Search

Purpose. Carry out the formation of a new route and transport network in the city of Marganets and a comparative assessment of the routes of the existing and proposed route and transport network. Methodology. The design of a rational route transport network was carried out using methods of combinatorial analysis, graph theory was used to develop a topological scheme of routes, the search and final selection of "candidate" routes was performed on the basis of analytical methods. Findings. The formation of the outgoing route transport network of Marganets was completed; precinct routes were checked for compliance with the maximum permissible traffic interval; the search for "candidate" routes satisfying the condition of not exceeding the maximum allowable interval was performed; a rational route transport network of the city of Marganets was developed using the method of directed selection; determined the time spent by passengers traveling on the route network; a comparative evaluation of the effectiveness of existing and developed routes was performed. Originality. The research carried out on the process of transporting passengers on the transport network of the city of Marganets allowed to improve the passenger route network to improve the quality of transport services for the city’s population. Practical value. The practical significance of the work is that the implementation of the developed rational passenger route network will improve the quality of transport services for the population of Marganets, reduce the time spent by passengers on the approach to the bus stops and improve the quality of passenger service., Мета.Виконати формування нової маршрутно-транспортної мережі м. Марганець та порівняльну оцінку маршрутів діючої і запропонованої маршрутно-транспортної мережі. Методика. Проектування раціональної маршрутної транспортної мережі здійснювалося за допомогою методів комбінаторного аналізу, теорія графів використовувалася для розробки топологічної схеми маршрутів, на підставі аналітичних методів виконано пошук та остаточний вибір маршрутів «кандидатів». Результати.Виконано формування вихідної маршрутної транспортної мережі м. Марганець; виконано перевірку дільничних маршрутів на відповідність максимально допустимого інтервалу руху; здійснено пошук маршрутів «кандидатів», що задовольняють умові неперевищення максимально допустимого інтервалу; розроблено раціональну маршрутну транспортну мережу м. Марганець за допомогою методу спрямованого відбору; визначено витрати часу пасажирів на пересування маршрутною мережею; виконано порівняльну оцінку ефективності існуючих та розроблених маршрутів. Наукова новизна.Виконане дослідження процесу перевезення пасажирів по транспортній мережі м.Марганець дозволило виконати вдосконалення пасажирської маршрутної мережі для підвищення якості транспортного обслуговування населення міста. Практична значимість. Практична значимість роботи полягає в тому, що впровадження розробленої раціональної пасажирської маршрутної мережі дозволить покращити якість транспортного обслуговування населення м. Марганця, зменшити витрати часу пасажирів на підхід до зупиночних пунктів та підвищити якість обслуговування пасажирів.

This report is devoted to modern concepts and services of the 5G cellular network (IMT-2020). Main requirements and possible variants for 5G-transport network are present in order to provide these services., Доповідь присвячена новітній концепції та сервісам мережі мобільного зв’язку 5G (IMT-2020). Представлені основні вимоги та концептуальні підходи до побудови транспортної мережі мобільного зв’язку 5G для забезпечення цих сервісів.

The article raises the issue of assessment of pedestrian space assets as a means of supplementing the transport network and in the formation of urban communication systems. On the example of the city of Lviv, the possibility of optimizing the city’s radial-ring structure communications network in the conditions of the complicated development of rural transport communications in hilly terrain, by building circular pedestrian connections, is highlighted. The basis of the research is a comparative cartographic analysis of the plan of Lviv with the use of geoinformation systems for the localization of pedestrian spaces, their dependence on the city structure. The analysis of pedestrian traffic in Lviv shows that the existing pedestrian network – sidewalks, boulevards, pedestrian squares – duplicates the street and road network of the city. Most of the pedestrian spaces are located along the streets, bypassing the landscape areas of the city. Existing pedestrian communications do not provide connections between the main city districts with each other, with the city center and recreation places. The task is assigned to pedestrian elements of the city – sidewalks, boulevards, alleys, etc. Three types of pedestrian communications can be distinguished according to the type of task. The first type of pedestrian communications is rationally combinated. It provids movement between point A and B. The second type is for walking and recreation. It is interpreted as rationally whole. Both involve city-wide movement. The third type of pedestrian communications is local. It involves movement within the vernacular district. It is classified as a "traditional" element in the structure of the city district. The research considers the possibility of integrating pedestrian communications in transport network (in particular, the first type). To replace it in areas where the laying of transport connections is impossible due to planning restrictions. Consideration of pedestrian spaces as a full-fledged structural element of the city's transport and pedestrian network develops an alternative approach to overcoming communication problems between urbanized territories, separated by elements of the city's natural framework or other insurmountable planning restrictions (for example, as nature conservation landscapes or monuments)., У статті порушено питання щодо оцінки активів пішохідного простору у формуванні системи міських комунікацій. На прикладі м. Львів окреслено можливості оптимізації мережі комунікацій міста радіально-кільцевої структури в умовах ускладненого розвитку кільцевих транспортних комунікацій при горбистій місцевості, шляхом розбудови кільцевих пішохідних зв’язків. Розглянуто концепцію інтеграції пішохідних комунікації у вуличну мережу на ділянках, де прокладання транспортних зв’язків неможливе через планувальні обмеження. Трактування пішохідних просторів як повноцінного структурного елементу транспортно-пішохідної мережі міста розвиває альтернативний підхід у подоланні проблем зв’язку поміж міськими районами, що розділені елементами природного каркасу міста або іншими неподоланними планувальними обмеженнями, до прикладу, як природоохоронні ландшафти.

Purpose. Analysis of the problem of quality functioning of the city passenger transport system of Marhanets in order to develop proposals to improve the quality of transport services. Methodology. To determine the capacities of areas of origin and arrival of passengers used tabular method. Graph theory was used in the development of the topological scheme. The gravitational model was used to calculate the matrix of interdistrict correspondence. Findings. The analysis of the current state of the existing route transport network of Marhanets is performed; the topological scheme of the city is developed; the characteristic of operating city routes is presented; the capacities of transport districts are determined, the matrix of interdistrict correspondence is calculated; the assessment of the existing route network is performed, the initial route network is formed; determined time spent on approaching the stops. Originality. The study of the process of transportation of passengers on the transport network of Marhanets will allow to develop proposals for improving the passenger route network to improve the quality of transport services to the population of the city. Practical value. The practical significance of the work is that the development of a rational passenger route network will improve the quality of transport services for the population of Marhanets, reduce the time spent by passengers to approach the stops and improve the quality of passenger service., Цель. Анализ проблемы качественного функционирования городской пассажирской транспортной системы г. Марганец с целью разработки предложений по улучшению качества транспортного обслуживания населения. Методика. Для определения емкостей районов по отправлению и прибытию пассажиров использовался табличный метод. При разработке топологической схемы использовалась теория графов. Для расчета матрицы межрайонных корреспонденций была использована гравитационная модель. Результаты. Выполнен анализ современного состояния существующей маршрутной транспортной сети г. Марганец; разработанная топологическая схема города; представлена характеристика действующих городских маршрутов; определены емкости транспортных районов, рассчитана матрица межрайонных корреспонденций; выполнена оценка действующей маршрутной сети, сформирована исходная маршрутная сеть; определенные затраты времени на подход к остановочных пунктов. Научная новизна. Проведенное исследование процесса перевозки пассажиров по транспортной сети г. Марганец позволит разработать предложения по совершенствованию пассажирской маршрутной сети для повышения качества транспортного обслуживания населения города. Практическая значимость. Практическая значимость работы заключается в том, что разработка рациональной пассажирской маршрутной сети позволит улучшить качество транспортного обслуживания населения г. Марганец, уменьшить затраты времени пассажиров на подход к остановочным пунктам и повысить качество обслуживания пассажиров., Мета.Аналіз проблеми якісного функціонування міської пасажирської транспортної системи м.Марганець з метою розробки пропозицій з поліпшення якості транспортного обслуговування населення. Методика Для визначення ємностей районів по відправленню і прибуттю пасажирів використовувався табличний метод. При розробці топологічної схеми використовувалася теорія графів. Для розрахунку матриці міжрайонних кореспонденцій була використана гравітаційна модель Результати.Виконано аналіз сучасного стану існуючої маршрутної транспортної мережі м. Марганець; розроблена топологічна схема міста; представлена характеристика діючих міських маршрутів; визначені ємності транспортних районів, розрахована матриця міжрайонних кореспонденцій; виконано оцінку діючої маршрутної мережі, сформована вихідна маршрутна мережа; визначені витрати часу на підхід до зупиночних пунктів. Наукова новизна.Виконане дослідження процесу перевезення пасажирів по транспортній мережі м.Марганець дозволить розробити пропозиції щодо вдосконалення пасажирської маршрутної мережі для підвищення якості транспортного обслуговування населення міста. Практична значимість.Практична значимість роботи полягає в тому, що розробка раціональної пасажирської маршрутної мережі дозволить поліпшити якість транспортного обслуговування населення м. Марганець, зменшити витрати часу пасажирів на підхід до зупиночних пунктів та підвищити якість обслуговування пасажирів.

Дві основні тенденції спонукають індустрію безпровідового зв’язку розвивати мережі стільникового зв’язку п’ятого покоління: стрімке збільшення попиту на безпроводові широкосмугові послуги, які потребують значно більших швидкостей передачі даних та мережі значно більшої ємності, які можуть надавати відео та інші ресурсоємні послуги; та послуги Інтернету Речей (IoT), що спонукають до необхідності масового підключення пристроїв, а також до необхідності наднадійного зв’язку з наднизькою затримкою. Можна визначити низку різних областей застосування, де будуть використовуватись дані мережі: сюди входить V2X комунікація (комунікація транспортних засобів між собою та з іншими об’єктами інфраструктури); промислова автоматизація та комунальні програми; безпроводові медичні послуги; споживчі та бізнес-послуги віртуальної та доповненої реальності; деякі додатки розумного міста; розумні будинки та велика кількість застосувань мобільного широкосмугового зв’язку. При цьому, із розвитком стільникових мереж з’являються нові більш досконалі мережеві архітектури для передачі даних та керування. Проте залишається ряд невирішених завдань та проблемних місць, які необхідно вирішувати та усувати відповідно. Так, наприклад, за останні десятиліття модель хмарних потужностей та обчислень отримала широке застосування в області Інформаційних Технологій (ІТ). Проте, не дивлячись на свій успіх, впровадження хмарних технологій має подолати декілька проблем, з якими вони зіштовхнулись при появі Інтернету речей (IoT) та мереж 5-го покоління. В першу чергу, це швидкий ріст кількості пристроїв ІоТ (такі як сенсори, виконавчі механізми, мобільні телефони та інші прилади доступу), що створюють дуже велику кількість даних, які можуть привести до перевантаження мережі, центрів обробки даних та великих фінансових витрат. По-друге, це велика фізична відстань між пристроями ІоТ та хмарними центрами обробки даних, що приводить до великих затримок, які можуть бути критичними для деяких чутливих до затримок програмних додатків (наприклад, потокова передача відео високої якості, інтерактивні мобільні ігри, програми доповненої реальності та інші спеціалізовані додатки), які потребують вкрай малої затримки отримання даних від кінцевого пристрою (наприклад, 10 мс або навіть 1 мс). По-третє, додаткам, які розгорнуті в хмарі, тяжко адаптуватися до змін локальних умов (наприклад, точне місцерозташування користувачів та умови роботи локальної мережі) розподілених мобільних пристроїв. В цілях вирішення цих проблем, пов'язаних з хмарами, нещодавні дослідження представили аналогічну концепцію, яка розширює можливості хмарних розрахунків, які ближче до кінцевих користувачів (тобто на межі мережі) – Mobile Edge Computing or Multi-access Edge Computing (MEC). МEC надає новий рівень розподілених обчислювальних вузлів між пристроями кінцевих користувачів і хмарними центрами обробки даних. Тому додатки, які працюють на МЕС, можуть виконувати дії, які близькі до їх користувачів, перед підключенням до хмари. Таким чином, дана дисертаційна робота спрямована на розробку методів підвищення ефективності розподіленої обробки даних в комп’ютерних системах операторів стільникового зв’язку. Як було показано, розрахункові потужності на межі стільників – це доволі перспективна концепція в контексті розвитку Інтернету речей, особливо для підтримки залежних від затримки додатків. Головною з основних проблем при цьому є задача по розміщенню релевантних сервісів, яка стосується рішення, в яке ж місце помістити декілька додатків згідно їх вимог до якості надання послуг QoS, це з одного боку, та обчислювальної доступності ресурсу, з іншого боку. Для цього автором було розроблено метод оптимізації розміщення масштабованих послуг на розподілених обчислювальних ресурсах мережі стільникового оператора, що полягає у послідовному використанні моделі граничних обчислень, узагальненої моделі мережі стільникового оператора та евристичного рішення, заснованого на використанні генетичних алгоритмів. Даний метод дозволяє зменшити рівень деградація якості обслуговування кінцевих абонентів мережі стільникового оператора, зокрема, затримки на величину до 8 мс для великої кількості абонентів та відповідно великої кількості завдань. При цьому, ефективне використання ресурсів граничних мобільних обчислень необхідне для гарантування передбачених переваг, які тісно пов'язані з вирішенням наступних завдань: 1. Проблема розвантаження задач, яка полягає у визначенні серверів, на які слід розвантажувати задачі. 2. Проблема розподілу ресурсів додатків, яка визначає обчислювальні ресурси, які повинні бути розподілені для кожної програми, розгорнутої на граничному сервері, щоб обробити всі призначені їм завдання в межах їхніх вимог до затримки. 3. Планування завдань, що визначає порядок, в якому кожне завдання має бути оброблене в спільній програмі, дотримуючись вимог до часу обробки. Саме ці завдання вирішувались в третьому розділі даної дисертаційної роботи. Крім того, після процесу розвантаження та планування завдань, вирішувалось завдання оптимізації використання обчислювальних ресурсів та енергії в стільникових мережах під час проведення граничних обчислень. Обробка завантажених завдань з урахуванням їх затримок вимагає прийняття рішення про сервер MEC, на який слід завантажувати кожне із завдань, визначення ресурсів обчислення для розподілу в додатках IoT, які будуть обробляти завдання, окрім визначення порядку в якому вивантажені завдання повинні оброблятися кожним із додатків. Вирішення трьох вищезазначених завдань сильно впливає на прийняття завдань у мережу, оскільки вони безпосередньо впливають на деякі затримки, які вони зазнають. Тому, саме для вирішення вище окреслених завдань, було удосконалено метод динамічного розвантаження та планування задач для граничних комп’ютерних систем оператора стільникового зв’язку за рахунок формування задачі змішаного цілочисельного програмування та її вирішення за допомогою декомпозиції Бендерса. Розроблений метод надає змогу максимізувати кількість допущених та відповідно виконаних завдань на розподілених граничних ресурсах мережі стільникового оператора. При цьому швидкість виконання даного планування та розвантаження підвищилась до 10 разів. Надалі було досліджено управління випромінюваною потужністю радіопередавачів у стільниковій багатокористувацькій системі в умовах впливу інтерференції. В даному випадку, відмінність цієї системи від вільної від завад у тому, що контроль живлення у багатокористувацькій системі в умовах впливу інтерференції головним чином розподілений через взаємодію між різними користувачами мобільних пристроїв, що дуже ускладнює задачу керування потужністю. Тому було удосконалено метод керування випромінюваною потужністю мобільних пристроїв під час розвантаження завдань в розподіленій комп’ютерній системі граничних обчислень оператора стільникового зв’язку за рахунок послідовного використання моделі для оцінки умови необхідності розвантаження завдань в мобільній мережі та керування випромінюваною потужністю радіопередавальних пристроїв в каналах з інтерференцією на основі теорії ігор. Даний метод дозволяє зменшити використання енергії під час використання граничних обчислень в комп’ютерних системах операторів стільникового зв’язку на величину від 5% до 40%. Теоретичні результати, отримані в дисертаційному дослідженні, відкрили можливість виявити і запропонувати нові практичні шляхи підвищення ефективності функціонування підсистеми базових станцій стільникових мереж під час їх впровадження в Україні на основі використання нових методів керування мережею, передавання даних. При цьому отримані результати дозволяють: – зменшити рівень затримки в мережі стільникового оператора 5G до 8 мс; – проводити більш ефективне керування виконанням завдань в мережі стільникового оператора із використанням граничних обчислень (до 12% підвищений рівень енергоефективності); – запроваджувати нові сервіси для використання в стільниковій мережі. Практична цінність дисертаційної роботи полягає в наступному: – розроблено методику розвантаження завдань в мережі стільникового оператора за допомогою концепції граничних обчислень; – розроблені комп’ютерні моделі проведення розподілених обчислень в комп’ютерних системах операторів стільникового зв’язку; – розроблено відповідне алгоритмічне забезпечення для планування та розвантаження завдань в граничних комп’ютерних системах операторів стільникового зв’язку. Матеріали дисертаційної роботи впроваджено у діяльність ТОВ «ІСП Імперіал» та у навчальний процес Центральноукраїнського національного технічного університету. Всі отримані результати доцільно використовувати під час планування безпроводових мереж стандарту LTE та 5G, розробки обладнання та програмного забезпечення для систем передачі даних, а також в навчальному процесі. Two major trends are driving the wireless industry to develop fifth-generation cellular networks: the rapid increase in demand for wireless broadband services that require much higher data rates, and much higher capacity networks that can provide video and other resource-intensive services; and Internet of Things (IoT) services, which encourage the need to connect devices en masse, as well as the need for ultra-low latency. You can define a number of different applications where network data will be used: this includes V2X communication (vehicle communication with each other and with other infrastructure); industrial automation and utility programs; wireless medical services; virtual and augmented reality consumer and business services; some smart city apps; smart homes and a large number of mobile broadband applications. At the same time, with the development of cellular networks, new and more advanced network architectures for data transmission and management appear. However, there are still a number of unresolved issues and problem areas that need to be addressed and addressed accordingly. For example, in recent decades, the model of cloud capacity and computing has been widely used in the field of Information Technology (IT). However, despite its success, the introduction of cloud technologies must overcome several of the challenges they faced with the advent of the IoT and 5th generation networks. First and foremost, it is the rapid growth in the number of IoT devices (such as sensors, actuators, mobile phones, and other access devices), which generate very large amounts of data that can lead to network congestion, data centers, and high financial costs. Second, there is a large physical distance between IoT devices and cloud data centers, leading to long delays that can be critical for some delay-sensitive software applications (e.g., high-quality video streaming, interactive mobile games, augmented reality applications). and other specialized applications) that require extremely little delay in receiving data from the end device (for example, 10 ms or even 1 ms). Third, applications deployed in the cloud find it difficult to adapt to changes in local conditions (such as the exact location of users and LAN conditions) of distributed mobile devices. To address these cloud-related issues, recent research has introduced a similar concept that extends the capabilities of cloud computing that is closer to end users (ie, at the network boundary) – Mobile Edge Computing or Multi-access Edge Computing (MEC). MEC provides a new level of distributed computing nodes between end-user devices and cloud data centers. Therefore, applications that run on MES can perform actions that are close to their users before connecting to the cloud. Thus, this dissertation is aimed at developing methods to improve the efficiency of distributed data processing in computer systems of cellular operators. It has been shown that computing power at the cell boundary is a rather promising concept in the context of the development of the Internet of Things, especially to support delay-dependent applications. The main problem is the task of placing relevant services, which concerns the decision in which place to place several applications according to their requirements for the quality of QoS services, on the one hand, and the computational availability of the resource, on the other hand. To do this, the author developed a method for optimizing the placement of scalable services on the distributed computing resources of the cellular network, which consists in the consistent use of the boundary computation model, a generalized model of the cellular network and a heuristic solution based on genetic algorithms. This method reduces the level of degradation of the quality of service of end users of the cellular operator's network, in particular, delays of up to 8 ms for a large number of subscribers and, accordingly, a large number of tasks. At the same time, the efficient use of resources of marginal mobile computing is necessary to guarantee the intended benefits, which are closely related to the solution of the following tasks: 1. The problem of unloading tasks, which is to determine the servers on which to unload tasks. 2. Application resource allocation problem, which determines the computational resources that must be allocated for each program deployed on the marginal server to handle all assigned tasks within their latency requirements. 3. Task planning, which determines the order in which each task must be processed in a joint program, adhering to the requirements for processing time. These tasks were solved in the third section of this dissertation. In addition, after the process of unloading and planning tasks, the task of optimizing the use of computing resources and energy in cellular networks during the boundary calculations was solved. Processing downloaded tasks based on their delays requires deciding on the MEC server to load each task, determining computing resources for distribution in IoT applications that will handle the tasks, in addition to determining the order in which the downloaded tasks should be processed by each application. Solving the above three tasks greatly affects the acceptance of tasks into the network, as they directly affect some of the delays they experience. Therefore, it is to solve the above problems that the method of dynamic unloading and scheduling of tasks for the boundary computer systems of the cellular operator was improved by forming the problem of mixed integer programming and its solution by Benders decomposition. The developed method makes it possible to maximize the number of allowed and performed tasks on the distributed marginal resources of the cellular operator's network. At the same time, the speed of this planning and unloading has increased up to 10 times. Further, the power control of the radiated power of radio transmitters in a cellular multiuser system under the influence of interference was investigated. In this case, the difference between this system and free from interference is that the power control in a multi-user system under interference is mainly distributed through the interaction between different users of mobile devices, which greatly complicates the task of power management. Therefore, the method of controlling the radiated power of mobile devices during the unloading of tasks in the distributed computer system of boundary calculations of the cellular operator was improved by sequential use of the model to assess the need for unloading tasks in the mobile network and control the radiated power of radio devices in interference channels. based on game theory. This method reduces the energy consumption when using limit computing in the computer systems of cellular operators by 5 to 40%. The theoretical results obtained in the dissertation research opened the possibility to identify and propose new practical ways to increase the efficiency of the subsystem of cellular base stations during their implementation in Ukraine based on the use of new methods of network management, data transmission. The results obtained allow: – reduce the level of delay in the network of the 5G cellular operator 5G to 8 ms; – to carry out more effective management of performance of tasks in a network of the cellular operator with use of boundary calculations (to 12% the increased level of energy efficiency); – introduce new services for use in the cellular network; – improve the quality of service for cellular network subscribers. The practical value of the dissertation is as follows: – developed a method of unloading tasks in the network of the cellular operator using the concept of boundary calculations; – developed computer models for distributed computing in computer systems of cellular operators; – Appropriate algorithmic software has been developed for scheduling and unloading tasks in borderline computer systems of cellular operators. The materials of the dissertation were introduced into the activities of ISP Imperial LLC and into the educational process of the Central Ukrainian National Technical University. All the obtained results should be used during the planning of wireless networks of the LTE and 5G standard, development of equipment and software for data transmission systems, as well as in the educational process.

Актуальнiсть. Задача пiдвищення продуктивностi стацiонарного компонента системи зв’язку Збройних Сил України (ЗС України) потребує впровадження вiдповiдних нових методiв управлiння потоком даних на основi рiзних прiоритетiв, якi в подальшому мають бути реалiзованi в сучасних протоколах маршрутизацiї у вiдповiдностi з концепцiєю мереж наступного поколiння. Метод. Дослiджено метод управлiння потоком даних на основi рiзних прiоритетiв в iнформацiйно-телекомунiкацiйнiй мережi стацiонарного компоненту системи зв’язку Збройних Сил України, який складається з наступних етапiв: монiторинг та аналiз вихiдних даних; формування вектору шуканих параметрiв; формування метрик використання ресурсiв мережi; постановка математичної задачi оптимiзацiї; розв’язання задачi оптимiзацiї. За результатами дослiдження встановлено, що в рамках методу забезпечується узгоджене розв’язання задач багатошляхової маршрутизацiї i адаптивного обмеження iнтенсивностi потоку на границi iнформацiйно-телекомунiкацiйної мережi на основi рiзних прiоритетiв. Результати. В статтi дослiджено метод на конкретному прикладi структури мережi з використанням iнструментарiю ”Optimization Toolbox” програмного пакета Matlab. Розробленi практичнi рекомендацiї щодо практичної реалiзацiї методу в стацiонарнiй компонентi системи зв’язку ЗС України. Висновки. За результатами моделювання встановлено, що реалiзацiя методу в сучасних технологiчних рiшеннях дозволить пiдвищити продуктивнiсть iнформацiйно-телекомунiкацiйної мережi у середньому на (10-20)%, а також якiсть обслуговування з ймовiрнiстю доставки пакетiв на (1-3)%. Запропонований метод вiдповiдає вимогам концепцiї управлiння потоком даних Traffic Engineering. Зазначено, що для перевiрки адекватностi та достовiрностi удосконаленого методу в подальшому необхiдно провести натурний експеримент на реальному мережевому обладнанi. Актуальность. Задача повышения производительности стационарного компонента системы связи Вооруженных Сил Украины требует внедрения соответствующих новых методов управления потоком данных разных приоритетов, которые в дальнейшем должны быть реализованы в современных протоколах маршрутизации в соответствии с концепцией сетей следующего поколения. Метод. Исследован метод управления потоком данных на основании разных приоритетов в стационарной компоненте системы связи Вооруженных Сил Украины, который состоит из следующих этапов: мониторинг и анализ исходных данных; формирование вектора искомых параметров; формирование метрик использования ресурсов сети; постановка математической задачи оптимизации; решение задачи оптимизации. В рамках метода обеспечивается согласованное решение задач многопутевой маршрутизации и адаптивного ограничения интенсивности потока на границе информационнотелекоммуникационной сети на основе разных приоритетов. Результаты. В статье исследован метод на конкретном примере структуры сети с использованием инструментария «Optimization Toolbox» программного пакета Matlab. Разработаны практические рекомендации по практической реализации метода в стационарной компоненте системы связи Вооруженных Сил Украины. Выводы. По результатам моделирования установлено, что реализация метода в современных технологических решениях позволит повысить продуктивность информационно-телекоммуникационной сети в среднем на (10-20)%, а также качество обслуживания с вероятностью доставки пакетов на (1-3)%. Предложенный метод соответствует требованиям концепции управления потоком данных Traffic Engineering. Указано, что для проверки адекватности и достоверности усовершенствованного метода в дальнейшем необходимо провести натурный эксперимент на реальном сетевом оборудовании. Relevance. The task of increasing the productivity of the communication system stationary component of the Armed Forces of Ukraine requires the introduction of appropriate new methods for controlling the data flow of different priorities, which should be further implemented in modern routing protocols in accordance with the concept of next generation networks. Method. The method of data flow control based on different priorities in the communication system stationary component of the Armed Forces of Ukraine is investigated. The aforementioned method consists of the following stages: monitoring and analysis of initial data; formation of the required parameters vector; formation of metrics for the use of network resources; statement of the mathematical optimization problem; solution of the optimization problem. Within the framework of the method, the coordinated solution of the problems of multipath routing and adaptive limitation of the flow rate at the border of the information and telecommunication network is provided on the basis of different priorities. Results. The method on a specific example of the network structure using the ”Optimization Toolbox” of the Matlab software package is studied in the article. Practical recommendations are developed for the practical implementation of the method in the stationary component of the communication system of the Armed Forces of Ukraine. Conclusions. Based on the simulation results, it is established that the method implementation in modern technological solutions increases the productivity of the information and telecommunication network by an average of (10-20)%, and the quality of service with the probability of packet delivery by (1-3)%. The proposed method meets the requirements of the Traffic Engineering data flow control concept. It is noted that in order to validate the adequacy and reliability of the improved method in the future, it is necessary to conduct a full-scale experiment on real network equipment.

Досліджується проблема оцінювання якості транспортних послуг, що надаються населенню міським транспортом загального користування. Визначено найважливіші показники, що відображають якість транспортних послуг та запропонована методика оцінювання обслуговування пасажирів міським транспортом загального користування. Результати дослідження пропонується застосовувати в процесі оптимізації транспортної мережі м. Черкаси. The problem of assessing the quality of public transport services provided to the population by public transport is investigated. The quality of passenger transport services by public transport is influenced by certain factors. Many researchers have been working to identify a combination of factors that would have the most significant impact on the quality of services and by assessing which the level of quality of public transport services provided by public transport could be determined. The article identified the most important indicators that reflect the quality of transport services and proposed a method of assessing passenger service by public transport. The results of the study can be used to determine the level of quality of passenger transport services by public transport in any city and the specific results obtained in the city of Cherkasy are proposed to be used in the process of optimizing the transport network of the city.

CHARACTERISTICS OF NETWORK Urgency of the research. Actual quality of maintenance of subscribers of cellular networks in Ukraine is at low enough level which testifies to low efficiency of existent methods of planning and exploitation as radio of subnet so transport segments. Therefore an increase of network efficiency is an actual task. Target setting. With the purpose of removal of problems, related to the uneffective use of accessible resource of transport networks the method of backuping of resources and balancing of loading was first developed in a transport network, that allows more effectively using the carrying capacity of ductings of a transport network of cellular operator (their utilizations), but as to promote a result efficiency of transport networks. Actual scientific researches and issues analysis. In the theory of management of connection networks science is accumulate considerable theoretical material and practical experience, thus a ponderable contribution to development of models and methods of management network resources was done by domestic and foreign scientists. Uninvestigated parts of general matters defining. The decisions of the resulted problems open possibility to discover and offer the new practical ways of increase of efficiency of cellular networks of LTE during their introduction in Ukraine on the basis of the use of new methods of optimization of transport segments, backuping of equipment and ductings of connection. The statement of basic materials. For effective research and solution of the task of load distribution, it is important to adequately mathematically describe the operation of the router. Such a mathematical model should reflect the functional side of the router's work, and for making management decisions should be supported by information about the structure and functioning of the network. Conclusions. The results of numeral design rotined that the offered method allowed more effectively to use the carrying capacity of ductings of a transport network of cellular operator (their utilizations), that as a result to promote efficiency of transport networks., Актуальность темы исследования. Фактическое качество обслуживания абонентов сотовых сетей в Украине находится на достаточно низком уровне, что свидетельствует о низкой эффективности существующих методов планирования и эксплуатации как радиоподсетей, так и транспортных сегментов. Поэтому повышение эффективности сети является актуальной задачей. Постановка проблемы. С целью устранения проблем, связанных с неэффективным использованием доступного ресурса транспортных сетей, впервые разработан метод резервирования ресурсов и балансировки нагрузки в транспортной сети, что позволяет более эффективно использовать пропускную способность каналов транспортной сети сотового оператора (утилизации), а как результат – повысить эффективность транспортных сетей. Анализ последних исследований и публикаций. В теории управления сетями связи наукой накоплен значительный теоретический материал и практический опыт, причем весомый вклад в развитие моделей и методов управления сетевыми ресурсами сделали отечественные и зарубежные ученые. Выделение неисследованных частей общей проблемы. Решение указанных проблем открывают возможность выявить и предложить новые практические пути повышения эффективности сотовых сетей LTE во время их внедрения в Украине на основе использования новых методов оптимизации транспортных сегментов, резервирования оборудования и каналов связи. Изложение основного материала. Для эффективного исследования и решения поставленной задачи распределения нагрузки важно адекватно математически описать работу маршрутизатора. Такая математическая модель должна отражать функциональную сторону работы маршрутизатора, а для принятия решений по управлению должна быть подкреплена информацией о структуре и функционировании сети. Выводы в соответствии со статьей. Результаты численного моделирования показали, что предложенный метод позволяет более эффективно использовать пропускную способность каналов транспортной сети сотового оператора (утилизации), то есть в результате повысить эффективность транспортных сетей., Актуальність теми дослідження. Фактична якість обслуговування абонентів стільникових мереж в Україні перебуває на досить низькому рівні, що свідчить про низьку ефективність наявних методів планування та експлуатації як радіопідмереж, так і транспортних сегментів. Тому підвищення ефективності мережі є актуальним завданням. Постановка проблеми. З метою усунення проблем, пов’язаних із неефективним використанням доступного ресурсу транспортних мереж, було вперше розроблено метод резервування ресурсів та балансування навантаження в транспортній мережі, що дозволяє більш ефективно використати пропускну здатність каналів транспортної мережі стільникового оператора (їх утилізації), а як результат – підвищити ефективність транспортних мереж. Аналіз останніх досліджень та публікацій. У теорії управління мережами зв‘язку наукою накопичено значний теоретичний матеріал та практичний досвід, причому вагомий внесок у розвиток моделей та методів управління мережними ресурсами зробили вітчизняні та закордонні вчені. Виділення недосліджених частин загальної проблеми. Вирішення наведених проблем відкривають можливість виявити і запропонувати нові практичні шляхи підвищення ефективності стільникових мереж LTE під час їх впровадження в Україні на основі використання нових методів оптимізації транспортних сегментів, резервування обладнання та каналів зв’язку. Виклад основного матеріалу. Для ефективного дослідження та вирішення поставленої задачі розподілення навантаження важливо адекватно математично описати роботу маршрутизатора. Така математична модель повинна відображати функціональну сторону роботи маршрутизатора, а для прийняття рішень з управління повинна бути підкріплена інформацією про структуру і функціонування мережі. Висновки відповідно до статті. Результати чисельного моделювання показали, що запропонований метод дозволяє більш ефективно використати пропускну здатність каналів транспортної мережі стільникового оператора (їх утилізації), тобто в результаті підвищити ефективність транспортних мереж.

В статье рассмотрено и проанализировано значение оптимальной системы организации городских пассажирских перевозок, исследуется возможность применения двух вариантов существующих систем организации перевозок пассажирским городским транспортом, проанализирована необходимость внедрения в работу городского транспорта единого диспетчерского (логистического) центра, У статті розглянуто та проаналізовано значення оптимальної системи організації міських пасажирських перевезень, досліджується можливість застосування двох варіантів існуючих систем організації перевезень пасажирським міським транспортом, проаналізована необхідність впровадження в роботу міського транспорту єдиного диспетчерського (логістичного) центру, The current conflict of interests between the carrier and the passenger, sharpened by the outdated state of the existing system of passenger car transportation, requires from the organizers a clear structure of interaction between carriers and passengers based on the effective system of organization of urban passenger transport operation, which is ensured by the introduction of a single logistic (dispatching) center in the organization of passenger transportation by the city transport. The conducted monitoring of the organization of urban passenger transportation in the present systems leads to the conclusion that the current organizational status of passenger transportation has a significant effect not only on the security and organization of passenger transportation, but also on its quality, the inadequacy of which is felt by passengers as users of transport services. Improving the quality of transportation will provide a real opportunity to raise the level of competitiveness of road transport enterprises engaged in the process of passenger transportation, which in its turn will eliminate the conflict situation between carriers and passengers in terms of transportation quality. The article considers and analyzes the values of the optimal system for organizing urban passenger transportation, examines the possibility of using two variants of the existing systems of organization of transportation by passenger urban transport, analyzes the need for the introduction of a single dispatching (logistic) center into the operation of urban transport

Магістерська дисертація: 97 с., 18 рис., 19 табл., 2 додатка, 16 джерел. Об'єкт дослідження – транспортні потоки у місті та їх характеристики. Мета роботи – дослідження проблеми неспроможністі дорожньої мережі справлятися з потоками автомобілів і, як наслідок, виникнення заторів. Було проведено огляд існуючих моделей, що використовуються для опису та оцінки характеристик транспортних мереж, підібрані оптимальні. Метод дослідження – статистичний аналіз параметрів руху транспортного потоку та його оцінка. Проблема являється комплексною і не обмежується лише тематикою переміщення автомобілів вулицями в масштабі міста та окремо між собою в масштабі смуг руху на дорозі. Тому було звернено увагу на аспекти, що можуть допомогти поліпшити ситуацію, або ж які мають прямий негативний вплив на стан завантаження доріг міста. Так чи інакше, ключем до розв’язання поставлених задач може бути лише системне рішення, яке може продуктивно впливати на усі необхідні сфери взаємодії елементів моделей, які будуть побудовані. Робота побудована виключно на основі відкритих даних, які було отримано після обробки матеріалів онлайн ресурсів та написання відповідних програм очистки та перетворення даних за допомогою мови програмування Python, даних, отриманих натуральним шляхом, тобто замірів швидкостей автомобілей, їх кількості, щільності та таке інше. Використовувались онлайн ресурси «Google maps», «OpenStreetMap», «CartoDB», основна аналітика даних та побудова графіків були реалізовані у середовищі Matlab та на мові програмування Python. The theme title is “Modeling behavior of traffic flows in a city”. Masterr’s thesis: 97 p., 18 fig., 19 tabl., 2 appendices and 16 sources. Object of research - traffic flows in the city and their characteristics. The main goal – investigate the problem of failure of the road network to cope with the traffic flow and as a result, the occurrence of traffic jams. There is a review of existing models used to describe and evaluate performance transport networks, selected the best. Method of investigation - statistical analysis of traffic flow parameters and its estimation. The problem is complex and not limited to the subject of traffic flows moving across the city and separately with each other in the scale of lanes on the road. It was therefore drawn attention to aspects that could help improve the situation, or that have a direct negative impact on the city roads downloading. Either way, the key to solving tasks can only be a system solution that can efficiently affect all the necessary elements spheres of interaction models that will be built. The work is based solely on publicly available data, which was obtained after the processing of materials online writing resources and appropriate programs and treatment data conversion using the programming language Python, data obtained by natural means, ie measuring vehicle speed, quantity, density and so on. Used online resources «Google maps», «OpenStreetMap», «CartoDB», principal analyst data and graph were implemented in Matlab environment and the programming language Python.

The article is devoted to perfection of organization of intermodal network method for transportation of agricultural cargoes for minimization of time and financial resources, which takes into account the necessity of delivery variant choice with huge amount of transport vehicles, includes the choice algorithm of the best route of delivery, when sentinel and cost indexes differ substantially. A structure and organization of intermodal transport system was for this purpose developed; the most rational delivery direction chart is chosen; the order of transport placing of vehicles is certain; software for choice of the best delivery route is developed, Статья посвящена совершенствованию методики организации интермодальной сети перевозки сельскохозяйственных грузов для минимизации расходов времени и финансовых ресурсов грузовладельцев, которая учитывает необходимость выбора варианта доставки при большом количестве транспортных средств, включает алгоритм выбора наилучшего маршрута доставки, когда существенно отличаются часовые и стоимостные показатели. Для этого была разработана структура и организация интермодальной транспортной системы; выбрана самая рациональная схема направления грузопотока; определен порядок расстановки транспортных средств; разработано программное обеспечение выбора наилучшего маршрута доставки., Статтю присвячено вдосконаленню методики організації інтермодальної мережі перевезення сільськогосподарських вантажів для мінімізації витрат часу і фінансових ресурсів вантажовласників, яка враховує необхідність вибору варіанта доставки при великій кількості транспортних засобів, включає алгоритм вибору найкращого маршруту доставки, коли суттєво різняться часові і вартісні показники. Для цього було розроблено структуру і організацію інтермодальної транспортної системи; обрано найраціональнішу схему напряму вантажопотоку; визначено порядок розстановки транспортних засобів; розроблено програмне забезпечення вибору найкращого маршруту доставки.

Однією з найважливіших ознак технологічного прогресу і цивілізованості держави є рівень розвитку транспортної системи. Ефективне функціонування транспорту є необхідною умовою стабілізації, структурних перетворень економіки, розвитку зовнішньоекономічних сфер діяльності, підвищення життєвого рівня населення, забезпечення національної безпеки країни. У розвитку регіонів транспорт виконує важливу економічну, соціально-політичну, культурну та оборонну функції. Транспортний комплекс являє собою територіальне поєднання шляхів сполучення, технічних засобів транспорту і відповідних служб перевезень. Він стає необхідною умовою територіальної спеціалізації і розвитку господарського комплексу регіону. Транспортний фактор має ключове значення при розміщенні продуктивних сил.Транспортний комплекс регіону має чітко виражену територіальну специфіку, внаслідок чого кожен регіон характеризується власним транспортним потенціалом. Під транспортним потенціалом регіону слід розуміти індивідуальний комплекс економічних, організаційних і соціальних факторів, що визначають здатність регіону забезпечувати експортні та імпортні потреби його господарського комплексу. Транспортний потенціал виступає фактором економічної безпеки і стійкості розвитку регіону.Формування транспортної мережі, її видова структура, щільність шляхів сполучення, проходження основних магістралей визначаються галузевою структурою господарського комплексу, його виробничою спеціалізацією, територіальною організацією, щільністю населених пунктів, особливостями історичного розвитку, природними умовами, а також економіко-географічним положенням території країни або її регіонів . Основними типами конфігурації транспортної мережі є: радіальна, ортогональна, деревоподібна.Формами територіальної організації транспорту є залізничні станції, вузли, автостанції, морські та річкові порти, пристані, аеродроми. Взаємодія різних видів транспорту на регіональному рівні здійснюється в транспортних вузлах змішаного типу. Найбільш характерні змішані перевезення вантажів залізничним і автомобільним транспортом.Перспективи подальшого розвитку транспортного комплексу пов'язані з реформуванням інших галузей. Даний фактор є суттєвою особливістю формування транспортного потенціалу регіону. Завантаженість вантажний транспортної системи безпосередньо визначається обсягами виробництва продукції промисловості, сільського господарства, будівництва та торгівлі. Обсяги пасажирських перевезень значною мірою визначаються міграційними, туристичними та курортно-рекреаційними потоками, які, в свою чергу, залежать від найважливіших соціальних показників - рівня і якості життя населення, а також від рівня і динаміки розвитку галузей соціальної інфраструктури., Оne of the most important features of technological progress and civilization level of the state is the transport system advancements. The effective functioning of transport is a prerequisite for stabilization, structural changes in the economics, development of external economic activity, improving the living standards of the population, and providing national security of the country. Transport has an important economic, socio-political, cultural, and defense function in the development of the regions.Transport system is a spatial combination of lines of communication, transport facilities and the related transport services. It determines territorial specialization and the development of economic complex of the region. The transport factor is of key importance in the distribution of productive forces. The transport system of the region has a distinct territorial specificity. Hence, each region is understood as an individual set of economic, organizational and social factors that determine the ability of the region to provide export and import needs of its economic system. Transport potential is a factor of economic security and sustainable development of the region.Formation of the transport network, its specific structure, the density of the lines of communication, transport capacity of the main highways are determined by sectoral structure of economic system, its product range, territorial organization, density of population, features of historic development, natural conditions, as well as by economic and geographical location of the country and its regions.The main types of transport network configuration are: radial, orthogonal, tree-structured network.The components of transport system include railway stations and junctions, bus stations, sea and river ports, wharves, airports. The interaction of various modes of transport at the regional level is carried out in the transport junctions of mixed types, multimodal transportation of goods by rail and road being most common.

Among the issues of the day of economic and social development of countries an important place is occupied by the problems of forming of transport-logistic networks and systems, as effective and concerted work of a transport system and modern logistic organization of commodity streams is motive force for socio-economic development of the state. Transport networks (transport lines and knots) are examined as an inalienable link of logistic chain of motion of commodity. Functional cooperation and spatial relations that is set as a result of realization of logistic projects from advancement of commodities on the basis of an existent transport structure of lines and knots (networks) form transport-logistic networks and systems. Research aim – to consider theoretical and methodological bases of publicly-geographical researches of transport-logistic networks and systems. A research object is transport-logistic networks and systems. The article of research is features of forming, functioning and territorial organization of transport-logistic structure of lines and knots (networks) and systems. A theoretical value is generalization of theoretical experience and development of concept-category vehicle of publicly-geographical researches of transport-logistic networks and systems. A practical value is development of methodological principles and methodical approaches of publicly-geographical researches of transport-logistic networks and systems.The article is sanctified to the features of forming of the territorial transport-logistic systems and network territorial organization of transport-logistic activity. Given historical review of becoming and development of geography of transport, publicly-geographical researches of logistic and transport logistic. Considered principles of network and system organization of transport-logistic activity., Статья посвящена особенностям формирования территориальных транспортно-логистических систем и сетевой территориальной организации транспортно-логистической деятельности. Представлен исторический обзор становления и развития географии транспорта, общественно-географических исследований логистики и транспортной логистики. Рассмотрены принципы сетевой и системной организации транспортно-логистической деятельности., Стаття присвячена особливостям формування територіальних транспортно-логістичних систем та мережевої територіальної організації транспортно-логістичної діяльності. Наданий історичний огляд становлення та розвитку географії транспорту, суспільно-географічних досліджень логістики та транспортної логістики. Розглянуті принципи мережевої та системної організації транспортно-логістичної діяльності.

Розглянута оригінальна, розроблена автором методика розрахунку щодо формування раціонального пасажиропотоку, який є запорукою та одним з найважливіших параметрів сталої роботи транспортних комплексів міст, і, як слідство, виконання його основної мети – перевезення пасажирів. Подані не лише теоретико-методологічні викладки, а й з науково-економічної точки зору надані рекомендації щодо забезпечення належної роботи транспортних підприємств., В статье рассмотрена оригинальная, разработанная автором методика расчета формирования рационального пассажиропотока, параметры которого являются одним из важнейших условий устойчивой работы транспортных комплексов городов, и, как следствие, выполнения его основной цели – перевозки пассажиров. Представлены не только теоретические выкладки, но и с научно-экономической точки зрения даны практические рекомендации по обеспечению надежной работы транспортных предприятий благодаря комплексу мероприятий по повышению эффективности их функционирования., The article considers the original, author developed calculation method of forming a rational passenger traffic, which parameters are one of the most important conditions for stable operation of the transport system of the cities, and as a result, the fulfillment of its main goal – the carriage of passengers. The article covers both: theoretical reasoning and practical recommendations to provide the stable operation of the transport undertaking due to the complex of measures to improve the efficiency of its operation with the scientific and economic point of view.It requires development of a rational route network, which provides a possibility of choice for passengers between several route options with the minimum time difference from the shortest way between the origin and destination. And only after that the passenger traffic of the route network is calculated by our method. The offered method allows to calculate on probabilistic basis the required number of routes to provide the full realization of passenger flows transportation in the cities.

At the present time, there is a problem of choosing the most effective, scientifically grounded directions of activity to reduce the road traffic load of city transport networks. The paper gives the analysis and the developed classification of modern ways on the reduction of the road traffic load of city transport networks. As a result, the measures most relevant for modern conditions − organization of park-and-ride facilities in the peripheral areas of cities and construction of parallel highways were chosen. The structural diagram of the developed method of studying the efficiency of selected measures to reduce the road traffic load of transport networks is given. The method is based on the modeling of traffic flows using a mathematical model of the transport network load. The use of the given method allows determining the parameters of dependency of the level of traffic load of the transport network on the characteristics of applied measures and, therefore, establishing the appropriateness of their use., Представлены анализ и классификация современных направлений снижения загрузки дорожным движением транспортных сетей городов. Определены наиболее актуальные в современных условиях мероприятия – устройство дублирующих магистралей и устройство «перехватывающих» парковок. Разработана методика исследования эффективности выбранных мероприятий по снижению загрузки движением транспортных сетей городов., Представлено аналіз і класифікацію сучасних напрямків зниження завантаження дорожнім рухом транспортних мереж міст. Визначено найбільш актуальні в сучасних умовах заходи - влаштування дублюючих магістралей і влаштування «перехоплюючих» паркувань. Розроблено методику дослідження ефективності обраних заходів щодо зниження завантаження рухом транспортних мереж міст.