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Trabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de Burgos, The purpose of this research was to study the feasibility of incorporating steel slags into coarse bituminous mixtures. The objective was twofold: to reduce dependence on natural aggregates, and to provide a use for industrial by-products. The slags studied come from the manufacture of carbon steel in electric furnaces and are divided into two types: Electric Arc Furnace (EAF) slag and Ladle Furnace (LF) slag. The mixture designed is coarse bituminous concrete (AC22G), for base courses in flexible pavements. In a first phase, the physical characterization of the materials was carried out to check their suitability. In a second phase, three types of mixes were designed: a control mix (made with natural limestone aggregates), a mix where LF slag was introduced to replace the filler and the fine fraction (sand) of the mix; and finally, the feasibility of manufacturing a totally sustainable mix was analyzed, which would fully incorporate EAF slag as coarse aggregate and LF slag as fine aggregate and filler. In a third and final phase, the designed mixes were subjected to different mechanical, water sensitivity, and durability tests. The research demonstrated that the incorporation of EAF and LF steel slag as a substitute for natural aggregate in coarse bituminous mixtures is feasible, meeting regulatory requirements, improving sustainability in the construction industry, as well as reducing emissions, and contributing to climate change mitigation., This work was supported by the Junta de Castilla y León (Regional Government) and ERDF [grant number UIC-231, BU119P17] and the University of Burgos [grant number SUCONS, Y135.GI].

Ponencia presentada en: Participación ciudadana activa para la Planificación de la Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) : Engaging in a dynamic dialogue for Sustainable Urban Mobility Planning (SUMP). Summer University 2013

El aprendizaje cooperativo es un recurso educativo de gran utilidad ya que promueve la participación activa del estudiante en su proceso de aprendizaje tanto a nivel individual como grupal, y le ayuda en el desarrollo de sus competencias personales y profesionales. El presente trabajo aporta una experiencia de innovación educativa con la adopción de metodologías activas. En concreto, la experiencia se basa en el uso y exploración de las posibilidades de aprendizaje basado en proyectos (PBL). The cooperative learning is an educational resource of great usefulness as it promotes the active participation of the student in his learning process so much to individual level as in group, and helps him in the development of his personal and professional skills. The present work contributes an experience of educational innovation with the adoption of active methodologies. Specifically, the experience is based on the use and exploration of the possibilities of project-based learning (PBL).

Trabajo presentado en:III Congreso de Ingeniería Civil, Territorio Y Medio Ambiente “Agua, Biodiversidad e Ingeniería”, Zaragoza, 25-27 de octubre de 2006, Hoy día, la generación de un sistema de transporte eficiente es un problema de gran relevancia en el desarrollo urbano. La importancia del tema se basa en que distintos modos de transporte conllevan diferentes resultados en cuanto a nivel de servicio percibido por los usuarios, así como del coste de funcionamiento del sistema. De esta manera, estas diversidades conducen a diversos niveles de bienestar social. Por ello, el desarrollo de metodologías que permitan obtener y adaptar dinámicamente el sistema de transporte público de acuerdo a los cambios que experimenta una urbe es un problema primario para los planificadores del transporte. El objetivo de este artículo es analizar las variables que influyen en el problema de diseño de redes eficientes de transporte público urbano y estudiar las relaciones que existen entre la oferta de transporte público y la demanda de viaje, y resaltar la importancia del transporte público como instrumento para un desarrollo sostenible. Las conclusiones que se sacan son que un diseño eficiente de las redes hace que el transporte público sea más atractivo, y se pueden obtener beneficios económicos y sociales relevantes a un coste admisible, optimizando unas variables de diseño de las redes de transporte público urbano.

RESUMEN. Desde 1955 se han formulado modelos microeconómicos que optimizan la frecuencia y número de autobuses en un sistema de transporte público urbano. En estos modelos, el tiempo de espera en las paradas es función de la frecuencia o intervalo de los autobuses, de la demanda de los usuarios y la ocupación de los autobuses. En el presente artículo se exponen diferentes modelos y se estudia un modelo matemático del tiempo de espera en las paradas considerando el tráfico de vehículos privados de la red viaria por donde circulan los autobuses. Así, el tiempo de espera se ha analizado mediante un modelo de regresión con formulación sencilla y con variables exclusivas de tráfico, a partir del intervalo teórico que existe en las líneas de autobuses y del tráfico existente en la red viaria. Además, se añade un ejemplo práctica en una ciudad de España de tamaño medio, obteniendo unos valores de los coeficientes del modelo matemático. Este modelo permitirá obtener los tiempos de espera y los retrasos de las llegadas de los autobuses a las sucesivas paradas de las líneas existentes, con la ventaja de utilizar únicamente variables de tráfico que se pueden obtener en breves intervalos de tiempo, de tal forma que en función del flujo de vehículos existente se puede regular el movimiento de los autobuses desde un centro de control y planificación del transporte público.