Search

Rapport in opdracht van de Gemeente Den Haag, de Gemeente Delft en de Kamer van Koophandel Den Haag. Nadere studie naar de TU-variant heeft uitgewezen dat deze tracé variant van de hogesnelheidslijn tussen Rotterdam en Schiphol ruim voldoende toekomstwaarde biedt. Op korte termijn (tot 2000 a 2010) kan door de lagere vervoerprognoses worden volstaan met volledige viersporigheid van de bestaande lijn, waarbij twee sporen geschikt zijn gemaakt voor hoge snelheden. Na 2000 a 2010 wordt aanzienlijke capaciteitswinst geboekt door introductie van een nieuw beveiligingssysteem. Daarnaast zal het huidige stoptreinmaterieel waarschijnlijk worden vervangen door een meer metro-achtig materieeltype. Hiervan zijn de rijkarakteristieken zodanig dat de baanvakcapaciteit toeneemt. Deze ontwikkelingen bieden voldoende capaciteitswinst om ook op langere termijn te kunnen volstaan met een integrale viersporigheid. Alleen indien deze ontwikkelingen langer op zich laten wachten of de vervoervraag sterker stijgt dan nu wordt voorzien, is het op langere termijn noodzakelijk op enkele plaatsen inhaalsporen voor de IR-treinen aan te leggen. De lengte hiervan kan echter in alle gevallen geringer zijn dan in de oorspronkelijk TU-variant was voorzien., Transport and Planning, Civil Engineering and Geosciences

Rapport in opdracht van Projectbureau Noordrand Rotterdam. In dit rapport is de vervoerkundige haalbaarheid onderzocht van een shuttlehalte in de Noordrand van Rotterdam aan de mogelijk nieuw aan te leggen HSL tussen Rotterdam en Schiphol onderzocht. Geconcludeerd kan worden dat een halte voor de binnenlandse hogesnelheidsshuttle Amsterdam - Schiphol - Rotterdam haalbaar is onder twee voorwaarden: • Substantiële ontwikkeling van het Noordrandgebied; • Sterke uitbouw van het stadsgewestelijk openbaar vervoer (vooral de Noordtangent). De effecten zullen het grootst zijn wanneer de voorkeursvariant van Rotterdam wordt uitgevoerd., Transport and Planning, Civil Engineering and Geosciences

Rapport in opdracht van de Gemeente Den Haag. In deze studie is de Nieuwe HSL-nota aan een kritische toetsing onderworpen. Deze toetsing is langs drie hoofdlijnen aangepakt, te weten de toetsing van de visie op de HST in Nederland en de prognose van het aantal te verwachten reizigers, de toetsing van de mogelijke treindienstmodellen, d.w.z. de verschillende dienstregelingsalternatieven welke bepalend zijn hoeveel treinen op welke verbindingen geboden worden en de toetsing van de mogelijke tracévarianten voor de railinfrastructuur. Uiteindelijk is een eigen visie onwikkeld. Wat betreft het treindienstmodel is deze gebaseerd op een alternerende bediening van Amsterdam en Den Haag bij een NLN. Wat betreft het tracé is deze gebaseerd op een partiële zessporigheid van de bestaande lijn., Transport and Planning, Civil Engineering and Geosciences