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En el diseño de túneles en roca, excavados mediante el Nuevo Método Austríaco, es bien conocida la importancia que tiene el drenaje y la permeabilidad del macizo en la estabilidad tensional del mismo. En algunos casos se ha comprobado que el túnel era estable en condiciones no drenadas, pero sin embargo a medio y largo plazo se han producido roturas. Se trata de estudiar la estabilidad tensional de un túnel en 2D, mediante el programa de elementos finitos Plaxis 2D.

El objeto de este proyecto es analizar todos los pasos que han de seguirse, para lograr la apertura al tráfico del túnel del Buc desde que obtenemos la sección del túnel en obra mediante procesos mecánicos, hasta el paso del tráfico por el interior del mismo, una vez legalizadas todas las instalaciones necesarias, entregando así a nuestro cliente un proyecto íntegro de gestión de llaves en mano. El presente proyecto de gestión de las instalaciones del túnel lo realizaremos sobre el BUC emplazado en la carretera C-25 (Eix Transversal) del término municipal de Espinelves, provincia de Girona. La finalidad de este proyecto íntegro de llaves en mano, es la gestión y descripción de todos los pasos necesarios que han de realizarse para lograr la puesta en marcha de un túnel de carreteras con motivo de las obras del Desdoblamiento de la C-25 por parte de Cedinsa Eix Transversal Concessionària de la Generalitat de Catalunya, S.A., en adelante Cedinsa. En una visión más genérica, la gestión íntegra del proyecto de las instalaciones del túnel del Buc comprende todos aquellos pasos, ordenación, cuantificación, y la ejecución de los mismos hasta la apertura del tráfico en condiciones normales.

L’objectiu d’aquest projecte és el condicionament o millora del tram de la carretera N-240 entre els PK 25+500 i 29+214 corresponent actualment al Coll de Lilla. Aquest tram conté actualment un traçat en planta amb radis molt reduïts i amb una velocitat de projecte de 50 km/h. En alçat la carretera ascendeix de la cota 417 fins a la cota 584 i finalment descendeix a partir d’aquest últim PK fins a 446 m , i conté rampes i pendents forts superiors al 7% en un tram considerable. Tot i que existeixen altres projectes per millorar la zona d’estudi com ara l’AUTOVIA A-27 de Valls a Montblanc , de fet en procés ja de construcció la fi d’aquests document és presentar una alternativa més econòmica sense passar per un tronc d’autovia. A més, les dificultats geotècniques a travessar són les que han conferit a aquest projecte l’interès que es buscava tant per part de l’autora com dels tutors El traçat alternatiu conté un túnel de 1,9 km cosa que permet reduir sensiblement la longitud total del tram fins a 3,11 km. Els antecedents administratius que es consideren per a redactar el projecte són: - Estudi informatiu EI-1-T-06 “Variante de la N-240 i Montblanc” Abril de 1999 - Document Complementari. Estudi informatiu EI-1_T-06 “ Variant de la N-240 entre la N-340 iMontblanc” Març de 2000. - Resolució de 26 de Juny de 2001 (BOE num. 171 de 18 de juliol de 2001) de la Secretaria General de Medi Ambient sobre l'Estudi Informatiu EI-1-T-06 “ Variant de la N-240 entre la N- 340 i Montblanc”. - Resolució de 21 d'octubre de 2002 de la secretaria d'Estat d'Infraestructures per la que s'aprova l'expedient d'Informació Pública i definitivament l'Estudi Informatiu EI-1-T-06 “ Variant de la N-240 entre la N-340 i Montblanc” i del seu document complementari BOE núm. 282 de 25 de novembre de 2002.El projecte s’inicia i connecta amb la intersecció en T existent amb el ramal d’entrada a Fontscaldes en direcció Valls a l’alçada del PK25+500 de la N-240. Aquesta intersecció s’adequarà a la nova secció transversal projectada. Abans d’arribar a la corba cap a la dreta la traça segueix en recta en direcció Nord-Oest donant lloc a un desmunt fins a arribar a l’embocadura del túnel.

Detrás de su título general Proyecto Estructural, este proyecto de fin de carrera estriba finalmente en la modelización de un problema de muro pantalla para una estación de metro y en su dimensionamiento completo, que sea la estructura como los puntales. La idea ha sido de intentar justificar todas las hipótesis, a partir de la teoría o de la situación concreta, de tal manera a poder ofrecer al lector un cálculo hecho con rigor, según las normativas vigentes, y también una explicación de los fenómenos que ocurren. Así, en una primera parte, se describe la nueva estación Foc-Cisell, tanto a nivel geométrico como a nivel estructural, y se aprovecha para introducir nociones de geotecnia que son imprescindibles para entender lo que ocurre en un muro pantalla. La secunda parte, específica para las pantallas, se reparte entre la teoría de los métodos simplificados de dimensionamiento y el dimensionamiento propio, después de haber justificado los métodos utilizados. Así, se ha hecho una prueba de dimensionamiento con el programa Muros Pantalla de CYPE, sobre todo para obtener las leyes de esfuerzos, antes de realizar el cálculo de la armadura a flexión simple y a flexión-compuesta, teniendo en cuenta igualmente el cortante, la fisuración y la disposición de la armadura. Esta parte acaba por una breve explicación del proceso constructivo. La parte siguiente concierne el dimensionamiento de los puntales que permiten a las pantallas mantener su equilibrio, considerando dos tipos de puntales, los de acero y los de hormigón armado. Se aprovecha para hacer una comparación a nivel técnico, constructivo y económico de las dos soluciones. Por fin, la memoria acaba por la presentación del presupuesto de ingeniería y algunas pistas para realizar el presupuesto constructivo. En los anexos se encuentran los detalles de los cálculos y también informaciones complementarias para profundizar el tema.