d'Amiens en primeurs. Avec l'apparition des transports frigorifiques au début du XXème siècle, l'activité déclina et les hortillonnages devinrent peu à peu un espace d'agrément et de tourisme, entièrement dédié aux loisirs des citadins. Mais contre toute attente, le maraîchage que l'on croyait condamné, continue encore aujourd'hui à se maintenir. Pour rentabiliser leurs exploitations, les maraîchers ont en effet développé de nouvelles stratégies de production et de commercialisation pour répondre à la demande urbaine.

International audience

Face à l’inefficacité des zonages classiques de protection pour enrayer la perte de biodiversité, la mise en connexion des habitats naturels pour permettre aux espèces animales et végétales de se déplacer est devenue un enjeu majeur des politiques environnementales. L’identification et la gestion des réseaux écologiques soulève néanmoins des difficultés face à la diversité des méthodes pour analyser la connectivité et le manque de données harmonisées à l’échelle d’un pays. L’objectif de cette étude est d’utiliser la théorie des graphes pour intégrer plus finement la connectivité fonctionnelle du paysage dans la modélisation des réseaux écologiques à différentes échelles spatiales. Le recours à des données génériques et à une méthode standardisée permet d’identifier les zones nodales et les corridors de manière homogène sur l’ensemble du territoire métropolitain français et de s’affranchir des limites administratives régionales. Les résultats cartographiques mettent en évidence une trame verte à l’échelle nationale qui peut être comparée à la Trame verte et bleue existante dans une perspective d’aide à la décision. Connecting natural habitats to allow animal and plant species to move has become a major issue in environmental policies. However, the identification and management of ecological networks raises difficulties due to the diversity of methods for analyzing connectivity and the lack of harmonized data at the country level. The aim of this study is to use graph theory to more finely integrate the functional connectivity of the landscape into the modeling of ecological networks at different spatial scales. The use of generic data and a standardized method makes it possible to identify core areas and corridors in a uniform way throughout the French metropolitan area and to overcome regional administrative boundaries. The results highlight a nationwide ecological network that can be compared to the existing green and blue infrastructure in a decision-making perspective.

International audience

Chapitre d'ouvrage à paraître dans Indiana University Press (Digital humanities) Indiana University Press (Digital humanities)

COM; International audience

COM; National audience

COM; National audience; Dans la zone arctique et sub - arctique, la dégradation du pergélisol est l'une des conséquences visibles du changement climatique. Elle s'associe à des flux croissants d'eau, de solutés et de sédiments qui peuvent significativement impacter les zones côtières et ainsi les océans. Le réchauffement climatique conduit logiquement à une augmentation de la fonte estivale, concentrée sur quelques mois d e l'année. Les flux générés pendant la période de fonte sont des eaux peu minéralisées, le suivi hydrologique aux exutoires couplé à des investigations hydrogéologiques, effectués dans un bassin versant englacé sur la côte occidentale du Spitsberg (Austre Lovénbre : 10 km 2 , altitude entre 10 à 900 m), témoignent de la présence d'eaux minéralisées (jusqu'à 2g.L - 1 de solutés) dans ces petits systèmes glaciaires du Spitsberg. Ces eaux sont associées à des sources, certaines pouvant être pérennes, et des eaux s outerraines (nappe d'eau libre sur le pergélisol). L'établissement de bilans croisés, glaciologiques et hydrologiques, semble montrer que ce compartiment d'eau souterraine contribue largement aux flux d'eau en sortie du bassin. Toutefois, la quantificatio n du volume de ce réservoir reste difficile à établir en raison des nombreuses incertitudes qui demeurent, en particulier celles concernant la relation nappe - rivière. Pour étudier plus particulièrement les relations entre la nappe libre, les cours d'eau e t le pergélisol, le bassin versant de l'Austre Lovén a été progressivement équipé depuis 2007 de piézomètres, de sondes thermiques traversant la couche active (2,5m d'épaisseur) et atteignant le pergélisol (jusque 3,6m), d'une station météorologique (500 m ) et de deux stations hydrométriques placées aux exutoires du bassin, équipées de préleveurs d'eau et de stations photos automatiques. Les enregistrements obtenus sont au pas de temps horaire. En laboratoire, les eaux collectées ont fait l'objet d'analyses chimiques en ions majeurs et en Sr 2+ et d'analyses isotopiques ( 2 H, 3 H/ 3 He, 18 O, 13 C, 14 C sur CID, 87 Sr/ 86 Sr). Les résultats montrent une similarité entre des caractéristiques chimiques et isotopiques des cours d'eau et celles des eaux souterraines, en p articulier en début et fin de saison hydrologique. Ceci est en accord avec le sens des relations nappe - rivière qui vont de la nappe libre vers les cours d'eau. Les observations et les suivis géochimiques réalisés témoignent de la décharge pérenne d'eau so uterraine /sous - glaciaire. Les datations sont contradictoires : 1 - 2 ans pour le couple 3 H/ 3 He et plusieurs milliers d'années pour le 14 C. Un effet de vieillissement artificiel des eaux par la mise en solution d'un C ancien est privilégié. La modélisation thermique et hydrogéologique en 2D réalisée sur l'axe central du glacier montre que le développement du pergélisol précède le recul des glaciers (langue glaciaire épaisse ) tandis que, dans la partie montagneuse du glacier (non englacée) , une position assez stable du glacier permet au pergélisol de se développer sur des temps plus longs et à plus grandes profondeurs. L'étendue du sous - sol non gelé en dessous du glacier va progressivement diminuer provoquant la disparition des décharges d'hiver probablement r apidement dans le prochain siècle , ce qui conduira à une rupture dans le chimisme de l'eau de décharge vers les océans.

COM; National audience

COM; International audience; Austre Lovén glacier is a small valley glacier in Svalbard. It has been retreating since the little ice age. Over the last five years, an extensive monitoring program has been conducted in this glacier basin. A network of 36 ablation stakes has been distributed at regular intervals over the 4.5 km² glacier surface. Mass balance measurements were complemented with regular snow drilling campaigns aiming at understanding the links between microclimatic parameters and glacier evolution. In addition, 20 automatic temperature loggers have been recording hourly data. 6 cameras provided 3 pictures a day covering most of the glacier surface and giving an accurate account of instant local weather. These pictures were also processed to provide quantitative information on the snow cover. Outflow measurements were performed each year. Finally recent developments include the use of terrestrial lidar to monitor the snow and rock dynamics of the slopes. Overall the data acquired give a precise overview of the glacier evolutions. Mass balance measurements account for ice loss. Outflows do provide the global water volumes associated with summer melting. Dynamics of the snow cover are linked with the glacier melt. Eventually temperature data are integrated in a degree-day model to understand the contribution of ice melt to the hydrological budget. When linked together all these results lead to a better understanding of seasonal and interannual dynamics at the glacier basin scale