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In Italia, gli attuali strumenti urbanistici non sono in grado di governare le nuove realtà urbana difficilmente adattabili ai confini amministrativi (V. Guarrasi, 2002), e le conseguenze sono palesi. In questo contesto, la mobilità rientra con prepotenza in quanto può contribuire non solo a migliorare gli spostamenti, ma a determinare una più equa distribuzione delle rendite urbane posizionali, ottimizzando l’urbanizzazione. L’interdisciplinarietà, vista da più parti quale soluzione alla crisi dell’urbanistica contemporanea, considera il sistema dei trasporti integrato e coordinato con la soluzione globale dell’assetto territoriale (Libro Verde sul Trasporto Urbano, 2007), all’interno del suo “ruolo cruciale” nella sostenibilità urbana (R.Camagni, M.C. Gibelli, P.Rigamonti, 2002) ed extra urbana. L’obiettivo di ridurre il consumo di suolo e la concentrazione umana, come prescrive la pianificazione sostenibile, porta infatti a pianificare le città secondo la teoria reticolare (G.Dematteis 1995), città “unite” da reti “in maniera più elastica” (A.Petrillo, 2006) con funzioni complementari tra loro. Ma, affinchè tutto ciò si verifichi, è opportuno assicurare i collegamenti fisici tra le città - attraverso una nuova forma di governo della mobilità verificata con sistemi di monitoraggio e valutazione (C. Socco, 2009) - in modo da favorire un’urbanizzazione reticolare efficiente, vivibile ed economicamente sostenibile. Il caso analizzato si configura come un’occasione mancata di applicazione dei principi enunciati.

A livello europeo, volendo analizzare l’impatto dimensionale in termini di crescita e di occupazione del settore dei trasporti si può fin da subito notare il ruolo di primaria importanza che questo ricopre in termini di competitività, scambi economici e culturali. Il settore dei trasporti e della logistica in Europa rappresenta un valore di circa 900 miliardi di euro di valore aggiunto, genera circa il 10% del prodotto interno lordo della comunità europea, ed impiega oltre 10 milioni di persone (Eurostat). Oltre a ciò il settore dei trasporti rappresenta lo strumento su cui lavorare al fine di incrementare i commerci, migliorare la qualità della vita e favorire l’integrazione fra i cittadini europei ponendosi di fatto come elemento centrale nella società europea (UE, Libro Bianco 2001).

Applicazione di un modello per la costruzione di un incatore composito di efficienza logistica territoriale

Questo lavoro intende analizzare gli elementi del processo di regolamentazione del settore del gas naturale, partendo dalle basi teoriche del processo regolatorio presenti nella letteratura economica, per arrivare ad un’osservazione analitica dei metodi di determinazione delle tariffe applicate. Quale modello tra RoR e price cap? La quantificazione delle tariffe segue le finalità primarie della regolamentazione, ovvero il raggiungimento dell’efficienza nei servizi di monopolio naturale, come il trasporto, attraverso un’equa determinazione delle tariffe e l’avvio alla concorrenza nei settori di monopolio di fatto, come lo stoccaggio, per poter offrire condizioni vantaggiose a tutti i consumatori. I più importanti strumenti regolatori e di controllo tariffario che sono stati adottati sono il rate of return regulation e il price cap. Dall’esplicazione di questi due strumenti, mettendone in luce elementi di qualità e di criticità, è possibile intuire in quale campo operino gli elementi di contabilità e di finanza che costituiscono le ragioni della scelta.