Search

Aunque el futuro de la energía nuclear es dispar dependiendo del país de Europa del que se hable, en general se está atravesando una situación crítica en relación con la falta de personal cualificado para reemplazo de las plantillas. Esto es necesario tanto para la puesta en marcha y operación de centrales que se está llevando a cabo en algunos países como al desmantelamiento seguro de las plantas en otros, o incluso ambos a la vez. Esta tecnología demanda unos profesionales con una alta cualificación muy especializada y conocimientos profundos de los fundamentos teóricos y, a la vez, con experiencia práctica difícil de conseguir.

[EN] This present final master work is focused on the analyses of two typologies of structure of industrial plant, both of steel structure. The dimensions are established by functional needs, with a width of 40 meters and a total length of 84 meters. The work focuses on the comparison of both the typology of truss-type gantry system and lintel gantry system with full-soul beam. In addition, in both typologies, the comparative analysis of the ship with gates separations of 6 and 12 meters is analyzed, as the case may be. The roof is resolved by sandwich panel gabled and it has a slope of 7%. The actions and combinations to be considered are the established in the regulation, and the structure is checked and dimensioned based on the provisions of the Structural Steel Instruction. The modeling is done using SAP2000 computer software. In the case of the structure of the truss, large lights are obtained with square tubular profiles that allow to lighten the weight of the structure. In the case of the structure of full soul beams it is necessary to have intermediate pillars which increases the number of bars and does not allow the same free lights as the truss. With regard to the comparison between the equidistance of porticos of 6 or 12 meters, it has been proven that the fact of having fewer porticos does not entail the reduction of total kg of structure since one of the most important aspects has been to verify the need for increase the inertia of the belts with lights of 12 meters. Finally, it is dimensioned the foundationof both types of plants. Aspect that leads to realize the importance of the volume of the foundation in a construction. In the case of truss frames, when greater lights are obtained, it is possible to eliminate a considerable number of concrete basements with respect to the lintel porch system of full stem beams. However, it does not reduce the total foundation volume since, in spite of having more footings, the volume of these is minor. As conclusion, it has been justified that the best solution is to have trusses with separations of 6 meters, due to the influence of the weight of the straps when increasing the light. Note that the truss typology is the lightest solution, comparing according to the total weight of the structure, but there is a greater number of joints, an aspect to be taken into account., [CA] El present treball final de màster s'encofa en l'anàlisi de dos tipologies d'estructura de nau industrial, ambdós amb estructura d'acer. S'establixen les dimensions per necessitats funcionals, amb un ample de 40 metres i una longitud total de 84 metres. El treball es centra en la comparativa tant de la tipologia de sistema de pòrtics tipus cintra i sistema de pòrtics amb biga d'ànima plena. A més, en ambdós tipologies s'analitza la comparativa de la nau amb separacions de pòrtics de 6 i 12 metres, segons el cas. La coberta és resolta per mitjà de panell sàndwitx a dos aigües i té un pendent del 7%. Les accions i combinacions a considerar són les establides en la normativa, i l'estructura es comprova i dimensiona basant-se en el que disposa la Instrucció d'Acer Estructural. La modelització es realitza per mitjà del programari informàtic SAP2000. En el cas de l'estructura de la cintra, s'aconseguixen grans llums amb perfils tubulars quadrats que permeten alleugerir el pes de l'estructura. En el cas de l'estructura de bigues d'ànima plena és necessari disposar de pilars intermedis el que incrementa el nombre de barres i no permet les mateixes llums lliures que la cintra. Quant a la comparativa entre l'equidistància de pòrtics de 6 o de 12 metres, s'ha comprovat com el fet de disposar menys pòrtics no comporta la disminució de kg totals d'estructura ja que un dels aspectes més importants ha sigut comprovar la necessitat d'augmentar la inèrcia de les corretges amb llums de 12 metres Finalment es dimensiona la fonamentació d'ambdós tipologies de nau. Aspecte que porta a donar-nos compte de la importància del volum de la fonamentació en una obra. En el cas dels pòrtics de cintra al permetre aconseguir majors llums permet eliminar un número considerable de zapatas respecte al sistema de pòrtics de biga tipo IPE però no reduïx el volum total de fonamentació ja que a pesar d'haver-hi més zapates, el volum d'estes és menor. Com a conclusions, ha quedat justificat que la millor solució és disposar de cintres amb separacions de 6 metres, a causa de la influència del pes de les corretges a l'augmentar la llum. Destacar, que la tipologia de cintra és la solució més lleugera, comparant en funció de pes total de l'estructura, però hi ha major quantitat d'unions, aspecte a tindre en compte., [ES] El presente trabajo final de máster se enfoca en el análisis de dos tipologías de estructura de nave industrial, ambas con estructura de acero. Se establecen las dimensiones por necesidades funcionales, con un ancho de 40 metros y una longitud total de 84 metros. El trabajo se centra en la comparativa tanto de la tipología de sistema de pórticos tipo cercha y sistema de pórticos de dintel con viga de alma llena. Además, en ambas tipologías se analiza la comparativa de la nave con separaciones de pórticos de 6 y 12 metros, según el caso. La cubierta es resuelta mediante panel sándwich a dos aguas y tiene una pendiente del 7%. Las acciones y combinaciones a considerar son las establecidas en la normativa, y la estructura se comprueban y dimensionan en base a lo dispuesto en la Instrucción de Acero Estructural. La modelización se realiza mediante el software informático SAP2000. En el caso de la estructura de la cercha, se consiguen grandes luces con perfiles tubulares cuadrados que permiten aligerar el peso de la estructura. En el caso de la estructura de vigas de alma llena es necesario disponer de pilares intermedios lo que incrementa el número de barras y no permite las mismas luces libres que la cercha. En cuanto a la comparativa entre la equidistancia de pórticos de 6 o de 12 metros, se ha comprobado como el hecho de disponer menos pórticos no conlleva la disminución de kg totales de estructura ya que uno de los aspectos más importantes ha sido comprobar la necesidad de aumentar la inercia de las correas con luces de 12 metros. Por último se dimensiona la cimentación de ambas tipologías de nave. Aspecto que lleva a darnos cuenta de la importancia del volumen de la cimentación en una obra. En el caso de los pórticos de cercha al conseguir mayores luces permite eliminar un número considerable de zapatas respecto al sistema de pórticos de dintel de viga de alma llena pero no reduce el volumen total de cimentación ya que a pesar de haber más zapatas, el volumen de éstas es menor. Como conclusiones, ha quedado justificado que la mejor solución es disponer de cerchas con separaciones de 6 metros, debido a la influencia del peso de las correas al aumentar la luz. Destacar, que la tipología de cercha es la solución más ligera, comparando en función de peso total de la estructura, pero existe mayor número de uniones, aspecto a tener en cuenta.

[ES] En el presente trabajo se ha realizado un proyecto básico en el que se ha diseñado y calculado una pasarela peatonal sobre la autovía A-3 en el PK 340+450, en el término municipal de Riba-Roja (Valencia). En primer lugar se ha realizado una memoria con los datos iniciales necesario para el diseño y el cálculo de la estructura, en dicho resumen se han definido la justificación y la necesidad de la ejecución en la zona, así como la geología predominante en la zona y que hemos tenido en cuenta, la geotecnia de la que disponemos para realizar los cálculos estructurales en la cimentación y el cálculo de los asientos admisibles, todo ello con los ensayos de laboratorio a los cuales hemos podido tener acceso. En la memoria también hemos definido brevemente los distintos aspectos que debemos tener en cuenta para la ejecución de la pasarela, como son el plan de obra, presupuesto, plan de obras y otros aspectos de igual importancia. Se han definido 6 anejos, que detallan la información mencionada en la memoria. Los anejos realizados son el informe geotécnico donde hemos descrito toda la geotecnia de la que disponemos de la zona y hemos definido todos los datos de terreno necesarios para el cálculo y el diseño de la cimentación de la pasarela, el anejo de análisis estructural donde hemos hecho el cálculo de las principales estructuras de la pasarela, se han definido y dimensionado el armado de las vigas, las pilas y la cimentación y se ha realizado la consiguiente comprobación de dichos elementos estructurales, además de la elección de los diferentes aparatos de apoyo en función de las reacciones en los apoyos. El tercer anejo que se ha realizado es el plan de obras y proceso constructivo divido en dos partes, el anejo principal y el diagrama de Gantt, en el primero se han definido todas las tareas que se van a realizar durante la construcción así como el tiempo en el que se realizaran, con Gantt se ha elaborado un plan de trabajos para la correcta ejecución de la obra en función del anejo de plan de obras y proceso constructivo. En el anejo de cimentación se han realizado los cálculos correspondientes a la comprobación de los asientos admisibles en función de las dimensiones de las zapatas y se ha separado del dimensionamiento del armado y comprobación que se ha incluido en el anejo de cálculo estructural. Por último se ha realizado un anejo en el que se a realizado brevemente un estudio de impacto ambiental en el que se concluye que no habrá afecciones al medio ambiente que pongan en peligro la construcción de nuestra pasarela Para terminar el trabajo se han realizado planos en el que se han definido el emplazamiento donde se va a ejecutar la pasarela, así como las diferentes vistas de la pasarela y los accesos, y se han definido los elementos estructurales de importancia y sus armados, finalmente se ha realizado un plano detalle de la barandilla que vamos a disponer, [CA] En el present treball s'ha realitzat un projecte bàsic en què s'ha dissenyat i calculat una passarel·la de vianants sobre l'autovia A-3 en el PK 340+450, en el terme municipal de Riba-Roja (València) . En primer lloc s'ha realitzat una memòria amb les dades inicials necessàries per al disseny i el càlcul de l'estructura, en el dit resum s'han definit la justificació i la necessitat de l'execució en la zona, així com la geologia predominant en la zona i que hem tingut en compte, la geotecnia de la que disposem per a realitzar els càlculs estructurals en la fonamentació i el càlcul dels seients admissibles, tot això amb els assajos de laboratori als quals hem pogut tindre accés. En la memòria també hem definit breument els distints aspectes que hem de tindre en compte per a l'execució de la passarel·la, com són el pla d'obra, pressupost, pla d'obres i altres aspectes de la mateixa importància. S'han definit 6 annexos, que detallen la informació mencionada en la memòria. Els annexos realitzats són l'informe geotècnic on hem descrit tota la geotecnia de la que disposem de la zona i hem definit totes les dades de terreny necessaris per al càlcul i el disseny de la fonamentació de la passarel·la, l'annex d'anàlisi estructural on hem fet el càlcul de les principals estructures de la passarel·la, s'han definit i dimensionat l'armat de les bigues, les piles i la fonamentació i s'ha realitzat la consegüent comprovació dels dits elements estructurals, a més de l'elecció dels diferents aparells de suport en funció de les reaccions en els suports. El tercer annex que s'ha realitzat és el pla d'obres i procés constructiu dividisc en dos parts, l'annex principal i el diagrama de Gantt, en el primer s'han definit totes les tasques que es van a realitzar durant la construcció així com el temps en què es realitzaren, amb Gantt s'ha elaborat un pla de treballs per a la correcta execució de l'obra en funció de l'annex de pla d'obres i procés constructiu. En l'annex de fonamentació s'han realitzat els càlculs corresponents a la comprovació dels seients admissibles en funció de les dimensions de les zapatas i s'ha separat del dimensionamiento de l'armat i comprovació que s'ha inclòs en l'annex de càlcul estructural. Finalment s'ha realitzat un annex en què s'a realitzat breument un estudi d'impacte ambiental en què es conclou que no hi haurà afeccions al medi ambient que posen en perill la construcció de la nostra passarel·la Per a acabar el treball s'han realitzat plans en què s'han definit l'emplaçament on es va a executar la passarel·la, així com les diferents vistes de la passarel·la i els accessos, i s'han definit els elements estructurals d'importància i els seus armats, finalment s'ha realitzat un pla detall de la barana que disposarem., [EN] In the present work it has been performed a basic project that is designed and calculated a pedestrian footbridge over the A-3 in the PK 340 + 450, in the municipality of Riba-Roja (Valencia). First has made a report to the need for the design and calculation of the structure, in this summary are defined justification and necessity of performance in the initial data and the prevailing geology in the area and we have taken into account, geotechnics at our disposal to perform structural calculations in the foundation and the calculation of eligible seats, all with laboratory testing to which we have had access. In the report we also briefly defined the various aspects that must be taken into account for the implementation of the gateway, such as the work plan, budget, work plan and other aspects of equal importance. They defined six annexes, detailing the above information in memory. The annexes are made geotechnical report that described all the geotechnical at our disposal in the area and have defined all terrain data necessary for the calculation and design of the foundation of the runway, the annexed structural analysis where we have made the calculation of the main structures of the walkway, are defined and dimensioned reinforced beams, piles and foundation and performed subsequent verification of these structural elements, plus the choice of different assistive devices according the reactions at the supports. The third annex that has been done is the construction plan and construction process divided into two parts, the main Annex and the Gantt chart in the first defined all the tasks that will be carried out during construction as well as time in which will be held, with Gantt has developed a work plan for the proper execution of the work according to the plan annexed works and construction process. In the foundation annexed have been made corresponding to the verification of eligible depending on the size of the shoes seats has separate calculations and the dimensioning of the assembly and testing that has been included in Annex structural calculation. Finally, we have made an annex in which briefly made to an environmental impact where it is concluded that no environmental conditions that endanger building our gateway To complete the work we have made plans in which defined the location at which to run the gateway as well as different views of the runway and access, and defined the structural elements of importance and armed finally has been made-up detail of the railing will have

En el registro de cualquier parámetro de proceso en un reactor nuclear, incluso cuando se opera a plena potencia y en condiciones de estado estacionario, se observa la presencia de fluctuaciones. Estas fluctuaciones (también llamadas ruido) se deben a, por ejemplo, fenómenos de turbulencia, ebullición del refrigerante, vibraciones mecánicas, etc. La monitorización de esos parámetros permite detectar, utilizando la instrumentación existente y sin introducir ninguna perturbación externa del sistema, posibles anomalías antes de que tengan cualquier efecto inadvertido en la seguridad y disponibilidad de la planta. En el trabajo propuesto, el código de difusión neutrónico PARCS, basado en el dominio del tiempo, se ha usado para modelar el efecto de perturbaciones estacionarias en los reactores nucleares. Los resultados de tales simulaciones se compararon con los resultados de las simulaciones realizadas en el dominio de la frecuencia utilizando la herramienta CORE SIM, desarrollada por Chalmers University of Technology. Dicha comparativa se ha realizado mediante la simulación de diversos casos basados en un modelo de reactor real. Además, se ha implementado una metodología destinada a permitir la comparación de los resultados obtenidos empleando estos dos tipos diferentes de herramientas. Se demostró que PARCS, aunque no ha sido desarrollado originalmente para tales cálculos, puede reproducir patrones de ruido de neutrones para frecuencias razonables. Sin embargo, también se ha observado que, en ocasiones, se obtuvieron resultados no físicos.

Presentation at the 44th Annual Meeting of the Spanish Nuclear Society in Ávila, Castilla y León, Spain.