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Cuán importante es la cultura vial en Colombia y el mundo, el objeto esencial del presente proyecto de investigación es plasmar de una manera más sencilla la legislación actual en cuanto a movilidad, en torno al Código Nacional de Tránsito Terrestre (Ley 769 de 2002) y a los hechos que frecuentemente alcanzan a quienes transitamos en vías abiertas al público, al punto que sea comprensible para cualquier lector sin importar su grado de escolaridad; además, se espera que a través de los medios tecnológicos y el apoyo interinstitucional alcance a un gran número de actores viales en Colombia. Una vez compartido y entrado en aplicación sea de gran aporte en la prevención de traumatismos causados en virtud al disfrute del derecho de locomoción, que, aunque son considerados un problema de salud pública son prevenibles, para reducir de modo significativo la mortalidad infantil y la pobreza extrema, porque de una u otra forma somos nosotros los responsables de evitar que nuestras generaciones tengan los mismos resultados que hasta ahora hemos observado; pues está en nuestras manos salvar vidas si somos diligentes y actuamos con prudencia, de no ser así nuestra falta de compromiso seguirá contribuyendo a altos índices de accidentes de tránsito en el país., How important is the road culture in Colombia and the world, the essential object of the present research project is to shape in a simpler way the current legislation regarding mobility, around the National Code of Land Transit (Law 769 of 2002) and the facts that frequently reach those of us who travel on roads open to the public, to the point that it is understandable for any reader regardless of their degree of schooling; furthermore, it is expected that through the technological means and the inter-institutional support it will reach a great number of road actors in Colombia. Once shared and implemented, it will be of great contribution in the prevention of traumas caused by virtue of the enjoyment of the right to locomotion, which even though they are considered a public health problem, are preventable, in order to significantly reduce infant mortality and extreme poverty, because in one way or another we are responsible for preventing our generations from having the same results that we have observed until now, because it is in our hands to save lives if we are diligent and act with prudence, otherwise our lack of commitment will continue to contribute to high rates of transit access in the country., Pregrado, Abogado(a), Resumen 27 Introducción 29 Identificación del proyecto 33 Título 33 El problema 33 Identificación del problema. 33 Planteamiento del problema. 33 Formulación del problema 36 Justificación 36 Alcances y limitaciones 37 Alcances de la investigación 37 Limitaciones de la investigación 38 Objetivos 38 Objetivo general. 38 Objetivos específicos. 38 Marco de referencia 39 Antecedentes 39 Bases teóricas 40 Bases conceptuales 44 Área Metropolitana de Cúcuta 44 Ministerio de Transporte 49 Entidades territoriales 53 Grupo de control vial o cuerpo de agentes de tránsito 53 Organismos de tránsito y transporte 54 Resolución judicial 54 Unidades Especiales de Desarrollo Fronterizo 54 Bases legales 55 Constitución Política de Colombia de 1991 55 Ley 769 de 2002, “por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones”. 62 Ley 1310 de 2009, “mediante la cual se unifican normas sobre agentes de tránsito y transporte y grupos de control vial de las entidades territoriales y se dictan otras disposiciones”. 66 Resolución Número 3027 de 2010, “por la cual se actualiza la codificación de las infracciones de tránsito, de conformidad con lo establecido en la Ley 1383 de 2010, se adopta el Manual de Infracciones y se dictan otras disposiciones”. 67 Ley 1503 de 2011, “por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras disposiciones.” 67 Ley 1696 de 2013, “por medio de la cual se dictan disposiciones penales y administrativas para sancionar la conducción bajo el influjo de alcohol u otras sustancias psicoactivas” 68 Ley 1843 de 2017, “por medio de la cual se regula la instalación y puesta en marcha de sistemas automáticos, semiautomáticos y otros medios tecnológicos para la detección de infracciones y se dictan otras disposiciones.” 68 Decreto 2229 de 2017, «Por el cual se adiciona un Título a la Parte 3 del Libro 2 del Decreto 1079 de 2015, en relación con las condiciones, términos, y requisitos para autorizar la internación temporal de vehículos, motocicletas y embarcaciones fluviales menores con matrícula del país vecino, a los residentes en las Unidades Especiales de Desarrollo Fronterizo» 69 Resolución 1880 de 2019, “por el cual se expide el reglamento técnico de cascos protectores para el uso de motocicletas, cuatrimotos, motocarros, mototriciclos, y similares” 70 Resolución No. 20203040023385 de 2020 del Ministerio de Transporte, “por la cual se establecen las condiciones mínimas de uso del casco protector para los conductores y acompañantes de vehículos tipo motocicletas, motociclos, mototriciclos, motocarros, cuatrimotor y se dictan otras disposiciones” 71 Sistema teórico 71 Hipótesis 71 Diseño metodológico 72 Enfoque de la investigación 72 Tipo y método de investigación 72 Descriptivo. 72 Fuentes de la investigación 73 Información primaria 73 Información indirecta 73 Población y muestra 73 Técnicas e instrumentos para la recolección de información 74 Está identificada nuestra necesidad 74 Definición de necesidades de información y técnica de recolección 74 Análisis de información 75 Desarrollo de la propuesta de investigación 81 Identificación de la legislación actual en materia de movilidad 82 La educación eficaz conlleva a la cultura ciudadana 82 Medidas que garantizan el tránsito y la seguridad de los peatones 90 Las autoridades de tránsito en Colombia 96 Organismos de tránsito y transporte 105 Competencia compartida 108 Actividades deportivas o recreativas en vías públicas, ciclismo y actividades de esparcimiento recreativo 108 Normas generales para bicicletas, triciclos, motocicletas, motociclos y mototriciclos 111 Señales de tránsito 117 Trabajos en las vías 129 Centros de enseñanza y capacitación para conductores 130 Licencias de conducción 132 Licencias de vehículos 141 SOAT (Seguro Obligatorio de Accidente de Tránsito) 145 Conductas que protegen a la tripulación 147 Los límites de velocidad y sus excesos 163 Carriles demarcados y orden vial 167 Clasificación de las vías 168 Iluminación vehicular 170 Uso de dispositivos emisores de ruido en vehículos. 171 La carga 172 Placas 173 Restricciones a la circulación de vehículos 176 Motos, motociclos y moto triciclos. 181 Inicio en circulación de un vehículo o “arranque” 182 El adelantamiento 183 Parqueo en vías públicas. 184 El remolque de vehículos. 188 Movilización de animales y vehículos de tracción animal. 189 Compromisos tributarios. 191 Manejo de escombros 192 Vehículos de transporte público 192 Distancia entre vehículos en circulación según su velocidad 207 Demarcación por obras en las vías 208 Procedimiento contravencional 208 Informes de agentes de tránsito 210 Competencia contravencional y recursos 210 Aplicación de las sanciones 212 Detección de infracciones a través de sistemas tecnológicos 227 Presentación o comparecencia 230 Disposición de vehículos inmovilizados 231 Daños materiales por accidentes de tránsito 232 Infracciones de carácter penal 236 Alcoholemia o embriaguez 239 Ejecución de las sanciones 244 Cobro Coactivo 244 Prescripción de las sanciones 245 Caducidad de la acción de contravención 245 Analogía con otras leyes 246 Norma aplicable 247 Internación temporal de vehículos 247 Vidrios oscuros o polarizados 255 Recolección de información y análisis 260 Análisis de la información 262 Análisis de la información estadística 309 Conclusiones 332 Bibliografía 335

El documento es una investigación para optar por el grado de Magíster en Ingeniería Civil, mención Transportes, por parte de Alvaro Amilcar Soto Espinoza (Cod. 201610452). En esta se estudia y comenta la relación entre las estaciones de transporte público masivo y los siniestros viales ocurridos en el territorio entorno a ellas, para el caso de la conurbación de Lima y Callao, Perú. El estudio de la relación entre las estaciones de transporte público masivo y la siniestralidad vial ocasionada alrededor de ellas ha sido somero en la literatura internacional y nulo en la local. En respuesta, la investigación explora esta relación para la conurbación de Lima y Callao, Perú, en base a datos correspondientes al quinquenio 2015-2019, para el conjunto de 38 estaciones de la línea de buses de tránsito rápido y 26 de la línea de metro. Como resultado, se ha determinado una asociación significativa y directa entre la ocurrencia de los eventos fatales y la presencia conjunta de ciertos grandes centros atractores de viajes, poblaciones etariamente vulnerables, y barrios de estrato bajo, bajo medio y medio. A partir de estos hallazgos y otros secundarios se propone un Modelo Lineal Generalizado de Poisson Multivariable para la estimación de los siniestros viales fatales, así como múltiples aprendizajes y recomendaciones para las entidades públicas a cargo de la toma de decisiones. The study of the relationship between mass public transport stations and road crashes on its surroundings has been little by the international community and null by local. In response, the investigation explores this issue for the conurbation of Lima and Callao, Peru, based on data for the period 2015-2019, for the sum of 38 one-line bus rapid transit stations and 26 another-line metro stations. As result, it was found a significant direct relation between fatal road crashes and presence of some main-destination centres, young and elderly population, and low- and middle-income neighbourhoods. Based on these findings and other ones a Poisson Multivariable Generalized Linear Model for fatal road crash estimation was proposed, as well as learnings and recommendations for public decision makers. Magíster en Ingeniería Civil Maestría

El objetivo de este estudio es analizar la siniestralidad vial en puntos críticos de la ciudad de Tunja – Boyacá, para ello, se identificaron seis puntos críticos de la ciudad en base a los accidentes de tránsito ocurridos entre los años 2018 a 2021. Seguido a esto, se realizó una inspección de seguridad vial aplicando la guía metodológica para el desarrollo de auditorías e inspecciones de seguridad vial para Colombia obtenida de la Agencia nacional de seguridad vial, de la cual se utilizaron listas de chequeo y se determinaron los hallazgos respectivos con el fin de obtener el nivel del riesgo de cada uno. Posteriormente se aplicó mediante el software RStudio el modelo lineal mixto generalizado combinado con binomial negativo, en el cuál se evalúa los factores que influyen en la frecuencia de los accidentes de tránsito, adicional a esto, se realizó una encuesta a 303 usuarios con el fin de conocer la perspectiva que estos tienen en materia de infraestructura y comportamiento frente a la seguridad vial en la ciudad. Finalmente se proponen medidas para mitigar y/o reducir los siniestros viales en la ciudad en los sitios identificados como peligrosos. The objective of this study is to analyze the road accident rate in critical points of the city of Tunja - Boyacá, for this, six critical points of the city were identified based on traffic accidents occurred between the years 2018 to 2021. Followed by this, a road safety inspection was performed by applying the methodological guide for the development of road safety audits and inspections for Colombia obtained from the Agencia Nacional de Seguridad Vial, from which checklists were used and the respective findings were determined in order to obtain the level of risk for each of the sections. Subsequently, the generalized linear mixed model combined with negative binomial was applied using RStudio software, which evaluates the factors that influence the frequency of traffic accidents, and a survey was conducted with 303 users in order to know their perspective on infrastructure and behavior regarding road safety in the city. Finally, measures are proposed to mitigate and/or reduce road accidents in the city in the sites identified as dangerous. Magíster en Infraestructura Vial Maestría

[ES] En este trabajo final de grado se analiza el impacto de un vehículo de movilidad personal (VMP), el patinete eléctrico. Este tema es de interés en la actualidad por la importancia que tiene el cuidado del medio ambiente y la mala influencia que tienen sobre él los vehículos de motor que funcionan con hidrocarburos (coches, autobuses, motocicletas¿). Se hace hincapié en la palabra vehículo, es decir, es considerado como tal al llevar incorporado un motor ligero. Por lo tanto, tienen su propia normativa, contenida en el Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre, sobre Vehículos de Movilidad Personal. Para ello, mediante el método bibliográfico y analítico, se estudiará el marco normativo, cambios en infraestructuras en las ciudades, evolución social en su utilización, así como los beneficios y los problemas que conlleva su uso, todo ello se centrará, concretamente, en la ciudad de Valencia. Para recolectar los datos necesarios para el estudio de caso, se usarán dos fuentes de datos primarias para recopilar la mayor cantidad de información posible. Una entrevista realizada a usuarios del patinete eléctrico en la ciudad de Valencia, cuyos datos se compararán con los resultados de una encuesta realizada previamente., [EN] This final thesis analyses the impact of a personal mobility vehicle (PMV), the electric scooter. This topic is of current interest due to the importance of caring for the environment and the bad influence that motor vehicles that run on hydrocarbons (cars, buses, motorbikes...) have on it. The emphasis is on the word vehicle, i.e. it is considered as such because it is fitted with a light engine. Therefore, they have their own regulations, contained in Royal Decree 970/2020, of 10 November, on Personal Mobility Vehicles. To this end, by means of the bibliographic and analytical method, we will study the regulatory framework, changes in infrastructures in cities, social evolution in their use, as well as the benefits and problems involved in their use, all of which will focus specifically on the city of Valencia. In order to collect the necessary data for the case study, two primary data sources will be used to gather as much information as possible. An interview with users of the electric scooter in the city of Valencia, whose data will be compared with the results of a previously conducted survey.

[ES] En este trabajo se desarrolla una propuesta de metodología para el análisis de la ubicación existente e instalación futura de mobiliario urbano en áreas de uso peatonal, con criterios para cumplir las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación de las personas que requieren las normativas vigentes, garantizar la comodidad a los peatones con velocidades de marcha y adelantamientos casi sin restricción y no disminuir la seguridad vial, reduciendo la exposición al riesgo en los conflictos vehículo-peatón. Esta propuesta metodológica, tiene una aplicación práctica a los espacios públicos urbanizados del barrio El Calvario de València., [EN] This paper develops a methodology for the analysis of the existing location and future installation of public furniture in pedestrian areas, with conditions of accessibility and non-discrimination criteria required by current regulations, to guarantee comfort for pedestrians with almost unrestricted speeds and overtaking, and does not reduce road safety, reducing exposure to risk in vehicle-pedestrian conflicts. This methodological proposal has a practical application to urbanized public spaces in the El Calvario district of Valencia.

[ES] Una cantidad elevada de accidentes y muertes es producida a causa de los accidentes de tráfico. Cada año se proponen diferentes objetivos o medidas para intentar reducir los efectos negativos producidos por la circulación de vehículos y hoy en día resulta esencial disponer de algún medio de transporte que permita desplazarse de un lugar a otro. Es por ello por lo que en el presente trabajo se ha realizado un plan de negocio sobre una empresa de nueva creación dedicada a la fabricación y distribución de productos o dispositivos integrados en los vehículos que sirvan de mejora para la seguridad vial, con el objetivo de hacer de la conducción un lugar más seguro y reducir el riesgo y el efecto de los accidentes. En concreto, este trabajo se va a centrar en la idea de un alcoholímetro digital integrado en los vehículos que impida el arranque del motor de dicho vehículo si el conductor se encuentra en un estado de embriaguez que supere los límites legales. Además, se pretende ofrecer un servicio que permita controlar y enviar la información mediante dicho alcoholímetro, el cual recogerá los registros del estado de los conductores y los transmitirá a una interfaz con la cual determinados clientes puedan acceder a dichos registros o datos para un mayor control de los mismos. A lo largo del trabajo se irán analizando aspectos clave relacionados con la puesta en marcha de la empresa mediante el uso de herramientas como el modelo Canvas, el análisis PESTEL, el modelo de las cinco fuerzas de Porter, el análisis DAFO o la curva de valor, así como planes operativos y de acción para los próximos años del inicio de la empresa, [EN] A large number of accidents and deaths are caused by road accidents. Every year different objectives or measures are proposed to try to reduce the negative effects produced by the circulation of vehicles and nowadays it is essential to have a means of transport that allows one to move from one place to another. This is the reason why in this project a business plan has been developed for a new company dedicated to the manufacture and distribution of products or devices integrated in vehicles that improve road safety, with the aim of making driving safer and reducing the risk and effect of accidents. Specifically, this project will focus on the idea of an in-vehicle digital breathalyzer that prevents the vehicle's engine from starting if the driver is intoxicated beyond the legal limits. In addition, it is intended to offer a service to monitor and send information through the breathalyzer, which will collect records of the driver's state and transmit them to an interface with which certain clients can access these records or data for greater control. Throughout the project, key aspects related to the start-up of the company will be analyzed using tools such as the Canvas model, PESTEL analysis, Porter's five forces model, SWOT analysis and the value curve, as well as operational and action plans for the next few years of the company's start-up., [CAT] Aquest TFM ha sigut dut a terme en les pràctiques realitzades en la planta de muntatge de Ford España S.L durant el curs 2021-2022. El treball part d'una anàlisi crítica exhaustiva de les incidències detectades en les operacions d'estrenya realitzades en *TRIM, on una vegada la carrosseria arriba a la planta de muntatge s'assemblen els components de l'interior del vehicle. Els estrenyes són operacions fonamentals, que si no es realitzen de manera correcta poden desencadenar en retreballs, alertes internes de la planta o fins i tot poden arribar a garanties dels clients. Tot això suposa un sobrecost a la companyia que no aporta valor al producte, per la qual cosa és fonamental seguir i controlar el correcte funcionament d'aquests per a així poder millorar i traure el màxim rendiment al sistema productiu. L'anàlisi d'aquestes operacions inclou un estudi de les incidències trobades, per al qual s'empraran diverses eines Lligen com el *Ishikawa, que permet identificar els diferents problemes a tractar, així com la causa arrel d'aquests. Una vegada llistats aquests problemes, es realitza una proposta completa de solucions, prioritzant-los amb una sèrie coherent de criteris que permeten avaluar la seua viabilitat i repercussió sobre el sistema. Finalment, una vegada definides les millores a dur a terme i la seua temporització, es realitza una planificació temporal de les accions per a la seua implementació; exposant dades que corroboren la qualitat de les ja implantades, així com l'evolució de les quals estan en procés.

[ES] Con el eminente cambio de paradigma de la movilidad urbana en las ciudades, apuntando hacia prácticas sostenibles y una concienciación ecológica, actualmente se están tomando medidas para promover una movilidad que involucre una buena calidad del transporte público, la implementación de formas compartidas de transporte y la promoción de medios de transporte no motorizados. En el marco de este proceso, ha surgido el concepto de micromovilidad, que hace referencia a vehículos livianos de tracción humana como la bicicleta tradicional y vehículos de movilidad personal como patinetes eléctricos o monociclos que sirven para recorrer distancias cortas y en general recorridos urbanos. Tras el aumento del uso y popularidad de estos vehículos, es necesario contar con una infraestructura ciclista de características constructivas y operacionales óptimas, que garanticen una circulación cómoda y segura. Parte importante en la caracterización de dicha infraestructura es el tipo de pavimento, que viene generalmente determinado por su adherencia, regularidad superficial y condición. Dentro de este contexto, este Trabajo de Fin de Máster analiza la adherencia de las diferentes tipologías de pavimentos de carriles bici en la ciudad de Valencia, determinando cuales son los mejores desde el punto de vista de la seguridad en la micromovilidad. Para el análisis de adherencia y sus variables asociadas, se parte de la medición de la resistencia al deslizamiento con el Ensayo del Péndulo Británico y la obtención de información insitu. Como resultado se identifica que los pavimentos que mejor adherencia presentan son los de mezcla bituminosa, hormigón y baldosa pintada rugosa, principalmente debido a sus condiciones de textura y resistencia al deslizamiento. En estas tipologías de pavimentos, además, se observaron mayores velocidades de circulación, distancias de parada menores y una seguridad de pavimento clasificada como buena. Por otro lado, los pavimentos de adoquín y baldosa lisa son los que presentan los menores valores de resistencia al deslizamiento, incluso por debajo del mínimo considerado como seguro, lo que implica malas condiciones de adherencia y un aumento del riesgo de accidentabilidad ante velocidades altas o condiciones húmedas del pavimento. En base a los resultados obtenidos, se propone un plan de actuaciones de mejora de la seguridad vial en la red ciclista del distrito El Pla del Real de la ciudad de Valencia., [EN] With the eminent paradigm shift from urban mobility in cities towards sustainable practices and ecological awareness, actions are now being taken to promote a mobility that involves good quality public transport, the implementation of shared forms of transport and the promotion of non-motorized modes of transport. As part of this process, the concept of micromobility has emerged. It refers to light human powered vehicles such as the traditional bicycle and personal mobility vehicles such as electric scooters or unicycles which are used to travel short distances, and urban routes. As a result of the increasing use and popularity of these vehicles, it is necessary to have cycling infrastructure with optimal constructive and operational characteristics that guarantee comfortable and safe driving. The type of pavement, which is generally determinated by its adherence, surface regularity, and condition, is an important part in the features of that infrastructure. In this context, this Master¿s thesis analyzes the adherence of different types of pavements of bike lanes in the city of Valencia to determinate which ones are the best for safe micromobility. For the analysis of adherence and its associated variables, we consider the measurement of the skid resistance of diverse pavements with the British Pendulum Test and the collection of on-site data. As a result, it is identified that the pavements with the best adherence are those of bituminous mixture, concrete and rough painted tiles, mainly due to their texture and skid resistance. This type of pavements also allows higher traffic speeds, shorter stopping distances. Hence, its pavement safety is rated as good. On the other hand, cobblestone and smooth tile pavements are the ones with the lowest skid resistance values, even below the minimum of what is considered safe. This implies poor adherence conditions and an increased risk of accidents at high speeds or in wet pavement conditions. Based on the results, an action plan is proposed to improve road safety in the bike lanes of the El Pla del Real district in the city of Valencia.

Pasar Express S.A.S es una empresa de distribución mediante la modalidad de mensajería express de los paquetes de Amazon a nivel nacional. Sin embargo, Colombia presentó el reto de adaptarse al cumplimiento de entrega y satisfacción de los clientes durante las manifestaciones a nivel nacional del 28 de abril año 2021. Adaptando el plan de riesgo empresarial, capacitando todas las áreas de trabajo para lograr la eficiencia en la cadena logística y cumpliendo los requisitos del cliente Amazon. La investigación de la empresa Pasar Express se realizó en colaboración de su Gerente General, el apoyo mediante datos y cifras del Ministerio de Transporte, la alcaldía mayor de Bogotá, cifras de la empresa y la cámara de comercio electrónico. Por ello, el objetivo de esta investigación es explicar: ¿cuáles son las estrategias logísticas de Pasar Express S.A.S para la entrega de paquetes de su cliente Amazon durante el paro nacional del 28 de abril del 2021 en la ciudad de Bogotá? teniendo en cuenta las políticas de calidad y entrega eficiente que tiene Amazon. Soportando la investigación con datos e información de entidades pertinentes durante el estallido social desde un punto de vista logístico Pasar Express S.A.S. is a company in charge of the distribution of Amazon packages nationwide through the express courier service. However, Colombia presented the challenge of adapting to the fulfillment of delivery and customer satisfaction during the nationwide demonstrations on April 28, 2021. Adapting the business risk plan, training all work areas to achieve efficiency in the logistics chain and meeting the requirements of the Amazon customer. The case research of the company Pasar Express was carried out in collaboration with the General Manager of the company and the support through data and figures from the Ministry of Transportation, the mayor's office of Bogota, company figures and the chamber of e-commerce. In conclusion, the objective of this research is to explain what the logistic strategies are of Pasar Express S.A.S. for the delivery of packages of its client Amazon during the national strike of April 28, 2021. In the city of Bogota, considering the quality and efficient delivery policies that Amazon has. Supporting the research with data and information from relevant entities during the social outbreak from a logistical standpoint. Profesional en Negocios Internacionales Pregrado

Trabajo de Fin de Grado. Grado en Ingeniería Informática. Curso académico 2021-2022., [ES]Este trabajo de fin de grado se enfoca en el desarrollo de una aplicación, o mejor dicho un sistema completo, orientado a la seguridad vial. Los usuarios tendrán la capacidad de registrar aquellos vehículos que le pertenezcan en nuestra plataforma, al igual que podrán monitorizar y pagar las multas recibidas de forma fácil e intuitiva. Por otro lado, se construirá una aplicación dedicada exclusivamente a los operarios o fuerzas de seguridad del estado que sean los responsables directos de la seguridad vial, proporcionando una herramienta que permita detectar de forma automática las matrículas y contrastar la información que se encuentre en nuestras bases de datos., [EN]This end-of-degree work is focuses on the development of an apliccation, or better, a complete system, that is road safety oriented. The users will have the ability to register his vehicles in our platform, as well as being able to monitor and pay fines recived easily and intuitively. On the other hand, a dedicated application will be built exclusively for operators or security forces responsible for road safety, providing a tool that allows them to automatically detects license plates and compares the information found in our databases.

Treball Final de Grau en Criminologia i Seguretat. Codi: CS1044. Curs acadèmic: 2021/2022 Los delitos contra la seguridad vial son un conjunto de delitos que se cometen en la sociedad de manera muy constante a lo largo del tiempo. En el trabajo se estudian los datos disponibles, obtenidos del INE y DGT sobre la evolución de los delitos de este tipo. Así como el típico autor o infractor, el número de accidentes y víctimas, lo que genera en los medios y en la sociedad una verdadera preocupación. Mediante la estadística y datos vamos a dar una explicación orientativa de estos problemas con la finalidad de reducir y prevenir estas cifras. Crimes against road safety is a set of crimes that are committed in society in a very constant way over time. In the work, the available data are studied, obtained from the INE and DGT on the evolution of crimes of this type, which is the typical perpetrator or offender, the number of accidents and victims, which generates in the media and in society a true concern. Through statistics and data we are going to give an indicative explanation of these problems in order to reduce and prevent these figures.

Diseñar un programa de gestión del riesgo vial enfocado al uso de motocicletas en escoltas y mensajeros para conservar la integridad de los trabajadores de la empresa LITECAR S.A.S en el municipio de Cota. Colombia cuenta con un amplio marco normativo en cuanto a seguridad vial, las cuales definen lineamientos generales en educación, responsabilidad, comportamientos y conductas seguras en las vías. El presente programa se enfocó en los escoltas y mensajeros motorizados, a través de los accidentes presentados en la empresa y los incidentes que no fueron reportados. Por ello se diseñó un programa de gestión de seguridad vial enfocado al uso de motocicletas en escoltas y mensajeros para conservar la integridad de los trabajadores de la empresa LITECAR S.A.S en el municipio de Cota. Se realizó la recolección de datos a través de la investigación de tipo cualitativa la cual se desarrolló a través de una encuesta sociodemográfica y una caracterización de los tipos de vehículos utilizados por la persona que fue muestra de la investigación. Finalmente, como resultado se realizó la recolección de información a cinco escoltas y dos mensajeros motorizados de la compañía, y se diseñó del programa de seguridad vial, la creación de folletos de tipo informativos al personal seleccionado. Colombia has a broad regulatory framework in terms of road safety, which defines general guidelines for education, responsibility, safe behavior and conduct on the roads. This program focused on motorized escorts and messengers, through the accidents that occurred in the company and the incidents that were not reported. Therefore, a road safety management program focused on the use of motorcycles in escorts and messengers was designed to preserve the integrity of the workers of the company LITECAR S.A.S. in the municipality of Cota. The data collection was carried out through qualitative research which was developed through a sociodemographic survey and a characterization of the types of vehicles used by the person who was the sample of the research. Finally, as a result, information was collected from five escorts and two motorized messengers of the company, and the design of the road safety program, the creation of informative brochures for the selected personnel was carried out.

El presente trabajo trata sobre el control metrológico del Estado en la materia del tráfico. De esta manera, se tratan diferentes aparatos automáticos de control, tales como los cinemómetros, los fotorrojos o los etilómetros. Para el tratamiento de este tema se han utilizado numerosas obras, tanto individuales como colectivas, artículos de revistas, páginas web y jurisprudencia de diversos Tribunales de nuestro país. En cuanto a la finalidad del mismo, se trata de investigar la regulación de estos instrumentos en cuanto a su control metrológico y la importancia del mismo para nuestra sociedad. Se hace, asimismo y primeramente, una referencia a la seguridad vial y las amenazas que la misma tiene, junto con los aparatos que se usan para controlar estas amenazas. Tras esto, se hace referencia a la ciencia de la metrología y a la regulación vigente que tenemos actualmente en cuanto a la misma en nuestro país. Posteriormente, se tratan los distintos aparatos de control en cuanto a su concepto y los aspectos más relevantes y controvertidos., This paper deals with the metrological control of the State in the field of traffic. In this way, it deals with different automatic control devices, such as cinemometers, photoreflectors or ethylometers. Numerous works, both individual and collective, magazine articles, web pages and jurisprudence of various Courts of our country have been used for the treatment of this subject. As for the purpose of the present dissertation, it is to investigate the regulation of these instruments in terms of their metrological control and the importance of the same for our society. It also makes, first and foremost, a reference to road safety and the threats that it has, along with the devices used to control these threats. After this, reference is made to the science of metrology and the current regulation that we currently have regarding it in our country. Subsequently, the different control devices are discussed in terms of their concept and the most relevant and controversial aspects., Máster Universitario en Acceso a la Profesión de Abogado (M155)

[ES] En el presente Trabajo de Final de Grado se abordarán temas relacionados con la micromovilidad y sus posibles conflictos tanto de tráfico como los relacionados con el entorno por el que circulan. Hoy en día, cobra especial importancia los vehículos de movilidad personal que suponen un gran número de usuarios que circulan por los carriles bici de la ciudad de Valencia, en concreto por el Anillo Ciclista, que rodea puntos de interés cultural. Por eso, se parte de tres puntos del Anillo Ciclista para calcular la velocidad de los usuarios del carril bici, la intensidad en cada uno de los puntos y qué conflictos existen tanto con el tráfico motorizado como con el entorno del carril bici. Estos cálculos se llevarán a cabo a partir de los resultados de la toma de datos realizada. Por último, se plantearán propuestas de mejoras para solventar los problemas detectados., [EN] This Final Degree Project will deal with issues related to micro-mobility and its possible conflicts, both in terms of traffic and those related to the environment in which they circulate. Nowadays, personal mobility vehicles are of particular importance, as they represent a large number of users that circulate along the cycle lanes of the city of Valencia, specifically along the Cycle Ring, which surrounds points of cultural interest. For this reason, three points of the Cycle Ring are used to calculate the speed of the users of the cycle lane, the intensity at each of the points and what conflicts exist both with motorised traffic and with the surroundings of the cycle lane. These calculations will be carried out on the basis of the results of the data collection. Finally, proposals for improvements will be made to solve the problems detected.

La actual investigación tiene como propósito plantear una propuesta inicial del Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV) para la empresa de transportes de carga pesada Ignacio Avellaneda. Se llevó a cabo la implementación de un paradigma y método de investigación mixto donde se realiza la recolección de datos cualitativos y cuantitativos como; diagnóstico de la organización, recopilación de investigaciones relacionadas con la implementación del plan de seguridad vial, panorama a nivel nacional e internacional sobre riesgos viales y análisis de la información recopilada (encuestas e investigaciones). The purpose of the current research is to propose an initial proposal of the Strategic Road Safety Plan (PESV) for the heavy load transportation company Ignacio Avellaneda. The implementation of a mixed research paradigm and method was carried out where the collection of qualitative and quantitative data such as; diagnosis of the organization, collection of research related to the implementation of the road safety plan, national and international overview on road risks and analysis of the information collected (surveys and research). 1. Problema de Investigación 1.1. Descripción del Problema 1.2. Formulación del Problema 2. Objetivos 2.1. Objetivo General 2.2. Objetivos Específicos 3. Justificación y Delimitación 3.1. Justificación 183.2. Delimitación 3.3. Limitaciones 4. Marco de Referencia 4.1. Estado del Arte 4.2. Marco Teórico 4.3. Marco Legal 5. Marco Metodológico de la Investigación 5.1. Análisis de la Información 5.2. Propuesta de Solución 6. Resultados 666.1. Diagnóstico Inicial 6.2. Investigación 6.3. Análisis de Resultados 6.4. Realización de Propuesta 7. Análisis Financiero 8. Conclusiones y Recomendaciones 8.1. Conclusiones 8.2. Recomendaciones 9. Referencias Especialización Especialista en Gerencia de la Seguridad y Salud en el Trabajo Especialización en Gerencia de la Seguridad y Salud en el Trabajo

El plexo normativo de la seguridad vial, determinó que, corresponde a las instituciones que conforman el sector público y privado de transporte con un parque automotor o no automotor superior a diez (10) unidades o que durante sus actividades misionales contraten o administren personal de conductores, realizar el “Diseño, implementación y verificación de un Plan Estratégico de Seguridad Vial” (L. 1503, art. 12, 2011) y compenetrarlo con su Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo - SGSST. Por tal virtud, dicho Plan Estratégico de Seguridad Vial -PESV-, debe contener una base preliminar, diagnóstico, que identifique los riesgos de seguridad vial de la empresa y los peligros a que se enfrentan los operadores de vehículos apuntalando a mitigarlos durante el despliegue de las actividades que requieren movilización por carretera. The regulatory plexus of road safety determined that it corresponds to the institutions that make up the public and private transport sector with an automotive or non-automotive fleet of more than ten (10) units or that during their missionary activities hire or manage personal drivers , carry out the "Design, implementation and verification of a Strategic Road Safety Plan" (L. 1503, art. 12, 2011) and integrate it with its Occupational Health and Safety Management System - SGSST. For this reason, said Strategic Road Safety Plan -PESV-, must contain a preliminary, diagnostic basis that identifies the company's road safety risks and the dangers that vehicle operators face, propping up to mitigate them during the deployment of activities that require mobilization by road. Tabla de contenido Título de la Propuesta 1 Línea de Investigación 1 Sub línea: 1 Resumen descriptivo del proyecto de investigación 1 Palabras Clave: 2 Abstract 3 Keywords: 3 Problema de Investigación 4 Descripción del Problema 4 Formulación del problema. 5 Pregunta problema 6 Hipótesis 6 Objetivos 6 Objetivo General: 6 Objetivos específicos: 6 Justificación 7 Marcos de referencia 9 Estado del arte 9 Marco Teórico 16 Marco Legal 21 Marco Metodológico 24 Paradigma 24 Método 24 Tipo de investigación 25 Fases 25 Cronograma de actividades 27 Instrumentos 28 Introducción 29 Capítulo I El Plan Estratégico de Seguridad Vial 34 Principios que rigen el PESV 36 Principio de la dignidad humana 36 Principio de seguridad de los actores viales 36 Principio del plazo razonable 37 Principio de obediencia a la ley 37 Principio de responsabilidad 38 Principio de determinación del riesgo permitido o legitimación material de los riesgos 38 Principio de habituación del riesgo 39 Principio de confianza legítima 39 Principio de conducción dirigida 40 Principio de jerarquía legal 40 Principio de autorresponsabilidad 40 Principio de posición de garante 41 Principio de cesión de la fuente de peligro 41 Líneas de acción del PESV 44 Fortalecimiento de la gestión institucional: 44 Comportamiento humano 44 Infraestructura segura 45 Atención de emergencias 45 Requisitos generales del PESV 47 Conocimiento del contexto de la organización 49 Identificación de las necesidades de los stakeholders 49 Delimitación del alcance del Sistema Estratégico de Seguridad Vial 49 Liderazgo y Compromiso Estratégico 50 Comité Paritario de Seguridad Vial y de Salud en el Trabajo - COPASVST 50 Conformación del COPASVST 51 Mecanismo de elección de COPASVST 52 Política de Seguridad Vial 52 Objetivos de la Seguridad vial institucional 53 Jerarquía de los objetivos 53 Administración de los objetivos 54 Información documentada 54 Control documental 54 Control operacional 54 Políticas de regulación 55 Investigación de accidentes y plan de emergencias 55 Canales de comunicación 55 Planes de mantenimiento preventivo y correctivo de los equipos 55 Auditorías internas 56 Indicadores de gestión del PESV 56 Revisión por la dirección 56 Planes de mejora 56 Mejora continua 56 Responsabilidades devenidas del SESV 57 Administrativa organizacional 57 Administrativa para con los entes de control 57 Civil contractual y extracontractual 59 Laboral 59 Penal 59 Diagrama de las responsabilidades del SESV 61 Factores generadores de la culpa 62 Imprudencia 62 Impericia 62 Negligencia 62 Inobservancia de los reglamentos o deberes 62 Clasificación de la culpa 63 Culpa consciente, con representación o con previsión 63 Culpa inconsciente, sin representación o sin previsión 63 Culpa inmediata 63 Culpa mediata 63 Culpa derivada del hecho ilícito 64 Niveles de la forma en que se presenta la culpa 65 Lata. 65 Leve. 65 Levísima. 65 Capitulo II Identificación de las normas de la actividad 66 Evaluación o valoración de los riesgos 66 Despliegue de los objetivos de seguridad y seguimiento 71 Eliminación del peligro. 74 Sustitución 75 Controles de ingeniería 75 Controles administrativos 75 Elementos de protección personal 76 Comportamiento humano 76 Pruebas de ingreso 80 Información documentada 81 Infraestructura 86 Auditorías 93 Mejora continua 98 Capitulo III Estructura del Sistema Estratégico de Seguridad Vial 106 Procesos estratégicos 106 Procesos operativos o misionales 106 Procesos de apoyo 106 Integración del SESV con el SG-SST 107 Marco normativo 107 Comité de Seguridad Vial 107 Roles y funciones de la alta dirección 108 Políticas de dirección administrativa y operativa 108 Diagnostico -contexto de la organización- 108 Seguimiento y evaluación 108 Capacitación 109 Pruebas y exámenes médicos 109 Control de la documentación 109 Infraestructura 109 Compras 109 Apoyo tecnológico 110 Atención a víctimas y plan de emergencias 110 Control de políticas para evitar el consumo de estupefacientes 110 Mejora continua 110 Trazabilidad normativa del PESV 111 De la derogatoria de la guía metodológica para la elaboración del PESV 114 Tipos de derogatoria 115 Antinomias normativas 115 Irregularidades en el marco normativo del PESV 117 Teoría de las quimeras legales 119 Muestra y/o conclusiones 120 Referencias Bibliográficas 124 Especialización Especialista en Gerencia de la Seguridad y Salud en el Trabajo Especialización en Gerencia de la Seguridad y Salud en el Trabajo

[ES] Se trata de redactar un estudio de movilidad escolar, implantando rutas peatonales y ciclistas seguras con itinerario desde el barrio de San Isidro ¿y de otros posibles itinerarios efectivos- hasta el IES Misericòrdia con el objeto de una mejora integral de la movilidad en el barrio de Vara de Quart. Entre las posibles actuaciones destacan las siguientes: - Reordenar el tráfico rodado de la zona. - Reorganizar los pasos e itinerarios peatonales, ampliar las aceras y mejorar la accesibilidad. - Construir ramales de vías ciclistas (carriles bici, ciclocalles, etc) - Diseñar zonas de sombra en los itinerarios peatonales. Para ello, se contará con la participación del centro docente, para involucrar a toda la comunidad educativa y establecer un primer contacto del alumnado con la movilidad sostenible., [EN] The aim is to draw up a school mobility study, implementing safe pedestrian and cycle routes from the San Isidro neighbourhood - and other possible effective routes - to the Misericòrdia secondary school in order to improve mobility in the Vara de Quart neighbourhood. Possible actions include the following: - Reorganising road traffic in the area. - Reorganise pedestrian crossings and routes, widen pavements and improve accessibility. - Building cycle lanes - Design shaded areas on pedestrian routes. To this end, the school will be involved in order to involve the entire educational community and establish a first contact between students and sustainable mobility.

El presente proyecto muestra los avances conseguidos en el desarrollo de un dispositivo HUD (Heads Up Display) para motociclistas. Este consiste en un pequeño prisma transparente que se coloca delante de la visera del casco del motociclista en el que se proyecta su velocidad en tiempo real, de modo que la mirada no se tiene que desviar de la carretera al velocímetro para conocer esta información, mejorando su seguridad. La información se obtiene mediante un módulo GPS acoplado a un microcontrolador ESP32, que es quien procesa la información para luego ser transmitida a una pequeña pantalla OLED con un prisma encima, de manera que se proyecta en el mismo y así el usuario ve la información en el prisma, pero también a través de este, de modo que no interfiere en su campo de visión. This work showcases the progress achieved in the development of a Heads Up Display for motorcyclists. It consists of a tiny translucent prism in front of the face shield where its speed is projected in real time, so the rider doesn’t have to look to the dashboard (losing track of the road). This way helps to prevent accidents caused by this distractions. The speed data is obteined by a GPS module connected to a ESP32 microcontroller that processes the information and shows it on an OLED screen with a traslucent prism on it, so the rider can look through it in a way that its field of view isn’t affected. Graduado o Graduada en Ingeniería en Tecnologías Industriales por la Universidad Pública de Navarra Industria Teknologietako Ingeniaritzan Graduatua Nafarroako Unibertsitate Publikoan

Resumen En Costa Rica, como en el resto de la región, es común que muchos de los espacios sociales se hayan consolidado alrededor de trochas, caminos, carreteras y autopistas que interconectan comunidades y regiones. Cada vez se construyen más carreteras y aumenta el parque automotor, esto genera (y obedece a) cambios culturales que condicionan las dinámicas de movilidad dentro de las sociedades y los usuarios del sistema vial, que muchas veces devienen en conflictos en la forma de siniestros de tránsito, con serias repercusiones para el individuo, la familia y la sociedad. Las Ciencias Sociales permiten no solo una lectura más amplia, sino también conocer a mayor profundidad las necesidades que condicionan la exposición al riesgo de un choque vial y las características que determinan los patrones de movilidad, tanto en las grandes urbes del Valle Central, en las ciudades emergentes, como en las zonas rurales. La participación en el debate teórico y la toma de decisiones sobre políticas públicas en movilidad y seguridad vial de científicos sociales es fundamental para superar el modelo carrocéntrico que sigue predominando en la gestión de sistema vial. Abstract In Costa Rica, as in other countries in the region, most social spaces have consolidated around trails, roads and highways that interconnect communities and regions. As more and more roads are being built, and the number of cars in use continues to grow, cultural changes are generated that condition the dynamics of mobility within societies and among users of the road system, often leading to conflicts in the form of traffic accidents with serious individual, family and social repercussions. The perspective of Social Sciences allows a wider reading and deeper knowledge of the needs that affect exposure to the risk of an automobile crash and the characteristics that determine mobility patterns in the large cities of Costa Rica’s Central Valley, in its emerging cities, and in rural areas. Participation of social scientists in theoretical debates and decision making on public policies related to mobility and road safety is essential to overcome the carcentric model that continues to prevail in the management of the road system.

El presente ensayo denominado “el compromiso en la educación superior frente a la seguridad vial”, se desarrolló con el propósito de contextualizar los parámetros normativos en Colombia, que conlleva a que, desde las instituciones de educación superior, se promueva la implementación de una formación en hábitos adecuados de conducta, frente a movilidad, que garantiza una disminución significativa en los accidentes de tránsito o siniestros viales. The present essay called "the commitment in higher education against the road safety ”, was developed with the purpose of contextualizing the normative parameters in Colombia, which leads to higher education institutions promoting the implementation of training in appropriate behavior habits, in the face of mobility, which guarantees a significant decrease in traffic accidents or road accidents. Especialización

Reconocer el desarrollo de los Planes de Movilidad Escolar establecidos por el Decreto 594 del 2015 de 81 instituciones educativas de la ciudad Bogotá Esta investigación se desarrolló con el objetivo de dar a conocer cómo se desarrollan los Planes de Movilidad Escolar establecidos por el Decreto 594 del 2015 en 81 instituciones educativas de la ciudad Bogotá. Como metodología se propuso el enfoque de tipo mixto, descriptivo y transversal basado en el paradigma socio crítico, como herramientas de recolección de información se aplicó un cuestionario de tipo mixto con 18 preguntas y se hizo una revisión documental. La muestra poblacional seleccionada de forma no probabilística a conveniencia del investigador fue de 81 docentes y directivos de instituciones educativas de la ciudad de Bogotá. Los principales hallazgos evidencian que el 56% de las personas encuestadas conocen los Planes de Movilidad Escolar, mientras un 44% manifiesta que no tiene conocimiento de estos, la diferencia no es sustancial, lo que permite interpretar que los Planes de Movilidad Escolar no tienen un impacto significativo en las instituciones educativas de Bogotá. Se puede decir que, si bien algunas instituciones educativas tienen contemplado dentro de los proyectos ejecutar PME, más no generan una conciencia real y comprometida con el tema de seguridad vial, para desarrollar los comportamientos y actitudes para el uso seguro de las carreteras relevantes para el desarrollo de niños y jóvenes como pasajeros, peatones, ciclistas y como conductores novatos. This research was developed with the aim of making known how the School Mobility Plans established by Decree 594 of 2015 are developed in 81 educational institutions of the city of Bogotá. Like a methodology, a mixed, descriptive and cross-sectional approach was proposed based on the socio-critical paradigm, as information gathering tools a mixed type questionnaire with 18 questions was applied and a documentary review was made. The population sample selected in a non-probabilistic way at the convenience of the researcher was 81 teachers and directors of educational institutions in the city of Bogotá. The main findings show that 56% of the people surveyed know the School Mobility Plans, while 44% state that they do not have knowledge of them, the difference is not substantial, which allows interpreting that the School Mobility Plans do not have a significant impact on educational institutions in Bogotá. It can be said that, although some educational institutions have contemplated within the projects to execute PME, but they do not generate a real and committed awareness with the issue of road safety, to develop behaviors and attitudes for the safe use of roads relevant to the development of children and youth as passengers, pedestrians, cyclists and as novice drivers

Resumen La inseguridad vial es un tema de interés para la sociedad, por sus implicaciones y consecuencias en cuanto al costo social, económico y en la salud pública. El objetivo del presente estudio fue conocer el nivel de actitudes protectoras hacia la seguridad vial en conductores de la ciudad colombiana de Villavicencio. Para esto se empleó un instrumento de 18 ítems sobre conductas de riesgo, conductas de prevención y emociones en la conducción. La muestra conformada por 1018 conductores fue de disponibilidad. Los resultados muestran una fiabilidad interna alta del instrumento y una estructura factorial de cuatro dimensiones. Además, los hombres, los conductores de taxis y de camionetas, las personas con menor nivel educativo o con estado civil de unión libre, mostraron los niveles más altos de conductas de riesgo y de velocidad excesiva. El nivel de ira al manejar fue mayor en las personas separadas. Si bien condiciones como la edad, el sexo, el estado civil, el nivel de escolaridad y factores como el tipo de vehículo, las fallas técnicas del vehículo, el ambiente y el diseño de las vías públicas influyen, de algún modo, en el comportamiento de los conductores, es, en últimas, el elemento subjetivo en la conducción la variable clave en la explicación de la accidentalidad vial. No obstante, los comportamientos desfavorables hacia la seguridad vial pueden modificarse mediante un programa formativo que se fundamente en un modelo de cambio de actitudes. Abstract Road insecurity is a topic of interest for society, due to its implications and consequences in terms of social, economic, and public health costs. This paper aimed to determine the level of protective attitudes towards road safety in drivers from Villavicencio, Colombia. For this purpose, an 18-item instrument was used, measuring risk behaviors, preventive behaviors, and emotions while driving. The sample was non-randomized, with 1018 car, bus, motorcycle, taxi, van, or truck drivers. Results showed high internal reliability of the instrument and a factorial structure with four dimensions. Also, male, taxi, and van/truck drivers, people with low educational levels, or with a marital status of free union showed the highest levels of risk behaviors and excessive speed. The anger level while driving was higher for divorced people. Although conditions such as age, sex, marital status, level of education, and factors such as vehicle type, vehicle technical issues, and environment and road design have some influence on drivers’ behaviors, it is ultimately the subjective element in driving the key variable explaining road accidents. However, unfavorable road safety behaviors can be modified through a training program based on an attitude change model.

[ES] El propósito del presente TFG consiste en el análisis de las colisiones que se producen entre diferentes tipos de vehículos a motor, y diferentes tipologías de vehículos de movilidad personal (VMP). El creciente aumento de la movilidad en los entornos urbanos de los VMP, entre los que se pueden incluir a usuarios de bicicletas, patinetes, scooters, segways, etc., ha propiciado un aumento de su interacción con el resto del tráfico urbano, y sobre todo con otros vehículos a motor. Este hecho ha propiciado la necesidad de conocimiento alrededor de los posibles efectos que sobre la seguridad vial puede producir un aumento de las colisiones entre estos nuevos elementos de la movilidad urbana. En el presente TFG se analizarán estas posibles colisiones mediante el uso del software de reconstrucción de accidentes PC-CRASH. Entre las interacciones analizadas se contemplan las colisiones entre VMP de tipo bicicleta o patinete con otros VMP, o entre estos y vehículos a motor (principalmente automóviles). Se analizarán estas colisiones tanto en los propios carriles-bici como en relación al mobiliario urbano del entorno de los propios carriles (bordillos, aceras, bolardos, etc.). Se prestará especial atención a la interacción VMP-automóviles en los cruces de calles y pasos de peatones. Se simularán condiciones de tráfico urbano representativas de lo que ocurre actualmente en una ciudad de tamaño medio como Valencia. Finalmente, y a tenor de los resultados obtenidos en el análisis de los daños consecuencia de las colisiones simuladas, se propondrán medidas de mejora sobre las condiciones de circulación, mobiliario urbano y diseño de vehículos, que puedan redundar en una mejora de la seguridad vial de todos los agentes implicados en esta nueva movilidad urbana., [EN] The purpose of this TFG is to analyze the collisions that occur between different types of motor vehicles, and different types of personal mobility vehicles (VMP). The growing increase in mobility in urban environments of VMP, which can include users of bicycles, scooters, scooters, segways, etc., has led to an increase in their interaction with the rest of urban traffic, and with other motor vehicles. This fact has led to the need for knowledge about the possible effects that an increase in collisions between these new elements of urban mobility may produce on road safety. In this TFG these possible collisions will be analyzed using the PC-CRASH accident reconstruction software. Among the interactions analyzed, collisions between bicycle or scooter type VMPs with other VMPs, or between these and motor vehicles (mainly automobiles) are contemplated. These collisions will be analyzed both in the bike lanes themselves and in relation to the urban furniture around the lanes (curbs, sidewalks, bollards, etc.). Particular attention will be paid to VMP-car interaction at street crossings and pedestrian crossings. Urban traffic conditions representative of what is currently happening in a medium-sized city such as Valencia will be simulated. Finally, and based on the results obtained in the analysis of the damage resulting from the simulated collisions, measures will be proposed to improve traffic conditions, street furniture and vehicle design, which may lead to an improvement in road safety for all the agents involved in this new urban mobility.

Distracted driving is one of the most important human factors in transportation safety and it is, therefore, a risk that is becoming a growing concern for road safety. Research establishes that cell phone use may be the most important source of distraction for drivers inside the vehicle since its use adds cognitive, physical, or visual demands on the driver towards a secondary task that diverts attention from critical activities for a safe driving, and then, can adversely affect driver behavior and performance. The objective of this research was to study the effects of distractions due to cell phone use on the driver's responses during the driving task and its link with the occurrence of traffic accidents. The results suggest that cell phone use, regardless of the tasks and modality used, has a negative effect on the behavior and performance of drivers and, therefore, users who use cell phones while driving are at greater risk of being involved. in a traffic accident, mainly older and younger drivers, the latter being those who are subject to greater exposure and high risks in the face of this distraction. La conducción distraída es uno de los factores humanos más importantes en la seguridad del transporte y, por ende, es un riesgo que se está convirtiendo en una creciente preocupación para la seguridad vial. La investigación establece que el uso del teléfono celular puede ser la fuente de distracción más importante para los conductores dentro del vehículo, dado que su uso añade demandas cognitivas, físicas o visuales al conductor hacia una tarea secundaria que desvía la atención de las actividades críticas para una conducción segura y, por tanto, puede afectar negativamente el comportamiento y desempeño del conductor. El objetivo de la presente investigación fue estudiar los efectos de las distracciones debido al uso del teléfono celular en las respuestas del conductor durante la tarea de conducción y su vínculo con la ocurrencia de accidentes de tránsito. Los resultados sugieren que el uso del teléfono celular, independientemente de las tareas y modalidad utilizada tienen un efecto negativo en el comportamiento y desempeño de los conductores y, por tanto, los usuarios que usan el teléfono celular mientras conducen corren un mayor riesgo de estar involucrado en un accidente de tránsito, principalmente los conductores mayores y los jóvenes, siendo estos últimos los que están sujetos a una mayor exposición y altos riesgos ante esta distracción.

Las empresas actualmente se encuentran con la necesidad de implementar el Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo, de acuerdo con la exigencia del Decreto 1072 de 2015 y La resolución 0312 de 2019, esta última establece los estándares mínimos que debe cumplir un SG-SST; igualmente se expidió la Ley 2050 del 2020, la cual reglamenta la obligatoriedad de la articulación del Plan Estratégico de Seguridad Vial PESV con el SG-SST en empresas de sector transporte o que cuenten con conductores en su operación. Debido a esto las empresas que tengan más de diez (10) vehículos o más de dos (2) conductores, se ven obligadas a dar cumplimiento a dicha Ley, aclarando que con esta se pretende una mejoría en los resultados de gestión organizacional en temas relacionados con la accidentabilidad en las vías y en los puestos de trabajo, por otra parte, el cumplimiento de esta Ley se traduce en mejoramiento de estándares en la seguridad e higiene industrial de los puestos de trabajo, garantizando la preservación de la salud de los colaboradores. Companies are currently faced with the need to implement the Occupational Health and Safety Management System, in accordance with the requirement of Decree 1072 of 2015 and Resolution 0312 of 2019, the latter establishing the minimum standards that a SG must meet. -SST; Likewise, Law 2050 of 2020 was issued, which regulates the obligatory nature of the articulation of the Strategic Road Safety Plan PESV with the SG-SST in companies in the transport sector or that have drivers in their operation. Due to this, companies that have more than ten (10) vehicles or more than two (2) drivers, are forced to comply with said Law, clarifying that this is intended to improve the results of organizational management in related issues with the accident rate on the roads and in the jobs, on the other hand, compliance with this Law translates into improvement of standards in safety and industrial hygiene of the jobs, guaranteeing the preservation of the health of the collaborators. Rionegro

[ES] El presente estudio tiene como finalidad analizar la seguridad vial de las carreteras convencionales RM-B18 y RM-B26, situadas en el noroeste de la Región de Murcia, con el objeto de determinar cuales son sus principales situaciones conflictivas y proponer posibles soluciones para mejorar la seguridad vial en estas carreteras, atendiendo también a criterios como la funcionalidad, la sostenibilidad, el factor económico y el factor social.

Trabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de Burgos, Cada vehículo automatizado y conectado posee su propio Dominio de Diseño Operativo (ODD) debido a las particularidades de su sistema automatizado – sensores, algoritmos de percepción y decisión, y actuadores –. Para garantizar que este tipo de vehículos opere de forma segura es fundamental el diseño de Maniobras de Riesgo Mínimo (MRM) que permitan al sistema, cuando finalice un ODD, lograr una Condición de Riesgo Mínimo (MRC). Hasta ahora, se han planteado, pero no concretado, distintas alternativas relacionadas con la configuración y el diseño de carreteras para facilitar a los sistemas automatizados alcanzar un MRC. Concretamente, este trabajo propone, para distintas tipologías de carretera – autopistas, autovías y carreteras 2+1 –, diferentes soluciones de apartaderos de emergencia y zonas de detención segura, analizando sus fortalezas y debilidades. La alternativa más segura y con mayor capacidad para una MRC será una zona de detención segura, localizada fuera de los ámbitos de las calzadas principales, aprovechando las conexiones, los ramales o las zonas intermedias de enlaces. Esta nueva necesidad ligada a los vehículos automatizados y conectados requiere indudablemente replantearse el diseño y configuración de la red de carreteras, especialmente de los nudos viarios, con el fin de fomentar una movilidad inteligente y segura.

Este proyecto plantea varios métodos de detección de objetos como también su profundidad relativa, haciendo énfasis en el uso de sistemas embebidos. La detección de objetos se realiza mediante el uso de cámaras para posteriormente obtener una respuesta por parte del modelo de inteligencia artificial. Se evalúa la funcionalidad de diferentes tecnologías con el fin de encontrar un método de detección de profundidad fácil de implementar y con gran exactitud. This project proposes several methods of object detection as well as their relative depth, emphasizing the use of embedded systems. Detecting objects is made through the use of cameras to later obtain a response by the artificial intelligence model. The functionality of different technologies is evaluated in order to find a method of depth detection easy to implement and with high accuracy. Ingeniero Electronico http://unidadinvestigacion.usta.edu.co Pregrado

Trabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de Burgos, El uso de la bicicleta en España es aún reducido, pero se ha incrementado de manera significativa, como medio de vida saludable por la práctica deportiva entre los ciudadanos y también como modo de transporte en las ciudades en las que se ofrecen infraestructuras específicas o adaptadas, lo que se extiende también a áreas periurbanas para ir al centro de estudios o al trabajo, es un hecho constatado por diversos estudios. Se desconoce el tamaño y evolución del parque de bicicletas y la venta de unidades y que ha experimentado un gran crecimiento en los últimos años. En el año 2018, se produjeron 102.299 accidentes en España, de los que 37.892 se produjeron en carretera y 64.407 en ámbito urbano. De este total, en 7.598 accidentes estuvieron implicados ciclistas, de los que 2.143 fueron accidentes en carretera mientras que 5.465 fueron en urbano. Entre 2003 (año de referencia de la importante mejora de la mortalidad general en accidentes de tráfico y a partir del cual se invierte la tendencia de accidentes con ciclistas) y 2018, el número de accidentes con bicicletas aumentó el 236%, mientras los accidentes totales lo hicieron el 2%. Los datos relacionados con la accidentalidad de ciclistas ponen de relieve la necesidad de estudios rigurosos para la comprensión del fenómeno y los factores de influencia que motiven la aplicación de medidas de intervención adecuadas. En este trabajo se presenta el análisis de la evolución de los accidentes con lesionados ciclistas y la identificación de patrones accidentológicos de ciclistas con técnicas estadísticas de análisis clúster, de los microdatos de las Bases Generales de Accidentes (BGAs) de los años 2000 – 2015. Entre los patrones identificados se destaca el bajo uso del casco entre ciclistas en ámbito urbano y sobre todo entre mujeres y jóvenes, lo que puede motivar acciones especialmente dirigidas para campañas de concienciación y control entre los colectivos identificados., Este trabajo ha sido posible gracias a la Fundación Eduardo Barreiros a través de la Cátedra Universidad – Empresa “Eduardo Barreiros Automóvil y Movilidad Sostenible”. Los autores agradecen a la DGT por el acceso a las Bases de datos de accidentes y a la Comunidad de Madrid por su financiación parcial que, a través del programa SEGVAUTO 4.0-CM (P2018 / EMT-4362) ha contribuido a su desarrollo y difusión.

Trabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de Burgos, Los kilómetros recorridos por los vehículos del parque, son un indicador clave para conocer los patrones de uso y desplazamientos de los vehículos, determinar los niveles de movilidad y emisiones de forma muy desagregada. En España, una fuente de información de los kilómetros recorridos anualmente por los vehículos, son las lecturas del cuentakilómetros registradas en los centros de inspección técnica vehicular (ITV) y constituyen un recurso valioso para la construcción de indicadores de movilidad. En este trabajo se presentan los resultados del análisis exploratorio de los datos de una muestra de los registros de kilómetros recorridos anualmente por vehículos tipo turismo, en su paso por las ITV, en España en un período de 5 años. El análisis permite establecer relaciones entre el kilometraje con atributos del vehículo, tales como la antigüedad, cilindrada, la tara y el número de plazas, además de otros aspectos como la ubicación geográfica y la edad del conductor. El tratamiento de parte de los datos contenidos en los registros de ITV tienen una aplicación directa en el campo de la investigación científica de accidentes de tránsito., Este trabajo se ha realizado en el marco del programa de doctorado de la UPM en el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil Francisco Aparicio Izquierdo (INSIA-UPM) adscripto a la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales. El primer autor agradece a la Universidad Politécnica Salesiana de Cuenca (Ecuador), que brinda el marco para la realización de estancias para el desarrollo de su tesis doctoral en la UPM. Los autores agradecen a la Dirección General de Tráfico el acceso a los datos del paso de los vehículos por las Inspecciones Técnica de Vehículos y a la Comunidad de Madrid por la financiación parcial a través del programa SEGVAUTO 4.0-CM (P2018/EMT-4362), para la difusión de los resultados.

Trabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de Burgos, El transporte colectivo de personas en autobús y autocar es muy importante en la mayoría de los países de Iberoamérica, y los accidentes de tráfico con implicación de estos vehículos involucran pérdidas elevadas si se consideran las pérdidas humanas, materiales y de productividad de las empresas del transporte. En cualquier país del mundo en el que éstos eventos ocurren, tienen un alto impacto mediático y avivan la preocupación por la mejora de la seguridad y la protección de los ocupantes. En la región de América del Sur, la mejora de la seguridad vial necesita alcanzar un mayor nivel de desarrollo de los sistemas de información que permitan llevar a cabo una investigación detallada y en profundidad. Para suplir la escasez de información detallada de los accidentes con implicación de autobuses y autocares del transporte colectivo de personas (AT-TCP), cinco equipos de investigadores de las universidades: UPM de España, UPS de Ecuador y UTN, UNSa y UNTDF de Argentina, participaron en un proyecto cooperativo de investigación de accidentes en transporte colectivo de pasajeros (COOPERAXVII-12) ocurridos en los tres países y desarrollaron una metodología de análisis de datos tomados de publicaciones en medios de comunicación y datos oficiales disponibles, enfocado en el desarrollo de estudios de patrones y aplicación de modelos estadísticos. En este trabajo se evaluó la severidad de una sub-muestra de 94 accidentes AT-TCP ocurridos en Argentina y España entre los años 2017 y 2018. Los datos fueron analizados con modelos de minería de datos: árboles de clasificación y bosques aleatorios. Los modelos permiten identificar los factores de influencia en la severidad del accidente y algunos patrones según el contexto y concurrencia de diferentes factores. De los resultados, se destaca que los accidentes de mayor severidad han ocurrido en vías interurbanas y son de tipo colisión entre vehículos, vuelco sobre la calzada y salidas de la vía con desbarranco., Agradezco a la Universidad Politécnica de Madrid por haberme permitido formar parte de este proceso académico, asimismo a los Docentes que han contribuido con sus conocimientos para culminar esta etapa. Los autores agradecen además, a la Comunidad de Madrid por su financiación parcial que, a través del programa SEGVAUTO 4.0-CM (P2018 / EMT-4362) ha contribuido a su desarrollo y difusión.

El transporte de mercancías por carretera es el eje básico del desarrollo económico, social y competitivo de Colombia, por lo que la pretensión en el presente escrito es analizar uno de los corredores viales más importantes del país (Buenaventura-Caicedonia), donde se consideran diversos aspectos económicos, políticos y sociales, pero con especial énfasis en el tema de la seguridad. Los datos para realizar el presente ensayo provienen de numerosos artículos de diversos autores en reconocidas revistas, periódicos, publicaciones oficiales y más. Importancia estratégica de la seguridad en el eje vial Buenaventura – Caicedonia del departamento del Valle del Cauca..................................................................................................1 1. Introducción ................................................................................................................................2 2. Cuerpo o desarrollo. ...................................................................................................................4 3. Conclusiones. ............................................................................................................................13 4. Referencias Bibliográficas .........................................................................................................18 The transportation of goods by road is the basic axis of the economic, social and competitive development of Colombia, so the claim in this paper is to analyze one of the most important road corridors in the country (Buenaventura-Caicedonia), where various economic, political and social aspects are considered, but with special emphasis on the issue of security. The data for this essay come from numerous articles by various authors in renowned magazines, newspapers, official publications and more. Especialización

A lo largo de la historia el hombre ha buscado sentirse más seguro en cada uno de los desplazamientos que realiza, por ello ha diseñado e implementado diferentes mecanismos para garantizar su seguridad y así llegar a su punto de destino; En Colombia se ha presentado una tasa elevada de accidentalidad Vial y es por ello la necesidad de buscar estrategias que permitan reducir estas cifras sin alterar el orden natural por el cual fueron diseñadas las vías, como lo es la reducción de tiempos en los desplazamientos, sin dejar de lado una necesidad latente como lo es el hecho de brindar tranquilidad a cada uno de los usuarios que por ella transiten, teniendo en cuenta cosas importantes como lo son los materiales con las cuales son hechas, el terreno, la señalización, entre otras. Throughout history, man has sought to feel more secure in each of his trips he makes, for this reason, it has designed and implemented different mechanisms to guarantee your safety and thus reach your destination. In Colombia there has been a high road accident rate and that is why the need to seek strategies that allow reducing these figures without altering the natural order for which the roads were designed, such as the reduction of travel times, without leaving aside a latent need such as the fact of providing tranquility to each of the users who pass through it, taking into account important things such as the materials with which they are made, the terrain, the signage, among others. Pregrado

Diseño y ejecución de la demarcación de ciclo rutas BIOSALUDABLES. Iniciando así un prototipo para incentivar a nuestros estudiantes, docentes y personal administrativo al uso cotidiano de la bicicleta El municipio de Girardot, perteneciente al departamento de Cundinamarca, se encuentra ubicado en el centro del país, en la cuenca alta del río Magdalena, aledaño con los municipios de Flandes (Tolima) y Ricaurte (Cundinamarca) y cuenta con una población de 95.427 habitantes, de la cual un porcentaje del municipio usa la bicicleta como medio de transporte. En el municipio se cuenta con una ciclo ruta la cual esta ubicada por la carrera 14 atravesando el sector conocido como el Ferrocarril, la cual no cuenta con ningún mantenimiento y su pésimo estado pone en peligro a sus bici usuarios. Todo el trabajo se desarrolló siguiendo los lineamientos de la Guía de Ciclo- infraestructura para Ciudades Colombianas (Ministerio de Transporte), la norma AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials, 2004), el Manual de Señalización Vial (República de Colombia, Ministerio de Transporte, 2015). The municipality of Girardot, belonging to the department of Cundinamarca, is located in the center of the country, in the upper basin of the Magdalena River, conurbation with the municipalities of Flandes (Tolima) and Ricaurte (Cundinamarca) and has a population of 95,427 inhabitants. , of which a percentage of the municipality uses the bicycle as a means of transport. In the municipality there is a cycle route which is located by Carrera 14 through the sector known as the Railroad, which does not have any maintenance and its terrible condition puts its bike users in danger. All the work was developed following the guidelines of the Cycle-Infrastructure Guide for Colombian Cities (Ministry of Transportation), the AASHTO standard (American Association of State Highway and Transportation Officials, 2004), the Road Signaling Manual (Republic of Colombia, Ministry of Transport, 2015).

Digital, Accidentalidad Vial, Análisis Multivariante, Línea de Parada para Motocicleta, Índices de Accidentalidad, Modelos Para Datos de Conteo, Seguridad Vial. Descripción El objetivo fue analizar la accidentalidad vial en franjas de parada transitoria para motocicletas en intersecciones semaforizadas implementadas en 24 tramos y 168 intersecciones en Bucaramanga. Se desarrolló una investigación analítica, retrospectiva con elementos temporales. Se analizaron 6.230 accidentes clasificados en los periodos sin franja (2014 a 2016) y con franja (2017 a 2019). Las técnicas de análisis de datos empleados fueron: estadística descriptiva e inferencial, análisis de segmentación, análisis de correspondencias múltiples, modelos para datos de conteo y modelo de regresión logística. El software estadístico utilizado fue: SPSS (versión 25) y RStudio (versión 1.3.959). Resultados: La implantación de las franjas permitió una reducción de la accidentalidad total del 3,71%. Los tramos con mayor accidentalidad fueron Cra27 (20,66%), Cra15 (14,62%) y Cra33 (13,66%). Mostraron diferencias estadísticamente significativas con la Prueba de Wilcoxon el índice de severidad (p = ,02) en los tramos y Peligrosidad de Accidentes Totales (p = ,05) en intersecciones. La técnica de árboles de segmentación evidenció que el mayor porcentaje de la accidentalidad con heridos y víctimas fatales se presentó en el horario nocturno y estuvo involucrada una motocicleta. El análisis de correspondencias múltiple evidenció que los tres primeros ejes explicaron el 41,78% de la varianza acumulada. La encuesta de percepción vial mostró que el factor humano es el mayor causante de la accidentalidad (75,10%) seguido por la calidad de la señalización (65,70%). El modelo de regresión logística evidenció que conocer con qué fin se puso en práctica el plan piloto de las franjas aumenta la percepción de estar de acuerdo con su implementación. En conclusión, la accidentalidad vial es un fenómeno multifactorial, por ello se hace necesario emplear diferentes metodologías estadísticas para el seguimiento y verificar las medidas implementadas., The objective was to analyze the road accident rate on advanced stop lines for motorcycles at traffic light intersections implemented in 24 sections and 168 intersections in Bucaramanga. Analytical retrospective research with temporal elements was developed. It analyzed 6,230 accidents classified in the periods without advanced stop lines (2014 to 2016) and with advanced stop line (2017 to 2019). The data analysis techniques used were: descriptive and inferential statistics, segmentation analysis, multiple correspondence analysis, models for count data and logistic regression model. The statistical software used was SPSS (version 25) and RStudio (version 1.3.959). The implementation of the bands allowed a reduction of the total accident rate of 3.71%. The sections with the highest accident rates were Cra27 (20.66%), Cra15 (14.62%) and Cra33 (13.66%). The severity index (p = ,02) in the sections and the total accident hazard index (p = ,05) in intersections showed statistically significant differences with the Wilcoxon Test. The segmentation tree technique showed that the highest percentage of accidents with injuries and fatalities occurred at night and involved a motorcycle. The multiple correspondence analysis showed that the first three axes explained 41,78% of the accumulated variance. The survey of road perception showed that the human factor is the major accident cause (75,10%) followed by the quality of signaling (65,70%). The logistic regression model showed that knowing the purpose for which the pilot plan of the advanced stop line for motorcycles was implemented increases the perception of agreeing with its implementation. In conclusion, road accidents are a multifactorial phenomenon, so it is necessary to use different statistical methodologies for monitoring and verifying the measures implemented., Maestría, Magister en Estadística Aplicada, 1 ed., Dedicatoria................................................................................................................. 4 Agradecimientos....................................................................................................... 5 Resumen............................................................................................................. 17 Abstract.............................................................................................................. 19 Introducción................................................................................................................. 21 1. Planteamiento del Problema............................................................................ 24 1.1 Descripción del Problema............................................................................... 24 1.2 Justificación de la Investigación..................................................................... 26 1.3 Pregunta de Investigación................................................................................. 29 2. Objetivos.............................................................................................................. 30 2.1 Objetivo General.............................................................................................. 30 2.2 Objetivo Específicos........................................................................................ 30 3. Marco Teórico y Antecedentes............................................................................ 31 3.1 Marco Legal..................................................................................................... 31 3.2 Marco Conceptual............................................................................................ 35 3.2.1 Franjas de Parada Transitorias Para Motocicletas..................................... 35 3.2.2 Índices de Peligrosidad en Accidentes Tránsito.............................................. 36 3.3 Estado del arte............................................................................................... 39 4. Materiales y Métodos......................................................................................... 45 4.1 Tipo de Investigación...................................................................................... 45 4.2 Delimitación del Estudio................................................................................. 45 4.3 Delimitación del Universo................................................................................ 45 4.3.1 Población y Muestra...................................................................................... 45 4.4 Recolección de la Información........................................................................... 47 4.5 Software Estadístico........................................................................................... 47 4.6 Definición de Variables...................................................................................... 48 4.7 Técnicas de Análisis de Datos............................................................................ 48 4.7.1 Metodología 1. Estadística Descriptiva e Inferencial..................................... 48 4.7.2 Metodología 2. Análisis de Segmentación..................................................... 50 4.7.2.1 La Segmentación CHAID............................................................................. 51 4.7.3 Metodología 3. Análisis de Correspondencias Múltiples............................. 55 4.7.4 Metodología 4. Modelos Para Datos de Conteo............................................. 62 4.7.5 Metodología 5. Modelo de Regresión Logística.............................................. 64 4.7.6 Metodología 6. Serie de Tiempo.................................................................... 67 5 Resultados y Discusión........................................................................................... 70 5.1 Niveles de seguridad en Tramos Viales e Intersecciones en Franjas de Parada Transitoria………………………………………………………….70 5.1.1 Análisis Descriptivo Univariado a la Base de Datos de la Accidentalidad... 70 5.1.2 Análisis de Datos Bivariantes con la Variable Intervención de la Franja de Parada Transitoria Para Motocicletas................................................................... 72 5.1.3 Comparativo de la Accidentalidad............................................................. 74 5.1.4 Análisis Bivariado con la Variable Gravedad de la Accidentalidad.......... 83 5.1.5 Análisis de Segmentación.............................................................................. 84 5.1.6 Análisis de Correspondencias Múltiples........................................................ 88 5.1.7 Índices de Accidentalidad en los Tramos...................................................... 92 5.1.8 Índices de Accidentalidad en las Intersecciones.............................................. 98 5.2 Modelo Para Datos de Conteo.......................................................................... 102 5.3 Análisis de los Aforos de Velocidades de Punto............................................ 106 5.4 Modelo de Regresión Logístico en la Encuesta de Percepción Vial............ 110 5.5 Serie de Tiempo de la Accidentalidad Total del Municipio de Bucaramanga.....115 6 Conclusiones......................................................................................................... 122 7 Recomendaciones................................................................................................ 124 8 Financiación.................................................................................................. 125 Referencias Bibliográficas................................................................................... 126 Apéndices........................................................................................................... 134

Desarrollar un estudio de factibilidad de inversión social en seguridad vial, que permita mitigar las fatalidades en siniestros de tránsito, en vehículos de dos ruedas, en la ciudad de Bogotá. Muchas de las causas de los siniestros viales son atribuibles al comportamiento humano, a través del presente estudio se pretende identificar cuál es el comportamiento humano que más prevalece como causa de los siniestros viales en usuarios de motos y bicicletas en Bogotá para las personas fallecidas y personas lesionadas por siniestros de tránsito en vehículos de dos (2) ruedas. Para esto se pretende adoptar la metodología del marco lógico y de la misma forma el problema de investigación, el cual se fundamenta en la seguridad vial y salvar vidas en la vía, a través de los actores más vulnerables que son los usuarios de motos y bicicletas a nivel Bogotá, para esto se requiere analizar las causas atribuibles al comportamiento humano que generan los siniestros viales en usuarios de motos y bicicletas, identificar los actores involucrados en el marco de los siniestros viales. De manera que el proyecto de inversión objeto de esta propuesta, apunta a contribuir salvar las vidas de los usuarios de vehículos de dos (2) ruedas (motos y bicicletas) Many of the causes of road accidents are attributable to human behavior, through this study it is intended to identify which is the most prevalent human behavior as a cause of road accidents in motorcycle and bicycle users in Bogotá for deceased persons and individuals. injured by traffic accidents involving two (2) wheels. For this, it is intended to adopt the methodology of the logical framework and in the same way the research problem, which is based on road safety and saving lives on the road, through the most vulnerable actors, who are the users of motorcycles and bicycles. At the Bogotá level, for this it is necessary to analyze the causes attributable to human behavior that generate road accidents in motorcycle and bicycle users, identify the actors involved in the framework of road accidents. Thus, the investment project object of this proposal aims to contribute to save the lives of users of two (2) wheels (motorcycles and bicycles)

For some time, a commonly used engineering practice has been to evaluate the influence of the geometric design of roads on road safety by analyzing geometric design consistency. When evaluating geometric design consistency, it is necessary to know the operating speed profiles of the road to be analyzed. To this end, a variety of models of operating speed profiles are used, which are designed for the specific conditions of a particular region or country. For any analysis of highway geometric design, it is important to have information related to the horizontal and vertical layout of the project, as well as to the operating speed of vehicles. However, one limitation, which is often a source of error, is determining the operating speed of the vehicles. The aim of this paper is to develop models for predicting vehicle operating speed in Costa Rica by considering the characteristics of the road geometric design and of the existing vehicles. The procedure followed in the model included a series of steps, including from the analysis of the roads in the region to the development of models for predicting the speed profiles, as well as its validation. For the first time, different models are proposed for rural national routes in flat terrain in Costa Rica. The study demonstrates that the proposed equations provide for lower estimations errors, if compared to international models., Por varias décadas, en la práctica ingenieril se ha evaluado la influencia del trazado de la carretera en la seguridad vial mediante el análisis de la consistencia; para ello es necesario contar con los perfiles de velocidad de operación del proyecto nuevo o de la carretera existente. Con este fin, generalmente, se emplean modelos de velocidad de operación existentes que fueron desarrollados para otras condiciones, regiones o países. En los análisis de consistencia del trazado es imprescindible contar con la información de la planta, el perfil del proyecto y la velocidad de operación de los vehículos. Una de las principales dificultades y fuentes de error en estos análisis radica en determinar la velocidad de operación. El objetivo del trabajo es desarrollar modelos de predicción de velocidad de operación para Costa Rica que consideren las características del trazado y las condiciones del parque vehicular. El procedimiento seguido incluye una serie de etapas, desde el análisis de las carreteras del territorio hasta el desarrollo de los modelos de predicción del perfil de velocidad y su validación. Como resultado de la investigación se proponen, por primera vez en Costa Rica, modelos de predicción de las velocidades de operación de las rutas nacionales con características rurales en terreno llano. Se demuestra que las ecuaciones propuestas presentan menores errores de estimación si se comparan con algunos de los modelos más usados internacionalmente.

diagramas, mapas, tablas, modelos Los accidentes de tránsito se encuentran entre las principales causas de muerte y lesiones incapacitantes en carreteras en los países en desarrollo. Las instituciones académicas brindan de manera intensiva esfuerzos constituyentes para comprender y pronosticar la naturaleza de este problema con el fin de cumplir con los objetivos globales de seguridad vial. Además, en los últimos 20 años la literatura ha discutido una gran variedad de métodos utilizados para predecir la frecuencia de siniestros. De manera que, los modelos para la predicción de siniestros calibrados a las zonas de estudio son empleados como una herramienta útil en la gestión y estimación de los riesgos en seguridad vial en entornos urbanos. Teniendo en cuenta este panorama, la presente investigación tiene como objetivo analizar y estimar modelos para predecir las tasas de siniestralidad en la red arterial de la ciudad de Bogotá, en la red de vías troncales del Sistema Integrado de Transporte Público – SITP, y en sus carriles preferenciales. Este objeto se aborda desde la estimación de modelos lineales generalizados multivariados (GLM) y redes bayesianas de probabilidad (PBN), comparando el desempeño de estos modelos para la predicción de tasas de siniestralidad en la ciudad de Bogotá. Este objetivo permite determinar aquellos factores que afectan de manera significativa la ocurrencia de los siniestros en las principales carreteras de la ciudad y brinda funciones eficientes calibradas que pueden ser empleadas para estimación y predicción del número de accidentes en la infraestructura vial de Bogotá. (Texto tomado de la fuente) Road crashes are among the leading causes of death and incapacitating injuries in developing countries. Academic institutions intensively provide constituent efforts towards understanding and forecasting the nature of this problem in order to meet global traffic safety goals. Furthermore, extensive literature over the past 20 years has discussed a myriad of methods utilized in predicting the frequency of motor vehicle crashes. Safety performance functions calibrated to a specific region are used as an efficient tool to manage and estimate road safety risks in urban roads. The primary objective of this research project corresponds to analyze and estimate crash prediction models applied to (1), the arterial road network (2), Bus Rapid Transit corridors and (3) Of the Integrated Public Transport System (SITP) preferential lanes in Bogota, Colombia. This dissertation provides estimation of safety performance functions via multivariate generalized linear models (GLM) and Probability Bayesian Networks models (PBN). An extensive comparison is assessed on the performance of these models for the prediction of crash counts between 2015 to 2018 in Bogota, Colombia. This allows the understanding of the factors that affect the occurrence of accidents on arterial roads and provides calibrated safety performance functions (SPF) that can be used to estimate crash rates in the city. Maestría Magister en Ingeniería - Transporte Movilidad y Desarrollo Tecnológico