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Depuis vingt ans, le territoire s’est imposé comme catégorie de pensée des sciences sociales et comme catégorie d’action des politiques publiques. Les uns annoncent « la fin des territoires », bousculés par la mondialisation et le développement inexorable des réseaux. Les autres montrent la vitalité des frontières et des identités territoriales, l’acuité des conflits géopolitiques et le goût renouvelé des terroirs et du local. Face à la banalisation et à la polysémie du terme territoire, il importe d’examiner de manière critique son contenu et d’envisager ses applications les plus pertinentes au regard de la réalité sociale. Cet ouvrage, tiré d’une réflexion collective contemporaine des débuts de la vogue territoriale, propose des définitions, suggère des questions et illustre quelques usages d’une notion aux multiples facettes.

La notion de territoire relève d’abord de la géographie politique et de l’institution. Selon Littré (1863-1872), le territoire est « l’étendue de terre qui dépend d’un empire, d’une province, d’une ville, d’une juridiction ». Il détermine ainsi une zone de compétence, qualifiée seulement par une superficie, une forme, des limites. De même, la territorialité réunit « ce qui appartient en propre à un territoire considéré politiquement » (Littré). Il s’agit, par exemple, de dispositions légales ...

Les transformations spatiales, sociales et territoriales de la ville - au sens générique du terme - s’élaborent à la fois sous l’effet d’influences externes multiples, liées aux environnements économiques, culturels, territoriaux, et des dynamismes endogènes des espaces urbains. Pour appréhender cette complexité mouvante, les sciences de la ville suivent actuellement des cheminements pluriels et s’efforcent de renouveler leurs problématiques de recherche. C’est dans cette perspective que s’inscrit cet ouvrage qui propose de répondre à une cinquantaine de questions sur la ville et son devenir, en pensant la réinvention de l’urbain autour de trois thématiques : les sémiotiques et les langages de l’urbain, les stratégies et les acteurs urbains, les synergies et les énergies urbaines. Sont ici réunis, autour du géographe Jean Dumas, des chercheurs et des acteurs reconnus dans les champs de la géographie, de l’aménagement et des sciences sociales, et ayant collaboré avec la Maison des Sciences de l’Homme d’Aquitaine et avec lui. Ces 50 questions à la ville interpellent la communauté scientifique et les doctorants qui prennent la ville et l’urbain pour objet de recherche, mais également les étudiants d’architecture, de géographie et d’urbanisme, ainsi que tous ceux qu’intéressent les changements actuels d’un espace dominant de la vie publique et sociale.

Les constructions territoriales sont avant tout du temps consolidé. Ville et territoire entraînent une ambiguïté que Fustel de Coulanges avait parfaitement décelée, en distinguant dans La cité antique, la communauté religieuse et politique, la cité, et son « lieu de réunion », son « domicile », la ville. On dirait aujourd’hui l’institution et le dispositif écologique. Or notre langue est moins précise et de ce fait favorise les glissements de sens. Quant à l’institution ou la communauté, en f...

Roncayolo Marcel,Raynal Marie. Hommage à Marcel Roncayolo. In: Diversité, n°194, 2019. Portrait de jeunesses. pp. 141-148.

Il est bien clair que l’imaginaire, les initiatives, les anticipations de Marseille viennent d’un croisement de regards et d’intérêts : les uns partent du port, de son expérience, de sa tradition, des itinéraires fréquentés ou explorés ; les autres de points de vue extérieurs ou plus englobants : Lyon, Paris, l’intérêt national et la grande pensée déjà de visée internationale, portée par les saint-simoniens. L’imaginaire de Marseille, c’est la rencontre éventuellement conflictuelle (mais non ...

L’ouverture de l’Exposition coloniale à Marseille, en avril 1906, marque avec éclat l’alliance entre la ville et l’expansion territoriale de la France d’outre-mer. Le thème colonial, au sens strict du terme, est assez récent dans les préoccupations marseillaises, naguère tournées principalement vers le négoce ; il s’empare des esprits – qu’il emporte la conviction ou soulève la polémique – seulement dans les années 1890 comme le titre des conférences de la Société de Géographie le révèle. Le ...

Commémoration du 25e centenaire de la fondation de Marseille Photographie N&B, 1899, collection CCI Marseille-Provence Vieux-Port Photographie N&B de Paoli, collection CCI Marseille-Provence Marseille, vue aérienne, boulevard Michelet Photographie N&B, collection CCI Marseille-Provence Rocade du Jarret Photographie N&B de Jean Fréga, 1968, collection CCI Marseille-Provence Le Café Turc à Marseille, actuellement Office du tourisme, extrait de l’album Victor Faure Photographie N&B, collecti...

À l’occasion d’expositions organisées par la Chambre de commerce, une partie des collections d’affiches possédées par son Musée ont été offertes à plusieurs reprises depuis 1986 à la curiosité du public. C’est bien l’ébauche d’un corpus de l’imaginaire. Car, du jour où les firmes, puis les institutions ont pris ces habitudes publicitaires (et le mouvement s’accélère autour de 1880-1890), un jeu d’images se construit : représentation de la ville, mais le plus souvent indirecte par la combinais...

L’année 1913 marque incontestablement un sommet de l’économie marseillaise – en tout cas du système construit autour des bassins du xixe siècle (ce que l’on appelle aujourd’hui avec pudeur les bassins est), du P.L.M. et des industries traditionnelles, d’origine lointaine pour les unes, moins que séculaires pour les autres, l’huilerie de graines, minoterie, constructions mécaniques dont les commencements remontent à 1830-1840. Si le sommet se lit assez facilement, il est plus délicat de situer...

La republication de cet Imaginaire de Marseille intervient au lendemain de l’année 2013 qui a vu la cité phocéenne, élue capitale européenne de la culture, faire l’objet d’une redécouverte médiatique et d’un remodelage urbanistique spectaculaire dans le secteur de la Joliette. Emblématique de son identité portuaire, cette zone est aussi longtemps restée dans un coin sombre de l’imaginaire de la ville. C’est ce jeu ambigu d’images et de représentations que cet ouvrage propose d’éclairer dans une vaste introspection historique et une lecture de géographie culturelle, croisant les discours et l’iconographie produite par l’élite locale avec l’interprétation des pratiques populaires. L’imaginaire de Marseille, qui voit la ville comme une charnière entre la France et l’Europe d’un côté, la Méditerranée et le monde de l’autre, se construit durant le premier XIXe siècle dans un mouvement qui porte ses marchands sur tous les océans, et voit affluer dans ses murs des populations diverses. Sa cristallisation se produit avec l’apogée de l’Empire colonial. À partir de la Seconde Guerre mondiale, la rétraction des horizons économiques marseillais, coïncidant avec l’extension métropolitaine et le bouleversement des pratiques urbaines, conduit à une crise de cet imaginaire, crise qu’affrontent encore aujourd’hui tant les responsables politiques que les citadins ordinaires.

Marseille, pôle ou métropole ? La question n’est pas du domaine seulement des jeux de mots. Le pôle est un point privilégié, d’où partent des impulsions, des mouvements, des informations, mais où s’accumule aussi l’énergie qui est ainsi dispersée ; un pôle ne participe pas à une hiérarchie, mais à une opposition positif-négatif, points entre lesquels passe le courant. Affaire de dialogue, de partenariat, les extrêmes d’un axe ou d’une pile. La métropole est un terme plus humain : la ville-mèr...

Paul de Rousiers résumait ainsi l’évolution des fonctions économiques des ports maritimes, au xixe siècle : Nous sommes loin du refuge isolé et fortifié qui renfermait dans ses entrepôts de faibles quantités d’objets précieux et de denrées rares. Le port moderne est un vaste carrefour de routes de mer et de routes de terre. Il ne s’ouvre pas seulement vers la mer, il s’ouvre aussi vers l’intérieur des terres ; il s’efforce de multiplier les liaisons avec son arrière-pays, car il vit désormais...

Port et ville : il ne faudrait pas être dupe de l’apparente harmonie héritée de l’Ancien Régime : le vieux port, l’abri antique bien enserré par la ville, entre quai du Port et Rive-neuve ; à l’articulation des deux rives, la Canebière ; l’échange placé au cœur du système urbain. Pour deux raisons : d’abord, la symétrie est d’origine récente. Les aménagements de Rive-neuve, la construction des immeubles-entrepôts limités par le canal de la Douane, le contact direct entre la ville de l’agrandi...

Marseille vise un hinterland commercial, une clientèle ; elle ne cherche pas à organiser autour d’elle une région, dont elle réglerait par ses rythmes la vie économique et sociale. La formation du département des Bouches-du-Rhône n’a pas pour conséquence la création d’un espace de solidarité, on l’a vu. Au-delà, vers le Languedoc, la vallée du Rhône, ou la Provence orientale, les rapports restent liés à des marchés spécifiques (les soies, et, en particulier, les cocons importés du Levant pour...

L’extension territoriale du port est le résultat d’une longue marche ; les étapes sont claires, successives, égrenées sur une durée séculaire ou presque. La ville de Marseille, au contraire, s’est trouvée confrontée plus tard, plus brutalement, à un changement d’échelle, qui l’a fait entrer directement de l’ère de la grande ville bien définie à celle de l’urbanisation généralisée. Le problème de Marseille aujourd’hui, c’est son rôle, sa place dans une vaste région urbaine. Pour cette réalité,...

Jusqu’à maintenant, j’avais considéré Marseille comme un laboratoire – et non comme l’objet particulier de mes recherches. C’était l’opportunité de formuler les conditions de la croissance urbaine et de la division sociale de l’espace à l’âge industriel. Un cas ; au mieux un raisonnement, à la limite, qui permettait de dessiner le contour de certains modèles historiques, présents dans la ville : l’action des propriétaires et rassembleurs de terrains sous la Monarchie censitaire, celle de l’ha...

Ce qui frappait l’esprit, au moment où le rêve marseillais touchait à sa plénitude, c’était l’absence de choix réel. Liverpool et Manchester à la fois, Marseille devait associer toutes les fonctions, les activités, les richesses. Or les choses se décantent rapidement et les années 1860, de ce point de vue, paraissent décisives ; elles laissent entrevoir, dans le flou, des réalités plus contraignantes. Comparons trois textes : pour Berteaut, en 1845, tout part de la fonction commerciale du por...

L’isolement de Marseille, y compris par rapport à son environnement immédiat, relève du constat géographique. Le franchissement des hauteurs de la Nerthe par le souterrain du chemin de fer dans les années 1840, puis par le canal du Rove au début de ce siècle prend une valeur épique. La barrière n’est pas faite que de collines arides. La tradition municipale s’est installée dans un monde fini, aux limites proches, distinctes. Elisée Reclus, sans déterminisme excessif, en expose élégamment le p...

En 1951, Louis Pierrein introduisait le numéro de la revue Urbanisme, consacré à « Marseille et sa région » sous le titre Marseille en France ; un publiciste audacieux des années 1830-1840 aurait pu employer le même slogan. Car le paradoxe du nouveau départ de Marseille en ce début du xixe siècle, après les épreuves de la Révolution et de l’Empire (et donc la coupure avec les partenaires d’Outre-Mer), c’est qu’il paraît lié à l’enracinement dans l’arrière-pays et à l’organisation d’un espace ...

De tous les changements qui s’opèrent dans la ville de Marseille au xixe siècle, je n’en connais pas de plus brutal, de plus franc, que celui qui porte sur l’image sociale de la cité. Le livre d’Eugène Rostand, paru en 1889 (et en réalité recueil d’articles publiés depuis presque dix ans), ne crée pas l’événement. Mais il illustre une modification du regard, qui me paraît significative. Les questions d’économie sociale dans une grande ville populaire, étude et action, dit le titre. Que Marsei...

Quand, le 21 mai 1865, Pascal, ingénieur en chef des ports et créateur des nouveaux bassins marseillais, est reçu solennellement à l’Académie de Marseille, il ne se contente pas de décrire les prouesses techniques de cette construction. Il salue aussi le commerce marseillais, capable d’élargir ses horizons maritimes : Les rapports étaient presque exclusivement méditerranéens à la fin de l’Ancien régime encore. Dans les années 1850, non seulement ils ont grossi en volume, six fois le mouvement...

« Par une matinée d’été, sur une terrasse en surplomb, les membres d’une famille sont rassemblés autour d’un guéridon, en attendant les rafraîchissements que l’on apporte. Debout, un homme semble lire à voix haute une missive. On peut présumer qu’il s’agit de Jacques Calvet, l’agent dépositaire à Marseille de la liqueur Grande-Chartreuse, du cognac Martell, de l’absinthe Pernod, du pipermint Get, dont l’épouse venait d’acquérir récemment la propriété de Saint-Barthélemy. À ses côtés, un enfan...

L’industrialisation n’est donc pas une découverte des années 1870 et le jeu habituel des coupures politiques a beaucoup fait peut-être pour reporter non pas la naissance de l’industrie, mais la conscience de son essor et de son rôle, au-delà de cette rupture préfabriquée, empruntée à d’autres événements. Louis Pierrein, plus habilement, retrouve à peu de chose près la césure, en maintenant en gros cette chronologie : Entre le déclin de la combinaison de la fonction commerciale (fondée sur le ...

Suez et le P.L.M., c’était la grande espérance du demi-siècle. On admet difficilement à Marseille que ces deux majestueuses réalisations aient apporté des désillusions. J’avais employé ce mot en 1963, ce qui avait inquiété (ou étonné) alors quelques maîtres marseillais. Passe pour le chemin de fer, devenu « monopole parisien » et objet, depuis 1865, il faut bien le dire, de critiques en règle. Mais Suez, Lesseps, la Compagnie ? La frustration de 1956 n’était pas si lointaine et le thème presq...

Quai du Port, vers 1890. Tramway à chevaux Photographie N&B de R. Duce / Gaston Rouard, collection CCI Marseille-Provence Entrée du Vieux-Port et pont à transbordeur, avec vapeur Photographie N&B de Charles Heirieis, collection CCI Marseille-Provence Cargo Djebel Aurès, Compagnie de navigation mixte, près de la Major Photographie N&B des services techniques de la CCIM, 1949, collection CCI Marseille-Provence Marseille, vue générale des ports, prise du nord Photographie N&B de la société Sp...

Jean Boutier Espace et représentations du territoire urbain : la cartographie de Paris (xvie-xixe siècle) – Fonctionnement social d’un état régional (Toscane xvie-xixe siècle). Philippe Boutry Structures religieuses et société en France et en Italie au xixe siècle. Jacques Brun Groupes dominants et pratiques de l’espace urbain : le cas de Dijon. Jean-Claude Chamboredon Usages sociaux de l’espace – Sociologie du régionalisme en littérature – Sociologie des images sociales du territoire régiona...