Search

El proyecto se encuentra ubicado al sur del área rural de Puerto Colombia, cercano a diversos puntos de interés social y cultural para la comunidad. Actualmente, el terreno se encuentra en un estado de recebo muy contaminado y con una deficiente comunicación vial, en el cual en épocas de lluvia se generan empozamientos de agua. Este proyecto abarca el diseño de pavimento, andenes, parqueaderos y obras complementarias en 1037 metros lineales con el fin de satisfacer las necesidades de los locales. Para el diseño, se consideran temperaturas promedio de 30°C, precipitaciones promedio anuales de 900 mm, un nivel de tránsito NT2 para vehículos comerciales C2 y C3, un valor de CBR de 6,1% para suelos limo-arenosos y el uso de 4 alternativas de materiales sostenibles (fibras de polipropileno, fibras de acero de neumático reciclado, grano de caucho reciclado y pavimento asfáltico reciclado). Lo anterior, permitirá brindar un enfoque sostenible a la propuesta y reducir el impacto ambiental para el diseño de alternativas de pavimento flexible y rígido. Para el análisis ambiental, se tuvo en cuenta el uso analítico de la herramienta PaLATE 2.0 para identificar los gastos energéticos y la emisión de contaminantes de la alternativa. A partir de lo anterior y del análisis social y ambiental, se seleccionó el pavimento rígido con adición de fibra de polipropileno y con un espesor de concreto de 21 cm y de subbase granular de 20 cm como la opción de propuesta de diseño. Adicionalmente, se propone el uso de andenes de 1,2 m de ancho con bordillos de confinamiento, 3 parqueaderos de 1500 m2 y 66 plazas para automóviles, motocicletas, bicicletas y personas con movilidad reducida, bordillos anclados al pavimento, luminarias cada 40 metros y la instalación de 2 sumideros de rejilla cada 500 m. The project is located in the south of the rural area of Puerto Colombia, close to various points of social and cultural interest for the community. At present, the land is in a highly polluted state of receipts and with poor road communication, in which rainy seasons generate water impoundments. This project covers the design of pavement, platforms, parking lots and complementary works in 1037 linear meters in order to meet the needs of the premises. For the design, average temperatures of 30°C, average annual rainfall of 900 mm, a traffic level NT2 for commercial vehicles C2 and C3, a CBR value of 6.1% for silt-sandy soils and the use of 4 sustainable material alternatives are considered (polypropylene fibres, recycled tyre steel fibres, recycled rubber grain and recycled asphalt pavement). This will provide a sustainable approach to the proposal and reduce the environmental impact for the design of flexible and rigid pavement alternatives. For the environmental analysis, the analytical use of the PaLATE 2.0 tool was taken into account to identify energy costs and pollutant emissions from the alternative. Based on the above and the social and environmental analysis, the rigid pavement with the addition of polypropylene fiber and with a concrete thickness of 21 cm and granular subbase of 20 cm was selected as the design proposal option. Additionally, it is proposed to use platforms 1.2 m wide with curbs confinement, 3 parking spaces of 1500 m2 and 66 seats for cars, motorcycles, bicycles, and people with reduced mobility, curbs anchored to the pavement, luminaires every 40 meters and installation of 2 grid sinks every 500 m.

The improvement proposal of this project aimed at Plaza de Mercado de Paloquemao’s parking lot that is located in Bogota, Colombia. Currently, the operating model of this parking lot is manual and so basic, which causes shortcoming operating, for that reason, the objective is to propose an automated model operating that can produce higher use of the parking zone, a better experience and benefits for clients, visitors, shopkeeper and suppliers. This work uses PMBOK methodology which is correctly adjusted to develop the new operating model systematically through different areas of knowledge. The analysis made showing the viability of the project because it has the necessary resources for implementation and the need for a significant change in the operating model that will allow technological innovation for the plaza. La propuesta de mejora de este proyecto está dirigido para el parqueadero de la Plaza de Mercado de Paloquemao, ubicada en la ciudad de Bogotá (Colombia), actualmente, el modelo operativo de este parqueadero es manual y muy básico, lo cual genera falencias en su funcionamiento, por esta razón se plantea como objetivo, proponer un modelo de operación automatizada que busca mayor aprovechamiento de la zona de estacionamiento, una mejor experiencia y grandes beneficios para clientes, visitantes, comerciantes y proveedores. El trabajo aplica la metodología PMBOK, la cual se ajusta adecuadamente en el desarrollo del proyecto, para establecer el nuevo modelo de operación de forma sistemática, por medio de las diferentes áreas de conocimiento. El análisis realizado demuestra la viabilidad del proyecto ya que se cuenta con los recursos necesarios para la implementación y la necesidad de un cambio significativo en el modelo operativo, que permitirá innovación tecnológica para la plaza.

[ES] El presente proyecto académico consistirá en analizar el déficit de aparcamiento en una zona de estudio y definir un aparcamiento subterráneo como solución óptima al problema existente. Para ello, primero realizaremos un estudio de viabilidad, con el fin de analizar el uso y características del aparcamiento existente y ver la demanda real de plazas en la zona. Con este número de plazas, en el estudio de funcionalidad, generaremos diferentes alternativas que solucionen el déficit de demanda, y mediante un análisis multicriterio definiremos la solución más completa. La alternativa que vamos a proyectar tiene las siguientes características: Será un aparcamiento para residentes, en régimen de concesión a 40 años, en un terreno de titularidad pública, situado en la calle Almazora de la ciudad de Valencia. La forma del aparcamiento será rectangular, de 72 metros de largo por 46,2 metros de ancho, y albergará en dos sótanos 250 plazas de aparcamiento, de las cuales 8 estarán reservadas para minusválidos. Ambas plantas contarán con dos accesos para la entrada y salida de los peatones, uno de las cuales estará equipado con un ascensor adaptado para minusválidos. El acceso para los vehículos se realizará por la calle Almazora a través de dos rampas de sentido único, paralelas entre sí, y paralelas también a la circulación del tráfico en la calle Almazora. En la superficie del aparcamiento, se diseñará un jardín con juegos infantiles y una pista deportiva multiusos., [CA] El present projecte acadèmic consistirà a analitzar el dèficit d’aparcament en una zona d’estudi i definir un aparcament subterrrani com a solució òptima al problema existent. Per a dur-ho a terme, primer realitzarem un estudi de viabilitat, a fi d’analitzar l’ús i característiques de l’aparcament existent i vore la demanda real de places en la zona. Amb este nombre de places, en l’estudi de funcionalitat, generarem diferents alternatives que solucionen el dèficit de demanda, i mitjançant una anàlisi multicriteri definirem la solució més completa. L’alternativa que projectarem té les següents característiques: Serà un aparcament per a residents, en règim de concessió a 40 anys, en un terreny de titularitat pública, situat en el carrer Almassora de la ciutat de València. La forma de l’aparcament serà rectangular, de 72 metres de llarg per 46,2 metres d’ample, i albergarà en dos soterranis de 250 places d’aparcament, de les quals 8 estaran reservades per a minusvàlids. Ambdues plantes contaran amb dos accessos per l’entrada i eixida dels vianants, uns dels quals estarà equipat amb un ascensor adaptat per a minusvàlids. L’accés per als vehicles es realitzarà pel carrer Almassora a través de dos rampes de sentit únic, paral’leles entre sí, i paral’leles també a la circulació del tràfic en el carrer Almassora. En la superfície de l’aparcament, es dissenyarà un jardí amb jocs infantils i una pista esportiva multiusos., [EN] The present academic dissertation analyses shortage of car parking spaces in a studied location and defines an underground parking lot as the optimum solution. To do so, firstly we will undertake feasibility studies, with a view to analyse the uses and characteristics of the existing parking facilities and ascertain the real demand of car parking in the site. With this quantity of parking spaces, in the functional analysis, we will adapt different alternatives that solve the shortfalls of demand, and through a multi-criteria analysis we will determine the most complete solution. The alternative we will design has the following characteristics: It will be a parking lot for residents, on a concessionary basis for 40 years, on a publicly owned plot, located on Almazora street in the city of Valencia. The parking garage will have a rectangular form, 72 meters long and 46,2 meters in width, and will accommodate in a two story basement 250 parking lots, eight of which will be reserved for disabled. Both levels will be provided with two pedestrian accesses, one of which fitted with an elevator for the disabled. The vehicle access will be through Almazora street by means of two one-way ramps, parallel to one another, as well as parallel to traffic flow on Almazora street.

The 50,470 m2 the total area of the hospital is distributed as follows: 18,900 m2 for the 22 main clinics and for the additional clinics; 2,770 m2 for complementary activities; and the remaining 28,800 m2 for a parking lot with space for 700 cars. The building occupies a site that slopes strongly towards the north across which runs the pedestrian access from one of the circumference roads to the main façade; the access road for the vehicles leads to the back facade, where the natural slope of the ground has been taken advantage of to build the 5 storey parking building. The two main functions —the clinics and the parking house— are conveniently separated though connected with each other by means of corridors and lifts. The interior design of the clinics is very flexible so as to allow for further enlargements. The patients' waiting rooms are provided with a glazed façade and have a beautiful view over the San Francisco Bay and its surroundings. The construction is entirely of concrete and its structure is calculated ín such a manner as to allow for two additional storeys., Cuenta con una superficie total construida de 50.470 m2, repartidos de la siguiente forma: 18.900 se destinan a la distribución de 22 clínicas principales y otras secundarias; 2.770 a locales de actividades complementarias; y el resto, 28.800 m2, a aparcamiento con capacidad para 700 plazas. El edificio ocupa una parcela fuertemente inclinada hacia el norte, inclinación que permite el acceso peatonal a la clínica, por la fachada principal, desde una de las avenidas perimetrales; y el vehicular, por la fachada posterior, en donde, aprovechando el desnivel del terreno, se han organizado las cinco plantas del aparcamiento. Las dos funciones principales —clínicas y aparcamiento— se hallan convenientemente separadas, estableciéndose el enlace entre los distintos niveles mediante ascensores que relacionan las clínicas, el centro médico, los aparcamientos y las calles exteriores. A su vez, el área de las clínicas está servida por un grupo central de ascensores. El espacio interior reservado a las clínicas es altamente flexible, con el fin de posibilitar futuras modificaciones. Las salas de espera para los pacientes se localizan en el perímetro acristalado, dominando un amplio panorama de la bahía de San Francisco y de las zonas circundantes. La construcción se ha realizado en su totalidad de hormigón, con estructura calculada para la eventual incorporación de dos nuevas plantas.