Search

Pomorski prijevoz je najučinkovitiji i najjeftiniji način transporta robe, a većina svjetske trgovine se odvija morem. Međutim, iz međunarodnog pomorskog prometa ispušta se značajna količina štetnih plinova. Danas se u pomorskom prometu još uvijek većinom koriste goriva fosilnog podrijetla, kao što je dizelsko gorivo, čije izgaranje uzrokuje visoke emisije štetnih plinova. Upotreba goriva fosilnog podrijetla, zbog štetnog učinka na okoliš mora biti smanjena. Međunarodna pomorska organizacija nastoji smanjiti emisije štetnih plinova u pomorskom prometu putem regulativa, a primjećuje se tendencija sve strožeg regulatornog okvira koji ograničava takve emisije. U težnji za zamjenom klasičnih goriva fosilnog podrijetla, javljaju se alternativne opcije koje emitiraju znatno manje količine štetnih plinova u okoliš prilikom proizvodnje goriva te u eksploatacijskim uvjetima. U završnom radu razmatrana su alternativna goriva za brodske primjene, te je napravljena usporedba s klasičnim gorivima fosilnog podrijetla. Isto tako, dan je pregled konfiguracija brodskih energetskih sustava pogonjenih isključivo alternativnim gorivima ili „dual fuel“ konfiguracijom pogona. Ekonomska analiza provedena je na trajektu Kornati te kontejnerskom brodu One Mackinac, kao primjerima brodova za priobalnu i prekooceansku plovidbu.

V magistrskem delu je bilo obdelano področje trajnostnega razvoja v povezavi s prometom. V prvem delu tega magistrskega dela je bil predstavljen vpliv prometa na okolje. Utemeljila sem, kako posamezni prometni načini onesnažujejo zrak, vodo in prst. Poglavje o onesnaževanju zraka govori o rabi končne energije v prometu ter o vplivu cestnega, železniškega, pomorskega in letalskega prometa na kakovost zraka. Poglavje o onesnaževanju vode opisuje različne vire onesnaževanja morja, v poglavju o onesnaževanju prsti pa so predstavljeni viri onesnaževanja tal. V drugem delu tega magistrskega dela je bil predstavljen nastanek koncepta trajnostnega razvoja, kjer sem podrobneje preučila trajnostni promet ter izzive pri načrtovanju trajnostnega prometa, še posebej v mestih. V nadaljevanju je bila predstavljena prometna politika EU in prometna politika Slovenije ter opredeljen pomen vrednotenja napredka pri trajnostnem prometu. Tema se je nato dotaknila tudi uporabe alternativnih goriv ter e-mobilnosti v mestih. Omembe so bili vredni tudi javni prevoz in nemotorizirani načini prevoza v mestih ob uporabi naprednih digitalnih tehnologij. Zgolj s pomočjo tehnologije zaenkrat še ni mogoče reševati vseh obstoječih težav v prometu, čeprav se temu čedalje bolj približujemo. Trenutno še ne poznamo razsežnosti tistih težav, ki jih bodo v prihodnosti pridelale obstoječe tehnologije, ki se zdaj vpeljujejo v prometu in so v sedanjosti portretirane kot rešitve. Pri e-mobilnosti se nekatere slabosti že kažejo v praksi, kot na primer negativni učinki električnih vozil na okolje zaradi odpadnih akumulatorjev ali negativni učinki na ranljivejše skupine ljudi, predvsem v mestnih jedrih. Spremljanje in vrednotenje napredka pri trajnostnem prometu je zelo pomembno, saj se tako lažje identificirajo vrzeli in pomanjkljivosti v praksi. Šele takrat, ko se nečesa zavedamo, lahko kaj storimo in s tem izboljšamo delovanje sistema. Odgovor glede trajnostne mobilnosti leži v ravnovesju med prilagodljivostjo ljudi in uporabo tehnologije. Poleg sprememb navad ljudi pa brez politike, ki podpira trajnostni prometni sistem in sodobne načine upravljanja prometa, trajnostni promet ni mogoč. The master's thesis processed the field of sustainable development in conjunction with transport. In the first part of this master's thesis, the impact of transport on the environment was presented. I substantiated how different traffic modes pollute the air, water and soil. The chapter on air pollution deals with the use of final energy in transport and the impact of road, rail, maritime and air transport on air quality. The chapter on water pollution describes various sources of marine pollution. In the chapter on soil pollution, the sources of soil pollution are presented. The second part of this master's thesis presented the development of the concept of sustainable development, where I examined in more detail sustainable transport and the challenge of planning sustainable transport, especially in cities. The EU transport policy and the transport policy of Slovenia were presented and the importance of evaluating progress in sustainable transport was defined. The topic also touched on the use of alternative fuels and e mobility in cities. Also worth mentioning were public transport and not motorized modes of transport in cities using advanced digital technologies. During my research, I came to the conclusion that it is not yet possible to solve all the existing traffic problems with the help of technology alone, although we are getting closer and closer to this. We do not yet know the extent of the problems that current existing technologies will produce in the future, which they are now introducing in transport and which are currently portrayed as solutions. In the case of e-mobility, some weaknesses are already apparent in practice, such as the negative effects of electric vehicles on the environment due to waste batteries or the negative effects on more vulnerable groups of people, especially in urban centers. Monitoring and evaluating progress in sustainable transport is very important, as it makes it easier to identify gaps and shortcomings in practice. Only when we are aware of something we can do something and thus improve the functioning of the system. The answer to sustainable mobility lies in the balance between people's adaptability and the use of technology. However, in addition to changing people's habits, sustainable transport is not possible without a policy that supports a sustainable transport system and modern ways of managing transport.

Javni potniški promet je vrsta transportne storitve, ki omogoča prevoz potnikov in je javno dostopna na nekem območju. Potniški promet vključuje različna prevozna sredstva v različnih prevoznih panogah in deluje po vnaprej določenih trasah, urnikih in cenah. Problematika magistrskega dela obravnava tematiko sodobnega cestnega in železniškega potniškega prometa v Evropi, trende in inovacije razvoja ter trenutno stanje in možnosti izboljšave potniškega prometa v Sloveniji. Pri pregledu literature in pisanju magistrskega dela so bile uporabljene različne baze podatkov, kot so »Web of Science«, »ScienceDirect« in »Cobiss«. Uporabljene pa so bile tudi naslednje metode dela: induktivno-deduktivna metoda, analitična metoda, sintetična metoda, komparativna metoda, metoda deskripcije, in metoda kompilacije. Magistrsko delo ima uvodno poglavje, 3 glavna poglavja, ter zaključno poglavje. Glavna poglavja se nanašajo na evropski potniški promet, slovenski potniški promet ter predlog aktivnosti, ki bi lahko izboljšale potniški promet v Sloveniji. V poglavju evropski potniški promet je raziskana meritev dostopa do potniškega prometa v evropskih mestih, predstavljene so lastnosti potniškega prometa v najbolje razvitih evropskih državah, opisana je statistika potniškega prometa za cestno in železniško panogo, predstavljeni so trendi in inovacije potniškega prometa ter uporabe alternativnih goriv v potniškem prometu. V poglavju slovenski potniški promet je analizirano stanje cestnega in železniškega potniškega prometa v državi, opisan je projekt integriranega potniškega prometa, predstavljeno je upravljanje z javnim potniškim prometom in opisane so dejavnosti, ki lahko prispevajo k trajnostni mobilnosti in zeleni prihodnosti. V poglavju predlog aktivnosti za izboljšanje potniškega prometa v Sloveniji so predstavljene aktivnosti, za katere menim, da bi pripomogle k izboljšanju storitev javnega potniškega prometa in povečale njegovo uporabo med prebivalci vseh starostnih skupin. V magistrskem delu sta postavljeni raziskovalna in pomožna hipoteza, ki sta potrjeni v zaključnem poglavju. Raziskovalna hipoteza trdi, da ima Slovenija premalo razvit potniški promet, pomožna hipoteza pa, da s pravilnimi pristopi Slovenija lahko vzpostavi učinkovit sistem javnega potniškega prometa. Public passenger transport is a type of transport service that enables the transport of passengers and is publicly accessible in a certain area. Passenger transport includes different means of transport in different transport industries and operates according to predetermined routes, schedules and prices. The subject matter of the master's work deals with the topic of modern road and rail passenger transport in Europe, development trends and innovations, as well as the current state and possibilities for improving passenger transport in Slovenia. Various databases such as "Web of Science", "ScienceDirect" and "Cobiss" were used in the literature review and writing of the master's thesis. The following work methods were also used: inductive-deductive method, analytical method, synthetic method, comparative method, description method, and compilation method. The master's thesis has an introductory chapter, 3 main chapters, and a final chapter. The main chapters refer to European passenger traffic, Slovenian passenger traffic and a proposal for activities that could improve passenger traffic in Slovenia. In the European passenger transport chapter, the measurement of access to passenger transport in European cities is investigated, the characteristics of passenger transport in the best developed European countries are presented, passenger transport statistics for the road and rail industry are described, trends and innovations in passenger transport and the use of alternative fuels in passenger traffic is presented. In the Slovenian passenger transport chapter, the state of road and rail passenger transport in the country is analysed, the integrated passenger transport project is described, public passenger transport management is presented and activities that can contribute to sustainable mobility and a green future are described. In the chapter proposals for activities to improve passenger transport in Slovenia, activities are presented that I believe would help to improve public passenger transport services and increase their use among residents of all age groups. In the master's thesis, research and auxiliary hypotheses are set up, which are confirmed in the final chapter. The research hypothesis claims that Slovenia has insufficiently developed passenger transport, while the auxiliary hypothesis claims that with the right approaches, Slovenia can establish an efficient system of public passenger transport.

The major environmental problems within the maritime sector are atmospheric pollution due to the extensive use of fossil fuels in ship power systems, as well as seawater pollution from various sources (e.g. oil spills, microplastic, acidification, etc.). Due to their negative effect on the environment, human health and marine ecosystem, they should be carefully controlled. The studies on environmental problems of the maritime sector are more focused on atmospheric pollution, mainly thanks to the Paris Agreement. The ships are mostly powered by conventional power systems (diesel engines), and their negative effect on the environment would be lower with the implementation of some measures for emission reduction. In this paper, the outcomes of the research into the advanced technical measures for maritime pollution control are summarized, where the emphasis is put on ro-ro passenger ships engaged in the Croatian short-sea shipping sector. The results of the performed Life-Cycle Assessment (LCA) and Life-Cycle Cost Assessment (LCCA) suggested that conventional power systems should be modernized by ship electrification. This solution is represented as the most cost-effective and the most environmentally friendly solution regarding air pollution reduction. Furthermore, regarding seawater protection, several aspects of the advanced early warning system, that is being developed by the authors, are discussed. Finally, in line with the global trends in the maritime sector, a review on increasing the degree of autonomy of ships is given, as one of the most important topics for the near future., Glavni ekološki problemi u pomorskom sektoru su onečišćenje atmosfere zbog upotrebe fosilnih goriva u brodskom energetskom sustavu te onečišćenje morske vode iz različitih izvora (npr. izlijevanje nafte, mikroplastika, zakiseljavanje itd.). Zbog njihovog negativnog utjecaja na okoliš, ljudsko zdravlje i morski ekosustav, treba ih pažljivo kontrolirati. Studije o ekološkim problemima pomorskog sektora više su usredotočene na onečišćenje atmosfere, što je uglavnom posljedica Pariškog sporazuma prema kojem bi svaki sektor trebao doprinijeti smanjenju stakleničkih plinova. Brodovi su uglavnom pogonjeni konvencionalnim energetskim sustavima s dizelskih motorima, čiji bi negativan učinak na okoliš bio manji provedbom nekih mjera za smanjenje emisija. U ovom radu prikazana su istraživanja o naprednim tehničkim mjerama za kontrolu pomorskog onečišćenja, a rezultati su ilustrirani na ro-ro putničkim brodovima hrvatske priobalne plovidbe. Analize cjeloživotnih emisija i troškova potiču modernizaciju konvencionalnih energetskih sustava elektrifikacijom broda. Ovo je rješenje predstavljeno kao najisplativije i ekološki najprihvatljivije. Uz spomenute mehanizme za smanjenje onečišćenja zraka, u radu je dan osvrt na određena rješenja za nadzor i očuvanje morske vode s naglaskom na sustav ranog upozoravanja razvijen od strane autora u okviru kompetitivnog međunarodnog projekta. Naposljetku, u skladu sa svjetskim trendovima u pomorskom sektoru, dan je osvrt na povećanje stupnja autonomnosti brodova, kao jedne od važnijih tema u bližoj budućnosti.

Zbog potreba zaštite okoliša, projektanti, prijevoznici i industrija ulažu velike napore za izgradnju i upravljanje transportnim sredstvima na ekonomičan način kako bi preživjeli u žestokoj tržišnoj konkurenciji. Budući da brojni novi sustavi i tehnologije preplavljuju industriju, pravilno donošenje odluka među raznim opcijama iznimno je važan proces. Da bi se procijenio ukupni trošak i utjecaj nekog transportnog sredstva na okoliš, potrebno je pratiti i analizirati protoke novca, energije i emisija koji se odnose na svaku pojedinu aktivnost u različitim životnim fazama. Nužne promjene u pogonskim sustavima, koje su determinirane potrebom prelaska na korištenje alternativnih ekološki neutralnih pogonskih goriva, dovesti će prijevoznike do povećanih troškova što ukazuje na važnost pravilne procjene troškova životnog ciklusa.

Potreba za razvojem alternativnih goriva i biogoriva potencirana je potrebom smanjenja utjecaja globalnog zagrijavanja i klimatskih promjena na planet te ograničenim resursima sirove nafte i prirodnog plina. Zadnjih godina pojavljuje se niz različitih vrsta biogoriva i alternativnih goriva različitog porijekla. Biogoriva su ekološki prihvatljiva alternativna goriva proizvedena od životinjskih i biljnih sirovina, a u svrhu razvoja biogoriva koriste se otpadni materijali iz proizvodnje drva, otpadne sirovine životinjskog porijekla, otpadna jestiva ulja te sirovine biomasa poput biljke Miscanthusa X giganteus, kukuruza, zobena slama, pšenična slama, soja, ječam i dr. Razvoj novih vrsta goriva prati razvoj novih i učinkovitijih analitičkih postupaka za praćenje sastava i svojstava. Stoga se često pri analizi biogoriva i alternativnih goriva koriste spektroskopske i kromatografske metode, samostalno ili u kombinacijama s drugim ispitnim metodama. Prednosti ovih metoda su velika osjetljivost, selektivnost i preciznost., The need to develop alternative fuels and biofuels has become essential regarding the need for reducing the impact of global warming and climate change on the planet as well as the limited resources of crude oil and natural gas. In recent years, different types of biofuels and alternative fuels of different origins have been developed. Biofuels are environmentally friendly alternative fuels produced from animal or plant origins. For biofuel development different materials like waste materials from wood production, waste raw materials of animal origin, waste edible oils and biomass raw materials such as miscanthus X giganteus, corn, oat straw, wheat straw, soybeans, barley are used. The development of new types of ecological friendly fuels goes with the development of new and more efficient analytical procedures for both monitoring the fuel composition and properties. Spectroscopic and chromatographic methods, either alone or in combination with other test methods, are often used in the analysis of biofuels and alternative fuels. The advantages of these methods are sensitivity, selectivity, and precision.

Emitiranjem stakleničkih plinova njihova koncentracija u atmosferi raste što uzrokuje efekt staklenika, odnosno klimatske promjene koje imaju sve veći utjecaj na život ljudi. U ovom radu prikazana je analiza mjera za smanjenje emisija stakleničkih plinova u odabranom industrijskom postrojenju korištenjem alternativnih goriva. Kao industrijsko postrojenje odabrana je energetski intenzivna cementna industrija koja emitira velike količine stakleničkog plina CO2. U prvome dijelu rada opisana je cementna industrija te procesi koji se odvijaju kako bi se iz sirovine dobio konačan proizvod – cement, te su pritom opisani izvori štetnih i stakleničkih plinova i načini na koji se oni nastoje smanjiti. Opisane su i mogućnosti smanjenja emisija koje se temelje na poboljšanju energetske učinkovitosti i mogućnosti smanjenja emisija uporabom alternativnih goriva s naglaskom na gorivo iz otpada RDF/SRF. Drugi dio rada sadrži proračun potencijala smanjenje stakleničkih plinova u cementnoj industriji uporabom RDF/SRF goriva čiji su sastav i svojstva određeni na temelju komunalnog otpada Republike Hrvatske. Prikazan je izračun udjela biorazgradive komponente, emisijskog faktora i ogrjevne vrijednost alternativnog RDF/SRF goriva. Potencijal smanjenja stakleničkih plinova prikazan je na 3 scenarija u kojemu su različiti udjeli potrebnog konvencionalnog goriva zamijenjeni RDF/SRF gorivom te je izrađena ekonomska analiza potencijalnih ušteda na troškovima goriva i troškovima dozvola za emitiranje u sklopu EU ETS sustava. By emitting greenhouse gases, their concentration in the atmosphere increases, which causes the greenhouse effect and climate change, which has an increasing impact on people's lives. This paper presents an analysis of measures to reduce greenhouse gas emissions in a selected industrial plant using alternative fuels. The energy-intensive cement industry, which emits large amounts of greenhouse gas CO2, was chosen as the industrial plant. The first part of the paper describes the cement industry and the processes that take place to obtain the final product from the raw material – cement and describes the sources of air pollutants and greenhouse gases and the ways in which they are reduced. Possibilities of reducing emissions based on improving energy efficiency and possibilities of reducing emissions using alternative fuels with an emphasis on RDF/SRF waste fuels are also described. The second part of the paper contains a calculation of the potential of reducing greenhouse gases in the cement industry using RDF/SRF fuels whose composition and properties are determined based on municipal waste of the Republic of Croatia. The calculations of the share of biodegradable component, emission factor and calorific value of alternative RDF/SRF fuel are presented. The potential reduction of greenhouse gases is shown in 3 scenarios in which different shares of the required conventional fuel are replaced by RDF/SRF fuel and economic analysis of potential savings on fuel costs and emission allowance costs within the EU ETS system is made.

Za konvencionalne motorje z notranjim zgorevanjem, ki se danes uporabljajo v komercialnih vozilih, lahko trdimo, da obratujejo zanesljivo. To pomeni, da do večjih, kritičnih napak, ob upoštevanju rednih servisov ne prihaja. Zanesljivost je določena na osnovi obremenitev, ki delujejo na motorske komponente v predvidenih obratovalnih razmerah motorja. Te so ocenjene ob uporabi konvencionalnih konceptov zgorevanja, ki se široko uporabljajo na trgu razpoložljivih motorjev. V kolikor želimo koncept zgorevanja nadgraditi in vpeljati katerega izmed naprednih konceptov zgorevanja v kombinaciji z alternativnimi gorivi, je potrebno omejitve za zanesljivo delovanje motorja vnovič preveriti. V nalogi obravnavamo motor s kompresijskim vžigom, ki se zanaša na kompresijski vžig delovne zmesi nadzorovane z njeno reaktivnostjo (t.i. RCCI koncept) ob sočasni uporabi hidrogeniranega rastlinskega olja (HVO) in zemeljskega plina (NG), ki je bio-osnovana alternativa dizelskemu gorivu. Doseganje kriterijev za zanesljivo obratovanje je s pomočjo referenčnih vrednosti ovrednoteno v območju delovanja z različnimi deleži recirkuliranih izpušnih plinov, od 0% do 40% in različnimi deleži zemeljskega plina (NG), od 95% do 55%. Rezultati nakazujejo da se parametri za oceno zanesljivosti (COVIMEP in COVpmax) ob deležu EGR nad 30% ali deležu NG pod 57% odmaknejo od sprejemljivih intervalov. Ob uvedbi naprednih konceptov zgorevanja v obstoječe motorje z notranjim zgorevanjem je torej potrebno postaviti nove omejitve obratovalnega prostora, kjer je možno zanesljivo obratovanje. Modern internal combustion engines are reliable as they feature little to no critical engine faulty if they are properly maintained. Reliability of the engine can be estimated by considering different loads on the engine parts while operating in predicted operating regimes. These operating regimes are obtained by using conventional combustion concepts that are widely applied in current engine generations. If we wish to upgrade an existing combustion concept to advanced combustion concept in combination with an alternative fuel, the limits for reliability have to be reassessed. In this thesis a compression ignition engine that that operates on Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI concept) while using hydrotreated vegetable oil (HVO) and natural gas (NG) as bio-alternative to existing diesel fuel is researched. The criterion for reliable operation is evaluated in different operating points, where each point has a different share of recirculated exhaust gases, from 0% to 40% and different shares of natural gas (NG), from 95% to 55%. The results of the experiment suggest that when using a proportion of EGR higher than 30% or proportion of NG higher than 57%, parameters for evaluating the operation reliability (COVIMEP in COVpmax) move away from acceptable values. Introduction of RCCI combustion concept in existing internal combustion engines thus requires implementation of new limits to operational regime to maintain reliability.

Diplomsko delo se osredotoča na aspekte značilnosti, vzpostavitve, omejitve ter prihodnje rešitev zelenih pristanišč, ki predstavljajo ključni element prometnega sektorja z najmanjšim možnim negativnim vplivom na okolje in zdravje ljudi ter težijo k trajnostnemu razvoju, ki vsebuje ekonomsko perspektivo (donosnost naložb, učinkovitost uporabe pristaniškega območja in zagotavljanje zmogljivosti podjetij za povečanje njihove učinkovitosti), socialni vidik (neposredni prispevek k zaposlovanju v pristaniških družbah in dejavnosti, ki se povezujejo s pristaniščem) ter okoljsko uspešnost in upravljanje (vključno s hrupom, onesnaženjem, kakovostjo zraka, postopki čiščenja in odstranjevanjem odpadkov). Raziskani in predstavljeni so dejavniki, ki kažejo na pomembnost problematike na tem področju ter koraki pri uveljavljanju zelenih pristanišč, ki vključujejo ukrepe za preprečevanje in zmanjševanje onesnaženja zraka, kontaminacije tal, izboljšanje kakovosti vode, omejevanje vpliva pristaniških dejavnosti na vodni in kopenski ekosistem, učinkovite porabe energije v pristanišču, zmanjšanje hrupa in vibracij, spremljanje in analizo vremenskih sprememb ter raziskave in razvoj. V nadaljevanju se tematika zelenih pristanišč razširi in osredotoči na vplive pristanišč na okolje, ki so razdeljeni v tri podkategorije: težave, ki jih na morju povzročajo ladje, ki pristajajo v pristanišče težave zaradi pristaniških dejavnosti samih ter emisije iz intermodalnih prometnih omrežij, ki služijo zaledju pristanišča. Zakonodaja na tem področju je sicer spodbudna, a za učinkovitejše zmanjševanje emisij toplogrednih plinov ter uveljavljanje načel zelenih pristanišč ugotavljam, da bo na tem področju treba sprejeti strožje in konkretnejše regulative. Pri zmanjševanju vplivov na okolje diplomsko delo izpostavi tri ključne ukrepe in sicer: »cold ironing« (postopek za zagotavljanje električne energije ladji na privezu, medtem ko so njeni glavni in pomožni motorji izključeni), LNG namesto mazuta (utekočinjeni zemeljski plin kot gorivo je preizkušena in komercialna rešitev, ki ponuja ogromne prednosti) ter rabo drugih alternativnih goriv in tehnologij. Koncept trajnosti je jedro razvoja pristanišč v prihodnosti in temelji na načelu, da se bodo pristanišča razvijala za sedanje in prihodnje generacije, pri čemer bo moralo biti načrtovanje dinamično ter pod nadzorom, da se razvoj ohrani v koraku s trendi v industriji, zakonodaji ter novimi tehnologijami. Smernice za pristanišča v prihodnosti naj težijo k razvoju pristanišč, ki ne le da ustrezajo zahtevam okolja, ampak tudi povečujejo gospodarske interese pristanišča. The diploma thesis focuses on aspects of the features, establishment, constraints and future solutions of green ports, which represent a key element of the transport sector with the least possible negative impact on the environment and human health and strive for sustainable development, which includes an economic perspective (return on investment, efficiency of port use areas and the provision of enterprise capacity to increase their efficiency), the social dimension (direct contribution to employment in port companies and port related activities) and environmental performance and management (including noise, pollution, air quality, cleaning and waste disposal processes) ). Factors demonstrating the importance of the issue in this field and steps in the implementation of green ports are explored and presented, including measures to prevent and reduce air pollution, soil contamination, improve water quality, limit the impact of port activities on the aquatic and terrestrial ecosystem, efficient use of port energy, noise and vibration reduction, weather monitoring and analysis, and research and development. In the following, the theme of green ports is broadened and focuses on the environmental impacts of ports, which are divided into three subcategories: problems caused by ships arriving to the port problems due to port activities themselves and emissions from intermodal transport networks serving the hinterland. Legislation in this area is encouraging, but in order to reduce greenhouse gas emissions more effectively and to enforce the principles of green ports, I note that stricter and more specific regulations will need to be adopted in this area. In reducing the environmental impact, the thesis highlights three key measures: "cold ironing" (the process of providing electricity to a ship at berth while its main and auxiliary engines are off), LNG instead of fuel oil (liquefied natural gas as fuel is proven and commercially available solution that offers enormous benefits) and the use of other alternative fuels and technologies. The concept of sustainability is at the heart of port development in the future and is based on the principle that ports will be developed for present and future generations, while planning must be dynamic and under control to keep development in line with industry trends, legislation and new technologies. In future, the guidelines for ports should strive to develop ports that not only meet environmental requirements but also enhance the economic interests of the port.

V diplomskem delu se osredotočimo na rast proizvodnje električnih vozil in posledično izrabljanje nekaterih redkih kovin, ki so ključne za izdelavo takšnih vozil. Skozi teorijo o baterijah in s pomočjo številne strokovne literature ter poročil ugotovimo, da je najbolj ogrožena kovina kobalt. Razlog za to je centraliziran izvoz te kovine iz politično nestabilne države Demokratične Republike Kongo in odvisnost od proizvodnje drugih kovin. Ugotovimo, da proizvodnja električnih vozil ni v celoti odvisna od izpostavljene kovine, tako da lahko pričakujemo padec cen električnih vozil. Raziščemo dodatne rešitve, s katerimi bi lahko zmanjšali odvisnost avtomobilske industrije od nestabilnega trga. In the thesis, we focus on the growth of the production of electric vehicles and the consequent utilization of some rare metals, which are crucial for the production of such vehicles. Through the theory of batteries and from the numerous scientific literature and reports we find out that the most endangered metal is cobalt. This is due to the centralized export of this metal from the politically unstable country of the Democratic Republic of Congo and the dependence on the production of other metals. We conclude that the production of electric vehicles is not entirely dependent on the exposed metal so that we can expect a fall in the prices of electric vehicles. We explore additional solutions that could reduce the automotive industry's dependence on an unstable market.

Diplomska naloga zajema preučitev onesnaževanja okolja s prometom in vpliva prometa na okolje in zdravje ljudi. Osredotočena je na dve alternativni gorivi, in sicer stisnjen zemeljski plin (CNG) in utekočinjen naftni plin (LPG). V drugem delu je prikazano stanje onesnaženosti okolja zaradi prometa v Sloveniji in stanje uporabe alternativnih goriv LPG in CNG. Izvedena je spletna anketa, kjer smo preverili poznavanje in uporabo omenjenih alternativnih goriv. Pregledali smo primere dobrih praks uporabe alternativnih goriv LPG in CNG. Ker smo kot eno izmed možnih rešitev za zmanjšanje onesnaževanja okolja s prometom navedli možnost prehoda na alternativno gorivo LPG ali CNG, smo izdelali izračun za povprečen čas povrnitve investicije v predelavo vozila na LPG in nakup tovarniškega vozila na CNG gorivo. Navedli smo tudi druge možne rešitve za zmanjšanje onesnaževanja okolja s prometom, katerega v določeni meri kot posamezniki lahko rešimo z vsakodnevnimi ukrepi, in navedli smo tudi druge možne rešitve, kot so uvedba eksternih stroškov ali uvajanja zelenih mest v državi. Dissertation covers the study of environmental pollution by traffic and the impact of traffic on the environment and human health. We focus on alternative fuels that are compressed natural gas (CNG) ang liquefied petroleum gas (LPG). The second part show the state of environmental pollution due to traffic in Slovenia and state of use alternative fuels LPG and CNG. We done online survey where checked the knowledge and use the of alternative fuels LPG and CNG. As one of the possible solutions of reducing the environmental pollution by traffic we mentioned switching to alternative LPG or CNG fuel. We calculated the average return on investment for the conversion of vehicle to LPG fuel and the purchase of factory vehicle using CNG fuel. We also listed others possible solution to reduce environmental pollution by traffic that can be in certain extend resolved by individuals on a day-to-day basis. We also listed other possible solutions as the introduction of external costs or the introduction of green cities in the country.

Razvoj alternativnih goriva predstavlja jedan od obećavajućih smjerova za usporavanje porasta prosječne globalne temperature uzrokovane konstantnim povećavanjem emisija CO2 u atmosferi od početka industrijske ere do danas. Amonijak kao nositelj vodika predstavlja bezugljično gorivo koje se može koristiti u motorima cestovnog, zrakoplovnog i pomorskog prometa, plinskim turbinama te u gorivim ćelijama. Korištenje amonijaka za izgaranje ima nekoliko prednosti u odnosu na korištenje samog vodika kao što su: lakše i sigurnije skladištenje, postojeća distribucijska infrastruktura, sigurniji transport zbog uske granice zapaljivosti te veća volumenska gustoća energije. S druge strane, nedostaci amonijaka očituju se u njegovoj toksičnosti, nižoj ogrjevnoj vrijednosti te uskom području zapaljivosti. Produkti izgaranja amonijaka su vodena para, dušik te posljedično, zbog visokih temperatura i toksični dušikovi oksidi (NOx). U ovoj inovaciji pokazana je mogućnost korištenja amonijaka kao bezugljičnog goriva pomoću numeričkog alata za računalnu dinamiku fluida baziranog na metodi kontrolnih volumena. Provedene su simulacije izgaranja amonijaka u eksperimentalnom predmiješanom gorioniku. Cilj inovacije je proširenje znanja o izgaranju amonijaka s analizom procesnih parametara te razvojem numeričkih alata za optimizaciju procesa izgaranja amonijaka u industrijskim postrojenjima. Prikazani alat predstavlja važan element u promicanju amonijaka kao goriva u postojećim i novim sustavima izgaranja.

V zaključni seminarski nalogi z naslovom Kvaliteta bivalnega okolja v krajevni skupnosti Anhovo – Deskle so predstavljeni ključni vplivi formacije bivalnega okolja. Večinski delež izpustov emisij na območju prispeva cementarna Salonit Anhovo, ki je tudi v preteklosti pomembneje oblikovala pokrajino območja krajevne skupnosti Anhovo – Deskle. Tako je v zaključni seminarski nalogi predstavljena celovita slika degradacije okolja in negativnih učinkov na zdravje prebivalcev območja, ki je podkrepljena z anketnim vprašalnikom in opisom temeljnih funkcij delovanja društva EKO Anhovo in dolina Soče, ki se bori za čistejše in okolju prijaznejše formiranje pokrajine v prihodnosti. V društvu se zavedajo, da je prvi korak k temu omilitev ukrepov cementarne Salonit Anhovo, kar pa je mogoče samo s prenehanjem uporabe trenutnih alternativnih goriv in ob prehodu na čistejše ter okolju prijaznejše vire energije. In the final seminar paper entitled Quality of the Living Environment in the Local Community of Anhovo – Deskle, are presented the key influences of the formation of the living environment. Factory Salonit Anhovo contributes the largest share of emissions in the area, which has also significantly shaped the region of the Anhovo – Deskle community, in the past. Thus, in the final seminar paper, a complete picture of environmental degradation and negative effects on the health of the inhabitants of the area is presented, which is supported by the survey questionnaire and a description of the basic functions of the association EKO Anhovo and the Soča valley, that is struggling to make the cleaner and more environmentally friendly future. The association is aware that the first step towards this, is mitigation of the measures of the cement factory Salonit Anhovo, which is only possible by the termination of the use of current alternative fuels and the transition to cleaner and more environmentally friendly sources of energy.

The use of new fuels and operating strategies for gas turbine technologies plays a relevant component for carbon emissions reduction and the use of sustainable energy sources. Among non-carbon fuels, hydrogen-based fuels have been proposed as one of the main strategies for decarbonisation of the power sector. Ammonia is a good representative of these fuels as it is carbon-free and the second largest chemical commodity, having been produced worldwide for more than a century from various energy resources, i.e. fossil fuels, biomass or other renewable sources. However, the use of ammonia as a fuel in industrial gas turbines brings some practical challenges directly linked to the final efficiency of these systems, especially when the latter are compared to current Dry Low Nitrogen Oxides technologies. Thus, this work covers a series of analytical, numerical and experimental studies performed to determine the efficiency of using ammonia/hydrogen blends in combination with humidified methodologies to deliver competitive systems for the use of ammonia-hydrogen power generation. The study was conducted using CHEMKIN-PRO reaction networks employing novel reaction chemical kinetics, in combination with bespoke analytical codes to determine efficiencies of systems previously calibrated experimentally. Finally, experimental trials using steam injection were carried out to determine potential of these blends. The novel results demonstrate that the use of humidified ammonia-hydrogen injection provides similar efficiencies to both Dry Low Nitrogen Oxides and humidified methane-based technologies ∼30%, with flames that are stable and low polluting under swirling conditions, thus opening the opportunity for further progression on the topic.

Zniževanje izpustov onesnažil v motorjih z notranjim zgorevanjem se lahko doseže z uporabo sistemov za naknadno obdelavo izpušnih plinov ali z vpeljavo naprednih procesov zgorevanja. Sistemi za naknadno obdelavo izpušnih plinov povišujejo proizvodnjo ceno motorja, zato se intenzivno raziskuje napredne nizkotemperaturne procese zgorevanja, ki omogočajo sočasno doseganje nižjih izpustov dušikovih oksidov (NOx) in trdnih delcev (PM) v primerjavi s konvencionalnim dizelskim zgorevalnim procesom ob doseganju primerljivega toplotnega izkoristka motorja. Dodatno znižanje izpustov onesnažil CO2 se lahko doseže z uporabo alternativnih goriv, kot sta hidrogenizirano rastlinsko olje (HVO) in biometan, katerih uporaba v nizkotemperaturnih procesih zgorevanja je predmet analiz tega diplomskega dela. Za kompresijski vžig delovne zmesi, nadzorovan z njeno reaktivnostjo (RCCI), ki predstavlja enega izmed nizkotemperaturnih procesov zgorevanja, je raziskan vpliv deleža visoko reaktivnega goriva in deleža recirkuliranih izpušnih plinov na termodinamske parametre zgorevanja, indicirani izkoristek motorja in izpuste onesnažil. V RCCI procesu zgorevanja so se sočasno dosegali bistveno nižji izpusti NOx in PM, kot se lahko sočasno dosežejo v konvencionalnem dizelskem zgorevalnem procesu. Z uporabo HVO so bili izpusti NOx in PM nekoliko višji, izpusti ogljikovega monoksida (CO) in nezgorelih ogljikovodikov (THC) pa so se zmanjšali v primerjavi z doseženimi izpusti pri uporabi dizelskega goriva v RCCI procesu zgorevanja. Glede na rezultate analiz je bila ugotovljena primernost uporabe HVO namesto konvencionalnega dizelskega goriva v nizkotemperaturnih procesih zgorevanja, saj njegova uporaba pripomore k nižjemu ogljičnemu odtisu. The reduction of pollutant emissions in internal combustion engines can be achieved either through the use of exhaust aftertreatment systems or with the introduction of advanced combustion processes. Exhaust aftertreatment systems increase engine cost, therefore, advanced low-temperature combustion processes are being intensively investigated to allow simultaneous achievement of lower NOx and particulate matter (PM) emissions compared to conventional diesel combustion processes while achieving comparable indicated efficiency. An additional reduction in CO2 emissions can be achieved by using alternative fuels, such as hydrogenated vegetable oil (HVO) and biomethane, whose use in low-temperature combustion processes is analyzed in this thesis. For reactivity controlled compression ignition (RCCI), which represents one of the low-temperature combustion processes, the influence of different mixtures of high and low reactive fuel and the proportion of recirculated exhaust gases on the thermodynamic combustion parameters, the indicated engine efficiency and the pollutant emissions are investigated. In the RCCI combustion process, simultaneously achieved emissions of NOx and PM were significantly lower than can be simultaneously achieved in a conventional diesel combustion process. With the use of HVO, NOx and PM emissions were slightly higher, carbon monoxide (CO) and unburned hydrocarbon (THC) emissions were reduced compared to the emissions achieved with diesel in the RCCI combustion process. Based on to the results of the analyzes, the use of HVO instead of conventional diesel in low-temperature combustion processes contributes to a lower carbon footprint.

Diplomsko delo zajema podnebne spremembe, trajnostno delovanje, alternativna goriva, opis Pošte Slovenije d.o.o. in njeno poslovno enoto na Ravnah na Koroškem. Cilj naloge je prikazati posodobitev voznega parka trenutnih vozil na notranje izgorevanje z okolju prijaznejšimi alternativami. V uvodu je opisan problem, zastavljeni so cilji, predpostavke in omejitve ter metode dela. V teoretičnem poglavju smo opisali trajnostno delovanje, politiko trajnostnega delovanja v Evropi in Sloveniji ter njeno zgodovino, ki sega vsaj okoli 40 let v preteklost, ko je bil ustanovljen prvi program Združenih narodov za ohranjanje okolja. Opisani so tudi načini s katerimi se dosega trajnostno delovanje in opis alternativnih vozil. V drugem poglavju je narejen posnetek splošnega delovanja Pošte Slovenije d.o.o., s poudarkom na voznem parku njene poslovne enote na Ravnah na Koroškem. Opisano je trajnostno delovanje Pošte Slovenije, sodelovanje z elektro podjetjem Gen-i, prikaz postopka naročanja vozil Pošte Slovenije preko javnega naročanja ter opis splošnega delovanja poslovne enote in voznega parka na Ravnah na Koroškem. Med rešitvami, ki smo jih predstavili, je uporaba vozil na alternativna goriva ter izračun povračila investicije za nakup novih vozil, ki bi jih bilo smiselno zamenjati z obstoječimi. This thesis is written about climate changes, sustainable development, alternative fuels, Post of Slovenia and its business unit in Ravne na Koroškem. The goal of the thesis is to show the update of the current car fleet with alternative »green« car fuels which are friendlier to the environment. The introduction includes problems, goals of the thesis, assumptions, limitations and methods of work. The theoretical part describes sustainable development, politics of sustainable development in Europe, Slovenia and its history, which started 40 years ago with the Organization of United Nations for keeping clean environment. There are also described possible ways how to keep sustainable development. The second chapter describes the current situation of Slovenian Post, its description in general, sustainable development, cooperation with electrical company Gen-i and the description of the post business unit in Ravne na Koroškem. Finally, the chapter describes the car fleet of the business unit and possible solutions for its development. In conclusion, it discusses solutions with alternative fuels, alternative vehicles and a calculation called return of investment for new cars, which should replace the current ones.

Napredni zgorevalni procesi oziroma nizkotemperaturni zgorevalni procesi omogočajo doseganje nižjih izpustov dušikovih oksidov (NOx) in trdnih delcev (PM) v primerjavi s konvencionalnimi zgorevalnimi procesi ob primerljivih izkoristkih motorja. K nižjim izpustom ogljikovega dioksida (CO2) lahko dodatno pripomore uporaba primernih alternativnih goriv z visokim razmerjem števila atomov H:C. V nizkotemperaturnih zgorevalnih procesih z visoko stopnjo homogenizacije delovne zmesi, so najbolj raziskani kompresijski vžig homogene delovne zmesi (HCCI), kompresijski vžig delno homogenizirane delovne zmesi (PPCI) in kompresijski vžig delovne zmesi nadzorovan z reaktivnostjo le-te (RCCI), izmed katerih je slednji predmet analiz v diplomskem delu. Za RCCI proces zgorevanja je raziskan vpliv spreminjanja časa začetka vbrizga mešanice hidrogeniranega rastlinskega olja in bencina (HVO/b) v razmerju 75 %/25 %, temperature v polnilnem zbiralniku in deleža recirkuliranih izpušnih plinov (EGR) na izpuste onesnažil, termodinamske parametre in indicirani izkoristek motorja. Doseženi izpusti PM so vselej bistveno nižji od izpustov osnovnega dizelskega motorja, krmiljenega z originalno elektronsko krmilno enoto. Zgodnji vbrizg HVO/b ugodno vpliva na znižanje izpusta NOx in višanje izkoristka, vendar poviša izpuste heksana (HC6) in ogljikovega monoksida (CO). EGR se je izkazal kot primeren sistem za nadzor izpustov NOx in zakasnitve zgorevanja. Enak vpliv na periodo zgorevanja in izpuste NOx je opazen tudi pri nižanju temperature v polnilnem zbiralniku. Advanced combustion processes or low temperature combustion processes make it possible to achieve lower nitrogen oxide (NOx) and particulate matter (PM) emissions in comparison to conventional combustion processes with comparable engine efficiency. The use of suitable alternative fuels with a high ratio of H:C number of atoms contributes to lower carbon dioxide (CO2) emissions. In low temperature combustion processes with high homogenization level of the working mixture, the most researched are Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI), Partially Premixed Compression Ignition (PPCI) and Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI), of which the latter being analyzed in this diploma work. For RCCI combustion process, the influence of changing injection timing of the hydrotreated vegetable oil and petrol mixture (HVO/b) in 75 %/25 % ratio, temperature in intake manifold and the exhaust gas recirculation (EGR) fraction on pollutant emissions, various thermodynamic parameters and engine efficiency were investigated. Achieved PM emissions are always significantly lower compared to basic Diesel engine controlled by the original engine control unit. Early injection of HVO/b has beneficial influence on reducing NOx emissions and raising engine efficiency, but raises hexane (HC6) and carbon monoxide (CO) emissions. EGR has proven as a suitable system to control NOx emissions and combustion delay. The same effect on the combustion period and NOx emissions is also noticable when the temperature in the intake manifold is lowered.

Numerical and experimental methodologies were developed in the dissertation with the goal of improving internal combustion engine control and decreasing engine-out exhaust emissions leading to mitigated impact on the environment. An innovative numerical method for simultaneous determination of the pressure and the top dead centre offset, which significantly reduces computational time compared to other methods, is presented in the numerical part of the dissertation. The experimental part of the dissertation comprises: - Development of a novel approach for the utilization of a pure tire pyrolysis oil (TPO) in a turbocharged and intercooled internal combustion engine without any hardware modifications with the introduction of the pilot injection. - Establishment of a partially premixed combustion (PPC) concept with a direct injection of diesel fuel, which also represents a benchmark for a novel fuel (TPO - a representative of low reactivity fuels) being assessed in the PPC. - Development of a methodology for the utilization of hydrotreated vegetable oil (HVO)/gasoline mixture in PPC. - Development of a methodology for establishing reactivity controlled compression ignition operation leading to a reduction of particulate matter and NOx emissions below EURO 6 levels without utilization of exhaust after-treatment systems at medium-load engine operation in a non-modified combustion chamber. V sklopu disertacije so bile razvite numerične in eksperimentalne metodologije s ciljem izboljšanja nadzora nad delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem in znižanja izpustov onesnažil, kar vodi k zmanjšanju vpliva na okolje. V prvem delu disertacije je predstavljena inovativna numerična metoda za hkratno določitev absolutnega tlaka v valju in položaja zgornje mrtve lege bata, ki bistveno skrajša računske čase v primerjavi z ostalimi objavljenimi metodami. Eksperimentalni del disertacije obsega: - Razvoj inovativnega pristopa za uporabo 100% piroliznega olja iz odpadnih pnevmatik v prisilno polnjenem motorju s hladilnikom polnilnega zraka brez modifikacij strojnih komponent samo z uvedbo pilotnega vbrizga. - Vzpostavitev inovativnega zgorevalnega načina z delno homogenizirano delovno zmesjo (ang. Partially Premixed Combustion - PPC) z neposrednim vbrizgom dizelskega goriva, kar predstavlja osnovo za analizo primernosti uporabe piroliznega olja iz odpadnih pnevmatik v PPC načinu. - Razvoj metodologije za uporabo mešanice hidrogeniziranega rastlinskega olja in bencina v PPC načinu. - Razvoj metodologije za vzpostavitev inovativnega zgorevalnega koncepta s kompresijskim vžigom in krmiljenjem poteka zgorevanja na podlagi reaktivnosti delovne zmesi (ang. Reactivity Controlled Compression Ignition - RCCI), ki omogoča doseganje izpustov trdnih delcev in dušikovih oksidov pod mejnimi vrednostmi, določenimi s trenutno veljavnim emisijskim standardom EURO 6 brez uporabe sistemov za naknadno obdelavo izpušnih plinov.

Increased public concerns and stricter regulatory frameworks promote the role of bioliquids (liquid fuel for energy purposes other than for transport, including electricity and heating and cooling, produced from biomass). This is a driving force for development and employment of micro-gas turbines (MGTs) due to their ability to combust bioliquids with less favorable properties in a decentralized manner. Gas turbines are characterized by relatively high combustion efficiency at relatively low concentrations of harmful emissions, relatively high effective efficiency and durability when utilizing a common portfolio of gas turbine approved fuels. It is thus desired to preserve these advantages of gas turbines also while burning bioliquids and further relying on their scalability that is crucial to efficient support of decentralized energy production at small scales. To support these objectives, MGT technology needs to allow for utilization of bioliquids with much wider spectrum of physical and chemical properties compared to common commercially available MGTs in a single MGT-based plant. In this view, the present study is providing the first thorough overview of challenges and solutions encountered by researchers across the wide area of bioliquids in MGTs.

Namen diplomskega dela je ugotoviti vpliv dodatka bioetanola k dizelskem gorivu na tokovne razmere v vbrizgalni šobi oziroma v izvrtini za vbrizg goriva dizelskega motorja. Uporabljena metoda dela je bila numerična simulacija vbrizga goriva, ki je bila izvedena v programskem paketu AVL FIRE. Simulacije so se razlikovale le po lastnostih goriv, in sicer deležu etanola. Tlak vbrizga in vrtilna hitrost motorja sta bila za vse mešanice enaka. Iz rezultatov simulacij, ki prikazujejo razvoj parne faze na steni in na izstopu iz izvrtine, je možno odčitati podobne karakteristike vbrizga kot pri konvencionalnem dizelskem gorivu. Iz tega lahko sklepamo, da so mešanice dizelskega goriva z do 15 % volumenskega deleža bioetanola primerne za uporabo v obstoječih dizelskih motorjih. The purpose of the thesis is to determine the impact of the addition of bioethanol to diesel fuel on the flow conditions inside a diesel engine fuel injector nozzle. The working method used, was a numerical fuel injection simulation, carried out using the AVL FIRE software package. The simulations differed only in terms of fuel properties, namely the proportion of ethanol. Injection pressure and the rotational speed of the engine were kept the same for all fuel mixtures. From the results of the simulations, which show the evolution of the vapor phase on the wall and at the outlet of the borehole, similar injection characteristics can be observed as with conventional diesel fuel. From this we can conclude, that blends of diesel fuel with up to 15 % of bioethanol content by volume, are suitable for use in existing diesel engines.

Najveći udio pomorske trgovine (oko 90 %) odvija se pomorskim putem, odnosno brodovima pogonjenih uglavnom fosilnim gorivima koji su glavni onečišćivači okoliša. Postavlja se pitanje kako pomorstvo može smanjiti svoj negativan utjecaj na okoliš, poboljšati učinkovitost i efikasnost, biti održivo i ujedno zadržati 90 % svjetske trgovine i ostati preferirani modalitet transporta. Jedno od rješenja jest uvođenje alternativnih goriva u svrhu smanjenja emisija stakleničkih plinova. Danas postoje tehnologije čijim se uvođenjem mogu smanjiti ili potpuno eliminirati emisije stakleničkih plinova. Kako bi prijelaz na alternativna goriva bio što brži i efikasniji nužno je uvođenje naknada za emisije štetnih plinova, posebice za emisije ugljika. Uvođenjem naknada za emisije ugljika mogla bi se prikupiti značajna financijska sredstva s kojima bi se, između ostalog, mogle ublažiti štetne posljedice klimatskih promjena i onečišćenja okoliša. Nesumnjivo je da će svjetsko brodarstvo u budućnosti tome težiti.

Ukapljeni naftni plin, kao predstavnik plinovitih goriva, smatra se vodećim alternativnim gorivom u mnogim zemljama. Da je UNP čišće pogonsko gorivo od široko korištenog benzina i dizelskog goriva zaključak je mnogobrojnih analiza. S ciljem da se produbi procjena emisija iz putnički automobila, u ovom radu u okviru metodologije procjene životnog vijeka (LCA) pristupilo se analizi široj od standardnih testiranja. Umjesto uobičajenih metoda procjene emisija baziranih na emisijama ispušnih plinova, za potrebe ovoga rada osmišljen je širi izračun, temeljen na praćenju i računanju izravne potrošnje dvaju testnih vozila EURO4 standarda. Svrha analize je projekcija ušteda emisija stakleničkih plinova pregradnjom benzinskog vozila na UNP kako bi se istaknule razlike u emisijama benzinskog kao tekućeg fosilnog i UNP kao plinovitog goriva. S ciljem dodatne potvrde socio-ekološke i ekonomske prednosti plinovitih goriva kao odgovarajućeg rješenja u prijelaznom razdoblju ka nisko-ugljičnom gospodarstvu, očekivani rezultati iskorišteni su za kreiranje imaginarnog scenarija u okvirima održivog razvoja te primijenjeni na sektor cestovnog prometa u RH.

Prijevozna logistika, ponajviše cestovni teretni promet ima značajan utjecaj na okoliš, klimu i ljude. Štetni ispušni plinovi koji nastaju prilikom cestovnog teretnog transporta robe uzorkuju promjene klime, zagađenje, buku i štetno djelovanje na zdravlje ljudi. Iz tih razloga nužno je nastojati optimizirati prijevozne procese prema određenim ekološkim kriterijima. Ti kriteriji odnose se na optimizaciju potrošnje goriva (samim time emisije štetnih plinova), optimizaciju iskorištenja teretnog kapaciteta (što manje praznih vožnji i nepopunjenih teretnih kapaciteta) i na alternativne, ekološki prihvatljive načina prijevoza. Upotrebom alternativnih goriva poput vodika, bio-etanola, bio-dizela, prirodnog plina i vozila na električni pogon, moguće je značajno smanjiti emisiju štetnih plinova, smanjiti potrošnju fosilnih goriva i na taj način pozitivno djelovati na okoliš stvarajući održivi transport sa težnjom prema nultoj emisiji ispušnih plinova.

Onečišćenje zraka u današnje vrijeme predstavlja ozbiljan problem jer se uništava cjelokupni ekosustav. Važno je osvijestiti se da vozila s unutarnjim izgaranjem otapaju ledenjake na sasvim drugom kraju svijeta, isto kao što buka motora vozila i kotrljanje kotača po prometnicama ometa svakodnevno normalno funkcioniranje drugih ljudi. Povećana razina buke izravno utječe na kvalitetu života, posebice u urbanim sredinama zbog gusto naseljenih područja u blizini prometnica. Štetne emisije plinova koje se ispuštaju iz vozila nastaju kao produkt razvoja svih grana prometa, uključujući stakleničke plinove i supstance koje uništavaju i razaraju ozonski omotač. To je posljedica emisije sumpornih i dušikovih oksida koji sve više ugrožavaju ljudsko zdravlje. Svjetska auto industrija užurbano usavršava pogonske grupe na alternativna goriva jer promet mora funkcionirati i kada jednog dana naftni izvori u potpunosti presuše stoga su u ovom radu istražena i opisana alternativna goriva u prometu koja bi uvelike pomogla očuvanju ekosustava.

Broj cestovnih vozila povećava se svakoga dana, a sukladno tome povećava se i potrošnja pogonskih goriva. Poznato je kako je izgaranje pogonskih goriva jedan od glavnih uzročnika efekta staklenika te općenito onečišćenja okoliša. Razvojem cestovnih vozila su se postupno razvijale i ideje o ekološkoj svijesti te sukladno tome i ideje o upotrebi ekološki prihvatljivijih pogona i pogonskih goriva. Glavna svrha ovog završnog rada je kroz analizu i usporedbu utjecaja na okoliš konvencionalnih i alternativnih goriva za pogon vozila prikazati prednosti i nedostatke svih goriva. Pomoću podataka iz prakse te rezultata računa za emisije CO2 svakog goriva pojedinačno, načinjen je redoslijed najviše, odnosno najmanje pogodnih pogona i pogonskih goriva za korištenje u svrhu očuvanja okoliša.

Uporaba fosilnih goriv je eden izmed glavnih razlogov za povečano koncentracijo toplogrednih plinov in ima negativen vpliv na okolje, kar se kaže na primer kot ekstremne vremenske spremembe, globalno segrevanje, smog. Polucija atmosfere predstavlja velik problem, zato je priporočljiva in vse potrebnejša uporaba goriv, ki manj onesnažujejo okolje. Uporaba alternativnih goriv, ki so obnovljiva, je priporočljiva tudi, ker se zaloge fosilnih goriv zmanjšujejo. V prihodnosti ne bo več na razpolago fosilnih goriv in tako bo edina rešitev uporaba alternativnih goriv. Eno izmed teh je biodizel. Biodizel je mešanica alkilnih estrov maščobnih kislin s podobnimi fizikalnimi in kemijskimi lastnostmi, kot jih ima fosilni dizel. Emisije toplogrednih plinov biodizla so v primerjavi s fosilnim dizelskim gorivom manjše. Kljub temu da je biodizel cenovno ugodnejši in okolju prijaznejši, so se začele pojavljati etične dileme glede njegove uporabe, saj se pogosto kot surovina za njegovo proizvodnjo uporabljajo užitna olja. Dilema se tako nanaša na možnost uporabe velikega deleža kmetijskih površin za pridelavo poljščin, namenjenih proizvodnji goriva, kar bi ogrožalo pridelavo hrane. Z namenom preseči te dileme so znanstveniki začeli proučevati možnosti uporabe lipidov iz alg kot surovine za pripravo biodizla. V diplomskem delu je obravnavana sinteza biodizla iz lipidov alg v šolskem kemijskem laboratoriju. Na podlagi operativnih učnih ciljev učnega načrta za kemijo v osnovnih šolah je bila izdelana učna enota s pripadajočimi navodili in delovnim listom za učenca. Izvedena je bila tudi analiza izbranih primerov učbenikov po osnovnošolski vertikali za vsebinsko področje goriva (biodizel). The use of fossil fuels is one of the main reasons for increased concentracion of greenhouse gases and it has a negative impact on the enviroment, which is manifested for example through extreme weather, global warming, smog. The pollution of athmosphere represents a big problem, that is why it is required and advisable, to promote the use of fuels, which pollute less. The use of alternative fules, which are renewable, is advantageous beacuse reserves of fossil fuels are diminishing. In the future fossil fuels will not be available any more and the only solution is the use of alternitive fuels. One of those fuels is biodiesel. Biodiesel is a mixture of alkaline esthers of fatty acids, with similar physical and chemical properties as fossil diesel fuel. Emissones of greenhouse gases from biodiesel are lower compared to fossil diesel fuel. Dispate being cheaper and enviromantally friendlier, there is an ethical dillema to its use, beacuse raw material for its production are mainly edable oils. The dilemma is even the usage of large parts of argicultular areas fort he growing of crops intended for use in fuel production, which can jeopardize food production. With the aim of getting over this dillema, the scientist have begun to investigate the usage of lipids in algae as a raw material for the production of biodiesel. In my diploma thesis we investigated synthesis of biodiesel out of lipids of algae in school chemistry laboratory. On the basis of operative learning goals for chemistry in grade school we consturcted a learning unit with instructions and working sheet for students. Analysis of selected workbooks on grade school vertical was conducted for the content area of fuel (biodiesel).

Zemeljski plin ni nova vrsta pogonskega goriva v prometu, saj se uporablja v prometu že dalj časa, pri čemer je statistično gledano njegova uporaba na slovenskih tleh praktično zanemarljiva. V magistrski nalogi je analizirana trenutna pravna ureditev v Sloveniji, ki kaže, da slovensko okolje ne spodbuja uporabe zemeljskega plina kot pogonskega goriva v prometu. V pravni ureditvi ni zaslediti vidnejših in učinkovitejših davčnih in drugih finančnih spodbud, ki bi neposredno, same zase, ali v souporabi z drugimi pravnimi normami, stimulativno vplivale ali na investitorja v infrastrukturo za polnjenje goriva ali na uporabnika vozil na zemeljski plin kot glavna udeleženca na omenjenem trgu v Sloveniji. Zemeljski plin se kot gorivo v potniškem cestnem prometu uporablja večinoma v plinastem stanju (CNG oz. SZP), v tovornem cestnem promet pa tudi v tekočem stanju (LNG oz. UZP). Sodi med alternativna goriva, za katera velja, da manj onesnažujejo okolje. Ker sodi promet med večje onesnaževalce okolja, je bila zaradi blažitve njegovih negativnih vplivov na okolje na ravni Evropske Unije sprejeta tudi Direktiva 2014/94/EU o vzpostavitvi infrastrukture za alternativna goriva, katere namen je pospešiti razmah trga z alternativnimi gorivi. Direktiva nalaga državam članicam (in tako tudi Sloveniji), da morajo v letu 2016 sprejeti nacionalne okvire politike z opredelitvijo državnih ciljev in podpornih ukrepov za razvoj trga, povezanega z alternativnimi gorivi. Tako bo Slovenija morala preučiti tudi potrebo po spodbujanju uporabe zemeljskega plina kot pogonskega goriva v prometu, in sicer nedvomno zaradi obveznosti prenosa Direktive 2014/94/EU o vzpostavitvi infrastrukture za alternativna goriva, nadalje pa morda tudi v luči izpolnjevanja prevzetih nacionalnih okolijskih ciljev. Pri preučevanju ustreznosti različnih davčnih in drugih finančnih spodbud pa bo treba upoštevati tudi pravila o državnih pomočeh. Prav tako so v nalogi predstavljene tuje prakse in teorije, ki bi jih lahko uporabili pri oblikovanju optimalnih državnih politik. V sklepnem delu je v nalogi predstavljen nabor možnih davčnih in drugih finančnih spodbud, ki bi jih bilo mogoče umestiti v slovenski pravni red. Natural gas is not a new kind of fuel in transport. It has been used for quite some time, whereas, statistically speaking, its usage in Slovenia is practically negligible. An analysis of current Slovenian legislation in the master thesis shows, that Slovenian environment is not stimulative for the use of natural gas as fuel in road transport. There were no significant tax or other financial incentives detected in Slovenian legislation, which could independently or used jointly with other legal norms, be deemed as stimulative for potential investors in infrastructure or for users of natural gas vehicles, which are the main participants in the relevant market in Slovenia. Natural gas is in road transport mostly used in gaseous state (CNG or. SZP), for heavy duty vehicles also in liquid state (LNG oz. UZP) and is one of the types of alternative fuels, which consider to be less pollutant for the environment. As transport bears significant part in the overall pollution, European Union has adopted the Directive 2014/94/EU on the deployment of alternative fuels infrastructure, the purpose of which is to accelerate the market for alternative fuels. The directive imposes on the Member States (including Slovenia) to establish national policy frameworks which will define national objectives and actions to support the development of the market for alternative fuels. Undoubtedly, Slovenia will have to consider the need for stimulating the use of natural gas in transport due to the obligation to implement the Directive 2014/94/EU on the deployment of alternative fuels infrastructure, and further possibly also in the light of fulfilling accepted environmental commitments. While exploring various possibilities of tax and other financial incentives in this regard, also the rules for state aid have to be taken into account. The master thesis also presents foreign theories and practices, which could be helpful when formulating optimum national policies. Finally, the thesis also presents a set of potential solutions, which could be implemented in Slovenian legislation.

Ovaj rad donosi analizu alternativnih goriva kroz tri generacije u koje su podijeljena, a sluţe kao mjera u smanjenju emisije ugljičnog dioksida u cestovnom prometu. Cestovni promet uzet je kao predmet bavljenja ovoga rada iz razloga što se smatra jednim od najutjecajnijih činitelja u procesu onečišćenja čovjekovog okoliša. Upravo alternativna goriva imaju i funkciju smanjenja zagađenja okoliša, smanjenja utroška energije, a sve to rezultira ugodnijem ţivotu ljudi. U radu su istraţene i mogućnosti zamjene sadašnjih tehnologija s novim postojećim i nadolazećim tehnologijama, odnosno objašnjavaju se razvojne mogućnosti cestovnih vozila na alternativni pogon te opravdanost za njihovo uvođenje. This thesis presents an analysis of alternative fuels through three generations in which they have been used as a measure to reduce carbon emissions in road transport. The main subject of this work is road transport because it is considered as one of the most influential factors in the process of environmental pollution. Alternative fuels can reduce the environmental pollution and energy consumption which improves our everyday life. The work contains research of the possibility of replacing current technology with the new existing and emerging technologies. It also explains the development possibilities of road vehicles to alternative propulsion and the reasons for their implementation.

V diplomskem delu smo opisali razvoj goriv v obdobju od 2005 do 2020, njihov izvor, ter proučili kakšni so deleži porabe posameznih pogonskih goriv v kmetijstvu. Nadalje so predstavljena tudi ostala alternativna pogonska goriva motornih vozil, njihov obseg porabe in načini shranjevanja ter prevoz do kmetij. S pomočjo ankete, ki smo jo izvedli na 16 lokacijah pri 120 anketirancih smo ugotovili, da se v kmetijstvu še vedno od vseh goriv največ uporablja dizelsko gorivo in bencin. Nadalje je bilo ugotovljeno, da kmetje dobro poznajo zakonodajo glede transporta goriv, precej slabše pa je njihovo znanje glede samih sprememb pri zakonodaji o lastnostih goriv, ki neposredno vplivajo na delovanje kmetijskih strojev. Pri najpogosteje uporabljanih gorivih v kmetijstvu (dizel in bencin) smo v zadnjih petnajstih letih ugotovili spremembe v lastnostih, ki negativno vplivajo na okolje (žveplo, svinec, različni aromati …), projekcije pa kažejo, da bo v prihodnosti prihajalo do še večjih sprememb, ki se bodo nanašale tudi na pogonske agregate. Rezultati ankete so pokazali, da se kmetje zavedajo problema sprememb, čeprav sami ne vedo, kako se bo ta problematika rešila. Najverjetnejša rešitev je posodobitev ali zamenjava strojnega parka, ki bo zmanjšal porabo goriv in druge negativne vplive na okolje. In the graduation thesis, we have described a development of fuels in the period from 2005 to 2020, their origin, and researched the shares of individual motor fuels in agriculture. Further, the remaining alternative motor fuels for motor vehicles are presented, their sales volume, methods of storage, and transportation to farms. With the survey conducted in 16 locations with 120 respondents, we have established that in agriculture the most commonly used fuels remain diesel and gasoline. Furthermore, it has been established that the farmers have a good knowledge of the legislation on transport of fuels, but have considerably less knowledge on the changes in fuels´ property legislation, which directly affects the functioning of agricultural machines. In the composition patterns of the most commonly used fuels in agriculture (diesel and gasoline), we found out that in the last fifteen years there have been changes in the characteristics with a negative impact on the environment (sulphur, lead, various aromatics, etc.). Projections indicate that in the future there will be even major changes, which will also apply to drive generators. The results of the survey indicate that farmers are aware of the problem of the fuel changes, even though they do not know how it will be solved. The most probable solution is modernization or replacement of the machinery, which will reduce the negative impacts on the environment.

V diplomskem delu je predstavljen vodik kot možno alternativno gorivo in možnost njegove uporabe v motorjih z notranjim zgorevanjem. Numerična simulacija je opravljena s programskim paketom AVL Boost, uporabljen pa je model Hondinega motorja D16Z6. Model je uporabljen tako za izračune z bencinom kot z vodikom, rezultati pa so uporabljeni za primerjavo moči, navora in izkoristka pri obeh režimih. Primerjava kaže, da je uporaba vodika v motorjih z notranjim zgorevanjem mogoča, vendar je potrebno prej odpraviti nekatere tehnične omejitve. Diploma thesis presents hydrogen as potential alternative fuel and possibilities of use in internal combustion engines. AVL Boost is used for numerical simulation of a Honda D16Z6 engine model. Selected model is tested running with gasoline and with hydrogen. The results of both regimes are compared between each other in power, torque and efficiency. Comparison proves possibility of hydrogen use in internal combustion engines although certain technical limitations need to be solved first.

V skladu z izsledki sodobnih raziskav je uporaba fosilnih goriv prepoznana kot glavni razlog za vse večje koncentracije toplogrednih plinov, predvsem ogljikovega dioksida. To se v okolju kaže z ekstremnimi vremenskimi spremembami, s smogom, poplavami, sušami, z učinkom tople grede ipd. Znanstveniki predvidevajo, da bo zalog nafte in zemeljskega plina zmanjkalo čez približno petdeset let. Manjšanje zalog fosilnih goriv pa prinaša višje cene goriv za prevozna sredstva. Alternativna goriva bodo v prihodnosti počasi nadomestila fosilna goriva. Zato se povečuje proizvodnja biodizla, ki ga v mešanici s fosilnim dizlom uporabljajo v nepredelanih dizelskih motorjih. Biodizel je biorazgradljiva, ekološka, obnovljiva in netoksična mešanica alkilnih estrov maščobnih kislin, s podobnimi fizikalnimi in kemijskimi lastnostmi kot fosilni dizel. V diplomskem delu je predstavljeno vključevanje goriv prihodnosti v pouk kemije. Analiza izbranih tujih in domačih delovnih zvezkov, učbenikov in priročnikov za pouk kemije nakazuje, da se o biodizlu kot gorivu prihodnosti v osnovni šoli premalo govori. Kljub ozaveščanju učencev o okoljskih težavah, povezanih z uporabo fosilnih goriv, je pojem biodizel možno zaslediti le v enem slovenskem učbeniku za kemijo, eksperimentalnega dela na to temo pa sploh ne. V diplomskem delu je bil preverjen in optimiziran izbrani postopek priprave biodizla, primeren za izvedbo v osnovni šoli. Izdelana je bila učna enota na podlagi operativnih učnih ciljev učnega načrta za kemijo v osnovni šoli s pripadajočimi navodili za učitelja in z delovnim listom za učenca. In accordance with modern researches, the usage of fossil fuels is the main cause of increased concentration of greenhouse gases, especially carbon dioxide. This is indicated by extreme weather changes, smog, floods, droughts, the green house effect etc. Scientists assume that the supplies of fossil fuel will run out in about 50 years. The decrease of fossil fuel supplies is increasing the price of vehicle fuels. Fossil fuels will be replaced with alternative fuels in the future. Therefore, the production of biodiesel, which is used in unmodified diesel engines in a fossil diesel blend, is increasing. Biodiesel is a biodegradable, ecological, renewable and non-toxic mixture of acyl esters with chemical and physical properties similar to fossil diesel. This paper is written about introduction of fuels of the future in chemistry teaching. Analysis of different Slovenian and English textbooks, workbooks and school books have shown, that there is little talk about biodiesel in primary schools. Although the students are aware of environmental problems and the usage of fossil fuels, the notion biodiesel can be found just in one Slovenian textbook. No experimental work associated with biodiesel synthesis can be found either. A procedure of biodiesel synthesis suitable for primary schools has been tested and optimised in this paper. Based on the operational didactic goals of the chemistry curriculum for primary schools, the experiment has been made into a teaching unit that includes worksheets for students and instructions for the teacher.

U posljednjih nekoliko godina upotreba alternativnih goriva u cementnoj industriji je privukla veliku pozornost zahvaljujući svojoj efikasnostiu zamjeni toplinske energije od fosilnih goriva i smanjenjem štetnih emisija. Alkalno okruženje, visoke temperaturei dugo vrijeme zadržavanja omogučavaju suspaljivanje širokog raspona otpada i opasnih materijala u rotacionoj peći. U ovom radu su navedena različita potencijalna alternativna goriva koja se mogu koristiti ili koriste u cementnoj industriji. Alternativna goriva su analizirana na osnovu kalorijske vrijednosti, prednosti, nedostataka te utjecaja na okoliš, emisija CO2. In recent years utilisation of alternative fuels in cement manufacturing has gained a wide attention due to its effectiveness in substituting the thermal energy requirement from fossil fuels and reducing the pollutant emission. Alkaline environment,high temperature and long residence time allow rotary kiln to burn a wide range of waste and hazardous material. This study introduces different potencial alternative fuels that can be used or are used in the cement manufacturing industry. Alternative fuels have been analysed on the ground of their calorific values,advantages, disadvantages and environmental impact, emissions CO2.

U završnom radu potrebno je obraditi željeznička vučna vozila koja ne koriste konvencionalne sustave za pogon i kretanje vlakova. S jedne strane potrebno je dati pregled, vrste i izvedbe hibridnih vozila, a s druge strane obraditi vučna vozila koja za pogon koriste alternativna goriva. Na kraju rada potrebno je navesti prednosti i nedostatke pojedinih pogona s ekološkog motrišta.

Vbrizgavanje curka goriva spada na področje dvofaznih tokov, ki obravnava karakteristike curka goriva v odvisnosti od fizikalnih lastnosti, s poudarkom na vbrizgavanju različnih goriv, pod različnimi delovnimi pogoji. Poleg ocene kvalitete tvorbe zmesi je raziskovanje karakteristik curka goriva pomembno tudi za oceno izkoriščenosti zraka v zgorevalni komori in zaradi morebitnega nezaželenega stika goriva s stenami zgorevalne komore. Obstoječi fizikalno-matematični modeli lahko v splošnem relativno natančno popišejo razmere dvofaznega toka. V samih podmodelih so prisotne empirične konstante (vplivni parametri), s pomočjo katerih se uravnavajo karakteristike vbrizganega curka in ki so v osnovi odvisne od lastnosti samega vbrizgalnega sistema, predvsem od geometrije vbrizgalne šobe. V okviru naloge bo vpeljan model, ki bo omogočal obravnavanje karakteristik različnih biogoriv, razmer v šobi in posledice vpliva karakteristik na razvoj, obliko in strukturo curka, kjer bo omogočeno natančnejše analiziranje dvofaznih tokov. Model bo zajemal prenosne enačbe za številsko gostoto parnih mehurčkov, z upoštevanjem fizikalnih procesov nastajanja in izginjanja posameznih mehurčkov, pri različnih oblikah kavitacijskih tokov, hkrati pa bo omogočal še raziskavo vpliva med kapljicami goriva ter obravnavo sil trka z vpeljavo velikostne porazdelitve kapljic goriva. Naloga je razdeljena na eksperimentalni in numerični del. V eksperimentalnem delu so določene in analizirane fizikalne lastnosti uporabljenih goriv, karakteristike procesa vbrizgavanja, s pomočjo hitre kamere pa je bil posnet razvoj curka goriva. V numeričnem delu je prikazan osnovni poenostavljeni fizikalno-matematični model. V disertaciji je pokazano, da je mogoče s spremembo fizikalno-matematičnega modela, ob upoštevanju fizikalnih lastnosti goriva, delovnega režima in karakteristik procesa vbrizgavanja, določiti konstante, ki pri izračunu uravnavajo karakteristike curka goriva. S pomočjo ustreznih izrazov je tako mogoče izraziti empirične vrednosti parametrov in vnaprej napovedati probleme, ki bi se lahko pojavili v dizelskih motorjih z uporabo biogoriv. Fuel spray investigations belong to the field of the two-phase flows witch presents the study of physical fuel property dependent spray characteristics. The research will be focused on different type of fuels under different operating conditions. The investigation of spray development as contributing factor in mixture formation is also very important for the study of processes in internal combustion engine. Existing physical-mathematical model for two phase flows generally gives good results. Several empirical constants are present in sub models and they have significant influence on spray development. They are usually depended on injection system and the geometry of injection nozzle. The improvement of physical-mathematical model including the most influential factors with in the momentum equation for spray development, will enable efficient analysis of spray characteristics of alternative fuels. The model will also include the equations for bubble density and the equation for cavitation occurrence. The parts of equation representing the spray development, formation of bubbles and cavitation will be modelled with the adaptation of knowledge of other authors, where the modified model will be able to predict the spray development more accurately. The work contains both experimental and numerical part. Physical properties of the fuels, characteristics of the fuel injection process and high-speed recordings are described and analysed in the experimental part. The simplified physical-mathematical models is presented in the numerical part. The dissertation shows, that the improvement of standard mathematical model for spray development considering the physical fuel properties, the operating conditions and the injection characteristics enables determination of empirical constants. Additionally the physical-mathematical model can be included. By using of appropriate expressions, the empirical parameters values can be determined and enable predictions of potential problems which could appear in diesel engines during operation with biofuels.

Namen diplomskega dela je dokazati oziroma ugotoviti vpliv biogoriva na razvoj in karakteristike curka goriva. S pomočjo zamrežitvenega valja, pravilne izbire gostote mreže in turbulentnega modela v programskem paketu FIRE smo izvedli numerične simulacije oziroma preračune za ugotavljanje primarnega razpada curka izbranega goriva. Ker v glavnih enačbah preračuna nastopajo empirične konstante Cn, ki v veliki meri vplivajo na glavne karakteristike in razpad curka goriva, smo se v samem diplomskem delu osredotočili predvsem na vpliv konstant C4 in C5. Pri tem smo naredil parametrično študijo obeh konstant ter s pomočjo uporabe različnih parametričnih vrednosti za obe konstanti izvedli numerične preračune pri dveh vrtilnih frekvencah odmične gredi. V rezultatih smo nato podali tako vizualne primerjave z obliko curka kot tudi grafične primerjave karakteristik curka obeh konstant za dizelsko gorivo ter vpliv konstante C4 pri biodizelskem gorivu. Po pregledu rezultatov lahko rečemo, da imata empirični konstanti za izbrano gorivo velik vpliv na razvoj in karakteristike curka. The purpose of diploma work is to prove or establish the impact of biofuels on the development and characteristics of spray fuel. With meshed cylinder, correct choice of mesh density and turbulence model with program package FIRE, we performed numerical simulations and calculations to determine the primary spray breakup with selected fuel. Because the main equations contain perform of empirical constants Cn, which have largely affect on main characteristics and disintegration of the spray fuel, we had mainly focused on the impact of the constants C4 and C5. We made parametric study for both constants and by using different parametric values for both constants, carried out numerical calculations for two speeds of camshaft. The results were delivered by visual comparison with the shape of spray, as well as graphical comparison of spray characteristics for both constants for diesel fuel and the impact of the constant C4 with biodiesel. After reviewing the results, we can say that both empirical constants for selected fuel, has a major impact on the development and characteristics of spray.

Zelena logistika je pojem, o katerem je danes že mnogo napisanega. Ob tem se izpostavljajo sodobni načini prevozov z vidika gospodarnosti in ekologije, kot sama družbena odgovornost podjetij. Slednja se čedalje pogosteje odločajo za nakup novih vozil na alternativno pogonsko gorivo – utekočinjen naftni plin oziroma avtoplin, medtem ko se pojavljajo neutemeljeni zadržki glede vgradenj plinskih napeljav v obstoječa vozila. Predmet raziskave sta torej zelena logistika in ugotavljanje smiselnosti strateškega uvajanja okolju prijaznih vozil v Pošti Slovenije, d. o. o., PE Celje, tako iz okoljskega kot finančnega vidika. Predvideva se namreč, da omenjeno kaže potencial za dolgoročno zmanjšanje letnih emisij toplogrednih plinov, predvsem pa se cilja na omejitev stroškov voznega parka Pošte Slovenije. V ta namen so kontaktirani strokovnjaki s področja vgradenj sistema na avtoplin in s pomočjo izračunov ekonomske upravičenosti investicije ter sistematične formulacije rezultatov izpostavljeni konkretni rezultati. Green logistics is concept, about which is already much written today. At the same time contemporary manners of transport are being emphasised from economy and ecology point of view, as well as social responsibility of companies. Companies are increasingly often making purchasing decisions on buying an alternative fuel vehicles – Liquefied petroleum gas fueled vehicles, while unsubstantiated obstacles are appearing about LPG conversions. The object research are green logistics and the determination of reasonable strategic introduction of environmentally friendly vehicles in the organization Pošta Slovenije, d. o. o., PE Celje from both, enviromental and financial point of view. Namely, we assume that mentioned shows potential for the long-term reduction of annual greenhouse gas emissions, especially our goal is carpool cost restriction. For this purpose, LPG conversions experts have been contacted and by the calculation of the economy viability of the investment and systematic formulation of the results, concrete results have been exposed

Dizajniranje zrakoplova nije nimalo lak zadatak. Ono uključuje sve aspekte inženjerstva. Kod dizajniranja novog zrakoplova treba uzeti u obzir mnoštvo čimbenika kao što su sigurnost, ekonomičnost u potrošnji goriva, utjecaj na okoliš i još mnogi drugi. Dva glavna problema današnjih modernih zrakoplova su buka i emisije CO2. NASA-in koncept BWB-a bi trebao riješiti taj problem. Predviđa se da bi prvi BWB zrakoplov mogao biti spreman za proizvodnju u 2020. godini. Također se istražuje i uporaba alternativnih pogona od kojih se najviše razmatraju biogoriva. No, iako bi njihovo korištenje u "najgorem" slučaju prepolovilo emisiju CO2, a uz to i uvelike smanjilo potrošnju goriva, problem ostaje u njihovoj skupoj i kompliciranoj proizvodnji. Također, istraživanja su pokazala da većina potencijalnih biljaka za izradu biogoriva stvara više CO2 kod samog uzgoja nego fosilna goriva. Što se tiče smanjenja troškova proizvodnje i goriva, te izrade što laganije i ekološki prihvatljivije konstrukcije, tu se u zadnjih 10 godina pojavilo par inovacija koje će jako promijeniti zrakoplovnu industriju. Ovdje se prvo moraju spomenuti kompozitni materijali koji su već dugo istraživani a i u određenoj mjeri su bili i korišteni u izradi zrakoplovne konstrukcije. Revoluciju su pokrenuli novi zrakoplovi Airbus A350XWB i Boeing 787 Dreamliner koji u izradi svoje konstrukcije koriste oko 50% CFRP kompozitnih materijala. Oni predstavljaju novu generaciju zrakoplova koji će biti znatno isplativiji i efikasniji zrakoplovnim kompanijama a to potvrđuju i ogromne narudžbe diljem svijeta. U budućnosti se očekuju sve veći razvoj nanotehnologije, odnosno nanokompozita a konstrukcija od nanokompozita bi trebala predstavljati radikalni odmak od konvencionalnog dizajna zrakoplova. Vertikalno krilce ili winglet je jedan koristan uređaj od NASA-e koji se jako koristi u zadnjih 10 godina koji pridonosi smanjenju otpora zraka i potrošnje goriva. On se sve više tehnološki unapređuje tako da najnoviji "raked" krajevi krila su integrirani krajevi krila a ne više samo vertikalna proširenja krila. Kontrola laminarnog strujanja je možda i najveći izazov u smanjenju otpora zraka i potrošnje goriva no njezina prava implementacija u zrakoplovima će još pričekati jedno vrijeme. Boeing trenutno vodi testiranja hibridne kontrole laminarnog strujanja na svom 787 Dreamliner-u. Još jedna uistinu zanimljiva inovacija u zrakoplovnoj industriji je nova tehnologija materijala po uzoru na kožu morskog psa. Ona bi trebala omogućiti kretanje zrakoplova kroz fluid po uzoru na ovog savršenog morskog grabežljivca. To je također tehnologija za budućnost. Na, kraju treba još spomenuti i alternativne pogone od koji smo se već prethodno dotakli biogoriva koja su najzanimljivija zrakoplovnoj industriji. Uz njih najviše se istražuju i testiraju pogoni na tekući vodik i solarni pogoni. Za prvi je potrebna nova i skupa infrastruktura na zračnoj luci dok se solarni pogoni još uvijek smatraju nedovoljno efikasnim za korištenje u modernoj avijaciji. Zračni promet je najistraživanija grana prometa. Tehnologija za izradu novih modernih zrakoplova se konstantno razvija. Zrakoplovni stručnjaci pokušavaju se svojim konstrukcijama što više približiti letu ptica koji se i dalje smatraju apsolutnim vladarima neba. Do tada, zrakoplovna industrija će i dalje pokušavati izgraditi savršeno prijevozno sredstvo.

U radu je ispitivan utjecaj različitih vrsta goriva (naftni koks, bio masa i loživo ulje) na proizvodni proces dobivanja vapna. Ispitivanja su provedena u GIRK-u Kalun d.d. različitim metodama analize za određivanje kemijskih i fizikalnih svojstava sirovine i živog vapna. Fizikalno ispitivanje sastojalo se od određivanja volumena živog vapna pripremom kolačića. Kemijski sastav sirovine i proizvoda te sadržaj dostupnog vapna određeni su titracijom. Gravimetrijska metoda primijenjena je za određivanje sadržaja ugljikovog dioksida i sulfata. Vrijednost reaktivnosti vapna iskazana je kao funkcija vremena u trenutku reakcije vapna sa vodom (krivulja gašenja). Rezultati fizikalnih i kemijskih svojstava te obrada rezultata prikazani su tabelarno i grafički.

Promet postaja eden največjih onesnaževalcev našega okolja, tako po svetu kot v Sloveniji. Največ težav povzroča v urbanih območjih. Posledice se kažejo v prometnih zastojih, hrupu, onesnaženosti zraka in povečanih vibracijah. Ljudje bodo še vedno uporabljali osebna vozila kot osnovno prevozno sredstvo, zato iščemo okolju bolj prijazna - alternativna pogonska goriva, kar je tudi osrednja tema diplomske naloge. Ugotavljamo, da bi bilo najbolj ekološko in zdravju bolj prijazno se prevažati z avtomobili na vodik, v kolikor bi le-ta bil proizveden z uporabo električne energije, ki bi jo pridobili iz obnovljivih virov. Vendar dokler to ni možno, je prehodno primerno gorivo stisnjen zemeljski plin. Pri vožnji z vozili na zemeljski plin nastaja zelo malo izpušnih plinov in prašnih delcev skoraj ni. Transport is becoming one of the biggest polluters of our environment in all countries - Slovenia is no exception. The biggest impact is most evident in the urban areas. Consequently in the cities, there are big traffic jams, noise, air pollution and increased vibration. There is no doubt that people will still use cars as a basic means of transport, so we are looking for more environmentally friendly - alternative fuels, which is the main theme of the thesis. We find that most organic and healthy would be transport by car with hydrogen fuel. But only in case that this fuel is produced by electricity gained from renewable energy sources. However, until this is not possible compressed natural gas is a good transitional fuel. Natural gas vehicles have very low exhausts emissions and dust particles.

V diplomskem delu obravnavamo uporabo alternativnih goriv iz trdnih odpadkov, njihov pozitiven vpliv na okolje ter primerjavo s fosilnimi gorivi. S pomočjo zakonodaje, pregledom virov odpadkov primernih za alternativna goriva iz odpadkov in statističnimi podatki smo ocenili možnost izdelave alternativnih goriv iz odpadkov na osnovi snovnega toka v Sloveniji. S pomočjo preračunov smo ugotovili, da z uporabo alternativnih goriv iz odpadkov lahko dostojno zamenjamo fosilna goriva, pozitivno vplivamo na zmanjševanje toplogrednih plinov ter omejimo odlaganje odpadkov. The thesis deals with the use of alternative fuels from solid waste, their positive impact on the environment and the comparison with fossil fuels. Through reviewing legislation, statistical data and the sources of waste suitable for alternative fuels from waste, we estimated the possibility of producing alternative fuels from waste on the basis of material flow in Slovenia. With the help of calculations we found out that the use of alternative fuels from waste can decently replace fossil fuels, have a positive influence on reducing greenhouse gas emissions and decrease the disposal of waste.

Zrak je neizbježan medij za prijenos zagađenja okoliša na ljude. Dok se zagađenje hrane ili vode može izbjeći, zrak je neizbježno udahnuti u bilo kojem okruženju u kojem ljudi ostaju ili kroz koji prolaze. Problem je ne samo u velikim urbanim i industrijskim područjima, nego i također u različitim zatvorenim sredinama koji osim prodora vanjskog zagađenja sadrže tvari podrijetlom od izgradnje i opremanja materijala, grijanja, kuhanja, čišćenja, pušenja i drugih ljudskih aktivnosti.Svrha ovog istraživanja je upoznati čitatelja sa raznim konvencijama vezanim za zagađenje zraka, sa modelima za utvrđivanje razine onečišćenja u zraku i sa raznim domenama vezanim za to modeliranje.Cilj istraživanja je ukazati na mogućnosti smanjenja emisije zagađivača zraka i mora i čime se sve može utjecati na kvalitetu našeg života.

Transportna podjetja se onesnaževanja okolja zavedajo. Večina podjetij želi pokazati svojo ekološko naravnanost z nakupom in uporabo ekološko sprejemljivejših vozil. Nekatera pa v manjših količinah uporabljajo tudi alternativna goriva. Uporaba alternativnih goriv med transportnimi podjetji ni dovolj razširjena zaradi slabih vplivov na tovorna vozila in precejšnjih sprememb na vozilih, ki jih zahteva njihova uporaba. Transportna podjetja najbolj spodbujajo različne finančne prednosti uporabe vozil višjih EURO standardov. Za takšna tovorna vozila pa se odločajo tudi zaradi nižje porabe. Premalo podjetij se zaveda, da lahko ekološko ravnanje vpliva na prepoznavnost podjetja. Najpomembnejše ugotovitve raziskave domačih in tujih prevoznih podjetij so: - Transportna podjetja z večjim voznim parkom bolje skrbijo za okolje kot manjša podjetja. - Podjetja se za bolj ekološko ravnanje ne odločajo samo zaradi zakonodaje, pač pa v večini primerov zaradi finančnih spodbud. - Premik transportnih podjetij k večji uporabi alternativnih goriv je dolgotrajen proces, predvsem pa je potrebna razširitev infrastrukture ponudnikov teh goriv. - Transport tovora po cestah neprestano narašča, zato se trajnostni razvoj evropske prometne politike trudi obvladovati predvsem eksterne učinke prometnih sistemov. Transport companies are aware of environmental pollution. Most companies are more environmentally oriented when purchasing and using environmentally more acceptable vehicles. Some also use alternative fuels in smaller quantities. But the use of alternative fuels is not very widespread because of some detrimental effects they have on the cargo vehicles and because of the significant changes to the vehicles that are required for their use. The most stimulating for transport companies are various financial benefits of vehicles with higher EURO standards and lower fuel consumption. However, not enough companies are aware that ecological practices can affect the public image of the company. The most important findings of my research of domestic and foreign transport companies are: - Transport companies with large fleets take better care of the environment than smaller companies. - In most cases, companies decide on more ecological practices not because of legislation, but because of financial incentives. - The shifting of transport companies to increased use of alternative fuels is a lengthy process. Above all, there is a need for further expansion of the providers’ infrastructure. - The transport of cargo by road is constantly increasing. Therefore the sustainable development of the European transport policy endeavours to control the external effects of transport systems.

Jednom angažovana energija ne može više da se povrati. To znači da mi, pri svakoj aktivaciji energije, punimo Zemljin omotač parazitskim oblikom energije - Anergijom, odnosno, grejemo okolinu. Prvi zakon prirode govori o očuvanju energije, po njemu se energija ne može ni stvoriti ni uništiti, već samo promeniti oblik. Zato ne postoji „nova“ energija koja se dobija „obnavljanjem“. Dakle energija se ne može obnavljati, ali neka goriva se mogu delimično obnavljati. Želje istraživača da pronađu nova goriva, motore i tehnologije vozila su velike, ali se mora znati da ne postoje ni "čista" vozila, ni "čiste" energije, ni "potpuno obnovljiva" goriva. Ekološke strategije, u svetskim razmerama, u oblasti transporta, obavezuju na istraživanje pogonskih grupa i pogonskih materijala sa visoko ekonomičnim motorima i delimično obnovljivim gorivima.

Namen diplomske naloge je ugotoviti vpliv goriva na dva osnovna dela sistema za vbrizgavanje goriva: visokotlačna tlačilka in vbrizgalna šoba. Vpliv smo določili z eksperimentom merjenja pretočnega števila šob in hrapavosti sestavnih delov tlačilke. Meritve so se izvajale z dvema različnima testiranima mešanicama goriv, hkrati, pri enakih pogojih (tem., tlak…), in sicer z uporabo 85% dizelskega goriva ter 15% bioetanola (D85E15) in z uporabo 85% biodizelskega goriva ter 15% bioetanola (B85E15). Rezultati samih meritev so pokazali, da samo gorivo vpliva na obrabo delov vbrizgalnega sistema. The main purpose of this Diploma thesis is to determine the influence of the fuel on two different fuel injection systems: High-pressure pump and Injectable nozzle. The impact of the fuel has been analysed by measuring the flow rate of nozzles and roughness of the pump components.The measurements have been conducted at the same conditions (temperature, pressure ...etc.), on the basis of two different fuel mixtures: 85% of diesel and 15% of bio ethanol (D85E15) and 85% of bio diesel and 15% of bio ethanol (B85E15). The results of the measurements have shown and confirmed that the fuel itself have a considerable influence on ware of the injecttable system parts.

Predavanje je obuhvatilo prikaz vrsta fosilnih goriva, njihove toplinske vrijednosti i rezerve. Zatim su prikazani (gotovo svi drugi) alternativni izvori energije, obnovljivi i neobnovljivi. Procjenjeno je u kojoj mjeri se ta dva izvora energije (fosilni i ostali) mogu međusobno zamijenjivati te može li se očekivati znančajnija promjena udjela energije iz fosilnih goriva tijekom jedne ljudske generacije.