Search

O processo de evolução dos portos no período moderno tem sido determinado pela mutabilidade das funções portuárias, induzida por factores como as evoluções tecnológicas nos navios, nos equipamentos de apoio à movimentação de mercadorias ou nas técnicas de armazenagem, transformações nos padrões do comércio internacional, modificações na organização dos transportes marítimos ou alargamento e complexificação das cadeias logísticas globais. Como resultado destas mutações, assiste-se a uma concomitante evolução da estrutura, morfologia e extensão dos espaços ocupados por actividades portuárias e actividades complementares. Neste contexto, a relação entre o porto e a cidade de Lisboa (Portugal) é marcada por uma grande complexidade desde logo imprimida pela tradição histórica que a mesma encerra e pela magnitude e intensidade de um processo que envolve a principal infra-estrutura do sistema portuário nacional e a maior cidade do país. Note-se, porém, que de uma relação simbiótica cidade-porto, em que o porto exercia um papel estrutural na organização da cidade e das suas funções, evoluiu-se para uma relação em que a cidade, polarizadora do sistema urbano regional e principal elemento de integração nacional na rede urbana peninsular e europeia, se autonomiza e assume um carácter eminentemente generalista, economicamente diversificado e funcionalmente complexo. Não obstante esta evolução, o porto mantém-se como ponto nodal de integração da cidade-região em sistemas globais de fluxos materiais e imateriais. Tratando-se de um elemento progressivamente menos integrado na estrutura urbana e funcional da cidade, o porto contínua assim a marcar a cadência de importantes mutações e transformações. Com efeito, à luz de conceptualizações e sistematizações teóricas e da análise das evidências empíricas, analisa-se a evolução da relação entre o porto e a cidade de Lisboa (incidindo nas dimensões funcional, urbanística e económica) e apresenta-se um esquema de base para a definição de um modelo original que identifique, explique e caracterize as grandes fases desta dinâmica relacional.Le processus d´évolution des ports à l´époque moderne a été déterminé par la mutabilité des fonctions portuaires, induite par des facteurs comme les évolutions technologiques des navires, des équipements d´appui à la manipulation des marchandises ou des techniques d´entreposage; les transformations du commerce international, les modifications dans l´organisation des transports maritimes ou l´élargissement et la complexification des chaînes logistiques globales. Comme résultat de ces mutations, nous assistons à un évolution concomittante de la structure, de la morphologie et de l´extension des espaces occupés par des activités portuaires et des activités complémentaires. Dans ce contexte, la relation entre le port et la ville de Lisbonne (Portugal) est actuellement marquée par une grande complexité qui met fin à une tradition historique ainsi que par la magnitude et l´intensité d´un processus mettant en jeu la principale infrastructure portuaire nationale et la plus grande ville du pays. Nous notons toutefois que nous passons d´une relation symbiotique ville-port, dans laquelle la ville était polarisatrice d´un système urbain régional et le principal élément de l´intégration nationale dans le réseau urbain de la péninsule ibérique et de l´Europe, à une situation où elle s´autonomize et assume un caractère éminemment généraliste, économiquement diversifié et fonctionnellement complexe. Malgré cette évolution, le port demeure un point nodal de l´intégration de la ville-région dans des systèmes globaux de flux matériels et immatériels. Même étant un élément progressivemment moins intégré à la structure urbaine et fonctionnelle de la ville, le port n´en continue pas moins à marquer la cadence d´importantes mutations et transformations. En effet, à la lumière de conceptualisations et systématisations théoriques et de l´analyse des évidences empiriques, nous analysons l´évolution de la relation entre le port et la ville de Lisbonne (incluant ses dimensions fonctionnelle, urbanistique et économique) et présentons un schéma de base pour la définition d´un modèle original identifiant, expliquant et caractérisant les grandes phases de cette dynamique relationnelle.The evolution of ports in modern times has been defined by a change in port functions, caused by such factors as the development of technology on ships, of support equipment for the transport of merchandise or storage techniques, changes in the standards of international commerce, changes to the organisation of maritime transportation or the growth and increased complexity of global logistic chains. As a result of these changes, there has been a simultaneous evolution in the structure, morphology and extent of the spaces occupied by ports and complementary activities. In this context, the relationship between the port and city of Lisbon (Portugal) is characterised by a great complexity imprinted from the onset through the historic traditions that it holds and through the magnitude and intensity of a process that involves the main infra-structure of the national port system and the country’s largest city. It can be noted, however, that a symbiotic port-city relationship, in which the port exerted a structural role in the organisation of the city and its functions, has developed into a relationship where the city, the hub of a regional urban system and a main element within the peninsular and European urban network, has become autonomous and developed a generalised character, economically diverse and functionally complex. Despite this evolution, the port remains a nodal point in the integration of the city-region in global systems of physical and non-physical fluxes. As it becomes increasingly less integrated in the urban and functional structure of the city, the port continues to keep the pace of important changes and transformations In effect, in light of theoretical conceptualisation and systemisation and analyses of empirical evidence, the evolution of the relationship between the port and the city of Lisbon (focussing on functional, urban and economic dimensions) can be analysed and a plan outlined to determine an original model that identifies, explains and characterises the main phases of the relationship dynamic.