Search

RIVM rapport:Ongelukken met windturbines kunnen gevaarlijk zijn voor mensen in de omgeving. Bijvoorbeeld wanneer een windturbine omvalt of een blad afbreekt. De kans op een ongeval is klein. Uit voorzorg heeft Nederland beleid gemaakt om de risico s hiervan te beperken. De risico s voor de omgeving worden met een rekenmethode ingeschat. Het RIVM heeft de rekenmethode opnieuw bekeken en aangepast, waardoor deze weer beter past bij de windturbines die nu worden geplaatst. Hiermee is Nederland voorbereid op de toekomst. Dat is extra belangrijk, omdat er vanwege de energietransitie steeds meer windturbines nodig zijn. De aanpassingen zijn nodig omdat de oude rekenmethode niet meer goed aansloot bij de technische ontwikkelingen van de nieuwste windturbines. Ze zijn bijvoorbeeld groter geworden en hebben meer beveiligingssystemen om ongevallen te voorkomen. Hierdoor is de kans op een ongeval kleiner geworden, maar kunnen de gevolgen soms groter zijn. Bijvoorbeeld omdat een afgebroken blad nu groter is. Het RIVM adviseert het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de aangepaste rekenmethode te gebruiken in het beleid voor veilige plaatsing van windturbines en omgevingsveiligheid. De rekenmethode is relevant voor mensen die werken aan plannen voor de ruimtelijke ordening, zoals nieuwe woonwijken. Voor dit onderzoek heeft het RIVM informatie verzameld en geanalyseerd over windturbines en welke ongevallen er zijn gebeurd. Op basis daarvan zijn kansen op een ongeval en de effecten daarvan bepaald., Accidents with wind turbines can be dangerous for people in the surrounding area, for instance if a wind turbine falls over or a blade breaks off. The chance of an accident is small. As a precaution, the Netherlands has made policy to limit the risks of this. The risks to the surrounding area are estimated using a calculation method. RIVM has re-examined the calculation method and updated it, so that it is better suitable for the wind turbines that are now being installed. This prepares the Netherlands for the future. This is particularly important because more and more wind turbines are needed for the energy transition. The update was necessary because the calculation method no longer suited the technical developments of the latest wind turbines. For instance, they have become larger and have more safeguards to prevent accidents. This has reduced the chance of an accident. In some cases, however the potential consequences of an accident have become worse, for example because a broken-off blade is now larger. RIVM advises the Ministry of Infrastructure and Water Management to use the updated calculation method to make policy for the safe placement of wind turbines and risks to the surrounding area. The calculation method is relevant for people working on spatial planning, such as plans for new residential areas. For this study, RIVM collected and analysed information about wind turbines and the accidents that have occurred. Based on this, it determined the probability of an accident and its effects.

RIVM rapport:Steeds vaker wordt energie opgewekt met duurzame energiebronnen, zoals windturbines en zonnepanelen. Het hangt af van het weer of dat mogelijk is. De tijd waarop de meeste energie wordt opgewekt, is vaak niet de tijd waarop mensen, kantoren en bedrijven de meeste energie gebruiken. Daarom zijn systemen nodig om energie op te kunnen slaan. Die energieopslagsystemen kunnen zo groot zijn als een zeecontainer. Vanwege de overgang naar duurzame energie zullen de komende jaren steeds meer van die systemen geplaatst worden. Er is nu geen landelijke beleid om energieopslagsystemen veilig te plaatsen. Uit onderzoek van het RIVM blijkt dat het gevaarlijk kan zijn om veel energie op één plek op te slaan. Bij een ongeval met een energieopslagsysteem met lithium-ion batterijen kan een brand, explosie of gifwolk ontstaan. Dat is al een paar keer gebeurd, in het buitenland en een enkele keer in Nederland. Vooral de explosie en gifwolk kunnen groot zijn, waardoor in de buurt van het ongeval slachtoffers kunnen vallen. De kans dat er slachtoffers zijn is klein, maar vraagt wel om voorzorgsmaatregelen. Het RIVM raadt het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) aan om hiervoor beleid te maken waarbij rekening wordt gehouden met mogelijke ongevallen. Dit kan bijvoorbeeld door energieopslagsystemen niet dichtbij andere gebouwen te plaatsen. Voor dit onderzoek zijn de effecten van een ongeval berekend om een eerste idee te krijgen tot hoe ver die gevolgen kunnen optreden. Het RIVM gaat een rekenvoorschrift maken om deze afstand precies te kunnen bepalen. Het RIVM heeft dit onderzoek in opdracht van IenW gedaan., Energy production from renewable sources, such as wind turbines or solar panels, is steadily increasing. This production is dependent on the weather. Often, most energy is generated at times that energy consumption by people, offices and companies is low. This means that systems are needed to store energy. Energy storage systems can be as big as a sea container. The number of these systems will increase as we take the step towards renewable energy. At the moment there is no national legislation concerning the safe placement of energy storage systems. According to research by RIVM, the storage of a lot of energy in one place can be dangerous. An incident with an energy storage system with lithium-ion batteries could result in a fire, explosion or toxic cloud. This has happened several times in the past, with one incident in the Netherlands. The effects of an explosion or toxic cloud in particular can be considerable and could even lead to casualties in the surrounding area. Even though the odds of this happening are small, precautions should be taken. RIVM has advised the Ministry of Infrastructure and Water Management (I&W) to formulate legislation that takes the possibility of incidents into account. Precautions could include not placing energy storage systems too close to other buildings. For this research, the effects of an incident were calculated to get a first indication of the extent of the consequences that could occur. RIVM will formulate calculation rules to determine a safe distance.

RIVM rapport:Vliegen is een relatief veilige vorm van vervoer. De kans dat een vliegtuig of helikopter toch neerstort, is het grootst tijdens de start en landing, dus dicht bij de luchthaven. Om slachtoffers in de omgeving van de luchthaven te voorkomen, wordt een veiligheidszone berekend tussen luchthavens en de omgeving. Binnen deze zone mogen bijvoorbeeld geen woningen staan. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW(Infrastructuur en Waterstaat)) beheert sinds 2016 de methode om deze zone te berekenen. Het ministerie heeft het RIVM gevraagd dit beheer over te nemen. Voordat het RIVM daarover beslist, heeft het de kwaliteit van de rekenmethode onderzocht. Het RIVM heeft gekeken naar de kwaliteit van de software van het rekenprogramma en naar de wetenschappelijke kwaliteit (waarde) van de rekenregels. Uit dit onderzoek blijkt dat de rekenmethode niet meer actueel is. De technologie van de software is verouderd. Hierdoor kan het rekenprogramma niet goed meer worden veranderd. Wat de wetenschappelijke waarde betreft zijn de locaties en gevolgen van vliegtuigenongevallen uit de rekenregels de afgelopen jaren niet geactualiseerd. Ook zijn door een gebrek aan informatie voor helikopters alleen algemene kansen op een ongeval bepaald. De verschillende typen vluchten van helikopters (commerciële vluchten, medische vluchten, instructievluchten en dergelijke) zijn hierin niet verwerkt. Om de kwaliteit van de software en de wetenschappelijke waarde te verbeteren, zijn investeringen nodig. Het RIVM raadt het ministerie aan om af te wegen of het nodig is de veiligheidszones rond luchthavens te blijven berekenen. In de praktijk blijkt dat ook met vaste afstanden tussen luchthavens en bebouwing kan worden gewerkt. Dat gebeurt al in verschillende Europese landen, waaronder het Verenigd Koninkrijk. Als het ministerie de zones wil blijven berekenen, beveelt het RIVM aan de gehele rekenmethode bij te werken naar actuele inzichten. Ook wordt aanbevolen de rekenmethode structureel te b, In general, flying is a relatively safe mode of transportation. However, accidents may occur. These mostly happen during take-off and landing, so near the airport. To prevent casualties in the vicinity of the airport, there is a safety zone between the airport and the surrounding area. Among other things, no houses may be located within this zone. The Ministry of Infrastructure and Water Management has been managing the method for calculating the size of this zone, the third party risk model, since 2016. The Ministry has asked RIVM to take over the management. Prior to making a decision about this, RIVM examined the quality of the calculation method by looking at the quality of the software of the calculation programme and the scientific value of the calculation rules. The review showed that the calculation method is no longer up to date. The technology of the software is outdated. This makes it difficult to make changes to the calculation programme. As far as scientific value is concerned, the aircraft accident location and accident consequences in the calculation rules have not been updated in recent years. In addition, only general accident probabilities have been determined for helicopters due to a lack of information. The method does not distinguish between the different helicopter operations (commercial flights, ambulance flights, instructional flights). Investments are needed to improve the quality of the software and the scientific value. RIVM advises the Ministry to reconsider the necessity of being able to calculate the size of safety zones around airports. In practice, it appears that it is also possible to work with safety zones with a fixed size. This is already done in several European countries, including the United Kingdom. If the Ministry wants to continue calculating the size of the zones, RIVM recommends updating the entire calculation method to reflect current insights. It also recommends subsequent long-term management of the calculation method

RIVM rapport:Ongelukken met windturbines kunnen gevaarlijk zijn voor mensen in de omgeving. Bijvoorbeeld wanneer een windturbine omvalt of een blad afbreekt. Ook kan er ijs van het blad vallen. Om slachtoffers te voorkomen, wordt een afstand berekend tussen windturbines en de omgeving. Binnen deze afstanden mogen bijvoorbeeld geen woningen staan. De kans op een ongeluk met een windturbine is voor het laatst onderzocht in 2012. Het RIVM heeft de cijfers nu geactualiseerd. Onderzocht is wat er kan gebeuren en hoe vaak dat gebeurt. De reden voor de update is dat windturbines de laatste jaren technisch verder zijn ontwikkeld. Ze zijn bijvoorbeeld groter geworden. Ook zullen vanwege de overgang naar duurzame energie meer windturbines worden geplaatst. Uit het onderzoek blijkt dat de kans op een ongeluk klein is: op de ongeveer 2000 windturbines in Nederland op land wordt ongeveer ??n ongeluk per jaar verwacht. Over het algemeen zijn de nieuw berekende kansen iets kleiner dan eerder is ingeschat. Voor het onderzoek is informatie van het Caithness Windfarm Information Forum (CWIF) gebruikt, een van de weinige openbare databases die ongelukken bijhoudt. Het RIVM heeft gegevens gebruikt van landen die ongeveer hetzelfde klimaat hebben als Nederland en technisch ongeveer hetzelfde soort windturbines hebben, zoals Zweden en Duitsland. Het CWIF is in 2021 gestopt. Daarom beveelt het RIVM het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) aan om ongelukken structureel bij te gaan houden. Dan kunnen de kansen in de toekomst worden geactualiseerd. Het RIVM heeft het onderzoek in opdracht van IenW gedaan. Het gaat hierin niet om effecten op de gezondheid van mensen door het geluid of de schaduw van windturbines. Afstanden voor gezondheidseffecten zijn over het algemeen groter dan voor veiligheid., Accidents with wind turbines can be dangerous for people in the surrounding area, for instance if a wind turbine falls, a blade breaks off or when ice is thrown from the blades. To prevent casualties, a safe distance between wind turbines and the surrounding area is calculated. No houses may be located within a certain area, for example. The likelihood of a wind turbine accident was last examined in 2012. RIVM has now updated the figures, studying what could happen and how often this happens. The reason for the update is that wind turbines have undergone further technical development in recent years. They have become larger, for example. What's more, additional wind turbines will be installed as part of the transition to sustainable energy. The study shows that the likelihood of an accident is small: among the approximately 2,000 wind turbines on land in the Netherlands, around one accident is expected per year. In general, the newly calculated probabilities are slightly smaller than previously estimated. The study used information from the Caithness Windfarm Information Forum (CWIF), one of the few public databases that keeps track of accidents. RIVM used data from countries that have roughly the same climate as the Netherlands and the same type of wind turbine technology, such as Sweden and Germany. Because the CWIF was discontinued in 2021, RIVM has recommended that the Ministry of Infrastructure and Water Management (I&W) starts keeping track of accidents. This would allow the probabilities to be updated in the future. RIVM carried out the study on behalf of I&W. The study does not regard effects on people’s health due to the noise or shade caused by wind turbines. Distances for health effects are generally larger than those for safety.

Het eerste doel van deze notitie is om duidelijk te maken aan de opdrachtnemer voor KIJK welke keuzes al zijn gemaakt. Dit bevat de basis van het vastgestelde voorkeursalternatief. Daarnaast is het doel om de ontwerpvrijheid te beschrijven die in de planuitwerking moet worden ingevuld.

RIVM rapport:Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) heeft het RIVM gevraagd een instrument te ontwikkelen waarmee het mogelijk is te peilen hoe veilig omwonenden van chemische industrie zich voelen. In een pilot is de eerste opzet van het instrument ontwikkeld en getest in twee steden? één met veel chemische industrie in de omgeving (Zaandam), en één met enkele chemiebedrijven in de stad (Deventer). Het belangrijkste doel van dit onderzoek is het ontwikkelen van een nieuw instrument. Het ontwikkelde instrument bestaat uit een vragenlijst die inzicht geeft in hoe veilig omwonenden activiteiten met gevaarlijke stoffen ervaren. De antwoorden maken ook duidelijk welke factoren samenhangen met hun veiligheidsbeleving. De vragenlijst blijkt geschikt te zijn om veiligheidsbeleving te meten en kan periodiek worden ingezet om trends te kunnen waarnemen. Ook doet het RIVM concrete suggesties om de vragenlijst te verbeteren, zoals het aanpassen van de volgorde van de vragenlijst. Daarnaast moet een effectieve werkwijze worden gekozen om voldoende representatieve deelnemers te werven. Naast de ontwikkelde methode bevat dit rapport ook een enkele inhoudelijke opbrengsten van de pilot. Omdat de deelnemers aan de pilot de inwoners van de twee steden onvoldoende weerspiegelden, zijn de inhoudelijke opbrengsten van de pilot indicatief. Uit dit onderzoek blijkt dat deelnemers uit de stad met enkele chemiebedrijven de veiligheid positiever beleven dan deelnemers uit de stad die nabij veel chemische industrie ligt. De factor die het meest samenhangt met de veiligheidsbeleving is de mate waarin mensen positief zijn over de omgeving waarin zij wonen. Hoe positiever mensen hun woonomgeving ervaren hoe positiever de veiligheidsbeleving en andersom. Ook de mate waarin mensen erop vertrouwen dat overheden en bedrijven een ongeval kunnen voorkómen, hangt samen met de veiligheidsbeleving. Hoe groter dit vertrouwen, hoe groter de veiligheidsbeleving en andersom. Hetzelfde geldt voor het vert, The Ministry of Infrastructure and Water Management asked RIVM to develop a tool that can be used to gauge how safe persons living near chemical industry feel. A pilot was carried out to develop an initial version of the tool and to test the tool in two cities: one with a great deal of chemical industry in the vicinity (Zaandam), and one with a few chemical companies located in the city (Deventer). The main goal of this project was the development of a new tool. This tool consists of a questionnaire that provides insight into how safe persons living near chemical industry feel with regard to activities involving hazardous substances. The answers also indicate which factors are related with their feeling of safety. The questionnaire turns out to be a suitable tool for gauging feelings of safety. Measurements can also be repeated to reveal trends over time. However, the formulation and order of presentation of the questions can be improved. In addition, to ensure the effectiveness of the method, the sample of participants chosen must be sufficiently representative of the population. Besides the new tool, also some of the results of the questionnaire are presented. The substantive result of the pilot should be considered indicative, as the participants of the pilot did not form a sufficiently representative sample of the residents of the two cities. It might be obvious, however the answers indicate that residents of a city with a few chemical companies feel safer than residents of a city located near a great deal of chemical industry. The factor that is most closely related to the feeling of safety is the degree to which people are positive about their living environment. The more positive the experience of the living environment is, the more positive the feeling of safety is and vice versa. The degree to which people have confidence that government bodies and companies can prevent an accident from happening also relates to the feeling of safety. The more confidence th