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El presento proyecto, `` ensayos no destructivos en el sector ferroviario´´, tiene por objetivo principal el mantenimiento de las ruedas ferroviarias usando los métodos de los END. Se inicia explicando cómo y que se la rueda ferroviaria, sus distintas partes, los tipos de ruedas, parámetros y como se fabrican estas ruedas ferroviarias. Las ruedas pasan por procesos como el forjado y laminado y tratamientos térmicos que mejoran la calidad de la rueda y así soportar los esfuerzos que puedan dañar las ruedas. Los daños de la rueda pueden ser de diferentes tipos; de desgaste, fatiga, deformación, térmico, infraestructura…. Pueden ser o claros a simple vista o que solo con una inspección exhaustiva se podrían localizar, aquí entran los ensayos no destructivos. Tanto como en el mantenimiento correctivo, predictivo y preventivo se usan estos ensayos para verificar el correcto estado de las ruedas, el más usado en este sector tanto económicamente y su precisión es el ensayo por ultrasonidos. Los ensayos no destructivos ultrasonido se utilizan para identificar discontinuidades en una pieza, se basan en el estudio de la reflexión de las ondas acústicas. Se envían unas ondas acústicas y se observa cómo es su comportamiento y su reflexión. Gracias a esta reflexión se puede identificar si existen o no discontinuidades e identificar el punto exacto dónde se encuentran. ABSTRACT: The present project, `` non-destructive tests in the railway sector '', has as its main objective the maintenance of railway wheels using NDT methods. It begins by explaining how and what is the railway wheel, its different parts, the types of wheels, parameters and how these railway wheels are manufactured. The wheels go through processes such as forging and rolling and heat treatments that improve the quality of the wheel and thus withstand the efforts that can damage the wheels. Wheel damage can be of different types; wear, fatigue, deformation, thermal, infrastructure…. They can be either clear to the naked eye or that only with a thorough inspection could they be located, this is where non-destructive testing comes in. As well as in corrective, predictive and preventive maintenance, these tests are used to verify the correct condition of the wheels, the most used in this sector both economically and for its precision is the ultrasound test. Non-destructive ultrasound tests are used to identify discontinuities in a part, based on the study of the reflection of acoustic waves. Acoustic waves are sent and its behavior and reflection are observed. Thanks to this reflection it is possible to identify whether or not there are discontinuities and to identify the exact point where they are. Grado en Ingeniería Marítima

Evaluar la viabilidad técnica, comportamiento y análisis económico del material de pavimento asfaltico reciclado (RAP) en comparación con la mezcla asfáltica tradicional, para el mejoramiento de vías urbanas de la región El Pavimento asfáltico reciclado (RAP, por sus siglas en inglés) es un término empleado a materiales reutilizados de capas asfálticas que luego de ser fresados o demolidos son optimizados con nuevos materiales de asfalto y agregado. El RAP se obtiene de procesos de demolición de las carpetas asfálticas en servicio y son empleados en actividades de reconstrucción o rehabilitación de estructuras de pavimento. Este material RAP cuando es triturado y tamizado adecuadamente luego de acuerdo a una fórmula de trabajo es mezclado con asfalto y agregados se obtiene mezclas asfálticas. En la actualidad es ampliamente conocido las ventajas del empleo de materiales producto del reciclado de pavimentos en la construcción o rehabilitación de vías; pero la realidad es que la utilización de RAP en proyectos viales en América Latina es bajo; y en nuestro país se encuentra reglamentado por las especificaciones técnicas generales de carreteras (NORMAS INVIAS), pero su empleo en proyectos viales también es bajo. Con la elaboración del documento se aborda el cumplimiento de las especificaciones generales de Carreteras establecidas por el INVIAS por los materiales empleados en la elaboración del RAP y la evaluación de los costos por kilómetro o área con el ánimo de comparar la viabilidad técnica y económica en la rehabilitación de vías. De acuerdo al alto costo económico que genera la rehabilitación de vías y el estado actual de las mismas; se plantea el presente documento investigativo con el ánimo de evaluar los beneficios económicos, ambientales y técnicos de emplear el material RAP en la rehabilitación de vías de la región generando alto impacto ecológico, económico y social con los diversos usuarios de las vías y comunidad en general. Recycled Asphalt Pavement (RAP) is the term given to removed and / or reprocessed pavement materials that contain asphalt and aggregates. These materials are generated when the asphalt pavements are removed for reconstruction or rehabilitation. When properly crushed and sieved, RAP consists of high-quality, well-distributed aggregates coated with asphalt. Although the benefit of the use or recycling of remaining materials in the construction of pavement structures is widely known; the use of RAP in paving projects is still low in our country and in the rest of the countries of Latin America. The preparation of the document addresses compliance with the general specifications of roads established by INVIAS for the materials used in the preparation of the RAP and the evaluation of costs per kilometer or area with the aim of comparing the technical and economic viability in the track rehabilitation. According to the high economic cost of road rehabilitation and the current state of the same; This research document is proposed with the aim of evaluating the economic, environmental and technical benefits of using RAP material in the rehabilitation of roads in the region, generating high ecological, economic and social impact with the various road users and the community in general.