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The use of digital business tools such as social media marketing is increasingly constant, thanks to its way of sharing multimedia content on websites, therefore the main objective of the article is to generate positioning strategies for interprovincial transport companies in the city of Machala. through social media marketing. The research carried out is of a descriptive type, first carrying out a bibliographical investigation regarding the subject investigated to obtain relevant information on the concepts of the article for the understanding of social media marketing, the positioning and the quality of the services. Through the observation carried out in the terminal, it is possible to have a perception of different factors to establish the quality of the services that are currently provided in the bus terminal of the city of Machala, resulting in the need to apply positioning strategies through social media marketing. since it is the most optimal means to communicate with users quickly and achieve the desired positioning., El uso de herramientas empresariales digitales como el social media marketing es cada vez más constante, gracias a su forma de compartir contenido multimedia en sitios web, por ello el principal objetivo del artículo es generar las estrategias de posicionamiento las empresas de transporte interprovincial de la ciudad de Machala. mediante el social media marketing. La investigación realizada es de tipo descriptivo, primero realizando una investigación bibliográfica referente al tema investigado para obtener información relevante sobre los conceptos del artículo para la comprensión del social media marketing, el posicionamiento y la calidad de los servicios. Mediante la observación realizada en el terminal se logra tener una percepción de diferentes factores para establecer la calidad de los servicios que actualmente se brinda en el terminal terrestre de la ciudad de Machala, dando como resultado que es necesario aplicar estrategias de posicionamiento mediante el social media marketing ya que es el medio óptimo para comunicarse con los usuarios de forma rápida y lograr el posicionamiento deseado.

[ES] Este proyecto final de carrera está condicionado por la participación del Departamento de Máquinas y Motores Térmicos en un sub-proyecto englobado dentro de un proyecto de colaboración a gran escala “Powertrain of future light-duty vehicles (POWERFUL)” cuyo propósito es la investigación, desarrollo y validación de futuros motores de vehículos ligeros para transporte terrestre

[ES] Este proyecto final de carrera está condicionado por la participación del Departamento de Máquinas y Motores Térmicos en un sub-proyecto englobado dentro de un proyecto de colaboración a gran escala “Powertrain of future light-duty vehicles (POWERFUL)” cuyo propósito es la investigación, desarrollo y validación de futuros motores de vehículos ligeros para transporte terrestre

Incluye código QR para lectura de información adicional, Incluye referencias bibliográficas, Resumen: La obra estudia, desde una perspectiva interdisciplinar, las redes transeuropeas (son las que conectan los diferentes sectores de infraestructuras de transporte, de las telecomunicaciones y de la energía) que unen España con el resto de Europa. Se analiza el proyecto de travesía central del Pirineo en el contexto de los ejes de transporte y comunicaciones europeos, además desde el punto de vista de la seguridad estratégica, y el corredor sudeste ibérico como nuevo eje de desarrollo europeo

[ES] Este proyecto final de carrera está condicionado por la participación del Departamento de Máquinas y Motores Térmicos en un sub-proyecto englobado dentro de un proyecto de colaboración a gran escala “Powertrain of future light-duty vehicles (POWERFUL)” cuyo propósito es la investigación, desarrollo y validación de futuros motores de vehículos ligeros para transporte terrestre

[ES] Este proyecto final de carrera está condicionado por la participación del Departamento de Máquinas y Motores Térmicos en un sub-proyecto englobado dentro de un proyecto de colaboración a gran escala “Powertrain of future light-duty vehicles (POWERFUL)” cuyo propósito es la investigación, desarrollo y validación de futuros motores de vehículos ligeros para transporte terrestre

En aquest treball de final de grau es realitza un estudi de la viabilitat tant econòmica com sostenible de la possibilitat per a un gran operador logístic terrestre de canviar dues de les seves rutes de transport per carretera a transport ferroviari amb la finalitat de determinar si és viable o no. L'estudi es duu a terme mitjançant la cerca d'informació i l'ajut de fonts de contrast. El treball detalla el procés i els càlculs que han estat necessaris per elaborar l'anàlisi, i intenta explicar d'on s'ha extret tota la informació i dades perquè el lector entengui com i perquè s'ha portat a cap. El treball es pot dividir en dos estudis independents, d’una banda l'estudi del transport terrestre i per l’altra l'estudi del transport ferroviari. En ambdues parts es detalla en què consisteix el tipus de transport, quines classificacions reben dins d'ell, l'estudi i anàlisi dels costos, etc. Al llarg de la present memòria, el lector podrà aprendre l'estructura de costos que presenten ambdós tipus de transport, així com la seva comparativa sent favorable pel transport ferroviari.

En esta investigación se propone una metodología multiobjetivo para la solución del problema multiobjetivo de ruteo de vehículos con ruta propia y subcontratada (Green Vehicle Routing Problem with Private eet and Common carrier considering Workload Equity - GVRPPCWE). El modelo matemático propuesto considera minimización de costos, efectos contaminantes y equilibrios en las cargas de trabajo. Como método de solución es propuesto la metaheurístico iterated local search, la cual es adaptada a la solución del problema con 3 objetivos. Se propone un algoritmo de solución dividido en 3 etapas, en la primera son identificadas soluciones iniciales con base en la heurstica de ahorros, la segunda y tercera actúan de manera conjunta usando por un lado el algoritmo de búsqueda local random variable neighbourhood search (RVNS), que permite efectuar un proceso de intensificación y por el otro proceso de perturbación, dando la posibilidad al proceso de explorar nuevas regiones en el espacio de búsqueda, los cuales son propuestos en el marco de la optimización de los tres objetivos. De acuerdo con la revisión previa del estado del arte, hay poca literatura relacionada, también se ha detectado mediante acercamientos con el sector productivo que esta problemática es frecuente debido a aumentos de la demanda en determinadas temporadas o a la salida del servicio de una parte de la otra de vehículos por mantenimiento. La metodología propuesta fue verificada usando instancias de la literatura, que fueron adaptados al problema de tres objetivos, encontrando soluciones de buena calidad y al no encontrarse con casos reportados en la literatura, estos podrían ser usados como referencia en futuras investigaciones.

In this study a stated preference survey was conducted with a D-efficient experimental design using Ngene software, to a representative sample of the city of Cuenca-Ecuador, for a trip from home either to the workplace or to the study center, for which eight urban parishes were randomly selected, in turn, from each selected parish sectors were randomly chosen for the application of the respective survey. Then, with the behavioral data collected, eight discrete choice models were estimated using BIOGEME software (Bierlaire, 2003, 2009), of which the best specifications were the Multinomial Logit model (LMN) and the Nested Logit model, with which evidence was obtained that for a day without rain the value of travel time savings would be between $2.40/hour (MNL) and $0.60/hour (NL); the value of wait time savings was $1.80/hour (MNL and NL) and the value of savings per block walked would be between $0.27/block (MNL) and $0.22/block (NL); while for a day with rain the value of travel time savings would be between $4.20/hour (MNL) and $6.60/hour (NL); the value of waiting time savings would be between $3.60/hour (MNL) and $6.00 (NL) and the value of savings per block walked would be between $0.59/block (NL) and $0.39/block (MNL). In addition, it is evident that households that on average have high monthly incomes, between $1001-$3000 or more, value between 83% and 91% more their travel time; between 40% and 53% more their waiting time and between 10% and 43% more their blocks walked on a non-rainy and rainy day respectively. The valid results for both the valuation of transportation service attributes and for making predictions or inferences are those reported by the Nested Logit (NL) model, since it relaxes some of the restrictive assumptions of the Multinomial Logit (MNL) model; however, the results of the two models are presented for comparative purposes. In the analysis of public policy scenarios, it is found that if the Directorate of Mobility Management plans to pr

En esta investigación se propone una metodología multiobjetivo para la solución del problema multiobjetivo de ruteo de vehículos con ruta propia y subcontratada (Green Vehicle Routing Problem with Private eet and Common carrier considering Workload Equity - GVRPPCWE). El modelo matemático propuesto considera minimización de costos, efectos contaminantes y equilibrios en las cargas de trabajo. Como método de solución es propuesto la metaheurístico iterated local search, la cual es adaptada a la solución del problema con 3 objetivos. Se propone un algoritmo de solución dividido en 3 etapas, en la primera son identificadas soluciones iniciales con base en la heurstica de ahorros, la segunda y tercera actúan de manera conjunta usando por un lado el algoritmo de búsqueda local random variable neighbourhood search (RVNS), que permite efectuar un proceso de intensificación y por el otro proceso de perturbación, dando la posibilidad al proceso de explorar nuevas regiones en el espacio de búsqueda, los cuales son propuestos en el marco de la optimización de los tres objetivos. De acuerdo con la revisión previa del estado del arte, hay poca literatura relacionada, también se ha detectado mediante acercamientos con el sector productivo que esta problemática es frecuente debido a aumentos de la demanda en determinadas temporadas o a la salida del servicio de una parte de la otra de vehículos por mantenimiento. La metodología propuesta fue verificada usando instancias de la literatura, que fueron adaptados al problema de tres objetivos, encontrando soluciones de buena calidad y al no encontrarse con casos reportados en la literatura, estos podrían ser usados como referencia en futuras investigaciones.

In this study a stated preference survey was conducted with a D-efficient experimental design using Ngene software, to a representative sample of the city of Cuenca-Ecuador, for a trip from home either to the workplace or to the study center, for which eight urban parishes were randomly selected, in turn, from each selected parish sectors were randomly chosen for the application of the respective survey. Then, with the behavioral data collected, eight discrete choice models were estimated using BIOGEME software (Bierlaire, 2003, 2009), of which the best specifications were the Multinomial Logit model (LMN) and the Nested Logit model, with which evidence was obtained that for a day without rain the value of travel time savings would be between $2.40/hour (MNL) and $0.60/hour (NL); the value of wait time savings was $1.80/hour (MNL and NL) and the value of savings per block walked would be between $0.27/block (MNL) and $0.22/block (NL); while for a day with rain the value of travel time savings would be between $4.20/hour (MNL) and $6.60/hour (NL); the value of waiting time savings would be between $3.60/hour (MNL) and $6.00 (NL) and the value of savings per block walked would be between $0.59/block (NL) and $0.39/block (MNL). In addition, it is evident that households that on average have high monthly incomes, between $1001-$3000 or more, value between 83% and 91% more their travel time; between 40% and 53% more their waiting time and between 10% and 43% more their blocks walked on a non-rainy and rainy day respectively. The valid results for both the valuation of transportation service attributes and for making predictions or inferences are those reported by the Nested Logit (NL) model, since it relaxes some of the restrictive assumptions of the Multinomial Logit (MNL) model; however, the results of the two models are presented for comparative purposes. In the analysis of public policy scenarios, it is found that if the Directorate of Mobility Management plans to pr

En los últimos años, la globalización y los diversos cambios tecnológicos han contribuido en el desarrollo de la logística y la cadena de suministro, la cual se ha convertido en un todo para el funcionamiento eficiente de todos los involucrados. La correcta gestión de la cadena de suministro ha sido de gran importancia para el desarrollo empresarial, ha pasado de ser una operación más a convertirse en una de las áreas más intensivas en inversión, mano de obra, trabajo en equipo y sobre todo en la utilización de todo tipo de información...

En los últimos años, la globalización y los diversos cambios tecnológicos han contribuido en el desarrollo de la logística y la cadena de suministro, la cual se ha convertido en un todo para el funcionamiento eficiente de todos los involucrados. La correcta gestión de la cadena de suministro ha sido de gran importancia para el desarrollo empresarial, ha pasado de ser una operación más a convertirse en una de las áreas más intensivas en inversión, mano de obra, trabajo en equipo y sobre todo en la utilización de todo tipo de información...

La presente investigación está enfocada en la sofisticación de la planeación de los sistemas ´ de transporte público de pasajeros operado con buses de transito ligero, denominados BRT, ´ específicamente se analizan y se resuelven dos problemas propios de la planeación operativa, los cuales se conocen como Programación de Vehículos (Vehicle Scheduling Problem) y Programación de Conductores (Crew Scheduling Problem), ambos problemas son catalogados ´ como problemas de difícil solución y se clasifican en la literatura especializada como problemas ´ de Tipo NP- Hard...

La presente investigación está enfocada en la sofisticación de la planeación de los sistemas ´ de transporte público de pasajeros operado con buses de transito ligero, denominados BRT, ´ específicamente se analizan y se resuelven dos problemas propios de la planeación operativa, los cuales se conocen como Programación de Vehículos (Vehicle Scheduling Problem) y Programación de Conductores (Crew Scheduling Problem), ambos problemas son catalogados ´ como problemas de difícil solución y se clasifican en la literatura especializada como problemas ´ de Tipo NP- Hard...

La presente investigación está enfocada en la sofisticación de la planeación de los sistemas ´ de transporte público de pasajeros operado con buses de transito ligero, denominados BRT, ´ específicamente se analizan y se resuelven dos problemas propios de la planeación operativa, los cuales se conocen como Programación de Vehículos (Vehicle Scheduling Problem) y Programación de Conductores (Crew Scheduling Problem), ambos problemas son catalogados ´ como problemas de difícil solución y se clasifican en la literatura especializada como problemas ´ de Tipo NP- Hard...

En esta investigación se propone una metodología multiobjetivo para la solución del problema multiobjetivo de ruteo de vehículos con ruta propia y subcontratada (Green Vehicle Routing Problem with Private eet and Common carrier considering Workload Equity - GVRPPCWE). El modelo matemático propuesto considera minimización de costos, efectos contaminantes y equilibrios en las cargas de trabajo. Como método de solución es propuesto la metaheurístico iterated local search, la cual es adaptada a la solución del problema con 3 objetivos. Se propone un algoritmo de solución dividido en 3 etapas, en la primera son identificadas soluciones iniciales con base en la heurstica de ahorros, la segunda y tercera actúan de manera conjunta usando por un lado el algoritmo de búsqueda local random variable neighbourhood search (RVNS), que permite efectuar un proceso de intensificación y por el otro proceso de perturbación, dando la posibilidad al proceso de explorar nuevas regiones en el espacio de búsqueda, los cuales son propuestos en el marco de la optimización de los tres objetivos. De acuerdo con la revisión previa del estado del arte, hay poca literatura relacionada, también se ha detectado mediante acercamientos con el sector productivo que esta problemática es frecuente debido a aumentos de la demanda en determinadas temporadas o a la salida del servicio de una parte de la otra de vehículos por mantenimiento. La metodología propuesta fue verificada usando instancias de la literatura, que fueron adaptados al problema de tres objetivos, encontrando soluciones de buena calidad y al no encontrarse con casos reportados en la literatura, estos podrían ser usados como referencia en futuras investigaciones.

En la actualidad las empresas, entidades gubernamentales, la comunidad academica y cientifi ca, enfocan su atención en el desarrollo sostenible. Uno de los sectores de mayor interés en este enfoque es la logística, especificamente el area de transporte. La inclusión de consideraciones de desarrollo sostenible implica cambiar la planeación, diseño y operación de sus procesos lo que impacta directamente en la e ficiencia y competitividad...

Este libro, producto de mi tesis doctoral, presenta una metodología para resolver el problema de enrutamiento de vehículos homogéneos con recogidas y entregas simultáneas (VRPSPD) utilizando matheurística formada por el algoritmo genético especializado Chu -Beasley y técnicas exactas de programación lineal de enteros mixtos, basadas en el procedimiento Branch -and- Bound, aplicado a la mejor configuración obtenida del algoritmo genético con el apoyo de métodos heurísticos constructivos en la determinación de los subproblemas, que hacen parte de la generación de la población inicial, necesaria en la etapa de mejora local. El problema considera un conjunto de clientes, cuyas demandas de recogida y entrega de productos o personas son conocidas, y cuyo objetivo es obtener el conjunto de rutas de costo mínimo, que permitan satisfacer la demanda de los clientes, considerando las respectivas limitaciones del sistema y los vehículos necesarios para completar el mismo. En su desarrollo se consideraron los siguientes aspectos: · Fundamentación teórica del problema de ruteo de vehículos con entregas y recogidas simultáneas. · Diseño metodológico para el desarrollo del contenido del libro. · Experimentos computacionales: La metodología desarrollada se implementa en C ++, y se utiliza un software de resolución CPLEX para encontrar la solución. La eficiencia de la implementación del algoritmo se verifica con el uso de instancias de prueba disponibles en la literatura especializada, obteniendo buenos resultados en las pruebas en tiempos de cómputo relativamente cortos.

En la actualidad las empresas, entidades gubernamentales, la comunidad academica y cientifi ca, enfocan su atención en el desarrollo sostenible. Uno de los sectores de mayor interés en este enfoque es la logística, especificamente el area de transporte. La inclusión de consideraciones de desarrollo sostenible implica cambiar la planeación, diseño y operación de sus procesos lo que impacta directamente en la e ficiencia y competitividad...

Este libro presenta un modelo matemático flexible y una metodología metaheurística que puede ser adaptada a diferentes variantes del problema de enrutamiento. Este se basa en el problema clásico del agente viajero, travel salesman problem (TSP), donde se necesita definir una ruta que visite todos los nodos una única vez. En algunas aplicaciones no se permite que la longitud de ruta exceda un límite de tiempo o de distancia, lo que hace necesaria la confección de varias trayectorias o ciclos para visitar todo el conjunto de clientes, esto configura el problema de múltiples agentes viajeros, multitravel salesman problem (M-TSP). En ambos problemas, el objetivo es visitar todos los clientes, minimizando la sumatoria de los arcos activos.

Los sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM) y los Sistemas estratégicos de Transporte (SETP) constituyen una apuesta decidida del Gobierno Nacional y los gobiernos locales para lograr impactos positivos desde el punto de vista social, ambiental y económico y generar un modelo de sostenibilidad en las ciudades y/o regiones metropolitanas. La ejecución de estos proyectos demanda esquemas de gestión complejos y una fuerte articulación de actores e intereses del orden Nacional y Municipal, del sector público y privado que permitan cumplir con los cronogramas e inversiones a fin de que se logren los objetivos planteados de cada uno de los Sistemas de Transporte. El fuerte y rápido incremento de la motorización privada en los países en vía de desarrollo, exige soluciones eficientes y rápidas en materia de transporte público que contrarresten las externalidades negativas ocasionadas en la movilidad en materia de congestión, calidad del aire, tiempos de viaje, seguridad vial, accesibilidad, cobertura, obsolescencia tecnológica y deficiencias e incumplimiento en el desarrollo de infraestructura. Las ciudades y/o áreas Metropolitanas requieren sistemas de transporte vanguardistas que logren ciudades más sostenibles e impacten la calidad de vida de los habitantes. Implementar las visiones y planes de una movilidad urbana sostenible depende de la existencia de formas de gobernanza que apoyen y fomenten esta visión., The Integrated Mass Transportation Systems (SITM) and the Strategic Transportation Systems (SETP) constitute a decided commitment of the National Government and local governments to achieve positive impacts from the social, environmental and economic point of view and generate a sustainability model in cities and / or metropolitan regions. The execution of these projects requires complex management schemes and a strong articulation of actors and interests of the National and Municipal order, of the public and private sectors that allow compliance with the schedules and investments in order to achieve the objectives set for each of the Transportation Systems. The strong and rapid increase in private motorization in developing countries requires efficient and rapid solutions in public transport that counteract the negative externalities caused by mobility in terms of congestion, air quality, travel times, security roads, accessibility, coverage, technological obsolescence and deficiencies and non-compliance in the development of infrastructure. Cities and / or Metropolitan areas require state-of-the-art transportation systems that achieve more sustainable cities and impact the quality of life of the inhabitants. Implementing the visions and plans for sustainable urban mobility depends on the existence of forms of governance that support and promote this vision.

En la actualidad las empresas, entidades gubernamentales, la comunidad academica y cientifi ca, enfocan su atención en el desarrollo sostenible. Uno de los sectores de mayor interés en este enfoque es la logística, especificamente el area de transporte. La inclusión de consideraciones de desarrollo sostenible implica cambiar la planeación, diseño y operación de sus procesos lo que impacta directamente en la e ficiencia y competitividad...

Este libro, producto de mi tesis doctoral, presenta una metodología para resolver el problema de enrutamiento de vehículos homogéneos con recogidas y entregas simultáneas (VRPSPD) utilizando matheurística formada por el algoritmo genético especializado Chu -Beasley y técnicas exactas de programación lineal de enteros mixtos, basadas en el procedimiento Branch -and- Bound, aplicado a la mejor configuración obtenida del algoritmo genético con el apoyo de métodos heurísticos constructivos en la determinación de los subproblemas, que hacen parte de la generación de la población inicial, necesaria en la etapa de mejora local. El problema considera un conjunto de clientes, cuyas demandas de recogida y entrega de productos o personas son conocidas, y cuyo objetivo es obtener el conjunto de rutas de costo mínimo, que permitan satisfacer la demanda de los clientes, considerando las respectivas limitaciones del sistema y los vehículos necesarios para completar el mismo. En su desarrollo se consideraron los siguientes aspectos: · Fundamentación teórica del problema de ruteo de vehículos con entregas y recogidas simultáneas. · Diseño metodológico para el desarrollo del contenido del libro. · Experimentos computacionales: La metodología desarrollada se implementa en C ++, y se utiliza un software de resolución CPLEX para encontrar la solución. La eficiencia de la implementación del algoritmo se verifica con el uso de instancias de prueba disponibles en la literatura especializada, obteniendo buenos resultados en las pruebas en tiempos de cómputo relativamente cortos.

Este libro, producto de mi tesis doctoral, presenta una metodología para resolver el problema de enrutamiento de vehículos homogéneos con recogidas y entregas simultáneas (VRPSPD) utilizando matheurística formada por el algoritmo genético especializado Chu -Beasley y técnicas exactas de programación lineal de enteros mixtos, basadas en el procedimiento Branch -and- Bound, aplicado a la mejor configuración obtenida del algoritmo genético con el apoyo de métodos heurísticos constructivos en la determinación de los subproblemas, que hacen parte de la generación de la población inicial, necesaria en la etapa de mejora local. El problema considera un conjunto de clientes, cuyas demandas de recogida y entrega de productos o personas son conocidas, y cuyo objetivo es obtener el conjunto de rutas de costo mínimo, que permitan satisfacer la demanda de los clientes, considerando las respectivas limitaciones del sistema y los vehículos necesarios para completar el mismo. En su desarrollo se consideraron los siguientes aspectos: · Fundamentación teórica del problema de ruteo de vehículos con entregas y recogidas simultáneas. · Diseño metodológico para el desarrollo del contenido del libro. · Experimentos computacionales: La metodología desarrollada se implementa en C ++, y se utiliza un software de resolución CPLEX para encontrar la solución. La eficiencia de la implementación del algoritmo se verifica con el uso de instancias de prueba disponibles en la literatura especializada, obteniendo buenos resultados en las pruebas en tiempos de cómputo relativamente cortos.

Este libro presenta un modelo matemático flexible y una metodología metaheurística que puede ser adaptada a diferentes variantes del problema de enrutamiento. Este se basa en el problema clásico del agente viajero, travel salesman problem (TSP), donde se necesita definir una ruta que visite todos los nodos una única vez. En algunas aplicaciones no se permite que la longitud de ruta exceda un límite de tiempo o de distancia, lo que hace necesaria la confección de varias trayectorias o ciclos para visitar todo el conjunto de clientes, esto configura el problema de múltiples agentes viajeros, multitravel salesman problem (M-TSP). En ambos problemas, el objetivo es visitar todos los clientes, minimizando la sumatoria de los arcos activos.

Este libro presenta un modelo matemático flexible y una metodología metaheurística que puede ser adaptada a diferentes variantes del problema de enrutamiento. Este se basa en el problema clásico del agente viajero, travel salesman problem (TSP), donde se necesita definir una ruta que visite todos los nodos una única vez. En algunas aplicaciones no se permite que la longitud de ruta exceda un límite de tiempo o de distancia, lo que hace necesaria la confección de varias trayectorias o ciclos para visitar todo el conjunto de clientes, esto configura el problema de múltiples agentes viajeros, multitravel salesman problem (M-TSP). En ambos problemas, el objetivo es visitar todos los clientes, minimizando la sumatoria de los arcos activos.

En esta investigación se propone una metodología para solucionar el Problema de Programación de Vehículos de Transporte Público de Pasajeros en Buses MDVSP en la variante que involucra labores de mantenimiento MDMVSP, problema que no ha sido tratado en la literatura especializada, para lo cual, se propone una metodología híbrida que contiene la implementación de diferentes algoritmos constructivos, una técnica de solución metaheurística basada en el conocido algoritmo genético de Chu-Beasley, cuya solución incumbente es mejorada a través de un enfoque de Set Partitioning y un procedimiento basado en un modelo de programación entera. Los resultados obtenidos son concluyentes para demostrar que la metodología es válida para solucionar el problema del MDVSP en empresas de transporte público, para lo cual fueron utilizados diferentes casos de la literatura especializada y un caso de la vida real. Además, la metodología propuesta alcanza soluciones óptimas en tiempos computacionales razonables. La metodología fue validada usando instancias de MDVSP de la literatura especializada que involucran 2, 3 y 5 depósitos combinados con 100, 200, 300, 400 y 500 servicios.

La Planificación de ruta es una de las decisiones operacionales de las empresas de logística, transporte y distribución que tienen un alto impacto en la eficiencia y la calidad de los servicios. Hoy en día estos problemas tienen mayor importancia, y no sólo por razones económicas. La posibilidad de obtener soluciones de alta calidad tan pronto como sea posible con independencia de los operadores humanos no puede ser ignorada. La interacción humana puede fallar, retrasar respuestas o provocar errores irrecuperables. Por lo tanto, la disponibilidad de sistemas inteligentes que implementan efectivamente modelos operativos y soluciones adecuadas es una prioridad. Sin embargo, en profundidad se requiere el conocimiento de los modelos en los que han de basarse para tales sistemas. En el problema de ruteo de vehículos abiertos, Open Vehicle Routing Problem (OVRP), un vehículo no vuelve al depósito después de dar servicio el último cliente en una ruta. La descripción de esta variante del problema de rutas para vehículos estándar aparecido en la literatura de hace más de 20 años, pero solo recientemente atrajo la atención de los profesionales e investigadores.

Economic growth of a nation largely depends on the exchange of goods that takes place between/ among the rest of nations, this makes international trade even more remarkable, and from this perspective, ground freight transportation becomes extremely relevant in the logistics that underlie the success of commercial transactions done abroad. By way of a quantitative and descriptive analysis we intend to recognize the importance of the relationship between ground freight transportation with the development of international trade starting off from a comparative analysis between Bogotá D.C, Colombia and Santa Cruz de la Sierra, Bolivia. Findings of this research process enable us to detect the existing realities in how this service actually operates under different geographical scenarios, so that from the results that are obtained the related productive sectors may be benefited inasmuch as they are connected to ground freight transportation and the Colombian and Bolivian international trade., El crecimiento económico de un Estado depende en gran medida del intercambio de productos que se genere con países del resto del mundo, resaltando así la pertinencia del comercio internacional; y desde esta perspectiva, el transporte de carga terrestre posee un protagonismo relevante en la logística que soporta el éxito de las transacciones comerciales con el exterior. Por medio de un análisis descriptivo de tipo cuantitativo se pretende reconocer el relacionamiento del transporte de carga terrestre con el desarrollo del comercio internacional desde un análisis comparativo entre Bogotá D.C, Colombia y Santa Cruz de la Sierra, Bolivia. Los hallazgos de este proceso investigativo permiten identificar las realidades existentes en la operatividad de este servicio en distintos escenarios geográficos, de tal forma que a partir de los resultados obtenidos se beneficien los sectores productivos relacionados con el transporte de carga terrestre y el comercio internacional colombiano y boliviano.

Economic growth of a nation largely depends on the exchange of goods that takes place between/ among the rest of nations, this makes international trade even more remarkable, and from this perspective, ground freight transportation becomes extremely relevant in the logistics that underlie the success of commercial transactions done abroad. By way of a quantitative and descriptive analysis we intend to recognize the importance of the relationship between ground freight transportation with the development of international trade starting off from a comparative analysis between Bogotá D.C, Colombia and Santa Cruz de la Sierra, Bolivia. Findings of this research process enable us to detect the existing realities in how this service actually operates under different geographical scenarios, so that from the results that are obtained the related productive sectors may be benefited inasmuch as they are connected to ground freight transportation and the Colombian and Bolivian international trade., El crecimiento económico de un Estado depende en gran medida del intercambio de productos que se genere con países del resto del mundo, resaltando así la pertinencia del comercio internacional; y desde esta perspectiva, el transporte de carga terrestre posee un protagonismo relevante en la logística que soporta el éxito de las transacciones comerciales con el exterior. Por medio de un análisis descriptivo de tipo cuantitativo se pretende reconocer el relacionamiento del transporte de carga terrestre con el desarrollo del comercio internacional desde un análisis comparativo entre Bogotá D.C, Colombia y Santa Cruz de la Sierra, Bolivia. Los hallazgos de este proceso investigativo permiten identificar las realidades existentes en la operatividad de este servicio en distintos escenarios geográficos, de tal forma que a partir de los resultados obtenidos se beneficien los sectores productivos relacionados con el transporte de carga terrestre y el comercio internacional colombiano y boliviano.

En este Proyecto de Grado se propone una metodología híbrida que combina las técnicas aglomerativas de Clusterización para generar soluciones iniciales con un algoritmo de búsqueda local iterada, iterated location search (ILS) para resolver el problema de ruteo de vehículos considerando múltiples depósitos (MDVRP). El MDVRP es clasificado como NP duro, en el que se atiende a un conjunto de clientes con una demanda determinada. La función objetivo del problema consiste en minimizar el total de la distancia recorrida por las rutas, teniendo en cuenta que todos los clientes deben ser atendidos cumpliendo restricciones de capacidad de depósitos y vehículos. En la etapa de inicialización se proponen algoritmos heurísticos basados en métodos de clusterización y cuyo objetivo es identificar una estructura inicial, para ser usadas como soluciones de inicio en el proceso de optimización. Las respuestas identificadas son de excelente calidad y para obtenerlas se requiere de bajos tiempos de cómputo. En la etapa de optimización se utiliza el algoritmo ILS el cual es implementado con base en conceptos de intensificación y diversificación y para esto se usa operadores de tipo inter e intra ruta. Además, y con el fin de permitir que el procedimiento viaje entre las regiones infactibles, son aceptadas sobrecargas en vehículos, depósitos y excesos en la longitud de las rutas. Estas violaciones de los limites, denominadas infactibilidades, son llevadas en cuenta en la función objetivo como penalidades.

Esta investigación doctoral propone diferentes metodologías de solución para problemas de enrutamiento de vehículos considerando aspectos de carga de la vida real, permitiendo abordar adecuadamente algunas de las tareas relacionadas a la distribución de carga y logística de transporte. Dichos aspectos también tienen en cuenta el impacto ambiental, buscando minimizar la emisión de gases de efecto invernadero o el consumo de combustible. La integración de problemas de enrutamiento de vehículos y problemas de carga de contenedores, ambos pertenecientes a la clase de problemas NP-duros, ha sido estudiada durante alrededor de una década. De hecho, se identificó que algunas variantes importantes no han sido examinadas con rigor, motivando así el desarrollo de esta investigación. De manera más precisa, se orientaron los siguientes problemas: el problema de enrutamiento-empaquetamiento con carga tridimensional (carga apilable) y el problema de enrutamiento-empaquetamiento con flota heterogénea con carga bidimensional (carga no apilable) con y sin consumo de combustible.

En esta investigación se propone una metodología para solucionar el Problema de Programación de Vehículos de Transporte Público de Pasajeros en Buses MDVSP en la variante que involucra labores de mantenimiento MDMVSP, problema que no ha sido tratado en la literatura especializada, para lo cual, se propone una metodología híbrida que contiene la implementación de diferentes algoritmos constructivos, una técnica de solución metaheurística basada en el conocido algoritmo genético de Chu-Beasley, cuya solución incumbente es mejorada a través de un enfoque de Set Partitioning y un procedimiento basado en un modelo de programación entera. Los resultados obtenidos son concluyentes para demostrar que la metodología es válida para solucionar el problema del MDVSP en empresas de transporte público, para lo cual fueron utilizados diferentes casos de la literatura especializada y un caso de la vida real. Además, la metodología propuesta alcanza soluciones óptimas en tiempos computacionales razonables. La metodología fue validada usando instancias de MDVSP de la literatura especializada que involucran 2, 3 y 5 depósitos combinados con 100, 200, 300, 400 y 500 servicios.

Esta propuesta de investigación se enmarca en la línea de Optimización aproximada, por ser una propuesta que aporta una aplicación de los modelos cuantitativos, a problemas generados en los sistemas de transporte terrestre. Para la solución del problema MDVRPPC se propone el uso de técnicas metaheurísticas que van desde la construcción de una solución inicial, hasta una etapa de mejoramiento que permita encontrar la mejor solución posible. Las técnicas de “clusterización” son necesarias para la asignación inicial de cada cliente a un único depósito. Así mismo, el algoritmo de ahorros será usado para trazar las primeras rutas al interior de cada depósito en la construcción de una solución inicial. Para la etapa de mejoramiento se usará la “Búsqueda Local Iterada” o ILS por sus siglas en inglés.

La Planificación de ruta es una de las decisiones operacionales de las empresas de logística, transporte y distribución que tienen un alto impacto en la eficiencia y la calidad de los servicios. Hoy en día estos problemas tienen mayor importancia, y no sólo por razones económicas. La posibilidad de obtener soluciones de alta calidad tan pronto como sea posible con independencia de los operadores humanos no puede ser ignorada. La interacción humana puede fallar, retrasar respuestas o provocar errores irrecuperables. Por lo tanto, la disponibilidad de sistemas inteligentes que implementan efectivamente modelos operativos y soluciones adecuadas es una prioridad. Sin embargo, en profundidad se requiere el conocimiento de los modelos en los que han de basarse para tales sistemas. En el problema de ruteo de vehículos abiertos, Open Vehicle Routing Problem (OVRP), un vehículo no vuelve al depósito después de dar servicio el último cliente en una ruta. La descripción de esta variante del problema de rutas para vehículos estándar aparecido en la literatura de hace más de 20 años, pero solo recientemente atrajo la atención de los profesionales e investigadores.

En este Proyecto de Grado se propone una metodología híbrida que combina las técnicas aglomerativas de Clusterización para generar soluciones iniciales con un algoritmo de búsqueda local iterada, iterated location search (ILS) para resolver el problema de ruteo de vehículos considerando múltiples depósitos (MDVRP). El MDVRP es clasificado como NP duro, en el que se atiende a un conjunto de clientes con una demanda determinada. La función objetivo del problema consiste en minimizar el total de la distancia recorrida por las rutas, teniendo en cuenta que todos los clientes deben ser atendidos cumpliendo restricciones de capacidad de depósitos y vehículos. En la etapa de inicialización se proponen algoritmos heurísticos basados en métodos de clusterización y cuyo objetivo es identificar una estructura inicial, para ser usadas como soluciones de inicio en el proceso de optimización. Las respuestas identificadas son de excelente calidad y para obtenerlas se requiere de bajos tiempos de cómputo. En la etapa de optimización se utiliza el algoritmo ILS el cual es implementado con base en conceptos de intensificación y diversificación y para esto se usa operadores de tipo inter e intra ruta. Además, y con el fin de permitir que el procedimiento viaje entre las regiones infactibles, son aceptadas sobrecargas en vehículos, depósitos y excesos en la longitud de las rutas. Estas violaciones de los limites, denominadas infactibilidades, son llevadas en cuenta en la función objetivo como penalidades.

It is currently considered that the management and maintenance of your physical assets is very important to improve the competitiveness and reliability of equipment and facilities. Turning this into a new challenge for the maintenance units, which not only fulfill tasks associated with the execution of maintenance, but additionally aspects related to operational reliability, and especially in one of its main pillars, human reliability, same that assumes every day a more important role. This implies that engineers must have a better understanding of the meaning of the human aspect and its contribution in the occurrence of failures. The probabilistic risk analysis, applied to land transport systems, demonstrates that human error is an important part of the total risk. This paper aims to show the application of the Human Reliability Analysis (HRA) in the Improvement Projects, to avoid failures and accidents. A brief discussion of the methods and techniques applied in a case study is also shown., Actualmente se considera que la gestión y el mantenimiento de sus activos físicos es muy importante para mejorar la competitividad y la confiabilidad de los equipos e instalaciones. Convirtiendo esto en un nuevo desafío para las unidades de mantenimiento, que, no solo cumplen tareas asociadas con la ejecución del mantenimiento, sino que adicionalmente aspectos relacionados con la confiabilidad operacional, y en especial en uno de sus pilares principales, la confiabilidad humana, la misma que asume cada día un rol más importante. Lo que implica que los ingenieros deberán tener una mejor comprensión del significado del aspecto humano y su contribución en la ocurrencia de fallos. El análisis probabilístico de riesgos, aplicado a los sistemas de transporte terrestre, demuestran que el error humano es una parte importante del riesgo total. El presente trabajo tiene como objetivo mostrar la aplicación del Análisis de Confiabilidad Humana (HRA) en los Proyectos de mejoramiento, para evitar fallos y accidentes. También se muestra una breve discusión de los métodos y técnicas aplicados en un estudio de caso.

This paper analyzes the human reliability generated by interprovincial transport drivers. The quasi-experimental and quantitative research was carried out in the Terrestrial Terminal of the city of Riobamba, Ecuador. The selected medical parameters constitute heart rate, blood oxygen saturation, blood pressure, temperature, blood alcohol concentration and visual acuity, and by comparing the average of the values obtained in the measurement, with normal levels respective, human reliability was determined. The instruments used were digital and additionally a smartphone application was used to measure visual acuity. The results show favorable conditions in blood pressure, visual acuity and blood alcohol concentration in drivers, all are men and their average age ranges from 43 to 44 years, however, in the rest of the medical parameters the The average obtained was not adjusted to the ranges considered adequate, the data collection was carried out to drivers who were available from the terrestrial terminal facilities and those that came from places belonging to the Sierra region., El presente trabajo analiza la confiabilidad humana generada por los conductores de transporte interprovincial. La investigación de tipo cuasiexperimental y cuantitativa se realizó en el Terminal Terrestre de la ciudad de Riobamba, Ecuador. Los parámetros médicos seleccionados constituyen frecuencia cardiaca, saturación de oxígeno en la sangre, presión arterial, temperatura, concentración de alcohol en la sangre y la agudeza visual, y mediante la comparación de la media de los valores obtenidos en la medición, con los niveles normales respectivos, se determinó la confiabilidad humana. Los instrumentos empleados fueron digitales y adicionalmente se usó una aplicación para smartphone destinada a la medición de agudeza visual. Los resultados muestran en los conductores condiciones favorables en la presión arterial, agudeza visual y en la concentración de alcohol en la sangre, todos son hombres y su edad media oscila entre 43 y 44 años, sin embargo, en el resto de los parámetros médicos la media obtenida no se ajustó a los rangos considerados como adecuados, la toma de datos se realizó a conductores que se disponían a partir de las instalaciones del terminal terrestre y los que provenían de lugares pertenecientes a la región Sierra.

It is currently considered that the management and maintenance of your physical assets is very important to improve the competitiveness and reliability of equipment and facilities. Turning this into a new challenge for the maintenance units, which not only fulfill tasks associated with the execution of maintenance, but additionally aspects related to operational reliability, and especially in one of its main pillars, human reliability, same that assumes every day a more important role. This implies that engineers must have a better understanding of the meaning of the human aspect and its contribution in the occurrence of failures. The probabilistic risk analysis, applied to land transport systems, demonstrates that human error is an important part of the total risk. This paper aims to show the application of the Human Reliability Analysis (HRA) in the Improvement Projects, to avoid failures and accidents. A brief discussion of the methods and techniques applied in a case study is also shown., Actualmente se considera que la gestión y el mantenimiento de sus activos físicos es muy importante para mejorar la competitividad y la confiabilidad de los equipos e instalaciones. Convirtiendo esto en un nuevo desafío para las unidades de mantenimiento, que, no solo cumplen tareas asociadas con la ejecución del mantenimiento, sino que adicionalmente aspectos relacionados con la confiabilidad operacional, y en especial en uno de sus pilares principales, la confiabilidad humana, la misma que asume cada día un rol más importante. Lo que implica que los ingenieros deberán tener una mejor comprensión del significado del aspecto humano y su contribución en la ocurrencia de fallos. El análisis probabilístico de riesgos, aplicado a los sistemas de transporte terrestre, demuestran que el error humano es una parte importante del riesgo total. El presente trabajo tiene como objetivo mostrar la aplicación del Análisis de Confiabilidad Humana (HRA) en los Proyectos de mejoramiento, para evitar fallos y accidentes. También se muestra una breve discusión de los métodos y técnicas aplicados en un estudio de caso.

This paper analyzes the human reliability generated by interprovincial transport drivers. The quasi-experimental and quantitative research was carried out in the Terrestrial Terminal of the city of Riobamba, Ecuador. The selected medical parameters constitute heart rate, blood oxygen saturation, blood pressure, temperature, blood alcohol concentration and visual acuity, and by comparing the average of the values obtained in the measurement, with normal levels respective, human reliability was determined. The instruments used were digital and additionally a smartphone application was used to measure visual acuity. The results show favorable conditions in blood pressure, visual acuity and blood alcohol concentration in drivers, all are men and their average age ranges from 43 to 44 years, however, in the rest of the medical parameters the The average obtained was not adjusted to the ranges considered adequate, the data collection was carried out to drivers who were available from the terrestrial terminal facilities and those that came from places belonging to the Sierra region., El presente trabajo analiza la confiabilidad humana generada por los conductores de transporte interprovincial. La investigación de tipo cuasiexperimental y cuantitativa se realizó en el Terminal Terrestre de la ciudad de Riobamba, Ecuador. Los parámetros médicos seleccionados constituyen frecuencia cardiaca, saturación de oxígeno en la sangre, presión arterial, temperatura, concentración de alcohol en la sangre y la agudeza visual, y mediante la comparación de la media de los valores obtenidos en la medición, con los niveles normales respectivos, se determinó la confiabilidad humana. Los instrumentos empleados fueron digitales y adicionalmente se usó una aplicación para smartphone destinada a la medición de agudeza visual. Los resultados muestran en los conductores condiciones favorables en la presión arterial, agudeza visual y en la concentración de alcohol en la sangre, todos son hombres y su edad media oscila entre 43 y 44 años, sin embargo, en el resto de los parámetros médicos la media obtenida no se ajustó a los rangos considerados como adecuados, la toma de datos se realizó a conductores que se disponían a partir de las instalaciones del terminal terrestre y los que provenían de lugares pertenecientes a la región Sierra.

It is currently considered that the management and maintenance of your physical assets is very important to improve the competitiveness and reliability of equipment and facilities. Turning this into a new challenge for the maintenance units, which not only fulfill tasks associated with the execution of maintenance, but additionally aspects related to operational reliability, and especially in one of its main pillars, human reliability, same that assumes every day a more important role. This implies that engineers must have a better understanding of the meaning of the human aspect and its contribution in the occurrence of failures. The probabilistic risk analysis, applied to land transport systems, demonstrates that human error is an important part of the total risk. This paper aims to show the application of the Human Reliability Analysis (HRA) in the Improvement Projects, to avoid failures and accidents. A brief discussion of the methods and techniques applied in a case study is also shown., Actualmente se considera que la gestión y el mantenimiento de sus activos físicos es muy importante para mejorar la competitividad y la confiabilidad de los equipos e instalaciones. Convirtiendo esto en un nuevo desafío para las unidades de mantenimiento, que, no solo cumplen tareas asociadas con la ejecución del mantenimiento, sino que adicionalmente aspectos relacionados con la confiabilidad operacional, y en especial en uno de sus pilares principales, la confiabilidad humana, la misma que asume cada día un rol más importante. Lo que implica que los ingenieros deberán tener una mejor comprensión del significado del aspecto humano y su contribución en la ocurrencia de fallos. El análisis probabilístico de riesgos, aplicado a los sistemas de transporte terrestre, demuestran que el error humano es una parte importante del riesgo total. El presente trabajo tiene como objetivo mostrar la aplicación del Análisis de Confiabilidad Humana (HRA) en los Proyectos de mejoramiento, para evitar fallos y accidentes. También se muestra una breve discusión de los métodos y técnicas aplicados en un estudio de caso.

This paper analyzes the human reliability generated by interprovincial transport drivers. The quasi-experimental and quantitative research was carried out in the Terrestrial Terminal of the city of Riobamba, Ecuador. The selected medical parameters constitute heart rate, blood oxygen saturation, blood pressure, temperature, blood alcohol concentration and visual acuity, and by comparing the average of the values obtained in the measurement, with normal levels respective, human reliability was determined. The instruments used were digital and additionally a smartphone application was used to measure visual acuity. The results show favorable conditions in blood pressure, visual acuity and blood alcohol concentration in drivers, all are men and their average age ranges from 43 to 44 years, however, in the rest of the medical parameters the The average obtained was not adjusted to the ranges considered adequate, the data collection was carried out to drivers who were available from the terrestrial terminal facilities and those that came from places belonging to the Sierra region., El presente trabajo analiza la confiabilidad humana generada por los conductores de transporte interprovincial. La investigación de tipo cuasiexperimental y cuantitativa se realizó en el Terminal Terrestre de la ciudad de Riobamba, Ecuador. Los parámetros médicos seleccionados constituyen frecuencia cardiaca, saturación de oxígeno en la sangre, presión arterial, temperatura, concentración de alcohol en la sangre y la agudeza visual, y mediante la comparación de la media de los valores obtenidos en la medición, con los niveles normales respectivos, se determinó la confiabilidad humana. Los instrumentos empleados fueron digitales y adicionalmente se usó una aplicación para smartphone destinada a la medición de agudeza visual. Los resultados muestran en los conductores condiciones favorables en la presión arterial, agudeza visual y en la concentración de alcohol en la sangre, todos son hombres y su edad media oscila entre 43 y 44 años, sin embargo, en el resto de los parámetros médicos la media obtenida no se ajustó a los rangos considerados como adecuados, la toma de datos se realizó a conductores que se disponían a partir de las instalaciones del terminal terrestre y los que provenían de lugares pertenecientes a la región Sierra.

En este Proyecto de Grado se propone una metodología híbrida que combina las técnicas aglomerativas de Clusterización para generar soluciones iniciales con un algoritmo de búsqueda local iterada, iterated location search (ILS) para resolver el problema de ruteo de vehículos considerando múltiples depósitos (MDVRP). El MDVRP es clasificado como NP duro, en el que se atiende a un conjunto de clientes con una demanda determinada. La función objetivo del problema consiste en minimizar el total de la distancia recorrida por las rutas, teniendo en cuenta que todos los clientes deben ser atendidos cumpliendo restricciones de capacidad de depósitos y vehículos. En la etapa de inicialización se proponen algoritmos heurísticos basados en métodos de clusterización y cuyo objetivo es identificar una estructura inicial, para ser usadas como soluciones de inicio en el proceso de optimización. Las respuestas identificadas son de excelente calidad y para obtenerlas se requiere de bajos tiempos de cómputo. En la etapa de optimización se utiliza el algoritmo ILS el cual es implementado con base en conceptos de intensificación y diversificación y para esto se usa operadores de tipo inter e intra ruta. Además, y con el fin de permitir que el procedimiento viaje entre las regiones infactibles, son aceptadas sobrecargas en vehículos, depósitos y excesos en la longitud de las rutas. Estas violaciones de los limites, denominadas infactibilidades, son llevadas en cuenta en la función objetivo como penalidades.

En esta investigación se propone una metodología para solucionar el Problema de Programación de Vehículos de Transporte Público de Pasajeros en Buses MDVSP en la variante que involucra labores de mantenimiento MDMVSP, problema que no ha sido tratado en la literatura especializada, para lo cual, se propone una metodología híbrida que contiene la implementación de diferentes algoritmos constructivos, una técnica de solución metaheurística basada en el conocido algoritmo genético de Chu-Beasley, cuya solución incumbente es mejorada a través de un enfoque de Set Partitioning y un procedimiento basado en un modelo de programación entera. Los resultados obtenidos son concluyentes para demostrar que la metodología es válida para solucionar el problema del MDVSP en empresas de transporte público, para lo cual fueron utilizados diferentes casos de la literatura especializada y un caso de la vida real. Además, la metodología propuesta alcanza soluciones óptimas en tiempos computacionales razonables. La metodología fue validada usando instancias de MDVSP de la literatura especializada que involucran 2, 3 y 5 depósitos combinados con 100, 200, 300, 400 y 500 servicios.

Esta investigación doctoral propone diferentes metodologías de solución para problemas de enrutamiento de vehículos considerando aspectos de carga de la vida real, permitiendo abordar adecuadamente algunas de las tareas relacionadas a la distribución de carga y logística de transporte. Dichos aspectos también tienen en cuenta el impacto ambiental, buscando minimizar la emisión de gases de efecto invernadero o el consumo de combustible. La integración de problemas de enrutamiento de vehículos y problemas de carga de contenedores, ambos pertenecientes a la clase de problemas NP-duros, ha sido estudiada durante alrededor de una década. De hecho, se identificó que algunas variantes importantes no han sido examinadas con rigor, motivando así el desarrollo de esta investigación. De manera más precisa, se orientaron los siguientes problemas: el problema de enrutamiento-empaquetamiento con carga tridimensional (carga apilable) y el problema de enrutamiento-empaquetamiento con flota heterogénea con carga bidimensional (carga no apilable) con y sin consumo de combustible.

Esta propuesta de investigación se enmarca en la línea de Optimización aproximada, por ser una propuesta que aporta una aplicación de los modelos cuantitativos, a problemas generados en los sistemas de transporte terrestre. Para la solución del problema MDVRPPC se propone el uso de técnicas metaheurísticas que van desde la construcción de una solución inicial, hasta una etapa de mejoramiento que permita encontrar la mejor solución posible. Las técnicas de “clusterización” son necesarias para la asignación inicial de cada cliente a un único depósito. Así mismo, el algoritmo de ahorros será usado para trazar las primeras rutas al interior de cada depósito en la construcción de una solución inicial. Para la etapa de mejoramiento se usará la “Búsqueda Local Iterada” o ILS por sus siglas en inglés.

Esta investigación doctoral propone diferentes metodologías de solución para problemas de enrutamiento de vehículos considerando aspectos de carga de la vida real, permitiendo abordar adecuadamente algunas de las tareas relacionadas a la distribución de carga y logística de transporte. Dichos aspectos también tienen en cuenta el impacto ambiental, buscando minimizar la emisión de gases de efecto invernadero o el consumo de combustible. La integración de problemas de enrutamiento de vehículos y problemas de carga de contenedores, ambos pertenecientes a la clase de problemas NP-duros, ha sido estudiada durante alrededor de una década. De hecho, se identificó que algunas variantes importantes no han sido examinadas con rigor, motivando así el desarrollo de esta investigación. De manera más precisa, se orientaron los siguientes problemas: el problema de enrutamiento-empaquetamiento con carga tridimensional (carga apilable) y el problema de enrutamiento-empaquetamiento con flota heterogénea con carga bidimensional (carga no apilable) con y sin consumo de combustible.

La Planificación de ruta es una de las decisiones operacionales de las empresas de logística, transporte y distribución que tienen un alto impacto en la eficiencia y la calidad de los servicios. Hoy en día estos problemas tienen mayor importancia, y no sólo por razones económicas. La posibilidad de obtener soluciones de alta calidad tan pronto como sea posible con independencia de los operadores humanos no puede ser ignorada. La interacción humana puede fallar, retrasar respuestas o provocar errores irrecuperables. Por lo tanto, la disponibilidad de sistemas inteligentes que implementan efectivamente modelos operativos y soluciones adecuadas es una prioridad. Sin embargo, en profundidad se requiere el conocimiento de los modelos en los que han de basarse para tales sistemas. En el problema de ruteo de vehículos abiertos, Open Vehicle Routing Problem (OVRP), un vehículo no vuelve al depósito después de dar servicio el último cliente en una ruta. La descripción de esta variante del problema de rutas para vehículos estándar aparecido en la literatura de hace más de 20 años, pero solo recientemente atrajo la atención de los profesionales e investigadores.