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Várias cidades costumam ter áreas restritas compartilhadas por pessoas e veículos de carga. Logo, as autoridades públicas geralmente gerenciam os conflitos de uso do espaço urbano implementando medidas para limitar os impactos negativos das atividades de transporte de mercadorias, e algumas medidas revelam outras razões (políticas) para serem implementadas. As medidas são classificadas por infraestrutura (anel viário, estacionamento na rua e áreas de descarga/descarga, pontos de coleta), governança (controle de tráfego de caminhões, zoneamento, janelas de tempo, rotas preferenciais e pedágios urbanos) e equipamentos (tipo de veículos e combustíveis alternativos). Este estudo analisa as medidas de gestão do Transporte Urbano de Cargas (TUC) na Região Metropolitana de São Paulo (RMSP). Fizemos uma análise aprofundada das medidas UFT na RMSP de 1960 a 2020. Pesquisamos bancos de dados de documentos das cidades e usamos rotinas Python para reconhecer e filtrar informações de texto, depois comparamos o surgimento de medidas com mudanças na população, PIB e frota. Concluímos que o descarregamento/carregamento fora da via e as restrições ao tráfego de veículos pesados são as medidas mais comuns implementadas pelas cidades da RMSP ao longo do tempo. A maioria das cidades com alto crescimento também apresenta aumento da demanda por UFT, levando a restrições principalmente em relação a veículos de grande porte no centro da cidade. Cidades perto da cidade de São Paulo e que apresentam uma crescente frota de caminhões parecem não investir na restrição de caminhões; geralmente essas cidades atraem armazéns e/ou transportadoras de onde fazem a entrega na cidade de São Paulo. Além disso, constatamos que as políticas públicas não têm sido coordenadas entre os municípios e que a maioria das medidas não é avaliada antes de sua implementação.

Purpose – This paper aims to propose a model that relates Corporate Social Responsibility (CSR), competitiveness, and Emerging Market Enterprises (EMNEs) in Global Value Chains (GVCs) Design/methodology/approach – Extensive literature review and analysis of issues concerning the competitiveness of EMNEs and its relationship with CSR practices, considering their participation in global trade. Findings – The refinement and integration of concepts from the literature review led us to verify that the participation of EMNEs in GVCs moderates the relationship between CSR and competitiveness. In response, we propose a theoretical model resulting in the proposition of six research hypotheses concerning three dimensions of CSR. Originality/value – The proposed model allows for a better understanding of the participation of EMNEs in global trade, considering environmental, social, and strategic dimensions of CSR. It also contributes to the GVC literature by considering global trade from the perspective of EMNEs and adding CSR dimensions in the analysis.

Abstract: Choosing between Less Than Truckload (LTL) and Full Truckload (FTL) is based on a multicriteria decision because it takes into account aspects such as costs and operational efficiency in transportation, handling and stock of goods. The aim of this article is to provide a detailed analysis of the criteria that comprise the LTL and FTL transport decision using a multicriteria methodology that considers decision makers´ preferences. The SMARTS method was applied in a telecommunications company that outsources its logistics operation. Results show that the main criteria for choosing LTL shipment are related to the relationship with the customer and the efficiency in the delivery of the freight (reliability of the delivery time). On the other hand, choosing FTL transport requires a high weight given to the criteria regarding benefits and cost of transit inventory. The contribution of the research is to provide a structured and flexible analysis to choose the types of shipment (FTL and FLT) when taking into account the risk aversion of decision makers using a non-optimal approach, but with approximate solutions encompassing several qualitative and quantitative criteria in this choice.

A Política Nacional de Mobilidade Urbana regulamenta a acessibilidade e a mobilidade de pessoas e mercadorias nos centros urbanos. No entanto, os gestores públicos aparentam conferir menor importância ao transporte urbano de carga (TUC) em comparação ao transporte público de passageiros. Nesse sentido, esse artigo tem por objetivo investigar se os Planos de Mobilidade Urbana (PlanMobs) têm incorporado a gestão do TUC. Para tanto, foi conduzida uma pesquisa tipo survey com os gestores públicos para identificar a importância do TUC para a mobilidade urbana, bem como analisar os conteúdos dos PlanMobs com referência ao TUC por meio da técnica ‘Análise de Conteúdo’. Os resultados mostram que a mobilidade da carga está sendo contemplada de forma superficial nos PlanMobs e, de certa forma, negligenciada pelos gestores públicos.

Este artículo tiene por objetivo identificar los criterios de selección de proveedores de servicios logísticos, sus respectivos indicadores de desempeño y su alineación en los procesos de selección y evaluación de proveedores en el sector de comercio minorista. Se realizó un estudio de múltiples casos en un operador logístico y en cuatro consignatarios, por medio de entrevistas, informes de indicadores de desempeño y observaciones directas. Los resultados muestran que son pocos los criterios comunes; el “costo de flete” es usado por todas las empresas, y los criterios relacionados a la calidad de los servicios prestados no son muy gestionados. Además, existe poca alineación entre criterios e indicadores, lo que apunta a que las empresas no adoptan mecanismos de evaluación de los proveedores de servicios logísticos.

O aumento na demanda por mercadorias tem impacto direto no sistema de distribui­ção de cargas nos centros urbanos, o que resulta em desafios logísticos para as empre­sas de transporte e para os varejistas durante o recebimento dessas mercadorias. O objetivo deste artigo é analisar quais são as maiores dificuldades no recebimento das mercadorias referentes às restrições locais e aos desafios logísticos, sob o ponto de vista dos varejistas e transportadores. Um levantamento de dados foi feito com os ato­res na região central da cidade de Sorocaba. Os dados foram analisados por meio de estatística descritiva, análise de correlação e análise fatorial com o objetivo de enten­der os principais fatores logísticos que interferem na entrega/recebimento das merca­dorias. Como resultado, percebe-se que a principal restrição é a falta de local disponí­vel para entrega/recebimento de mercadorias nos estabelecimentos e os principais de­safios logísticos são referentes à infraestrutura do local e entregas fora do horário co­mercial.

The stock management theories have a mathematical and statistical trend, usually failing in exposing the business side of decisions regarding inventory costs and the related service levels. The article tests the theory of defining the service level by building the profit mathematical model, using for such some available historical data. With this theory it is possible to find the optimal service level by deriving the profit curve and equaling the marginal profit to zero. The research is characterized as a case research of an auto parts distribution company. The calculated optimal service level was compared to the data available from the company. The results of such analysis revealed the fact that only the theory of calculating the optimal service level through the profit curve derivation is not sufficient to explain how the company defines which service level is going to be used.

This study aims to propose a multicriteria model to select logistics service providers by the development of a decision tree. The methodology consists of a survey, which resulted in a sample of 181 responses. The sample was analyzed using statistic methods, descriptive statistics among them, multivariate analysis, variance analysis, and parametric tests to compare means. Based on these results, it was possible to obtain the decision tree and information to support the multicriteria analysis. The AHP (Analytic Hierarchy Process) was applied to determine the data influence and thus ensure better consistency in the analysis. The decision tree categorizes the criteria according to the decision levels (strategic, tactical and operational). Furthermore, it allows to generically evaluate the importance of each criterion in the supplier selection process from the point of view of logistics services contractors.

Resumo distribuição física é uma importante função da logística que agrega valor ao cliente final. Esse trabalho tem por objetivo elaborar um modelo de tomada de decisão para determinar os canais mais lucrativos para a distribuição de leite, a partir de um centro de distribuição. Como método de apoio a essa tomada de decisão, utilizou-se de sistemas baseados em regras fuzzy para elaborar um modelo matemático que atendesse a cenários de distribuição do leite a seis segmentos atendidos por uma grande processadora de leite tipo A, tais como: grandes redes varejistas, supermercados de pequeno e médio porte, mercearias de bairro, padarias, consumidor final e institucional. Simulações computacionais foram realizadas, analisadas e comparadas com dados reais. Como principais resultados têm-se um modelo que gerou uma distribuição com receita cerca de 1,5% maior do que a atual e os segmentos de mercado que apresentaram distribuição mais lucrativa. Palavras-chave logística de distribuição; sistemas fuzzy; conjuntos fuzzy; laticínio.

Este artigo visa conhecer o estado de colaboração em logística entre indústrias fornecedoras e redes de supermercados do Brasil, por meio do estudo da relação entre os elementos de colaboração e os elementos de desempenho logístico e de custos de transação identificados na relação de parceria. A metodologia é composta por uma análise qualitativa (por meio de observação participativa) e quantitativa, composta por uma amostra de 125 representantes dos fornecedores de 87 fabricantes de bens de consumo. Foram avaliadas as quatro maiores redes supermercadistas atuantes no país. Por meio de testes estatísticos e modelos de regressão, os resultados mostraram que alguns elementos de colaboração influenciam positivamente o desempenho logístico dos fornecedores, principalmente tratando-se de desempenho logístico diferenciado (entregas urgentes e em períodos de demanda alta). A integração interpessoal é a que mais contribui para a maior intensidade de colaboração, seguida da integração estratégica e integração tática. A maior intensidade de integração estratégica e de ações conjuntas (relacionadas aos elementos de integração tática) contribui para a diminuição de incertezas entre os participantes e essas ações conjuntas contribuem para o aumento do investimento em ativos específicos.This paper aims to ascertain the current state of collaborative logistics in the Brazilian supermarket retail chain through two quantitative studies: one concerning collaboration elements and logistics performance, and the other quantitative study focusing on collaboration elements and transaction costs. All of these elements are identified among the partners. The methodology consists of a qualitative analysis (using participative observations) and a quantitative analysis consisting of 125 representatives from 87 suppliers who evaluated Brazil's four largest retailers. From statistical tests and regression analysis, the results confirmed that some collaborative elements positively influence the logistics performance of the firms, mainly when it concerns a differentiated logistic performance (urgent deliveries and deliveries in periods of high demand). Interpersonal integration contributes most to a higher intensity of collaboration, followed by strategic integration and tactical integration. Moreover, the increase in strategic collaboration and joint actions (tactical integration elements) contributes to the reduction in uncertainties between the participants and these joint actions also help to increase investment in specific assets.

Este trabajo presenta una metodología combinada de carácter multicriterio basada en análisis de decisión y optimización para el problema de localización de centros de distribución. La metodología consiste en definir un conjunto de atributos relevantes de carácter cuantitativo y cualitativo para la decisión de localizar centros de distribución. A partir de los criterios cuantitativos, un modelo de programación matemática multiobjetivo es propuesto para minimizar los costos asociados. Este modelo genera soluciones alternativas, que pueden ser comparadas con otras soluciones conocidas a priori. Las soluciones son evaluadas por un modelo de decisión multicriterio que incorpora consideraciones cualitativas al problema, que son inviables de representación algebraica. De esta forma, la aplicación del modelo de análisis de decisión multicriterio evalúa un conjunto de soluciones viables para escoger la mejor de las alternativas considerando diversos atributos.