Search

Nüfus artış problemleri dünya genelinde ve ülkemizde başlıca problemlerin başında gelmektedir. Bunun yanı sıra kentsel nüfusun artışı ile şehirlerdeki hareketlilik miktarı da artmıştır. Trafik problemlerinden kaynaklanan araç gecikmeleri, durup kalkma hareketleri yakıt tüketimiyle birlikte CO ve diğer zararlı emisyon salınımlarını artırdığı için çevre problemlerine de sebebiyet vermektedir. Trafik problemleri, ulaştırma hizmetlerinde olduğu kadar yakıt tüketiminin artış göstermesinin tükenmekte olan enerji kaynaklarına etkisi, karbon emisyonu ve zararlı sera gazı etkilerinin iklim değişikliğindeki rolü açısından ele alındığında oldukça önemli bir kavram haline gelmiştir. Birçok yönden değerlendirilmesi gereken trafik konusu hakkında yapılan çalışmaların daha anlaşılır hale gelmesi açısından literatüre katkı sunulmak istenmiştir. Çalışmanın amacı sinyalize bir kavşak alanı için doğru devre süresinin gerçek zamanlı benzetimi yapılarak optimum süre kullanımının sinyalizasyondan kaynaklanan problemleri azaltmadaki önemini göstermektir. Trafiğin güvenli ve aktif bir şekilde işletilmesinde kavşaklar kritik noktalar olarak değerlendirilmektedir. Bu çalışmada Bursa ili için kritik noktalardan biri olan Esentepe Kavşağı çalışma alanı olarak seçilmiştir. Kavşak üzerinde PTV Vissim programı ile 5 farklı senaryo oluşturularak farklı devre sürelerinin performans üzerine etkisi incelenmiştir. Çalışmada performans parametresi olarak kuyruk uzunluğu, ortalama araç gecikmesi, hizmet düzeyi, CO salınımı ve yakıt tüketimi sonuçları dikkate alınmıştır. İlk olarak Vissim programı ile kavşak alanının mevcut durumda sinyal devre süresindeki performans sonuçları değerlendirilmiştir. Simülasyon sonuçları doğrultusunda mevcut durum sinyal sürelerinde yeni bir düzenleme yapılarak performans değerlerinin iyileştiği saptanmıştır. Yeni sinyal düzenlemesine göre devre süresi belirli oranda artırılıp azaltılarak en uygun devre süresi tespit edilmiştir. Webster yöntemi ve simülasyon ile belirlenen optimum sürelerin karşılaştırması yapılmıştır. Çalışma kapsamında ele alınan performans parametreleri mevcut durum ve senaryolar üzerinde karşılaştırılmıştır. Çalışma sonunda bulunan optimum sürenin en iyi performans sonuçlarını verdiği ispatlanarak kavşak performansındaki önemi ortaya konulmuştur. Population growth problems are one of the main problems in our country and all over the world. Also, the increase in the urban population has increased mobility in the cities. Vehicle delays, stop and start movements occur from traffic problems and this causes environmental problems as it increases fuel consumption, CO and other harmful emissions. Traffic problems of getting become a crucial concept in terms of fuel consumption effect on limited energy resources and carbon emissions effects and harmful greenhouse gas effects on climate change as much as transportation services. It is aimed to contribute to the literature to make the studies about traffic, which should be evaluated in many ways, become more understandable. The purpose of the study is to simulate the correct cycle time for the signalized intersection area in real-time and to show the importance of using the optimum time in reducing the problems caused by the signalization. In order to ensure operating safe and active traffic, intersections are evaluated as crucial points. In this study, Esentepe Intersection, which is one of the critical points for the city of Bursa, was chosen as the study area. With the PTV Vissim program on the intersection, 5 different scenarios were created and the effect of different cycle times on the performance was examined. In this study, queue length, average vehicle delay, service level, CO emissions, and fuel consumption are considered for performance parameters. First of all, the performance results of the intersection area in the current state of the signal circuit time were evaluated with the Vissim program. According to simulation results, it has been determined that the performance values have improved by making a new arrangement in the current state signal times. Through new signal arrangements, period time was raised and decreased at a determined rate to find out optimum period time. Optimum times determined by Webster's method and simulation were compared. The performance parameters which is examined within the scope of the study were compared on the current situation and scenarios. In conclusion, the study shows that; Optimum time which is found as a result of study is provide the best performance results and has an important effect on intersection performance.

Bu çalışmada, Kütahya Dumlupınar Üniversitesi Evliya Çelebi Yerleşkesine yolcu taşıyan toplu taşıma sisteminin hizmet düzeyi ele alınmıştır. İlk olarak, Evliya Çelebi Yerleşkesinde toplu taşıma hizmetinin kalitesi, sistemin ulaşılabilirliği, hizmet sıklığı, hizmet saatleri ve hizmet kapsamı açılarından incelenmiştir. İkinci olarak, Evliya Çelebi Yerleşkesinde toplu taşıma sistemi tarafından sağlanan rahatlık ve kolaylık araştırılmıştır. Bu amaçla, araçlardaki genel doluluk seviyeleri, sefer aralıklarına bağlılık ve toplu taşıma ile otomobil seyahat süreleri arasındaki fark incelenmiştir. Gerçekleştirilen analizlerde, TCRP 100 ve TCRP 165 raporlarındaki yöntemler izlenmiştir. Ayrıca, iki rapor arasında bazı kriterler bakımından bulunan farklılıklar da çalışmada açıklanmıştır. Bununla birlikte, toplu taşıma hizmet düzeyinin toplu taşıma ile otomobil seyahat sürelerinin farkı ve toplu taşıma ile otomobil seyahat sürelerinin oranı bakımından saptanması, bu araştırmanın temelini oluşturmuştur. Bu amaçla, Google Maps’te bulunan “yol tarifleri” özelliği, otomobil kullanımına bir referans olması açısından kullanılmıştır. Böylece, Kütahya’daki Evliya Çelebi Yerleşkesine yolcu taşıyan tüm otobüs toplu taşımacılık hatlarının seyahat süreleri, aynı güzergâh için Google Maps yardımıyla oluşturulan güzergâh verileri esas alınarak belirlenen özel araç seyahat süreleri ile karşılaştırılmıştır. Sonuç olarak, toplu taşıma hizmet düzeyi, toplu taşıma ile otomobil seyahat süreleri arasındaki fark ve toplu taşıma ile otomobil seyahat süreleri arasındaki oran olarak değerlendirilmiştir.Anahtar kelimeler: Toplu taşıma, hizmet düzeyi, google maps., In this study, the level of service of public transportation system carrying passengers to Evliya Çelebi Campus of Kütahya Dumlupınar University has been discussed. At first, the quality of public transportation service in Evliya Çelebi Campus was examined in terms of accessibility of the system, service frequency, hours of service and service coverage. Secondly, the comfort and convenience provided by the public transportation system in Evliya Çelebi Campus was investigated. For this purpose, the general occupancy levels in vehicles, the adherence to headways and the difference between the travel times of public transport and automobile were examined. In the analyses performed, the methods in TCRP 100 and TCRP 165 reports were followed. In addition, the differences between the two reports in terms of some criteria were also explained in the study. However, determining the level of service for public transport in terms of the difference between public transport and automobile travel times and the ratio of public transport and automobile travel times formed the basis of this study. For this purpose, the feature of “driving directions” in Google Maps was used in terms of being a reference to automobile usage. Thus, the travel times of all bus public transportation lines carrying passengers to Evliya Çelebi Campus in Kütahya were compared with the private car travel times determined according to the route data created with the help of Google Maps for the same route. As a result, the level of service for public transport was evaluated as the difference between public transport and automobile travel times and the ratio between public transport and automobile travel times.Keywords: Public transport, level of service, google maps.

Saturation flow is a basic parameter used in design of signalised intersections. Uncertainties in determining saturation flow causes some deficiencies in calculation of capacity and level of service. HCM suggests two methods for determining saturation flow; analytical and observational, which are very common all over the world. Analytical method uses factors effecting saturation flow as coefficents. On the other hand, effects of driver behaviour are not clearly included. In this study, initially a new analytical modelling based on driver behavior is presented; then the results are compared with field studies and HCM method. The results of the recommended method are encouraging.