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The COVID-19 pandemic has translated in different countries into a variable mix of measures that all had impacts on urban economies and logistics activities. Goods managed to maintain a high level of mobility, thus guaranteeing the supply of cities and limiting the possible effects of shortages. Urban supply chains adapted well to rapidly changing consumption behaviors (one in three consumers who made online food purchases during the first lockdowns in Europe were new to this channel) and changes in supplies to industrial sectors. In the public eye (governments, media, the general public), logistics has become an essential activity and while it has always been strategic for cities, it has become much more visible. To report on these changes, this chapter presents a review of the already quite substantial scientific literature on COVID-19 and freight, develops the case study of Paris, France and discusses policy issues and future directions related to urban logistics and COVID-19.

Il n'existe que peu de données chiffrées permettant de délimiter la réalité de l'activité de livraison «Uberisée», outre celles fournies par les plateformes elles-mêmes issues d'enquêtes en ligne ne touchant que les livreurs volontaires pour y répondre (comportant de ce fait des biais importants). Notre étude a pour objectif de produire des données objectives et quantifiées sur le profil et l'activité des livreurs des plateformes, afin de mieux comprendre ce phénomène. Elle est construite sur le modèle d'enquêtes déjà menées sur le sujet à Paris en 2016, 2018, 2020 et 2021 .

RFTM2020, 3èmes Rencontres Francophones Transports et Mobilités, online, , 02-/06/2021 - 04/06/2021; Cette communication vise à présenter une analyse comparative de l'étalement logistique dans les grandes villes des Suds (Asie et Amérique latine) par rapport à celui des villes des Nords (Europe et Amérique du Nord).

Séminaire franco-japonais EHESS, PARIS, FRANCE, 25-/01/2021 - 25/01/2021; Tour d'horizon des innovations de logistique urbaine en France incluant l'impact de la pandémie de covid sur la mobilité logistique dans les villes.

La recherche vise à produire des données objectives et quantifiées sur le profil et l'activité des livreurs des plateformes de la "livraison instantanée" (en moins de deux heures), afin de mieux comprendre ce phénomène. Cette étude est la quatrième sur le sujet, s'inscrivant dans la continuité de trois précédentes études, menées en 2016, 2018 et 2020. L'édition 2021 de ce travail s'inscrit dans un contexte spécifique : celui de la crise sanitaire du Covid-19, avec les restrictions mises en place pour la surmonter (couvre-feu, fermeture des restaurants), mais aussi ses conséquences économiques et sociales (précarisation accrue de certaines tranches de la population).

Cet ouvrage, illustré par de très belles séries photographiques de Denis Gabbardo, réunit 20 contributions issues d'un programme de recherche financé par le Plan Urbanisme Construction Architecture : « Vers des politiques publiques de densification et d'intensification « douces » ? Intérêts, limites et opportunités ». Hélène Peskine, secrétaire permanente du PUCA, explique en avant-propos l'objectif de ce programme lancé en 2013, qui était de renouveler le débat sur le périurbain et la consommation des sols, de trouver des positions contemporaines plus nuancées, notamment des façons « douces » (ne changeant pas fondamentalement la forme urbaine) d'imposer la densification à des territoires jusque-là caractérisés par leurs faibles densités. Paloa Viganò, dans la préface, ajoute très franchement que « nous ne sommes même pas certains d'être en accord sur la guerre à mener », c'est-à-dire la guerre contre l'étalement urbain, armée par la loi ALUR.

L'effet de la pandémie de Covid-19 sur la logistique urbaine est considérable. Du côté de la demande, on a vu une forte accélération des commandes en ligne (concernant tous les âges et toutes les catégories socio-professionnelles - CSP), le développement de l'offre multicanale des commerces, de nouveaux services de livraison développés par les restaurants et, d'une façon générale, un usage renforcé des technologies (applications sur smartphones) pour gérer les logistiques sectorielles et domestiques. Du côté de l'offre, l'adaptabilité et la flexibilité se sont révélées remarquables malgré l'imprévisibilité des commandes et les nouvelles exigences des clients. Les algorithmes sont de plus en plus sophistiqués pour optimiser les activités de livraison tandis que les opérateurs accélèrent leur transition vers des logistiques urbaines plus durables (véhicules électriques de livraison et vélos-cargos). Les villes elles-mêmes ont appris des bouleversements apportés par la pandémie pour faire davantage de place aux questions du transport des marchandises et d'immobilier logistique dans leurs plans d'action.

Les travailleurs du transport et de la logistique marchent, même s'ils sont surtout associés à la conduite de camions, de camionnettes ou de transpalettes. Ils marchent dans la rue, pour les derniers mètres d'une livraison. Ils marchent aussi dans les entrepôts, qui sont de plus en plus grands et de plus en plus nombreux autour des villes. Ces marches évoluent : elles sont favorisées par les pouvoirs publics dans le cas de la marche à l'extérieur, avec la promotion des modes de transport non polluants pour la logistique urbaine ; et la question se pose de la réduction de la marche dans le cas des entrepôts, avec les avancées de l'automatisation du traitement des marchandises.

Depuis le début de la crise sanitaire liée à la pandémie de COVID-19, les magasins traditionnels ont souffert dans de nombreux secteurs alors que le e-commerce s'est considérablement popularisé. Conséquence : pour assurer la distribution des ventes en ligne, il a fallu inventer de nouveaux canaux de distribution. Au point de transformer la logistique urbaine.

Cette entrée de l'encyclopédie International Encyclopedia of Transportation (Elsevier), décrit les politiques publiques françaises et internationales sur le transport urbain des marchandises.

TRB 2020, Workshop 1085 Improving Last-mile and 50 Feet Logistics with Smart Initiatives to Improve Freight Mobility, WASHINGTON DC, ETATS-UNIS, 12-/01/2020 - 16/01/2020; Les livraisons instantanées organisées par les plateformes de mobilité et livraison (UberEats, Deliveroo, ...) prennent une ampleur croissante dans les villes et génèrent des flux et des métiers nouveaux. Ce phénomène est mondial.

TRB 2020, Freight Day Topic 2 Sustainable and Efficient Solutions for Last Mile Distribution, WASHINGTON DC, ETATS-UNIS, 12-/01/2020 - 16/01/2020; Tour d'horizon des innovations de logistique urbaine dans le monde juste avant la pandémie de covid.

La livraison instantanée (UberEats, Deliveroo, Stuart...) se développe très rapidement. Ce rapport présente la troisième enquête sur les livreurs qui travaillent à Paris pour les plateformes de livraison, avec des résultats inédits sur leurs principales caractéristiques et celles de leurs activités.

La croissance des livraisons faites à partir des commandes sur des applications de livraison instantanée de type UberEats pose des questions sociétales examinées dans cet article.

Avec le confinement, la livraison à domicile a augmenté dans les villes françaises. Moins que dans d'autres grands pays, assez cependant pour que s'accélère la réorientation de la demande vers l'e-commerce. Une évolution qui ne devrait pas aller dans le sens de la réduction des bilans carbone.