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Los estudios de transporte urbano se han caracterizado por centrarse en el análisis de los problemas de movilidad entre dife-rentes zonas, buscando principalmente la minimización del tiempo de viaje. En los últimos años han cobrado gran importancia los efectos negativos (externalidades) que la movilidad urbana gene-ra, entre ellos los aspectos ambientales. La movilidad con motivo de viaje a campus o centros universitarios supone un gran núme-ro de los desplazamientos realizados dentro de la ciudad. En este estudio se describen los patrones de movilidad de los estudiantes, trabajadores y residentes en un campus universitario integrado en un entorno urbano. Se realiza una evaluación del consumo ener-gético y las emisiones de contaminantes emitidas a la atmosfera provocados por estos desplazamientos, y así tener un mayor nivel de concienciación sobre el daño producido al medio ambiente. De las conclusiones obtenidas en este trabajo se debe destacar que aunque existan modos de transportes más sostenibles, menos contaminaste y más económicos, las personas se resisten a utili-zarlos mientras existan infraestructuras que permitan el uso de otros modos más contaminantes y menos sostenibles, ya sea por el tiempo, comodidad o porque les cuesta cambiar de hábitos. Para poder incentivar estos usos más sostenibles, primero hay que concienciar a las personas de la contaminación que están pro-duciendo e igualmente facilitar, incentivar y potenciar los modos más sostenibles; y por otro lado, penalizar los más contaminantes y menos sostenibles • Urban transport studies have been characterized by focusing on the analysis of mobility problems between different areas, mainly looking to minimize travel time. In recent years, negative effects (externalities) of urban mobility have become very important because of environmental aspects. Mobility to campus or universities represents a large number of journeys within city. In this study, mobility patterns of students, workers and residents in an integrated urban campus environment are described. An assessment of energy consumption and emissions of pollutants into the atmosphere, caused by these displacements, to have a higher level of awareness of damage caused to environment was proposed. The paper conclusions are that although there are ways more sustainable, less polluted and more economical transport, people are reluctant to use them. Thereason is that while there are infrastructures that allow use of other more polluted and less sustainable modes due to the cost time, convenience or because people costs to change their habits. To encourage more sustainable transport, firstly we make awareness people of the pollution and to facilitate, encourage and promote most sustainable modes and secondly to penalize most polluting and less sustainable transport.

El acuerdo del protocolo de Kyoto, fijó un exceso de emisiones para España del 15% sobre las emisiones de 1990 frente a la reducción del 8% en la unión europea. Actualmente, España se encuentra en un 52% sobre el año base siendo el sector del transporte una de las principales fuentes (15%). Así mismo el transporte por carretera supone el 80% de las emisiones repartiéndose equitativamente entre urbano e interurbano. Los Planes de Movilidad Urbana Sostenible surgen como medida de choque, con el objetivo de aumentar la eficiencia energética, calidad ambiental y reducción de las externalidades en el sector transporte. El presente trabajo describe el diseño y desarrollo de un sistema para la diagnosis en planes de movilidad urbana sostenible. El sistema está basado en herramientas de libre difusión, que emplea como soporte en los trabajos de campos y diagnosis librerías de sistemas de información geográfica (OpenLayer), integradas en un entorno de programación JAVA y conectadas a un gestor base de datos MYSQL en un entorno web. Así mismo, se integra un sistema de ayuda a la toma de decisiones en base a indicadores socio-económicos, movilidad, energéticos y medioambientales que sirven de referencia en la evaluación de los municipios. The Kyoto Protocol agreement, set, to Spain a 15% emissions increment from 1990 emissions, on the other hand, the fixed the reduction of 8% in the European Union. Today, Spain is at 52% over the base year, the transport is one of a major source (15%). Likewise, the road transport accounts for 80% of emissions divided equally between urban and interurban. The Sustainable Urban Mobility Plans arise as a shock measure, with the aim of increasing energy efficiency, environmental quality and externalities reduction from the road transport. This paper describes the design and development a system that management sustainable mobility plans. The system is based on free tools, as geographic information system libraries (OpenLayer), Java programming environment and MySQL database manager in an open distributed system, which are used to support data collection and mobility analysis. Also, a decision support system based on socio-economic indicators, mobility, energy and environmental indicators has been integrated to aid in the evaluation and strategies selections

La planificación de trabajos en intervalos aparece en los sistemas en los que cada tarea tiene que ser realizada dentro de un intervalo de tiempo. La planificación de la capacidad en estos sistemas trata tanto de la asignación de los recursos a las tareas atendiendo a un criterio de optimización (planificación operacional), como del cálculo de la capacidad necesaria para realizar todas las tareas (planificación táctica). En este trabajo se establece una clasificación de toda esta clase de problemas, realizando una revisión bibliográfica de los principales trabajos y describiendo las aplicaciones prácticas más relevantes.

Desde que a principios de los 90, con el gran auge de los sistemas de información, se propusieron los primeros sistemas inteligentes de transporte (ITS), estos han seguido evolucionando hasta convertirse en un estándar que, de forma eficiente permite gestionar la demanda de tráfico y dar soluciones a problemas de movilidad. El siguiente trabajo se centra en el diseño y desarrollo de herramientas para entornos ITS tal que, a partir de la información obtenida en el sistema de transporte, proporcione un laboratorio virtual donde los operadores y administradores de ITS puedan experimentar nuevas soluciones sin que ello influya sobre el sistema real. Las herramientas desarrolladas se enmarcan en dos direcciones. La primera se centra en los estudios sobre planificación del tráfico y en concreto en la concerniente a modelos de asignación. La segunda está englobada dentro de los modelos de simulación microscópica ya que pretende reflejar con gran nivel de detalle el comportamiento de conductores en el desplazamiento por el viario. Ambas herramientas se integran en TRAMOS (Traffic and tRansport Analysis, Modeling and Optimization System), sistema desarrollado bajo metodología orienta a objetos (Lenguaje de Modelado Unificado, UML) e implementado en C++. El modelo de asignación diseñado ha sido desarrollado basándose en los principios de optimalidad de Wardrop. Partiendo del modelo de asignación básico se amplía mediante la incorporación de datos contadores (dispuestos sobre las calles del viario y procesados para recoger una información fiable y concisa) que añaden nuevas restricciones que imponen la intensidad de tráfico por las calles donde están situados (condiciones de contorno). Posteriormente el modelo desarrollado ha sido integrado en TRAMOS mediante la elaboración de interfaces gráficos, que permiten la especificación de los datos necesarios para el modelo así como la interpretación de resultados mediante mapas de intensidad. El modelo de simulación microscópica se caracteriza por la incorporación de movimientos que permiten describir con alto grado de detalle el desplazamiento en el interior de las intersecciones, permitiendo detallar y simular los problemas de saturación en tamos e interior intersección. El simulador microscópico incorpora un nuevo modelo de aceleración, cambio de carril y procedimiento de generación de vehículos además de otras características. La integración de las herramientas desarrolladas en TRAMOS ha permitido la validación de ambas herramientas sobre escenarios reales de la ciudad de Sevilla, gracias al desarrollo de interfaces que facilitan la especificación de los datos necesarios para el funcionamiento. Los resultados proporcionados indican que las herramientas funcionan como han sido diseñadas y proporcionan un valor añadido a la hora de emplearlas dentro de sistemas ITS.

Este trabajo presenta parte de un modelo de simulación microscópica desarrolladopara el modelado de redes urbanas reguladas mediante sistemas de control de tráfico. El simulador microscópico contempla el viario con un alto grado de detalle, simulando el c

El objetivo de este trabajo fin de máster es el de implementar un diseño de un sistema de planificación de procesos empleando una de las nuevas técnicas presentes en el mundo industrial actual, la Ingeniería de Sistemas Basada en Modelos, comúnmente denominada MBSE. Esta ténica de modelado aparece ante la creciente complejidad del diseño de sistemas, en un marco de un mundo interconectado donde la interoperabilidad entre sistemas y la estandarización de procesos se hacen más necesarios que nunca. Por ello, aparece MBSE, que trata de diseñar sistemas de gran envergadura empleando simplificaciones a través de modelos que tienen su origen en el lenguaje UML. Así, en este proyecto se tratará de desarrollar un modelo mediante MBSE que permita realizar la customización de un sistema PLM implementado en un entorno aeronáutico a través de la herramienta Capella, para su posterior instanciación en el software PLM Aras Innovator. The aim of this master's thesis is to implement a design of a process planning system using one of the new techniques present in today's industrial world, Model-Based Systems Engineering, commonly known as MBSE. This modeling technique appears in the face of the growing complexity of system design, within the framework of an interconnected world where interoperability between systems and the standardization of processes are more necessary than ever. This is the reason for the emergence of MBSE, which attempts to design large-scale systems using simplifications through models originated in the UML language. Consequently, in this project, we will try to develop a model using MBSE that allows the customization of a PLM system implemented in an aeronautical environment through the Capella tool, for its subsequent instantiation in the Aras Innovator PLM software. Universidad de Sevilla. Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica

En el mundo actual, donde una empresa competitiva es aquella que se adapta a las nuevas demandas con rapidez, tiene capacidad de cambio e innovación ante nuevos requerimientos y asegura la calidad del producto, es necesario que éstas adopten metodologías que reduzcan los tiempos de planificación, diseño y construcción. El presente proyecto abordará el diseño, desarrollo y prueba de una metodología para la simulación de sistemas de fabricación, herramienta que facilitará la construcción de sistemas productivos eficaces y eficientes. Nowadays, where a competitive company is one that adapts to new demands quickly, has the capacity for change and innovation in the face of new requirements and ensures product quality, it is necessary that they take methodologies that reduce planning, design and manufacturing times. This project will address the design, development and testing of a methodology for the simulation of manufacturing systems, a tool that will facilitate the development of effective and efficient production systems. Universidad de Sevilla. Grado en Ingeniería de Tecnologías Industriales

En la actualidad, las empresas viven en un entorno cada vez más competitivo en el que no es suficiente con ser eficaz, sino que hay que ser eficiente si se quiere permanecer en el mercado. Hoy en día, el hecho de entregar un producto de calidad a tiempo empieza a estar al alcance de cualquiera, si se quiere marcar la diferencia para competir en el mercado se tiene que ser eficiente, es decir, se tiene que hacer optimizando el uso de recursos. Esto no va en relación con el número de recursos en sí, sino con cómo funcionan y si se les saca el máximo rendimiento. No importa cuántos recursos tengas. Si no los sabes usar, nunca serán suficientes. Con el conocimiento sucede lo mismo. No es cuánto tengas, sino cómo lo usas y para qué. Está claro que es necesario adquirir conocimiento, pero de nada vale tener información que no sirve o información que sirve, pero no se sabe interpretar ni transmitir adecuadamente. Históricamente, siempre se ha empleado mucho tiempo en el diseño de nuevos productos y sus procesos de fabricación. Además, cada vez se requieren productos más avanzados y customizados, por lo que el desarrollo se ha vuelto más complicado, pero si se quiere ser competitivo hay que ser eficiente. Hay que introducir los productos en el mercado de manera más rápida, por eso es importante tener una buena base que permita no tener que empezar de cero cada vez que se requiera desarrollar el diseño o la fabricación de un producto. Por este motivo, el hecho de extraer todo tipo de información para nuevos productos se convierte en una necesidad, pero de nada vale tener información si ésta no se almacena, transmite e interpreta correctamente. De esto último trata la interoperabilidad, de compartir conocimiento sin que se pierda información. La interoperabilidad es clave en un sector en el que entra en juego una cadena de suministro. Cuantos más agentes entren a formar parte de la cadena más veces se tiene que compartir la información y mayor es la probabilidad de que ésta no se transmita correctamente. El objetivo de este TFM es desarrollar una herramienta que permita la comunicación entre aplicaciones diferentes y demostrar que es posible transmitir el conocimiento entre ellas a través de ontologías. Universidad de Sevilla. Máster en Ingeniería Aeronáutica

Este trabajo consiste en el estudio la influencia de un modelo ontológico en el desarrollo de un proyecto de fabricación. Se abordarán la definición de la ontología, las herramientas utilizadas para su elaboración y su almacenamiento, así como la gestión tanto de los modelos como de las instancias que pondrán en evidencia los posibles errores en la definición de la ontología y destacando también su carácter interoperable. This work conists in the study of the influence of an ontological model on the development of a manufacturing project. The definition of the ontology, the tools used for its elaboration and its storage will be approached as well as the model management and the instances which will test potential errors in the ontology definition and highlight its interoperable nature. Universidad de Sevilla. Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica

El presente trabajo tiene por objetivo la implementación de un sistema de equilibrado en un entorno PLM (Product Lifecycle Management). El sistema de equilibrado que implementaremos será una heurística de una sola pasada para solucionar el problema de equilibrado más simple, conocido como SALBP-1 (Simple Assembly Balancing Problem), basado en la regla LCR (Largest Candidate Rule). El entorno PLM con el que trabajaremos será el software OpenSource Aras Innovator. Sobre él trabajaremos, y realizaremos las modificaciones necesarias para poder introducir la estructura PPR (Parte Proceso Recurso) de fabricación de un helicóptero de Lego.También hemos desarrollado un módulo de interoperabilidad que nos permite introducir los datos desde un fichero de texto con un formato estandarizado, tipo Express-I. Una vez tengamos los datos introducidos en Aras ejecutaremos el algoritmo, implementado en lenguaje de programación orientado a objetos C#. Por último evaluaremos si los resultados obtenidos cumplen con los objetivos que nos hemos propuesto cumplir. Universidad de Sevilla. Grado en Ingeniería de Tecnologías Industriales

En la actualidad, en torno al 90% de la población de la Unión Europea se encuentra expuesta a altas concentraciones de algunos de los contaminantes atmosféricos más nocivos para la salud, reduciendo la esperanza de vida de la población y ocasionando un fuerte impacto económico en el producto interior bruto de los países. Dentro de los sectores económicos, el transporte se presenta como una de las principales fuentes de contaminación ya que genera niveles nocivos de emisiones contaminantes y es el responsable de hasta el 24% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en la Unión Europea. Estas emisiones dependen en gran medida de los combustibles utilizados, de la carga y tecnología del motor de los vehículos y principalmente de las distancias recorridas. El problema de la distribución de productos desde los almacenes a los usuarios finales juega un papel central en la gestión de algunos sistemas logísticos, donde la determinación de rutas de reparto eficientes es fundamental en la reducción de costes. Este problema en la vida real, se caracteriza por disponer las empresas de distribución de una flota heterogénea, en la que vehículos con diferentes características son incorporados a lo largo del tiempo para una mejor adaptación a las demandas de los clientes. Entre las características más destacadas se encuentran vehículos con diferentes capacidades y antigüedad, usos de combustibles alternativos y tecnología del motor. Por todo ello, en el contexto actual la componente medioambiental tiene que ser añadida en el proceso de toma de decisiones a las estrategias logísticas tradicionales, basadas en costes y tiempos. Esta Tesis Doctoral se ha centrado en su mayor parte al desarrollo de nuevos modelos y algoritmos para la resolución del Problema de Enrutamiento de Vehículos con Flota Fija Heterogénea y Ventanas de Tiempo (HVRPTW), con la consideración adicional de reducir las emisiones de GEI y de partículas contaminantes. La formulación del problema se realiza desde dos perspectivas muy diferenciadas. La primera de ellas incorpora una metodología basada en la estimación de los costes asociados a las externalidades presentes en las actividades del transporte. La segunda perspectiva comprende técnicas de optimización multiobjetivo con asignación de preferencias a priori, en el que el decisor puede establecer sus preferencias por adelantado. La elaboración de las rutas eco-eficientes se plantea mediante modelos lineales de programación matemática y se resuelve usando técnicas cuantitativas. Estas técnicas comprenden algoritmos heurísticos y metaheurísticos que combinan diversos procedimientos avanzados para tratar la complejidad del problema. En particular, esta Tesis describe una heurística de inserción secuencial semi-paralela y una metaheurística híbrida de búsqueda de entorno variable descendente con búsqueda tabú y lista de espera, que introduce una mayor flexibilidad para la resolución de cualquier variante del problema HVRPTW. Los algoritmos han sido aplicados a problemas típicos de recogida y reparto de mercancías de la literatura científica y a un caso real, que comprende la planificación de rutas y personal en una empresa de servicios con características y restricciones muy peculiares. Los resultados demuestran que el algoritmo resuelve de manera eficiente la variante del problema abordado y es extensible para la resolución de otras variantes. El resultado de la Tesis es el desarrollo de una herramienta para la ayuda a la toma de decisiones en el diseño y control de rutas eco-eficientes. Dicha herramienta podrá integrarse con el sistema de información geográfica (GIS) particular de cada empresa y permitirá la visualización de las rutas eco-eficientes, evaluando el impacto producido en los ámbitos económico, energético, operativo y medioambiental. Por ello, la herramienta tendrá un impacto económico directo sobre los usuarios finales y permitirá la comparación de rutas y resultados obtenidos a partir de diferentes alternativas, logrando una mayor competitividad y el cumplimiento de los compromisos de sostenibilidad en la empresa. Por otro lado, a nivel global, la herramienta contribuye a una mejora social derivada de una reducción del consumo energético y de una disminución de las emisiones contaminantes de las flotas de transporte de mercancías por carretera, que tienen un impacto a nivel local, nacional e internacional. En este sentido, la Tesis Doctoral contribuye claramente al desarrollo estratégico del sector transporte de mercancías, aumentando la eficiencia de las flotas de transporte por carretera y logrando una mayor sostenibilidad y competitividad. Nowadays, around 90% of city dwellers in the European Union are exposed to high concentrations of healthharmful pollutants, reducing the life expectancy of the population and having a large impact on the gross domestic product of European countries. Among the economic sectors, transport is presented as one of the main sources of pollution because it generates harmful levels of emissions and is responsible for up to 24% of greenhouse gases (GHG) emissions in the European Union. These emissions depend heavily on the fuel type used, the carried load, the engine technology and the total distance covered. The problem of the distribution of goods from warehouses to end users plays a central role in the logistics systems management, where the design of efficient routes is critical in reducing costs. This real-life problem is characterized by presenting a heterogeneous fleet where vehicles with different features are incorporated over the time for a better adaptation to the changing customer demands. These features include vehicles with different capacities and age, alternative fuels and motor technologies. Therefore, in the present context, environmental targets are to be added to traditional logistics strategies based on cost and time in the decision making process. The research of this Thesis has focused on the development of new mathematical models and algorithms for solving the Fixed Fleet Heterogeneous Vehicle Routing Problem with Time Windows (HVRPTW) with the additional consideration of reducing GHG and pollutants emissions. The formulation of the problem is made from two different perspectives. The first incorporates a methodology based on the estimation of the external costs of transport activities. The second perspective comprises a multiobjective optimization method with a priori articulation of preferences, in which the decision maker can establish the preferences in advance. The design of eco-efficient routes is proposed by linear mathematical programming models and is solved using quantitative techniques. These techniques include heuristics and metaheuristics that combine various advanced procedures to deal with the complexity of the problem. In particular, this Thesis describes a semi-parallel insertion heuristic and a hybrid variable neighborhood descent metaheuristic based on a tabu search algorithm for the local search and a holding list that achieves flexibility for solving any HVRPTW variant. The algorithms have been applied to benchmark problems from the scientific literature and to a real-world case that deals with a routing and scheduling problem in a service company with particular characteristics and constraints. The results show that the algorithm efficiently solves the problem addressed and it can be extended to other problem variants. The result of the Thesis is the development of a decision making process tool aimed to help in the design and control of eco-efficient routes. This tool can be integrated with the particular geographic information system (GIS) of each company, allowing the display of eco-efficient routes and assessing the economic, energy, operational and environmental impacts. Therefore, the tool will have an economic impact on the end users, with a comparison of the final routes and the results obtained from different alternatives, achieving greater competitiveness and fulfilling the sustainability commitments in the company. On the other hand, the tool globally contributes to a social improvement resulting from the fuel consumption and pollutant emissions reductions from road transport, which have an impact at local, national and international level. In this sense, the Thesis clearly contributes to the strategic development of the transport sector, increasing the efficiency of road transport fleets and achieving greater sustainability and competitiveness.