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The problematic of this article is contextualised in what; It is verified that the Constitution and the Organic Integral Penal Code are in conformity with each other and do not have any contradiction, however, the norm with the rank of regulation opposes the supreme norm by generating an incompatibility with it, because it tries to ignore the alternative means of conflict resolution in the substantiation of the direct procedure in traffic matters, by restricting that conciliation only operates for the conditional suspension of the sentence and the reduction of points is maintained, ignoring the norm in Art. 655.5 of the Código Orgánico Integral Penal. The aim of this article is to: Determine how the principle of formal equality and reserve of law is affected in the conciliation in traffic matters. The methodology that has been proposed is framed in: theoretical-descriptive research, with a focus on documentation. The results obtained are as follows: unequal treatment would be configured when, due to Art. 8 of Resolution N ° 327 - 2014, in the cases of Art. 379 and 380, when these infractions occur in flagrante delicto, the penalty is extinguished and not the sanction of reduction of points on the license, without apparent justification, when 665.5 of the Organic Integral Penal Code., La problemática del presente artículo se contextualiza en qué; se verifica que la Constitución y el Código Orgánico Integral Penal tienen conformidad entre sí y no guardan ninguna contradicción, no obstante, la norma con rango de reglamento se contrapone a la norma suprema al generar una incompatibilidad con la misma, porque se intenta desconocer el medio alterativo de solución de conflictos en la sustanciación del procedimiento directo en materia de tránsito, al restringir que la conciliación solo opere para la suspensión condicional de la pena y se mantenga la rebaja de puntos, desconociendo lo normado en el Art. 655.5 del Código Orgánico Integral Penal (2014). El objetivo del presente artículo se configura en: Determinar cómo se afecta el principio de igualdad formal y reserva de ley en la conciliación en materia de tránsito. La metodología que se ha planteado se encuadra en: investigativa teórico-descriptiva, con un enfoque centrado en la documentación. Los resultados obtenidos son los siguientes: el trato desigual se configuraría cuando en razón del Art. 8 de la Resolución N ° 327 – 2014, en los casos del Art. 379 y 380, cuando estas infracciones se den en flagrancia, se extingue la pena y no la sanción de rebaja de puntos en la licencia, sin justificación aparente, cuando el 665.5 del Código Orgánico Integral Penal.

Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos

La responsabilidad civil del propietario no conductor es una figura que, si bien no fue regulada hasta avanzado el siglo XX, ha sido tratada por la jurisprudencia desde la aparición de los vehículos a motor. Grosso modo, la responsabilidad civil del propietario no conductor aparece cuando un conductor circula con un vehículo que no es de su titularidad causa un accidente de tráfico y produce unos daños. Esos perjuicios, entre otros, deberá resarcirlos el propietario del vehículo, a excepción de los supuestos recogidos en la ley que lo exoneran de tal indemnización. En esta vinculación propietario-conductor pueden darse una gran variedad de tipos de relaciones, tanto en el ámbito personal como profesional, por lo que es necesario evaluar que tratamiento se le da a cada una de ellas. The civil liability attributed to a non-driver owner of a car is a figure that was not regulated by the legal system until mid-XX century but was analyzed by the courts since the cars appeared. In summary, the civil liability attributed to a non-driver owner appears when a driver uses a car that is not his own and is part of a road accident, provoking a damage. That detriment, among other people, should be compensated by the car owner, unless the law recognizes his exoneration in concrete situations. That entailment between owner and driver could generate such a great variety of relationship, both in professional scope and personal scope, so is necessary to assess the treatment given to each one of those relations. Máster Universitario en Acceso a la Abogacía por la Universidad Pública de Navarra Abokatutzarako Sarbiderako Unibertsitate Masterra Nafarroako Unibertsitate Publikoan

[ES] En este trabajo se desarrolla una propuesta de metodología para el análisis de la ubicación existente e instalación futura de mobiliario urbano en áreas de uso peatonal, con criterios para cumplir las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación de las personas que requieren las normativas vigentes, garantizar la comodidad a los peatones con velocidades de marcha y adelantamientos casi sin restricción y no disminuir la seguridad vial, reduciendo la exposición al riesgo en los conflictos vehículo-peatón. Esta propuesta metodológica, tiene una aplicación práctica a los espacios públicos urbanizados del barrio El Calvario de València., [EN] This paper develops a methodology for the analysis of the existing location and future installation of public furniture in pedestrian areas, with conditions of accessibility and non-discrimination criteria required by current regulations, to guarantee comfort for pedestrians with almost unrestricted speeds and overtaking, and does not reduce road safety, reducing exposure to risk in vehicle-pedestrian conflicts. This methodological proposal has a practical application to urbanized public spaces in the El Calvario district of Valencia.

ilustraciones, fotografías, gráficas, tablas El presente documento tiene como objetivo evaluar el efecto de la implementación de las ciclorrutas como medida de control de contagios en Bogotá, esto de acuerdo a la percepción de movilidad urbana por el Covid-19, particularmente la reconfiguración de los espacios públicos de movilidad vial. Para estudiar los efectos de estas medidas, se seleccionó en Bogotá, la Avenida Calle 13 y la Avenida Carrera 7°, entendiendo que en estas dos avenidas se implementaron ciclorrutas como una medida adoptada durante la pandemia, mantener la movilidad y así mismo el distanciamiento requerido para evitar los contagios, contemplando las características de movilidad y transporte diferente. De acuerdo a lo anterior y tomando en cuenta que la pandemia ha representado un momento crucial para la humanidad desde su establecimiento, este trabajo propuso estudiar las medidas de control de contagio asociadas a la movilidad, en especial la movilidad sostenible. A su vez, determino el efecto de la implementación de ciclorrutas en la movilidad general, así como, la percepción que los ciudadanos y usuarios tienen frente a ello. Para esto, se utilizó el enfoque de análisis de discurso, contenido en foros académicos a nivel mundial, en conjunto con el estudio de la efectividad de las políticas públicas locales, observación de las noticias, las opiniones públicas expresadas en social media al respecto, y un análisis de percepción ciudadana que se obtuvo por medio de un sondeo de opinión. Los resultados obtenidos, muestran que durante la pandemia el gobernó de Bogotá, acudió a diversas medidas de regulación de la movilidad en el transporte público, privado, alternativo y peatonal como estrategia de control de contagio. Respecto a la movilidad sostenible, la iniciativa del uso de bicicleta, impulsada a través de la implementación de ciclorrutas tanto temporales como permanentes, demostró una importante disminución de aglomeraciones en el transporte público, lo cual permitió salvar vidas. Según las cifras oficiales, esta presentó un indicador de éxito, sin embargo, las percepciones recogidas sobre su implementación presentan opiniones diversas, algunas a favor y otras en contra. Lo cual indica que la medida es controversial y de gran impacto social. (Texto tomado de la fuente). The objective of this document is to evaluate the effect of the implementation of bicycle routes as a contagion control measure in Bogotá, this according to the perception of urban mobility by Covid-19, particularly the reconfiguration of public spaces for road mobility. To study the effects of these measures, Avenida Calle 13 and Avenida Carrera 7° were selected in Bogotá, understanding that bike paths were implemented in these two avenues as a measure adopted during the pandemic, to maintain mobility and likewise the required distancing. to avoid contagion, contemplating the characteristics of mobility and different transport. In accordance with the above and taking into account that the pandemic has represented a crucial moment for humanity since its establishment, this work proposed to study the contagion control measures associated with mobility, especially sustainable mobility. At the same time, it examined the effect of the implementation of bike lanes on general mobility, as well as the perception that citizens and users have about it. For this, the discourse analysis approach was used, content in academic forums worldwide, in conjunction with the study of the effectiveness of local public policies, observation of the news, public opinions expressed in social media in this regard, and an analysis of citizen perception that was obtained through an opinion poll. The results obtained show that during the pandemic, the government of Bogotá resorted to various measures to regulate mobility in public, private, alternative and pedestrian transport as a contagion control strategy. Regarding sustainable mobility, the bicycle use initiative, promoted through the implementation of both temporary and permanent bike paths, demonstrated a significant reduction in crowds in public transport, which saved lives. According to official figures, this presented an indicator of success, however, the perceptions collected about its implementation present diverse opinions, some in favor and others against. This indicates that the measure is controversial and has a great social impact. Maestría Magíster en Urbanismo

[CA] La mobilitat urbana és un tema fonamental que ha pres rellevància en els últims anys a causa de la necessitat de donar resposta als reptes als quals s'enfronten els hàbitats. A la crisi climàtica s'ha sumat la crisi sanitària provocada per la COVID-19. Aquesta segona ha canviat la manera que tenim de relacionar-nos, i ha posat de manifest la necessitat de gaudir d'activitats a l'aire lliure, el que comporta irremeiablement pensar en els espais públics. Els efectes de la primera són per totes i tots coneguts, i la necessitat d'alentir aquest procés és urgent. Mitjançant aquest treball es pretenen establir les relacions entre mobilitat i despoblació, així com la seua influència en el patrimoni i els possibles usos d'aquest. Per a això es realitzarà un plantejament dels aspectes generals i una aplicació directa al municipi de Béjar. L'orografia del terreny sobre el qual s'assenta la localitat, així com la ubicació i disseny de la seua trama històrica, en contraposició amb les noves zones de creixement, porten a una ciutat dividida en dues parts clarament diferenciades: la situada a l'est (zona de nou creixement) i oest (conjunt històric) del riu. Confluents a la zona central, La Corredera. Com a grans problemes de la mobilitat a Béjar es donen les diferències entre una i altra zona, la no adequació de la trama històrica al trànsit rodat; la connexió entre la ciutat i l'autovia, així com, els accessos, la dispersió de noves zones de creixement i la dependència del vehicle privat. Aquesta última acrescuda per la centralització dels serveis bàsics a les capitals de província i la manca de transports alternatius a les zones rurals. La despoblació, que afecta tota la ciutat, ha tingut efectes diferents a la zona est i oest. Patint la pitjor part el conjunt històric amb la consegüent degradació dels edificis a causa de la falta d'habitants. Com a mesura per estudiar aquests problemes i pensar solucions es planteja el disseny d'un mapa de "metrominuto" a Béjar. La idea sorgeix d'una iniciativa llançada per l'ajuntament de Pontevedra, que va iniciar el 1999 un ambiciós pla de transformació urbana. Aconseguint reduir un 90% els sinistres greus (1996-2006), incrementar un 70% els desplaçaments a peu, i, créixer en 12.000 habitants dins el conjunt històric. Es tracta d'un pla sinòptic similar als de metro o bus tradicionals que indica les distàncies i els recorreguts a peu entre diferents punts de la ciutat. Per a la seua implantació s'ha procedit a la instal·lació de senyals viàries, així com, a la creació d'una APP que acoste l'eina als ciutadans. Aquest projecte ha estat premiat i copiat en altres localitats. A través d'aquesta iniciativa es pretén ajudar a l'acompliment de l'Agenda 2030 i els objectius de desenvolupament sostenible. Especialment el ODS11 "Ciutats i comunitats sostenibles"; revertir l'evolució demogràfica de Béjar i comarca; i, preservar el patrimoni buscant nous usos i vinculantlo entre si., [EN] Urban mobility is a fundamental issue that has gained relevance in recent years due to the necessity of responding to the challenges faced by the habitats. The pandemic crisis caused by covid-19 has been added to the existing ones including the climate crisis whose effects are well- known and it is essential to mitigate them. The first one mentioned has changed the way we interact and has highlighted the need to enjoy outdoor activities, which inevitably leads to thinking about public spaces. The objective of this paper is to establish the relationships between mobility and depopulation, as well as their influence on heritage and its possible uses. For this reason, an approach to the general aspects and a direct application in Béjar will be carried out. The orography of the land where the town is settled, along with the location and design of its medieval streets, in contrast to the new growth zones, lead to a city divided into two clearly differentiated areas: the East zone (New Growth Zone) and the West zone (historical complex), conclusive in the central belt, “La Corredera”. As major mobility problems in Béjar, there are differences between the East and West areas; the non-adaptation of the inner city to road traffic, the connection between the city and the motorway, the general town accesses, the dispersion of new growth areas, and the dependence on private vehicles. The latter mentioned dilemma has been increased by the centralization of basic services in the main cities and the lack of alternative transport in rural areas. The depopulation, which affects the entire city, has had different effects in the two main zones. The most damaged part of the city has been the old town with the consequent degradation of the buildings due to the lack of inhabitants. The design of a “metrominuto” map in Béjar is proposed as a measure to study these problems and to introduce solutions. The idea arises from an initiative launched by the Pontevedra city council, which started an ambitious urban transformation plan in 1999. The plan achieved a 90% reduction in serious car accidents (1996-2006), intensified journeys on foot by 70%, and increased the number of inhabitants within the ancient part. It is a synoptic plan similar to those of the traditional metro or bus that indicates the distances and routes on foot among different parts of the city. For its implementation, we have proceeded to the installation of road signs, as well as the creation of an APP that brings the tool closer to citizens. This project has been awarded and copied in other locations. Through this initiative, it is intended to help fulfilling the 2030 Agenda and the sustainable development goals. Especially SDG11 “Sustainable cities and communities”; reverse the demographic evolution of Béjar and the region; and, preserve the heritage by exploring new uses and combine both realities with each other., [ES] La movilidad urbana es un tema fundamental que ha tomado relevancia en los últimos años dada la necesidad de dar respuesta a los retos a los que se enfrentan los hábitats. A las crisis ya existentes, entre ellas, la climática, se ha sumado la crisis sanitaria provocada por la COVID-19. Esta última, ha cambiado la forma que teníamos de relacionarnos, y ha puesto de manifiesto la necesidad de disfrutar de actividades al aire libre, lo que conlleva, irremediablemente, a pensar en los espacios públicos. Los efectos de la crisis climática son por todas y todos conocidos, y la necesidad de ralentizar este proceso es urgente. Mediante este trabajo se pretenden establecer las relaciones entre movilidad y despoblación, así como su influencia en el patrimonio y los posibles usos de este. Para ello se realizará un planteamiento de los aspectos generales y una aplicación directa en Béjar. La orografía del terreno sobre el que se asienta la localidad, así como la ubicación y diseño de su trama histórica, en contraposición con las nuevas zonas de crecimiento, llevan a una ciudad dividida en dos partes claramente diferenciadas: la ubicada al este (Zona de nuevo crecimiento) y oeste (conjunto histórico) del río. Confluyentes en la zona central, La Corredera. Como grandes problemas de la movilidad en Béjar se dan las diferencias entre una y otra zona, la no adecuación de la trama histórica al tráfico rodado; la conexión entre la ciudad y la autovía, así como, los accesos, la dispersión de nuevas zonas de crecimiento y la dependencia del vehículo privado. Esta última acrecentada por la centralización de los servicios básicos en las capitales de provincia y la falta de transportes alternativos en las zonas rurales. La despoblación, que afecta a toda la ciudad, ha tenido efectos diferentes en la zona este y oeste. Sufriendo la peor parte el conjunto histórico con la consiguiente degradación de los edificios debido a la falta de habitantes. Como medida para estudiar estos problemas y pensar soluciones se plantea el diseño de un mapa de “metrominuto” en Béjar. La idea surge de una iniciativa lanzada por el ayuntamiento de Pontevedra, Que inició en 1999 un ambicioso plan de transformación urbana. Consiguiendo reducir un 90% los siniestros graves (1996-2006), incrementar un 70% los desplazamientos a pie, y, crecer en 12.000 habitantes dentro del conjunto histórico. Se trata de plano sinóptico similar a los de metro o bus tradicionales que indica las distancias y los recorridos a pie entre distintos puntos de la ciudad. Para su implantación se ha procedido a la instalación de señales viarias, así como, a la creación de una APP que acerque la herramienta a los ciudadanos. Dicho proyecto ha sido premiado y copiado en otras localidades. A través de esta iniciativa se pretende ayudar al cumplimiento de la Agenda 2030 y los objetivos de desarrollo sostenible. Especialmente el ODS11 “Ciudades y comunidades sostenibles”; revertir la evolución demográfica de Béjar y comarca; y, preservar el patrimonio buscando nuevos usos y vinculándolo entre sí.

[ES]A través del presente Trabajo de Fin de Grado, se ha llevado a cabo un acercamiento al tráfico de cannabis en Navarra. En primer lugar, se ha realizado una revisión sistemática sobre distintas cuestiones relacionadas al cannabis. Se trata de una sustancia de gran relevancia social y política, además de la droga más consumida en el mundo, siguiendo al alcohol y al tabaco. Por lo que respecta a la regulación penal del delito de tráfico, es considerada una política prohibicionista que no se ajusta a las cifras y situación actual. Como consecuencia a ello, se han propuesto diferentes alternativas en torno a la regulación que necesita esta sustancia. Posteriormente, con el fin de analizar el tráfico de cannabis en Navarra, se ha llevado a cabo un estudio sobre las sentencias a través de las cuales se han juzgado delitos relacionados con el tráfico de cannabis en Navarra en los años 2020-2021. Finalmente, se ha realizado una reflexión sobre distintas cuestiones relativas a esta sustancia. [EN]Through this Final Degree Project, a study has been carried out approach to cannabis trafficking in Navarra. Firstly, a systematic review has been carried out on different issues related to cannabis. It is a substance of great social and political relevance, as well as the most widely consumed drug in the world, after alcohol and tobacco. As far as the criminal regulation of the trafficking offence is concerned, it is considered a prohibitionist policy that does not fit the current situation and figures. As a consequence, different alternatives have been proposed regarding the regulation that this substance needs. Subsequently, in order to analyse cannabis trafficking in Navarre, a study has been carried out on the sentences through which crimes related to cannabis trafficking have been judged in Navarre in the years 2020-2021. Finally, a reflection has been carried out on different issues related to this substance.

[ES] El incremento de la población a nivel mundial y su concentración en áreas urbanas causa múltiples problemas que van desde las pérdidas económicas hasta la disminución de la calidad de vida. Respecto del primero, es necesario reducir los tiempos de viaje de forma que se aumente la productividad y se reduzcan los costes sanitarios derivados de los tratamientos de los problemas causados por la contaminación, el estrés y los accidentes de tráfico. En cuanto al segundo, es importante continuar con la reducción de las emisiones de gases contaminantes y el ruido, principalmente, que ya se está llevando a cabo en las principales ciudades del mundo. Para ello se propone una herramienta que permita la minimización de los tiempos de viaje y las emisiones, actuando sobre las fases semafóricas y los límites de velocidad de las calles. Dados un escenario y una cantidad de vehículos en circulación, mediante un algoritmo genético se optimizarán estos valores, tanto en fase de estudio de un proyecto futuro como en escenarios ya existentes, importando el mapa de la zona a estudiar. Se empleará el simulador de tráfico SUMO para evaluar las distintas soluciones y elegir la que mejor se adapte a las condiciones del escenario de nuestro interés., [EN] The increase in the world's population and its concentration in urban areas causes multiple problems ranging from economic losses to a decrease in the quality of life. Regarding the first one, it is necessary to reduce travel times to increase productivity and reduce health costs derived from the treatment of problems caused by pollution, stress and traffic accidents. About the second one, it is important to continue with the reduction of polluting gas emissions and noise, mainly, which is already being carried out in the main cities of the world. For all of this, a tool is proposed that allows the minimization of travel times and emissions, acting on the traffic light phases, and the street speed limits. Given a scenario and a number of vehicles in circulation, these values will be optimized by means of a genetic algorithm, both in the study phase of a future project and in already existing scenarios, importing the map of the area to be studied. The SUMO traffic simulator will be used to evaluate the different solutions and choose the one that best suits the conditions of the scenario of our interest.

Desarrollo de un videojuego de tipo corredor infinito para la plataforma Android, que permite presentar las señales de tránsito de tipo preventivas y reglamentarias, las posibles sanciones en caso de su violación, fue desarrollado utilizando un motor de videojuegos que utilice lenguajes de programación orientadas a objetos y permita utilizar modelos 3d desarrollados en plataformas de código abierto. Development of an infinite runner video game for the Android platform, which allows present traffic signs of preventive and regulatory type, the possible sanctions in case of its violation, was developed using a video game engine that uses programming languages object-oriented and allow the use of 3d models developed on open source platforms. Ingeniero Informático Pregrado

El presente trabajo tiene como propósito realizar el diseño de una estructura de pavimento flexible por medio de la metodología AASHTO-93 para el corredor vial que comunica al Municipio de San Juan de Rioseco con el Municipio de Pulí, específicamente desde el Pr 9+000 a 10+000 de la Inspección de San Nicolás; con el fin de mejorar la calidad de vida de las personas que viven alrededor. De acuerdo con la investigación realizada se identifica que el CBR es menor que 4% en algunos tramos, donde se va a realizar un mejoramiento con rajón de 43cm, igualmente se van a ejecutar obras de drenaje cunetas y filtro de 1.20mx 0.60m alrededor del talud para recoger el agua superficial para evitar que el nivel freático arrastre todo el material fino de la estructura de pavimento. Este proyecto se describe a partir de un capítulo preliminar, seguidamente se detalla la estructura del pavimento, las obras de arte y la señalización, destacando que se ha considerado que su ejecución tomara 10 meses y un costo $2,170,096,767.60. RESUMEN 5 ABSTRACT 6 INTRODUCCIÓN 9 PLANTEAMIENTO PROBLEMA 11 OBJETIVOS 12 Objetivo General 12 Objetivos Específicos 12 JUSTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DEL TRABAJO 13 MARCO TEÓRICO 14 Estructura de Pavimento 14 Pavimento Flexible 14 Obras de Drenaje 14 Tránsito 15 Método de Diseño de Pavimento (AASHTO-93) 16 METODOLOGÍA 18 DESARROLLO DEL CASO DE ESTUDIO 21 Localización 21 Visita de campo 24 ANÁLISIS Y RESULTADOS 26 Estudio Geotécnico 26 Estudio Hidrológico 29 Delimitación de la Cuenca 32 Tiempos de Concentración (Tc) 34 Alcantarillas, cunetas y drenajes 35 Cuneta de vía 38 Drenajes 40 Estudio de Tránsito 42 Diseño de pavimento flexible método AASHTO -93 44 - Confiabilidad(R): 44 - Error estándar (So): 44 - Serviciabilidad: 45 - Módulo resiliente de la subrasante: 45 - Coeficientes de aportes (a): 45 - Coeficientes de drenaje (m):. 45 - Módulo Resiliente (Mr): 46 PRESUPUESTO 51 Cronograma 53 Infraworks 54 CONCLUSIONES 55 RECOMENDACIONES 56 BIBLIOGRAFÍA 57 The purpose of this work is to carry out the design of a flexible pavement structure through the AASHTO-93 methodology for the road corridor that connects the Municipality of San Juan de Rioseco with the Municipality of Puli, specifically from Pr 9+000 to 10+000 from the San Nicolas Inspection; in order to improve the quality of life of the people who live around. According to the investigation carried out, it is identified that the CBR is less than 4% in some sections, where an improvement with a 43cm rajón will be carried out, as well as drainage works, ditches and a 1.20mx 0.60m filter around the slope to collect surface water to prevent the water table from dragging all the fine material from the pavement structure. This project is described from a preliminary chapter, then the pavement structure, works of art and signage are detailed, highlighting that it has been considered that its execution will take 10 months and a cost of $2,170,096,767.60. Especialización

El propósito de este trabajo es modelar, diseñar e implementar un prototipo que permita analizar y obtener conclusiones acerca del tráfico aéreo internacional, partiendo de un conjunto inicial de datos, y teniendo en cuenta factores como los lugares de origen y destino, las distintas temporadas o épocas de un año,y la accidentalidad , tal como se ha hecho previamente para analizar los impactos del tiempo severo en los vuelos (Z. Nazeri and Jianping Zhang (2002)); esto con el fin de ser capaces tomar decisiones respecto a nuevos vuelos o planes de vuelo. El análisis del tráfico aéreo puede ser de gran utilidad para las aerolíneas, en tanto que se puede determinar qué vuelos son más frecuentados por los usuarios con fines comerciales, como lo menciona Zhao Hongli (2018) en "Using Revised Importance Performance Analysis to Improve Service Quality of Airlines". Este es el motivo por el cual se tomó la decisión de llevar a cabo este proyecto de investigación y desarrollo, con miras en obtener unos resultados satisfactorios.A lo largo de la historia, se han ido implementando estrategias que optimizan los viajes de un lugar a otro. Así mismo, se ha buscado mantener un control sobre todos los viajes que se realizan, tanto por seguridad, como por guardar un registro de todos estos traslados. En el último siglo se han dado avances tecnológicos significativos, que han permitido desarrollar nuevos medios de transporte, y controles adecuados a estos. Con la aparición del avión como medio de transporte masivo, se acortaron las distancias entre territorios distantes: era mucho más fácil trasladarse de un lugar a otro. Por este motivo, los países se vieron en la necesidad de construir aeropuertos cada vez más grandes que permitieran recibir elevadas cantidades de pasajeros. The purpose of this work is to model, design and implement a prototype that allows to analyze and obtain conclusions about international air traffic, starting from an initial set of data, and taking into account factors such as origin and destination places, different seasons or times of the year, and accident rate, as it has been previously done to analyze the impacts of severe weather on flights (Z. Nazeri and Jianping Zhang (2002)); this in order to be able to make decisions regarding new flights or flight plans. Air traffic analysis can be of great use to airlines, in that it is possible to determine which flights are most frequented by users for commercial purposes, as mentioned by Zhao Hongli (2018) in "Using Revised Importance Performance Analysis to Improve Service Quality of Airlines". This is the reason why the decision was made to carry out this research and development project, with a view to obtaining satisfactory results.Throughout history, strategies that optimize travel from one place to another have been implemented. Likewise, it has been sought to maintain control over all trips that are made, both for security, and to keep a record of all these transfers. In the last century there have been significant technological advances, which have allowed the development of new means of transportation and appropriate controls. With the advent of the airplane as a means of mass transportation, distances between distant territories were shortened: it was much easier to move from one place to another. As a result, countries found it necessary to build larger and larger airports to accommodate large numbers of passengers.

El presente informe contiene el Estudio y Diseños de las Estructuras de Pavimento, que harán parte de la propuesta de diseño de pavimento rígido de la glorieta ubicada en el municipio de Nobsa, Boyacá kilómetro 15 vía Duitama-Belencito TABLA DE CONTENIDO Pág. Introducción................................................................................................................15 1. Objetivos.................................................................................................................16 1.1 Objetivo General De La Investigación..................................................................16 1.2 Objetivos Específico.............................................................................................16 2. Planteamiento del Problema....................................................................................17 2.1 Clasificación de la carretera …………..................................................................18 2.1.2 Según su funcionalidad………….....…………………….…………………........…19 2.1.3 Según el tipo de terreno.....................................................................................19 2.2 Características geométricas..................................................................................20 2.3 Velocidad de operación.........................................................................................20 2.4 Justificación Del Problema.....................................................................................20 2.5 Hipótesis Del Problema..........................................................................................22 3. Antecedente Del Problema........................................................................................23 4. Marco Referencial......................................................................................................24 4.1 Marco Teórico..........................................................................................................24 4.2 Conceptos Básicos de Materiales y Normas...........................................................26 4.3 ClasesPavimentos...................................................................................................48 4.3.1 Pavimento Rigido..................................................................................................48 4.3.2 Pavimento flexible.................................................................................................49 4.3.3 Pavimento Articulado............................................................................................50 4.4 Características de la Via..........................................................................................51 4.5 Estudio Topográfico..................................................................................................51 4.6 Características Físicas.............................................................................................51 4.7 Delimitaciones..........................................................................................................52 4.7.1 Delimitación espacial.............................................................................................52 4.7.2 Localización Del Proyecto......................................................................................52 4.7.3 Delimitación Espacial Social...................................................................................53 4.7.4 Delimitación Temporal.............................................................................................53 4.7.5 Alcance Del Proyecto..............................................................................................53 5. Metodología ..................................................................................................................60 5.1 Fases Del Proyecto....................................................................................................54 5.2 Datos De La Vía Existente.........................................................................................55 6. Marco General...............................................................................................................56 6.1 Información General……………………………………………………………………......57 6.1.2 Patología y Aspectos Geotécnicos De la Glorieta....................................................57 6.1.3 Aspectos Generales.................................................................................................58 6.1.4 Geología...................................................................................................................60 6.1.5 Estratigrafía Regional y Loca....................................................................................60 6.1.6 Características Geomorfológicas..............................................................................61 6.2 Obtención de las muestras de campo…………………………………………..………....62 6.2.1 Exploración Del Subsuelo..........................................................................................62 6.2.2 Apiques, Muestreo Y Ensayos De Campo.................................................................63 6.2.3 Zonificación Geotécnica.............................................................................................73 . 6.3 Estudio De Transito......................................................................................................74 6.3.1 Alcance.......................................................................................................................74 6.3.2 Enfoque Y Metodología Utilizada................................................................................74 6.4 Datos de entrada............................................................................................................75 6.4.1 Acopio Y Análisis De Información Existente................................................................75 6.4.2 Distribución Vehicular..................................................................................................78 6.4.3 Sectorización...............................................................................................................80 6.4.4 Sector vehicular 1...................................................... .................................................83 6.4.5 Sector vehicular 2........................................................................................................90 6.4.6 Sector vehicular 3........................................................................................................91 6.4.7 Sector vehicular 4........................................................................................................92 6.4.8Análisis de Composición vehicular...............................................................................94 6.5 Análisis de Resultados……………………………………………………………….......…..96 . 6.5.1 Diseño Estructura De Pavimento Rígido....................................................................96 6.5.2 Parámetros De Entrada...............................................................................................96 6.5.3 Transito........................................................................................................................96 6.5.4 Exploración Geotécnica...............................................................................................97 6.5.5 Calculo del percentil.....................................................................................................97 6.6 Método AASHTO Para Pavimentos Rígidos...................................................................100 6.6.1 Datos de entrada..........................................................................................................100 6.6.2 Sectorización por N (ejes a 20 años) ...........................................................................101 6.6.3Coeficiente de transferencia de carga............................................................................103 6.6.4 Coeficiente de drenaje...................................................................................................103 7. Conclusiones Y Recomendaciones.....................................................................................107 8. Bibliografía...........................................................................................................................109 This report contains the Study and Designs of the Pavement Structures, which will be part of the rigid pavement design proposal for the roundabout located in the municipality of Nobsa, Boyacá kilometer 15 via Duitama-Belencito Pregrado Ce rapport contient l'étude et la conception des structures de chaussée, qui fera partie de la proposition de conception de chaussée rigide pour le rond-point situé dans le municipalité de Nobsa, Boyacá kilomètre 15 via Duitama-Belencito

El presente ensayo académico analiza el porte ilegal de las armas de fuego y su tráfico a manos de la delincuencia común en la ciudad de Cali, a través de una exploración de datos provenientes de los registros públicos de las autoridades competentes para identificar el modo en el que operan en esta ciudad y como este flagelo afecta a la comunidad caleña, así mismo, se identifica la capacidad de respuesta que tienen las autoridades al respecto para neutralizar este delito. Al finalizar el ensayo se puede concluir que el tráfico de armas de fuego ilegales tiene como propósito satisfacer necesidades y condiciones de seguridad de personas o bienes, en primera instancia, en segundo, algunos buscan poder y en tercer lugar, los grupos las adquieren para fines ideológicos, políticos o económicos. This academic essay analyzes the illegal possession of firearms and their trafficking at the hands of common criminals in the city of Cali, through an exploration of data from the public records of the competent authorities to identify the way in which that operate in this city and how this scourge affects the community of Cali, likewise, the response capacity that the authorities have in this regard to neutralize this crime is identified. At the end of the essay, it can be concluded that the purpose of illegal firearms trafficking is to satisfy the needs and security conditions of people or goods, in the first instance, in the second, some seek power and third, the groups acquire them for private purposes. ideological, political or economic. Especialización Cet essai académique analyse la possession illégale d'armes à feu et leur trafic aux mains de criminels de droit commun dans la ville de Cali, à travers une exploration des données des archives publiques des autorités compétentes pour identifier la manière dont cela fonctionne dans cette ville et comment ce fléau affecte la communauté de Cali, de même, la capacité de réponse dont disposent les autorités à cet égard pour neutraliser ce crime est identifiée. À la fin de l'essai, on peut conclure que le but du trafic illégal d'armes à feu est de satisfaire les besoins et les conditions de sécurité des personnes ou des biens, en premier lieu, en deuxième, certains recherchent le pouvoir et en troisième, les groupes les acquièrent à des fins privées, idéologiques, politiques ou économiques.

El presente ensayo, tiene como finalidad presentar la medida de restricción del pico y placa en Bogotá, los factores que a través del tiempo han incidido en la toma de decisiones, además de un comparativo en algunos aspectos en los últimos años. Lo anterior, busca comprender con mayor facilidad el funcionamiento de la medida, los factores positivos y algunos por mejorar, basados en los resultados de la implementación, que da cumplimiento a derechos y garantías establecidas en la Constitución Política de Colombia de 1991; se utilizan recursos como revisiones bibliográficas, leyes, decretos, entre otros. Tabla de contenido Resumen…………………………………………………………………………………………V Introducción……………………………………………………………………………………...1 Pregunta problema……………………………………………………………………………….2 Objetivo general…………………………………………………………………………………2 Objetivos específicos…………………………………………………………………………….2 Marco teórico…………………………………………………………………………………….3 Conclusiones…………………………………………………………………………………….31 Bibliografía……………………………………………………………………………………...34 The purpose of this essay is to present the measure of pico y placa restrictions in Bogotá. The factors that have influenced decision-making over time, as well as a comparison in some aspects in recent years. The foregoing seeks to understand more easily the operation of measure, the positive factors and some to improve, based on the results of the implementation which complies with the rights and guarantees established in the Colombian political constitution of 1991; Resources such as bibliographic reviews, laws, decrees, among others, are used. Especialización

RESUMEN Los mamíferos medianos y grandes se encuentran dentro de los grupos de especies de mayor uso por comunidades locales, a la vez que juegan un papel fundamental en los ecosistemas. En la región Caribe colombiana se han realizado algunos esfuerzos para documentar dichos usos, pero aún quedan importantes vacíos de información necesarios para su conservación. En este estudio se evaluaron los usos y la percepción local de las amenazas sobre los mamíferos medianos y grandes del Distrito de Cartagena de Indias. Entre los meses de abril y agosto del 2017 se realizaron 103 entrevistas semiestructuradas para obtener información relacionada con los diferentes usos de estas especies en ocho corregimientos y tres barrios ubicados en la periferia de la zona urbana de la ciudad. El 61 % de los entrevistados reportó usos asociados al consumo, el 11 % para venta y el 5 % como mascotas. Las dos especies más consumidas fueron el conejo (Sylvilagus sp., 55 %) y la guartinaja (Cuniculuspaca, 26 %); los órdenes más utilizados como mascotas fueron Primates y Rodentia. Los entrevistados identificaron la cacería, los atropellos en las carreteras y la destrucción del hábitat como las mayores amenazas. ABSTRACT Medium and large mammals are among the groups of species most frequently used by local communities, and at the same time, they play a fundamental role in ecosystems. In the Caribbean region of Colombia, some efforts have been made to document these uses, but there are still important gaps in the information necessary for their conservation. In this study, we evaluated the uses and local perception of threats to medium and large mammals in the District of Cartagena de Indias. A total of 103 semi-structured interviews were conducted to obtain information related to the different uses of these species in eight townships and three neighborhoods located on the periphery of the city's urban area. Most of the interviewees (61 %) reported uses associated with consumption, 11 % for sale, and 5 % as pets. The two most consumed species were the rabbit (Sylvilagus sp., 55 %) and the Agouti (Cuniculus paca, 26 %); the orders most used as pets were Primates and Rodentia. Those interviewed identified hunting, road accidents, and habitat destruction as the mammal's greatest threats.

ilustraciones, gráficas, mapas, tablas La accidentalidad vial es un tema que siempre se desea minimizar, pero no se han aplicado técnicas tecnológicas para encontrar y entender el comportamiento vial según las distintas variables que intervienen. Por esta necesidad se genera un motivo de poder aportar a esta comprensión de la accidentalidad vial para así mismo apoyar en la mitigación y de este modo lograr salvar vidas. En este trabajo se encontrará desde las arquitectura y técnicas de extracción de los datos viales en la ciudad de Bogotá, hasta el análisis estadístico para poder comprender el comportamiento de este. Para poder llegar al análisis estadístico inicialmente se realizó una arquitectura autosostenible de recolección de datos viales en la ciudad de Bogotá a través de redes sociales. Al tener ya recolectada la información se procedió a su representación en una herramienta geográfica para su comprensión visual. Se procede a un análisis inicial de estos datos. Luego se aplican técnicas estadísticas geográficas para su análisis estadístico. (Texto tomado de la fuente). Road accidents are an issue that we always want to minimize, but technological techniques have not been applied to find and understand road behavior according to the different variables involved. Due to this need, a reason is generated to be able to contribute to this understanding of road accidents to support mitigation and thus save lives. In this work you will find everything from the architecture and techniques of extracting road data in the city of Bogotá, to the statistical analysis to understand its behavior. To reach the statistical analysis, a self-sustaining architecture for road data collection was initially carried out in the city of Bogotá through social networks. Having already collected the information, it was represented in a geographic tool for visual understanding. An initial analysis of these data is carried out, then geographical statistical techniques are then applied for statistical analysis. Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería de Sistemas y Computación Sistemas inteligentes

Resumen Objetivo: Describir los años potenciales de vida perdidos (APVP) y la distribución espacial de la mortalidad por incidente vial en peatones de Medellín durante el período 2015-2020. Métodos: Se realizó estudio descriptivo con fuente de información secundaria, se analizaron la totalidad de registros de peatones muertos en incidente vial. El cálculo de los APVP fue realizado por grupos quinquenales y eligiendo como edad límite la esperanza de vida al nacer de Colombia, estimada por el DANE para el período 2015-2020. Para conocer la distribución geográfica de las muertes se creó mapa de puntos y densidad de Kernel con clasificación estándar-cuantil. El análisis de proximidad se realizó por el método búfer de anillos múltiples, con distancias de 100, 200 y 300 metros. Resultados: En Medellín, durante los años 2015-2020, se registraron 696 muertes de peatones, 514(73,9%) hombres y 182 (26,1%) mujeres. Las comunas de mayor mortalidad fueron Candelaria con 217(31,2%) muertes y Castilla con 61(8,8%). Las lesiones más frecuentes fueron politraumatismos 401 (57,6%) y lesiones en cabeza 231 (33,2%). En total los peatones de la ciudad perdieron 14.553 APVP por incidente vial. Del total de incidentes fatales en peatones, 400 (57,5%) ocurrieron en un radio de distancia de 300 metros de un puente peatonal. Conclusión: Peatones hombres presentaron las tasas de APVP más altas del período, y son quienes más mueren en la vía. Lesiones en cabeza y cráneo son las más fatales, especialmente si son adultos mayores quienes las sufren. La pérdida de fuerza laboral y económica es alta para la ciudad, pero la social y familiar es incalculable. Abstract Objective: To describe the Years of Potential Life Lost (YPLL), and the spatial distributions of mortality caused by road accidents in Medellin pedestrians between the periods of 2015-2020. Methods: A descriptive study with a secondary source of information was carried out, and all the records of pedestrians killed in road accidents were analyzed. The calculation of the YPLL was carried out by five-year age groups and the Life Expectancy at Birth of Colombia as the age limit estimated by DANE for the period 2015-2020 was chosen. To know the geographical distribution of the deaths, point maps, and kernel density estimation with a standard quantile classification were created. The proximity analysis was performed by the multiple ring buffer method, with distances of 100, 200 and 300 meters. Results: During the years 2015-2020, 696 pedestrian deaths were registered in Medellin, from which 514 (73.9%) were men and 182 (26.1%) were women. The neighborhoods with the highest mortality were Candelaria with a percentage of 31.2% (217 deaths), and Castilla with a percentage of 8.8% (61 deaths). The most frequent injuries were polytrauma with a total of 401 cases (57.6%), and head injuries in 231 cases (33.2%). In total, the city's pedestrians lost 14,553 YPLL due to road accidents. From the total number of fatal pedestrian accidents, 400 (57.5%) of them occurred within a 300-meter radius of a pedestrian bridge. Conclusion: Male pedestrians had the highest YPLL rates of the period, and they are the ones who die the most on the road. Head and skull injuries are the most fatal, especially if they are suffered by older adults. The loss of labor and economic power is high for the city, but the social and family loss is incalculable.

Esta Tesis Doctoral se centra en el estudio de la conducción sin un permiso válido (CSPV) y la conducción de un vehículo sin inspección técnica válida (CSITV) en los distintos eslabones de la cadena causal de las lesiones por tráfico (LPT), en un intento de dar respuesta a la siguiente pregunta: ¿realmente la CSPV y la CSITV son buenos marcadores de aquello que se pretende identificar: conductores y/o vehículos que ponen en peligro la seguridad vial? Para ello se desarrollaron los siguientes objetivos, separadamente para cada una de las dos infracciones mencionadas: 1) estimar la prevalencia de los distintos tipos de infracciones relativas al permiso de conducción y de la CSITV en la población de conductores circulantes en España, entre 2014 y 2017, así como los factores dependientes del conductor, el vehículo y el ambiente asociados a dicha prevalencia; 2) cuantificar, para la CSPV y sus distintos tipos, así como para la CSITV, la magnitud de su asociación con el riesgo de provocar accidentes de tráfico en España, entre 2014 y 2017; 3) Cuantificar, para la CSPV y sus distintos tipos, así como para la CSITV, su asociación con la gravedad del accidente y/o con las lesiones sufridas por el conductor. La fuente de información fue el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico de la Dirección General de Tráfico. Para el objetivo 1) se emplearon diseños transversales y para los objetivos 2) y 3) diseños de casos y controles y de cohortes, respectivamente. Los diseños aplicados en los objetivos 1) y 2) se basaron en la metodología de la exposición cuasi-inducida. En todos los estudios se construyeron modelos de regresión multivariante (logística o multinomial, en función del desenlace). Adicionalmente, se realizó una revisión sistemática para tratar de cuantificar, a partir de los trabajos realizados hasta la fecha, la asociación entre la CSITV y la morbi-mortalidad por tráfico. A partir de la metodología expuesta anteriormente se realizaron siete trabajos, cuatro de los cuales ya se han publicado en revistas impactadas. El resumen de sus resultados es el siguiente: 1) Estudios transversales: en la población de conductores circulantes (estimada a partir del subgrupo de conductores inocentes implicados en colisiones limpias con otros vehículos), las prevalencias de CSPV y CSITV son bajas: 0,96% y 4,9%, respectivamente. Para la CSPV se observan mayores prevalencias en CSITV y en los que conducen sin usar el cinturón o bajo el efecto de alcohol u otras drogas. La CSITV, aparte de con la CSPV, se asocia a variables del vehículo: furgonetas, mayor antigüedad y presencia de defectos. 2) Estudios de casos y controles: prácticamente todas las infracciones relacionadas con el permiso de conducción están asociadas con un mayor riesgo de provocar un accidente de tráfico, particularmente para infracciones como no haber tenido nunca el permiso, tenerlo anulado o haber perdido todos los puntos, aunque la magnitud de estas asociaciones se reduce cuando se ajusta por otras características del conductor. Con respecto a la CSITV, su presencia se asocia a un incremento del 41% en el riesgo de sufrir un accidente simple. Esta asociación está en la misma línea que la descrita en la mayoría de estudios observacionales recogidos en la revisión sistemática. Sin embargo, al igual que en ellos, no podemos descartar que parte o toda ella pueda ser explicada por confusión residual (dependiente sobre todo de variables no medidas del conductor). 3) Estudios de cohortes: la CSPV (especialmente la conducción sin haber tenido nunca el permiso o con el permiso anulado) se asocia a la implicación en accidentes de tráfico más graves, así como a una mayor gravedad de las lesiones sufridas por el conductor. Sin embargo, la CSITV no se asocia con la gravedad de dichas lesiones. Como conclusión general, parece claro que la CSPV y la CSITV se comportan como marcadores de conductores y vehículos de mayor riesgo para la seguridad vial, especialmente en lo referente a la accidentalidad. Sin embargo, la prevalencia de ambas infracciones es baja en la población de conductores circulantes, lo que sugiere la necesidad de mantener, pero no incrementar, los recursos destinados al control de ambas infracciones en nuestro país. Específicamente en relación con la CSITV, el hecho de que la magnitud de su asociación con la accidentalidad sea moderada y que no se pueda confirmar su naturaleza causal, abre el debate sobre la pertinencia o no de mantener el sistema de ITV actualmente vigente en España., This doctoral thesis focuses on the study of driving without a valid license (DWVL) and driving a vehicle without a valid technical inspection certificate (DWVTI) in the different steps of the causal chain of traffic injuries (TIs) in an attempt to answer the following question: are DWVL and DWVTI really good markers of that which they are intended to identify, that is, drivers and/or vehicles that endanger road safety? To this end, the following objectives were developed, separately for each of the two aforementioned offenses: 1) to estimate the prevalence of the different types of driving license and DWVTI-related offenses in the population of drivers circulating in Spain between 2014 and 2017, as well as the driver, vehicle and environment-dependent factors associated with such prevalence; 2) to quantify, for DWVL and its different types, as well as for DWVTI, the magnitude of its association with the risk of causing traffic accidents in Spain between 2014 and 2017; 3) to quantify, for DWVL and its different types, as well as for DWVTI, its association with the severity of the accident and/or with the injuries suffered by the driver. The source of information was the National Register of Road Crashes with Victims of the Spanish National Traffic Directorate. Cross-sectional designs were used for objective 1), while case-control and cohort designs were used for objectives 2) and 3), respectively. The designs applied in objectives 1) and 2) were based on the quasi-induced exposure methodology. Multivariate regression models (logistic or multinomial, depending on the outcome) were constructed in all studies. In addition, a systematic review was carried with the aim of quantifying the association between DWVTI and traffic morbidity and mortality based on the studies carried out to date. Based on the methodology described above, seven studies were carried out, four of which have already been published in peer-reviewed journals. The summary of their results is as follows: 1) Cross-sectional studies: in the population of circulating drivers (estimated from the subgroup of innocent drivers involved in clean collisions with other vehicles), the prevalence values of DWVL and DWVTI are low: 0.96% and 4.9%, respectively. For DWVL, a higher prevalence is observed in DWVTI and in driving without wearing a seat belt or under the influence of alcohol or other drugs. Apart from DWVL, DWVTI is associated with vehicle variables: vans, greater age and presence of defects. 2) Case-control studies: Virtually all driving license-related offenses are associated with an increased risk of causing a traffic accident, particularly for offenses such as never having held a license, having it cancelled or having lost all driving license points, although the magnitude of these associations is reduced when adjusted for other driverrelated characteristics. With respect to DWVTI, its presence is associated with a 41% increase in the risk of suffering a single accident. This association is consistent with that described in most of the observational studies included in the systematic review. However, as in these studies, we cannot rule out the possibility that it can be explained, in whole or in part, by residual confounding (mainly dependent on variables not measured in the driver). 3) Cohort studies: DWVL (especially driving without ever having held a license or with a revoked license) is associated with involvement in more serious traffic accidents, as well as with greater severity of injuries suffered by the driver. However, DWVTI is not associated with the severity of those injuries. As a general conclusion, it seems clear that DWVL and DWVTI act as markers of drivers and vehicles at higher risk for road safety, especially in terms of accident severity. However, the prevalence of both offenses is low in the population of circulating drivers, which suggests the need to maintain, but not increase, the resources allocated to the control of both offenses in Spain. In the specific case of DWVTI, the fact that the magnitude of its association with accident rates is moderate and that its causal nature cannot be confirmed, opens the debate on the relevance or otherwise of maintaining the vehicle inspection system currently in force in Spain., Tesis Univ. Granada.

El presente trabajo trata sobre el control metrológico del Estado en la materia del tráfico. De esta manera, se tratan diferentes aparatos automáticos de control, tales como los cinemómetros, los fotorrojos o los etilómetros. Para el tratamiento de este tema se han utilizado numerosas obras, tanto individuales como colectivas, artículos de revistas, páginas web y jurisprudencia de diversos Tribunales de nuestro país. En cuanto a la finalidad del mismo, se trata de investigar la regulación de estos instrumentos en cuanto a su control metrológico y la importancia del mismo para nuestra sociedad. Se hace, asimismo y primeramente, una referencia a la seguridad vial y las amenazas que la misma tiene, junto con los aparatos que se usan para controlar estas amenazas. Tras esto, se hace referencia a la ciencia de la metrología y a la regulación vigente que tenemos actualmente en cuanto a la misma en nuestro país. Posteriormente, se tratan los distintos aparatos de control en cuanto a su concepto y los aspectos más relevantes y controvertidos., This paper deals with the metrological control of the State in the field of traffic. In this way, it deals with different automatic control devices, such as cinemometers, photoreflectors or ethylometers. Numerous works, both individual and collective, magazine articles, web pages and jurisprudence of various Courts of our country have been used for the treatment of this subject. As for the purpose of the present dissertation, it is to investigate the regulation of these instruments in terms of their metrological control and the importance of the same for our society. It also makes, first and foremost, a reference to road safety and the threats that it has, along with the devices used to control these threats. After this, reference is made to the science of metrology and the current regulation that we currently have regarding it in our country. Subsequently, the different control devices are discussed in terms of their concept and the most relevant and controversial aspects., Máster Universitario en Acceso a la Profesión de Abogado (M155)

[ES] En el presente Trabajo de Final de Grado se abordarán temas relacionados con la micromovilidad y sus posibles conflictos tanto de tráfico como los relacionados con el entorno por el que circulan. Hoy en día, cobra especial importancia los vehículos de movilidad personal que suponen un gran número de usuarios que circulan por los carriles bici de la ciudad de Valencia, en concreto por el Anillo Ciclista, que rodea puntos de interés cultural. Por eso, se parte de tres puntos del Anillo Ciclista para calcular la velocidad de los usuarios del carril bici, la intensidad en cada uno de los puntos y qué conflictos existen tanto con el tráfico motorizado como con el entorno del carril bici. Estos cálculos se llevarán a cabo a partir de los resultados de la toma de datos realizada. Por último, se plantearán propuestas de mejoras para solventar los problemas detectados., [EN] This Final Degree Project will deal with issues related to micro-mobility and its possible conflicts, both in terms of traffic and those related to the environment in which they circulate. Nowadays, personal mobility vehicles are of particular importance, as they represent a large number of users that circulate along the cycle lanes of the city of Valencia, specifically along the Cycle Ring, which surrounds points of cultural interest. For this reason, three points of the Cycle Ring are used to calculate the speed of the users of the cycle lane, the intensity at each of the points and what conflicts exist both with motorised traffic and with the surroundings of the cycle lane. These calculations will be carried out on the basis of the results of the data collection. Finally, proposals for improvements will be made to solve the problems detected.

[ES] DESCRIPCIÓN El TFM que se desarrollará consiste en el diseño de un proyecto básico de una variante de población, Cedrillas, en la carretera autonómica A-226. ALCANCE El alumno desarrollará un proyecto básico de la variante de población de Cedrillas en la carretera autonómica A-226. Actualmente, la carretera atraviesa el núcleo de la población de Cedrillas. Esto supone un problema para el tránsito de vehículos pesados y un riesgo para la población. Se llevará a cabo un estudio de soluciones determinando las distintas alternativas. Las alternativas planteadas se desarrollarán a nivel de diseño del trazado y un estudio económico que permita abordar la viabilidad de cada una de ellas. La alternativa seleccionada se desarrollará de acuerdo con los siguientes documentos: OBJETIVOS Los objetivos docentes que se pretenden llevar a cabo en este trabajo fin de máster, consisten en primer lugar en el conocimiento de un proyecto de obra lineal. PROPUESTA DE ÍNDICE El alumno desarrollará los siguientes documentos: El proyecto contempla la redacción de los siguientes documentos: 1.- Memoria y anejos. ANEJO Nº1. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA ANEJO Nº2 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ANEJO Nº3 GEOLOGÍA Y GEOTECNIA ANEJO Nº4 ESTUDIO DE TRÁFICO Y PLANEAMIENTO ANEJO Nº5 TRAZADO ANEJO Nº6 CLIMATOLOGÍA, HIDROLOGÍA Y DRENAJE ANEJO Nº7 FIRMES Y PAVIMENTOS ANEJO Nº8 DATOS DE REPLANTEO ANEJO Nº9 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS ANEJO Nº10 PRESUPUESTO PARA EL CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN ANEJO Nº11 JUSTIFICACIÓN DEL CÁLCULO DE PRECIOS 2.- Planos. Trazado, peril longitudinal y transversales Drenaje Señalización 3. Presupuesto BIBLIOGRAFÍA No procede PLAN DE TRABAJO Durante las dos primeras semanas, el alumno se familiarará con la información de partida: topografía de la zona y documentación del plan general de ordenación urbana de la localidad. Así mismo, deberá introducirse en el manejo de programas de trazado, en este caso ISTRAM. A continuación se indican el resto de tareas: Diseño de al menos dos alternativas: 4 semanas Elección de la alternativa: 2 semanas Redacción de los anejos anteriomente citados: 6 semanas Diseño del Documento nº planos: 3 semanas Presupuesto: 2 semanas Como se puede observar, el tiempo total estimado es de 17 semanas MATERIAS RELACIONADAS Las asignaturas que el estudiante aplicará son varias, destacando las relacionadas con el diseño de obras lineales (Trazado, Hidrología e Hidráulica, Proyectos, etc.) ., [EN] The objective of this Master's Thesis is to design the basic project for the A-226 road bypass between KP 26+000 to 28+250, in the municipality of Cedrillas, in the province of Teruel. Two alternatives are planned, evaluating the current traffic and layout, taking into account the existing problems, with the aim of guaranteeing the safety and functionality of the section and its users. The geometric parameters and the road surface cross-section have been carried out in accordance with applicable standards and taking into account the orography and aspects relating to climatology, hydrology and drainage. Finally, this project is an introduction to road design and represents a large part of the knowledge acquired by the student throughout his academic experience, especially during his Master's degree in Civil Engineering.

Frogs of the genus Telmatobius are among the most trafficked wildlife species in Peru because they are captured as a source of food or because they are attributed medicinal properties. Between 2012 and 2013, the Wildlife Laboratory of the Facultad de Medicina Veterinaria y Zootecnia de la Universidad Peruana Cayetano Heredia received and kept close to 400 High Andean frogs (Telmatobius culeus) from confiscation made at La Parada Market in La Victoria, Lima by the Technical Forestry and Wildlife Administration of Lima. In this study, information compiled as a result of work done in the rehabilitation and maintenance of these specimens in captivity is provided., Las ranas del género Telmatobius están entre las especies de fauna silvestre más traficadas en Perú debido a que son colectadas para ser usadas como fuente alimenticia o porque les atribuyen propiedades medicinales. Entre 2012 y 2013, el Laboratorio de Vida Silvestre de la Facultad de Medicina Veterinaria y Zootecnia de la Universidad Peruana Cayetano Heredia recibió y mantuvo cerca de 400 ranas altoandinas (Telmatobius culeus) de decomisos hechos en el Mercado de La Parada en La Victoria, Lima, por la Administración Técnica Forestal y de Fauna Silvestre de Lima. En este estudio se recopila información producto del trabajo en la rehabilitación y mantenimiento en cautiverio de estos ejemplares.