Search

Purpose: This study is aimed to prioritize rail systems with multi-criteria decision-making methods (MCDM) by examining the studies in the literature to evaluate the maintenance methods used in rail transportation systems in terms of efficiency.Methodology: By examining the effects of maintenance methods on efficiency, the criteria that affect transportation efficiency are determined. The determined criteria were calculated by MCDM methods.Findings: In this study, efficiency in terms of maintenance was analyzed and the priority of 10 criteria to affect efficiency was determined. As the maintenance methods to be preferred in PROMETHEE results, predictive maintenance is the first method with an average current value of 0.8634 and other maintenance applications; active maintenance (0.2437), periodic maintenance (0.1377), preventive maintenance (0.0685), and opportunity maintenance (0.0396) follow it. It has been determined that operator maintenance (-0.4353), on-site maintenance (-0.4549), and corrective maintenance (-0.4627) applications with negative average current values are not preferred.Originality: The PROMETHEE application applied in the study is an original study on the efficiency of the maintenance methods used in rail transportation systems., Amaç: Yapılan çalışmada, raylı ulaşım sistemlerinde kullanılan bakım yöntemlerini verimlilik açısından değerlendirebilmek için literatürdeki çalışmalar, raylı sistemler verimlilik hesaplama kriterleri incelenerek çok kriterli karar verme metotları (ÇKKV) ile önceliklendirme yapılması amaçlanmıştır.Yöntem: Bakımın verimlilik üzerindeki etkisi belirlenmiş, uygulanan bakım metotları ve bakım metotlarının ulaşım verimliliğini etkilediği kriterler belirlenmiştir. Belirlenen kriterler ÇKKV metotları ile hesaplanmıştır.Bulgular: Çalışmamızda, bakımın arıza oluşumu ilişkisi nedeniyle verimliliği etkilediği ve verimliliği etkileyen 10 ayrı bakım kriteri olduğu, AHP uygulaması sonucunda, 10 kriter arasında %23,96 etki ağırlığı ile bakım maliyetinin en yüksek etkiye sahip olduğu tespit edilmiştir. PROMETHEE uygulamasında, tercih edilmesi gereken bakım yöntemleri olarak izleme yöntemi ile bakımın 0,8634 ortalama akım değeri ile ilk sıradaki yöntem olduğu, bu yöntemi aktif bakım (0,2437), periyodik bakım (0,1377), önleyici bakım (0,0685) ve fırsat bakım (0,0396) uygulamalarının takip ettiği tespit edilmiştir. Negatif yönlü ortalama akım değerine sahip operatör bakımı (-0,4353), yerinde bakım (-0,4549) ve düzeltici bakım (-0,4627) uygulamalarının tercih önceliği bulunmadığı tespit edilmiştir.Özgünlük: Çalışmada PROMETHEE uygulamasının, raylı ulaşım sistemlerinde kullanılan bakım yöntemlerinin verimliliği üzerinde kullanılmadığı görülmüştür. Çalışmanın raylı ulaşım sistemlerinde verimliliği etkileyen diğer başlıklar üzerinde uygulanabileceği ve literatüre katkı sağlayacağı düşünülmektedir.

Raylı sistemlerde yolculugun sorunsuz tamamla-nabilmesi için sistem bütünlüğü kritik öneme sahiptir. Sistem bütünlüğü, lokomotif ve vagonlar haricinde katener (yüksek gerilim) hattı, pantograf ve raylara bağlıdır. Katener hattı ve pantograf, lokomotife elektrik iletimini sağlarken rayların seviyesi pantografın elektrik hattına düzenli temasına etki eder. Raylarda oluşabilecek çöküntüler katener hattı ile pantograf arasında ark (kıvılcım) oluşumuna neden olur. Katener hattının pantograf sınırları dışına çıkması, pantografta oluşabilecek çentikler ve ark oluşumu lokomotif üzerinden anlık izlenebilir. Bu çalışmada amacımız, bu üç ögeden kaynaklanabilecek hataları kameralı bir sistemle, gerçek zamanlı ve otomatik izleyerek tren yolculuğunun güvenli ve kesintisiz yapılmasına katkıda bulunmaktır. System integrity is critical for completion of journey in rail transport systems. System integrity is dependent on the catenary line, pantograph and the train tracks in addition to the locomotive and the wagons. Catenary line and pantograph are the main devices for transmission of electricity to the locomotive. The level of tracks has a direct influence on the continuity of conduction between the catenary line and the pantograph. Settling of tracks momentarily separates the conduction devices, resulting in arcs. In this study we aim to detect catenary line, pantograph and track related problems automatically and in real time for safety of railroad transportation. IEEE Computer Society Publisher's Version WOS:000356351400175

Tez (Yüksek Lisans) -- İstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, 2009, Thesis (M.Sc.) -- İstanbul Technical University, Institute of Science and Technology, 2009, Bu çalışmada, raylı ulaşım sistemlerinde sinyalizasyon üzerine farklı, ülkemizde henüz yaygınlaşmamış bir uygulama gerçekleştirilmiştir. Öncelikle raylı sistemlerin dünyadaki ve Türkiye’ de ki tarihsel gelişimi anlatılmıştır. Sinyalizasyonun raylı sisteme uygulanılmasına değinilmiş, sinyalizasyonun temel öğeleri ve sinyalizasyon teknikleri ayrıntılı olarak anlatılmıştır. Sinyalizasyon sistemlerinde tasarım kriterleri belirtilmiş ve dünya çapında geçerli emniyet standartları açıklanmıştır. Son olarak, Siemens PLC ve SCADA programları kullanılarak sinyalizasyon tasarımında göz önüne alınan belirli kurallara göre TCDD’ na bağlı Afyon Şehir garı için bir sinyalizasyon sistemi tasarımı ve benzetimi yapılmıştır. Sinyal lambaları ve makas sistemlerinin kumandasına ilişkin ‘interlocking’ işlemleri PLC’ de gerçeklenmiştir. Tüm sistemin izlenmesi amacı ile tasarlanan SCADA sistemi Siemens SCADA programı kullanılarak oluşturulmuş ve sistemin çalışması izlenmiştir., In this study, an unusual and unwidespread application has occured about the signalling on the rail transportation systems. Firstly, the historical development of railway systems in Turkey and in the world has told. The application of signalling on railway system is mentioned, the basic elements and techniques are told detaily. Design criterions at signalling systems has determined and the valid global security standarts are explained. Finally, according to the consideration of certain rules of signalling design, a signalling system design and simulation for TCDD Afyon City Station has done by using Siemens PLC and SCADA programmes. ‘Interlocking’ operations related with the control of signal lamps and railroad switchs are created at PLC. The designed SCADA system that is for the following whole system is created by using Siemens SCADA programme and the working of the system is followed., Yüksek Lisans, M.Sc.