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Introduction: La esperanza de vida está aumentando en todo el mundo, así como la diabetes tipo 2 (DM2). Estudios poblacionales han demostrado que la duración de la DM2 se ha asociado con el deterioro cognitivo. Sin embargo, a pesar de la alta prevalencia de DM2 y deterioro cognitivo en Chile, aún no se ha investigado la asociación entre años con DM2 y la sospecha de deterioro cognitivo. El objetivo del estudio fue investigar la asociación entre la duración de la diabetes mellitus 2 (DM2) y la sospecha de deterioro cognitivo en personas mayores chilenas. Métodos: Participaron 1.040 personas ≥60 años de la Encuesta Nacional de Salud de Chile (2009-2010). El deterioro cognitivo se evaluó mediante el Mini Examen del Estado Mental abreviado (MMSE). El número de años con DM2 fue categorizado en cuatro grupos. Para valorar la asociación entre MMSE alterado y el número de años con DM2, se utilizó una regresión de Poisson, ajustados a posibles factores de confusión sociodemograficos, de estilos de vida, adiposidad y salud. Resultados: Cuando se ajustaron los análisis por factores sociodemográficos, las personas con 15 a 24 y ≥25 años con DM2 presentaron 2,2 veces (IC 95%: 1,07; 3,33) y 5,8 veces (IC 95%: 3,81; 11,0) riesgo relativo (RR) de deterioro cognitivo, en comparación con aquellas sin DM2. Luego de ajustar adicionalmente los análisis para las covariables relacionadas con el estilo de vida y la salud, el RR para deterioro cognitivo fue 1,76 veces (IC 95%: 1,02; 2,50) y 4,54 veces (IC 95%: 2,70; 6,38) más alto para aquellas personas con 14-24 y ≥25 años de DM2. Conclusiones: Se asoció el número de años con DM2 con la sospecha de deterioro cognitivo. Una mayor duración de la DM2 se asoció con una mayor probabilidad de deterioro cognitivo en la población mayor chilena.

In urban schools, along with skills for effective teaching, successful teachers must also possess values and belief systems conducive to teaching effectively in diverse settings (Becker, Kennedy, Hundersmarck, 2003; Haberman, 2008; Metzgar Wu, 2008). As demonstrated in CAEP standard 3, there is a critical need for EPPs to admit candidates who have both the dispositions to be effective teachers in urban schools and the propensity for success within the preparation program. The Haberman Star Teacher Interview is a commercial teacher selection instrument designed for use in selecting teachers for urban schools. This study examines the validity of the instrument as a selection instrument for teacher preparation programs. The selection instrument was administered to 109 students before entry into an urban teacher preparation program at an urban university in the U.S. Midwest. Inter-rater agreement and principle components analysis provided evidence of reliability and structural validity of the multi-part Haberman scores. Logistic regression analyses supported the validity of using the Haberman scores to predict later program attrition, but not in the manner recommended by its developers. Within this paper, the authors recommend the cautious use of the instrument in urban teacher preparation. Application of scoring and program implications are discussed.

Cicerchia, Ricardo (director-compilador), Caminos de fierro…Tren a Bolivia. El ramal San Salvador de Jujuy-La Quiaca en la primera mitad del Siglo XX, Rosario, Prohistoria Ediciones, 2013 (208 págs.), ISBN: 978-987-1855-45-2

In this essay, I examine Thomas Aquinas’s doctrine of the light of glory (lumen gloriae). I begin by describing the function of the lumen gloriae in Aquinas’s account of cognition and his broader teaching, thereby indicating what is at stake in the success of this doctrine (section two); then I attempt to solve two difficult problems that arise from Aquinas’s teaching on the light of glory (sections three and four).

La ley Mitre de 1907 estableció una nueva política ferroviaria que básicamente consistía en que los ferrocarriles sean explotados por empresas privadas, mayoritariamente británicas, y que las mismas sean rentables para remunerar el capital y para seguir invirtiendo en el sistema. La ley le daba algunas ventajas a las empresas pero establecía la intervención en las tarifas en caso de que la rentabilidad alcanzase determinado índice durante tres años. Por ello para el cálculo de la tasa de rentabilidad era imprescindible fijar el capital invertido por las empresas. La Dirección de Ferrocarriles era el organismo encargado de esta tarea. El estudio del capital comenzó en 1908 y avanzó hasta 1910. Los ejercicios de 1911 y 1912 se trabaron en una discusión sobre partidas que debían excluirse y a partir de allí no hubo interés ni del gobierno ni de las empresas de establecer el capital lo que se hizo con bastante tardanza y casi para llenar una formalidad. El artículo analiza el funcionamiento de este mecanismo en el Ferrocarril del Sud y en cuatro otras empresas. Abstract The law Mitre 1907 established a new railway policy, which basically consisted of railways operated by private companies, mainly British, and they are profitable to remunerate the capital and to continue to invest in the system. The law of gave some advantages to companies but established intervention rates where profitability reached certain index over three years. So for the calculation of the rate of return was essential to fix the capital invested by the companies. The railway Bureau was the body responsible for the task. The study of capital began in 1908 and advanced until 1910. 1911 And 1912 exercises developed into a discussion of items that should be excluded, and from there, there was no interest neither the Government nor the companies to establish the capital what was done with considerable delay and almost to fill a formality. The paper analyses the operation of this mechanism in the Southern Railway and four other companies.

Laura Badaloni y Gisela Galassi (coords.), Historia del Transporte Público de Rosario (1850 – 2010), Ente del Transporte de Rosario, ISHIR-CESOR/CONICET, 2011 (342 págs.).

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