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In this study, a methodology to measure fuel consumption for light duty vehicles (LDV) in Colombia was elaborated based on existing methodologies from road transportation worldwide. This methodology was proposed as a tool for the evaluation of energy efficiency strategies applied to vehicles, as well as establishing the baseline for measurement, control, and regulation of consumption of fossil fuels based on metrological criteria. Additionally, the capacities for measurement within Colombia were analyzed, and procedures stated by the Code of Federal Regulations of the United States of America were adopted for measuring fuel consumption of LDV by gravimetric methods. An uncertainty model based on the Guide to the expression of Uncertainty in Measurement (GUM) was elaborated, and the contribution of different variables associated to the measurement process the instruments, the equipment, and the ambient conditions over the uncertainty of the measurand, were analyzed. Resumen En este trabajo, se elaboró una metodología para medir el consumo de combustible para vehículos livianos (LDV) en Colombia, basándose en las metodologías existentes para el transporte por carretera en todo el mundo. Esta metodología se propuso como una herramienta para la evaluación de estrategias de eficiencia energética aplicadas en vehículos, así como para establecer la línea base para medición, control y regulación del consumo de combustibles fósiles con base en criterios metrológicos. Además, se analizaron las capacidades de medición dentro de Colombia y se adoptaron los procedimientos establecidos por el Código de Regulaciones Federales de los Estados Unidos de América, para medir el consumo de combustible de LDV por métodos gravimétricos. Se elaboró un modelo de incertidumbre basado en la Guía para la expresión de la incertidumbre en la medición (GUM), y se analizó la contribución de diferentes variables asociadas al proceso de medición, instrumentos, equipos y condiciones ambientales sobre la incertidumbre del mensurando.

Este estudio tiene por objeto el análisis y la valoración crítica de la evolución jurídico-normativa experimentada en el ámbito de la contratación y documentación electrónica en el transporte por carretera en la UE. En particular, el análisis de aquellas distorsiones que pudieran aflorar relacionadas con la inserción en el sector del transporte por carretera de la contratación y documentación electrónica, la ausencia o no de regulación mercantil internacional sobre la materia y su incidencia sobre la política común de transportes vigente. This study aims to analyses and critically assess the legal and regulatory developments in the field of electronic contracting and documentation in road transport in the EU. In particular, the analysis will focus distortions that could arise related to the insertion in the road transport sector of electronic contracting and documentation, the absence or not of international trade regulation on the subject and its impact on the common transport policy in force.

El objetivo de este proyecto consiste en el cálculo, diseño, proceso de fabricación y evaluación de la conformidad (Marcado CE) de una cisterna GNL (Gas Natural Licuado) para el transporte de metano por carretera. El metano es una sustancia de clase 2, identificada con el NºONU 1972, que debe transportarse en estado líquido debido a su volumen, ya que 1 litro de líquido equivale a 600 litros de gas. Este líquido se transporta a -162ºC y a presión atmosférica, esto tendrá que tenerse en cuenta la hora del diseño de la cisterna. Para ello se hace uso del ADR 2019 (Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera) y de las normas necesarias para la realización de los cálculos. Todas ellas expuestas en el apartado de Referencias. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial Universidad Politécnica de Cartagena

El objeto de este trabajo es, no sólo diseñar una cisterna genérica preparada para transportar materiales peligrosos a una presión máxima de 10 bares por carretera según el “Acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR 2019)”, sino también servir como pauta o guía para el diseño de cualquier futura cisterna en este marco normativo. Para ello, se realizará aquí cada paso necesario, incluyendo las adecuaciones a las normas pertinentes, los cálculos realizados por software de elementos finitos que den validez al diseño realizado a las mismas, el proceso de fabricación y la inspección que garantice que la ejecución se ha llevado a cabo apropiadamente. El transporte rodado de Mercancías Peligrosas en la Unión Europea queda regulado según el Acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR 2019). Este acuerdo, desde la primera versión elaborada en Ginebra el 30 de septiembre de 1957 y que entró en vigor en España el 22 de diciembre de 1972 consta de 17 artículos y dos Anejos, A y B. El Anejo A contiene todas aquellas acciones necesarias para remitir una mercancía antes de realizar el transporte en sí mismo: clasificación de la mercancía, elección de los recipientes, generación de la documentación precisa, controles anteriores a la salida de la expedición, etc. El Anejo B se refiere a la circulación del vehículo, conducción, elección del vehículo, elección de conductor y equipamiento, entre otros. Esto supone unas consideraciones obligatorias a la hora de diseñar una para que la cisterna resultante de nuestro diseño pueda circular de forma homologada por las carreteras de todos los países adscritos al acuerdo. Este proyecto se centra en el diseño y fabricación de la cisterna en lo relativo a los esfuerzos a los que se verá sometida la misma, así como en la ejecución de la soldadura y su posterior proceso de ensayo según la normativa UNE-EN aplicable. Tanto el diseño CAD como los cálculos computacionales serán ejecutados en el programa de ordenador SolidWorks 2018, siendo esta última parte estudiada con su apéndice Simulation, que ejecuta los cálculos mediante el método de elementos finitos. Aunque este proyecto pretende servir como guía para el diseño de una cisterna de tráfico por carretera con cualquier material peligroso de los indicados en el ADR 2019, si fuese necesario a efectos de cálculos alguna variable dependiente de cada material en concreto, se seleccionaría un material específico para proceder, indicando en todo momento qué variables son específicas del material para que fuera posible realizar el cálculo con cualquier otro material deseado. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial Universidad Politécnica de Cartagena

Este proyecto se basa en el cálculo, diseño, proceso de fabricación y evaluación de la conformidad (Marcado CE) de un sistema de contención para transporte por carretera de material radiactivo de acuerdo con el ADR 2019 (Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera) para el transporte de mercancías consideradas como peligrosas e identificadas con su correspondiente número ONU. El transporte de material radiactivo está regulado en España por una serie de reglamentos de aplicación internacional, basados en el Reglamento para el transporte seguro de materiales radiactivos del OIEA. En todos ellos la seguridad en el transporte se basa fundamentalmente en la seguridad del embalaje. La última edición de la reglamentación aplicable al transporte por carretera es el ADR 2019, el cual es un Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera. En este proyecto se ha seleccionado el transporte de material radiactivo, el cual se encuentra dentro de las 9 clases existentes de mercancías peligrosas y se estudiará el diseño, la fabricación y la capacidad de transporte de un sistema de contención que transporte este material y cumpla la citada normativa. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial Universidad Politécnica de Cartagena

Económicamente hablando, en la actualidad, todo aquello que se pueda comprar y vender conlleva un traslado, es por ello que el transporte de mercancías por carretera es una actividad esencial. Así que es obvio que cuanta más distancia exista en dicho transporte, más compleja, difícil e incluso a veces peculiar se muestra la tarea a realizar. El puesto de trabajo protagonista llamado conductor mecánico o conductor de carnet C+E, reúne todos los requisitos para poder caracterizarle y observar cómo influyen laboralmente, la fatiga tanto mental como física en la motivación, satisfacción y conciliación familiar., Grado en Relaciones Laborales y Recursos Humanos

This article briefly describes the transport system of the Republic of Ecuador and, in particular, the organization of the route network of urban passenger transport in Quito, the capital city of Ecuador. The features of the organization and management of transportation of passengers on the main routes of urban passenger transport of Quito are determined by the Bus Rapid Transit (BRT) system. We revise possible ways of improving the management and control of urban passenger transport in Quito by using telematics tools and systems. We propose that the main direction of improvement is to introduce tools for assessing the dynamics of passenger traffic in real time through the use of telematics. In comparison with traditional systems, the peculiarity of the approach proposed is the use of telematics equipment and special sensors for calculating the number of incoming/outgoing passengers from the vehicle, which are installed directly in the doors of the pavilions of the bus stops of the BRT system routes. The goal of this approach is to reduce the cost of telematics equipment and normalize the occupancy inside transport vehicles, which is one of the service level indicators. Resumen El artículo brinda una breve descripción del sistema de transporte de la República del Ecuador y, en particular, de la organización de la red de rutas del transporte urbano de pasajeros en Quito, su capital. Las características de la organización y gestión del transporte de pasajeros en las principales rutas de transporte urbano de pasajeros de Quito están determinadas por el sistema Bus Rapid Transit (BRT). Se revisan las posibles formas de mejorar la gestión y el control del transporte urbano de pasajeros en la ciudad mediante el uso de herramientas y sistemas telemáticos. La dirección principal de mejora, según los autores, es la introducción de herramientas para evaluar la dinámica del flujo de pasajeros en tiempo real a través del uso de la telemática. En comparación con los sistemas tradicionales, la peculiaridad del enfoque propuesto es el uso de equipos telemáticos y sensores especiales para calcular el número de pasajeros entrantes/salientes del vehículo, los cuales se instalan directamente en las puertas de los pabellones de las paradas de autobús de las rutas del sistema BRT. El objetivo de este enfoque es reducir el costo de los equipos telemáticos y normalizar la ocupación en el interior de los vehículos de transporte, que es uno de los indicadores de nivel de servicio. Resumo O artigo apresenta uma breve descrição do sistema de transporte da República do Equador e, em particular, da organização da rede de rotas do transporte urbano de passageiros em Quito, sua capital. As características da organização e gestão do transporte de passageiros nas principais rotas de transporte urbano de passageiros de Quito estão determinadas pelo sistema Bus Rapid Transit (BRT). Revisam-se as possíveis formas de melhorar a gestão e o controle do transporte urbano de passageiros na cidade mediante o uso de ferramentas e sistemas telemáticos. A direção principal de melhora, segundo os autores, é a introdução de ferramentas para avaliar a dinâmica do fluxo de passageiros em tempo real através do uso da telemática. Em comparação com os sistemas tradicionais, a peculiaridade do enfoque proposto é o uso de equipamentos telemáticos e sensores especiais para calcular o número de passageiros que estão entrando e saindo do veículo, os quais se instalam diretamente nas portas dos pavilhões das paradas de ônibus das rotas do sistema BRT. O objetivo deste enfoque é reduzir o custo dos equipamentos telemáticos e normalizar a ocupação no interior dos veículos de transporte, que é um dos indicadores de nível de serviço.

El presente proyecto muestra los conocimientos obtenidos durante estudios de maestría para elaborar un Plan de Negocios, que busca brindar un servicio de transporte turístico en el Valle Sagrado de los Incas que les permita a los visitantes hacer sus recorridos tomándose el tiempo que ellos prefieran, con la seguridad y confianza que les permita disfrutar a plenitud, así mismo diversificar la oferta de transporte turístico en la ciudad del Cusco brindando una alternativa exclusiva y de buena calidad. En ese entender se realizó una profunda investigación de mercado que consta de una investigación cualitativa y otra cuantitativa. En tal sentido se revisó numerosas referencias bibliográficas y electrónicas, las cuales coadyuvaron a determinar que los turistas nacionales y extranjeros muestran una buena aceptación al proyecto en mención, debido a que en este mercado los visitantes no se están completamente satisfechos con los diversos servicios turísticos que existen. Es preciso mencionar que por ser un negocio que se está iniciando las ventas se desarrollarán progresivamente, por ello el mercado objetivo que se desea captar es del 5% y el crecimiento indicado en el proyecto es el 7%, ambas cifras son un tanto conservadoras para evitar tener expectativas irreales.Por último, posterior al análisis de todas las variables mencionadas se puede determinar que el plan de negocios presentado es factible, considerando factores que impactan positivamente en su desarrollo como ser el principal destino turístico del Perú y la tendencia al crecimiento de visitantes a Cusco. Trabajo de Investigación

El presente plan estratégico 2018-2022 ha sido desarrollado para la empresa GTL Express S.A.C., el cual dará los lineamientos que se requiere para mantenerse competitivo en el mercado. La empresa se encuentra comprendida en el sector transporte, almacenamiento, correo y mensajería, cuya fortaleza es el conocimiento de las leyes aduaneras, optimizando el tiempo de entrega y el servicio personalizado. GTL Express S.A.C. fue creada para atender la demanda de clientes que buscan un mejor servicio de encomiendas. En la actualidad, existen factores macroeconómicos que benefician el desarrollo y la sostenibilidad de la empresa, entre ellos se encuentran el PBI, la inflación, el crecimiento de las importaciones, el aumento de las compras electrónicas y la disminución de la pobreza. El plan estratégico propone integrar la estrategia de penetración de mercado en base a los siguientes criterios: a) Crear valor a los accionistas (rentabilidad de los accionistas), b) Incrementar las ventas en una tasa promedio de 14% anual, c) Crecer de manera sostenible entre los años 2018-2022, d) Fidelizar a los Clientes, e) Capacitar al personal e f) Identificar los macro procesos. En relación a la evaluación económica financiera del presente plan, se determinó que la inversión inicial requerida ascendió a S/. 113.782 soles siendo el 43.23% inversión fija y el 56.77% capital de trabajo. En lo referente a los indicadores de evaluación de inversiones, y en relación a los indicadores económicos bajo los supuestos de planeación se han obtenido los siguientes resultados: un VANE de S/. 231,797, y un TIRE de 195.75%, que aparentemente pareciera bastante excesivo debido a la distorsión que se genera por la metodología misma del cálculo de la TIR. Este último solo mide el retorno sobre la inversión fija inicial, y no sobre el total de inversión fija y corriente, por lo que se agregó el indicador beneficio costo el cual muestra un resultado de retorno sobre el total de la inversión de solo el 10% En lo que respecta a la evaluación financiera, bajo los supuestos de planeación, se han obtenido los siguientes resultados: VANF de S/. 241,848 y un TIRF de 344.21%, que aparentemente también pudiera parecer exageradamente alto al igual que TIRE, pero como ya se explicó, la deficiencia en la metodología del TIR da origen a este resultado distorsionado. Por lo tanto, debido al tiempo en que viene trabajando la empresa, el análisis TIRE es el más adecuado. Trabajo de Investigación

El objetivo principal de este trabajo es diferenciar la economía colaborativa y la economía bajo demanda en el transporte de viajeros, basándonos en el estudiode las empresas BlaBlaCary Ubery analizar los posibles efectos que estos nuevos modelos económicos tienen sobre el sector del transporte de viajeros y sobre la sociedad en general. Nos encontramos en un momento en el que la tecnología estácambiando y avanzando constantemente, llegando a unos límitesinsospechados. La sociedad estáexperimentando una transformación en su forma de pensar, ya que poco a poco se estáconcienciando paraevitar un consumo innecesario y, por lotanto, compartir e intercambiar bienes o servicios dejando de verlos como de su propiedad. Por otro lado, cada vez más personas muestran una preocupaciónpor el medioambiente. Sin olvidarnos, que tras la crisis económica las personas buscan alternativas más económicas y que se adapten mejor a sus necesidades. “Estamos asistiendoa un profundo cambio de paradigma con respecto al consumo, la propiedad y las relaciones sociales que se está materializando en nuevos modelos económicos, donde la tecnología permite nuevas maneras de conectar, crear y compartir valor”. Rodríguez Marín (2016)Los hechos anteriores son las causas que han dado lugar aun cambio en la estructura económica a nivel mundial, apareciendo nuevos modelos económicos como son la economía colaborativa y la economía bajo demanda. La economía colaborativa se basa en compartir, intercambiar o utilizar bienes o servicios mediante una plataforma digital, sin ánimo de lucro creando unarelación de confianza entre las personas. En cambio, en la economía bajo demanda, un profesional, con ánimo de lucro, realiza un servicio que un usuario le ha demandado mediante una plataforma digital, estableciendouna relación comercial. Estas economías están formadas pordiferentes plataformas comoson las destinadas al alojamiento en una vivienda o habitación a particulares,intercambiar casas,comprar o vender productos de segundo mando, el crowfundingde donación, alquiler de coches entre particulares,prestar el servicio deguías turísticas, compartir comida entre particularesoel transporte de viajeros por automóvil. El trabajo se organiza de la siguiente forma. En primer lugar, intentaremos dar una explicación clara dela economía colaborativa yla economía bajo demanda, las diferenciaremos entre ellas y las separaremosde laeconomía conocida como “sociedad de propiedad”e indicaremoslas causas que las han impulsado. En segundo lugar, definiremos elcarpoolingy el servicio de vehículos con conductor, analizando la evolución que han tenido. En tercer lugar, estudiaremoslos transportes conocidos como tradicionales, puesto que consideramos que son los principales competidores de las dos plataformas en las que profundizaremos posteriormente. Dichos transportes sonel servicio de autobús, el servicio de ferrocarril y el servicio del taxi. En cuarto lugar, para adentrarnos y conocer mejor a las empresas BlaBlaCar y Uber, explicaremos cómo surgieron, cómo es su funcionamiento y su actividad económica en nuestro país. Además, mostraremoscuálesson los retos a los que se enfrentan, sus principales aspiraciones,susventajas e inconvenientes así como sus similitudes y diferencias.Por último, realizaremosuna conclusión en la que expondremos los posibles efectos de estos nuevos modelos económicos en el sector de transporte de viajeros y en la sociedad en general. Facultad de Ciencias de la Empresa Universidad Politécnica de Cartagena

[SPA ]El transporte de Mercancías Peligrosas en la Unión Europea, y, en este caso España, está sujeto a unos códigos y leyes de obligado cumplimiento según el escenario en donde estos productos circulen. El alumno propondrá un fluido peligroso para el posterior estudio y determinación de todas las variables para el diseño y fabricación de una cisterna capaz de transportarlo por ferrocarril. El Trabajo Fin de Grado a realizar consistirá, de primera mano, en la realización del diseño, cálculo, fabricación y evaluación de la conformidad de un vehículo cisterna destinada al transporte de mercancía de residuos peligrosos siguiendo la normativa RID 2017 (Regulation concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail) [ENG]The transport of Dangerous Goods in the European Union, and, in this case, Spain, is subject to mandatory codes and laws according to the scenario in which these products circulate. The student will propose a dangerous fluid for the subsequent study and determination of all the variables for the design and manufacture of a tank capable of transporting it by rail. The Final Degree Project to be carried out will consist, first hand, in the realization of the design, calculation, manufacture and evaluation of the conformity of a tank vehicle destined to the transport of dangerous waste merchandise following the RID 2017 regulation (Regulation concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail) Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial Universidad Politécnica de Cartagena

El siguiente proyecto tiene como objetivo realizar el diseño y mejoras de una cisterna para el transporte de mercancías peligrosas por carretera acorde al vigente código ADR 2017, cumpliendo todos los requisitos técnicos acordes a dicho código, siendo esta mercancía peligrosa la N° ONU 3082 (aguas sucias de derivados del petróleo y similares). Las mercancías peligrosas son materias u objetos que presentan riesgo para la salud, para la seguridad o que pueden producir daños en el medio ambiente, en las propiedades o a las personas. Por esto el Transporte de Mercancías Peligrosas tiene una estricta normativa por carretera siguiendo el ADR (acuerdo europeo sobre el transporte de mercancías peligrosas por carretera) y en el caso de no estar especificado dicho reglamento se empleará la normativa UNE-EN, de forma que se garantice el marcado CE Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial Universidad Politécnica de Cartagena

El estudio tiene como objetivo diseñar una guía tributaria y contable sobre los ingresos y gastos en las compañías de transporte público de pasajeros de la ciudad de Cuenca que aplican el sistema de caja común para su transparentación en los estados financieros. De tipo descriptiva con diseño no experimental. Los contadores respondieron el 71.43% que las empresas presentan en sus notas contables el detalle de cuentas en el manejo de caja común en sus estados financieros. La guía propuesta será útil para contadores de las empresas de transporte público de servicio urbano, para que apliquen un procedimiento estándar en las áreas contable y tributaria, que servirá como una herramienta que contenga los lineamientos en planificación y políticas en el manejo razonable de los ingresos por concepto de caja común y de esta manera obtener una información razonable para la presentación de sus estados financieros.

El objetivo del presente Trabajo Fin de M á ster es analizar la evolución de una empresa del sector del transportes (Grupo Caliche) desde el año 2010 hasta el año 2016 a través de una serie de indicadores económicos y financieros, para realizar un diagnóstico de su situación, además de realizar un análisis comparativo con el sector regional y con sus empresas competidoras. El trabajo también incluye el análisis de las de bilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades (DAFO) de la compañía, a la luz del diagnóstico económico - financiero realizado, así como un análisis de las cinco fuerzas competitivas de Porter, y termina con una propuesta de una serie de medidas correctiva s tendentes a mejorar la posición competitiva de la compañía. Por ú ltimo, se realiza la valoración de la empresa, utilizando el método que generalmente es más aceptado para valorar una empresa, el método del Descuento de los Flujos de Caja Facultad de Ciencias de la Empresa Universidad Politécnica de Cartagena

Despite the fact that the European Union is implementing several policies and incentives aiming to promete the use of alternative fuel vehicles (AFVs), their market share still remains very small. Thus, it would be very interesting to analyze why drivers are not tempted by AFVs in order to improve the existing AFV programs and initiatives. The objective of this dissertation is to analyze the relevant factors that drive people's vehicles choice decisions, especially those that are key to prefer hybrid electric vehicles (HEVs) over conventional vehicles. A special interest is given to the effects of incentives, tastes variations at severa! levels, reference point and vehicle size on vehicle choice decisions. To achieve theses purposes an online discrete choice experiment (DCE) is administered to 1,016 Spanish drivers. A total of four different Chapters are presented to improve the understanding of 1) drivers' preferences and willingness-to-pay (WTP) for HEVs; 2) variations in tastes for vehicle attributes and alternatives among four distinct driver groups; 3) variations in driver tastes for vehicle type and attributes according to vehicle size; 4) and the effect of the reference point (or context of choice) on vehicle choice decisions and the consequences of ignoring such reference point in the context of DCEs. The present dissertation Jed to important and innovative conclusions and sorne future research ideas that are presented in the concluding section.

En este trabajo se pretende guiar e informar, al técnico encargado, sobre el procedimiento de ensayo y homologación que tiene que realizar en un vehículo destinado a transportar combustible por carretera en un Laboratorio de Homologación. En primer lugar, se le informará sobre la relevancia que el transporte por carretera en nuestra sociedad, además de los posibles peligros que un accidente con dicho vehículo puede entrañar, con el fin de que el técnico tome conciencia de la importancia que tiene el trabajo que va a desempeñar. Después, se hará una breve descripción de los distintos tipos de vehículos de mercancías con los que se puede encontrar, con el fin de que pueda identificar cuál es el que le compete. Además, por una parte, se explicarán los tipos de normativa y los tipos de homologación que existen en el campo de los vehículos, incluyendo la clasificación de los vehículos explicando su normativa; y, por otra parte, se definirán las mercancías peligrosas, sus tipos y sus etiquetas, así como la normativa específica que corresponde al transporte de mercancías por carretera. Una vez explicado todo lo anterior, se procederá con el ensayo. Para ello, primero se describirán los útiles y herramientas necesarios y después, los pasos a seguir en la verificación del equipo eléctrico y de la prevención de riesgos de incendio. Después, se describirá el procedimiento para certificar la homologación y su marca. Para finalizar, se hará un presupuesto básico de los costes del ensayo y un estudio básico de seguridad y salud que el técnico deberá tener en cuenta. Ingeniería Mecánica

This research explores the supply of Roman ceramic building materials to Dorchester on Thames, Oxfordshire. Mineralogy and bulk chemistry of tile fabrics were analysed by thin-section and scanning electron microscopy. The assemblage from this Roman ‘small town’ has shown, besides the existence of local manufacture, that tegulae were on occasion transported c. 50 km by road to the site. The ‘pink grog-tempered ware’ fabric in which some tegulae were made is analogous to a fabric used to produce large storage jars in the vicinity of Stowe Park, Buckinghamshire. Analysis and discussion of the mechanisms and logistics which facilitated the production and long-distance transport of these tiles and jars is undertaken. Social and economic factors involved in their production and purchase are proposed. This study demonstrates the importance of greater levels of analysis of building materials, with the potential to inform us about social strata beneath those most visible in the historical and archaeological record, and a significant, often neglected aspect of the Roman economy. Este trabajo analiza el suministro de materiales constructivos cerámicos de época romana de Dorchester-on-Thames, Oxfordshire. La mineralogía y la composición química del material latericio se han analizado con láminas delgadas y microscopía electrónica de barrido. En el caso de esta “pequeña ciudad” romana se ha demostrado la presencia de una producción local de tegulae que, en ocasiones, se transportaban a 50 Km de distancia por carretera. La composición del material empleado para la fabricación de algunas tegulae es análoga a la utilizada en la producción de grandes jarras de almacenamiento en las cercanías del parque de Stowe, Buckinghamshire. En este sentido, se analizan los mecanismos y la logística que permitieron la producción y el transporte a larga distancia de estos materiales y se discuten los factores sociales y económicos que intervinieron en su proceso de producción y adquisición. El estudio demuestra, además, la importancia de la investigación de estos elementos constructivos sencillos que ofrecen para registro arqueológico informaciones y visibilidad a los estratos sociales más bajos.

El objeto de este proyecto es el diseño, cálculo y proceso de fabricación de una cisterna destinada al transporte de mercancías peligrosas por carretera en todo el territorio europeo del ETANOL (Alcohol Etílico en Solución), número UN 1170 , de acuerdo con el Código ADR 2015 con el fin de obtener el marcado CE que garantiza el cumplimiento de la norma vigente. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial Universidad Politécnica de Cartagena

One of the most important objectives in company logistics is the optimization of goods distribution considering the whole value chain. There are many algorithms to optimise the capacitated vehicle routing problems (CVRP) associated to problems of road transportation. The objective function of those problems usually involves distance, cost, number of vehicles, or profits, among others. In this contribution we also take into account environmental costs. Here, we want to manage environmental costs estimations based on surveys about road transportation crossing rural areas having valuable biological and natural stock. Thus, we develop some variants (AWEC) to traditional heuristic algorithms, such as those of Clarke and Wright or Mole and Jameson, in which we include environmental cost estimates in real scenarios in Spain. This raises the value of the global objective function, but permits a more realistic cost estimate that includes not only the internal costs involved in the problem but also the related externalities. Finally, we discuss several solutions to a real case in the agribusiness sector in Navarre (Spain)

El presente proyecto tiene por objeto el diseño y cálculo de una cisterna destinada al transporte por carretera de sustancias catalogadas como peligrosas, así como la obtención del Marcado CE para su posible uso. La sustancia a contener será aceite de alcanfor, clasificada como sustancia de clase 3, y nºONU 1130. Principalmente se seguirá la norma ADR (acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera), así como otra serie de normas relacionadas. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial Universidad Politécnica de Cartagena

El siguiente proyecto tiene como objetivo diseñar una cisterna que transportará por carretera una mercancía peligrosa así como el proceso de fabricación y realizar la evaluación de conformidad, siendo esta mercancía peligrosa la nº ONU 1203(gasolina comercial) y siguiendo en todo momento las especificaciones del acuerdo europeo sobre el transporte de mercancías peligrosas por carretera (ADR). Las mercancías peligrosas son materias u objetos que presentan riesgo para la salud, para la seguridad o que pueden producir daños en el medio ambiente, en las propiedades o a las personas. Por esto el Transporte de Mercancías Peligrosas tiene una estricta normativa por carretera siguiendo el ADR (acuerdo europeo sobre el transporte de mercancías peligrosas por carretera) y en el caso de no estar especificado dicho reglamento se empleará la normativa UNE-EN, de forma que se garantice el marcado CE. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial Universidad Politécnica de Cartagena

Este trabajo analiza el suministro de materiales constructivos cerámicos de época romana de Dorchester-on-Thames, Oxfordshire. La mineralogía y la composición química del material latericio se han analizado con láminas delgadas y microscopía electrónica de barrido. En el caso de esta “pequeña ciudad” romana se ha demostrado la presencia de una producción local de tegulae que, en ocasiones, se transportaban a 50 Km de distancia por carretera. La composición del material empleado para la fabricación de algunas tegulae es análoga a la utilizada en la producción de grandes jarras de almacenamiento en las cercanías del parque de Stowe, Buckinghamshire. En este sentido, se analizan los mecanismos y la logística que permitieron la producción y el transporte a larga distancia de estos materiales y se discuten los factores sociales y económicos que intervinieron en su proceso de producción y adquisición. El estudio demuestra, además, la importancia de la investigación de estos elementos constructivos sencillos que ofrecen para registro arqueológico informaciones y visibilidad a los estratos sociales más bajos.

Desde el punto de vista del transporte de mercancías por carretera, existen varios programas o softwares de los que podemos obtener el coste por kilómetro “rodado” (teniendo en cuenta un porcentaje de kilómetros en carga y otro porcentaje de kilómetros en vacío), y por consiguiente calcular el coste total para hacer una determinada ruta fijado el origen y el destino así como las condiciones de carga (saturación en peso o volumen). Algunos programas calculan los costes fijos, generalmente por tiempo y los costes variables, generalmente en función de los kilómetros recorridos. En pocas ocasiones se calculan los costes indirectos o gastos de estructura que se deben sumar a los anteriores, y que por ejemplo, para una PYME puede suponer hasta el 10% del coste total. Una vez determinados los costes directos y los gastos de estructura, habría que sumar el margen comercial o beneficio industrial, aparte de sus correspondientes impuestos (IVA) para poder determinar la tarifa u oferta que podremos dar al cliente., Departamento de Organización de Empresas y Comercialización e Investigación de Mercados, Máster en Logística

La finalidad principal de este estudio es analizar el problema de la contaminación atmosférica y el ruido en los dos pasos transpirenaicos más importantes de España. En Irún (País Vasco) y La Junquera (Cataluña) se produce un efecto embudo por el que trasiegan constantemente vehículos, muchos de ellos camiones (Observatorio hispano-francés de Tráfico en los Pirineos, 2013). Por tanto los vecinos de las rutas habituales de este tráfico sufren los efectos derivados del tránsito continuo de vehículos por las vías que se encuentran junto a sus casas. Es posible valorar económicamente estas externalidades de muchas formas diferentes, en este trabajo se propone el uso de encuestas de valoración contingente (Mitchell and Carson, 1989).. Además, otros objetivos secundarios serán cómo afectan otros factores en esa disposición a pagar y analizar cuáles serán los más relevantes y en los que se puede hacer hincapié. Por ello la encuesta presenta más preguntas que nos da información de variables socioeconómicas, ecológicas, demográficas, etc. de los encuestados. Por tanto, este TFM se centra en la extracción de información de los resultados de las encuestas realizadas mediante modelos probit y tobit para tener estimaciones de costes medioambientales (polución y ruido) del transporte por carretera transpirenaico The main purpose of this study is to analyze the problem of air pollution and noise in roads crossing the Spanish Pyrenees. Thus, the neighbors of the usual routes of transportation suffer from the effects of the continuous movement of vehicles on the roads that are adjacent to their homes. Although is possible to valuate economically these externalities in many different ways, this paper proposes the use of contingent valuation method (Mitchell and Carson, 1989). The respondents were asked for how much they would pay for a hypothetical scenario with levels of pollution / noise significantly lower. Moreover, other objectives will be to analyze others factor affect in the willingness to pay and to assess which ones are the most relevant. Therefore, the survey contains questions about socio-economic, ecological, demographic, etc. variables. Therefore, this TFM focuses on extracting information from the results of surveys using different econometric models to obtain estimates of environmental costs (pollution and noise) Máster Universitario en Análisis Económico y Financiero Unibertsitate Masterra Ekonomia eta Finantza Analisian

La recuperación de la economía y las instituciones laborales en la Argentina post devaluación, impulsaron el empleo registrado, provocando una mayor participación de los sindicatos, las empresas y el Estado en el mundo del trabajo, e imprimiéndole a las relaciones laborales una dinámica renovada (Palomino y Trajtemberg, 2006). Así, retrocedieron los procesos de flexibilización y precarización que marcaron las relaciones de trabajo del país durante los años '90. La evidencia de esta nueva dinámica se plasma en el incremento de la negociación colectiva, la reaparición de los reclamos laborales en reemplazo de los sociales, y la recuperación de la afiliación sindical, e indican un fortalecimiento de los sindicatos que se enmarca en la noción de "revitalización" sindical (Etchemendy y Collier, [2007] 2008; Atzeni y Ghigliani, 2007; Senén González y Haidar, 2009; Senén González y Del Bono, 2013). En esta nueva dinámica, el sindicato de "Camioneros" ha cobrado especial relevancia en el plano político-sindical, transformándose en uno de los actores centrales del sistema de relaciones laborales argentino. Ese protagonismo ha inspirado el objetivo de esta Tesis, la cual se propone investigar y caracterizar las opciones estratégicas que puso en práctica "Camioneros" durante dos subperíodos: 1991-2002 y 2003-2011. Se consideran opciones estratégicas, las decisiones de los actores que afectan el curso y la estructura de las relacionales laborales. De este modo, el interrogante general que orienta la investigación se plantea conocer cuáles fueron las opciones estratégicas adoptadas por Camioneros durante los años '90 y cuáles las desplegadas post 2003, que le permitieron posicionarse como un actor protagónico de las relaciones laborales de la Argentina. Con el fin de responder la pregunta y objetivo señalados, el aporte de la Tesis se sitúa en el campo disciplinario de las relaciones laborales, utilizando las teorías de análisis estratégico que toman como elemento central el concepto de "opciones estratégicas" (Kochan, Katz y Mc Kerise, [1986]; 1993). De acuerdo con ese enfoque, para entender las opciones estratégicas de los actores deben considerarse los marcos institucionales y las estructuras históricas concretas que las restringen o estimulan. Así, una premisa fundamental del enfoque es reconocer que no todas las opciones son estratégicas, sino sólo aquellas que logran modificar los procesos y resultados de los sistemas de relaciones laborales (Locke, Kochan y Piore, 1995, Cedrola Spremolla, 1995; Boxall y Haynes, 1997; Boxall, 2008). Lo que esa literatura destaca es la importancia del contexto o entorno, en tanto cambios en el mercado de trabajo, la tecnología aplicada a los sistemas productivos, la búsqueda de competitividad de las empresas frente a los mercados globalizados, etc., que pueden condicionar la toma de decisiones de los actores. Sin embargo, se sostiene que esto no determina los procesos, las tendencias, ni los resultados de las relaciones industriales, sino que es la interacción entre el entorno y las decisiones de los actores la que moldea el sistema de relaciones laborales (Kochan, Katz, y McKersie, [1986], 1993:163). Al mismo tiempo, se acercó al campo de investigación la conceptualización que ofrecen Lévesque y Murray (2004; 2010) respecto a las distintas capacidades o recursos con que cuentan los sindicatos para adoptar mejores decisiones en determinados contextos; definiendo capacidades como las competencias, habilidades, destrezas y el "saber cómo" (know how) que las organizaciones sindicales pueden desarrollar, transmitir y aprender. Para estos autores, los sindicatos, necesitan, cada vez más, establecer repertorios de acción colectiva y formas organizativas que les permitan responder a las transformaciones del entorno De hecho, en sintonía con el enfoque estratégico, las mutaciones del entorno pueden modificar las llamadas "reglas de juego" a favor o en contra de las empresas o de los sindicatos, pero al mismo tiempo pueden representar oportunidades para implementar opciones estratégicas que les posibiliten afrontar nuevos desafíos. Por lo expuesto, a partir del estudio de "Camioneros", la Tesis reconstruye la dinámica de las relaciones laborales entre 1991-2011. Metodológicamente, se utilizó el estudio de caso, triangulando una mirada cualitativa, que se desprende de entrevistas en profundidad realizadas a actores clave y una observación participante, con datos cuantitativos provenientes de diversas fuentes secundarias. A partir de la aludida articulación, se realizó una comparación diacrónica, contrastando los dos subperíodos de análisis que comprende este estudio (Morlino, [1991], 1994; Stake, 1994; Neiman y Quaranta, 2006; Vasilachis de Gialdino, 2006).

A diario se pueden observar cientos de camiones de transporte por las distintas autovías y carreteras de nuestro país. Pueden contener diferentes sustancias, tanto líquidas, sólidas o incluso gaseosas, pero en esta ocasión nos centraremos en los encargados de transportar los combustibles que utilizamos a diario y aquellos nuevos, conocidos como alternativos, que cada vez están más al alcance de todos nosotros. La importancia en la seguridad frente a riesgos que puedan surgir durante el transporte, así como en las operaciones de descarga y almacenamiento, nos ha llevado a la realización de este trabajo, el cual nos descubrirá como debemos de actuar dependiendo de con que mercancía estemos tratando. Facultad de Ciencias de la Empresa Universidad Politécnica de Cartagena

Después de años de transformaciones en el mundo laboral, el neoliberalismo no ha podido quebrantar la lógica histórica heredada por los sindicatos argentinos respecto de la representación colectiva de intereses de los trabajadores. Aún frente a los ajustes de ese período, hoy conviven en nuestro país dos lógicas de representación. Por un lado, aquella que busca representar las nuevas formas de trabajo y también a los desocupados y jubilados, encarnada en la Central de Trabajadores de la Argentina (CTA) y las organizaciones que agrupa; y por otro lado, aquella representada por organizaciones nucleadas en la Confederación General del Trabajo (CGT) que aún sostienen su estructura tradicionalmente peronista, paternalista y centralizada, que representa al trabajador formal del modelo de producción fordista (Battistini, 2004; Etchemendy, 2011). Desde el año 2004 a la fecha (2011) la CGT es liderada por Hugo Moyano, Secretario General de la Federación de Camioneros y del Sindicato C.A.B.A.-Bs. As. Frente a estas dos lógicas en la representación de intereses colectivos nos preguntamos cuáles son las características que adquieren los conflictos desarrollados por uno de los actores sindicales más relevantes de las relaciones laborales en Argentina a partir de 2003. Nos referimos a la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros, Obreros y Empleados del Transporte Automotor de Cargas, Logística y Servicios y los sindicatos adheridos a ella (que en conjunto denominaremos "Camioneros"). Hemos considerado en nuestro análisis la estructura de oportunidades políticas y económicas abiertas a partir de 2003 en Argentina (Tarrow, 1997, Robinson, 2000; Bensusán, 2000) teniendo en cuenta cómo estos sindicatos han moldeado sus acciones a dicho contexto.

The present paper describes the framework and components of an instrumented vehicle for driver assistance and safety. The experimental platform is based on the use of an on-board computer vision system to capture the traffic signs, and on a multiple of electronic components to capture the vehicle state and identify drivers. The hardware architecture is designed with the purpose of making the deployment of functionalities related to driver assistance and road safety easy. The paper covers firstly the description of the hardware architecture, and then describes some of the implemented functionalities such as driver assistance based on traffic signs detection and recognition, traffic violation recorder, and a realization of an emergency call system. Manuscript received 15 February, 2012. This work was supported in part by the Regional Government of Madrid under the S2009/DPI-1509-SEGVAUTO grant, and the PN I+D+i under the TRA2010-20225-C03-02 SAMPLER grant.

Este proyecto tiene como objetivo fundamental la evaluación de la viabilidad técnica y económica de realizar una inversión en infraestructuras nuevas para poder automatizar la conducción de vehículos pesados siguiendo patrones ferroviarios. Con esto se busca una separación del tráfico de vehículos ligeros y pesados mejorando considerablemente la seguridad y fluidez de la circulación por carretera. Se ha realizado el estudio económico de la inversión necesaria para construir una vía de doscientos treinta kilómetros de longitud. Debido a que las inversiones en infraestructuras suponen un gran esfuerzo económico hay que analizar el coste social que esto supone y el impulso económico que puede generar, ya que, además de disminuir la probabilidad de ocurrencia de un accidente, aumentaría la eficiencia del transporte debido a la implementación de nuevas tecnologías que permitan la conducción automática de los vehículos. De esta forma se conseguirá un gran aumento de la competitividad de las empresas de transporte y productoras. Para ello se realiza un análisis de la situación actual de la tecnología necesaria para acometer el proyecto, recopilando la información disponible de las investigaciones que están llevando a cabo las compañías y universidades sobre esta materia. __________________________________________________________________________________________________________ This Project is focused on the evaluation of the economic and technical viability of an infrastructure’s investment which target is the automation of heavy vehicles using rail patterns. The purpose is to split the traffic, so the new road will be designed only for the circulation of heavy vehicles. Therefore, the security and traffic flow will be increased considerably. Due to the infrastructures investments will take a lot of effort, it is necessary to analyze the social cost and the possible improvement of the economy that the project could generate. The vehicle automation decreases the probability of occurrence of an accident and increases transport efficiency, so the companies will be more competitive. It is necessary to analyze the current situation of the technology required to make this project reality, collecting all the information available about the investments carried out by companies and universities in this field. Ingeniería Industrial

El presente trabajo se propuso describir y analizar tanto la composición como las estructuras vigentes de los actores de las relaciones laborales del sector transporte automotor de cargas (TAC) en Argentina durante la post-convertibilidad. En el caso del actor sindical, estudiamos cómo se estructura la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros, Obreros y Empleados del Transporte Automotor de Cargas, Logística y Servicios y algunos de los sindicatos adheridos a ella durante el período analizado. Este actor lo denominaremos, simplificadamente, "Camioneros". Por el lado del actor empresario describiremos su organización a nivel macro y estructura a nivel micro, a la vez que se presentan algunas reflexiones sobre la lógica empresaria sectorial. Este trabajo, de carácter descriptivo, exploratorio y preliminar, se llevó a cabo teniendo en cuenta tres ejes teóricos-analíticos interrelacionados: el político-institucional, el económico, y por último, el de las relaciones laborales. Esta presentación se estructura de la siguiente forma: en primer lugar se analizaron los antecedentes de estudios previos sobre el sector y luego se realizó un abordaje de los actores, y su interrelación, en el marco de las tres dimensiones teórico-analíticas propuestas; en la segunda parte, se describieron las estructuras institucionales vigentes, tanto empresariales como sindicales; y por último, se plantean algunas consideraciones finales sobre el tema.

El art. 33 del Convenio relativo al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera admite de forma expresa que las controversias que puedan surgir puedan someterse a arbitraje. Partiendo del AAP Madrid (Sección 28ª) nº 184/2010, de 10 de diciembre, tratará de analizarse en esete texto algunos de los aspectos más controvertidos relacionados con la aplicación del art. 33 CMR en la práctica. Article 33 of the Convention on Contracts for the International Carriage of Goods by Road expressly admits that any disagreements that might arise may be submitted to arbitrage. Taking the AAP Madrid (Section 28) number 184/2010 of 10 th December as its starting point, in this text we will attempt to analyse some of the most controversial points related with the application of Article 33 CMR in everyday practice.

El objetivo de este proyecto es la realización de un manual que aúne y clarifique toda la documentación, la normativa y los procedimientos necesarios para cumplir las auditorías (revisiones e inspecciones) en las instalaciones existentes, los trámites para la apertura de nuevas instalaciones para suministro a vehículos (especialmente las Estaciones de Servicio (EESS), y para Usos Propios (UUPP) en Canarias, y el transporte de mercancías peligrosas por carretera (ADR), mostrando el procedimiento a seguir en cada una de las situaciones que se puedan presentar. Se persigue establecer una guía que clarifique los pasos a seguir, tanto reglamentarios como administrativos, para la ejecución y explotación de las instalaciones comprendidas dentro del ámbito de las ITC 03 y 04 del Reglamento de Instalaciones Petrolíferas (RIP). De este modo, se consigue clarificar la cumplimentación de la normativa. El siguiente paso una vez elaborado el manual para cada tipo de instalación, es la aplicación de los mismos en diferentes casos reales, ya sea para nuevas tramitaciones como para la revisión o inspección de instalaciones ya existentes. Estos manuales podrán ser integrados en el manual de calidad de la empresa que así lo necesite, cumpliendo de esta manera uno de los requisitos ineludibles para la certificación ISO 9001. Este proyecto se referirá a la normativa vigente, por lo que será válido para cualquier empresa en el ámbito de la Comunidad Autónoma Canaria. Ingeniería Industrial

El transporte es una parte fundamental en la actividad de cualquier sociedad. Se ha convertido en imprescindible en la actividad tanto profesional como lúdica de los individuos y es un elemento crítico en las relaciones económicas de los territorios. Las políticas de inversión en infraestructuras, junto con las mejoras tecnológicas en los vehículos, han sido algunas de las principales razones que han convertido a la carretera en el modo más utilizado tanto para el transporte de viajeros como para el de mercancías. En este trabajo se pretende analizar la situación actual del transporte de mercancías por carretera en la Comunidad Autónoma de Castilla y León, haciendo un repaso de diferentes magnitudes directamente relacionadas con el sector, como su peso relativo en la actividad total de la región, la dimensión del parque de vehículos, la estructura empresarial de las empresas dedicadas a la actividad, la configuración de los flujos o el análisis del tipo de mercancia transportada.Transportation is a fundamental part in the activity of any society. It has become essential for the professional and leisure activities of the individuals and it is a critical element in the economic relationships of the territories. The investment policies in infrastructures, as well as the technological improvements of the vehicles, are some of the main reasons that have turned the road into the most used mean of transport for people as well as for freight. In this work, we intend to analyze the current situation of road freight in the Comunidad Autónoma of Castilla y León, making a revision of different magnitudes directly related to the sector, as its relative weigh in the total activity of the region, the number of vehicles, the entrepreneurial structure of the companies devoted to the activity, the configuration of the flows or the analysis of the type of merchandise transported

La investigación que pretendemos realizar buscara determinar ¿cual fue el impacto quetuvo la aparición del automóvil sobre las importaciones, la legislación y la publicidad (en laprensa escrita) del Valle Central de Costa Rica? Al tratar de determinar el impacto que tuvo elautomóvil sobre el Valle Central, estaremos evaluando los cambios paulatinos, principalmenteen las importaciones, en la legislación y en la información que brindaba la publicidad de losperiódicos de la época respecto al automóvil.La investigación histórica que se busca realizar, es una investigación bastante novedosaen cuanto a los objetivos que se ha planteado. Esto debido a que la mayoría de estudios realizadosque han tratado el tema de los automóviles en Costa Rica, han tenido otra perspectiva, un pocoalejada de la histórica. La perspectiva con la que ha sido tratado el tema ha sido más que tododesde una visión técnica, inmersa dentro de estudios realizados por ingenieros civiles, arquitectosu otra serie de profesionales afines a estos campos, los cuales han analizado el tema dejando delado cualquier aspecto histórico y se han concentrado principalmente en estudios acerca de laproblemática del congestionamiento vial que ha sufrido la ciudad capital en las últimas décadasy en proyectos que pueden darle una solución ha dicho problema. Aparte de esto es importantemencionar que dichos estudios presentan una delimitación temporal mucho más reciente (décadade 1980 y 1990) en comparación con nuestra investigación.