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espanolEn esta investigacion se establece la relacion existente entre las caracteristicas operativas de la red de infraestructura del transporte del Departamento de Caldas (Colombia) y los resultados de las pruebas SABER-11 de las instituciones educativas obtenidas en el ano 2015. Estas pruebas son las que las instituciones de educacion superior toman como referencia para los procesos de admision. Se calcula la cobertura geografica para todos los colegios a partir de la red de infraestructuras del transporte y se analizan los resultados segun la calificacion obtenida en las pruebas por cada Institucion Educativa. Los resultados obtenidos permitieron establecer que existe una relacion directa entre la calidad de la educacion ofrecida y las condiciones de accesibilidad territorial hacia las instituciones educativas del Departamento, en terminos de los tiempos medios de viaje que deben ser invertidos. La investigacion concluye sobre la importancia de tener instituciones educativas con altas condiciones de accesibilidad para la poblacion, lo cual mejorara la calidad de la educacion. EnglishIn this research, the current relation between the operative characteristics supplied by the transport infrastructure network of the department of Caldas (Colombia) and the results obtained in the Saber 11 test by educational institutions during 2015 is stablished. This test is the one considered by higher education institutions for admission of new students. Geographic coverage for all the Caldas’ schools is calculated based on the transport infrastructure network and the results are analysed according to the grade obtained in the test for each institution. The final results allowed stablishing the direct relation between educational quality supplied and the territorial accessibility conditions to the educational institutions in the department, in terms of average travel time invested. The research identifies the relevance of having educational institutions with high accessibility conditions for the community, which would enhance the quality of education.

En esta investigación se establece la relación existente entre las características operativas de la red de infraestructura del transporte del Departamento de Caldas (Colombia) y los resultados de las pruebas SABER-11 de las instituciones educativas obtenidas en el año 2015. Estas pruebas son las que las instituciones de educación superior toman como referencia para los procesos de admisión. Se calcula la cobertura geográfica para todos los colegios a partir de la red de infraestructuras del transporte y se analizan los resultados según la calificación obtenida en las pruebas por cada Institución Educativa. Los resultados obtenidos permitieron establecer que existe una relación directa entre la calidad de la educación ofrecida y las condiciones de accesibilidad territorial hacia las instituciones educativas del Departamento, en términos de los tiempos medios de viaje que deben ser invertidos. La investigación concluye sobre la importancia de tener instituciones educativas con altas condiciones de accesibilidad para la población, lo cual mejorara la calidad de la educación. In this research, the current relation between the operative characteristics supplied by the transport infrastructure network of the department of Caldas (Colombia) and the results obtained in the Saber 11 test by educational institutions during 2015 is stablished. This test is the one considered by higher education institutions for admission of new students. Geographic coverage for all the Caldas’ schools is calculated based on the transport infrastructure network and the results are analysed according to the grade obtained in the test for each institution. The final results allowed stablishing the direct relation between educational quality supplied and the territorial accessibility conditions to the educational institutions in the department, in terms of average travel time invested. The research identifies the relevance of having educational institutions with high accessibility conditions for the community, which would enhance the quality of education.

La ocupación efectiva de la costa marítima y su integración a la economía nacional estuvieron ligadas al surgimiento de modelos de desarrollo económico propios de la mitad del siglo XX, como el turismo masivo y las actividades industriales. La regionalización de la zona costera argentina aquí propuesta agrupa unidades administrativas afines de acuerdo a características geomorfológicas, ecológicas, socioeconómicas, jurídico-administrativas, históricas y geopolíticas. Así, se respeta la tradicional inclusión de los sectores fluviales argentinos de los ríos Paraguay, Paraná, Uruguay y Plata, así como la Zona Económica Exclusiva. La zona costera argentina ocupa 510.588 km2 y abarca 18 % del territorio continental argentino. Comprende 107 departamentos en 11 provincias además de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Se localizan allí la Capital Federal, las ciudades capitales de todas las provincias ribereñas y la mayor parte de la infraestructura, la industria y el comercio del país. El 36 % de la población del país habita en esta franja, cuya densidad media (28 hab./km2) duplica la nacional (14 hab./km2). La tasa de variación intercensal relativa 2001 - 2010 (8,8%) de toda la zona costera fue ligeramente inferior a la nacional (10,6%). La zona costera argentina puede dividirse en cuatro regiones: la Gran Región Fluvial, la Región del Río de La Plata; la Región Costera Pampeana y la Región Patagónica cuyas características esenciales son descriptas en este capítulo. Fil: Matteucci, Silvia Diana. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentina. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Arquitectura y Urbanismo. Grupo de Ecología del Paisaje y Medio Ambiente; Argentina Fil: Dadon, Jose Roberto. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentina. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo. Centro de Investigaciones Gestión de Espacios Costeros; Argentina

La gestión del territorio es un asunto complejo. Para aconsejar el desarrollo de un medio es preciso conocer su contexto en diferentes escalas. La experiencia de los casos de regiones europeas y municipios de España nos muestra la necesidad de contar con una metodología que sea algo más que el dominio de técnicas del proceso de información. La crisis del modelo de crecimiento de la Unión Europea nos ofrece la posibilidad de argumentar con algunos casos, que se convierten en lecciones para el futuro en otros medios geográficos. Las imágenes espaciales del territorio constituyen un elemento básico en este diagnóstico. A gestão do território é um assunto complexo. Para aconselhar o desenvolvimento de um território, é necessário conhecer o seu contexto em diferentes escalas. A experiência dos casos de regiões europeias e municípios da Espanha demonstra-nos a necessidade de contar com uma metodologia que seja algo mais que o domínio de técnicas do processo de informação. A crise do modelo de crescimento da União Europeia oferece-nos a possibilidade de argumentar com alguns casos, que se convertem em lições para o futuro noutros meios geográficos. As imagens espaciais do território constituem um elemento básico neste diagnóstico. Territorial management is a complex issue. We need to know the context of a spatial environment in order to advise its development at different levels. Our experience with European regions and Spanish city councils shows us the need of a methodology which goes beyond to manage of the informational process techniques. The crisis of the European Union growth model offers the possibility of dealing with some cases which become into future models for other geographical environments. Spatial views constitute a essential element for this diagnoses.

El presente documento constituye un estudio preliminar para proponer un proyecto vial denominado "Programa Nacional de Interconexión Vial Distrital" en el cual se presentan aspectos generales del proyecto y su aplicación técnica. El Estudio surge con el propósito de intentar solucionar el problema de muchas capitales de distrito desvinculados con la Red Vial Nacional y brindarles un acceso a los servicios básicos, así como integrar a la economía nacional a un importante sector de la población. Para realizar este trabajo fue necesario recopilar información, a través del Instituto Nacional de Planificación, con datos obtenidos a través de sus Oficinas Regionales en el año 1982, debemos mencionar que esta información tiene ciertas limitaciones por la falta de datos debido a que algunos capitales de distrito no contaban con vías de acceso. Este documento que presento consta de 07 capítulos. En el capítulo I se presenta los antecedentes respecto a cómo se inició el Proyecto de Interconexión Vial Distrital, solicitando información canalizada a través del INP Y sus Oficinas Regionales logrando con esto obtener datos básicos y poder informarse de cuantas capitales de distrito no cuentan con vías de comunicación. En el capítulo II se analiza el medio Físico donde se desarrollará el Programa Nacional Vial Distrital, enmarcándolo a Nivel nacional, considerando hasta donde se tiene información de la totalidad de Departamentos número de Provincias y número de distritos. Se describe así mismo las Regiones Naturales del Perú y respecto a la clasificación de las carreteras según la jurisdicción. En el capítulo III exponemos las razones por las que se formula este Programa Vial, la falta de Vías de Transporte para que la población se integre al mercado nacional, que acceda a los servicios básicos y afianzar la organización Político-administrativa del Estado en el Territorio nacional. Para poder manejar mejor el Programa Vial se divide al Perú en Cinco regiones de Planificación, describiendo por regiones la necesidad de vías de transporte. En el capítulo IV se dan los criterios de calificación y/o priorización que se hacen con la finalidad de optimizar la programación de obras, para la cual se tomó en cuenta la situación socioeconómica, la potencialidad de recursos y otros detalles para lograr priorizar a las obras a ejecutar. En el capítulo V mostramos la totalidad de tramos carreteras a construirse y características generales de las carreteras. En el capítulo VI, teniendo ya las carreteras clasifica­ das por región y priorizadas y programadas el siguiente paso es realizar el estudio de cada una de ellas por lo que en el presente documento se dará los lineamentos técnicos del estudio de una carretera que une el distrito de Calacoa con la Localidad de San Cristóbal situada en la Provincia Mariscal Nieto del Departamento de Moquegua. Por último, en el Capítulo VII se hace un resumen, de los puntos más importantes que contiene el presente documento, además presento las conclusiones a las que llego dando información de los beneficios a lograrse de ser aplicado este Proyecto Vial. Informe de ingeniería