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O desenvolvimento de um novo procedimento de classificação para solos lateríticos, que leve suas propriedades mineralógicas e físicas em consideração e, ademais, as concepções apropriadas do meio ambiente tropical úmido, permitirá prever suas utilizações em camadas de rodovias com uma porcentagem mais elevada. A pesquisa em questão avalia o potencial uso da Metodologia de Classificação Universal de Solos Lateríticos para fins de construção de estruturas de rodovias. O procedimento metodológico compreendeu um programa de ensaios para a classificação e avaliação do comportamento resiliente dos solos. Com base no comportamento resiliente e nas ponderações sobre as propriedades de deformação permanente adotadas, a análise mecanística-empírica indicou bom comportamento dos solos analisados quando empregados em camadas de base em tráfegos menores. Entretanto, mesmo apresentando boas condições, os solos poderiam necessitar de estabilização, seja granulométrica com adição de solo granular, e/ou química com incorporação de cal ou cimento, principalmente na tentativa de combater a retração.

A rede de transporte e a reconfiguração de rodovias desempenham um papel chave na estruturação da base territorial, diminuindo o efeito da distância, dinamizando os variados fluxos e ampliando os elementos fixos do espaço. O presente trabalho tem como objetivo discutir a nova configuração territorial da BR-101 em Sergipe, especialmente no setor nordeste do Estado. Em termos metodológicos a pesquisa é de natureza qualitativa e quantitativa. Igualmente, trata-se de uma investigação do tipo exploratória e descritiva com observação sistemática. Os resultados obtidos são frutos de uma extensa revisão bibliográfica e de trabalho de campo, no qual o estudo das transformações geográficas da duplicação rodoviária revela-se como importante contribuição para a compreensão das metamorfoses do espaço a partir de intervenções humanas. Com os resultados obtidos pode-se inferir que o projeto de duplicação da BR- 101/SE foi executado sem priorizar o lindeiro, ou seja, o morador das margens da rodovia. A nova configuração espacial passou por modificações relevantes, com impactos positivos e negativos. A duplicação da BR-101/SE incorporou novos conteúdos rodoviários ao espaço, e por isso impõe novas dinâmicas territoriais, seja em áreas contínuas, seja em forma de manchas ou pontos.

A proposta de conclusão de grandes eixos rodoviários e a transformação de rios em hidrovias na região Amazônica tomou força na esfera do planejamento regional ainda na década de 90 e depois de 20 anos a atuação do Estado e das corporações que fomentaram não somente a conclusão de alguns eixos para permitir a circulação como se direcionou a produção de commodities agrícolas antes centradas nos eixos de escoamento direcionados para as regiões Sul e Sudestes passando ter um direcionamento para os portos fluviais que estão situados nas calhas dos rios Amazônicos. Esse artigo objetiva analisar essas transformações em nível regional das mudanças da circulação de commodities na Amazônia, pontuando atuação do Estado e das empresas que instalaram infraestruturas nos pontos de intersecção dos rios com as rodovias e estabelecendo rotas de circulação entre os portos e as áreas produtos de grãos.

É possível encontrar ao longo das rodovias federais não conformidades ambientais que se caracterizam como débitos para com a sociedade e ambiente, podendo esses ser chamados de passivos ambientais. Tais passivos, quando de natureza física e/ou material, necessitam de obras da engenharia para mitigação. Devido ao fato desses proporcionarem um perigo instalado ou eminente, principalmente aos usuários da rodovia, à população lindeira e ao meio ambiente, e devido à quantidade de passivos existentes nas rodovias, justifica-se realizar um plano de gestão. Assim, o presente trabalho propõe um modelo de gestão de passivos ambientais rodoviários, através de um método de classificação e um método de priorização. Os métodos são consolidados em um banco de dados de 187 passivos coletados em trechos não concessionados da BR 116, bem como é realizada aplicação detalhada em um estudo de caso. O estudo se destaca por abordar de forma unificada todos os fatores que se julgaram pertinentes em uma priorização de passivos ambientais rodoviários, bem como por realizar uma análise crítica dos resultados. Desse modo, é possível estabelecer um modelo conciso de gestão das não conformidades existentes na malha rodoviária nacional, e, assim, diminuir o risco de acidentes e auxiliar na administração de recursos públicos.

A rede rodoviária no Amapá é fundamental para o desenvolvimento das atividades produtivas nas cadeias extrativistas, florestal e mineral. A Floresta Estadual do Amapá (FLOTA), Unidade de Conservação de uso sustentável, foi implantada visando entre outras atividades, aproveitar o grande potencial dos recursos florestais. Composta de quatro módulos-áre é acessada através de rodovias conectadas aos dois principais eixos rodoviários do Estado, as BR-210 e 156. Esta pesquisa buscou realizar a avaliação dos impactos ambientais causados pela alteraçao do relevo na construção da rodovia de acesso ao entorno do modulo II da FLOTA e elaborar um modelo menos impactante para acesso às areas de manejo florestal. Para a avaliação de impactos utilizou-se o método de sobreposição de cartas com suporte na Matriz de Leopold. Constatou-se que os impactos ambientais causados pela estrada implantada no entorno, apresentam maior magnitude e importância quando comparados aos impactos do modelo de projeto geométrico proposto, elaborado com maior precisão na análise dos elementos do relevo.

Este artigo analisa a situação de injustiça ambiental e conflito decorrentes da construção de uma via expressa sobre o território da Reserva Extrativista (Resex) Marinha do Pirajubaé, no município de Florianópolis, sul do Brasil. Para isso, foi realizada análise documental e entrevistas semiestruturadas com extrativistas da Resex e técnicos do ICMBio. Observou-se que os significados e interesses relacionados à apropriação e uso do território da Resex instituíram a situação de injustiça ambiental sobre os extrativistas e são o objeto do conflito entre eles e o poder público e setor empresarial envolvidos com a execução da obra, incluindo o licenciamento ambiental prévio e obrigatório. Na situação observada, os interesses econômicos prevaleceram sobre o controle ambiental e os interesses dos extrativistas que resistiram à execução da obra. Embora a existência de uma Resex não impeça situações de injustiça ambiental e conflitos territoriais, ela é relevante para seu enfrentamento pelos extrativistas.

Las carreteras son esenciales para el mantenimiento y crecimiento de la economía de un país , por desgracia , varios estudios han demostrado una lista de las carreteras con impactos ambientales significativos , antes de que significa la gran importancia de la profundización del tema de gestión ambiental de los conocimientos en las carreteras , especialmente la questçao legal. La conclusión del artículo es que la licencia ambiental es un proceso importante en gestión ambiental de autopistas , sin embargo carece de seriedad en el seguimiento posterior a la construcción, como se requiere para una evaluación de la eficacia de las medidas de mitigación adoptadas. DOI: http://dx.doi.org/10.12957/sustinere.2015.20143

O ensino tradicional, baseado exclusivamente em aulas expositivas, vem transformando os alunos em meros expectadores do processo ensino-aprendizagem. Atividades lúdico-didáticas são usuais na educação infantil, mas ainda raras no ensino superior. O presente artigo propõe uma abordagem lúdico-real-didática para a disciplina de Rodovias da Universidade Federal do Rio Grande do Sul – UFRGS –, denominada de Projeto Ponto de Partida. Neste são tratados aspectos de forma, de conteúdo, de etapas e de avaliação do Projeto sob a ótica de proposta pedagógica no ensino de engenharia.

A adoção de medidas de mitigação é necessária para minimizar os impactos ambientais provocados pelo desmatamento para a construção de rodovias. Nesse contexto, a avaliação da adaptação de espécies vegetais que permaneceram na beira da estrada após o desmatamento, associada à realocação dos espécimes que foram retirados, pode favorecer a preservação destas espécies. O objetivo do trabalho foi avaliar a adaptação de exemplares de Cyathea atrovirens que permaneceram na beira de estrada após o desmatamento (Experimento-ABE) para construção do Trecho Sul do Rodoanel Mário Covas, em São Paulo e também avaliar a possibilidade de transplante dos indivíduos desta espécie que foram retirados por ocasião da supressão da mata (Experimento-AT), por até 43 meses. Os espécimes de ABE apresentaram 97% de sobrevivência e os de AT tiveram 80%. Foram observados novos báculos e frondes, bem como crescimento do cáudice em ambos os experimentos. Os resultados mostraram não haver necessidade de retirada e realocação dos exemplares de C. atrovirens que permaneceram nas bordas da mata após a supressão da vegetação e que houve adaptação dos exemplares transplantados, constituindo importante medida para a conservação de C. atrovirens, além de contribuir para o planejamento do desmatamento para a construção de rodovias, minimizando o impacto ambiental. Adoption of mitigation procedures is necessary to minimize the environmental impact caused by deforestation for construction of roads. In this context, evaluation of the adaptation of plant species that remained on the roadside after deforestation associated with the relocation of the specimens that were withdrawn may promote the preservation of these species. The aim of this study was to evaluate the adaptation of Cyathea atrovirens, that remained on the edge of the runway after deforestation (Experiment-ABE) for construction of the southern section of Mário Covas highway in São Paulo and also to evaluate the possibility of relocation of individuals of this species that were withdrawn during the suppression of the forest (Experiment-AT), until 43 months. The specimens of ABE showed 97% survival and those of AT, 80% survival. New fiddleheads and fronds were observed, as well as the growth of the caudex of both experiments. The results showed that removal and relocation of ferns that remained on the edges of the forest after the removal of vegetation are not necessary and that there was adaptation of the transplanted specimens, representing an important measure for the conservation of C. atrovirens, besides contributing to the deforestation planning for the construction of highways, minimizing environmental impact.

Arquiteto e urbanista pelo Instituto de Arquitetura e Urbanismo da USP. É mestre pelamesma instituição e atualmente desenvolve pesquisa de doutorado sobre o planejamento territorial doEstado de São Paulo. Entre 2004 e 2009, foi responsável pela coordenação dos projetos de urbanização do Programa de Assistência Técnica Prosanear, junto ao Ministério das Cidades, nos municípios de Juizde Fora-MG, Santo André-SP, Parnaíba-PI e Palhoça-SC. Como consultor da Secretaria de Habitação deSão Bernardo do Campo, entre 2011 e 2013, coordenou os projetos de urbanização dos núcleos Batistini,Areião, Grotão, Represa-Imigrantes e Parque Esmeralda, atendendo famílias instaladas em áreas demanancial. Atualmente coordena projetos de infraestrutura e urbanização dos municípios de Diadema-SP e Mauá-SP, incluindo ações nas áreas de saneamento, meio-ambiente, geotecnica e mobilidade.

Several factors, such as hunting and the pet trade, are responsible for the worldwide decline of wildlife populations. In addition, fatal collisions with vehicles on highways have also taken one of the largest tolls. This study aimed to quantify the richness and abundance of vertebrate roadkill along highway MS-080 in Mato Grosso do Sul, Central-West Brazil. We compare the amount of roadkill to the distance between cities, moon phases and the flow of vehicles on the highway. Samples were collected weekly between March and September 2011, totaling 257 individuals, belonging to 32 families and 52 species, resulting in an index of 0.13 individuals hit/km. Birds were the most frequently hit taxa, followed by mammals. The most affected species was Cariama cristata (Cariamidae), followed by Cerdocyon thous (Canidae). The sections of highway closest to cities had the highest number of individual animals killed. Our observations indicate that the density of the vegetation next to the highway positively influences the amount of roadkill.

Entre os problemas que ameaçam a fauna silvestre, o atropelamento de animais é uma importante causa de mortalidade para várias espécies. O presente estudo visou identificar as espécies vitimadas por atropelamento em 98km da rodovia BR 158, entre o município de Cruz Alta e o distrito de Val de Serra, município de Júlio de Castilhos, RS e analisar as variações mensais nas taxas de atropelamento e sua correlação com o volume mensal de chuvas. Foram realizadas expedições mensais, entre os meses de abril a setembro de 2007, onde se registrou 61 animais atropelados pertencentes a 15 espécies, com uma taxa de atropelamento de 0,10 ind./km/mês. As espécies com maior número de atropelamentos foram o zorrilho (Conepatus chinga), com 17 indivíduos (28%), seguida pelo graxaim-do-campo (Lycalopex gymnocercus), com sete (11%) e o graxaim-do-mato (Cerdocyon thous), com cinco (8%). Não foi encontrada diferença nas taxas de atropelamento entre os meses amostrados, contudo, o mês com maior registro de atropelamentos foi setembro (n=18). Também não foi verificada correlação entre os atropelamentos e a precipitação mensal, no entanto, há uma tendência entre a ocorrência dos atropelamentos com um volume maior de chuvas.

Foi analisado o conteúdo estomacal e calórico de 70 espécimes de aves atropeladas em estradas da região central do estado do Paraná, Brasil. Das amostras analisadas, 31% foram de aves omnívoras, 30% insetívoras, 16% carnívoras, 14% frugívoras e 9% insetívoro/frugívoras. Diversificação na dieta foi constatada, especialmente, para carnívoros e omnívoros. Os itens alimentares com maior ocorrência foram Coleoptera (20%), Sementes (17%) e Hymenoptera (15%). O item com maior freqüência volumétrica foi Rodentia (35%). Frugívoros e insetívoros apresentaram as maiores médias calóricas. A presença de itens de diversas origens na dieta das espécies pode significar escassez dos itens preferenciais em conseqüência do impacto das rodovias.

Estradas causam diversos impactos aos ecossistemas, incluindo perda e fragmentação de hábitat, alteração da paisagem natural e morte de animais, sendo que pouco se sabe sobre o impacto destas mortes sobre as populações. A fauna de serpentes do Estado de Santa Catarina é a menos estudada do Sul do Brasil, não havendo estudos abordando serpentes atropeladas. Neste trabalho apresentamos dados sobre serpentes encontradas mortas em diversas estradas do Estado entre os anos de 2003 e 2008. Foram registrados 165 exemplares pertencentes a 38 espécies que correspondem a 50% das serpentes com ocorrência esperada para o Estado de Santa Catarina. As quatro espécies mais freqüentes foram Philodryas patagoniensis (N= 22; 13,33%), Liophis miliaris (n = 21; 12,72%), P. aestiva (n = 13; 7,87%) e Bothrops jararaca (n = 12; 7,27%), que somadas representam cerca de 41% das serpentes encontradas mortas. Amplia-se ao sul a distribuição de Imantodes cenchoa em cerca de 60km.

Neste trabalho foram identificadas na literatura e descritas as funções de atraso mais comumente usadas nos pacotes de modelagem de demanda por transporte, a saber: (1) BPR; (2) Conical; (3) Função de Akçelik; e (4) Logística. Em seguida, foi testada a compatibilidade entre essas quatro VDFs e os modelos atuais do HCM, calibrados para o ambiente rodoviário brasileiro. Como principais conclusões, tem-se que os melhores ajustes foram obtidos com o uso da função do BPR e logística. Por outro lado, as funções Conical e de Akçelik devem ser empregadas com cautela, pois tendem a subestimar o atraso em condições de fluxos de tráfego baixos a médios, comuns em rodovias rurais. Especificamente com relação às rodovias de pista simples, a função logística se mostrou interessante, devido a capacidade de refletir atrasos mais acentuados para baixos fluxos de tráfego, e produzir maiores atrasos em condições congestionadas, característica desejável em modelagem de demanda.

A interdisciplinaridade que permeia a temática das estradas agrupa especialistas de diversos campos de pesquisa para discutir planejamento, impactos e mitigações derivados de empreendimentos lineares no Brasil. Com atenção especial ao licenciamento e concessão de rodovias e ferrovias, este evento agrega pesquisadores e representantes de outros setores para pensar soluções e parcerias.

As rodovias desempenham papel fundamental nos programas de desenvolvimento de um país, e no Brasil em particular. Entretanto, a forma como foram implantadas e operadas geraram muitos impactos negativos ao meio ambiente, que constituem passivos ambientais rodoviários. Neste contexto, discute-se neste trabalho a sistemática desenvolvida para a caracterização, classificação, hierarquização e acompanhamento de passivos ambientais associados a escorregamentos, e sua aplicação na Rodovia Padre Manoel da Nóbrega. A sistemática foi desenvolvida apoiando-se nos fundamentos da cartografia geotécnica e da gestão ambiental de rodovias o que possibilitou propor diferentes ações para gestão dos passivos ambientais, e poderá trazer significativa contribuição ao gerenciamento ambiental de empreendimentos lineares.