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Este trabajo analiza la capacidad estructural de los elementos verticales que componen el pórtico resistente más limitativo de la variante de invernadero multitúnel más utilizada en el sudeste de España. Se estudia la influencia de la longitud y anchura del invernadero en la distribución de tensiones que se produce en dichos elementos. Se ha realizado un modelo tridimensional de elementos finitos con el programa ROBOT MILLENNIUM en su versión 20.1 en el que se ha representado la estructura de barras que conforma el invernadero. Se han analizado los resultados de tensiones normales máximas de 16 estructuras con geometría de túnel similar, pero de diferente anchura y longitud, de tal forma que la superficie en planta oscila entre los 600 m 2 y los 38.400 m 2 . El cálculo de las acciones existentes sobre los invernaderos se ha realizado según la norma UNE-EN 13031-1. Los resultados numéricos obtenidos han sido estudiados para determinar la influencia de las dimensiones del invernadero en la distribución de tensiones. Aunque se observan significativas reducciones en las tensiones con la adición de túneles, no se puede generalizar la influencia del aumento de las dimensiones del invernadero en los cambios tensionales del mismo. Los resultados obtenidos se consideran de gran utilidad para la optimización de las estructuras de los invernaderos multitúnel así como para garantizar la seguridad mecánica de las mismas

RESUMEN: La distribución en planta, implantación o “Layout” surge ante la necesidad de ordenación de los elementos y zonas de trabajo de un área de producción industrial, para poder así diseñar de la mejor manera y de la forma más económica la estructura y el proceso productivo de estas actividades, así como de la forma más cómoda y segura para sus trabajadores. Con este trabajo se pretende hacer una aplicación de la distribución en planta en un sector diferente para el que ha sido diseñado. En nuestro caso lo vamos a aplicar a un centro educativo llevando a cabo la reordenación de un determinado espacio ya existente, como es un Aula-Taller de Tecnología. Los resultados nos mostraran la posibilidad de aplicar e interpretar este sistema en otras áreas muy distintas, demostrándonos la enorme utilidad de este sistema S.L.P “Systematic Layout Planning” ABSTRACT: The distribution in plant, implantation or “Layout” arises due to the need to organize the elements and work areas of an industrial production area, in order to be able to design in the best and most economical way the structure and the production process. of these activities, as well as in the most comfortable and safe way for your workers. This work aims to make an application of plant distribution in a different sector for which it has been designed. In our case we are going to apply it to an educational center carrying out the rearrangement of a certain existing space, such as a Technology Workshop-Classroom. The results will show us the possibility of applying and interpreting this system in other very different areas, demonstrating the enormous usefulness of this S.L.P system "Systematic Layout Planning"

El principal objetivo de este proyecto es llevar a cabo un análisis mecánico del chasis del modelo de motocicleta de competición Aprilia RS 125 GP. En este análisis se evaluarán tensiones, deformaciones y rigideces. La elaboración del estudio comprende la simulación de 3 tipos de situaciones: Frenada de la moto en el caso de máxima desaceleración. Paso por curva de radio de giro 60 m a una velocidad de 100 Km/h. Paso por un obstáculo de 10 cm a una velocidad de 50 Km/h. Para ello, se modelará el chasis de la motocicleta en el programa de diseño gráfico Solid Works y, posteriormente, se simularán los análisis antes mencionados con el programa SolidWorks Simulation, con el cual se efectuará el mallado del modelo y aplicarán las condiciones de contorno que sean precisas para cada análisis. Por otro lado intentaremos modificar nuestro chasis con el fin de disminuir los valores de tensión, desplazamiento, deformación unitaria y/o coeficiente de seguridad en las zonas más críticas del chasis, si se alcanzasen los límites del material con el que está definido el chasis (en el apartado 3, Modelado, se definirá con la suficiente precisión el material/es que compone/n el chasis). En caso contrario no se modificará el diseño puesto que el alcance del Proyecto es estudiar la capacidad del chasis para superar las situaciones descritas anteriormente. Otra utilidad del presente Proyecto Fin de Carrera (PFC), será posibilitar el posterior estudio y comparación entre las propiedades mecánicas de varios tipos de chasis de motocicleta que se han venido simulando, y que están siendo estudiados en la actualidad en el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad Carlos III de Madrid. De esta manera, este PFC también servirá como referencia en futuros proyectos relacionados con el programa MotoStudent, en el que participa la UC3M. Ingeniería Técnica en Mecánica

En la realización de este proyecto se van a abordar diversos puntos clave en el desarrollo del prototipo Motostudent 2010 por la Universidad Carlos III de Madrid. Dicho proyecto se basa en la viabilidad de crear una serie de 500 motocicletas de velocidad de 125 cc con un coste no superior a 4500’00 € por unidad. Para lograr este objetivo, primero se han planteado diferentes vías para vender nuestro producto adaptándolo a diferentes campeonatos y categorías. Con ello se conseguirá la ampliación de mercado. Seguidamente se plantea la opción de creación de nuestra motocicleta de forma externa, es decir, externalizar la producción de nuestro producto final. En este punto se definirán todos los procesos de fabricación adoptados en la elaboración de la motocicleta, los materiales elegidos y el diseño de una línea de montaje específica a nuestra motocicleta que aproveche al máximo los recursos y el tiempo. Como vía alternativa a la obtención exclusiva de beneficios con la venta de motocicletas, se creará un catálogo de repuestos propios a nuestra empresa y que, nuevamente, nos abrirá las puertas a más clientes, que no necesariamente hayan comprado previamente una de nuestras motos. Para finalizar este documento se analizarán los presupuestos generales en la elaboración de nuestro producto final hasta que éste se encuentre en manos de nuestros clientes. ___________________________________________________________ In this project, several key points of the development of the MotoStudent 2010 prototype by the University Carlos III of Madrid are going to explain. This project is based on the viability of creating a series of 500 motorcycles of 125 cc with a cost less than 4500'00 € per unit. To achieve this goal, firstly we will propose different ways to sell our product like adapt it to different tournaments and categories. According to reach our goal, we have the option of creating our motorcycle in an external way. At this point, we are going to define all the manufacturing processes adopted in the motorcycles creation, specifying the materials chosen and the design of a specific assembly line which will maximize resources and timing. As an alternative route to obtain benefits, exclusives from the motorcycle sales, we will create a spare parts catalog and, again, we open the door to more customers, who have not necessarily purchased one of our motorbikes before. To end this document, we will analyze the budgets of our final product until this is in the hands of our customers. Ingeniería Técnica en Mecánica