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El crecimiento exponencial que se ha desarrollado en la ciudad de Bogotá, ha creado problemas dentro de la infraestructura vial, generando demoras en los trayectos de desplazamiento por las personas dentro de la ciudad, debido a esta problemática se ha pensado en el desarrollo de nuevas alternativas de transporte, la cual han sido bien recibidas por los capitalinos, observando el aumento del uso de bicicletas, scooter eléctrica, patinetas y patines, donde se evidencia la importancia de incentivar el desarrollo y la innovación de líneas urbanas de movilidad. A partir de esta problemática se busca generar una nueva alternativa de movilidad, desarrollando un beneficio para la población capitalina y dando apoyo a la descongestión infraestructural vial de la misma, en este caso se hizo el desarrollo de un scooter eléctrica a partir de las diferente necesidades que tenía la población, es decir se hizo un consenso mediante una encuesta, determinando cuales son los principales requerimientos que tienen los ciudadanos, siendo posible evidenciar, que la mayor consideración en requerimientos para esta aplicación en particular, se encuentra en el proceso de manufactura para su fácil uso , resistencia, y el diseño , para lo cual se priorizaron estas restricciones para seleccionar un material que facilite obtener los requerimientos en el proceso de desarrollo y construcción. Enfatizando esto se generaron alternativas de diseño y, de manera congruente, se escogió la más apta para los mismos. Para concluir se implementaron materiales como la bambusa “vittata” y materiales compuestos como lo fueron la fibra de carbono-resina, buscando así la mejor implementación de materiales nuevos para la aplicación de vehículos de movilidad alternativa, consiguiente a esto se hace la construcción del mismo, buscando generar un prototipo funcional, determinando así la viabilidad de construir una scooter eléctrica a partir de materiales naturales, es decir implementando la materia prima que es la bambusa, y permitiendo así mismo tener sus subsistemas electrónicos para el conjunto del prototipo. Se evidencio a partir de las pruebas de funcionalidad del scooter, hay un aumento de peso en su estructura, en su autonomía y velocidad, en comparación con el dispositivo estándar utilizado como referencia. Esto ayuda a la búsqueda de alternativas que simplifiquen los elementos de unión del sistema, la consecución de bambús más óptimos para la aplicación de futuros elementos en desarrollo, mejorando los resultados del mismo. The exponential growth that has developed in the city of Bogotá has created problems within the road infrastructure, generating delays in the travel of people within the city. Due to this problem, the development of new transport alternatives has been thought about, which have been well received by the capitalists, observing the increase in the use of bicycles, electric scooters, scooters and skates, where the importance of encouraging the development and innovation of urban mobility lines is evident. Based on this problem, we seek to generate a new mobility alternative, developing a benefit for the capital city population and supporting the road infrastructure decongestion of the same. In this case, an electric scooter was developed based on the different needs of the population, that is, a consensus was made through a survey, determining what are the main requirements that citizens have. It is possible to show that the greatest consideration in requirements for this particular application is found in the manufacturing process for its ease of use, strength, and design , for which these restrictions were prioritized to select material that facilitates obtaining the requirements in the development and construction process. Emphasizing this, design alternatives were generated and, congruently, the most suitable for them was chosen. To conclude, materials such as bamboo “vittata” and composite materials such as carbon fiber-resin were implemented, thus seeking the best implementation of new materials for the application of alternative mobility vehicles. Consequently, the construction of the same is done, seeking to generate a functional prototype, thus determining the feasibility of building an electric scooter from natural materials, i. e. implementing the raw material that is bamboo, and thus allowing to have its electronic subsystems for the whole prototype. As evidenced from the functionality tests of the scooter, there is an increase in weight in its structure, in its autonomy and speed, compared to the standard device used as a reference. This helps the search for alternatives that simplify the joining elements of the system, achieving more optimal bamboo for the application of future elements under development, improving the results of the same. Ingeniero Mecánico Pregrado

En el presente documento se expone los aportes realizados en la empresa Asfaltart por medio de la aplicación de conocimientos propios de la ingeniería civil en la supervisión técnica de un proyecto planteado para el mantenimiento y mejoramiento de la red vial urbana en las comunas 1,2,3 y 4 en Bucaramanga, por lo cual, se presenta la información de forma detallada y concisa sobre la forma en la cual se realizaban las actividades delegadas al pasante, la influencia que tenía su ejecución en el desarrollo de la obra y las experiencias obtenidas en el campo laboral que han aportado en la formación profesional del pasante en base al complemento de sus conocimientos teóricos con empíricos. Además, en este documento se muestran los aspectos más relevantes de la empresa Asfaltart, los cuales se enuncian con el propósito de que el lector se haga una idea clara de las funciones que puede desempeñar en el desarrollo de la infraestructura del área metropolitana de Bucaramanga, de esta manera, demostrar la influencia positiva que tuvo la empresa para la apropiación de conocimientos por parte del pasante, a través de la vinculación con un experimentado personal de trabajo y la confianza en dar responsabilidades en base a la supervisión de obra para la generación de un pensamiento y criterio ingenieril que permita contribuir con la comunidad a futuro por medio de proyectos de infraestructura vial. This document presents the contributions made in the company Asfaltart through the application of knowledge of civil engineering in the technical supervision of a project proposed for the maintenance and improvement of the urban road network in the communes 1,2,3 and 4 in Bucaramanga, for which, Therefore, detailed and concise information is presented on the way in which the activities delegated to the intern were carried out, the influence that their execution had on the development of the work and the experiences obtained in the labor field that have contributed to the professional training of the intern based on the complement of his theoretical and empirical knowledge. In addition, this document shows the most relevant aspects of the company Asfaltart, which are enunciated with the purpose of giving the reader a clear idea of the functions it can perform in the development of the infrastructure of the metropolitan area of Bucaramanga, in this way, demonstrate the positive influence that the company had for the appropriation of knowledge by the intern, through the link with an experienced work staff and the confidence in giving responsibilities based on the supervision of work for the generation of an engineering thought and criterion that allows contributing to the community in the future through road infrastructure projects. Ingeniero Civil http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Pregrado

El campo de la construcción ha sido durante años, un precursor del progreso y adelanto a nivel de la civilización, el cual ha brindado múltiples beneficios en la calidad de vida de las personas, la empleabilidad y desarrollo de los territorios a nivel mundial; que, en la actualidad con los avances tecnológicos, nos sorprende aún más. Una de las infraestructuras importantes que el hombre ha podido construir a lo largo de los territorios, son las vías; un medio de comunicación terrestre que conecta lugares, facilita el intercambio de mercancías, lo que le da un importante movimiento a la economía del sector, no obstante, si se miran en qué estado se encuentran algunas vías de origen terciario, no cuentan con una eficiente y cómoda superficie de rodadura, lo que consecuentemente se transforma en un atraso en materia vial, esto a su vez genera incomodidad entre los conductores y pobladores de la zona, sobre todo en épocas de constantes lluvias donde el tránsito se hace con mayor dificultad; es por eso, que se requiere la intervención con proyectos que den cobertura a una extensión considerable de terreno, dispuesto para la circulación. En todo proyecto de construcción, es de vital importancia incluir algo llamado gestión ambiental, que se encarga de toda la parte de impactos ambientales que se producen por la ejecución de las distintas actividades dentro de la obra, por lo cual, las estrategias que se implementen como medidas de contingencia para cada una, trazará el inicio de la conservación y protección del medio. The field of construction has been for years a precursor of progress and advancement at the level of civilization, which has provided multiple benefits in the quality of life of people, employability and development of territories worldwide; which, nowadays with technological advances, surprises us even more. One of the important infrastructures that man has been able to build throughout the territories, are the roads; a means of terrestrial communication that connects places, facilitates the exchange of merchandise, which gives an important movement to the economy of the sector, however, if you look at the state of some roads of tertiary origin, they do not have an efficient and comfortable road surface, which consequently becomes a delay in road matters, this in turn generates discomfort among drivers and residents of the area, especially in times of constant rain where traffic is more difficult; that is why intervention is required with projects that cover a considerable extension of land, ready for circulation. In every construction project it is of vital importance to include something called environmental management, which is responsible for all the environmental impacts that are produced by the execution of the different activities within the work, therefore, the strategies that are implemented as contingency measures for each one, will trace the beginning of the conservation and protection of the environment. Especialista en Interventoria de la Construcción http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Especialización

Este artículo se pregunta por los factores que explican los recursos destinados a los municipios para desarrollo vial durante el primer gobierno del presidente Uribe. En concreto, se contraponen criterios técnicos con criterios políticos. Las evidencias encontradas muestran que algunos criterios políticos importan y que los criterios técnicos no tienen incidencia alguna en la inversión en infraestructura vial. Para hacer el análisis se construyó una base de datos original, la cual permite concluir que la priorización del gasto en infraestructura vial parece no responder a la función de bienestar y al modelo de desarrollo que el país adoptó en su planeación estratégica. Aun más, se evidencia un divorcio efectivo entre los asesores técnicos del gobierno y la implementación de sus políticas. Los datos analizados muestran que existe una relación positiva entre la asignación del gasto en infraestructura vial y la realización de Consejos Comunales de Gobierno. Este hallazgo sugiere la presencia de un uso populista del gasto en infraestructura vial, ya que los municipios en los que se realizaron Consejos Comunales contaron con una asignación presupuestal de US$14,1 millones adicionales frente a los municipios en los que no se realizaron dichos consejos. A través de los Consejos Comunales se asumen compromisos que implican gastos, de manera que se aseguren los apoyos políticos necesarios para mantenerse en el poder. Adicionalmente, se concluye que el gobierno invierte más en municipios con alcaldes no uribistas, lo cual señalaría que el gobierno estaría usando el presupuesto para comprar apoyos en los municipios en los que salió derrotado en las elecciones locales. Estos municipios recibieron asignaciones presupuestales por US$2,6 millones más que los municipios regidos por alcaldes de su coalición. This article inquires about the factors that explain budgetary allocations for road infrastructure during the first Uribe administration. Concretely, the analysis contrasts the importance of technical and political criteria in budgetary decisions. The evidence suggests that some political criteria have predominance and that technical criteria have no incidence in the definition of investment on road infrastructure. For our analysis, we created an original data set which allows us to conclude that investment decisions on roads does not respond to the social welfare function and the development model that the administration defined in its own strategic planning. Furthermore, the evidence suggests an effective schism between the administration’s technical advisors and the implementation of its policies. The data shows a positive relationship between spending on roads and holding Consejos Comunales. This finding supports the hypothesis that spending on road infrastructure is a populist measure given that those municipalities in which Consejos Comunales met received an additional $14.1 million vis-à-vis municipalities without such meetings. In the Consejos Comunales the administration commits resources allowing it to secure political support needed to stay in power. Moreover, we conclude that the administration spends more in municipalities whose mayor does not belong to the government coalition, indicating that the use of budgetary priorization as a way to buy political support in those municipalities where it was defeated in the local elections. The municipalities where the coalition won received $2.6 million less in funding than those ruled by mayors of its coalition.

El presente documento describe las actividades realizadas por la aplicación ROADROID la cual es capaz de tomar mediciones de IRI por medio de un smartphone, además tiene como objetivo la comparación entre una medición convencional y la aplicación, esto presenta una gran oportunidad para tener mediciones a un menor costo. También se presenta una fácil adquisición para cualquier usuario y sin requerir demasía intervención en los vehículos y con un alto manejo para de mediciones de varios kilómetros. This document describes the activities carried out by the ROADROID application which is capable of taking IRI detection through a smartphone, also has as objective the comparison between a conventional measurement and the application, this presents a great opportunity to have detection at a lower cost. It also presents an easy acquisition for any user and without the need for intervention in the vehicles and with a high handling for the detection of several kilometers. Magíster en Infraestructura Vial Maestría

El presente trabajo de tesis de maestría tiene como objetivo principal caracterizar el transporte aéreo colombiano. Dicho objetivo se consigue a través del conocimiento del comportamiento de todas las variables e indicadores que habitualmente se generan y gestionan en la industria del transporte aéreo. Para dicha tarea, se consigue, depura y gestiona una ingente cantidad de datos (Big Data) de tráfico aéreo (de carácter histórico y que se obtienen de la autoridad colombiana de aviación civil - Aerocivil), a través de la denominada Knowledge Discovery in Databases (KDD) (técnica propia de la minería de datos), para, finalmente, presentar, analizar y evaluar los indicadores antes mencionados. El análisis de los diferentes indicadores se realiza en un contexto histórico, es decir, el comportamiento y desarrollo de dichos indicadores a lo largo de las últimas tres décadas. Finalmente, el presente estudio ha tenido en cuenta el severo impacto que ha generado la pandemia del COVID-19 en el desarrollo del tráfico aéreo en Colombia y, por lo tanto, en sus principales indicadores. The main objective of this master's thesis work is to characterize Colombian air transport, and this objective is achieved through knowledge of the behavior of all the variables and indicators that are usually generated and managed in the air transport industry. For this task, a huge amount of data (Big Data) of air traffic (and of a historical nature, and obtained from the Colombian civil aviation authority - Aerocivil) is obtained, refined and managed through the so-called Knowledge Discovery in Databases (KDD) (data mining technique), to finally present, analyze and evaluate the aforementioned indicators. The analysis of the different indicators is carried out in a historical context, that is, the behavior and development of said indicators over the last three decades. Finally, this study has taken into account the severe impact that the COVID-19 pandemic has generated on the development of air traffic in Colombia, and therefore on its main indicators. Magíster en Infraestructura Vial Maestría

Con el fin de hacer más eficiente el uso del concreto hidráulico en la construcción, mitigar el impacto ambiental producido por el desecho de productos o embaces con productos tipo PET como botellas de gaseosas y otros productos similares, y disminuir el costo de producción del concreto, se propone investigar la influencia de fibras PET recicladas, en las propiedades mecánicas del concreto hidráulico, para su implementación en la construcción de losas de pavimento rígido, para este objetivo se evaluó el efecto de la adición de fibras PET recicladas, en la resistencia a la compresión, en la resistencia a la flexión y en el Módulo de elasticidad de especímenes elaborados sin adición y con adición de fibras PET en valores de 0, 1, 2 y 3 Kg de fibra por metro cubico de mezcla de concreto, diseñada para un MR de 40 Kg/cm2. Igualmente se evaluó el comportamiento del concreto reforzado con fibras PET en losas de pavimento rígido, mediante una modelación con un programa de elementos finitos. Los resultados obtenidos permitieron concluir qué en el caso de la resistencia a compresión, el reforzamiento del concreto con pequeñas cantidades de fibras PET recicladas, incrementa la resistencia del material; el reforzamiento del concreto con fibras PET incrementa la resistencia a flexión (Módulo de rotura) del material; de acuerdo con los valores estudiados, cantidades de fibra PET, generan importantes aumentos en la resistencia a flexión del concreto, igualmente se observó que un aumento en el contenido de fibras PET, produce una pequeña reducción del módulo de elasticidad. Mediante la modelación con programa de elementos finito SAP2000, se encontró que con la adición de fibras PET al concreto, se produce una reducción tanto de los esfuerzos de tensión, como de los momentos flectores al interior de la losa, y se genera un aumento en las deflexiones de las losas del pavimento. In order to make the use of hydraulic concrete in construction more efficient, mitigate the environmental impact caused by the disposal of products or containers with PET-type products such as soda bottles and other similar products, and reduce the cost of concrete production, It is proposed to investigate the influence of recycled PET fibers on the mechanical properties of hydraulic concrete, for its implementation in the construction of rigid pavement slabs, for this purpose the effect of adding recycled PET fibers on resistance to wear and tear was evaluated. compression, flexural strength and modulus of elasticity of specimens made without addition and with addition of PET fibers in values of 0, 1, 2 and 3 kg of fiber per cubic meter of concrete mix, designed for a MR of 40 kg/cm2. Likewise, the behavior of concrete reinforced with PET fibers in rigid pavement slabs was evaluated, through modeling with a finite element program. The results obtained allowed us to conclude that in the case of compressive strength, the reinforcement of concrete with small amounts of recycled PET fibers increases the resistance of the material; the reinforcement of concrete with PET fibers increases the flexural resistance (modulus of rupture) of the material; According to the values studied, amounts of PET fiber generate significant increases in the flexural strength of the concrete, it was also observed that an increase in the content of PET fibers produces a small reduction in the modulus of elasticity. Through modeling with the SAP2000 finite element program, it was found that with the addition of PET fibers to the concrete, there is a reduction in both the tensile stresses and the bending moments inside the slab, and an increase is generated in the deflections of the pavement slabs. Magíster en Infraestructura Vial Maestría

El concurrente trabajo de investigación se llevó a cabo con el objeto de identificar y evaluar la infraestructura vial del Tramo: Pongo de Caynarachi a Barranquita, la cual presenta un considerable deterioro a nivel de asfaltado que afecta el tránsito vehicular y a su vez al comercio existente de las localidades anexas al tramo en mención. Los objetivos a cumplir en la presente tesis son, identificar las fallas del asfaltado, determinar los problemas relacionados con la transitabilidad, plantear propuestas de alternativas para mejorar la transitabilidad y determinar la influencia de la identificación de fallas del asfaltado en la propuesta de alternativas. El presente proyecto se realizó en el Tramo: Pongo de Caynarachi a Barranquita ubicada en la provincia de Lamas del Departamento de San Martín. El periodo de evaluación tuvo una duración de cuatro meses, desde agosto hasta noviembre del presente año. Se realizaron las actividades principales de reconocimiento en campo para la identificación de fallas en el asfaltado del tramo mencionado, en los cuales se encontraron diferentes tipos de fallas en diferentes progresivas, éstos fueron clasificados de acuerdo al tipo y nivel de gravedad de acuerdo al Manual de Carreteras (MC-08-14 – Mantenimiento o Conservación Vial Parte IV) obteniendo así información de la situación actual, y mediante teoría referenciada al tema, plantear propuestas de mejora. Se obtuvo un inventario de condición con fotografías en las progresivas donde se encontraron las fallas en el asfalto a lo largo del tramo, así como los planos (ubicación y de identificación de fallas). Finalmente, se plantearon las alternativas de acuerdo a la problemática existente en el tramo para el adecuado mantenimiento o rehabilitación de la carretera. The purpose of this research work was to identify and evaluate the road infrastructure of the Pongo de Caynarachi to Barranquita section, which shows a considerable deterioration of the asphalt that affects vehicular traffic and at the same time the existing commerce of the towns adjacent to the mentioned section. The objectives of this thesis are to identify asphalt failures, determine the problems related to trafficability, propose alternatives to improve trafficability and determine the influence of the identification of asphalt failures in the proposal of alternatives. This project was carried out in the Pongo de Caynarachi to Barranquita section, located in the province of Lamas in the Department of San Martin. The evaluation period lasted four months, from August to November of the current year. The main field reconnaissance activities were carried out to identify faults in the asphalt of the aforementioned section, in which different types of faults were found in different stages. They were classified by type and severity level according to the Highway Manual (MC-08-14 - Road Maintenance or Conservation Part IV), thereby obtaining information about the current situation in order to propose improvement proposals by using theory related to the subject. A condition inventory was obtained with photographs of the progressives where asphalt failures were found along the stretch, as well as the plans (location and identification of failures). Finally, alternatives were proposed for the adequate maintenance or rehabilitation of the road according to the existing problems in the section.

La infraestructura vial, es considerado como uno sectores más relevantes de Colombia, y en donde se encuentran centrados muchos esfuerzos de los gobiernos para que a través del auge y dinamismo que este representa, convertirse en uno de los trampolines que darán al país el impulso necesario para ponerse a la vanguardia de las necesidades y requerimientos de las economías globales. Por ende, el propósito de esta actividad consiste en hacer un recorrido por medio de estudios de casos de diversas situaciones que ocurren en el sector de la infraestructura vial inherentes a la planeación y la ejecución de las obras públicas que pueden afectar el desempeño de los contratistas del Estado, en términos de cumplimiento de los cronogramas de entrega y la eficiencia en el control presupuestal y de costos del proyecto, así como proponer un compendio de buenas prácticas de control y lineamientos que le permita contar a las organizaciones con insumos que para fortalecer su gestión. Contenido Introducción 5 Justificación 6 1. Pregunta de investigación 8 2. Objetivos 9 2.1. Objetivo General 9 2.2. Objetivos Específicos 9 3. Marco Teórico 10 4. Conclusiones y recomendaciones 26 5. Referencias Bibliográficas 30 Road infrastructure is considered one of the most relevant sectors in Colombia, and where many government efforts are focused so that through the rise and dynamism that it represents, it can become one of the springboards that will give the country the necessary impulse to be at the forefront of the needs and requirements of global economies. Therefore, the purpose of this research is to make a tour through case studies of various situations that occur in the road infrastructure sector inherent to the planning and execution of public works that may affect the performance of government contractors, in terms of compliance with delivery schedules and efficiency in the budgetary control of the project and propose a compendium of good control practices and guidelines that will allow organizations to have inputs to strengthen their management. Especialización

Las características del alabeo, llevan a constituirse en uno de los fenómenos con mayores efectos sobre las losas de concreto hidráulico, empleadas en las construcciones viales en las zonas urbanas, debido a que, produce un deterioro prematuro y progresivo en dichas estructuras cuando son expuestas a grandes presiones como las que se observan en el servicio de tráfico. Por ende, para el campo de la ingeniería es importante identificar, definir, implementar y evaluar procesos que permitan disminuir el impacto negativo en dichas estructuras a causa de la acción de la temperatura in situ, en ese sentido, es fundamental conocer el gradiente térmico de cada lugar en el que se proyecta la construcción de vías con pavimento rígido, esto con el propósito de generar las condiciones apropiadas para una mayor durabilidad y confort de los materiales empleados, teniendo en cuenta las reflexiones que pueden producirse sobre este tipo de losas de concreto hidráulico. En este orden de ideas, el cumplimiento de los objetivos trazados para la investigación, se llevó a cabo mediante el empleo del método alternativo de cálculo de correlación de temperatura LDUST21, además de la usanza del software libre de elementos finitos ISLAB2000, creado por la Universidad de Illinois para el análisis de estos procesos. Ahora bien, la aplicación de estos métodos de estudio sobre del comportamiento de las losas de pavimento rígido de una vía de la ciudad de Bogotá, permitió conocer el comportamiento del esfuerzo generado por la temperatura de estas superficies. Los resultados, llevaron a comprender cómo las tensiones máximas transversales, longitudinales y la deformación máxima sobre las losas, presentan cambios físicos durante los días en lo que hay una mayor luminosidad. Por otra parte, el estudio también contribuyó a reconocer medio que ayudaran a minimizar los efectos del fenómeno del alabeo diurno y nocturno, ya sea por modificación del espesor de la losa o la rigidez del suelo de soporte. The characteristics of warping, lead to become one of the phenomena with greater effects on hydraulic concrete slabs, used in road constructions in urban areas, because it produces a premature and progressive deteriorations in these structures when they are exposed to high pressures such as those observed in the traffic service. Therefore, for the field of engineering it is important to identify, define, implement and evaluate processes that reduce the negative impact on these structures due to the action of temperature in situ, in that sense, it is essential to know the thermal gradient of each place where the construction of roads with rigid pavement is projected, This with the purpose of generating the appropriate conditions for greater durability and comfort of the materials used, taking into account the reflections that can occur on this type of hydraulic concrete slabs. In this order of ideas, the fulfillment of the objectives set for the research, was carried out through the use of the alternative method of calculating temperature correlation LDUST21, in addition to the use of the free finite element software ISLAB2000, created by the University of Illinois for the analysis of these processes. However, the application of these methods of study on the behavior of the rigid pavement slabs of a road in the city of Bogotá, allowed to know the behavior of the effort generated by the temperature of these surfaces. The results led to understand how the maximum transverse and longitudinal stresses and maximum deformation on the slabs, present physical changes during the days in which there is a greater luminosity. On the other hand, the study also contributed to recognize means that helped minimize the effects of the phenomenon of day and night warping, either by modifying the thickness of the slab or the rigidity of the supporting floor. Magíster en Infraestructura Vial Maestría

En el contexto colombiano y debido a las limitaciones presupuestales que se presentan en el país, desde hace tiempo ha tomado importancia evaluar estrategias que permitan gestionar de una mejor manera los proyectos impulsados desde el sector público. El presente proyecto de grado fue realizado con el objetivo de realizar una aproximación metodológica a un documento que facilite la gestión de proyectos de infraestructura vial desde las entidades públicas en Colombia a través de la metodología BIM. Esta aproximación se realizó utilizando la estandarización dada por la ISO 19650; analizando el estado del arte de la implementación de la metodología en proyectos de infraestructura en Colombia y casos de éxito tanto en Latinoamérica y Europa; y diferentes referencias académicas. En el contexto colombiano y debido a las limitaciones presupuestales que se presentan en el país, desde hace tiempo ha tomado importancia evaluar estrategias que permitan gestionar de una mejor manera los proyectos impulsados desde el sector público. El presente proyecto de grado fue realizado con el objetivo de realizar una aproximación metodológica a un documento que facilite la gestión de proyectos de infraestructura vial desde las entidades públicas en Colombia a través de la metodología BIM. Esta aproximación se realizó utilizando la estandarización dada por la ISO 19650; analizando el estado del arte de la implementación de la metodología en proyectos de infraestructura en Colombia y casos de éxito tanto en Latinoamérica y Europa; y diferentes referencias académicas. In the Colombian context and due to the budgetary limitations, that occur in the country, it has been important to evaluate strategies that facilitate the management of projects promoted by the public sector. This degree project was carried out with the objective of making a methodological approach to a document that facilitates the management of road infrastructure projects from public entities in Colombia through the BIM methodology. This approximation was made using the standardization given by ISO 19650; analyzing the state of the art of the implementation of the methodology in infrastructure projects in Colombia and success stories in both Latin America and Europe; and different academic references. Magíster en Ingeniería Civil Maestría Ingeniería y gerencia de la construcción

El proyecto consiste en el diseño de infraestructura vial para la calle 75 ubicada en cercanía a los barrios Los Almendros y Los Cerezos en el municipio de Soledad, Atlántico. Los principales problemas identificados debido a la falta de pavimentación incluyen dificultad para acceder a ciertos lugares en el sector, generando daños en los vehículos, accidentes y molestias en los habitantes al movilizarse, además, se incrementa la inseguridad y la posibilidad de contraer enfermedades debido a factores ambientales, así como por la acumulación de basuras. A partir de una revisión bibliográfica se determinaron los materiales sostenibles a ser empleados en los diseños considerando el contexto del proyecto, además, se tuvo en cuenta información secundaria obtenida acerca de estudios de suelo, tránsito, clima, entre otros aspectos importantes de la zona analizada. Se realizaron tres alternativas para pavimento rígido que incluyen un diseño convencional, uno con 50 % de reemplazo del agregado por RCA y otro con 20 % de inclusión de RAP respectivamente. Por otro lado, para pavimento flexible se diseñó una alternativa convencional y otra con adición de 19 % en peso de GCR. Las metodologías que se emplearon para los diseños fueron AASHTO 93 para pavimento rígido y flexible, y PCA para pavimento rígido. Por medio de un análisis de ciclo de vida (LCA), empleando la herramienta PaLATE, se determinaron los principales consumos, emisiones y residuos generados por los diferentes pavimentos, primando la importancia de la energía consumida y la emisión de CO2 durante la construcción inicial. Por otra parte, con el fin de realizar la evaluación económica se establecieron los presupuestos para cada una de las alternativas. A partir de un análisis DOFA se determina que la mejor alternativa a implementar es el pavimento rígido con 50 % de reemplazo del agregado por RCA. El proyecto incluye el diseño parqueaderos, andenes, drenaje, señalización e iluminación para todo el tramo de la vía. The project consists of the design of road infrastructure for 75th Street located near to Los Almendros and Los Cerezos neighborhoods in the municipality of Soledad, Atlántico. The main problems identified due to the lack of paving include difficulty in the access of certain places in the sector, causing damage to vehicles, accidents and inconvenience to the habitants when moving around, as well as increased insecurity and the possibility of contracting diseases due to environmental factors and the accumulation of garbage. Based on a bibliographic review, the sustainable materials to be used in the designs were determined considering the context of the project, and secondary information obtained from studies on soil, traffic, climate, among other important aspects of the analyzed area was also taken into account. Three alternatives were made for rigid pavement including a conventional design, one with 50% replacement of aggregate by RCA and another with 20% inclusion of RAP, respectively. On the other hand, for flexible pavement, a conventional alternative was designed and another with the addition of 19% by weight of GCR. The methodologies used for the designs were AASHTO 93 for rigid and flexible pavement, and PCA for rigid pavement. Trough the life cycle analysis (LCA) method, using the PaLATE tool, the main consumptions, emissions and waste generated by the different pavements were determined, giving priority to the importance of the energy consumed and CO2 emissions during initial construction. Furthermore, in order to carry out the economic evaluation, budgets were established for each of the alternatives. Based on a SWOT analysis, it was determined that the best alternative to implement is rigid pavement with 50% replacement of aggregate by RCA. The project includes the design of parking lots, sidewalks, drainage, signage and lighting for the entire stretch of road.

La infraestructura vial es determinante para el desarrollo económico y social de una comunidad. De ahí que, dentro de los sectores priorizados para la planificación territorial de Soledad se encuentre el transporte, donde se espera a través del mejoramiento de la infraestructura vial promover el desarrollo conjunto de la comunidad. Bajo esta premisa, por medio del presente proyecto se ofrece una solución a la inconformidad de los habitantes del barrio Ciudad Camelot referente a la falta de pavimentación de las vías, y la ausencia de andenes y zonas de parqueo, problema que restringe la movilidad en la zona, al tiempo que condiciona la accidentabilidad. Así pues, dentro del alcance del proyecto se incluye el diseño estructural de dos tramos viales de 760 y 190 m, como el diseño de andenes y zonas de parqueo. Es preciso anotar que, el proyecto también busca aportar un componente ambiental, involucrando la sostenibilidad por medio de la incorporación de materiales reciclables en tres alternativas de estructura de pavimento, dos rígidos y uno flexible. Por consiguiente, la elección de la alternativa de diseño de los tramos viales, además de sustentarse en un análisis técnico-económico, evaluará el impacto ambiental generado por las actividades que competen cada alternativa. En función de lo anterior, tras una evaluación integral, se encontró que la mejor alternativa era la estructura de pavimento rígido conformada por una capa de concreto con adición de arena de fundición residual como reemplazo del agregado, subbase granular y estabilización del primer tramo de la subrasante con RCM. Adicionalmente, a fin de presentar una solución completa en lo que respecta a infraestructura vial, en el informe se incluye junto a los sistemas de iluminación y señalización, el diseño de estructuras de drenaje. Finalmente, en torno al presupuesto y programación de la obra, se prevé que tendrá un valor de 2314 millones COP, y se ejecutará en seis meses. Road infrastructure is crucial for the economic and social development of a community. Hence, the sectors prioritized for the territorial planning of Soledad are transported, where it is expected through the improvement of the road infrastructure to promote the joint development of the community. Under this premise, this project offers a solution to the dissatisfaction of the inhabitants of the Ciudad Camelot neighborhood regarding the lack of paving of the tracks, and the absence of platforms and parking areas, a problem that restricts mobility in the area, while conditioning the accident. Thus, within the scope of the project is included the structural design of two road sections of 760 and 190 m, such as the design of platforms and parking areas. It should be noted that the project also seeks to provide an environmental component, involving sustainability through the incorporation of recyclable materials in three alternatives of pavement structure, two rigid and one flexible. Therefore, the choice of an alternative design of road sections, in addition to being based on a technical-economic analysis, will evaluate the environmental impact generated by the activities that compete with each alternative. Based on the above, after a comprehensive evaluation, it was found that the best alternative was the rigid pavement structure formed by a concrete layer with the addition of residual smelting sand as a replacement for the aggregate, granular subbase, and stabilization of the first section of the subfloor with RCM. In addition, to present a complete solution concerning road infrastructure, the design of drainage structures is included with the lighting and signaling systems. Finally, regarding the budget and programming of the work, it is expected to have a value of 2314 million COP and will be executed in six months.

El proyecto se encuentra ubicado al sur del área rural de Puerto Colombia, cercano a diversos puntos de interés social y cultural para la comunidad. Actualmente, el terreno se encuentra en un estado de recebo muy contaminado y con una deficiente comunicación vial, en el cual en épocas de lluvia se generan empozamientos de agua. Este proyecto abarca el diseño de pavimento, andenes, parqueaderos y obras complementarias en 1037 metros lineales con el fin de satisfacer las necesidades de los locales. Para el diseño, se consideran temperaturas promedio de 30°C, precipitaciones promedio anuales de 900 mm, un nivel de tránsito NT2 para vehículos comerciales C2 y C3, un valor de CBR de 6,1% para suelos limo-arenosos y el uso de 4 alternativas de materiales sostenibles (fibras de polipropileno, fibras de acero de neumático reciclado, grano de caucho reciclado y pavimento asfáltico reciclado). Lo anterior, permitirá brindar un enfoque sostenible a la propuesta y reducir el impacto ambiental para el diseño de alternativas de pavimento flexible y rígido. Para el análisis ambiental, se tuvo en cuenta el uso analítico de la herramienta PaLATE 2.0 para identificar los gastos energéticos y la emisión de contaminantes de la alternativa. A partir de lo anterior y del análisis social y ambiental, se seleccionó el pavimento rígido con adición de fibra de polipropileno y con un espesor de concreto de 21 cm y de subbase granular de 20 cm como la opción de propuesta de diseño. Adicionalmente, se propone el uso de andenes de 1,2 m de ancho con bordillos de confinamiento, 3 parqueaderos de 1500 m2 y 66 plazas para automóviles, motocicletas, bicicletas y personas con movilidad reducida, bordillos anclados al pavimento, luminarias cada 40 metros y la instalación de 2 sumideros de rejilla cada 500 m. The project is located in the south of the rural area of Puerto Colombia, close to various points of social and cultural interest for the community. At present, the land is in a highly polluted state of receipts and with poor road communication, in which rainy seasons generate water impoundments. This project covers the design of pavement, platforms, parking lots and complementary works in 1037 linear meters in order to meet the needs of the premises. For the design, average temperatures of 30°C, average annual rainfall of 900 mm, a traffic level NT2 for commercial vehicles C2 and C3, a CBR value of 6.1% for silt-sandy soils and the use of 4 sustainable material alternatives are considered (polypropylene fibres, recycled tyre steel fibres, recycled rubber grain and recycled asphalt pavement). This will provide a sustainable approach to the proposal and reduce the environmental impact for the design of flexible and rigid pavement alternatives. For the environmental analysis, the analytical use of the PaLATE 2.0 tool was taken into account to identify energy costs and pollutant emissions from the alternative. Based on the above and the social and environmental analysis, the rigid pavement with the addition of polypropylene fiber and with a concrete thickness of 21 cm and granular subbase of 20 cm was selected as the design proposal option. Additionally, it is proposed to use platforms 1.2 m wide with curbs confinement, 3 parking spaces of 1500 m2 and 66 seats for cars, motorcycles, bicycles, and people with reduced mobility, curbs anchored to the pavement, luminaires every 40 meters and installation of 2 grid sinks every 500 m.

Este proyecto responde a las necesidades de movilidad que tiene una comunidad rural del departamento del Meta, debido a las malas condiciones de las vías terrestres y por la carencia de herramientas de gestión que permita obtener una solución técnica y financiera óptima y viable. En este sentido, el objetivo fue aplicar la metodología de marco lógico como herramienta para la gestión del mejoramiento de la vía terciaria de la vereda San José en el corregimiento seis del municipio de Villavicencio. En los resultados se lograron desarrollar las diferentes etapas de la metodología para analizar el problema, seleccionar la alternativa más apropiada y planificar los entregables y demás actividades del proyecto, teniendo en cuenta las necesidades y expectativas de los Stakeholders. Seguidamente, se propuso la gestión de recursos humanos y materiales que estima los costos y garantiza el uso adecuado de las fuentes financieras; además de la gestión de las comunicaciones y del control de calidad que servirá para verificar el cumplimiento de las metas del proyecto. Se determinó que la metodología de Marco Lógico es una herramienta de gestión y dirección de proyectos valiosa y versátil que se puede adaptar con facilidad a las etapas de las obras de infraestructura vial. This project responds to the mobility needs of a rural community in the department of Meta, due to land routes poor conditions and the lack of management tools that allow obtaining an optimal and viable technical and financial solution. In this sense, the objective was to apply the logical framework methodology as a tool for the management of the improvement of the tertiary road of the San José village in corregimiento six of the municipality of Villavicencio. In the results, it was possible to develop the different stages of the methodology to analyze the problem, select the most appropriate alternative and plan the deliverables and other project activities, taking into account the needs and expectations of the Stakeholders. Next, the management of human and material resources that estimates costs and guarantees the proper use of financial sources was proposed; in addition to the management of communications and quality control that will serve to verify compliance with the project goals. It was determined that the Logical Framework methodology is a valuable and versatile project management and management tool that can be easily adapted to the stages of road infrastructure works. Magister en Dirección y Gestión de Proyectos http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Maestría

El proyecto de investigación consistió en desarrollar herramientas estadísticas que permitierón identificar las causas y factores que están generando desviaciones en tiempo y costo durante la ejecución de proyectos de construcción de vías secundarias en Colombia. La primera parte del proyecto de investigación consistió en una revisión de la literatura existente; seguido de la recolección de datos de proyectos ejecutados y liquidados en Colombia con base en la información disponible en la plataforma de contratación estatas, SECOP I y SECOP II, por medio de datos abiertos durante los últimos diez años. Posteriormente, se realizó un análisis exploratorio de datos, evaluando el comportamiento de cada una de las variables identificadas, tanto categóricas como numéricas, mediante el uso y aplicación de estadísticos. Después de realizar el análisis exploratorio de datos, se realiza un análisis univariado, bivariado y mltivariado, determinando las variables significativas para los sobrecostos y retrasos. También se identificaron las relaciones entre las variables categóricas y numéricas con las variables dependientes, que permiten identificar los parámetros específicos que los lectores deben considerar antes de iniciar la ejecución de dichos proyectos de infraestructura vial. Los resultados revelaron que, por lo general, los proyectos presentan con frecuencia más desviaciones en tiempo que en costo; también se demostró que el orden de magnitud de los sobrecostos es significativamente menor en comparación con los retrasos. Con base en el análisis bivariado se determinó que los proyectos cuyo presupuesto estimado es menor a 5000 SMMLV y duraciones que oscilan entre 100 y 200 días, suelen presentar sobrecostos y retrasos. The research project consisted of developing statistical tools that allow the identification of causes and factors that generate deviations in time and cost during the execution of secondary road construction projects in Colombia. The first part of the research project included a review of existing literature; followed by the data collection of projects executed and liquidated in Colombia based on the information available in the open data platform of the Colombian government for the last ten years. Subsequently, an exploratory data analysis was performed, mainly of analyzing the behavior of each of the identified variables, both categorical and numerical, through the use and application of statistics. After performing the exploratory data analysis, bivariate and multivariate analysis was carried out, to determine the significant variables (high correlated variables) for time and cost overruns. This allowed the identification of specific parameters for readers to consider before starting the execution of such road infrastructure projects. Results revealed that generally projects frequently present more time deviations than cost deviations; also it was demonstrated that the order of magnitude for cost overruns is significantly lower compared with time overruns. Based on the bivariate analysis it was determined that projects with an estimated budget lower than 1,250 million USD and durations ranging between 100 and 200 days, usually present overruns in cost and time. Magíster en Ingeniería Civil Maestría

Trabajo de Investigación Debido a que el BIM se ha enfocado más a proyectos de construcción de edificaciones y que ha demostrado ser un modelo con resultados bastante positivos en su aplicabilidad. El presente estudio se enfoca en los beneficios que se pueden llegar a tener al adoptar el modelo a proyectos de infraestructura vial en sus diferentes fases de acuerdo con lo expuesto en la literatura. Pese a que se ha demostrado su eficacia, las investigaciones relacionadas con la aplicabilidad del modelo BIM en el sector de la infraestructura vial, son demasiado escasas. Los beneficios relacionados con su aplicación no han sido del todo abordados. Por ello, el enfoque de la presente investigación será la identificación de estudios que permitan mostrar los beneficios de la adopción de BIM en los proyectos de infraestructura vial para la cual se llevará a cabo una revisión sistemática compuesta por seis etapas principales. Pregrado Ingeniero Civil 1. ANTECEDENTES 2. PLANTEAMIENTO Y JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA 3. MARCO TEÓRICO 4. ESTADO DEL ARTE 5. OBJETIVOS 6. ALCANCE Y LIMITACIONES 7. METODOLOGÍA 8. REPORTE DE LOS RESULTADOS 9. CONCLUSIONES 10. RECOMENDACIONES 11. BIBLIOGRAFÍA 12. ANEXOS

El rezago en la provisión de infraestructura pública en Bogotá es una problemática urbana y social apremiante. Los altos niveles desigualdad que experimenta la ciudad se traducen en patrón de desequilibrio en la distribución de bienes públicos que refuerza la segregación de los más vulnerables. Este documento de política realiza un análisis del enfoque redistributivo en la ejecución del Acuerdo 180 de 2005 ¿Por el cual se autoriza el cobro de Contribución de Valorización por beneficio local¿ que pretendía financiar 137 obras de infraestructura pertenecientes al Sistema de Malla Vial y Espacio Público en la ciudad de forma integral. Lo anterior, a partir del estudio de la trayectoria del instrumento a través del tiempo y de los criterios usados para justificar las modificaciones posteriores del Acuerdo . El documento parte de un análisis cualitativo de los instrumentos de planificación que se conjugaron a través del tiempo y compara la efectividad en el recaudo del instrumento con la ineficiencia señalada por los entes de control en la provisión de infraestructura. De esta manera, se evidencia una fuerte ruptura en el entendimiento del enfoque redistributivo a través del tiempo. También hace uso de Sistemas de Información Georreferenciada para ubicar las obras planteadas y las características socioeconómicas de las zonas circundantes y de un ejercicio estadístico que emula la metodología del estimador de Diferencias en Diferencias para cuantificar el impacto de la ejecución del Plan de Obras del Acuerdo 180 de 2005 y sus posteriores modificaciones sobre el valor de referencia del metro cuadrado en las manzanas afectadas en Bogotá. Magíster en Planificación Urbana y Regional Maestría

Por medio del recuento del manual de contratación del Instituto Nacional de Vías, verificando la información por medio del sistema de calidad y los documentos internos del proceso de contratación del Instituto, se busca identificar las ineficiencias que existen en la contratación estatal tanto a nivel general como dentro del Instituto Nacional de Vías. Utilizando como herramienta el Manual de Buenas Prácticas en la Gestión Contractual. De esta forma se permite analizar las ineficiencias en las etapas de planeación, precontractual y contractual de la contratación que se desarrolla en el Instituto Nacional de vías. Identificando procesos esenciales como el establecimiento un tiempo determinado en las etapas precontractuales y contractuales. Identificando como etapa critica el documento de estudios previos que determina los riesgos que puede incurrir el adjudicatario del contrato como también la entidad. Con el fin de recomendar pautas se analiza el proceso que se realiza en California por medio del Código de regulaciones que tiene un enfoque diferente de aquel implementado en Colombia en su etapa de planeación y precontractual. INTRODUCCIÓN 5 PREGUNTA PROBLEMA 6 OBJETIVO GENERAL 6 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 6 MARCO TEÓRICO 7 CONCLUSIONES 20 BIBLIOGRAFÍA 23 Through the contracting manual of the National Highway Institute, verifying the information through the quality system and the internal documents of the Institute's contracting process, the aim is to identify the inefficiencies that exist in state contracting both at the general and at the general level. within the National Institute of Highways. Using the Manual of Good Practices in Contract Management as a tool. In this way, it is possible to analyze the inefficiencies in the planning, pre-contractual and contractual stages of the contracting that takes place in the National Institute of roads. Identifying essential processes such as the establishment of a certain time in the pre-contractual and contractual stages. Identifying as a critical stage the document of previous studies that determines the risks that may be incurred by the contract winner as well as the entity. To recommend guidelines, the process that is carried out in California through the Code of regulations is analyzed, which has a different approach from that implemented in Colombia in its planning and pre-contractual stage. Especialización

Existen vacíos metodológicos que limitan determinar el índice de sostenibilidad con incorporación del nivel de riesgo en carreteras. Una infraestructura vial en general siempre está expuesta a peligros naturales y vulnerabilidades los cuales no han sido tomados en cuenta para determinar la sostenibilidad de los servicios ofrecidos en el tiempo de vida útil de los proyectos. El objetivo principal fue determinar el índice de sostenibilidad con incorporación del nivel de riesgo de la carretera Chongoyape – Cochabamba - Cajamarca, tramo Cochabamba – Chota. La recolección de datos fue realizada mediante fichas técnicas de campo durante los años 2018 y 2019; el diseño utilizado fue descriptivo cuantitativo, las técnicas utilizadas fueron la revisión documental, observación estructurada y Delphi, el cuestionario estructurado fue aplicado a expertos profesionales especialistas en carreteras usando la escala de Satty con sólidas evidencias de validez y confiabilidad. El resultado final determinó que el índice de sostenibilidad disminuye al incorporar el nivel de riesgo, entre ambas variables existe correlación inversa y causalidad, así a mayor nivel de riesgo en la carretera menor índice de sostenibilidad, asimismo la acción de los factores desencadenantes en el nivel de riesgo es la causa que produce el efecto de deterioro progresivo en la infraestructura. El índice de sostenibilidad con incorporación del nivel de riesgo de la carretera Cochabamba – Chota, fue de 2.453 en el primer año de operación en el 2015 calificada como una infraestructura vial en grave proceso de deterioro y de 1.783 proyectado al último año en el 2034 lo que da lugar a una infraestructura totalmente deteriorada determinado con el método compuesto desarrollado en esta investigación.

Este estudio tuvo como objetivo identificar la relación entre el nivel de implementación de buenas prácticas de gestión de proyectos recomendadas por el PMI utilizadas en cada país de AL y los resultados de los indicadores de desarrollo publicados en el informe del año 2019 del Infrascope para AL. En este caso se buscó realizar un análisis de la influencia que tenía la implementación de estas buenas prácticas sobre la calificación obtenida para cada uno de los países que hicieron parte del presente estudio. Partiendo de un análisis literario y de la aplicación de encuestas piloto estructuramos un cuestionario que nos permitiera contrastar los resultados con los indicadores de desarrollo del Infrascope, se divulgó este en los Capítulos del PMI ubicados en AL. Aplicando métodos estadísticos a los resultados obtenidos pudimos establecer esta relación. Lo anterior, sirvió de base para elaborar diferentes modelos explicativos de regresión múltiple y confirmar los resultados obtenidos en las matrices de relación, comparando y comprobando la influencia de cada una de las variables independientes (Buenas prácticas) y como estas influían sobre el comportamiento de las variables dependientes (Indicadores del Infrascope). Finalmente, se concluyó que el conocimiento en buenas prácticas es general, pero al analizar su implantación se encuentran vacíos debido al desinterés estatal como privado en su adopción. Existe ausencia de las organizaciones gubernamentales en el fomento de la implementación de buenas, la cultura y madurez de las organizaciones ha dificultado la capacitación de sus colaboradores ya que no lo consideran relevante. This study’s main objective was to identify the relationship between the level of implementation of good project management practices recommended by the PMI used in each Latin American country and the results of the development indicators published in the 2019 Infrascope report for LA. In this case, an analysis of the influence that the implementation of these good practices was done, it was about the qualification obtained for each of the countries that were part of this study. Furthermore, starting from a literary analysis and the application of surveys, we structured a questionnaire that would allow us to compare the results with the development indicators of the Infrascope, this was disclosed in the PMI Chapters located in AL. Applying statistical methods to the results obtained, we were able to establish this relationship. It worked as the basis for developing different explanatory models of multiple regression and confirming the results obtained in the relationship matrices, comparing and verifying the influence of each of the independent variables (Good practices) and how these influenced the behavior of the dependent variables (Infrascope Indicators). Finally, it was concluded that the knowledge in good practices is general, but when analyzing its implementation, there are voids due to state and private disinterest in its adoption. There is an absence of government organizations in promoting the implementation of good practices, the culture and maturity of the organizations have made it difficult to train their collaborators since they do not consider it relevant. Magíster en Ingeniería Civil Maestría

espanolEsta investigacion tiene como objetivo determinar el impacto en la operatividad del modo de transporte en vehiculo privado, dada la propuesta de implementacion de la nueva red de ciclorrutas en la ciudad de Manizales (Colombia). Las intervenciones en infraestructura vial, asociadas a la implementacion de sistemas de transporte autonomos sostenibles, conllevan un impacto sobre la operatividad de los modos de transporte automotor, debido a los requerimientos estructurales para la seguridad y operacion de ambos. La metodologia contempla la aplicacion de modelos de oferta de infraestructura del transporte como base de evaluacion, apoyado en analisis de accesibilidad geografica, cobertura e impacto geoespacial. Como principal resultado se obtuvo que la propuesta de implementacion genera un impacto de hasta el 3% de variacion de los tiempos medios de desplazamiento en vehiculo privado, con lo cual se concluye que las condiciones de accesibilidad de los usuarios de dicho modo de transporte no cambian significativamente. EnglishThis research study aims to determine the impact of implementing a new bicycle route network proposal on the operability of private vehicles in the city of Manizales (Colombia). Road infrastructure interventions, associated with the implementation of sustainable autonomous transport systems, affect the operability of automotive transport modes because of structural requirements for both safety and operation. The methodology includes applying transport infrastructure supply models as an evaluation basis. This is supported by geographical accessibility, coverage, and geospatial impact analyses. The results show that implementing the proposal generates up to a 3% variation in average travel times for private vehicles. It is concluded that accessibility conditions do no change significantly for private vehicle users.

Este trabajo de investigación desarrolla una guía para la implementación de la metodología BIM en proyectos de infraestructura vial para Colombia, realizando una revisión del desarrollo de la metodología en otros países, y su evolución a lo largo de los últimos años. En este sentido, se revisaron los planes de ejecución BIM de diferentes países para recolectar los procesos, actividades y mejores prácticas que pudieran aplicarse para proyectos de infraestructura vial, se examinó el contexto colombiano en cuanto al progreso de la implementación de la metodología BIM, además de revisar las reglamentaciones emergentes para los nuevos procesos de construcción digital. Por otra parte, se realizó una encuesta online de conveniencia a fin de determinar el uso de los diferentes softwares para el diseño y proceso de maduración de los proyectos viales, efectuando un espectro de las posibles herramientas que pudieran o no, acoplarse a la metodología BIM. De acuerdo con lo anterior, se encontraron diversas discrepancias entre la metodología BIM para edificaciones y las necesidades de los proyectos viales, por lo cual se optó por acoplar la metodología a los proyectos carreteros y al contexto colombiano. No obstante, se evidencio que las herramientas BIM para proyectos viales se encuentran en uso en el mercado actual, pero se desconoce la implementación de la metodología para centralizar, unificar y procesar la información de la manera correcta y continua que se requiere para la optimización e implementación en los proyectos carreteros. La guía metodológica RIM se acoplo al contexto nacional, buscando todas las ventajas posibles con las herramientas disponibles, acercando y estrechando la brecha para la posibilidad de su implementación en proyectos viales. This research work develops a methodological guide for the implementation of the BIM methodology in road infrastructure projects for Colombia, reviewing the development of the methodology in other countries, and its evolution over the last years. BIM execution plans from different countries were reviewed to collect processes, activities and best practices that could be applied for road Infrastructure An online convenience survey was conducted to determine the use of different software for the design and maturation process of road projects, making a spectrum of possible tools that could or could not be coupled to the BIM methodology. According to the above, several discrepancies were found between the traditional BIM methodology and the needs of road projects, so it was decided to develop a new methodology that fits the context of Colombia and that according to the most used programs allows to perform all the functionalities of a regular BIM project. The RIM methodological guide was adapted to the national context, looking for all the possible advantages with the available tools, bringing closer the possibility of its implementation in road projects. Magíster en Infraestructura Vial http://unidadinvestigacion.usta.edu.co Maestría

Al estructurar una empresa u organización, las entidades respectivas deben tener muy en cuenta la implementación de un sistema logístico el cual debe estar estructurado y fundamentado en los procesos y actitudes con las que cuenta la empresa para el desarrollo de los intereses de la misma, así mismo, también se debe crear una manera óptima que garantice el correcto flujo de materiales o en su defecto personas o servicios. Generalmente las empresas que mueven grandes cantidades de productos están en la obligación de contar con un plan de operación logística el cual debe ser contemplado por cada uno de los operadores o participantes de este proceso ya que si se logra tener un control de la operación esto perfectamente se podría traducir en una reducción de tiempos lo cual conlleva a una utilización más eficiente de los recursos. When structuring a company or organization, the respective entities must take into account the implementation of a logistics system which must be structured and based on the processes and attitudes that the company has for the development of its interests, as well It is also necessary to create an optimal way that guarantees the correct flow of materials or, failing that, people or services. Generally, companies that move large quantities of products are obliged to have a logistic operation plan which must be contemplated by each of the operators or participants in this process since if it is possible to have control of the operation, this perfectly It could be translated into a reduction of times which entails a more efficient use of resources. Ingeniero Industrial http://unidadinvestigacion.usta.edu.co Pregrado

En este ensayo se pretende contribuir a la consolidación de información sobre los avances que ha tenido la metodología BIM en Colombia, como una herramienta novedosa en la era digital, fuertemente utilizada para la gestión de proyectos, y necesaria para la competitividad. Se realiza desde un método de investigación cualitativo, pues consta de la revisión de fuentes secundarias, a partir del rastreo bibliográfico del material disponible principalmente en medio digital, para la construcción de un estado del conocimiento sobre la aplicación de la metodología BIM en el ámbito de la construcción, haciendo énfasis en los proyectos viales. Se tuvo en cuenta fuentes como artículos de revistas de investigación, trabajos de grado de pregrado y posgrado, publicaciones en páginas oficiales gubernamentales, documentos gubernamentales, universidades y organizaciones. Se tiene en cuenta la experiencia de la implementación de esta metodología en otros países, que puedan ser ejemplo para el desarrollo de esta tecnología en Colombia. De igual manera, se identificaron casos de proyectos de infraestructura vial en el país donde en alguna etapa fue utilizada esta metodología. This essay aims to contribute to the consolidation of information on the advances that the BIM methodology has had in Colombia, as a novel tool in the digital age, strongly used for project management, and necessary for competitiveness. It is carried out from a qualitative research method, since it consists of the review of secondary sources, from the bibliographical tracking of the material available mainly in digital media, for the construction of a state of knowledge on the application of the BIM methodology in the field of construction, emphasizing road projects. Sources such as articles from research journals, undergraduate and postgraduate degree papers, publications on official government pages, government documents, universities and organizations were taken into account. The experience of implementing this methodology in other countries, which may be an example for the development of this technology in Colombia, is taken into account. Similarly, cases of road infrastructure projects were identified in the country where this methodology was used at some stage. Pregrado

En el presente documento se pueden encontrar algunos elementos que permiten identificar y seguir de cerca el debate sobre el desarrollo de la infraestructura vial, y cómo esta se dinamiza con la participación del capital privado. Se hace un recorrido histórico acerca del desarrollo de la infraestructura vial en Colombia desde mediados del siglo XX, cuando su desarrollo empezó con la infraestructura de vías férreas y, tras su declive, empieza la expansión de las carreteras, contando para el 2018 con una red vial de una longitud de 206 102 km. Se resalta la llegada del Sistema de Concesiones, tal como se conoce hoy en día, a partir de la Ley 80 de 1993, con la entrada del neoliberalismo, pasando por las diferentes etapas y experiencias con este sistema, hasta llegar a las concesiones de cuarta generación, que entran en vigencia desde el 2012 con las asociaciones público-privadas, y se destaca que este sistema es utilizado en los distintos modos de transporte: portuario, aeroportuario, ferreo y, principalmente, terrestre (carreteras). Teniendo en cuenta que Colombia esta por debajo del promedio de la región en infraestructura vial, en este documento se reconoce que la implementación de las asociaciones público-privadas son una estrategia para un avance en competitividad y poder sostener el 6 % en el producto interno bruto (PIB). Se pueden encontrar nociones y perspectivas que siguen en desarrollo frente a las ventajas y desventajas de dichas asociaciones, a partir de los aprendizajes que dejaron las primeras tres generaciones de proyectos de concesiones. In this document you can find some elements that allow to identify and closely follow the debate on the development of road infrastructure, and how it is energized with the participation of private capital. A historical tour is made about the development of road infrastructure in Colombia since the mid-20th century, when its development began with the railroad infrastructure and, after its decline, the expansion of the roads began, counting by 2018 with a network 206-102 km long road. The arrival of the Concessions System is highlighted, as it is known today, from Law 80 of 1993, with the entry of neoliberalism, going through the different stages and experiences with this system, until reaching the fourth concessions. generation, which come into force since 2012 with public-private partnerships, and it is highlighted that this system is used in different modes of transport: port, airport, rail and, mainly, land (roads). Taking into account that Colombia is below the average of the region in road infrastructure, this document recognizes that the implementation of public-private partnerships are a strategy for an advance in competitiveness and to be able to sustain 6% of the gross domestic product (GDP). Notions and perspectives that continue to develop in the face of the advantages and disadvantages of these associations can be found, based on the lessons learned from the first three generations of concession projects. Pregrado Dans ce document, vous pouvez trouver quelques éléments qui permettent d'identifier et de suivre de près le débat sur le développement des infrastructures routières, et comment il est dynamisé avec la participation de capitaux privés. Un tour historique est fait sur le développement de l'infrastructure routière en Colombie depuis le milieu du 20e siècle, lorsque son développement a commencé avec l'infrastructure ferroviaire et, après son déclin, l'expansion des routes a commencé, comptant en 2018 avec un réseau 206-102 km de route de long. L'arrivée du système des concessions est soulignée, comme on l'appelle aujourd'hui, à partir de la loi 80 de 1993, avec l'entrée du néolibéralisme, en passant par les différentes étapes et expériences avec ce système, jusqu'à atteindre la quatrième génération de concessions, qui entrent en vigueur. depuis 2012 avec des partenariats public-privé, et il est souligné que ce système est utilisé dans différents modes de transport : portuaire, aéroportuaire, ferroviaire et, principalement, terrestre (routes). Tenant compte du fait que la Colombie se situe en dessous de la moyenne de la région en matière d'infrastructures routières, ce document reconnaît que la mise en place de partenariats public-privé est une stratégie pour une avancée de la compétitivité et pour pouvoir soutenir 6% du produit intérieur brut (PIB ). Des notions et perspectives qui continuent à se développer face aux avantages et inconvénients de ces associations peuvent être retrouvées, à partir des enseignements tirés des trois premières générations de projets de concession.

Proyecto Final de Graduación (Maestría en Ingeniería Vial) Instituto Tecnológico de Costa Rica, Escuela de Ingeniería en Construcción, 2021 Esta tesis cumple con el objetivo número 11 de la Agenda 2030 “lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles” , con la meta número 2: “Proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público, prestando especial atención a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, las mujeres, los niños, las personas con discapacidad y las personas de edad”. En los últimos años los usuarios de las carreteras de Costa Rica han sido víctimas del congestionamiento vial debido a diferentes causas, entre ellas el rezago de la infraestructura vial, crecimiento exponencial de la cantidad de vehículos privados, la carencia de medios de transportes eficientes y alternativos, la falta de una red vial redundante y resiliente a riegos a desastres naturales, por lo que nuestro país requiere un cambio de paradigma en el desarrollo de su planificación urbana e infraestructura vial, en especial cuando en una ciudad se prevé el establecimiento de una nueva instalación de transporte aéreo. En la necesidad de atender la demanda aeroportuaria, el Estado Costarricense identificó la necesidad de construir el denominado “Aeropuerto Internacional Metropolitano”, el cual según estudios de emplazamiento y el Plan Maestro del Aeropuerto se ubicará en el cantón de Orotina de la Provincia de Alajuela, por lo que motiva la necesidad de mejorar la infraestructura vial existente, por ejemplo la ampliación de la Ruta Nacional 27, así como la construcción de un nuevo corredor vial que conecta el cantón de Orotina con el cantón de San Ramón, denominado Corredor de Interconexión Vial Occidente (CIVO). Debido a lo anterior, en este trabajo se estudió la infraestructura vial requerida para garantizar la adecuada comunicación del Aeropuerto Internacional Metropolitano con el cantón de San Ramón. En donde se determina que la opción más atractiva para los viajeros y para la población circundante es la construcción de carriles de vehículos mixtos, más la implementación de un sistema llamado Bus Rapid Transit (BRT) o Autobuses de Tránsito Rápido, el cual ha sido implementado con éxito en Latinoamérica por su bajo costo y la capacidad de transporte de pasajeros que puede lograrse. En este estudio se identificó el trazo vial técnicamente factible para comunicar el cantón de San Ramón con el cantón de Orotina, en el cual se utilizó la normativa del “Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras con enfoque de gestión de Riesgo y Seguridad Vial”, sistemas de información geográfica y se apoyó en los programas InfraWorks y Civil 3D, los cuales son programas para el diseño geométrico vías de la empresa Autodesk®. Se determina los principales riesgos a desastres naturales presentes en el corredor vial mediante Sistemas de Información Geográfica y la metodología del Ministerio de Planificación Nacional y Política Económica (Mideplan). Se proponen medidas de reducción del riesgo a deslizamiento de tierra e inundación, las cuales están presentes a en el recorrido por este corredor vial. Por último, se obtuvo una estimación de los costos asociados a la construcción de la propuesta de infraestructura vial más viable, a partir del cálculo de cantidades y los precios unitarios disponibles, actualizados al año 2021 de los contratos de Conservación Vial del Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI) y del proyecto para la construcción de la ampliación de la carretera Limonal- Cañas, contratado por el Ministerio de Obras Públicas y Trasportes (MOPT). Road users have been affected by the traffic jams in Costa Rica due to different causes in the last years, such as road infrastructure lag, exponential growth of private vehicles quantity, lack of efficient and alternative means of transportation, lack of a redundant and resilient road system to natural disasters risks. For this reason, our country requires a paradigm change in its urban and infrastructure roads development, specifically when it is foreseen the establishment of a new installation of the air transport in a city. The Costa Rican state identified the need of the construction so called “Metropolitan International Airport” in the need of attending to the airport demand, it will be located in Orotina in the Alajuela province according to the location and the master plan analysis. It causes the need to improve the current road infrastructure. For example: national route 27 extension as well as the construction of a new road corridor that connects Orotina and San Ramon, so called West Road Interconnection Corridor (CIVO). Due to the above, in this study it was studied the road infrastructure required to guarantee the right connection between the Metropolitan International Airport and San Ramon, where it is determined that the most attractive option for the travelers and the surrounding population is the constructions of mixed vehicles lane and the implementation of a system called Bus Rapid Transit (BRT) or fast transit buses, in which it has been implemented successfully in Latin America because of its low cost and the capacity of passengers transportation that can be reached. In this study, it was identified the technical feasibility to join San Ramón and Orotina using the Central American Manual of Standards for the Geometric Design of Roads with a Risk Management and Road Safety Approach regulations from SIECA, geographic information system and the supported by InfraWorks and Civil 3D that are programs for the geometric design of roads from the company Autodesk®. The main risks to natural disasters that are in the road corridor through the geographic information systems and the Ministry of National Planning and Economic Policy (Mideplan) methodology are determined. Some measures as the reduced risk of landslide and flooding are proposed, which appear in the route to the road corridor. Finally, an estimate of the construction costs related to the most viable infrastructure proposal was obtained from calculation of quantities and unit prices available, updated until 2021 of the Road Maintenance of the National Highway Council (CONAVI) contracts and the project for the construction of the road Limonal- Cañas extension hired by the Ministry of Public Works and Transportation (MOPT).