Search

Anais do V Encontro de Iniciação Científica e I Encontro Anual de Iniciação ao Desenvolvimento Tecnológico e Inovação – EICTI 2016 - 05 e 07 de outubro de 2016 – Sessão Ciências Humanas Nós logísticos são pontos que promovem a fluidez nas redes técnicas e logísticas, quanto mais organizados, mais favorecem a competitividade das regiões. (SILVA JUNIOR, 2015), são portos e aeroportos que cumprem a função de terminais nos quais os circuitos de produção acabam, ou começam, seu percurso nacional (ARROYO, 2014). Já os portos secos são nós logísticos alfandegados de uso público, situados fora do limite fronteiriço, constituindo opções técnica- normativa de desembaraço aduaneiro, que servem a finalidade dos agentes hegemônicos de vencer obstáculos territoriais para circulação e acumulação de capital, ao mesmo tempo, servindo ao controle fiscal. (SILVA JUNIOR, 2015). Por meio da analise dos portos secos é possível investigar a articulação espacial entre técnicas, normas e instituições públicas e privadas. Nesta pesquisa analisamos os Portos Secos de Foz do Iguaçu/PR, Santana do Livramento/RS, Jaguarão/RS, Uruguaiana/RS e Corumbá/MS buscando averiguar o uso corporativo do território por meio do controle e fiscalização realizado pelos atores hegemônicos presentes nas fronteiras, visando também o aumento da fluidez territorial fundamento da aceleração contemporânea. “Controlar a produção, a circulação, enfim, o território, a vida das pessoas é um imperativo da época.” (SILVEIRA, 2006).

Anais do IV Encontro de Iniciação Científica da Unila - “UNILA 5 anos: Integração em Ciência, Tecnologia e Cultura na Tríplice Fronteira” - 05 e 06 de novembro de 2015 – Sessão Desenvolvimento Rural e Arquitetura / Urbanismo A globalização, entendida como periodo histórico atual, é caracterizada, principalmente, pela ampliação da acumulação capitalista em escala global. Atendendo aos imperativos do capital, a competitividade, como ideologia hegêmonica, perpassa empresas, estados e suas respectivas sociedades. Isso se materializa no espaço produzindo dessa forma territórios (este entendido como um substrato do espaço geográfico) aptos a facilitar a busca por mais valia global. A pesquisa aborda a base material (infraestruturas) do território da província de Misiones (Ar), a mesma entendida como, junto com a base normativa, um conjunto de objetos que visam tecnificar o território com objetivo de dar maior fluidez aos fluxos de mercadorias e informações que perpassam a província missioneira. Essa ação visa aprimorar a logística da região, sendo esse conceito entendido como a circulação no território pelos agentes hegêmonicos e seus interesses diretos. Também buscamos relacionar a base material de Misiones junto aos projetos previsto pelo IIRSA (Iniciativa para a Infraestrutura Regional Sul-americana), buscando identificar o papel da região dentro desse grande projeto continental e, consequentemente, da nova Divisão Territorial do Trabalho. Agradecemos à Fundação Araucária pela bolsa de iniciação científica concedida. Bolsista PIBIC-FA

Anais do IV Encontro de Iniciação Científica da Unila - “UNILA 5 anos: Integração em Ciência, Tecnologia e Cultura na Tríplice Fronteira” - 05 e 06 de novembro de 2015 – Sessão Desenvolvimento Rural e Arquitetura / Urbanismo Nós logísticos são elementos constituídos sob a fragmentação do processo produtivo, daí a imposição de ações normadas, criação de mais objetos técnicos e mais regulação (da economia e do território). Nesse contexto, aduanas são distribuídas pelo território para fins fiscais e de segurança, demandando normas para a fluidez e controle. As normas derivam das técnicas, das ações sobre o uso dos objetos e da imposição de limitações acerca dos usos sobre determinadas técnicas, não haveria a possibilidade de movimentação de mercadorias sobre os territórios. Portanto, refletindo um pouco mais a respeito do atual período histórico, podemos afirmar que sistemas normativos são elaborados para garantir a organização e a fluidez das trocas internacionais, mas, esse processo tem temporalidades (tempo de ocorrência) distintas em cada país. As normas incidem diretamente nos custos de circulação de mercadorias, especialmente na determinação dos tempos de rotação de capital. Diante desses pressupostos, o objetivo do presente trabalho foi abordar as interações espaciais, características e funcionamento dos portos aduaneiros de fronteira no oeste do Paraná, assim como as externalidades que influenciam no desempenho das atividades portuárias. A obtenção de dados iniciou com a identificação e levantamento de informações na internet, além de contatos por telefone e e-mail. Deste modo, o estudo destinou-se à organização e entendimento dos dados obtidos em trabalho de campo em Guaíra e Santa Terezinha de Itaipu. Realizamos entrevistas com responsáveis administrativos nos portos, obtendo informações gerais primárias, que serão sistematizadas junto com as informações secundárias. Bolsista FPTI/Fundação Araucária

Anais do III Encontro de Iniciação Científica da Unila - Sessão de Geografia - 07/11/14 – 13h30 às 17h40 - Unila-PTI - Bloco 09 – Espaço 03 – Sala 03 El presente trabajo tiene por objetivo destacar la importancia del puerto seco de Cascavel para la exportación Brasilera de soja, así como para el acceso de la soja Paraguaya a los mercados mundiales. En el período actual, donde se re-configura una nueva división internacional y territorial del trabajo, América Latina se posiciona una vez más como productor de productos primarios destinados a atender la demanda de los mercados internacionales. La soja, como principal commoditie agrícola exportado por nuestros países (Brasil, Argentina, Paraguay, Uruguay), genera un fuerte impacto sobre los territorios nacionales, ya que trae consigo el monocultivo a grande escala y por lo tanto una gran concentración de la tierra en manos de actores hegemónicos, que actúan en función de una lógica corporativa de acumulación de capital. Brasil superó en los últimos años a Estados Unidos como el mayor exportador mundial de soja. Los Estados del centro-oeste y sur son los responsables por la mayor cantidad de soja producida y exportada, destacándose Mato Grosso, Mato Grosso del Sur y Paraná. Aquí es que el Puerto seco de Cascavel se torna de gran relevancia. Ubicado en el municipio de Cascavel-PR, sobre la BR-277, el Puerto seco actúa como un ''nudo logistico'' dentro del circuito productivo de soja y otras mercancías, conectando el oeste del Estado y también a Paraguay con el Puerto de Paranaguá en el litoral paranaense, desde donde parten las mercaderías hacia los mercados internacionales. De esta manera el Puerto seco de Cascavel hace parte de un sistema infraestructural que tiene por objetivo aumentar la circulación de mercaderías y racionalizar los procesos de producción. La velocidad y la fluidez son requisitos fundamentales en la búsqueda por una mayor competitividad a nivel global. En ese sentido el Estado y las empresas actúan de forma conjunta y ''solidaria'' de manera de atender las exigencias de la lógica de acumulación dominante, utilizando el territorio de manera corporativa y en consonancia con una racionalidad hegemónica que se impone verticalmente sobre los lugares. Procurando captar en toda su amplitud el circuito productivo de la soja y sus círculos de cooperación en el espacio, nos centramos en el estudio del Puerto Seco de Cacavel, un operador logístico multimodal que actúa en determinadas etapas del circuito productivo, buscando entender las lógicas de circulación del capital, en un contexto en que los lugares de especializan en determinadas funciones en búsqueda de la maximización de los lucros. Por otra parte identificamos a los demás agentes que hacen parte de esta ''solidaridad organizacional'' en torno a la producción y exportación de soja a través del puerto de Paranaguá: Las empresas productoras y los agentes logísticos, que junto con el Estado viabilizan el uso selectivo y corporativo del territorio. Universidade Federal da Integração Latino-Americana (UNILA)

Anais do III Encontro de Iniciação Científica da Unila - Sessão de Geografia - 07/11/14 – 13h30 às 17h40 - Unila-PTI - Bloco 09 – Espaço 03 – Sala 03 Este trabalho tem como objetivo compreender os portos secos, que são nós logísticos providos de considerável densidade técnica e normativa, voltadas para maior fluidez no processo de circulação de mercadorias. A principal função de um porto seco é realizar o desembaraço aduaneiro em zonas secundárias (não litorâneas) no menor tempo possível, desobstruindo as zonas primárias. Tratam-se de concessões do Estado por intermédio da Receita Federal que fiscaliza a tributação dos produtos. Também está composto por outros órgãos estatais, como por exemplo, a Vigilância Sanitária. Em relação à circulação, os portos secos compõem parte dos circuitos espaciais de produção e círculos de cooperação no espaço. A análise que realizamos foi a partir de Guaíra, Santa Helena, Cascavel e Foz do Iguaçu. Além de trabalho de campo para verificar as reais condições de fluidez e da infraestrutura logística como um todo, constatamos que existe uma demanda reprimida por infraestrutura, principalmente no porto seco de Foz do Iguaçu, onde, somente no ano de 2013, circularam mais de 150.000 caminhões. Existe uma competitividade portuária sob a qual, a unidade de Foz do Iguaçu é a mais procurada, em virtude do maior aparato técnico relacionado à velocidade e fluidez. Em 2013 foi instalado um escâner no porto seco, para agilizar a fiscalização e despacho aduaneiro, proporcionando ao recinto de Foz do Iguaçu a se tornar o maior da América do Sul. De janeiro a setembro de 2014, o recinto movimentou R$ 11 bilhões em mercadorias, sendo R$ 6 bilhões referentes à exportação de maquinário e insumos agrícolas para a produção de soja no Paraguai. Durante o decorrer da pesquisa constatou-se que, das quatro unidades vislumbradas, apenas duas eram portos secos de fato, sendo as unidades de Guaíra e Santa Helena postos da Polícia Federal, que juntamente com a Receita Federal e outros órgãos governamentais, fiscalizavam a circulação de mercadorias pela fronteira, não contado com silos de armazenamento ou qualquer outro tipo de infraestrutura voltada para estocagem e circulação. Outro ponto relevante é o papel do Estado atuando não somente na simplificação de processos normativos, como também na produção do espaço através das obras de infraestruturas voltadas para a circulação corporativa no território, como é o caso da ferrovia Maracaju-Lapa que pretende escoar a produção de soja do interior do Mato Grosso do Sul para o porto de Paranaguá, além de ações a nível regional, como a construção da segunda ponte PY-BR e da ferrovia Presidente Franco-Pilar. Universidade Federal da Integração Latino-Americana (UNILA)

Brazil and Argentina possess some similarities in relationshipto economic and political history of the system of railroadtransport of goods. We propose a support to the followingquestions: the construction of the railroads (How had therailroads been constructed? Who has constructed therailroads?), the decay of the railroads (the competition withthe highways), the dynamic nationalization–privatization andthe geography of the railroads. Brasil e Argentina possuem algumas semelhanças quanto àhistória econômica e política do sistema de transporte ferroviáriode mercadorias. Construímos a argumentação tendocomo referenciais os seguintes pontos: a fixação das ferroviaspropriamente ditas (como foram implantadas e quem asimplantou), a decadência das ferrovias (a competição com asrodovias), a dinâmica estatização–privatização e a geografiadas ferrovias.

Submitted by Sandra Mendonça (sandra.mendonca@unioeste.br) on 2022-03-10T20:32:56Z No. of bitstreams: 2 Nilmar_Rippel_2021.pdf: 5160105 bytes, checksum: 55b7a0785602eba38c476ff56db62619 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Made available in DSpace on 2022-03-10T20:32:57Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Nilmar_Rippel_2021.pdf: 5160105 bytes, checksum: 55b7a0785602eba38c476ff56db62619 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2021-09-01 Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES The interpretations related to the economic development, often do not acknowledge the existence of Idle Resources and Choke Points in underdeveloped economies likewise, since those can easily be denied or threated as irrelevant to the development process. The transports infrastructure sector (specially the railroader) in Paraná state in the last decades did not respond in kind to the agro-industrial necessities of the country, becoming a choke to the development. Accordingly, Ignácio Rangel inspired by Keynes shows a huge worry about the carelessness those themes are faced, considering the key to the workers escape from the spoliation which they are exposed to in economic crisis periods. Therefore, this research’s goal is to analyze the idle resources and choke points in the transport’s infrastructures in Paraná state from 2000 to 2018. Thus, the research is divides in tree chapters. On the first one, it was made a rescue of Ignacio Rangel’s main ideas, as well as a deliberation about the technology and the State on development promotion. On the second chapter, Paraná state was more focused, noticing that in the last 15 years the state went through specially an intense agricultural growth, which resulted in a bigger pressure to the modes of transport, bringing about a choke specially on the railroad mode because of low investments on its technological refit. On the third chapter, analyzing the idle resources on this sector, the railroad modal dynamism was remarkable (that relativized its choke) hence it was aided mainly by the logistical structure as the information technologies, the port investments, incorporation of formal workers and the storage network distributed by the state. In this way, the capacity installed on the storage network contributed to the cargo flows softening the negative impacts to the modals. Nevertheless, it becomes imperative that the Brazilian State retake the planning protagonism, as happened to the Goals Plan, the II Nation Development Plan (II PND) and the Growth Acceleration Program (PAC) to face the idle resources, being them financial or production factors – capital and work – to the choked sector which in this specific case, the railroad modal is the most emblematic. As interpretações acerca do desenvolvimento econômico, muitas das vezes não reconhece a existência de Recursos Ociosos e Pontos de Estrangulamentos em economias inclusive subdesenvolvidas, uma vez que estes podem ser facilmente negados ou tratados como irrelevantes ao processo de desenvolvimento. O setor de infraestrutura de transportes (especialmente o ferroviário) no estado do Paraná nas últimas décadas, não respondeu à altura às necessidades agroindustriais do país, tornando-se assim, um estrangulamento ao desenvolvimento. Nesse sentido, Ignácio Rangel inspirado em Keynes, apresenta enorme preocupação com a displicência que esses temas são tratados, tendo em vista, ser a chave para os trabalhadores escaparem da espoliação com que em períodos de crises econômicas são expostos. Em vista disso, o presente trabalho tem por objetivo analisar os recursos ociosos e pontos de estrangulamentos nas infraestruturas de transportes no estado do Paraná entre os anos 2000 e 2018. Dessa forma, o trabalho divide-se em três capítulos. No primeiro, foi feito um resgate das ideias centrais do pensamento de Ignácio Rangel, além da discussão acerca da tecnologia e do Estado na promoção do desenvolvimento. No segundo capítulo, foi abordado mais especificamente o estado do Paraná, onde nos últimos 15 anos foi possível perceber que o estado passou por intenso aumento de produtividade especialmente agrícola, o que acarretou maior pressão sobre os modais de transporte, onde gerou um estrangulamento especialmente no modal ferroviário em função dos baixos investimentos em seu reaparelhamento tecnológico. No terceiro capítulo, ao analisarmos os eventuais recursos ociosos no setor, foi notável o dinamismo do modal rodoviário (o que relativizou seu estrangulamento) visto que, foi auxiliado principalmente pela estrutura logística como as tecnologias da informação, os relativos investimentos portuários, incorporação de trabalhadores formais e pela rede de armazenagem distribuída pelo estado. Dessa forma, a capacidade instalada na rede de armazenamento contribuiu nos fluxos de cargas atenuando por sua vez, os impactos negativos sobre os modais. Contudo, torna-se urgente, que o Estado brasileiro retome o protagonismo do planejamento, assim como foi com Plano de Metas, o II Plano Nacional de Desenvolvimento (II PND) e o Programa de Aceleração ao Crescimento (PAC) para carear recursos ociosos, sejam eles financeiros ou fatores de produção – capital e trabalho - para o setor estrangulado, que no caso específico, o modal ferroviário é o mais emblemático.

Dissertação apresentada ao Programa de Pós-Graduação em Integração Contemporânea da América Latina da Universidade Federal da Integração Latino-Americana, como requisito parcial à obtenção do título de Mestre em Integração Latino-Americana. Submitted by JAMES DA SILVA DESIDERIO (js.desiderio.2017@aluno.unila.edu.br) on 2020-06-16T15:07:54Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO JAMES com ficha.pdf: 2586716 bytes, checksum: f7630a0242acc31a41c3dec4d4a10697 (MD5) Made available in DSpace on 2020-06-16T15:07:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO JAMES com ficha.pdf: 2586716 bytes, checksum: f7630a0242acc31a41c3dec4d4a10697 (MD5) Previous issue date: 2020-06-16 Essa dissertação de mestrado busca entender o processo de integração entre o Brasil, Argentina e Paraguai em relação a aviação civil internacional, analisando o acordo firmado por esses Estados para a regulação e controle do tráfego aéreo nas suas fronteiras, e identificar em que grau de integração estão os membros do Mercosul comparando o bloco com o europeu, e países da América Central, que obtém espaços aéreos de múltiplos Estados Soberanos regulados por órgãos supranacionais. Para a realização deste estudo, fez-se necessário, inicialmente, apresentar o conceito de Soberania, os seus impactos nos territórios e fronteiras, através de uma visão teórica internacionalista dos construtivistas, levando-se em consideração o impacto da aviação civil internacional na construção e consolidação da econômica, política e sociedade dos Estados nacionais. Após, há a análise do desenvolvimento aviação civil nos países Brasil, Paraguai e Argentina, que firmaram o acordo estudado, e os demais que compõem o bloco Mercosul, e comparar com a aviação na Europa e na América Central, verificasse que há várias formas de integração para o desenvolvimento e regulação da aviação civil, e os acordos firmados pelos Estados dependem de sua integração em busca de objetivos comuns, capacidade de investimento de recursos no setor e os objetivos de seu mercado interno.

Dissertação apresentada ao Programa de Pós- Graduação em Integração Contemporânea da América Latina da Universidade Federal da Integração Latino-Americana, como requisito parcial à obtenção do título de Mestre em Integração Latino-Americana. Orientador: Prof. Dr. Roberto França da Silva Junior Submitted by Aracelli Bianchin (bianchin.aracelli@gmail.com) on 2020-02-05T20:42:35Z No. of bitstreams: 1 BIANCHIN_A._DISSERTAO_ICAL_COM_FICHA.pdf: 3501427 bytes, checksum: fa99c9654cc430fbf604f6f7bc0b1278 (MD5) Made available in DSpace on 2020-02-05T20:42:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 BIANCHIN_A._DISSERTAO_ICAL_COM_FICHA.pdf: 3501427 bytes, checksum: fa99c9654cc430fbf604f6f7bc0b1278 (MD5) Previous issue date: 2018-06-08 Avanzar en la integración regional implica entender como elementos de la escala global como contextos geopolíticos, internacionalización del capital y sistemas de gobiernos, interfieren y se manifiestan a escala local y alteran el ordenamiento del territorio. Pensar este proceso en las zonas de fronteras es la propuesta de esta investigación que tiene como objetivo analizar la dinámica territorial de la Frontera Trinacional del Iguazú a partir del turismo y sus implicaciones para la integración. Para ello, la investigación presenta un debate sobre el papel de la frontera en la integración regional y analiza tres factores históricos de intersección entre los países: la formación del polo comercial en Ciudad del Este; la construcción de la Planta Hidroeléctrica de Itaipú y la creación del Parque Nacional del Iguazú, con la intención de identificar los efectos de esos en el territorio y en la integración, entrelazando esos factores con la actividad turística. Se trata de una investigación cualitativa de carácter exploratorio construida por medio de revisión bibliográfica, documentos, entrevistas semiestructuradas y participación en eventos estratégicos de integración realizados en dicha localidad. Los resultados apuntan que el turismo influenció la formación urbana de las tres ciudades motivado principalmente por demandas externas. Hay una dinámica propia e interdependiente en la Frontera Trinacional del Iguazú, donde el turismo, a pesar de actuar en la generación de empleo, refuerza asimetrías y fortalece la alienación y fragmentación del territorio. La actividad turística puede promover mejores resultados si está conectado con políticas públicas y objetivos comunes de los tres países Avançar na integração regional implica entender como elementos da escala global como contextos geopolíticos, internacionalização do capital e sistemas de governos, interferem e se manifestam na escala local e alteram o ordenamento do território. Pensar este processo nas zonas de fronteiras é a proposta desta pesquisa que tem como objetivo analisar a dinâmica territorial da Fronteira Trinacional do Iguaçu a partir do turismo e as suas implicações para a integração. Para isso, a pesquisa apresenta um debate sobre o papel da fronteira na integração regional e analisa três fatores históricos de intersecção entre os países: a formação do polo comercial em Ciudad del Este; a construção da Usina Hidrelétrica Itaipu e criação do Parque Nacional do Iguaçu, com a intenção de identificar os efeitos desses no território e na integração, entrelaçando esses fatores com a atividade turística. Trata-se de uma pesquisa qualitativa de caráter exploratório construída por meio de revisão bibliográficas, documentos, entrevistas semiestruturadas e participação em eventos estratégicos de integração realizados na referida localidade. Os resultados apontam que o turismo influenciou a formação urbana das três cidades motivado principalmente por demandas externas. Há uma dinâmica própria e interdependente na Fronteira Trinacional do Iguaçu, onde o turismo, apesar de atuar na geração de emprego, reforça assimetrias e fortalece a alienação e fragmentação do território. A atividade turística pode promover melhores resultados se estiver conectada com políticas públicas e objetivos comuns dos três países

Made available in DSpace on 2017-05-12T14:42:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JOAO_LUCIANO_BANDEIRA.pdf: 5751310 bytes, checksum: 89bd992d5bbb53df360ae2303ab063c8 (MD5) Previous issue date: 2015-02-27 Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior The present work is a study of conjuncture of seeds in marketing worldwide, national and regional (southwestern of Paraná). Outlining the conjuncture of multiple determinations of seeds supplies are.., Strategy of conglomerates, monopolization of knowledge and imperialist of actions through the financial resources. The work is organized into three chapters, which are also marks its three keys points: 1) The delay in the development of sectors in Brazil in the countrie s headquarters of large corporations with rapid endogenous development and EMBRAPA becoming world reference in the production of improved seeds. The impacts of denationalization and its consequences. 2) chronic dependence of Agriculture in Brazilians studies input, this has being a consequences of the changes in form of technical assistance and rural extensionl added the pattern of financial changes. Events added to the weakening of IPPs in the 1990s and changes in legislation. The work shows the increasing vertiginous steep rise in the seeds sectors, noting the imperialist mechanism wealth of drainage in various agricultural areas of the world. 3) Brief history of the seed sector in Paraná Southwest. Changes in the amount and profile of local businesses with significant changes in recent decades and its relationship with multinationals. O presente trabalho é um estudo da conjuntura do mercado sementeiro a nível mundial, nacional e regional (Sudoeste do Paraná). Esboça a conjuntura das múltiplas determinações que envolvem o fornecimento de sementes, a estratégia dos conglomerados, a monopolização do conhecimento e as ações imperialistas via capital financeiro. O trabalho está organizado em três capítulos, que também marcam os seus três pontos fundamentais: 1) O atraso no desenvolvimento do setor no Brasil frente aos países sedes das grandes corporações com rápido desenvolvimento endógeno e a EMBRAPA se tornando referencia mundial na produção de sementes melhoradas. Os impactos da desnacionalização e suas consequências. 2) A dependência crônica da agricultura brasileira em se tratando do insumo estudado, sendo isto consequência da mudança nas formas de assistência técnica e extensão rural somado à mudança no padrão de financiamento. Acontecimentos somados ao enfraquecimento dos IPPs na década de 1990 e mudança na legislação. O trabalho mostra o aumento vertiginoso de faturamento no setor, atentando para o mecanismo imperialista de drenagem de riqueza nas diversas áreas agrícolas do mundo. 3) Breve histórico do setor sementeiro no Sudoeste do Paraná. As mudanças na quantidade e no perfil das empresas locais com as mudanças significativas das últimas décadas e o seu relacionamento com as multinacionais.

Submitted by Repositorio Institucional (repositorio@ufgd.edu.br) on 2018-09-13T19:03:17Z No. of bitstreams: 1 FelipeBastosMaranezi.pdf: 2582291 bytes, checksum: 53233fb0920d98dfc370346df79d3500 (MD5) Made available in DSpace on 2018-09-13T19:03:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 FelipeBastosMaranezi.pdf: 2582291 bytes, checksum: 53233fb0920d98dfc370346df79d3500 (MD5) Previous issue date: 2014-05-06 Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) O presente trabalho busca uma reflexão sobre a dinâmica do transporte aéreo regional no Estado do Mato Grosso do Sul, Brasil.Os objetivos dessa pesquisa são: compreender as características do transporte aéreo regional no Mato Grosso do Sul configurando a importância do setor aéreo nas cidades que possuem voos regulares como é o caso de Campo Grande, Corumbá, Dourados ,Bonito e Três Lagoas; analisar a origem e o desenvolvimento dos fluxos aéreos no interior do estado; verificar as estratégias competitivas adotadas pelas empresas aéreas regionais; pesquisar os obstáculos ao aumento das linhas aéreas e da operação nos aeroportos dos municípios que possuem voos regulares; relacionar a escassez de linhas e horários nas cidades sul mato grossense. A pesquisa contou com revisão bibliográfica e trabalho de campo em três aeroportos, com entrevistas com os superintendentes e registro fotográfico. This study make a reflection about the dynamics of the regional air transport in the state of Mato Grosso do Sul, Brazil. The objectives of this research are: to understand the characteristics of the regional airtransport in Mato Grosso do Sul by characterizing the importance of the aviation sector in the cities in which there are regular flights such as Campo Grande, Corumbá, Dourados, Bonito and Três Lagoas; as well as to examine the origin and development to fair flows with in the state; search for obstacles to the expansion of airlines and airports in the operation of the municipalities that have regular flights; relate the scarcity of lines and flight schedules in cities from Mato Grosso do Sul state. The research included a literature Review and fieldre search in airports, through interviews with the superintendents and photographic record.

Orientador: Ricardo Abid Castillo Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Geociências Resumo: Propomos identificar, classificar e interpretar a distribuição geográfica dos chamados nós logísticos. Um destes nós são as plataformas logísticas multimodais e tomamos a Plataforma Logística Multimodal de Goiás (PLMG), em implantação no município de Anápolis, como estudo particular. Dessa forma, procuramos compreender: a) os nós logísticos e as plataformas logísticas multimodais como arranjos espaciais situados ao longo de redes de transportes e dedicados à racionalização dos fluxos materiais; b) o papel dos governos estaduais e municipais na formulação de projetos e na efetivação de plataformas logísticas; c) a guerra entre os lugares para atrair e redistribuir fluxos materiais. Para isso, a interpretação geográfica da logística torna-se fundamental para compreender a dinâmica dos fluxos materiais, o uso do território brasileiro e o planejamento (setorial e territorial), em suas diversas escalas. Os nós logísticos e, particularmente, as plataformas logísticas, fazem parte da base material e normativa de cada subespaço, conferindo-lhe melhores condições de competitividade para a prestação de serviços logísticos e melhores condições de competição para atrair fluxos materiais. Sua distribuição seletiva contribui para estabelecer seu papel na rede urbana de um país. Nesta perspectiva teórica, os nós logísticos (portos secos, centrais de distribuição, terminais portuários, plataformas logísticas, entre outros) são pontos que interligam redes de circulação, elevando os níveis de competitividade de agentes econômicos, cadeias produtivas e frações do espaço geográfico. Como categoria de nó logístico, as plataformas logísticas multimodais se destacam pela combinação de uma diversidade de equipamentos, serviços e formas de agregação de valor aos fluxos de mercadorias dos mais diversos tipos e, também, por permitirem a combinação de diferentes modais de transporte (rodoviário, ferroviário, aeroviário, dutoviário e hidroviário), segundo aquilo que mais convém em termos de tempo e de custo a cada circuito espacial produtivo que delas fazem uso. No Brasil, existem atualmente 22 projetos de plataformas logísticas multimodais, envolvendo nove estados da federação, sem que haja qualquer tipo de coordenação dessas ações por parte do Governo Federal, isto é, são planejadas sem levar em consideração a escala do território nacional e os princípios de um federalismo cooperativo. Dessa forma, procuramos desenvolver a análise das plataformas logísticas e, especificamente, da PLMG, como nós logísticos potencialmente importantes no território brasileiro e que envolvem alguns agentes (sobretudo União, Estados e corporações) no seu planejamento, concepção e uso, podendo ser empregados pelos agentes públicos como instrumentos do aumento da competitividade territorial e da guerra dos lugares Abstract: This work aims to identify, classify and interpret the geographic distribution of logistic nodes. Parts of those so called nodes are the multimodal platforms, and the case of Multimodal Logistic Platform of Goiás, under construction in the city of Anápolis, was taken as empirical investigation. It also aims to understand: a) the logistics nodes and multimodal logistics platforms as spatial arrangements dedicated to rationalize the material flows, b) the role of State and local governments in formulating projects to create logistics platforms, c) The war between places, occurring among different cities or states, in order to attract and redistribute material flows. Regarding to such points, the geographical interpretation of logistics is extremely necessary to understand the dynamics of material flows, the use of Brazilian territory and public projects in transports. Logistics nodes and particularly logistics platforms are part of the material basis and the norms in subspaces. Infrastructures and norms may provide a more competitive environment, either for logistics services or increasing of material flows. The selective distribution contributes to establish their role in the urban network of a country. Under such perspective, the logistics nodes (dry ports, distribution centers, ports, logistic platforms, and others) are points that connect the circulation networks, increasing competitive levels of economic agents, supply chains, and fractions of the space. Multimodal logistics platforms stand out by combining a variety of equipments, services and ways of adding value to the flows of goods, and by allowing the combination of different modes of transport (road , rail, aviation, pipeline and waterway), following the convenience of each productive spatial circuit that make use of them, regarding to costs and time spent. In Brazil, there are currently 22 projects of multimodal logistics platforms, involving nine states, without any coordination by the Federal Government, so they are designed without taking in account the national scale of territory, and the principles of a cooperative federalism. Thus, the analysis of logistics platforms, and specifically the Multimodal Logistic Platform of Goiás as an important logistic node in Brazilian territory that involves some public and private agents in its planning, design and use, and can be employed as a tool to increase local competitiveness and war between places Doutorado Análise Ambiental e Dinâmica Territorial Doutor em Geografia