Search

Un gran número de estudios han abordado el impacto de los mandos de Respuesta Interactiva en el rendimiento académico en todas las etapas de la educación. Aunque no existen evidencias concluyentes sobre su eficacia. Con el fin de arrojar luz sobre esta cuestión, hemos realizado un meta-análisis de estudios en todo el mundo sobre el impacto de los mandos de Respuesta Interactiva sobre el rendimiento académico para evaluar si los resultados académicos de los alumnos que han utilizado estos mandos de Respuesta Interactiva en sus clases son mejores que el de otros alumnos en cuyas clases se han utilizado metodologías más tradicionales. A partir de una muestra inicial de 254 estudios, seleccionamos 51 trabajos publicados entre 2008 a 2012 (que implica 14.963 participantes) que cumplían los requisitos establecidos en los protocolos técnicos del meta-análisis. El alto grado de heterogeneidad existente demuestra que el efecto de los Mandos de Respuesta Interactiva en las notas del examen parece estar moderada por características específicas. Así, a través de un modelo de efectos aleatorios, nuestros resultados muestran un efecto positivo, aunque moderado, siendo más intenso en el ámbito no universitarios (Hedges g = 0,48; SE = 0,2665) que en la universidad (g de Hedge = 0,22, SE = 0,0434). En concreto, el efecto del uso de los mandos de Respuesta Interactiva sobre el rendimiento académico es mayor en las disciplinas encuadradas en las categorías de Ciencias Puras y Ciencias Aplicadas. Estos resultados podrían proporcionar orientación para los gobiernos, investigadores y educadores sobre la eficacia del uso de metodologías docentes basadas en las nuevas tecnologías interactivas.

Las ciudades están fomentando cada vez más diversas iniciativas para promover el uso de la bicicleta y lograr así un sistema de transporte urbano sostenible. Junto a la construcción de carriles bici o parkings específicos, una de las estrategias que está consiguiendo resultados más inmediatos en la promoción del uso de la bicicleta, es el desarrollo de los sistemas de alquiler de bicicletas públicas (SBP), que conviven con el uso de la bicicleta privada. Dado que ambos sistemas (SBP y bicicleta privada) tienen sus ventajas e inconvenientes, este trabajo trata de determinar, a partir de la aplicación de un modelo basado en el propensity score matching, las distancias en las que es más atractivo el uso de los SBP y viceversa. Del trabajo se pueden extraer conclusiones, no solo para la literatura sobre los SBP desde una perspectiva espacial, sino para la gestión de los SBP respecto a su sistema de tarifas o su idoneidad para cada modelo de ciudad.

Esta comunicación busca analizar la importancia de los establecimientos de restauración en los aeropuertos españoles y estudia los factores que determinan el comportamiento del pasajero como consumidor en el entorno aeroportuario. Con una muestra de más de 37.000 pasajeros encuestados en 8 aeropuertos españoles y la estimación de un modelo Probit se concluye que son las necesidades fisiológicas y los motivos sociales los factores que determinan que el pasajero acuda a un establecimiento de catering en el aeropuerto. Además, mientras el estatus socioeconómico influye moderadamente, la amplitud o variedad de la oferta gastronómica no favorece un mayor consumo entre los pasajeros. Por último, destacar que, a diferencia de otros estudios, el pasajero de líneas de bajo coste tiene un nivel de consumo menor que el de líneas tradicionales, propiciado, probablemente, por el estrés asociado al embarque en este tipo de aerolíneas. This research seeks to provide the most detailed analysis yet of passenger behaviour towards the airport catering industry. With a sample of 37,000 passengers surveyed at 8 different airports with 38 explanatory variables, a large number of conclusions have been drawn. The most important of these is that the factors that most influence a passenger’s using a catering establishment during his/her stay at an airport are his/her physiological needs and social reasons. However, socioeconomic status only has a moderate influence, while having a wide range and variety of foodstuffs on offer does not result in passengers consuming more. Finally, it is also observed that low-cost airline passengers consume less than those of traditional airlines, probably due to the stress related to boarding with these types of airlines.

Este artículo ofrece una revisión de la literatura nacional e internacional que aborda las principales ventajas, sobre todo divulgativas, junto a los inconvenientes de los estudios de impacto económico aplicados al sector portuario. Con este punto de partida, se define un ámbito óptimo de aplicación de los mismos, alejado de excesos pasados, ya que no se pueden utilizar como principal herramienta para la planificación portuaria. Además, se analizan las principales aplicaciones prácticas que de los mismos se han realizado en el sistema portuario español, las cuales se presentan tras homogeneizar sus resultados en el tiempo y el espacio. This article provides a review of the national and international literature that deals with the main advantages —especially for information purposes— and the disadvantages of economic impact studies applied to the port sector. This is the starting-point from which the optimal area of application of EISs is defined, far removed from past excesses, as they cannot be used as the main tool for port planning. The main practical applications that have been made of EISs in the Spanish port system are also analysed and their results are presented homogenised in time and space.

Esta ponencia analiza la visión que el sector turístico del hinterland de cinco aeropuertos españoles de carácter regional tiene del fenómeno de las Aerolíneas de Bajo Coste (LCCs) y su influencia sobre los distintos segmentos de turismo. Para ello, se emplean los datos suministrados por una encuesta de casi 500 gerentes de establecimientos turísticos. Entre las conclusiones, destaca que la mayoría del sector turístico considera a las LCCs como sustitutos perfectos, incluso para muchos mejor, de las aerolíneas tradicionales, con la excepción de las agencias de viajes y sobre todo, en cuanto al papel de las LCCs en la promoción del turismo de congresos. Por tanto, no es de extrañar el fuerte respaldo que, según los datos expuestos, tienen los gobiernos locales y regionales a la hora de promover la llegada de las LCCs, incluso con subvenciones económicas directas. Además, mediante estimaciones generalized ordered logit se estudian los factores que determinan la valoración del papel de las LCCs, encontrándose correlaciones estadísticamente significativas con el tipo de establecimiento turístico, el tamaño del mismo, la pertenencia a una cadena o la propia valoración que se tenga del aeropuerto.

A lo largo de la historia, generalmente, salvo raras excepciones, ha existido una tutela de las Administraciones Públicas sobre el sector portuario. Esta intervención se ha justificado por la existencia de ciertos fallos del mercado (rendimientos crecientes, bienes públicos, externalidades o selección adversa entre otros) que impiden que el mercado asigne eficientemente los recursos

El puerto de Sevilla está estrechamente vinculado, histórica, social y económicamente, a la zona donde está ubicado. Por tanto, y centrándonos en el aspecto económico, es importante cuantificar los beneficios de la actividad portuaria desarrollada en Sevilla y su contribución a la generación de valor añadido en un ámbito geográfico concreto. En este trabajo se calcula, a través de un estudio de impacto económico, la influencia que ejerce el puerto sevillano en la provincia, comparándola con la que genera en el resto de la región andaluza. Además, dado que la única opción viable de desarrollo del puerto de Sevilla pasa por dos proyectos de inversión, el dragado de la ría y la construcción de una nueva esclusa, se calcula el impacto económico que ambos proyectos pueden originar en la región. Con todo este estudio se podrá valorar cual es el alcance, en términos de empleo, valor añadido, ventas e impuestos, que para la provincia y para la región tienen las actividades y las inversiones que se desarrollan en el puerto sevillano. La metodología aplicada en ambos casos será la propuesta por la consultora TEMA para el Ente Público Puertos del Estado.

Resulta indudable la importancia del sector turístico como uno de los pilares básicos de la economía andaluza. Pero frente a la tradicional oferta de sol y playa, se abren nuevas posibilidades entre las que destacan los cruceros turísticos. El auge experimentado por esta industria durante las dos últimas décadas, se debe en gran medida a la mejora de los precios, dejando de ser una forma de turismo de lujo para resurgir como un viaje turístico asequible, que además genera evidentes beneficios económicos en los puertos y ciudades visitados. Este favorable impacto económico, unido al enorme potencial de crecimiento y de expansión a nuevas regiones y mercados, que los cruceros turísticos presentan de cara al futuro, no puede pasar desapercibido para los puertos andaluces como un modo excelente de diversificar sus tráficos. Por esta razón, en esta ponencia se analizan las principales condiciones y ventajas que presentan nuestras infraestructuras portuarias para recibir la escala de cruceros, con vistas a promocionar y aprovechar el reconocido atractivo turístico y la experiencia que poseen las ciudades que las acogen.

El turismo es un sector económico con un gran peso en la economía mundial, llegando a representar, en 2019, el 10,3% del Producto Interior Bruto (PIB) mundial; unos 330 millones de puestos de trabajo, lo que supone 1 de cada 10 empleos en el mundo; el 6,8% de las exportaciones totales y el 4,3% de las inversiones totales (WTTC, 2020a). Asimismo, ha sido considerado por la literatura académica como motor de crecimiento económico para muchas regiones, fomentando no solo el desarrollo económico, sino también el bienestar y la tolerancia entre la sociedad. En España, en concreto, el sector turístico es de vital importancia por su contribución al Producto Interior Bruto (PIB), al empleo y al equilibrio en la balanza de pagos, entre otras razones. De hecho, todo ello se ha puesto de manifiesto a partir de las consecuencias causadas por la reciente pandemia del COVID-19, que, al limitar la actividad turística incluso hasta niveles cercanos a cero en los meses de confinamiento más estricto, ha azotado con fuerza a la economía española. Al margen de la situación coyuntural provocada por la pandemia, desde hace unos años, la industria turística comenzaba a experimentar un aumento en la competitividad con la aparición de nuevos destinos turísticos, poniendo en peligro la posición dominante de potencia turísticas históricas, entre ellas, España. Frente a ello, se encuentra la constante necesidad de descubrir nuevas estrategias de diferenciación. Una de ellas es la de la certificación de la calidad de los productos; en este caso, del producto/destino turístico, a través de reconocimientos internacionales con una proyección global y de prestigio capaces de respaldar unos ciertos estándares de calidad. Tres de los reconocimientos internacionales más utilizados han sido la Guía Michelin, y en concreto, los restaurantes con Estrellas Michelin, como referentes gastronómicos; los enclaves reconocidos como Patrimonio de la Humanidad por la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO), como referentes de la importancia histórico-cultural o natural; y, por último, las Banderas Azules, como indicadores de la sostenibilidad y calidad de las playas. En un contexto de debate político sobre la efectividad de estos reconocimientos, frente a los esfuerzos políticos y económicos que conlleva conseguirlos —y mantenerlos—, surge la necesidad de analizar, desde un punto de vista económico, a través de rigurosos métodos econométricos, si estos galardones actúan o no como determinantes de la demanda turística. Para ello, y desde una perspectiva de evaluación de políticas públicas, el objetivo de esta Tesis Doctoral es realizar un análisis de los determinantes de la demanda turística en las provincias españolas, a través de la técnica econométrica de datos de panel y empleando como herramienta el software de análisis estadístico Stata 15, tomando como horizonte temporal un periodo amplio y reciente, que parte del comienzo del siglo XXI. Como variables dependientes se usan el número de viajeros residentes y el número de viajeros no residentes, respectivamente, lo que permite confrontar el impacto diferencial de los determinantes analizados sobre el turismo nacional y extranjero recibido por las provincias españolas. Como variables independientes, se incluye una serie de determinantes de la demanda turística que han sido ampliamente refrendados por la literatura académica previa. Entre las fortalezas de esta Tesis Doctoral cabe destacar, por un lado, la coherencia temática que presentan las tres contribuciones propuestas, todas ellas bajo un marco metodológico común; y por otro, la novedosa aportación a la literatura académica, al realizar un análisis a nivel provincial de tres de los distintivos de diferenciación de la oferta turística más relevantes a nivel internacional: Estrellas Michelin, Patrimonio de la Humanidad de la Unesco y Bandera Azul. Además, los resultados y conclusiones alcanzadas se basan en procedimientos rigurosos, más allá de un mero análisis estadístico de tipo cualitativo. Tourism is an extremely relevant economic sector in the world economy. In 2019, it accounted for 10.3% of the world's Gross Domestic Product (GDP), about 330 million jobs, i.e., 1 in 10 jobs in the world, 6.8% of total exports, and 4.3% of total investments (WTTC, 2020a). It is also considered to be a driver of economic growth in many regions in the academic literature, as it not only promotes economic development but also well-being and tolerance in society. In Spain, specifically, among other reasons the tourism sector is of vital importance due to its contribution to the Gross Domestic Product (GDP), employment, and the balance of payments. All this has been highlighted by the consequences of the COVID-19 pandemic, which has severely affected the Spanish economy by limiting tourism activity to near-zero levels for several months. Apart from the situation triggered by the pandemic, in recent years, the tourism industry has begun to experience an increase in competitiveness due to the appearance of new tourist destinations jeopardizing the dominant position of the most important traditional tourist destinations, including Spain. The need to find new differentiation strategies therefore emerges. One of these strategies is the certification of product quality, in this case, of the tourist product/destination, by globally recognized, prestigious international awards that exact certain quality standards. Three of the most sought-after awards are the Michelin Guide, more specifically, restaurants with Michelin Stars as examples of outstanding gastronomy; UNESCO-designated World Heritage Sites as places of exceptional historical, cultural, or natural interest, and lastly, Blue Flags as indicators of the sustainability and quality of beaches. In the context of political debate around the effectiveness of these awards, since their conferral—and continued retention— requires strong political and economic efforts, there is a need to analyze, from an econometric point of view, whether or not these awards act as determinants of tourist demand. For this purpose, an analysis of the determinants of tourism demand in the Spanish provinces is conducted from the perspective of public policy evaluation, using the econometric panel data technique in the Stata 15 software package. Using the number of resident tourists and the number of non-resident tourists as dependent variables allows to address the differential impact of the determinants on domestic and foreign tourism. A set of determinants of tourism demand widely endorsed by the previous academic literature are included as exogenous variables.

La industria automovilística es uno de los sectores principales de la Unión Europea, teniendo un papel esencial en su economía. En este Trabajo de Fin de Grado se estudia la transición del vehículo eléctrico en los países de UE-27 como alternativa viable a todas las externalidades planteadas por el modelo anterior de combustión. Esta nueva forma de movilidad facilita la transición verde que persigue la UE-27, y da respuesta a las exigencias medioambientales actuales, entre las que destaca la no emisión de sustancias contaminantes a la atmósfera por parte del vehículo eléctrico, lo que se traduce en una mejora radical de la calidad del aire. The automotive industry is one of the main sectors of the European Union, playing an essential role in its economy. This Final Degree Project studies the transition to the electric vehicle in the EU-27 countries as a viable alternative to all the externalities raised by the previous combustion model. This new form of mobility facilitates the green transition pursued by the EU-27, and responds to current environmental requirements, including the non-emission of pollutants into the atmosphere by electric vehicles, which translates into a radical improvement in air quality. Universidad de Sevilla. Doble Grado en Administración y Dirección de Empresas y Derecho

Dado el importante papel que juega el transporte en el crecimiento económico a largo plazo y en el desarrollo local, esta Tesis Doctoral incluye dos análisis independientes de dos modalidades de transporte. En la primera parte de la Tesis se analiza la actividad portuaria y el transporte marítimo, centrando la atención en los procesos de transferencias de responsabilidades portuarias (port devolution); mientras que, en la segunda parte se estudia el campo de la movilidad y el transporte sostenible en las ciudades, con un análisis de las peatonalizaciones. La primera parte de la Tesis Doctoral tiene como objetivo analizar la interacción de los procesos de port devolution de Portugal y España dentro de un entorno geográfico común, la Península Ibérica, donde predomina el minifundismo portuario y los hinterlands compartidos. Los procesos de port devolution se pueden definir como una nueva gobernanza en los sistemas portuarios internacionales, transformando los puertos de carácter público en autoridades portuarias con un mayor grado de autonomía. Para analizarlos en profundidad, esta tesis estudia el papel de los puertos, y de las autoridad es portuarias, en la economía así como su organización en diferentes modelos de gestión y los factores que pueden influir en los procesos de reforma y port devolution. El eje central de esta primera parte de la Tesis analiza la interacción de los procesos de port devolution de España y Portugal. Concretamente y con un tratamiento econométrico de las series de los tráficos portuarios basado en un modelo bivariante de componentes no observables de Harvey, se ha analizado la posible relación de sustitución entre los servicios ofertados por ambos sistemas portuarios. Además, se detallan los procesos de sobre-inversión que se están dando en ambos sistemas portuarios, en ocasiones, con una escasa rentabilidad económica. Posteriormente, se analizan en detalle las sucesivas reformas legales que ambos sistemas están experimentado desde la década de los noventa. Se puede destacar como conclusión la necesidad de un proceso de reflexión antes de cualquier modificación en los modelos de gobernanza portuaria así como de cooperación entre los dos sistemas portuarios para evitar cualquier futura guerra tarifaria. Frente a la literatura previa, más proclive a señalar las bondades de estos procesos, esta Tesis Doctoral destaca las cuestiones no resueltas y los posibles efectos negativos que una sobrerregulación puede suponer para la viabilidad a largo plazo de determinados modelos de gestión. La segunda parte de la Tesis Doctoral tiene como objetivo analizar el papel de las peatonalizaciones como herramienta de una estrategia integral de movilidad sostenible en las ciudades y de revitalización de los espacios públicos. En esta parte de la Tesis Doctoral, se parte del concepto de calidad de vida urbana para llegar al concepto de movilidad e intermodalidad, dentro del cual, se analizan los distintos medios de transporte que favorecen la sostenibilidad del sistema como son el transporte público y la bicicleta, que suelen complementarse con los procesos de peatonalización y traffic calming. Las peatonalizaciones, generalmente dentro de los cascos históricos, han sido ampliamente utilizadas en los últimos años para conseguir mejoras en la calidad de vida urbana en ciudades tradicionalmente diseñadas para el uso intensivo de vehículos. Los distintos trabajos realizados hasta el momento sobre peatonalización ha puesto de manifiesto sus impactos medioambientales, como la reducción del ruido y de la contaminación; económicos, como las mejoras en el comercio; y por último, sociales, como pueden ser la mayor afluencia de peatones, la reducción del número de accidentes o la mejora en el atractivo de la localización. También suelen plantear algún tipo de conflicto, sobre todo, en vías compartidas, con los usuarios de las bicicletas. Para analizar estos efectos en la ciudad de Sevilla, esta Tesis Doctoral analiza, mediante la aplicación de modelos discretos de demanda, la satisfacción, tanto manifestada como revelada, de los ciudadanos o vecinos de Sevilla con estos esquemas de peatonalización en dos calles alejadas del centro urbano en la ciudad. Estas peatonalizaciones reciben una valoración claramente positiva por los ciudadanos, especialmente por los viven en las proximidades de las calles peatonalizadas y por los colectivos con mayor disponibilidad de tiempo libre y flexibilidad en sus horarios. También se muestra que ambas peatonalizaciones han conseguido cambios significativos en los hábitos de compras y consumos de los ciudadanos en establecimientos situados dentro de las zonas peatonalizadas. Estos resultados contrastan con el fuerte rechazo social existente durante el periodo de planificación y ejecución de las obras de peatonalización. Por último, se incluyen recomendaciones en la planificación de las peatonalizaciones, para que se minimicen las externalidades negativas de las obras sobre la actividad económica y social del barrio y se articulen todas las medidas correctoras posibles para que el acceso en vehículos de motor al barrio, tras la construcción de la zona peatonal, sea el mejor posible.

Universidad de Sevilla. Grado en Turismo