Search

A Nordic certification system for road marking materials was introduced in 2015. The system is based on documented performance measurements of material samples applied on test fields on public roads. The certification system includes both flat (type I) and structured/profiled (type II) markings, antiskid materials (materials with enhanced friction), temporary markings, inlaid markings (Norway only), materials for hand application and materials with enhanced durability for illuminated high-traffic urban areas. Material tests are carried out at two test sites: one in Norway and one in Denmark. The test fields are situated on public roads and the tested materials are thus exposed to real traffic conditions and to weather conditions representative for the Nordic countries. The materials are followed up by performance measurements for one or two years. The certification includes requirements on coefficient of retroreflected luminance RL under dry and wet conditions, luminance coefficient under diffuse illumination Qd, friction and chromaticity coordinates. The number of wheel passages is measured at the test sites annually. The certification system includes material identification, to verify that the manufacturer’s declaration of constituents agrees with the material applied on the test field. The certification system is based on the European standards EN 1824 Road marking materials – Road trials, EN 1436 Road marking materials – Road marking performance for road users, EN 12802 Road marking materials – Laboratory methods for identification, and EN 1423 Road marking materials – Drop on materials – Glass beads, antiskid aggregates and mixtures of the two. This document constitutes the guidelines for the Nordic certification system. The document describes the certification procedure, what type of products that are included in the system and the requirements for certification. Furthermore, the procedures and methods used for application of materials, performance measurem, Ett nordiskt certifieringssystem för vägmarkeringsmaterial introducerades under 2015. Systemet baseras på dokumenterade materialtester på provfält, där materialen certifieras utifrån hur många hjulpassager de klarar. Certifieringssystemet omfattar både plana (typ I) och profilerade/våtsynbara (typ II) markeringar, friktionsmaterial (material med förbättrad friktion), temporära markeringar, nedfrästa markeringar (endast Norge), tvärgående markeringar (material för handläggning) samt slitstarka material utan krav på retroreflexion för högtrafikerade belysta vägar. Materialtester görs på två provfält: ett i Norge och ett i Danmark. Provfälten är placerade på allmän väg och materialen som testas är exponerade för trafik samt för väderförhållanden representativa för de nordiska länderna. Materialen följs upp med funktionsmätningar under ett eller två år. Certifieringen omfattar krav på retroreflexion RL, luminanskoefficient Qd, friktion och kulör. Antalet hjulpassager som materialen utsätts för mäts årligen. Certifieringssystemet inkluderar även materialidentifiering, för att bekräfta att tillverkarens materialdeklaration stämmer överens med det material som lagts ut på provfältet. Certifieringssystemet baseras på Europastandarderna EN 1824 Road marking materials – Road trials, EN 1436 Road marking materials – Road marking performance for road users, EN 12802 Road marking materials – Laboratory methods for identification samt EN 1423 Road marking materials – Drop on materials – Glass beads, antiskid aggregates and mixtures of the two. Föreliggande dokumentation utgör instruktion för det nordiska certifieringssystemet. Dokumentet beskriver hur certifieringen går till, vilka typer av produkter som kan certifieras och vilka krav som ställs för certifiering. Vidare beskrivs de procedurer och metoder som tillämpas vid utläggning av material, vid mätning av materialens funktion och vid materialidentifiering. Dokumentet ger också specifikationer och praktisk information gä

The Nordic certification system NordicCert aims at testing and certifying road marking materials with respect to the durability of the products. Product certification is based on monitored and documented performance measurements of material samples applied on test fields on public roads. The materials are certified in relation to the number of wheel passages they will stand, with maintained performance. The certification system includes road marking materials for longitudinal and transverse road markings in categories with respect to colour (white or yellow), type (type I, type II, type II inlaid, antiskid, hand application, non-reflective with enhanced durability, and temporary) and thickness (0.4, 0.6, 1.5, 3 and 5 mm). The present report documents the follow-up performance measurements that were carried out at the test fields in 2023, i.e., one-year follow-up measurements for materials applied in 2022 and two-years follow-up measurements for materials applied in 2021. The report also includes results of the performance measurement of materials intended for temporary road markings that were applied in 2023. The performance parameters include the coefficient of retroreflected luminance (RL) under dry and wet conditions, the luminance coefficient under diffuse illumination (Qd), the skid resistance, the chromaticity in daylight, and the chromaticity of retroreflected light (yellow materials, only). Out of the 42 materials applied at the Icelandic-Norwegian-Swedish test site in 2022, 26 fulfilled the performance requirements in at least one roll-over class P0–P4 after one year. Out of the 34 materials applied in 2021, 1 fulfilled the performance requirements in roll-over class P5 after two years. Out of the 2 materials intended for temporary road markings and applied in 2023, 1 fulfilled the performance requirements in at least one roll-over class T0–T2. Out of the 10 materials applied at the Danish test site in 2022, 4 fulfilled the performance requirements in at le, Det nordiska certifieringssystemet NordicCert syftar till att testa och certifiera vägmarkeringsmaterialmed avseende på hållbarhet (livslängd). Produktcertifieringen baseras på funktionsmätningar påmaterialprover som har applicerats på provfält på allmän väg. Materialen certifieras i relation tillantalet hjulpassager de klarar med bibehållen funktion. Certifieringssystemet omfattar vägmarkeringsmaterial för längsgående och tvärgående vägmarkeringari olika kategorier med avseende på kulör (vit eller gul), typ (typ I, typ II, nedfräst typ II, friktion,handläggning, slitstarka icke-reflekterande samt temporära) och tjocklek (0,4; 0,6; 1,5; 3 och 5 mm). Föreliggande rapport dokumenterar resultaten från de uppföljande funktionsmätningar som gjordes på NordicCerts provfält 2023, det vill säga ettårsuppföljning av material som lades ut 2022 och tvåårsuppföljningav material som lades ut 2021. Rapporten redovisar även resultat för funktionsmätningarutförda på material avsedda för temporär vägmarkering som lades ut 2023. Funktionsmätningarnaomfattar retroreflexion (RL) i torrt och vått tillstånd, luminanskoefficient (Qd), friktion, kulör i dagsljusoch kulör i fordonsbelysning (för gula material).Av de 42 material som lades ut på det isländsk-norsk-svenska provfältet 2022 var det 26 som klaradefunktionskraven i minst en av hjulpassageklasserna P0–P4 efter ett år. Av de 34 material som lades ut2021 var det 1 som klarade funktionskraven i hjulpassageklass P5 efter två år. Av de 2 materialavsedda för temporär vägmarkering som lades ut 2023 var det 1 som klarade funktionskraven i minsten av hjulpassageklasserna T0–T2.Av de 10 material som lades ut på det danska provfältet 2022 var det 4 som klarade funktionskraven iminst en av hjulpassageklasserna P0–P5 efter ett år. Av de 8 material som lades ut 2021 var det ingetsom klarade funktionskraven i hjulpassageklass P6 efter två år.

The project AVRM (autonomous vehicles and road markings) aimed to examine how vehicles’ advanced driver assistance systems (ADAS) are constructed, how they function and how they detect road markings on the Nordic road network. Focus was on the systems lane departure warning (LDW) and lane keeping assist (LKA). Both the literature study and the interview study concluded that if the human eye can detect the road marking, then the road marking is machine-readable. However, only a few studies had been conducted in wet conditions relating machine-readability to road marking functionality.The pilot study aimed to test equipment and to find a method to connect machine-readability data with contrast ratio under various weather and light conditions, and to reveal possible problems before conduction of a main study. Results from both the literature study and the pilot study pointed out that wear and lack of road markings were the parameters related to road markings per se that contributed to poor machine-readability. The analysis showed that in daylight, there was no strong relationship between machine-readability and conventional road marking performance parameters. In addition, machine-readability was higher on multilane roads (99%) compared to on two-lane roads (93%), which may be explained for example by fewer curves on larger roads. Although data showed that machine-readability of broken lines was somewhat worse than that of solid lines of line width 0.1 m, this could be an effect of factors related to the (minor) roads where broken lines with 0.1 m width are commonly used. In sum, there are many factors unrelated to road markings that influence machine-readability. There are no clear relationships between machine-readability and conventional performance parameters. It should also be kept in mind that since retroreflectivity is a parameter measuring the performance in night-time, it could not be expected to affect daylight readability. As long as the road markings are vi, AVRM, Autonomous vehicles and road markings

Assessments of the performance of road markings are carried out regularly to various degrees in the Nordic countries. The main aim of the Nordic road marking assessment (ROMA) study is to show possible differences in road marking performance between Denmark, Norway and Sweden. Possible differences between road marking performance, dependent on region, country, type of road and AADT (Annual Average Daily Traffic) are studied during the years 2017–2021. Furthermore, a comparison between the Trans-European Transport Network (TEN-T) and the non-TEN-T road network is made. A Nordic certification system for road marking materials was introduced in 2015. This means that a documented product approval (i.e., certification) is required for materials used on roads managed by the national road authorities. The requirements have been introduced successively in Denmark (since 2017), Norway (since 2018) and Sweden (since 2019) as the existing contracts expire. Therefore, one aim is also to study the road marking quality before and during the introduction of the new certification requirements. Continuous assessments give the opportunity to react and adjust the requirements in the future if the performance does not develop as expected. The study is based on physical mobile road assessment measurements carried out in Denmark, Norway, and Sweden by Ramboll during five years, 2017–2021. The following variables were studied: retroreflectivity of dry and wet road markings, relative visibility of dry and wet road markings, relative pre-view-time (pvt) of dry and wet road markings and cover index., Vägmarkeringarnas tillstånd studeras regelbundet i olika omfattning i de nordiska länderna. Det huvudsakliga syftet med föreliggande studie är att med tillståndsmätningar visa på eventuella skillnader avseende vägmarkeringsprestanda mellan Danmark, Norge och Sverige. Mätningarna har genomförts under sommarhalvåret under fem år, 2017–2021. Ett nordiskt certifieringssystem för vägmarkeringsmaterial introducerades 2015. Detta innebär att ett dokumenterat produktgodkännande (certifiering) krävs för att materialet ska få användas på vägar som förvaltas av de nationella vägmyndigheterna. De nya kraven införs successivt i Danmark (sedan 2017), Norge (sedan 2018) och Sverige (sedan 2019) efter att de befintliga entreprenaderna löper ut. Ett annat syfte med föreliggande studie är därför att få en bra bild av vägmarkeringarnas funktion dels innan det nya certifieringssystemet börjar tillämpas, dels att med fortsatta mätningar studera utvecklingen och effekterna av certifieringens införande. Studien baseras på fysikaliska mobila tillståndsmätningar utförda i Danmark, Norge och Sverige av Ramboll. Följande variabler studerades: retroreflexion för torra och våta vägmarkeringar, relativ synbarhet för torra och våta vägmarkeringar, relativ preview-time (pvt) för torra och våta vägmarkeringar samt vägmarkeringens täckningsgrad., Tillståndsbeskrivning av vägmarkeringar i Danmark, Norge och Sverige

Pågående digitalisering av transportsystemet, inklusive automatiserade fordon, innebär ett paradigmskifte. Utvecklingen av fordon med avancerat förarstöd, automatiserade funktioner och självkörande fordon är nu en självklar användning i transportsystemet. Tack vare introduktionen av nya sensorer i fordonen och uppkoppling finns ett komplement som möjliggör automationsfunktioner som kan stödja den mänskliga föraren med köruppgiften under hela eller delar av resan. Å andra sidan bör det stå klart att dagens transportsystem och infrastruktur har utformats för att manövrera fordon med hjälp av mänskliga förare och deras tillhörande begränsningar och möjligheter. Projektet syftar till, att ur ett väghållarperspektiv med fokus på det statliga vägnätet, redogöra för det aktuella kunskapsläget avseende befintliga och möjliga anpassningar av digital och fysisk infrastruktur för att ge stöd till fordon med automatiserade funktioner. Projektet syftar även till långsiktig kunskapsuppbyggnad. Underlag har samlats in via litteraturstudier och framför allt hämtats från studier av pågående och utförda relevanta projekt såväl nationella som internationella. Vidare har mycket kunskap hämtats in genom författarnas nätverk och deras deltagande i relevanta internationella och nationella grupper. En workshop med berörda kommersiella aktörer har också genomförts inom projektet., The ongoing digitalization of the transport system, including automated vehicles, entails a paradigm shift. The development of vehicles with advanced driver support, automated functions, and self[1]driving vehicles is now an obvious use in the transport system. Thanks to the introduction of new sensors in the vehicles and connectivity, there is a complement that allows automation functions that can support the human driver with the driving task in all or parts of the journey. On the other hand, it should be clear that today's transport system and infrastructure have been designed to maneuver vehicles with the help of human drivers and their associated limitations and capabilities. The project aims, from a road maintenance perspective with a focus on the state road network, to describe the current state of knowledge regarding existing and possible adaptations of the digital and physical infrastructure to provide support for vehicles with automated functions. The project also aims at long-term knowledge building. Data has been collected via literature studies and, above all, obtained from studies of ongoing and executed relevant projects, both national and international. Furthermore, much knowledge has been gathered through the authors' networks and their participation in relevant international and national groups. A workshop with relevant commercial actors has also been conducted within the project., Kunskapsbehov inom anpassning av infrastruktur för fordon med automatiserade funktioner

Assessments of the performance of road markings is carried out regularly to various degrees in the Nordic countries. The main aim of the Nordic road marking assessment (ROMA) study is to show possible differences in road marking performance between Denmark, Norway and Sweden. Possible differences between road marking performance, dependent on region, country, type of road and AADT (Annual Average Daily Traffic) are studied. Furthermore, a comparison between the Trans-European Transport Network (TEN-T) and the non-TEN-T road network is made. The year 2021 is the fifth year of the project, and a comparison between the results for 2017, 2018, 2019, 2020 and 2021 is also made. A Nordic certification system for road marking materials was introduced in 2015. This means that a documented product approval (i.e., certification) will be required for the material used on roads managed by the national road authorities. The requirements have been introduced successively in Denmark (since 2017), Norway (since 2018) and Sweden (since 2019) as the existing contracts expire. Therefore, one aim is also to study the road marking quality before and under the introduction of the new certification requirements. Continuous assessments give the opportunity to react and adjust the requirements in the future, if the performance does not develop as expected. The study is based on physical mobile road assessment measurements carried out in Denmark, Norway and Sweden by Ramboll. In total 71 road objects were measured in Denmark, 123 in Norway and 454 in Sweden in 2021. The following variables were studied: retroreflectivity of dry and wet road markings, relative visibility of dry and wet road markings, relative preview-time (pvt) of dry and wet road markings and cover index., Vägmarkeringarnas tillstånd studeras regelbundet i olika omfattning i de nordiska länderna. Det huvudsakliga syftet med föreliggande studie är att med tillståndsmätningar visa på eventuella skillnader avseende vägmarkeringsprestanda mellan Danmark, Norge och Sverige. År 2021 är projektets femte år, och därför görs även en jämförelse mellan resultaten för åren 2017–2021. Ett nordiskt certifieringssystem för vägmarkeringsmaterial introducerades 2015. Detta innebär att ett dokumenterat produktgodkännande (certifiering) krävs för att materialet ska få användas på vägar som förvaltas av de nationella vägmyndigheterna. De nya kraven införs successivt i Danmark (sedan 2017), Norge (sedan 2018) och Sverige (sedan 2019) efter att de befintliga entreprenaderna löper ut. Ett annat syfte med föreliggande studie är därför att få en bra bild av vägmarkeringarnas funktion innan det nya certifieringssystemet börjar tillämpas, och att under projektets gång studera utvecklingen och effekterna av certifieringens införande. Studien baseras på fysikaliska mobila tillståndsmätningar utförda i Danmark, Norge och Sverige av Ramboll. Totalt mättes 71 vägobjekt i Danmark, 123 i Norge och 454 i Sverige under 2021. Följande variabler studerades: retroreflexion för torra och våta vägmarkeringar, relativ synbarhet för torra och våta vägmarkeringar, relativ pre-view-time (pvt) för torra och våta vägmarkeringar samt vägmarkeringens täckningsgrad., Research funding also provided by The Norwegian Public Roads Administration, Norway and The Danish Road Directorate, Denmark.

A Nordic certification system for road marking materials was introduced in 2015. The system is based on documented performance measurements of material samples applied on test fields on public roads. The certification system includes both flat (type I) and structured/profiled (type II) markings, antiskid materials (materials with enhanced friction), temporary markings, inlaid markings (Norway only), materials for hand application and materials with enhanced durability for illuminated high-traffic urban areas. Material tests are carried out at two test sites: one in Norway and one in Denmark. The test fields are situated on public roads and the tested materials are thus exposed to real traffic conditions and to weather conditions representative for the Nordic countries. The materials are followed up by performance measurements for one or two years. The certification includes requirements on coefficient of retroreflected luminance RL under dry and wet conditions, luminance coefficient under diffuse illumination Qd, friction and chromaticity coordinates. The number of wheel passages is measured at the test sites annually. The certification system includes material identification, which allows for future material sampling and analysis. The certification system is based on the European standards EN 1824 Road marking materials – Road trials, EN 1436 Road marking materials – Road marking performance for road users, EN 12802 Road marking materials – Laboratory methods for identification, and EN 1423 Road marking materials – Drop on materials – Glass beads, antiskid aggregates and mixtures of the two. This document constitutes the guidelines for the Nordic certification system. The document describes the certification procedure, what type of products that are included in the system and the requirements for certification. Furthermore, the procedures and methods used for application of materials, performance measurement and identification analysis are described. The documen, Ett nordiskt certifieringssystem för vägmarkeringsmaterial introducerades under 2015. Systemet baseras på dokumenterade materialtester på provfält, där materialen certifieras utifrån hur många hjulpassager de klarar. Certifieringssystemet omfattar både plana (typ I) och profilerade/våtsynbara (typ II) markeringar, friktionsmaterial (material med förbättrad friktion), temporära markeringar, nedfrästa markeringar (endast Norge), tvärgående markeringar (material för handläggning) samt slitstarka material utan krav på retroreflexion för högtrafikerade belysta vägar. Materialtester görs på två provfält: ett i Norge och ett i Danmark. Provfälten är placerade på allmän väg och materialen som testas är exponerade för trafik samt för väderförhållanden representativa för de nordiska länderna. Materialen följs upp med funktionsmätningar under ett eller två år. Certifieringen omfattar krav på retroreflexion RL, luminanskoefficient Qd, friktion och färgkoordinater. Antalet hjulpassager som materialen utsätts för mäts årligen. Certifieringssystemet inkluderar även materialidentifiering, vilket möjliggör senare stickprovskontroller vid entreprenader. Certifieringssystemet baseras på Europastandarderna EN 1824 Road marking materials – Road trials, EN 1436 Road marking materials – Road marking performance for road users, EN 12802 Road marking materials – Laboratory methods for identification samt EN 1423 Road marking materials – Drop on materials – Glass beads, antiskid aggregates and mixtures of the two. Föreliggande dokumentation utgör instruktion för det nordiska certifieringssystemet. Dokumentet beskriver hur certifieringen går till, vilka typer av produkter som kan certifieras och vilka krav som ställs för certifiering. Vidare beskrivs de procedurer och metoder som tillämpas vid utläggning av material, vid mätning av materialens funktion och vid materialidentifiering. Dokumentet ger också specifikationer och praktisk information gällande provplatserna samt gällande anmälan o, N.B.! This version replaces Version 8 and all previous versions. / OBS! Denna version ersätter Version 8 och alla tidigare versioner.

A certification system for road marking materials, NordicCert, applies to Denmark, Iceland, Norway and Sweden. In these countries, a documented product approval is required to use a road marking material on roads managed by the national road authorities. Product approval is based on monitored and documented performance measurements of material samples applied on test fields on public roads. The materials are approved (certified) in relation to the number of wheel passages they will stand, with preserved performance. The certification system includes road marking materials for longitudinal and transverse road markings in categories with respect to colour (white or yellow), type (type I, type II, type II inlaid, antiskid, hand application, non-reflective with enhanced durability, and temporary) and thickness (0.4, 0.6, 1.5, 3 and 5 mm). The present report documents the follow-up performance measurements that were carried out at the test fields in 2022, i.e., one-year follow-up measurements for materials applied in 2021 and two-years follow-up measurements for materials applied in 2020. The performance parameters include the coefficient of retroreflected luminance (RL) under dry and wet conditions, the luminance coefficient under diffuse illumination (Qd), the friction, the chromaticity in daylight, and the chromaticity of retroreflected light (yellow materials, only). Out of the 34 materials applied at the Icelandic-Norwegian-Swedish test site in 2021, 28 fulfilled the performance requirements in at least one roll-over class P0–P4 after one year. Out of the 44 materials applied in 2020, 2 fulfilled the performance requirements in roll-over class P5 after two years. Out of the 8 materials applied at the Danish test site in 2021, 5 fulfilled the performance requirements in at least one roll-over class P0–P5 after one year. No material application was carried out in Denmark in 2020., En nordisk certifiering av vägmarkeringsmaterial, benämnd NordicCert, introducerades 2015 och omfattar för närvarande Danmark, Island, Norge och Sverige. I dessa länder krävs ett dokumenterat godkännande av vägmarkeringsmaterial som används på vägar som administreras av den statliga väghållaren. Detta godkännande baseras på funktionsmätningar på materialprover som har applicerats på provfält på allmän väg. Materialen godkänns (certifieras) i relation till antalet hjulpassager de klarar med bibehållen funktion. Certifieringssystemet omfattar vägmarkeringsmaterial för längsgående och tvärgående vägmarkeringar i olika kategorier med avseende på färg (vit eller gul), typ (typ I, typ II, nedfräst typ II, friktion, handläggning, slitstarka icke-reflekterande samt temporära) och tjocklek (0,4; 0,6; 1,5; 3 och 5 mm). Föreliggande rapport dokumenterar resultaten från de uppföljande funktionsmätningar som gjordes på NordicCerts provfält 2022, det vill säga ettårsuppföljning av material som lades ut 2021 och tvåårs[1]uppföljning av material som lades ut 2020. Funktionsmätningarna omfattar retroreflexion (RL) i torrt och vått tillstånd, luminanskoefficient (Qd), friktion, färg i dagsljus och färg i fordonsbelysning (för gula material). Av de 34 material som lades ut på det isländsk-norsk-svenska provfältet 2021 var det 28 som klarade funktionskraven i minst en av hjulpassageklasserna P0–P4 efter ett år. Av de 44 material som lades ut 2020 var det 2 som klarade funktionskraven i hjulpassageklass P5 efter två år. Av de 8 material som lades ut på det danska provfältet 2021 var det 5 som klarade funktionskraven i minst en av hjulpassageklasserna P0–P5 efter ett år. 2020 skedde ingen utläggning av material i Danmark.

För att uppnå våtsynbarhet hos längsgående vägmarkering används flera olika typer av profileringar i Sverige. I dagsläget saknas riktlinjer för vilken typ av profilering som ska användas på statlig väg. Syftet med denna studie är att öka kunskapen om profilerade vägmarkeringar, med avseende på funktion och hållbarhet. Särskilt intressanta är jämförelser mellan ej fylld trappflex och ej fylld droppflex på intermittent kantlinje, mellan nedfräst och ej nedfräst kantmarkering, samt mellan mittmarkering i sinusräffla och i nedsänkt sinusräffla. För att uppnå syftet har i huvudsak en provsträcka på länsväg 250 använts, där nya vägmarkeringar lagts 2019. Kantlinjen var utformad som antingen trappflex eller droppflex och låg i vissa fall i en nedsänkt fräsning, medan mittlinjen utformats som trappflex eller droppflex och låg i olika typer av sinusräffla. Handhållna mätningar av torr och våt retroreflexion samt luminanskoefficient har gjorts och följts upp under åren 2020–2022 i utvalda mätpunkter. Även data från mobila mätningar över provsträckan har erhållits. I tillägg har markeringarnas funktion efter ett simulerat kraftigt regn undersökts och markeringarnas hållbarhet och synbarhet har även bedömts okulärt. Slutligen kompletterades studien med en mindre kunskapssammanställning med fokus på nordiska studier., To achieve visibility in wet conditions for longitudinal road markings, several types of profiled markings are used in Sweden. Guidelines for which type of profile should be used on state roads are lacking. The aim of this study is to increase knowledge of profiled road markings, with respect to functionality and durability. Especially, comparisons should be made between stairs and drops with 60% coverage for intermittent edge lines, between milled and non-milled edge lines, and between centre lines in rumble strips with a sinusoidal pattern, either milled or non-milled. To achieve the aim a part of a county road has been used, where new road markings were applied in 2019. The edge line was either designed as stairs or drops and was occasionally milled, while the centre line was designed as either stairs or drops and was in different types of sinusoidal-patterned rumble strip. Hand-held measurements of dry and wet retroreflectivity, as well as luminance coefficient, were conducted and followed up over the years 2020–2022 at certain measurement points. Additionally, mobile measurements over the road have been done, road marking function after a simulated heavy rainfall has been examined, and road marking durability and visibility was also assessed visually. The study was supplemented by a minor literature compilation focusing on studies from the Nordic countries.

Assessments of the performance of road markings is carried out regularly to various degrees in the Nordic countries. The main aim of the Nordic road marking assessment study is to show possible differences in road marking performance between Denmark, Norway and Sweden. Possible differences between road marking performance, dependent on region, country, type of road and AADT (Annual Average Daily Traffic) are studied. Furthermore, a comparison between the Trans-European Transport Network (TEN-T) and the non-TEN-T road network is made. As 2020 is the fourth year of the project, a comparison between the results for 2017, 2018, 2019 and 2020 is also made. A Nordic certification system for road marking materials has recently come into force. In Denmark it started in 2017, in Norway 2018 and in Sweden in 2019. This means that a documented product approval (i.e. certification) will be required for the material used on roads managed by the national road authorities. The requirements are introduced successively as the existing contracts expire. Therefore, one aim is also to study the road marking quality before and under the introduction of the new certification requirements. Continuous assessments give the opportunity to react and adjust the requirements in the future, if the performance does not develop as expected. The study is based on physical mobile road assessment measurements carried out in Denmark, Norway and Sweden by Ramboll. In total 71 road objects were measured in Denmark, 123 in Norway and 430 in Sweden. The following variables were studied: retroreflectivity of dry and wet road markings, relative visibility of dry and wet road markings, relative pre-view-time (pvt) of dry and wet road markings and cover index., Vägmarkeringarnas tillstånd studeras regelbundet i olika omfattning i de nordiska länderna. Det huvudsakliga syftet med föreliggande studie är att med tillståndsmätningar visa på eventuella skillnader avseende vägmarkeringsprestanda mellan Danmark, Norge och Sverige. Då 2020 är projektets fjärde år, görs även en jämförelse mellan resultaten för åren 2017, 2018, 2019 och 2020. Ett nordiskt certifieringssystem för vägmarkeringsmaterial har nyligen införts i Danmark (2017), Norge (2018) och Sverige (2019). Detta innebär att ett dokumenterat produktgodkännande (certifiering) kommer att krävas för att materialet ska få användas på vägar som förvaltas av de nationella vägmyndigheterna. De nya kraven införs successivt efter att de befintliga entreprenaderna löper ut. Ett annat syfte med föreliggande studie är därför att få en bra bild av vägmarkeringarnas funktion dels innan det nya certifieringssystemet börjar tillämpas, dels att med fortsatta mätningar under 2021 studera utvecklingen och effekterna av certifieringens införande. Studien baseras på fysikaliska mobila tillståndsmätningar utförda i Danmark, Norge och Sverige av Ramboll. Totalt mättes 71 vägobjekt i Danmark, 123 i Norge och 430 i Sverige. Följande variabler studerades: retroreflexion för torra och våta vägmarkeringar, relativ synbarhet för torra och våta vägmarkeringar, relativ pre-view-time (pvt) för torra och våta vägmarkeringar samt vägmarkeringens täckningsgrad.

A Nordic certification system for road marking materials, that applies to the countries of Denmark, Iceland, Norway and Sweden, was introduced in 2015. In these countries, a documented product approval is required in order to use a road marking material on roads managed by the national road authorities. A product approval is based on monitored and documented performance measurements of material samples applied on test fields on public roads. The materials are approved (certified) in relation to the number of wheel passages they will stand, with preserved function. The certification system includes road marking materials for longitudinal and transverse road markings in categories with respect to colour (white, yellow), type (type I, type II, type II inlaid, antiskid, hand application, non-reflective with enhanced durability, and temporary) and thickness (0.4, 0.6, 1.5, 3 and 5 mm). The present report documents the follow-up performance measurements that were carried out at the Danish test site in 2020, i.e. one-year follow-up measurements for materials applied in 2019 and the two year follow-up measurements for materials applied in 2018. The performance parameters include the coefficient of retroreflected luminance (RL) under dry and wet conditions, the luminance coefficient under diffuse illumination (Qd), the friction, and the chromaticity in daylight., En nordisk certifiering av vägmarkeringsmaterial introducerades 2015 och omfattar för närvarande Danmark, Island, Norge och Sverige. I dessa länder krävs ett dokumenterat godkännande av väg-markeringsmaterial som används på vägar som administreras av den statliga väghållaren. Detta godkännande baseras på funktionsmätningar på materialprover som har applicerats på provfält på allmän väg. Materialen godkänns (certifieras) i relation till antalet hjulpassager de klarar med bibehållen funktion. Certifieringssystemet omfattar vägmarkeringsmaterial för längsgående och tvärgående vägmarkeringar i olika kategorier med avseende på färg (vit, gul), typ (typ I, typ II, nedfräst typ II, friktion, hand-läggning, slitstarka icke-reflekterande samt temporära) och tjocklek (0,4; 0,6; 1,5; 3 och 5 mm). Föreliggande rapport dokumenterar resultaten från de uppföljande funktionsmätningar som gjordes på det danska provfältet 2020, det vill säga ettårsuppföljning av material som lades ut 2019 och tvåårs-uppföljning av material som lades ut 2018. Funktionsmätningarna omfattar retroreflexion (RL) i torrt och vått tillstånd, luminanskoefficient (Qd), friktion och färg i dagsljus.

A Nordic certification system for road marking materials, that applies to Denmark, Iceland, Norway and Sweden, was introduced in 2015. In these countries, a documented product approval is required in order to use a road marking material on roads managed by the national road authorities. Product approval is based on monitored and documented performance measurements of material samples applied on test fields on public roads. The materials are approved (certified) in relation to the number of wheel passages they will stand, with preserved function. The certification system includes road marking materials for longitudinal and transverse road markings in categories with respect to colour (white, yellow), type (type I, type II, type II inlaid, antiskid, hand application, non-reflective with enhanced durability, and temporary) and thickness (0.4, 0.6, 1.5, 3 and 5 mm). The present report documents the follow-up performance measurements that were carried out at the Icelandic-Norwegian-Swedish test site in 2020, i.e. one-year follow-up measurements for materials applied in 2019 and two-year follow-up measurements for materials applied in 2018. The performance parameters include the coefficient of retroreflected luminance (RL) under dry and wet conditions, the luminance coefficient under diffuse illumination (Qd), the friction, the chromaticity in daylight, and the chromaticity of retroreflected light (yellow materials, only)., En nordisk certifiering av vägmarkeringsmaterial introducerades 2015 och omfattar för närvarande Danmark, Island, Norge och Sverige. I dessa länder krävs ett dokumenterat godkännande av vägmarkeringsmaterial som används på vägar som administreras av den statliga väghållaren. Detta godkännande baseras på funktionsmätningar på materialprover som har applicerats på provfält på allmän väg. Materialen godkänns (certifieras) i relation till antalet hjulpassager de klarar med bibehållen funktion. Certifieringssystemet omfattar vägmarkeringsmaterial för längsgående och tvärgående vägmarkeringar i olika kategorier med avseende på färg (vit, gul), typ (typ I, typ II, nedfräst typ II, friktion, handläggning, slitstarka icke-reflekterande samt temporära) och tjocklek (0,4; 0,6; 1,5; 3 och 5 mm). Föreliggande rapport dokumenterar resultaten från de uppföljande funktionsmätningar som gjordes på det isländsk-norsk-svenska provfältet 2020, det vill säga ettårsuppföljning av material som lades ut 2019 och tvåårsuppföljning av material som lades ut 2018. Funktionsmätningarna omfattar retroreflexion (RL) i torrt och vått tillstånd, luminanskoefficient (Qd), friktion, färg i dagsljus och färg i fordonsbelysning (för gula material).

A Nordic certification system for road marking materials was introduced in 2015. The system is based on documented performance measurements of material samples applied on test fields on public roads. The certification system includes both flat (type I) and structured/profiled (type II) markings, antiskid materials (materials with enhanced friction), temporary markings (Denmark only), inlaid markings (Norway only), materials for hand application and materials with enhanced durability for illuminated high-traffic urban areas. Material tests are carried out at two test sites: one in Norway and one in Denmark. The tests fields are situated on public roads and the tested materials are thus exposed to real traffic conditions and to weather conditions representative for the Nordic countries. The materials are followed up by performance measurements during one or two years. The certification includes requirements on coefficient of retroreflected luminance RL under dry and wet conditions, luminance coefficient under diffuse illumination Qd, friction and colour coordinates. The number of wheel passages is measured at the test sites annually. The certification system includes material identification, which allows for future material sampling and analysis. The report describes the certification system and how it is applied in the Nordic countries. Procedures and methods that are used for application of materials and performance measurements are specified., Ett nordiskt certifieringssystem för vägmarkeringsmaterial introducerades under 2015. Systemet baseras på dokumenterade materialtester på provfält, där materialen certifieras utifrån hur många hjulpassager de klarar. Certifieringssystemet omfattar både plana (typ I) och profilerade/våtsynbara (typ II) markeringar, friktionsmaterial (material med förbättrad friktion), temporära markeringar (endast Danmark), nedfrästa markeringar (endast Norge), tvärgående markeringar (material för handläggning) samt slitstarka material utan krav på retroreflexion för högtrafikerade belysta vägar. Materialtester görs på två provfält: ett i Norge och ett i Danmark. Provfälten är placerade på allmän väg och materialen som testas är exponerade för reell trafik samt för väderförhållanden representativa för de nordiska länderna. Materialen följs upp med funktionsmätningar under ett eller två år. Certifieringen omfattar krav på retroreflexion RL, luminanskoefficient Qd, friktion och färgkoordinater. Antalet hjulpassager materialen utsätts för mäts årligen. Certifieringssystemet inkluderar även materialidentifiering, vilket möjliggör senare stickprovskontroller vid entreprenader. Rapporten beskriver hur certifieringssystemet fungerar och hur det tillämpas i de nordiska länderna. Vidare beskrivs de procedurer och metoder som används på provfälten vid utläggning av material, samt vid mätning av materialens funktionsparametrar., N.B.! This edition has been replaced by "Nordic certification system for road marking materials: Version 8:2021"OBS! Den här utgåven är ersatt av Version 8:2021

En beräkningsmodell, benämnd Visibility, för beräkning av det avstånd på vilket längsgående vägmarkeringar är synliga, togs fram inom det europeiska forskningsprojektet COST 331 på 1990- talet. Avståndet beräknas från mätbara parametrar såsom vägmarkeringens retroreflexion, samt baserat på ett antal antaganden. Visibility har nyligen reviderats med avseende på modellen för fordonsbelysning, för att bättre motsvara de typer av strålkastare som förekommer idag. Vidare har modellen gjorts mer flexibel genom att parametern Visibility Level (VL), som är ett tröskelvärde för vad som anses vara synbart, har gjorts valbar. Föreliggande studie syftade till att validera den reviderade versionen av Visibility med hjälp av insamlade data från ett fältförsök. I försöket deltog 16 personer i åldern 55–65 år. Försöksdeltagarnas uppgift var att bedöma synavståndet för nio kantmarkeringar med olika retroreflexion, från ca 30 till 300 mcd/m2/lx, från förarplatsen i en bil. Bedömningarna gjordes genom att små vägbanereflektorer placerats ut längs kantlinjen som referenspunkter, med 18 m mellanrum. Alla bedömningar gjordes i mörker i halvljusbelysning, i torrt väglag. De nio kantmarkeringarna var av typen intermittent linje och de låg på raka och plana vägar., A mathematical model, Visibility, for computation of the visibility distances of longitudinal road markings, was developed within the European research project COST 331 in the 1990s. The distance is computed from measurable parameters such as the coefficient of retroreflected luminance, RL, and from assumptions regarding the vehicle headlamps, the driver, and the road. The Visibility model has recently been updated regarding the model of luminous intensity of the vehicle headlamps, to better reflect modern headlamps. Furthermore, the model has been made more flexible, by making the parameter Visibility Level (VL), which is a threshold for what is regarded as visible, adjustable. The present study aimed at validating the updated version of Visibility with data from a field experiment. Sixteen drivers, 55–65 years old, participated in the experiment. Their task was to assess the visibility distance of nine edge lines with RL in the range of approximately 30 to 300 mcd/m2/lx, while sitting in the driver’s seat in a passenger car. Retroreflective road studs were placed along the edge lines, as reference points for the assessment. All assessments were made at night in low-beam illumination and in dry road conditions. The nine edge lines, all of which were broken lines, were located on straight and flat roads.

Assessments of the performance of road markings is carried out regularly to various degrees in the Nordic countries. The main aim of the Nordic road marking assessment study is to show possible differences in road marking performance between Denmark, Norway and Sweden. Possible differences between road marking performance, dependent on region, country, type of road and AADT (Annual Average Daily Traffic) are studied. Furthermore, a comparison between the TEN-T and the non-TEN-T road network is made. As 2019 is the third year of the project, a comparison between the results for 2017, 2018 and 2019 is also made. A Nordic certification system for road marking materials has recently come into force. In Denmark it started in 2017, in Norway 2018 and in Sweden in 2019. This means that a documented product approval (i.e. certification) will be required for the material used on roads managed by the national road authorities. The requirements are introduced successively as the existing contracts expire. Therefore, one aim is also to study the road marking quality before and under the introduction of the new certification requirements. Continuous assessments give the opportunity to react and adjust the requirements in the future, if the performance does not develop as expected. The study is based on physical mobile road assessment measurements carried out in Denmark, Norway and Sweden by Ramböll. In total 71 road objects were measured in Denmark, 124 in Norway and 500 in Sweden. The following variables were studied: retroreflectivity of dry and wet road markings, relative visibility of dry and wet road markings, relative pre-view-time (pvt) of dry and wet road markings and cover index., Vägmarkeringarnas tillstånd studeras regelbundet i olika omfattning i de nordiska länderna. Det huvudsakliga syftet med föreliggande studie är att med tillståndmätningar visa på eventuella skillnader avseende vägmarkeringsprestanda mellan Danmark, Norge och Sverige. Då 2018 är projektets tredje år, görs även en jämförelse mellan resultaten mellan 2017, 2018 och 2019. Ett nordiskt certifieringssystem för vägmarkeringsmaterial har nyligen införts i Danmark (2017), Norge (2018) och Sverige (2017). Detta innebär att ett dokumenterat produktgodkännande (certifiering) kommer att krävas för att materialet ska få användas på vägar som förvaltas av de nationella vägmyndigheterna. De nya kraven införs succesivt efter att de befintliga entreprenaderna löper ut. Ett annat syfte med föreliggande studie är därför att få en bra bild av vägmarkeringarnas funktion dels innan det nya certifieringssystemet börjar tillämpas, dels att med fortsatta mätningar under 2020 – 2021 studera utvecklingen och effekterna av certifieringens införande. Studien baseras på fysikaliska mobila tillståndsmätningar utförda i Danmark, Norge och Sverige av Ramböll. Totalt mättes 71 vägobjekt i Danmark, 124 i Norge och 500 i Sverige. Följande variabler studerades: retroreflexion för torra och våta vägmarkeringar, relativ synbarhet för torra och våta vägmarkeringar, relativ pre-view-time (pvt) för torra och våta vägmarkeringar samt vägmarkeringens täckningsgrad.

A Nordic certification system for road marking materials, that applies to the countries of Denmark, Iceland, Norway and Sweden, was introduced in 2015. In these countries, a documented product approval is required in order to use a road marking material on roads managed by the national road authorities (Iceland from 2020). Product approval is based on monitored and documented performance measurements of material samples applied on test fields on public roads. The materials are approved (certified) in relation to the number of wheel passages they will stand, with preserved function. The certification system includes road marking materials for longitudinal and transverse road markings in categories with respect to colour (white, yellow), type (type I, type II, type II inlaid, antiskid, hand application, non-reflective with enhanced durability, and temporary) and thickness (0.4, 0.6, 1.5, 3 and 5 mm). The present report documents the follow-up performance measurements that were carried out at the Danish test site in 2019, i.e. one-year follow-up measurements for materials applied in 2018 and the two years follow-up measurements for materials applied in 2017. The performance parameters include the coefficient of retroreflected luminance (RL) under dry and wet conditions, the luminance coefficient under diffuse illumination (Qd), the friction, and the chromaticity in daylight., En nordisk certifiering av vägmarkeringsmaterial introducerades 2015 och omfattar för närvarande Danmark, Island, Norge och Sverige. I dessa länder krävs ett dokumenterat godkännande av vägmarkeringsmaterial som används på vägar som administreras av den statliga väghållaren (Island från och med 2020). Detta godkännande baseras på funktionsmätningar på materialprover som har applicerats på provfält på allmän väg. Materialen godkänns (certifieras) i relation till antalet hjulpassager de klarar med bibehållen funktion. Certifieringssystemet omfattar vägmarkeringsmaterial för längsgående och tvärgående vägmarkeringar i olika kategorier med avseende på färg (vit, gul), typ (typ I, typ II, nedfräst typ II, friktion, handläggning, slitstarka icke-reflekterande samt temporära) och tjocklek (0,4; 0,6; 1,5; 3 och 5 mm). Föreliggande rapport dokumenterar resultaten från de uppföljande funktionsmätningar som gjordes på det danska provfältet 2019, det vill säga ettårsuppföljning av material som lades ut 2018 och tvåårsuppföljning av material som lades ut 2017. Funktionsmätningarna omfattar retroreflexion (RL) i torrt och vått tillstånd, luminanskoefficient (Qd), friktion och färg i dagsljus.

A Nordic certification system for road marking materials, that applies to the countries of Denmark, Iceland, Norway and Sweden, was introduced in 2015. In these countries, a documented product approval is required in order to use a road marking material on roads managed by the national road authorities (Iceland from 2020). Product approval is based on monitored and documented performance measurements of material samples applied on test fields on public roads. The materials are approved (certified) in relation to the number of wheel passages they will stand, with preserved function. The certification system includes road marking materials for longitudinal and transverse road markings in categories with respect to colour (white, yellow), type (type I, type II, type II inlaid, antiskid, hand application, non-reflective with enhanced durability, and temporary) and thickness (0.4, 0.6, 1.5, 3 and 5 mm). The present report documents the follow-up performance measurements that were carried out at the Norwegian-Swedish test site in 2019, i.e. one-year follow-up measurements for materials applied in 2018 and two-years follow-up measurements for materials applied in 2017. The performance parameters include the coefficient of retroreflected luminance (RL) under dry and wet conditions, the luminance coefficient under diffuse illumination (Qd), the friction, the chromaticity in daylight, and the chromaticity of retroreflected light (yellow materials, only)., En nordisk certifiering av vägmarkeringsmaterial introducerades 2015 och omfattar för närvarande Danmark, Island, Norge och Sverige. I dessa länder krävs ett dokumenterat godkännande av vägmarkeringsmaterial som används på vägar som administreras av den statliga väghållaren (Island från och med 2020). Detta godkännande baseras på funktionsmätningar på materialprover som har applicerats på provfält på allmän väg. Materialen godkänns (certifieras) i relation till antalet hjulpassager de klarar med bibehållen funktion. Certifieringssystemet omfattar vägmarkeringsmaterial för längsgående och tvärgående vägmarkeringar i olika kategorier med avseende på färg (vit, gul), typ (typ I, typ II, nedfräst typ II, friktion, handläggning, slitstarka icke-reflekterande samt temporära) och tjocklek (0,4; 0,6; 1,5; 3 och 5 mm). Föreliggande rapport dokumenterar resultaten från de uppföljande funktionsmätningar som gjordes på det norsk-svensk provfältet 2019, det vill säga ettårsuppföljning av material som lades ut 2018 och tvåårsuppföljning av material som lades ut 2017. Funktionsmätningarna omfattar retroreflexion (RL) i torrt och vått tillstånd, luminanskoefficient (Qd), friktion, färg i dagsljus och färg i fordonsbelysning (för gula material).

A Nordic certification system for road marking materials was introduced in 2015. In the first stage, the certification system applies to the countries of Denmark, Norway and Sweden. Iceland is joining the certification system in 2019. In these countries, a documented product approval will be required in order to use a road marking material on roads managed by the national road authorities. Product approval will be based on monitored and documented performance measurements of material samples applied on test fields on public roads. In order to be able to assess whether the (approved) road marking materials that are specified in contracts with a national road authority correspond to the materials that are applied on the roads, an assessment system is introduced. The present report describes this assessment system. The assessment system prescribes that material samples shall be taken when road marking materials are applied on the roads. Some of the samples will then be sent to an accredited laboratory for analysis. The report describes how the material samples are selected, collected and analysed, and how the result is reported. It also describes the contractor’s responsibilities related to sample collection and the required competences of the assessment organization., Ett nordiskt certifieringssystem för vägmarkeringsmaterial introducerades år 2015 och omfattar i ett första steg Danmark, Norge och Sverige. Island ansluter till systemet under 2019. I dessa länder krävs (eller kommer inom kort att krävas) ett dokumenterat godkännande av vägmarkeringsmaterial som används på vägar som administreras av den statliga väghållaren. Detta godkännande baseras på funktionsmätningar på vägmarkeringar som har applicerats på provfält. För att kunna kontrollera och följa upp att de (godkända) vägmarkeringsmaterial som har specificerats i kontrakt med en statlig väghållare stämmer överens med de material som sedan läggs ut på vägen, har ett kontrollsystem utformats. Föreliggande rapport beskriver detta kontrollsystem. Kontrollsystemet innebär att materialprover tas i samband med att vägmarkeringar utförs på vägen. Ett urval av proverna skickas sedan till ett ackrediterat laboratorium för analys. Rapporten beskriver hur prover väljs ut, samlas in och analyseras, samt hur resultatet rapporteras. Den beskriver också entreprenörens skyldigheter i samband med provtagning och de kompetenser som krävs hos organisationen som utför kontrollen., Please note that this document is an updated version of a publication released 2018. See http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:vti:diva-12873

A Nordic certification system for road marking materials was introduced in 2015. The system is basedon documented performance measurements of material samples applied on test fields on public roads.The certification system includes both flat (type I) and structured/profiled (type II) markings, antiskidmaterials (materials with enhanced friction), temporary markings (Denmark only) and inlaid markings(Norway only). From 2019, the certification system will also include materials for hand applicationand materials with enhanced durability for illuminated high-traffic urban areas. Material tests are carried out at two test sites: one in Norway and one in Denmark. The tests fields aresituated on public roads and the tested materials are thus exposed to real traffic conditions and toweather conditions representative for the Nordic countries. The materials are followed up byperformance measurements during one or two years. The certification includes requirements oncoefficient of retroreflected luminance RL under dry and wet conditions, luminance coefficient underdiffuse illumination Qd, friction and colour coordinates. The number of wheel passages is measured atthe test sites annually. The certification system includes material identification, which allows forfuture material sampling and analysis. The certification system is based on the European standards EN 1824 Road marking materials – Roadtrials, EN 1436 Road marking materials – Road marking performance for road users, and EN 12802Road marking materials – Laboratory methods for identification. The report describes the certification system and how it is applied in the Nordic countries. Proceduresand methods that are used for application of materials and performance measurements are specified., Ett nordiskt certifieringssystem för vägmarkeringsmaterial introducerades under 2015. Systemetbaseras på dokumenterade materialtester på provfält, där materialen certifieras utifrån hur mångahjulpassager de klarar. Certifieringssystemet omfattar både plana (typ I) och profilerade/våtsynbara(typ II) markeringar, friktionsmaterial (material med förbättrad friktion), temporära markeringar(endast Danmark) och nedfrästa markeringar (endast Norge). Från och med 2019 kommercertifieringssystemet även att inkludera tvärgående material (material för handläggning) samt slitstarkamaterial utan krav på retroreflexion för högtrafikerade belysta vägar. Materialtester görs på två provfält: ett i Norge och ett i Danmark. Provfälten är placerade på allmänväg och materialen som testas är exponerade för reell trafik samt för väderförhållanden representativaför de nordiska länderna. Materialen följs upp med funktionsmätningar under ett eller två år.Certifieringen omfattar krav på retroreflexion RL, luminanskoefficient Qd, friktion ochfärgkoordinater. Antalet hjulpassager materialen utsätts för mäts årligen. Certifieringssystemetinkluderar även materialidentifiering, vilket möjliggör senare stickprovskontroller vid entreprenader.Certifieringssystemet baseras på europastandarderna EN 1824 Road marking materials – Road trials,EN 1436 Road marking materials – Road marking performance for road users, samt EN 12802 Roadmarking materials – Laboratory methods for identification. Rapporten beskriver hur certifieringssystemet fungerar och hur det tillämpas i de nordiska länderna.Vidare beskrivs de procedurer och metoder som används på provfälten vid utläggning av material,samt vid mätning av materialens funktionsparametrar., Please note that this document is an updated version of a publication released 2018. See http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:vti:diva-13101

Assessments of the performance of road markings is carried out regularly to various degrees in the Nordic countries. The main aim of the Nordic road marking assessment study is to show possible differences in road marking performance between Denmark, Norway and Sweden. Possible differences between road marking performance, dependent on region, country, type of road and AADT (Annual Average Daily Traffic) are studied. Furthermore, a comparison between the TEN-T and the non-TEN-T road network is made. As 2018 is the second year of the project, a comparison between the results for 2017 and 2018 is also made. A Nordic certification system for road marking materials has recently been introduced in Norway and Denmark and will be introduced in Sweden 2019. This means that a documented product approval (i.e. certification) will be required for use of the material on roads managed by the national road authorities. The requirements are introduced successively as the existing contracts expire. Therefore, one aim is also to study the road marking quality before and under the introduction of the new certification requirements. Continuous assessments give the opportunity to react and adjust the requirements in the future, if the performance does not develop as expected. The study is based on physical mobile road assessment measurements carried out in Denmark, Norway and Sweden by Ramböll. In total 71 road objects were measured in Denmark, 124 in Norway and 434 in Sweden. The following variables were studied: retroreflectivity of dry and wet road markings, relative visibility of dry and wet road markings, relative pre-view-time (pvt) of dry and wet road markings and cover index., Vägmarkeringarnas tillstånd studeras regelbundet i olika omfattning i de nordiska länderna. Det huvudsakliga syftet med föreliggande studie är att med tillståndmätningar visa på eventuella skillnader avseende vägmarkeringsprestanda mellan Danmark, Norge och Sverige. Då 2018 är projektets andra år, görs även en jämförelse mellan resultaten mellan 2017 och 2018. Ett nordiskt certifieringssystem för vägmarkeringsmaterial har nyligen införts i Norge och Danmark och kommer att införas i Sverige under 2019. Detta innebär att ett dokumenterat produktgodkännande (certifiering) kommer att krävas för att materialet ska få användas på vägar som förvaltas av de nationella vägmyndigheterna. De nya kraven införs succesivt efter att de befintliga entreprenaderna löper ut. Ett annat syfte med föreliggande studie är därför att få en bra bild av vägmarkeringarnas funktion dels innan det nya certifieringssystemet börjar tillämpas, dels att med fortsatta mätningar under 2019 – 2021 studera utvecklingen och effekterna av certifieringens införande. Studien baseras på fysikaliska mobila tillståndsmätningar utförda i Danmark, Norge och Sverige av Ramböll. Totalt mättes 71 vägobjekt i Danmark, 124 i Norge och 434 i Sverige. Följande variabler studerades: retroreflexion för torra och våta vägmarkeringar, relativ synbarhet för torra och våta vägmarkeringar, relativ pre-view-time (pvt) för torra och våta vägmarkeringar samt vägmarkeringens täckningsgrad.