Search

This article sought to understand the symbolic universe that permeates the different uses of bicycle, in contemporary times, for the members of the pedal groups, from the city of Porto Alegre, through the theoretical assumptions of lifestyle and self-realization of Anthony Giddens. The objective was to understand if and how the use of the bicycle is configured in a lifestyle and in a form of self-realization. To answer the research, qualitative methods and techniques were used, based on in-depth interviews and thematic text analysis. As results were identified the concepts of the author in the meanings, motives, aspirations, values and attitudes of the representatives of pedal groups, the different uses of the bicycle are configured in lifestyles, and, often, the use is considered as a means of achieving self-realization. Keywords: lifestyle; self-realization; bicycle; cycling groups., Este artículo buscó comprender el universo simbólico que impregna los diferentes usos de la bicicleta, en tiempos contemporáneos, para los miembros de los grupos de pedales, desde la ciudad de Porto Alegre, a través de los supuestos teóricos de estilo de vida y autorrealización de Anthony Giddens. El objetivo era entender si y cómo se configura el uso de la bicicleta en un estilo de vida y en una forma de autorrealización. Para responder a la investigación se utilizaron métodos y técnicas cualitativas, basadas en entrevistas en profundidad y análisis de textos temáticos. Como resultados se identificaron los conceptos del autor en los significados, motivos, aspiraciones, valores y actitudes de los representantes de los grupos de pedales, los diferentes usos de la bicicleta se configuran en estilos de vida, y, a menudo, el uso se considera como un medio para lograr la autorrealización. Palabras clave: estilo de vida; autorrealización; bicicleta; grupos ciclistas., O presente artigo buscou compreender o universo simbólico que permeia os diferentes usos da bicicleta, na contemporaneidade, para os integrantes dos grupos de pedal, da cidade de Porto Alegre, através dos pressupostos teóricos de estilo de vida e autorrealização de Anthony Giddens. O objetivo foi compreender se e como o uso da bicicleta se configura em um estilo de vida e em uma forma de autorrealização. Para responder à pesquisa foram empregados métodos e técnicas qualitativos, a partir de entrevistas em profundidade e análise temática de texto. Como resultados foram identificados os conceitos do autor nos significados, motivos, aspirações, valores e atitudes dos representantes dos grupos de pedal, os diferentes usos da bicicleta se configuram em estilos de vida, e, por muitas vezes, o uso é considerado como um meio de atingir a autorrealização. Palavras-chave: estilo de vida; autorrealização; bicicleta; grupos de ciclismo.

The Sustainability collection of the Editorial Universidad de Sevilla has published, between 2012 and 2020, 9 volumes that demonstrate the interest of the University of Seville in this essential concept without which society cannot adequately advance and is still key more in the face of the challenges of the 21st century. The collection navigates disclosure and professionalism, knowledge and application, for a wide audience. In the book The importance of the bicycle. An analysis of the role of the bicycle in the transition towards more sustainable urban mobility makes a careful analysis of the inexcusable role of the bicycle in the transition to sustainable urban mobility. This book clearly analyzes the reasons why the bicycle is returning to cities around the world as an essential element to solve and overcome the crisis of the dominant model of urban mobility, based on the abuse of the private car, with its well-known consequences of congestion, pollution, degradation of urban space, decrease in public health and quality of life, and contribution to climate change La colección de Sostenibilidad de la Editorial Universidad de Sevilla ha publicado, entre 2012 y 2020, 9 volúmenes que ponen de manifiesto el interés de la Universidad de Sevilla por este esencial concepto sin el cual la sociedad no puede avanzar adecuadamente y resulta clave aún más ante los retos del siglo xxi. La colección navega por la divulgación y la profesionalidad, el conocimiento y la aplicación, para un amplio público. En el libro La importancia de la bicicleta. Un análisis del papel de la bicicleta en la transición hacia una movilidad urbana más sostenible se realiza un atinado análisis del inexcusable papel de la bicicleta en la transición hacia una movilidad urbana sostenible. Este libro analiza, de forma clara, las razones por las que la bicicleta está volviendo a las ciudades de todo el mundo como un elemento imprescindible para resolver y superar la crisis del modelo dominante de movilidad urbana, basado en el abuso del automóvil privado, con sus conocidas secuelas de congestión, contaminación, degradación del espacio urbano, disminución de la salud pública y la calidad de vida, y contribución al Cambio Climático

La perspectiva de la movilidad sostenible ha sido objeto de investigación con el fin de dar respuesta a los principales problemas que enfrentan las ciudades, siendo la congestión el principal agresor para la calidad de vida y el funcionamiento de las ciudades. Este artículo tiene como objetivo realizar un análisis bibliométrico que permita describir la evolución de la generación de conocimiento sobre el tema Bicicleta, Transporte y Movilidad y se justifica por contribuir a la identificación de perspectivas que consideran la bicicleta en los abordajes de la movilidad urbana. El marco temporal va de 1999 a 2021 y dio como resultado 333 artículos publicados en revistas indexadas en Web of Science (WOS) y Scopus. El análisis propuesto en este artículo mapeó cómo el medio de transporte bicicleta ha sido estudiado en el contexto de la movilidad sostenible. El artículo trae evidencias de que el tema está emergiendo en la literatura, que existe producción reciente sobre el tema y la oportunidad de colaboración internacional que viene avanzando entre los investigadores de las bases de datos seleccionadas. Respecto a los autores, se puede observar que entre los 20 con más publicaciones, relevados por la plataforma de análisis biblioshiny, Fishman et al. (2014) resultó de gran relevancia, habiendo alcanzado más de 289 citas para el año 2022. The perspective on sustainable mobility has been the object of investigation with a view to providing answers to the major problems faced in cities, with congestion being the main aggressor to the quality of life and the functioning of cities. This article aims to carry out a bibliometric analysis that allows describe the evolution of the generation of knowledge on the topic Bicycle, Transport and Mobility and is justified by contributing to the identification of perspectives that consider the bicycle in approaches to urban mobility. The time frame runs from 1999 to 2021 and resulted in 333 articles published in journals indexed in the Web of Science (WOS) and Scopus. A proposed analysis in this article mapped as a means of transport bicycle has been studied in the context of sustainable mobility. The article is based on evidence that this theme is emerging in the literature, that there is recent literature on the theme and opportunities for international collaboration that we see advancing among the researchers of the selected databases. Turning now to the authors, among the 20 authors with the most publications revealed by the biblioshiny analysis platform, Fishman et al. (2014) has been of great relevance, having reached more than 289 citations by the year 2022. A perspectiva sobre mobilidade sustentável tem sido objeto de investigação com vistas a trazer respostas aos grandes problemas enfrentados nas cidades, tendo nos congestionamentos o principal agressor à qualidade de vida e ao funcionamento das cidades. Este artigo tem como objetivo realizar uma análise bibliométrica que permita descrever a evolução da geração de conhecimento sobre o tema Bicicleta, Transporte e Mobilidade e se justifica por contribuir com a identificação das perspectivas que consideram a bicicleta nas abordagens sobre a mobilidade urbana. O recorte temporal vai de 1999 até o ano de 2021 e resultou em 333 artigos publicados em periódicos indexados na Web of Science (WOS) e na Scopus. A análise proposta neste artigo mapeou como o meio de transporte bicicleta tem sido estudado no contexto da mobilidade sustentável. O artigo trás evidencias de que o tema é emergente na literatura, que há literatura recente sobre a temática e oportunidade de colaboração internacional que vem avançando entre os pesquisadores das bases selecionadas. Voltando-se agora para os autores, vê-se que dentre os 20 autores com mais publicações, revelados pela plataforma de análise biblioshiny, Fishman et al. (2014) tem sido de grande relevância, tendo alcançado mais de 289 citações até o ano de 2022.

Neste trabalho é apresentado um método para definição de rede de rotas cicláveis em áreas urbanas de cidades de pequeno porte. As rotas cicláveis são identificadas de maneira a minimizar a somatória das impedâncias dos segmentos viários que promovem a ligação entre pares origem-destino de interesse ao transporte cicloviário. Estas impedâncias são calculadas considerando-se, para cada segmento, suas respectivas avaliações globais do nível de estresse para ciclistas, e fatores relacionados à declividade e à existência ou possibilidade de inserção de infraestruturas cicloviárias. O estudo de caso, conduzido à cidade de Bariri-SP, mostrou a viabilidade de aplicação do método proposto, permitindo a identificação de 35 rotas cicláveis compostas principalmente por segmentos viários com pequenas declividades e boas avaliações globais do nível de estresse. A reincidência destas rotas permitiu a definição de uma rede composta por 19 eixos viários potencialmente cicláveis distribuídos ao longo de toda a área de estudo.

El artículo describe y compara la influencia de los aspectos materiales y sociales de dos ciclovías, ubicadas en diferentes zonas de la ciudad de Lima, en la experiencia de desplazamiento de sus usuarios; visibilizando así una forma de desigualdad urbana. A partir de la etnografía móvil se demuestra que en la ciclovía de la Avenida Universitaria, ubicada en la zona norte de la ciudad, área antigua de expansión donde predominan los niveles socioeconómicos medios y bajos, la movilidad es difícil, limitada, insegura e incómoda dada la baja calidad de infraestructura urbana y ciclista y los diversos usos dados por otros agentes urbanos. En el caso de la localizada en la Avenida Arequipa en el centro, área consolidada donde residen los grupos socioeconómicos medios altos y altos, se desarrolla de manera fluida, segura y cómoda por la mejor calidad de infraestructura, facilidades y respeto hacia el ciclista. O artigo descreve e compara a influência dos aspectos materiais e sociais de duas ciclovias, localizadas em diferentes zonas da cidade de Lima, na experiência de viagem de usuários; visibilizando, assim, uma forma de desigualdade urbana. A partir de etnografia em movimento, mostra-se que na ciclovia da Avenida Universitária, localizada na Zona Norte da cidade, área antiga de expansão, onde predominam os níveis socioeconômicos médios e baixos, a mobilidade é difícil, limitada, perigosa e desconfortável pela baixa qualidade da infraestrutura urbana e de ciclismo, e os diversos usos feitos pelos demais agentes urbanos. No caso da zona urbana localizada na Avenida Arequipa, no Centro, área consolidada onde moram os grupos socioeconômicos médio-altos e altos, a mobilidade é fluida, segura e confortável pela melhor qualidade da infraestrutura, instalações e respeito ao ciclista. The article describes and compares the impact of the material and social aspects of two bike lanes, located in different areas of Lima city, in the experience of mobility of its users, making visible a form of urban inequality. With a mobile ethnography it proves that in the bike lane of University Avenue, located in the north of the city, an ancient area of expansion where the middle and low socioeconomic groups live, the mobility is difficult, limited, insecure, and uncomfortable because of the low quality of urban and cyclist infrastructure and its diverse uses by other urban agents. In contrast, the one located in the Arequipa Avenue, in the center of the city, a consolidated area where the upper and high socioeconomic groups reside, the mobility is fluid, secure and comfortable because of the better quality of the infrastructure, facilities, and respect towards the cyclist.

Conforme a una clasificación propuesta por Jacques Lafitte, los medios de transporte se pueden considerar como máquinas universales: por un lado, funcionan como «máquinas activas» que transforman energía en movimiento; por otro, son igualmente «máquinas pasivas» que organizan el espacio, asignando un lugar particular al usuario con respecto al paisaje y a los otros pasajeros. Gracias a este carácter doble, pueden provocar varios efectos secundarios que se suman a su función primaria de locomoción. Un tren no solamente desplaza al viajero, sino altera también su percepción del mundo, su interacción con el entorno social y hasta su experiencia de sí mismo. Si bien tales efectos del tránsito generalmente cuentan poco en discursos administrativos, económicos o ingenieriles, desempeñan un papel tanto más importante en la literatura que tiende a subrayar tanto el contexto cultural de las técnicas del transporte como lo que Simondon llama la «margen de indeterminación» del objeto técnico. Esto se puede ver con particular nitidez en la narrativa del escritor argentino Hernán Ronsino, sobre todo en sus novelas La descomposición (2007), Glaxo (2009) y Lumbre (2013). La así llamada «trilogía pampeana» formada por ellas hace de la ciudad provinciana de Chivilcoy el teatro de una locomoción permanente, tan multiforme como polifuncional. Por una parte, la obra explora con precisión casi etnográfica una cultura vehicular periférica, marcada por la contemporaneidad de lo incontemporáneo; por otra, vincula dramáticamente transporte y transgresión. En la pampa de Ronsino, el tren no se sustituye al caballo, sino coexiste con la tracción a sangre que persiste todavía cuando el ferrocarril ya ha desaparecido y es recordado como un vehículo con dos rostros, tan útil para la evasión estimulante como para la agresión asesina; y la bicicleta, otro sucesor del caballo «bárbaro», no se presta solamente a una exploración detenida del espacio urbano, sino también al agotamiento total del ciclista desenfrenado. According to a classification proposed by Jacques Lafitte, means of transport can be considered as universal machines: on the one hand, they function as «active machines» that transform energy into movement; on the other hand, they are also «passive machines» that organise space, assigning a particular place to the user with respect to the landscape and other passengers. Thanks to this dual nature, they can cause various secondary effects which add to their primary function of locomotion. A train not only displaces the passenger, but also alters his/her perception of the world, his/her interaction with the social environment and even his/her experience of him/herself. Although such effects of transit generally count for little in administrative, economic or engineering discourses, they play an important role in literary fiction which tends to emphasise both the cultural context of transportation techniques and what Simondon calls the «margin of indeterminacy» of the technical object. This can be seen particularly clearly in the narrative of the Argentine writer Hernán Ronsino, especially in his novels La descomposición (2007), Glaxo (2009) and Lumbre (2013). The socalled «pampas trilogy» presents the provincial town of Chivilcoy as a theatre of permanent, multiform an polyfunctional locomotion. On the one hand, the novels explore with almost ethnographic precision a peripheral vehicular culture, marked by the contemporaneity of the untimely; on the other hand, they dramatically link transport and transgression. In Ronsino’s pampas, the train does not replace the horse, but coexists with the blood traction that still persists when the railway has disappeared and is remembered as a vehicle with two faces, as useful for stimulating escape as for murderous aggression; and the bicycle, another successor to the «barbaric» horse, lends itself not only to a careful exploration of urban space, but also to the total exhaustion of the unbridled cyclist. Fil: Nitsch, Wolfram. Universidad de Colonia; Alemania.

As in other cities around the world, members of the civil society in Merida (Mexico) have promoted the use of bicycles as a way to take over the public space through weekly night tours. Making this space more suitable for the inhabitants, away from the use of motor vehicles, has led to several political initiatives, including collaboration between the group called CicloTurixes (promoter of the weekly rides and bicycle use) and municipal and state government bodies in Yucatan. This situation also leads us to an oblique and ambivalent interpretation of what happens if these actions intersect with the gradual social sanitation, which means that the citizens’ occupation as desired by the cyclist group does not radically contradict public control policies of such space in Merida. Como ha ocurrido en otras ciudades del mundo, en Mérida (México) miembros de la sociedad civil han impulsado el uso de la bicicleta como forma de ocupación del espacio público a través de un recorrido semanal nocturno. Hacer más apto tal espacio para los habitantes, alejados del uso del vehículo, también ha propiciado distintas iniciativas políticas, incluso con la colaboración entre el grupo denominado CicloTurixes, promotor de los paseos semanales y del uso de la bicicleta, e instancias de la administración pública, tanto del gobierno estatal de Yucatán como del municipal. Tales acciones han tendido a la higienización social del espacio público; es decir, su ocupación por parte de la ciudadanía, deseada por el grupo de ciclistas, no contradice de manera radical las políticas públicas de control de tal espacio en Mérida.

Trabajo de Fin de Grado. Grado en Ingeniería Informática. Curso académico 2020-2021, [ES]Este proyecto de fin de grado consiste en la realización de una aplicación móvil que permita llevar el seguimiento del desgaste de los componentes de las bicicletas de los usuarios. Asimismo, permitirá compartir las rutas seguidas mediante redes sociales como pueden ser WhatsApp o Instagram. También se ha implementado la posibilidad de modificar los componentes de la bicicleta para que, si se le ha realizado un mantenimiento a un componente específico en un taller, se le pueda indicar a la aplicación, y la durabilidad de ese módulo se reestablecerá por completo; lo mismo ocurrirá si en lugar de haber realizado un mantenimiento, directamente se ha sustituido uno de los componentes por otro. Además, los usuarios de la aplicación tendrán a su disposición una sección de Amigos donde podrán encontrar a sus compañeros de ruta y solicitarles ser amigos en la aplicación. Esto permitirá visualizar tanto la bicicleta que ellos están usando, como las rutas que han realizado, además de poder ver los kilómetros totales recorridos y así tener un incentivo para fomentar la competitividad. En la sección de seguimiento, se nos indicará la ruta que estamos recorriendo mediante GPS, así como la velocidad actual, velocidad media, velocidad máxima y distancia total. Una vez finalizado el seguimiento, se nos indicará el desgaste que ha sufrido cada componente en base a lo que ya tenía desgastado. El recorrido de todas estas rutas queda almacenado junto a sus parámetros para tener la posibilidad de volver a verlo y compartirlo. Finalmente, nos encontramos con la sección de estadísticas, que recopila información de todas las rutas realizadas y nos proporciona datos como pueden ser distancia total recorrida, tiempo total de uso de la aplicación en marcha, velocidad máxima absoluta etc, [EN]In this end grade project, I have developed a mobile application which let us to follow the wear of the different components of a bike. Also, it allows to share the information of the routes that we have followed by social networks like Whatsapp or Instagram. I have implemented the possibility of modifying the bike components. For example, if you make the maintenance of a specific component, the application will restore the durability of this piece. On the other hand, if you swap one component for another different, the app will allow save this information and the new wear will be in this new component. In the friend section, you will have the possibility of search your friends and make a friend request. If they accept that request, you will have the possibility of watch their current bike and the routes that they have followed. Also, you will be able to watch the number of kilometres that they have made, and it will let you compete with them. Talking about the tracing section, the application will follow you on your routes tracing the path you have kept. At the end of the route, the application will display the wear of the bike components and the whole traced route you have done. The app calculates some parameters per route like current speed, max speed, total distance… You will be able to share this information with your friends. To sum up, I have developed a stats section where the application shows you global information of your routes for example total distance, total time spent in the application or maximum speed

Disponible en anglès i portuguès, Este estudo provém de uma pesquisa de Mestrado em Educação, que investiga narrativas de “seres pedalantes” a partir da relação bicicleta-cidade. Os pressupostos teóricos apoiam-se nos Estudos Culturais e conceitos sobre educação, cultura, cotidianos, experiência e narrativas. Pesquisar com narrativas aproxima os cotidianos e promove a estes sujeitos co-autoria no trabalho. O artigo coloca em discussão algumas formas de subjetivação contemporânea, estratégias de reXistência e expressão. Um estudo que constrói narrativas e reflexões sobre a experiências destes sujeitos híbridos e seus cotidianos, problematizando os modos de vida na cidade. Pensar esse emaranhado urbano é relacionar o ambiente e a dinâmica destes corpos que pedalam, emergindo outras formas de educação e interação com o meio, tecendo múltiplas afetações estéticas, poéticas, políticas, abrindo brechaspara refletir os acontecimentos cotidianos. O artigo discute ainda os movimentos de pesquisa e seus efeitos em quem pesquisa e é pesquisado(a)., This study comes from a Master’s degree in Education research, which investigates narratives of “pedaling beings” starting from the relationship bicycle-city. The theoretical assumptions lean on the Cultural Studies and concepts about education, culture, everyday life, experience and narratives. Researching with narratives closes everyday life and promotes co-authorship to the subjects in the paper. The article puts in discussion some forms of contemporary subjectivity, resistance techniques and expression. A study that builds narratives and reflections about the experiences of theses hybrid subjects and their everyday life, questioning their way of life in the city. Thinking in this urban medley is connect the environment and the dynamic of these pedaling bodies, emerging other ways of education and interaction with the medium, weaving multiple affectations in aesthetics, poetry, politics, opening breaches to reflect in the everyday happenings. The article also discusses the movements in research and the effects in those who research and are researched.

Introducción: La enfermedad arterial periférica (EAP) con claudicación intermitente (CI) afecta aproximadamente al 2% de la población general, limitando gravemente la capacidad para caminar y la actividad física. La terapia con ejercicios supervisados se recomienda como tratamiento de primera línea para la CI, las intervenciones más utilizadas son el entrenamiento en cinta rodante y el entrenamiento en bicicleta ergométrica. Objetivos: El objetivo principal es comparar la efectividad de la bicicleta frente al caminar, para determinar que tratamiento es más beneficioso sobre el dolor en la marcha de pacientes con CI (fases 2a y 2b en escala Fontaine). Material y métodos: Se realiza dos revisiones bibliográficas, una con intervención de cinta y otra con intervención de bicicleta, sobre ensayos clínicos en las bases de datos de PubMed, Embase y PEDro. Resultados: Ocho estudios coincidieron con los criterios de elegibilidad y están incluidos en la revisión. Hemos obtenido 2 estudios con intervención de bicicleta y 6 de marcha, de los cuales seleccionamos 2 de cada técnica para realizar la comparativa. Conclusiones: Faltan estudios que comparen ambas técnicas por separado y utilizándolas conjuntamente, para ver qué protocolo es más eficaz, si la marcha en cinta, la bicicleta o ambas en conjunto; ya que cada una de ellas mejora parámetros diferentes.

Electric mobility has had a great impact as a major axis of intervention to move forward to a landscape at once less dependent on fossil fuels and more sustainable. Starting out from this framework, the objective we wish to pursue is to draw attention to the restrictive reading imposed on the concept of electric mobility, predominately identified with its automotive branch, leaving aside the bicycle. The contribution of the electric automobile to the fulfilment of the objectives demanded by sustainable mobility has been tackled, thus demonstrating the limitations of technological solutions and emphasising the need to reduce the number of cars, their usage and speed, and the need to prioritise pedestrians, cyclists and public transport. After analysing the evolution, benefits and risks of the electric bicycle, it is confirmed that this is by far the most widespread electric vehicle, despite the tiny amount of public aid it receives. It stands out for its powerful strategic value to attract many people to cycling who are reluctant to use conventional bicycles, or who want to make longer journeys effortlessly, or are put off by steep slopes, or want to carry loads or children. Finally, greater public attention is advocated for electric bicycles, suggesting criteria and lines of action to give shape to policies in this area La movilidad eléctrica ha irrumpido como un importante eje de intervención para avanzar hacia un escenario menos dependiente de los combustibles fósiles y más sostenible. Partiendo de este marco, la meta perseguida es llamar la atención sobre la lectura restrictiva que se impone del concepto de movilidad eléctrica, identificada predominantemente con su vertiente automovilística, y que ignora a la bicicleta. Se aborda la aportación del automóvil eléctrico al cumplimiento de los objetivos postulados por la movilidad sostenible, evidenciando las limitaciones de las soluciones tecnológicas e insistiendo en la necesidad de reducir el número de coches, su uso y velocidad; y de primar a los peatones, ciclistas y al transporte público. Tras analizar la evolución, beneficios y riesgos de la bicicleta eléctrica, se constata que esta es el vehículo eléctrico inmensamente mayoritario, pese a las escasas ayudas públicas que recibe. Se destaca su potente valor estratégico para atraer al ciclismo a muchas personas reacias al uso de la bicicleta convencional, o que desean realizar sin esfuerzo recorridos más largos, por pendientes pronunciadas o transportar cargas o niños. Finalmente se propugna una mayor atención pública a las bicicletas eléctricas, sugiriendo criterios y líneas de actuación para perfilar las políticas en este ámbito

Purpose: To compare the effectiveness of resistance power training (RPT, training with the individualized load and repetitions that maximize power output) and cycling power training (CPT, short sprint training) in professional cyclists. Methods: The participants (20 [2] y, peak oxygen uptake 78.0 [4.4] mL·kg−1·min−1) were randomly assigned to perform CPT (n = 8) or RPT (n = 10) in addition to their usual training regime for 7 weeks (2 sessions/wk). The training loads were continuously registered using the session rating of perceived exertion. The outcomes included endurance performance (8-min time trial and incremental test), as well as measures of muscle strength/power (1-repetition maximum and mean maximum propulsive power on the squat, hip thrust, and lunge exercises) and body composition (assessed by dual-energy X-ray absorptiometry). Results: No between-group differences were found for training loads or for any outcome (P > .05). Both interventions resulted in increased time-trial performance, as well as in improvements in other endurance-related outcomes (ie, ventilatory threshold, respiratory compensation point; P P = .068 and .047 for CPT and RPT, respectively) in bone mineral content was observed after both interventions. A significant reduction in fat mass (P = .017), along with a trend (P = .059) toward a reduced body mass, was observed after RPT, but not CPT (P = .076 for the group × time interaction effect). Significant benefits (P Conclusion: CPT and RPT are both effective strategies for the improvement of endurance performance and bone health in professional cyclists, although the latter tends to result in greater improvements in body composition and muscle strength/power.

Pretende-se, com esse artigo, acrescentar à reflexão que já é realizada por alguns autores sobre o fenômeno da exclusão social-espacial, introduzindo, para isso, o caso da distribuição espacial das bicicletas compartilhadas, ciclovias, bicicletários e serviços de suporte aos indivíduos que utilizam a bicicleta como transporte ou lazer no município do Rio de Janeiro. Partindo da premissa que para o Estado todos os indivíduos possuem os mesmos direitos e deveres, mas que empiricamente as políticas públicas para a mobilidade por bicicleta no município do Rio de Janeiro seguem o modelo dicotômico, onde as áreas mais nobres são privilegiadas em detrimentos das demais. It is intended, with this article, to add to the reflection already made by some authors on the phenomenon of social-spatial exclusion, introducing, for this, the case of spatial distribution of shared bicycles, bicycle lanes and bicycle lifts, supportive services for individuals who use the bicycle as transportation or leisure in the municipality of Rio de Janeiro. Starting from the premise that for the State all individuals have the same rights and duties, but that empirically the public policies for mobility by bicycle in the city of Rio de Janeiro follow the dichotomous model, where the noblest areas are privileged at the detriment of others.

Diante do desafio da mobilidade urbana, pesquisas acadêmicas atentas à temática têm buscado elementos explicativos para a compreensão desse fenômeno. Sob o enfoque dos estudos pessoa-ambiente, este artigo busca identificar, por meio da revisão de teses e dissertações produzidas no Brasil, quais as principais barreiras e facilitadores no uso da bicicleta nas cidades. Recorreu-se ao Banco Nacional de Teses e Dissertações e ao Banco da CAPES com o descritor “bicicleta”, sendo rastreados 33 resultados. Destes, dez tratavam das barreiras e facilitadores, sendo analisados em função da natureza da pesquisa, descrição dos participantes e características ambientais relacionadas. Os resultados apontam a falta de infraestrutura viária, políticas que beneficiem os ciclistas e a vulnerabilidade destes no trânsito como principais barreiras, e o bem-estar, saúde e contato com o ambiente como facilitadores. Nesse sentido, faz-se necessário compreender esse fenômeno humano-ambiental, contextualizando aspectos pessoais, ambientais, sociais e políticos no uso da bicicleta.

“Cities and Bicycles: The role of municipal ordinances” is a book that comes from expert users, both in infrastructure and data analysis and legislation, to fill an important gap in sustainable mobility. Though It is recommended for all interested public, it is focused in technicians who want to enrich their own knowledge, based on content coming from the preferences and experiences of people who use the bicycle as a means of transport in a daily basis, and apply them in their work. In the article, the author, an exceptional witness as a representative of ConBici for a decade, tells, in first person, how the publication was conceived and who contributed to its writing and realization. It also, to some extent, fills a void for municipalities that currently encourage the drafting of ordinances that affect the bicycle and demand a standard text on which to rely. However, its elaboration is not possible without addressing a deep refurbishment of National mobility regulations . This proccess always seems imminent but it never arrives. “Cities and bicycles: the role of municipal ordinances” aims to contribute in the right way to the changes that sustainable mobility requires, at least at least regarding the bicycle “Ciudades y bicicletas: El papel de las ordenanzas municipales” es un libro que surge desde personas expertas usuarias, tanto en infraestructuras como análisis de datos y legislación, para cubrir un hueco importante en la movilidad sostenible. Está dirigido a todo el público interesado, pero especialmente a técnicos y técnicas que quieran enriquecer sus propios conocimientos con las preferencias y experiencia de las personas que cada día utilizan la bicicleta como medio de transporte y aplicarlas en sus trabajos. En el artículo el autor, testigo de excepción como representante durante una década de la Coordinadora ConBici, cuenta, en primera persona, cómo se gestó la publicación y quiénes contribuyeron a su redacción y realización. También, en alguna medida, cubre un vacío para los municipios que actualmente se animen a redactar ordenanzas que afecten a la bicicleta, para lo que demandan un texto tipo en el que apoyarse. Sin embargo, su elaboración no es posible sin saber hasta dónde llegarán las reformas del Reglamento General de Circulación que siempre parecen inminentes pero que nunca llegan. “Ciudades y bicicletas: El papel de las ordenanzas municipales” aspira a contribuir a que los cambios que la movilidad sostenible precisa, al menos en el aspecto de la bicicleta, se lleven a cabo por el camino adecuado

The aim of this work is analyzing the legal relevance of the bicycle in a social rule of law, as well as the poor and unfortunate legal attention that has been paid to this mode of transport. Its social role has been limited, at least in Spain, to being a toy and a casual instrument of leisure, combined with the political function of extolling patriotic sporting achievements of illustrious cyclists. Until recently, the bicycle suffered a social stigma as a vehicle linked to a status of poverty and insufficient resources to buy a car, of inability to thrive. This social contempt has been reflected in its legal regulation, as will be seen later. It seems however that something is changing presently, mainly at the local government level El objeto de este trabajo es analizar la relevancia jurídica de la bicicleta en el Estado social de derecho y la escasa y desafortunada atención legal que se le ha dado a este medio de desplazamiento. Su función social se ha limitado, al menos en España, a ser juguete e instrumento ocasional de ocio, combinada con su función política de ensalzar patrióticas gestas deportivas de ilustres ciclistas. Hasta hace bien poco la bicicleta ha sufrido como vehículo la estigmatización social, al estar vinculada a un estatus de pobreza, de insuficiencia de recursos para comprar un automóvil, de incapacidad para prosperar. Este desprecio social ha tenido su reflejo en su regulación jurídica, como se verá más adelante. No obstante, parece que algo comienza a cambiar, sobre todo en el ámbito municipal

La producción en serie del automóvil, junto a la industria del asfalto, ha cambiado la forma del mundo en menos de cien años. No sólo la forma física de las ciudades, sino la forma de moverse de los ciudadanos y, por tanto, nuestra forma de vivir y de pensar. El coche proporciona a nivel individual y familiar la libertad de movimiento en tiempo y espacio. No obstante, no podemos olvidarnos de la cantidad de inconvenientes que genera el uso del coche y por ello va perdiendo peso entre la sociedad. A lo largo de los últimos años, incluso se puede decir la última década, las ciudades han tenido que reinventarse y volver al pensamiento de que la ciudad no es para el coche sino para el peatón por la alta contaminación que hay en muchas de ellas. Actualmente, todos somos conscientes del problema de movilidad que presentan la mayoría de las ciudades de todo el planeta y aparecen nuevas formas de movilidad. Hoy en día por las calles te encuentras gente caminando, patinetes eléctricos, bicicletas, transporte público, vehículos privados, motocicletas y un largo etcétera de posibilidades para moverse. En este Trabajo Final de Grado empezaré exponiendo cómo actúan algunas ciudades para tener una movilidad más amigable con el medio ambiente y poder reducir las consecuencias negativas que presenta el gran uso del automóvil. Para ello, haré un análisis de qué medidas se han tomado en otras urbes y que actuaciones está tomando Barcelona con el fin de poder compararlas. También expondré las medidas que está tomando la ciudad catalana en esta pandemia de la COVID-19. El último apartado del trabajo, tratará de un resumen de las medidas que se pueden tomar en nuestra ciudad de Barcelona, aparte de las ya consideradas en apartados anteriores, y que consecuencias pueden conllevar la puesta en marcha de esas medidas.

Urban health depends on the environmental matrix of the different streets of the city through which urban bicycle users circulate through the bike lane. Our results show that the circulation of the bike lane in cities takes place in an urban atmospheric layer that shows pollution, mainly due to motorized traffic, which can affect the health of bicycle users. It is essential to clean the air exerted by the green infrastructure in relation to air quality. An evaluation of the situation of the city’s bike lane in relation to urban pollution and the presence of green infrastructure is necessary. A correct choice of plant species is essential as well as an adequate alignment of the specimens and a subsequent management of the trees that allow the function of air purification. The issue of urban radiative and thermal balance is a momentous issue especially in the predicted scenarios of climate change. We have shown that the presence of trees in the bike lane favors conditions of less incidence of solar radiation which minimizes the possibility of heat stroke, suffocation and heat waves. Green infrastructure, especially woodland, has an important value in facilitating a healthy urban matrix for users of active mobility and especially for urban cyclists developing a healthy bike lane El aporte a la salud urbana de la movilidad en bicicleta depende de la matriz ambiental y la infraestructura verde de los carriles. Nuestros resultados muestran que la circulación por el carril bici en las ciudades transcurre en una capa atmosférica urbana que muestra contaminación, fundamentalmente debida al tráfico motorizado, que puede afectar a la salud de los usuarios de la bicicleta. Es necesaria una evaluación de la situación del carril bici de la ciudad en relación con la contaminación urbana y la presencia de infraestructura verde. Es fundamental la limpieza del aire que ejerce la infraestructura verde en relación con la calidad del aire. Una correcta elección de las especies vegetales es imprescindible, así como un adecuado alineamiento de los ejemplares y una gestión posterior del arbolado que permita la función de purificación del aire. La cuestión del balance radiativo y térmico urbano es una cuestión trascendental, especialmente en los escenarios previstos de cambio climático. Hemos puesto de manifiesto que la presencia del arbolado en el carril bici favorece condiciones de menos incidencia de la radiación solar, lo cual minimiza la posibilidad de insolación, sofocamiento y olas de calor. La infraestructura verde, muy especialmente el arbolado, tiene un importante valor en la facilitación de una matriz urbana saludable para los usuarios de la movilidad activa y especialmente para los ciclistas urbanos desarrollando un carril bici saludable

De forma habitual, las cifras y hechos que se emplean para analizar la movilidad ciclista en el ámbito urbano están fuertemente basadas en las infraestructuras como factor que facilitan/dificultan esa movilidad. Con el convencimiento de la necesidad de considerar otras variables influyentes, abordamos desde el proyecto CICLA el objetivo general de conocer la movilidad en zonas urbanas de Andalucía. Más concretamente, apostamos por estudiar los principales discursos y prácticas sociales en torno al uso de la bicicleta, dentro de la necesidad de incorporar aspectos sociales, económicos, políticos y culturales habitualmente apartados del análisis. Con una metodología de corte cualitativo y un enfoque holístico, los resultados de esta investigación arrojan luz sobre algunos de estos aspectos, aportando algunas conclusiones y reflexiones de interés para la promoción de la bicicleta como medio de transporte en nuestras ciudades Usually, the figures and facts used to analyze cycling mobility in the urban environment, are hardly based in references to infrastructures as a factor that facilitates / hinders that mobility. Convinced of the need to consider other influential variables, we address from the CICLA project the general objective of knowing mobility in urban areas of Andalusia. More specifically we are committed to knowing which are the main social discourses and practices around the use of the bicycle, within the need to incorporate social, economic, political and cultural aspects usually separated from the analysis. Based on a qualitative methodology and a holistic approach, the results of this research shed light on some of these aspects, providing some conclusions and reflections of interest for the promotion of the bicycle as a means of transport in our cities

[Resumen] El objetivo del estudio fue describir el tipo de desplazamiento utilizado por los adolescentes de Huesca para ir y volver del centro educativo, así como analizar su asociación con el género y el curso académico. Participaron 1.709 adolescentes (Medad=14.20; DT=1.56; 51.7% chicas) de 1º de Educación Secundaria Obligatoria (ESO) a 1º de Bachillerato. Los estudiantes cumplimentaron un cuestionario sobre el modo habitual de desplazamiento en la ida y vuelta al instituto. Los resultados señalaron que un 76.4% de los adolescentes se desplazaba activamente (i.e., andando o en bicicleta) tanto en la ida como en la vuelta. De los adolescentes que se desplazaban activamente, un 78.5% en la ida y un 81.7% en la vuelta lo hacía caminando. En relación con el género, se encontró una asociación positiva entre ir andando al centro educativo y ser chica, así como entre ir en bicicleta y ser chico. En relación con el curso académico, desplazarse andando al centro educativo se asoció positivamente con 4º de ESO y negativamente con 1º de Bachillerato. Asimismo, desplazarse en bicicleta se asoció positivamente con 1º de Bachillerato y negativamente con 3º de ESO. Aunque la mayoría de los adolescentes se desplaza activamente al instituto, parece necesario promover programas escolares que incentiven el desplazamiento activo de los jóvenes dada las características favorables de movilidad de la ciudad de Huesca. De igual modo, parece necesaria la promoción de la bicicleta como modo de desplazamiento al instituto, especialmente en las chicas y en los estudiantes de ESO. [Abstract] The aim of this study was to describe the usual mode of commuting to and from school in adolescents of Huesca and its association with gender and academic year. A total of 1,709 adolescents (Mage=14.20; DT=1.56; 51.7% girls) from 1st-year of middle school [Spanish acronym, ESO] to 1st-year high school) participated in this study. A questionnaire of the usual mode of commuting to and from school was self-reported by students. Results showed that 76.4% of adolescents commuted actively (i.e., walking or cycling) to and from school. Of the adolescents who commute actively to and from school, 78.5% to school and 81.7% from school walked. Regarding gender, a positive association was found between walking to and from school and being a girl, as well as between cycling and being a boy. Regarding the grade level, walking to and from school was positively associated with adolescents in 4th of middle school and negatively with 1st-year high school. On the other hand, travelling by bicycle both routes was positively associated with 1st-year of high school and negatively with 3rd year of middle school. Although the majority of adolescents from Huesca commuted actively to and from school, it seems that active school transport interventions are necessary, given the favorable characteristics of the city of Huesca. Similarly, it seems necessary to promote cycling as a means of transport to and from school, especially among girls and secondary education students. Este trabajo ha sido financiado por el Ministerio de Economía y Competitividad (MINECO; EDU2013-42048-R), el Gobierno de Aragón y el Fondo Social Europeo

En los últimos años, la práctica de cicloturismo ha ido aumentando progresivamente, lo que ha hecho que tome una mayor importancia dentro de la sociedad. El cicloturismo es una modalidad de turismo que se practica en bicicleta, por lo que combina la actividad física y el turismo. También, se considera una actividad recreativa y deportiva, pero nunca competitiva. El trabajo tiene por objetivo realizar un análisis aproximado a la situación en la que actualmente se encuentra el cicloturismo en Europa. Se ha centrado en el estudio de la red Eurovelo, que es la red de rutas de larga distancia que atraviesa Europa con el objetivo de ofrecer una Red Transeuropea sostenible. En base a una amplia revisión bibliográfica y documental, y la consulta de distintos organismos, se realiza un diagnóstico DAFO del cicloturismo en Europa y otro del cicloturismo en España. Como resultados se pone de manifiesto que el cicloturismo se encuentra en auge a pesar de contar con escaso apoyo institucional. Por último, ante la nueva normalidad provocada por el COVID-19, el cicloturismo como actividad desarrollada al aire libre en espacios naturales y no masificados, tiene una oportunidad de desarrollo y consolidación como actividad turística de relevancia. Universidad de Sevilla. Grado en Turismo

Actualmente las ciudades están preparadas para la circulación de vehículos motorizados. A pesar de la gran comodidad que supone utilizar estos métodos de transporte, comportan una gran serie de inconvenientes: contaminación acústica y ambiental, proclamación del espacio público, etc. Poco a poco, la población es cada vez más consciente de las consecuencias que comporta el uso del vehículo privado, y demandan alternativas a éste. Siguiendo la línea por la que otros países se han decantado, este trabajo propone darles más importancia a las bicicletas en el ámbito del transporte urbano: es un vehículo barato, ocupa poco espacio, no contamina y favorece la forma física del usuario. Sin embargo, a pesar de que su uso se está popularizando entre la sociedad española, el miedo a sufrir un accidente mientras se va en bicicleta es la razón principal por la cual la población rehúsa este medio de transporte. El objetivo principal de este trabajo es estudiar las razones tras este miedo, y proponer una solución para poder reducir la siniestralidad entre los ciclistas. Tras estudiar los principales motivos de accidentabilidad entre ciclistas y estudiar las medidas de seguridad implementadas tanto en vehículos motorizados como en bicicletas, la opción que se decide desarrollar es una aplicación móvil que sea capaz de detectar cuando se produce un accidente y llame a emergencias. De forma complementaria, también mostrará en un mapa cuales son los “puntos negros” de los carriles bici, con tal de que los ciclistas circulen con más precaución por esas zonas. Por último, ya que la aplicación recogería datos sobre la circulación de muchos usuarios a lo largo de múltiples carriles bici, se podría utilizar esta información para que ayuntamientos y otras instituciones responsables arreglasen problemas como baches, mala visibilidad, etc. y así evitar futuros accidentes en esas zonas. Nowadays cities are designed to accustom motorized vehicles. Although these means of transportation brings great comfort for the user, they also bring a great deal of inconvenient: noise and environmental pollution, proclamation of public space, etc. Slowly but steadily, the population is getting more conscious of the consequences that the private vehicle entails, and start to demand alternatives. Following the path taken by other countries, this project suggests giving more prominence to bicycles in the urban transportation ambit: it is an affordable vehicle, it does not occupy a lot of space, it does not pollute and last but not least, it benefits the health of the user. Although its use is growing steadily in Spain, the fear to suffer any kind of accident while riding a bike is the main reason why the Spanish population refuses to use this mean of transport more often. The main objective of this project is to study the reasons behind these fears, and finally propose a solution to reduce the accident rate in cyclists. After studying the main reasons behind the high accident rate in cyclists and the principal safety measures implemented (in both motorized vehicles and bikes), a phone app capable of detecting when an accident has happened is chosen as the solution to reduce the number of bicycle accidents. Apart from detecting when an accident has occurred, the app will also have a map where the accident blackspots are located so the users can be more careful around those areas. Last but not least, as the app will be compiling a lot of data related to the circulation of the bike users along the bike lanes, this information could be provided to thee governmental institutions responsible for fixing those bicycle lanes so that they can fix the most prominent problems in them, thus reducing future bike accidents.

O objetivo do artigo foi investigar a percepção dos indivíduos com relação ao uso da bicicleta como meio de transporte no município de Palmas, capital do estado do Tocantins. O estudo utilizou uma pesquisa de atitude com alguns fatores relacionados a escolha da bicicleta como meio de transporte. A aplicação dos questionários ocorreu entre 29 e 31 de setembro de 2017 em três pontos distintos da cidade: Plano Diretor, Taquaralto e Aurenys, foram aplicados 400 questionários. Os principais resultados apontaram que as pessoas utilizam a bicicleta como meio de transporte; que o seu uso faz bem para a saúde e que é um transporte barato. O sexo masculino tem maior aceitabilidade quanto ao uso. Os entrevistados reclamam da falta de infraestrutura e segurança para a utilização da bicicleta.

[Resumen] Este artículo se centra en el análisis del activismo urbano. Se analizan las maneras de vivir de los activistas de la bicicleta, más concretamente las emociones que despliegan, las políticas que articulan y las identidades que replantean. Se trata de entender cómo surgen y se afianzan sus subjetividades, rastreando para ello la importancia de conceptos como el cuerpo, la tecnología y la movilidad. Metodológicamente, se aplican técnicas cualitativas como el trabajo de campo etnográfico, las entrevistas en profundidad y la historia de vida. Analizando sus discursos y describiendo su cotidianidad, la etnografía nos permite comprender cómo los activistas producen otras maneras de vivir que ofrecen resistencia –práctica y simbólicamente– a la lógica cultural del neoliberalismo. Los resultados ponen de manifiesto la utilidad de una sociología y antropología de las emociones para abordar los procesos de subjetivación contemporáneos en el campo de los movimientos sociales. Entre las conclusiones metodológicas destaca que la emoción, la política y la identidad se ensamblan incesantemente. [Abstract] In this paper, we will focus our attention on the analysis of urban activism. We will analyze the ways of living of bicycle activists, more specifically the emotions they display, the policies they articulate and the identities they rethink. We will try to understand how their subjectivities arise and strengthen, tracing the importance of concepts such as body, technology and mobility. Methodologically, we will use qualitative techniques such as ethnographic fieldwork, in-depth interviews and life history. Analyzing their speeches and describing their everyday life, ethnography will allow us to understand how activists produce other ways of living that try to resist -practically and symbolically- the cultural logic of neoliberalism. Finally, this work shows how a sociology and anthropology of emotions becomes useful to address contemporary processes of subjectivation in the field of social movements, and concludes that emotion, politics and identity are incessantly assembled.

La web ecobicicleta.com (ecobicicleta, 2019) va ser creada l'any 2005 amb l'objectiu d'acostar l'ús de la bicicleta a les escoles. Del 2005 al 2010 va ser utilitzada per difondre continguts relacionats amb el mon de la bicicleta dirigits a nens en coordinació amb el Departament de Medi Ambient i el Servei Català de Trànsit. Des d'aquesta web es feien inscripcions a cursos de ciclisme a escoles de primària. A partir de l'any 2010 ha quedat en desús i no s'ha actualitzat el disseny ni els continguts. Aquesta web està creada amb un tipus de disseny web ara obsolet, quan encara no es parlava de web semàntica, accessibilitat, responsive, SEO, ni de Mobile First. L'objectiu del TFM és redissenyar i optimitzar la web ecobicicleta.com, adequant l'objectiu principal de la web a les necessitats del target i adaptant-la als estàndards de disseny web actuals recomanats pel World Wide Web Consortium (W3C) (W3C, 2019) d'accessibilitat, adaptabilitat multidispositius i que permeti un bon posicionament SEO. Es proposarà per al desenvolupament posterior al TFM un sistema de gestió de continguts (CMS) (CMS, 2019) que faciliti la gestió dinàmica per part del client. Com a pas previ caldrà redefinir els continguts de la web, analitzant l'estat de l'art, entrevistant a usuaris potencials per conèixer les necessitats i interessos que servirà per fer la proposta del producte. Es crearà un primer prototip de baix nivell a partir del qual es farà un test d'usuaris i com a producte final del TFM es desenvoluparà un prototip d'alt nivell amb funcionalitats bàsiques. The website ecobicicleta.com (ecobicicleta, 2019) was created in 2005 with the aim of bringing the use of bicycles to schools closer. From 2005 to 2010 it was used to spread content related to the world of bicycles aimed at children in coordination with the Department of the Environment and the Catalan Traffic Service. From this website inscriptions were made to cycling courses in elementary schools. As of 2010, it has become obsolete and the design and contents have not been updated. This website is created with a type of web design now obsolete, when there was still no talk of semantic web accessibility, responsive, SEO, or Mobile First. The purpose of the TFM is to redesign and optimize the ecobicana.com website, adapting the main objective of the web to the needs of the target and adapting it to the current web design standards recommended by the World Wide Web Consortium (W3C) (W3C, 2019) of accessibility, multidisciplinary adaptability and that allows a good positioning SEO. A content management system (CMS) (CMS, 2019) will be proposed for the subsequent development of the TFM, which will facilitate dynamic management by the client. As a preliminary step, it will be necessary to redefine the contents of the web, analyzing the state of the art, interviewing potential users to know the needs and interests that will be used to make the product proposal. A first low-level prototype will be created from which a user test will be made and as a final product of the TFM a high-level prototype with basic functionalities will be developed. La web ecobicicleta.com (ecobicicleta, 2019) fue creada en 2005 con el objetivo de acercar el uso de la bicicleta a las escuelas. Del 2005 al 2010 fue utilizada para difundir contenidos relacionados con lo mi de la bicicleta dirigidos a niños en coordinación con el Departamento de Medio Ambiente y el Servicio Català de Tráfico. Desde esta web se hacían inscripciones a cursos de ciclismo a escuelas de primaria. A partir del año 2010 ha quedado en desuso y no se ha actualizado el diseño ni los contenidos. Esta web está creada con un tipo de diseño web ahora obsoleto, cuando todavía no se hablaba de web semántica, accesibilidad, responsive, SEO, ni de Mobile First. El objetivo del TFM es rediseñar y optimizar la web ecobicicleta.com, adecuando el objetivo principal de la web a las necesidades del target y adaptándola a los estándares de diseño web actuales recomendados por el World Wide Web Consortium (W3C) (W3C, 2019) de accesibilidad, adaptabilidad multidispositius y que permita un buen posicionamiento SEO. Se propondrá para el desarrollo posterior al TFM un sistema de gestión de contenidos (CMS) (CMS, 2019) que facilite la gestión dinámica por parte del cliente. Como paso previo habrá que redefinir los contenidos de la web, analizando el estado del arte, entrevistando a usuarios potenciales para conocer las necesidades e intereses que servirá para hacer la propuesta del producto. Se creará un primer prototipo de bajo nivel a partir del cual se hará una maceta de usuarios y como producto final del TFM se desarrollará un prototipo de alto nivel con funcionalidades básicas.

La expansión de la bicicleta como medio de transporte urbano en la ciudad de Málaga se ha logrado en gran medida gracias a la creación de infraestructuras que permiten conectar puntos estratégicos de la misma. Aun así, el desarrollo de la red de carriles bici no puede cubrir todos los espacios de la ciudad para que puedan ser transitados en bicicleta y este aspecto lastra la posibilidad de que pueda seguir creciendo el uso de la bicicleta como medio de transporte. Frente a este problema, en este trabajo se presenta un estudio realizado en la ciudad de Málaga para cartografiar todos los espacios de la trama urbana que por diferentes razones (comerciales, urbanísticas, arquitectónicas, sociales, etc) no son utilizados masivamente por los ciudadanos y cumplen unos requisitos y condiciones convirtiéndose en zonas de paso rápido y seguro en los desplazamientos de los ciclistas por la ciudad. El mapeo de estos espacios permite conectar más puntos de la ciudad que hasta ahora no se podía utilizando simplemente la red de carriles bici existentes. El mapeo de la red de espacios tranquilos y seguros para la bicicleta se convierte en una herramienta digital útil para ciclistas y ciudadanía al ofrecer información sobre rutas tranquilas y seguras alternativas a la propia del carril bici dentro de la ciudad. Asimismo, resulta un instrumento de valor para la propia administración local ya que le permite conocer las deficiencias y oportunidades que ofrece el entorno urbano como infraestructura para el uso de la bicicleta. A partir de toda la información cartografiada se obtienen algunas conclusiones como la identificación de zonas o barrios mejor conectados (mediante el uso de la bicicleta), discontinuidades o puntos de peligrosidad, indicadores y condiciones urbanas que fomentan el uso de la bicicleta a partir de los que establecer medidas y actuaciones concretas en la ciudad. Proyecto: Espacios Tranquilos y Saludables para la bicicleta de la Catedrá de Tecnologías Emergentes para la Ciudadanía. Red de Cátedras Estratégicas del Vicerectodado de Proyectos Estratégicos. Universidad de Málaga. Campus de Excelencia Internacional Andalucía Tech.

Poner en práctica el conocimiento adquirido sobre gestión de empresas para un proyecto de interés social y general a favor de la sostenibilidad de la ciudad. Los conocimientos aplicados estarían relacionados con la dirección estratégica y el análisis de datos, así como con capacidades de gestión de organización y planificación. Prestar un servicio a una entidad sin ánimo de lucro. Vía Libre CT es una asociación, sin ánimo de lucro, que tiene como uno de sus objetivos promover la movilidad sostenible; el uso del caminar y de la bicicleta, como medios de desplazamiento urbano habitual; conseguir las infraestructuras y normativas necesarias para que esos modos de desplazamiento sean seguros. Otros objetivos son la sensibilización, la formación y la realización de actividades para un ocio saludable. La Asociación ya ha puesto en marcha de motu propio el Programa “Con bici al cole” en el CEIP Vicente Ros y el programa “Con bici al Instituto” en el I.E.S El Bohío. La Asociación viene demandando desde el año 2003 que se pongan en marcha, por parte del Ayuntamiento, programas educativos respecto de la movilidad sostenible y los desplazamientos activos a los centros educativos y en otros ámbitos, pero hasta el momento no se han producido. Teniendo conocimiento de que en nuestro municipio hay personas en distintas comunidades educativas interesadas en la puesta en marcha de programas de "Camino escolar", se plantea una puesta en marcha de nuevos Caminos Escolares en la ciudad de Cartagena. Para el desarrollo del proyecto se necesita un análisis estratégico de oportunidades y amenazas, así como conocer las debilidades y fortalezas del proyecto. Asimismo es necesario recoger y tratar datos estadísticos, elaborar encuestas y redactar un informe. El TFE concluiría con el apoyo al diseño de actividades y propuestas para este proyecto. Estas serían las principales tareas a realizar por parte del alumno/a. Facultad de Ciencias de la Empresa Universidad Politécnica de Cartagena

La exposición Ciudadan@ 2.0 surge de la voluntad de mostrar algunas de las reflexiones y ejercicios académicos que en los últimos años hemos trabajado en las aulas de la escuela de Arquitectura de Málaga (y puntualmente la Facultad de Bellas Artes y Ciencias de la Comunicación de la Universidad de Málaga) en relación a nuevos retos de la ciudad contemporánea: el reciclaje urbano, la participación ciudadana, la movilidad sostenible, la accesibilidad, el espacio público y la salud, entre otros. Al mismo tiempo, Ciudadan@ 2.0 quiere poner el acento en el uso de las nuevas tecnologías y en cómo éstas influyen en la forma de vivir la ciudad, en la capacidad de éstas para mejorar o transformar hábitats y formas de vida, e incluso, la manera de relacionarnos. El uso de las tecnologías emergentes se convierte, así, en una herramienta transversal a los diferentes temas propuestos, resultando ser un recurso esencial para su desarrollo y una oportunidad para fomentar nuevas prácticas urbanas en nuestras ciudades. Los proyectos seleccionados se organizan en 8 grandes bloques que estructuran el contenido de la exposición y el catálogo de la muestra: (1) reciclaje urbano, (2) participación ciudadana, (3) ciudad activa, (4) bicicleta, (5) accesibilidad, (6) nuevas tecnologías, (7) espacio público y (8) smart city. El objetivo último es el de construir un debate abierto a la ciudadanía, administraciones y otros agentes interesados y comprometidos con algunos de los temas que se introducen. Desde los diferentes centros participantes de la Universidad de Málaga y con el apoyo de la Cátedra de Tecnologías Emergentes para la Ciudadanía se quiere mostrar cómo se abordan estos retos desde la docencia e investigación.

Jusqu’en 2007, les pistes cyclables construites dans la ville de Saragosse n’avaient qu’une fonction récréative. À partir de cette date, et grâce au consensus social et politique développé dans le Plan Intermodal de Transport de Saragosse (PIT) de 2006, une stratégie globale pour la bicyclette est élaborée. L’usage du vélo progresse sensiblement, faisant de Saragosse une référence espagnole dans l’usage de ce mode de transport urbain. Ce modèle c’est cependant rapidement heurté à l’affirmation d’une conflictualité croissante entre cyclistes et autres usagers de l’espace public mettant en évidence divers problèmes allant du manque de reconnaissance sociale vis-à-vis de cette évolution modale au constat des déficiences dans les processus de gouvernance. In the city of Zaragoza, bike paths had long been used for fun only. But from 2007 on, thanks to the social and political consensus framed by the Multimodal Transport Plan of the city, which had been set the previous year, a comprehensive strategy for biking has been set forward. Bicycle use is on the rise, to the point of turning Zaragoza into a national benchmark for the issue. At the same time, conflicts between cyclists and other users of the public space are also on the rise. This has uncovered several flaws, among which a poor understanding of this modal evolution by the people and various deficiencies in the processes of governance. Hasta 2007 las pistas de bicicleta construidas en la ciudad de Zaragoza solo tenían una función recreativa. A partir de esa fecha y gracias al consenso social y político desarrollado en el Plan Intermodal de Transporte de Zaragoza (PIT) de 2006, se elaboró una estrategia global para la bicicleta en la ciudad. El uso de la bicicleta crece de manera constante, factor que ha convertido Zaragoza en una referencia española en esta modalidad de transporte urbano. Sin embargo, este modelo se ha enfrentado rápidamente un antagonismo creciente entre ciclistas y otros usuarios del espacio público y se han puesto de relieve los distintos problemas que van desde la falta de reconocimiento social con respecto a esta evolución modal hasta la constatación de las deficiencias en los procesos de gobernación.

El trabajo desarrollado a continuación forma parte de un proyecto más amplio que consiste en conocer la cinética de un ciclista, esto es, tanto el movimiento como las fuerzas que se encuentran implicadas en el movimiento del sistema. Para ello, han de estudiarse por separado el manillar, sillín y los pedales. Este trabajo se centra en el sillín, con el objetivo de obtener de la forma más genérica posible las fuerzas en las tres direcciones del espacio que se producen en el tubo del sillín de una bicicleta, ayudando por lo tanto a conocer la cinética. Para ello se va a hacer uso de las galgas extensométricas, las cuales serán desarrolladas más adelante, así como de un programa de adquisición de datos llamado “Quantum”, el cual hace posible a partir de varios ensayos en los que diversos ciclistas se sitúan y comienzan a pedalear sobre la bicicleta, obtener las microdeformaciones que experimentan las galgas para la posterior obtención de las fuerzas buscadas mediante la implementación de dos sistemas de ecuaciones (desarrollados en el apartado 6-2). Universidad de Sevilla. Grado en Ingeniería de Tecnologías Industriales

RESUMEN: El cambio en las preferencias de los turistas ha favorecido el crecimiento de nuevos tipos de turismo que ofrezcan experiencias diferentes y que favorezcan el medio ambiente. En el presente trabajo se analizará el turismo de bicicleta en Cantabria, teniendo en cuenta las características que favorecen su realización y las aportaciones por parte de la administración pública para su desarrollo. Además, se mostrarán los avances de otros países para concienciar a la población de los beneficios que ofrece el uso de la bicicleta, no solo a nivel medioambiental, sino también aporta ventajas para la salud. ABSTRACT: The change in the preferences of tourists has favored the growth of new types of tourism that offer different experiences and that favor the environment. In the present work the bicycle tourism in Cantabria will be analyzed, taking into account the characteristics that favor it is realization, besides the contributions by the public administration for it is development. In addition, the progress of other countries will be shown to raise awareness of the benefits of bicycle use, not only environmentally, but also brings health benefits. Grado en Turismo

Tras estudiar la situación de los carriles bici actualmente en nuestro territorio junto con sus debilidades y fortalezas, el trabajo trata de reunir una serie de requisitos para optimizar el funcionamiento de las vías ciclistas, sobre todo desde el punto de vista de las infraestructuras, para garantizar la comodidad y la seguridad de las mismas.

En este trabajo trato de analizar y observar el itinerario ciclista de un barrio de Alicante, en concreto de la Playa de San Juan. El análisis se basa en la lectura de información científica y refutada para intentar plasmar esas ideas y poder aplicarlas a la realidad para intentar conseguir vías ciclistas lo más óptimas e idóneas posibles.

Made available in DSpace on 2018-08-02T00:17:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_11187_Rodrigo Mattos.pdf: 14021198 bytes, checksum: da2bc19bf8a7f774cbf486bc964ba2a8 (MD5) Previous issue date: 2017-06-29 Esta dissertação analisa a cultura ciclística na contemporaneidade, tomando como base dois exemplos de cidades com cultura ciclística bem distinta: Copenhagen, na Dinamarca (cidade modelo) e Vitória, no Brasil (cidade experiência). A abordagem proposta se pauta em três aspectos a serem investigados em cada cidade, a saber: a geografia do lugar; a infraestrutura cicloviária urbana e o potencial cenográfico da paisagem. A dissertação contempla revisão bibliográfica sobre três autores arquitetos urbanistas, que tratam da interface entre espaço público e percepção da cidade, buscando entender a relação do ciclista com a cidade por sua percepção em movimento (Robert Venturi), sua relação com a paisagem (Kevin Lynch), e pela aplicação da percepção de forma didática (Jan Gehl). A cidade de Vitória revelou, em fotografias, contagens de volume e observações participativas, a existência de uma distância muito grande para atingir o desenvolvimento ciclístico de Copenhagen, mas também mostrou que existe potencial para atingir este nível. A dissertação conclui que é necessário maior comprometimento do poder público, da população e dos grupos ativistas, no investimento em políticas públicas voltadas para o incremento da cultura do deslocamento por bicicletas nas cidades brasileiras. O estudo revelou, ainda, que o ciclista possui capacidade de entendimento da cidade muito próxima à do pedestre, possibilitando a criação de outro e potente elo de comunicação com o espaço urbano, ampliando a consciência de cidadania e melhorando a vida nas cidades.

Many variables that influence bicycle use beyond time and cost have been included in models of various types. However, psycho-social factors that make the bicycle eligible as a modal alternative have not been identified properly. These factors are related to intention, attitudes and perceptions, and their identification can contribute to obtain the keys for a successful bicycle policy. Here, an in-depth investigation of cyclists’ perceptions is attempted using a large university survey designed and collected ad hoc, and then applying exploratory and confirmatory factor analyses. After identifying fourteen factors, a structural equations model was estimated to find structure and relationships among variables and to understand users’ intentions to use the bike. Four (latent) variables are identified, namely convenience, pro-bike, physical determinants and exogenous restrictions. The main conclusion is that convenience (flexible, efficient) and exogenous restrictions (danger, vandalism, facilities) are the most important elements to understand the attitudes towards the bicycle. 2.789 JCR (2014) Q1, 20/333 Economics, 5/29 Transportation UEM

Diseño de una bicicleta acuática que se desplace sobre el agua, hidrodinámica, que adquiera velocidad y sea económica.

El propósito de este Trabajo de Fin de Grado es el diseño de un rodillo de entrenamiento para bicicleta de uso universal. Este dispositivo podrá utilizarse en diferentes aplicaciones como el entrenamiento de competición, la práctica doméstica deportiva o la realización de pruebas médicas. Este dispositivo tendrá un subsistema mecánico capaz de soportar el peso de la bicicleta y el/la deportista, así como para transmitir el movimiento a un sistema de recuperación de energía. Además tendrá una componente electromecánica para transformar la energía mecánica en eléctrica. Finalmente, dispondrá de un circuito eléctrico para suministrar esta energía eléctrica para la carga de dispositivos electrónicos. Como característica adicional de interés práctico, el sistema completo será plegable para facilitar su almacenaje The main purpose of the present paper is to provide the design of a bicycle training roller for universal use. The aforementioned device could be used in diverse applications such as competition training, domestic sport practice or medical testing. The device will have a mechanical subsystem capable of supporting the weight of the bicycle and the athlete, as well as to transmit the movement to an energy recovering system. Moreover, it will also include an electromechanical component in order to transform mechanical energy into electrical energy. Finally, it will have an electrical circuit to supply the electric energy with the purpose of charging electronic devices Graduado o Graduada en Ingeniería en Diseño Mecánico por la Universidad Pública de Navarra Diseinu Mekanikoko Ingeniaritzan Graduatua Nafarroako Unibertsitate Publikoan

18 páginas. El presente trabajo mediante la aplicación de la escala diseñada por Slama y Taschian (1985, p. 73), tiene como objetivo analizar el comportamiento del cosumidor de artículos de bicicleta, a partir del concepto de involucramiento de compra. Para ello se hace una revisión de literatura para explicar los principales conceptos y luego se hace un análisis empírico exploratorio aplicando la escala mencionanda anteriormente que consta de 33 preguntas tipo Likert bajo un conjunto de características sociodemográficas definidas como variables explicativas del comportamiento e involucramiento. The present work, throught the application of the scale designed by slama and Taschian (1985, p. 73), it has the objective to analyze the consumer behavior of bicycle articles, based on the concept of purchase involvement. For this, a review of the literature is made to explain the main concepts and then an exploratory empirical analysis is done applying the scale mentioned above that consists of 33 Likert-type questions under a set of sociodemographic characteristics defined as explanatory variables of behavior and involment. Maestría Magíster en Mercadeo

El objetivo de este estudio fue cuantificar la intensidad de una sesión de ciclismo indoor. 300 sujetos experimentados realizaron una sesión en la que se registró la FC media entre el minuto 1-15 (FCmedia1), minuto 16-30 (FCmedia2), y minuto 31-intensidad pico de la sesión (FCmedia3). Se obtuvieron valores de RPE en el minuto 15 (RPE15), 30 (RPE30), y 45 (RPE45). La FC media de la sesión fue 144.84 ± 15.59 lpm. La FCmedia1, FCmedia2 y FCmedia3 fue 135.37 ± 16.50 lpm, 148.84 ± 15.85 lpm, y 153.79 ± 16.66 lpm, respectivamente. La RPE15, RPE30 y RPE45 fue 5.39 ± 1.72, 7.14 ± 1.34 y 7.14 ± 2.44, respectivamente. Las correlaciones bivariadas entre la FC y la RPE mostraron correlación significativa en el minuto 15 (r=0.336; p, The aim of this study was to quantify the intensity linked to an indoor cycling session. 300 healthy experienced subjects performed an indoor cycling session while HR was recorded between minute 1-15 (HRmean1), 16-30 min (HRmean2) and 31 min to the peak intensity of the session (HRmean3). RPE values were obtained at 15 min (RPE15), 30 min (RPE30) and 45 min (RPE45). Mean HR of the session was 144.84 ± 15.59 bpm. HRmean1, HRmean2 and HRmean3 were 135.37 ± 16.50 bpm, 148.84 ± 15.85 bpm, and 153.79 ± 16.66 bpm, respectively. RPE15, RPE30 and RPE45 values were 5.39 ± 1.72, 7.14 ± 1.34 and 7.14 ± 2.44, respectively. Bivariate correlations made between HR and RPE values showed significant correlation at 15 (r=0.336; p

[ES] Los accidentes con víctimas ciclistas han sufrido un continuo ascenso en los últimos años. A fin de conocer cuáles son las características tanto del ciclista implicado en un accidente, como de las circunstancias en las que éste se ha producido, se ha realizado un estudio en el que se analiza la siniestralidad de los ciclistas registrada en España en el período comprendido entre 2008 a 2013. La investigación se ha realizado a partir de la base de datos de accidentes oficial de la Dirección General de Tráfico (base ARENA). En total se han analizado 25.439 accidentes con ciclistas implicados y 24.520 víctimas ciclistas. Los principales resultados de este estudio muestran que el número de accidentes de tráfico con ciclistas implicados, así como el número de ciclistas víctimas de accidentes, ha sufrido un ascenso continuado. Es en zona urbana donde se registran la mayoría de estos accidentes y víctimas, aunque los fallecimientos se producen en su mayoría en vías interurbanas (78,3%). El factor concurrente más habitual en los accidentes de los ciclistas ha sido la distracción (89,3%) mientras que el tipo de accidente más frecuente en el que se ven implicados es la colisión frontal/frontolateral (40,9%). El perfil de la víctima ciclista es hombre (84’2%), de 37,07 años y de nacionalidad española (83,6%). Vistos estos resultados, un análisis exhaustivo de la accidentalidad del ciclista es clave para evaluar su evolución y los factores que influyen en ella, de modo que se consiga aumentar la seguridad para este tipo de transporte.

Lors de leurs déplacements, les cyclistes utilitaires s’exposent à des niveaux de bruit ayant potentiellement des répercussions sur leur santé. Notre objectif, dans cet article, est d’analyser la variation de l’exposition des cyclistes au bruit à Montréal, Laval et Longueuil en fonction des types de voies cyclables. À partir de données primaires collectées en juin 2018, nous avons construit un modèle de régression généralisé additif mixte avec terme autorégressif pour prédire l’intensité sonore à laquelle s’exposent les cyclistes. Durant la collecte des données, la moyenne de bruit enregistrée a été de 69,3 dB(A). Les résultats montrent que l’exposition au bruit est plus forte lorsque les voies cyclables sont aménagées sur une artère que sur une rue locale. Toutes choses étant égales par ailleurs, des écarts de 4 dB(A) sont mesurés entre les endroits les moins et les plus bruyants. De tels résultats pourraient guider les planificateurs lors de l’aménagement des voies cyclables., While commuting, cyclists are exposed to levels of noise potentially harmful for their health. The objective of this paper is to analyze cyclists’ noise exposure variations across bikeway types in Montreal, Laval and Longueuil (Quebec, Canada). Using primary data collected in June 2018 (1,257 km), a generalized additive mixed effects model with autoregressive term (GAMMAR) was built to predict the noise intensity to which cyclists are exposed. During data collection, the mean noise level was 69.3 dB(A). Results show that noise exposure is higher when bike trails are located on arterial roads than on local streets. All other things being equal, a 4 dB(A) gap is measured between the noisiest and the quietest places. Such results could influence urban planners when designing future bikeway networks., Durante sus desplazamientos, los ciclistas utilitarios se exponen a diferentes niveles de ruido potencialmente dañinos para la salud. En este artículo, analizamos la variación de la exposición de los ciclistas al ruido, en Montreal, Laval y Longueuil, en función del tipo de vías para ciclistas. Con datos primarios recolectados en junio del 2018 (1.257 km), hemos construido un modelo de regresión generalizado aditivo mixto, con término auto regresivo, para predecir la intensidad sonora a la que están expuestos los ciclistas. Durante la colecta de datos, la media del ruido registrada fue de 69,3 dB(A). Los resultados muestran que la exposición al ruido es mayor en vías para ciclistas instaladas rutas principales que las instaladas en calles locales. Siendo los demás factores idénticos, los intervalos de 4 dB(A) son medidos entre espacios menos ruidosos y más ruidosos. Tales resultados podrían guiar a los planificadores en el diseño de vías para ciclistas.

[Resumen] En este artículo describiré el funcionamiento de ReCiclos, un taller de reciclaje y autoreparación de bicicletas, ligado a la Masa Crítica. Analizaré las experiencias cicloactivistas y su relación con la ciudad. El taller funciona como una operación colectiva de reapropiación tecnológica, ejecutada en base a hackeos, aperturas y ensamblajes, con el objetivo último –dirán– de “llenar la ciudad de bicicletas”. Frente a una ciudad orientada hacia el exterior, la bicicleta se presenta como un símbolo del cambio, capaz de oponer a ese movimiento centrífugo (hacia fuera) un movimiento centrípeto (hacia dentro), reconectando con el corazón de la metrópolis. Comprender el activismo bicicletero y repensar las relaciones entre tecnología, ciudad y política serán los objetivos principales. [Abstract] In this article, I will focus on the everyday life of ReCiclos, a recycling and self-repair bicycle workshop linked to the Critical Mass. I will analyse the activist experiences and its relationship with the city. The workshop functions as a collective operation of technological reappropriation, based on hacks, openings and assemblages, in order –as they say– to “fill the city with bicycles”. Facing a city that today is oriented outwards, the bike is presented as a symbol of change, able to oppose to this centrifugal movement (outwards) a centripetal one (inwards), reconnecting with the heart of the metropolis. Understanding bicycle activism and rethink the relationships between technology, city and politics here will be the main objectives.

Altres ajuts: CSO2013-42513-P El artículo analiza los sistemas de bicicleta pública como instrumento de incentivación de los desplazamientos en bicicleta en el marco de las políticas de movilidad sostenible. Se centra en su implantación en la ciudad de Palma y se valoran tres componentes: la evolución del reparto modal en la ciudad desde su instalación en 2011 y su relación con el tráfico ciclista; la cobertura territorial del sistema y su funcionamiento; y, por último, las características, el perfil y las motivaciones de los usuarios. Del análisis se deduce una baja aceptación del sistema, a pesar del incremento más que notable del número de ciclistas en la ciudad.

En la Ronda de los Tejares de Córdoba el tráfico es intenso a horas punta, suenan avisos, timbres, ruedas que crujen, alarmas, gritos, el runrún de la gran ciudad, el equilibrio casi imposible de la proxemia urbanita. El dueño del kiosco de la esquina tiene mil incidentes que contar, y muchos momentos en los que ha presenciado frenazos, cruces imprudentes, sorteos de obstáculos, sillas de veladores mal colocadas¿ En esta avenida, resultado del ensanche de la ciudad, un joven con bolso en bandolera y barba a la moda, se cruza pedaleando de uno a otro carril, entre coches, buses y motos, sin atribularse; en la acera, una pareja de ancianos casi no se inmuta cuando pasan a su lado un padre seguido por sus niños en bicicleta. Córdoba, como otras grandes capitales andaluzas, es ciudad milenaria y cambiante: un tranquilo pedaleo por la apacible ribera del Guadalquivir deja ver un puente romano, una mezquita ¿El Puente Romano, la Mezquita-, el viejo caserío y más allá, en la otra orilla, un centro de arte nunca inaugurado. Italo Calvino, a través de los vericuetos de sus palabras, nos hizo ver las mil ciudades que hay en toda ciudad; en las mil ciudades de Córdoba, a lo largo del Paseo de la Ribera, hay lugar para los afanosos turistas y para los niños de El Fontanal amedrentados por la crisis, para las amigas que pasean en chándal en un esfuerzo más para sortear los meses de paro y para el jubilado que da vueltas y vueltas en su bicicleta, temeroso, obediente al trazado del carril., Grupo de Investigación Social y Acción Participativa (GISAP), Universidad Pablo de Olavide, Versión del editor

Este artigo procura dialogar com duas discussões muito presentes atualmente – as questões da expressão de gênero na aparência e o uso da bicicleta nas grandes cidades. Desta forma, temos como objetivo pontuar os elementos da indumentária que, através dos tempos, tornaram-se componentes dos paradigmas da identidade de gênero na sociedade ocidental. Observaremos que, desde a Antiguidade, houve períodos nos quais os padrões estéticos feminino e masculino aproximaram-se ou se distanciaram, por vezes representando rupturas mais intensas com os modelos vigentes. Abordaremos aqui algumas influências de idealizações e de contextos sociais manifestados nos trajes e o que consideramos como os principais momentos de diferenciação. Será visto, sobretudo, o final do século XIX e o papel da bicicleta na desconstrução do rígido padrão de vestuário feminino, no qual não era permitido o uso de calças por mulheres em ambientes sociais. Por último, serão tratadas brevemente as relações entre o feminino, o masculino e a bicicleta durante o século XX e o início do XXI.

Este trabajo forma parte de los resultados que se han generado en el marco del proyecto CICLA ¿Movilidad Sostenible en Andalucía: prácticas y discursos en el uso de la bicicleta¿ financiado por la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, en el cual hemos venido a confluir investigadores/as provenientes de distintos campos de conocimiento como la Antropología, la Sociología, la Arquitectura, las Ciencias Ambientales, las Humanidades y la Filosofía. Esto ha hecho posible la creación de un equipo de trabajo multidisciplinar que se ha acercado, con distintas miradas y herramientas analíticas, a una realidad en movimiento como es el uso de la bicicleta en nuestras ciudades. La etnografía que se muestra a continuación es el resultado de un año y medio de trabajo de campo en el entorno de la Bahía de Cádiz. A lo largo de este tiempo hemos entrado en contacto con distintos agentes sociales; ciclistas, viandantes, usuarios/as del transporte público, colectivos sociales, empresarios/as del mundo de la bicicleta, políticos/as, personal técnico y un largo etcétera de personas que nos han cedido su tiempo, su ilusión y trabajo. Es imposible hacer una mención particular a cada una de las personas que habéis contribuido, de una manera u otra, a la elaboración de este trabajo. No obstante, sirvan estas líneas para agradeceros las entrevistas concedidas grabadora en mano, las charlas espontáneas surgidas en multitud de situaciones y contextos y cómo no, en los pedaleos compartidos en la Bahía, vuestra Bahía. Gracias por la paciencia y disponibilidad que nos habéis regalado, pues este trabajo no podría existir hoy sin vosotros/as, por ello es en buena parte también vuestro, Universidad Pablo de Olavide. Departamento de Antropología Social, Psicología Básica y Salud Pública, Grupo de Investigación Social y Acción Participativa (GISAP), Versión del editor

Aquest treball tracta sobre l'educació viària a les escoles i, més concretament, pretén incidir sobre l'ús que fan els infants de la bicicleta. Primerament, s'exposa un marc teòric per tal de contextualitzar el tema i apropar-nos a la realitat del moment. En segon lloc, es presenta una proposta d'intervenció de quatre sessions de durada. Tot seguit, es fa una valoració de la implementació de la unitat didàctica a una escola de Barcelona i s'ofereixen algunes propostes de millora o conclusions. Per últim, cal destacar que l'objectiu fonamental d'aquest treball és millorar els hàbits dels infants per tal d'augmentar la seva seguretat i aconseguir que es converteixin el dia de demà en uns ciutadans responsables. Este trabajo trata sobre la educación viaria en las escuelas y, más concretamente, pretende incidir sobre el uso que hacen los niños/as de la bicicleta. Primeramente, se expone un marco teórico con tal de contextualizar el tema y acercarnos a la realidad del momento. En segundo lugar, se presenta una propuesta de intervención de cuatro sesiones de durada. Seguidamente, se hace una valoración de la implementación de la unidad didáctica en una escuela de Barcelona y se ofrecen algunas propuestas de mejora o conclusiones. Por último, es necesario destacar que el objetivo fundamental de este trabajo es mejorar los hábitos de los niños/as con el fin de aumentar su seguridad y conseguir que se conviertan el día de mañana en unos ciudadanos responsables. This project is based on the road safety education in the schools and more specifically, aims to influence in the children's' use of the bicycle. First of all, there is a theoretical framework in order to contextualise the topic and get closer to nowadays reality. Secondly, we can find a teaching unit of a four session's length. Next, there is an evaluation of its implementation in a school from Barcelona and there are as well some proposals for improvements. Finally, I would like to point out that the main objective of this project is improving the kids' habits in order to increase their security and achieve that they become future responsible citizens.