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El tema del diseño y construcción de vivienda en Colombia es un problema que se ha dado durante los últimos años abriendo los ojos a nuevas posibilidades siendo la “cargotectura” o construcción en contenedores una alternativa para mejorar tiempos y costos. A demás una forma sostenible de ayudar con el impacto ambiental. Los contenedores son elementos con características de resistencia y durabilidad que cuentan con todas las condiciones para ser adecuados y posteriormente habitables por el ser humano. En los últimos años en Colombia se ha venido implementando esta alternativa, este tema llama la atención ya que es un elemento que muchas veces está abandonado y puede ser reciclado, reutilizado y adaptado para vivir dignamente. The Topic of housing design and construction in Colombia is a problem that has occurred in recent years, opening our eyes to new possibilities, being "cargotecture" or construction in containers, an alternative to improve times and costs. Also, a sustainable way to help with environmental impact. The Containers are elements with characteristics of resistance and durability that have all the conditions to be adequately and later habitable by human beings. In recent years, this alternative has been implemented in Colombia, because the containers are usually abandoned and can be recycled, reused and adapted to live with dignity. Arquitecto http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Pregrado

[EN] Today there is a latent concern for the environment and this has an impact on the birth of new forms of construction based on the principles of reuse and sustainability, one of which is the subject of this document, the use of the maritime container as residential housing. . Therefore, in this document a study of the adaptation process of maritime containers will be carried out, previously analyzing the intrinsic characteristics of said elements and studying the different forms of construction to achieve the objective that these have a quality and viability efficient and durable. Finally, a housing block project is carried out using maritime containers where all the information collected in the previous study is applied, achieving a result in accordance with the requirements of current regulations and offering the user optimal qualities for living., [ES] Hoy en día existe una preocupación latente por el medio ambiente y esto repercute en el nacimiento de nuevas formas de construcción basadas en los principios de reutilización y sostenibilidad, una de ellas es el tema que ocupa este documento, el uso del contenedor marítimo como vivienda residencial. A causa de lo expuesto anteriormente, en este documento se lleva a cabo un estudio del proceso de adaptación de los contenedores marítimos, analizando previamente las características intrínsecas de dichos elementos y estudiando las diferentes formas de construcción para conseguir el objetivo de que estos lleguen a tener una calidad y una viabilidad eficiente y duradera. Por último, se realiza un proyecto de bloque de viviendas utilizando contenedores marítimos donde se aplica toda la información recogida en la investigación previa consiguiendo un resultado acorde a las exigencias de la normativa vigente y que ofrece al usuario una alternativa más ecológica y social que la arquitectura tradicional.

[ES] En el presente Trabajo Fin de Grado se procederá al estudio y posterior diseño de un envase, su packaging y la cartelería publicitaria para un perfume de una marca ya existente. A lo largo del documento, se abordarán diversos campos de estudio impartidos dentro del Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Productos, se procederá al diseño de un envase no sólo a nivel estructural, sino también gráfico. La finalidad del diseño es que, además de sea atractivo, también comunique los valores de la marca y sea fácil de relacionar con la misma. Para ello, se procederá previamente a realizar un estudio de mercado, tanto del producto en cuestión como de la propia marca. Se tendrán en cuenta tanto los materiales seleccionados, como el impacto ambiental y los costes de fabricación. Finalmente, se procederá a la elaboración de planos del tanto del envase como de su packaging, así como a la representación de la propuesta final de forma gráfica., [EN] In this Final Dissertation, we will study and design a container, its packaging and its advertising poster for a perfume of an existing brand. Throughout the document, various fields of study will be covered within the Degree in Industrial Design and Product Development Engineering. First, we will proceed to design a package not only on a structural level, but also on a graphic one. The design, besides being attractive, will seek to communicate the values of the brand and be easy to relate to it. To do this, a market study will be carried out beforehand, as well as a study of the brand and the product itself. Materials, environmental impact and manufacturing costs will all be taken into account. Finally, the plans for the container and packaging will be drawn up and the final proposal will be represented graphically.

Agradecimientos ................................................................................................................. 2 Lista de Ilustraciones........................................................................................................... 6 Lista de Tablas .................................................................................................................... 7 RESUMEN.......................................................................................................................... 8 ABSTRACT........................................................................................................................ 9 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 10 CAPÍTULO 1 PROCESO LOGÍSTICO PARA EMBARQUE Y DESCARGUE DE BIENES, EN EL COMERCIO MARÍTIMO INTERNACIONAL Y EN COLOMBIA...........................................................................................12 1.1 Conceptualización del transporte marítimo internacional .................................................................. 12 1.2 Ventajas y desventajas del transporte marítimo ................................................ 13 1.2.1 Ventajas ....................................................................................... 13 1.2.2 Desventajas.............................................................................. 14 1.3 Clasificación de los servicios portuarios ......................................................15 1.4 Proceso logístico para embarque y descargue.................................................... 15 1.4.1 Términos de negociación internacional – INCOTERMS .............................. 16 1.4.2 Características de operación logística y actores participantes ................................. 17 1.5 Paso a paso del proceso logístico en el comercio marítimo internacional .............................. 19 1.6 Proceso logístico para embarque y descarga de mercancías en Colombia............................ 20 1.6.1 Embarque .................................................... 20 1.6.2 Logística de descargue en puerto de destino ........................................ 21 CAPÍTULO 2 ASPECTOS LEGALES DE ENTRADA Y SALIDA DE MERCANCÍAS EN LOS PAÍSES CON MAYOR TRÁFICO ADUANERO ................................................ 23 2.1 Documentación requerida para la entrada y salida de bienes en Estados Unidos ............................... 23 2.2 Clasificación y liquidación – determinación del arancel a pagar........................................................................ 25 2.3 Entidad aduanera que regula las operaciones portuarias en EE.UU............................................................... 26 2.4 Principales puertos en Estados Unidos....................................... 26 2.5 Documentación requerida para la entrada y salida de bienes en China...................................................... 28 2.6 Entidad aduanera que regula las operaciones portuarias en China................................................. 29 2.7 Principales puertos en China....................................................................... 29 2.8 Documentación requerida para la entrada y salida de bienes en Reino Unido................................................................... 31 2.9 Transporte de mercancías de Reino Unido a la UE: Procedimiento general................................................................. 33 2.10 Aranceles e impuestos a la importación en Reino Unido........................................................................................... 33 2.11 Entidad aduanera que regula las operaciones portuarias en Reino Unido.................................................................... 35 2.12 Principales puertos en Reino Unido................................................................ 36 CAPÍTULO 3 EMBARQUE Y DESCARGUE DE LOS DIFERENTES TIPOS DE MERCANCÍAS.................................................................................. 38 3.1 Tipos de carga, naturaleza y logística aplicada en el transporte marítimo....................................................................... 38 3.2 Logística portuaria............................................................................................... 47 Conclusiones................................................................................................ 50 Bibliografía.................................................................................................................................. 52 El comercio internacional ha sido para muchos países una forma de adquirir bienes y servicios que de otra manera no se pudiesen percibir en la economía nacional, bien sea porque en el país no se cuente con la maquinaria para producir dichas mercancías o existan otras limitantes políticas o comerciales. Este trabajo consiste en un acercamiento a los aspectos logísticos que se manejan en la logística portuaria internacional, yendo desde los procesos que se manejan en el embarque y descarga de mercancías en el comercio internacional, así también como los aspectos legales que se estiman para los 3 países que presentan mayor trafico aduanero a nivel mundial. Es un material practico que presenta las etapas de cada parte del proceso logístico a la hora de empacar, unitarizar y depositar cualquier tipo de carga, según su naturaleza en contenedores listos para ser transportados por vía marítima. También ofrece una visión del panorama mundial respecto a la regulación de entradas y salidas de mercancías, permitiendo observar las diferentes formas y también el proceso estándar a nivel internacional que se maneja en gran parte de los puertos alrededor del mundo. Uno de los aspectos más relevantes de este documento también involucra la documentación que se maneja en las etapas de embarque y descargue de mercancías durante el proceso de transporte marítimo. Cabe resaltar la importancia de este punto, ya que, son indispensables para la regulación a nivel mundial del tráfico de mercancías de forma legal y que garantizan la seguridad, sanidad y protección de las mercancías, de modo que se pueda beneficiar los intereses de exportadores e importadores, en un proceso logístico centrado en preservar la carga de forma apropiada. Se espera que el documento sea de provecho para el lector y pueda cumplir con su objetivo de recopilar información de valor. Pregrado Administrador(a) en Finanzas y Negocios Internacionales Monografías

[ES] El presente trabajo final de máster propone diferentes alternativas en cuanto a la ordenación en la ampliación norte del Puerto de Valencia, analizando la necesidad de dicha ampliación que dote a la ciudad de una mayor competitividad en cuanto al tráfico marítimo frente a otros puertos a nivel nacional e internacional. Una vez propuestas las diferentes alternativas, se valorarán y se escogerá la óptima desde los criterios técnico, económico y medioambiental, para desarrollarla en mayor detalle a las anteriores, y finalmente poder realizar una valoración económica y programación acorde a dicha solución., [EN] This master's thesis proposes different alternatives regarding the management of the northern expansion of the Port of Valencia, analyzing the need for such expansion to provide the city with greater competitiveness in terms of maritime traffic compared to other ports at national and international level. Once the different alternatives have been proposed, they will be evaluated and the optimal one will be chosen from the technical, economic and environmental criteria, in order to develop it in greater detail than the previous ones and finally to be able to carry out an economic valuation and programming according to this solution.

[ES] El objeto del trabajo fin de máster es el cálculo de la tasa de valorización de los envases y embalajes de madera en España durante el año 2021. El análisis se realiza en cumplimiento de la Ley 11/1997 de Envases y Residuos de Envases y la Directiva(UE) 2018/852, de acuerdo a las exigencias establecidas por el Ministerio (MITECO) para dar cumplimiento a los objetivos establecidos en la referida legislación. Este indicador servirá para conocer el grado de adaptación a la economía circular de las actividades económicas ligadas al sector agroindustrial como importantes consumidores de este tipo de envase. Este TFM se realiza en el marco de las prácticas de empresa que se llevarán a cabo en la Federación Española de Envases de Madera y sus Componentes (FEDEMCO), de mayo a julio de 2022. Su contenido, servirá para dar cumplimiento al compromiso existente con el Ministerio (MITECO) para el aporte de dicha información por parte de España a la Unión Europea. En cuanto a la metodología a seguir, se van a llevar a cabo una serie de encuestas a diversas empresas representativas ubicadas en España, con tal de que tras el análisis de la información se puedan obtener datos relativos a producción y gestión de los residuos de envases y embalajes de madera, a partir de los cuales poder calcular su tasa de valorización. Finalmente, se concluirá con las posibles estrategias y tendencias a seguir de cara al futuro por las empresas del sector., [EN] The object of the master's thesis is the calculation of the recovery rate of wooden containers and packaging in Spain during the year 2021. The analysis is carried out in compliance with Law 11/1997 on Packaging and Packaging Waste and the Directive (EU) 2018/852, in accordance with the requirements established by the Ministry (MITECO) to comply with the objectives established in the aforementioned legislation. This indicator will serve to determine the degree of adaptation to the circular economy of economic activities linked to the agro-industrial sector as important consumers of this type of packaging. This TFM is carried out within the framework of the company practices that will be carried out in the Spanish Federation of Wood Packaging and its Components (FEDEMCO), from May to July 2022. Its content will serve to fulfill the existing commitment with the Ministry (MITECO) for the provision of said information by Spain to the European Union. As for the methodology to be followed, a series of surveys will be carried out on various representative companies located in Spain, provided that after analyzing the information, data relating to the production and management of waste can be obtained. wooden containers and packaging, from which to calculate their recovery rate. Finally, it will conclude with the possible strategies and trends to be followed in the future by companies in the sector.

ilustraciones, mapas, diagramas Los contenedores Docker han demostrado ser una tecnología eficiente para el despliegue de aplicaciones; ofreciendo atención a desafíos de seguridad, portabilidad y escalabilidad; además, es una herramienta vital para instalar infraestructuras de microservicios. El propósito de este trabajo es desarrollar la revisión sistemática de la literatura acerca de esta tecnología, la cual adopta cada vez más, una mayor participación en el mundo del desarrollo de software; para ello, se emplean diferentes técnicas de análisis y minería de texto para identificar los principales temas que se consideran una tendencia en este campo de investigación. El estudio se lleva a cabo sobre las palabras claves de los artículos, mediante las cuales se evalúan todos aquellos con mayor número de citaciones; pero también, se incluyen los artículos no citados; como resultado, el análisis revela como la producción de artículos para este tema se centraliza principalmente en países como Estados Unidos, China y la India; también, su dominio de investigación se dirigen hacia temas de la computación de alto rendimiento, arquitecturas con microservicios, el internet de la cosas y plataformas usadas para la administración de contenedores. (Texto tomado de la fuente) Docker containers have proven to be an efficient technology for the deployment of applications; offering attention to security, portability and scalability challenges; in addition, it is a vital tool for installing microservices infrastructures. The purpose of this paper is to develop a systematic review of the literature about this technology, which increasingly adopts a greater participation in the world of software development; for this purpose, different analysis and text mining techniques are used to identify the main topics that are considered a trend in this field of research. The study is carried out on the keywords of the articles, through which all those with the highest number of citations are evaluated; but also, uncited articles are included; as a result, the analysis reveals how the production of articles for this topic is mainly centralized in countries such as the United States, China and India; also, its research domain is directed towards topics of high performance computing, architectures with microservices, the internet of things and platforms used for container management. Maestría Magíster en Ingeniería - Analítica Analítica Área Curricular de Ingeniería de Sistemas e Informática

[ES] El consumo responsable se basa en la concepción de que el ser humano debe cambiar sus hábitos de consumo ajustándolos a sus necesidades reales y a las del planeta, siendo conscientes de que los recursos pueden agotarse, escogiendo opciones que favorezcan el medio ambiente y la igualdad social. La solidaridad y respeto hacia todas las personas implicadas en los procesos de producción de los productos o la prestación de servicios que disfrutamos es clave para comprender este concepto, así como ejercer nuestro poder como consumidores de una forma consciente para el bienestar de las generaciones futuras. Es como respuesta a estas premisas que surge proyectar un mercado de kilómetro 0, con un producto proveniente del mismo sitio en el que se implanta, además hibridando el uso de mercado con otros, relacionados con el ocio y la cultura, obteniendo como resultado un espacio concienciado con el valor de las tradiciones, actividades y servicios que el infravalorado Nazaret puede ofrecer. El mercado se sitúa en el límite entre la huerta y el barrio, en la intersección con el Antiguo camino de Monteolivete, siendo el primero de una sucesión de equipamientos, adecuándose a su carácter de kilómetro 0, facilitando un mínimo desplazamiento de los productos de la huerta y pudiendo a su vez dinamizar y fomentar la actividad en el barrio. Se trata de una infraestructura entendida como extensión de la calle y continuación del propio camino, que actúa como un filtro para acceder al barrio. Actualmente gran parte del producto local no puede venderse dentro del propio barrio, debido principalmente a la mala conexión con el resto de la ciudad de Valencia, por lo que los vendedores se ven obligados a salir fuera de sus límites, pudiendo ser esta producción uno de los principales focos de interés de la zona y actualmente desaprovechada. Por otra parte, los espacios lúdicos son muy escasos y se limitan a bares, por lo que la población joven se ve obligada a salir de Nazaret para divertirse, fomentando la inactividad. Debido a que hoy en día existe una fuerte competencia económica con los supermercados e hipermercados, es necesario que los mercados se refugien en su fuerza colectiva, entendiendo el espacio como un foco social ligado a la compra de alimentos y otras actividades que fomenten las relaciones entre las personas y siendo una prolongación del espacio público. Es por esto que el mercado existente en Nazaret y sus premisas, no permiten la formalización de esta idea, lo que produce el desplazamiento de esta actividad a otro lugar en el barrio. Históricamente el mercado se ha destinado principalmente a la compraventa de productos, y durante mucho tiempo ha tenido cierta componente nómada, pudiéndose producir en cualquier lugar. Es esta idea la que se pretende recuperar, mediante la utilización de una arquitectura concienciada con el medio ambiente, ocupando la mínima huella posible y siendo desmontable y trasladable cuando sea necesario. De la mano de la sostenibilidad, y junto con estas ideas mencionadas, surge la utilización del container como propuesta de arquitectura de kilómetro 0, debido a la cercanía con el puerto y devolviendo parte de la deuda de este con el barrio. Además, la utilización de este sistema constructivo, permitirá la versatilidad de usos, desplazándose estos containers cuando no sean necesarios y abriendo espacio al resto de actividades. Así pues, este conjunto arquitectónico pretenderá servir de ejemplo de conciencia con el medio ambiente y responsabilidad del consumidor, dotando al barrio de un espacio identitario que sirva de escaparate del producto local y actividades propias del barrio, fomentando la socialización e integración de sus vecinos, así como el ocio y la cultura., [EN] Responsible consumption is based on the concept that human beings must change their consumption habits, adjusting them to their real needs and those of the planet, being aware that resources can be depleted, choosing options that favor the environment and social equality. Solidarity and respect for all the people involved in the production processes of the products or services we enjoy is key to understanding this concept, as well as exercising our power as consumers in a conscious way for the welfare of future generations. It is as a response to these premises that arises to project a 0 kilometer market, with a product coming from the same place where it is implanted, also hybridizing the use of market with others, related to leisure and culture, obtaining as a result a space aware of the value of traditions, activities and services that the undervalued Nazareth can offer. The market is located on the boundary between the orchard and the neighborhood, at the intersection with the Old Monteolivete road, being the first of a succession of facilities, adapting to its character of kilometer 0, facilitating a minimum displacement of the products of the orchard and in turn can energize and promote activity in the neighborhood. It is an infrastructure understood as an extension of the street and continuation of the road itself, which acts as a filter to access the neighborhood. Currently much of the local product cannot be sold within the neighborhood itself, mainly due to the poor connection with the rest of the city of Valencia, so that sellers are forced to go outside its boundaries, and this production could be one of the main focuses of interest in the area and currently untapped. On the other hand, recreational spaces are very scarce and are limited to bars, so the young population is forced to leave Nazareth to have fun, encouraging inactivity. Because today there is a strong economic competition with supermarkets and hypermarkets, it is necessary that the markets take refuge in their collective strength, understanding the space as a social focus linked to the purchase of food and other activities that foster relationships between people and being an extension of the public space. This is why the existing market in Nazareth and its premises do not allow the formalization of this idea, which produces the displacement of this activity to another place in the neighborhood. Historically, the market has been destined mainly to the buying and selling of products, and for a long time it has had a certain nomadic component, being able to be produced anywhere. It is this idea that is intended to be recovered, through the use of an environmentally conscious architecture, occupying the smallest possible footprint and being removable and relocatable when necessary. Hand in hand with sustainability, and together with these ideas mentioned above, the use of the container as a proposal for kilometer 0 architecture arises, due to the proximity to the port and returning part of the debt of this with the neighborhood. In addition, the use of this construction system will allow the versatility of uses, moving these containers when they are not necessary and opening space for other activities. Thus, this architectural complex will serve as an example of environmental awareness and consumer responsibility, providing the neighborhood with an identifying space that will serve as a showcase for local products and neighborhood activities, promoting the socialization and integration of its neighbors, as well as leisure and culture.

Un salón móvil es un recinto usualmente cerrado y remolcado o montado sobre un vehículo para permitir su traslado de forma sencilla. Estos cubículos son usados principalmente por empresas para transportar equipos que pueden operarse in situ, para fines comerciales, o también educativos. La Universidad del Norte, tal como lo expresa en su misión, está comprometida con la formación integral de las personas mediante su presencia en la comunidad, especialmente de la Región Caribe colombiana. Al igual que la Universidad del Norte, también existen organizaciones públicas y privadas que desean promover una formación particular en distintos lugares alejados con un acceso tecnológico. Se plantea entonces la necesidad de salones portátiles (remolcables) donde se puedan hacer capacitaciones o clases direccionadas a múltiples zonas rurales con planta física inadecuada para lograr un efectivo entrenamiento comunitario. Este proyecto se concentra en diseñar el abastecimiento energético a partir de paneles solares para este salón móvil que funciona como aula de clases, en lugares donde existe carencia de la posibilidad de dictar enseñanzas con buena calidad de servicio eléctrico, sistema de climatización, proyector, telecomunicaciones y equipo de cómputo básico. A mobile classroom is an enclosure usually enclosed and towed or mounted on a vehicle to allow for easy on a vehicle to allow it to be easily moved. These cubicles mainly used by companies to transport equipment that can be operated on site, for commercial be operated on site, for commercial purposes, or also for educational purposes. Universidad del Norte, as expressed in its mission, is committed to the integral formation of people through its presence in the community, especially in the Colombian Caribbean Region. Like the Universidad del Norte, there are also public and private organizations that wish to promote a particular training in different remote places with technological access. This raises the need for portable classrooms (towable) where training or classes can be conducted in multiple rural areas with inadequate physical plant to achieve effective community training. This project focuses on designing the energy supply from solar panels for this mobile classroom that functions as a classroom, in places where there is a lack of the possibility of teaching with good quality electrical service, air conditioning system, projector, telecommunications and basic computer equipment.

Lograr un modelo de negocio integral que sirva de guía para la formulación, planeación, desarrollo y ejecución de futuros proyectos en la comunidad académica El presente trabajo precisa la sistematización de las experiencias de la práctica profesional, en el emprendimiento Block Conteiner para la utilización de container en la creación de vivienda, este proyecto emerge desde las prácticas profesionales con una proyección social, con esta idea de negocio se pretende lograr un modelo de negocio integral que sirva de guía para la formulación, planeación, desarrollo y ejecución de futuros proyectos en la comunidad académica. Para la idea de negocio se toma como eje central de ubicación el municipio de Girardot, Cundinamarca. La sistematización se enfoca desde la ingeniería civil, en el ámbito estructural, económico, resistencia, y viabilidad mediante el planteamiento de distintas representaciones para así llegar a un modelo final, desde el ámbito histórico, académico y social, para conocer y dar seguimiento de lo que viene siendo este tipo de estructuras a lo largo de su uso y lo que ha abarcado hasta hoy día para la implementación de estas mismas en el ambiente constructivo de la ingeniería civil. Para, reconocer los distintos factores que se pueden encontrar a la hora de desarrollar este tipo de emprendimientos y cómo estos pueden ser manejados desde las distintas ramas educativas y profesionales. Finalmente, se identifican los aprendizajes significativos que se obtuvieron durante el proceso de plasmar el modelo de negocio. The present work requires the systematization of the experiences of the professional practice, in the Block Container enterprise for the use of container in the creation of housing, this project emerges from the professional practices with a social projection, with this business idea it is intended to achieve an integral business model that serves as a guide for the formulation, planning, development and execution of future projects in the academic community. For the business idea, the municipality of Girardot, Cundinamarca, is taken as the central location axis. The systematization is focused from civil engineering, in the structural, economic, resistance, and viability fields through the approach of different representations in order to arrive at a final model, from the historical, academic and social scope, to know and follow up on what what this type of structure has been throughout its use and what it has covered up to today for their implementation in the construction environment of civil engineering. To recognize the different factors that can be found when developing this type of undertaking and how these can be managed from the different educational and professional branches. Finally, the significant learnings obtained during the process of shaping the business model are identified.

[ES] Este Trabajo Fin De Grado trata de estudiar una serie de problemas detectados en la terminal de Villafría (Burgos), mediante el planteamiento de diversas alternativas y decidir mediante un estudio de estas cual será la más adecuada para su posterior ejecución. También se va a realizar una descripción detallada de las características técnicas y físicas, así como de las capacidades actuales de la terminal que es objeto de estudio, además de un análisis del sector productivo el cual entra dentro del área de influencia de la terminal, para que sea un nodo de transporte de notable importancia en la zona. Por último, se va a realizar una simulación de lo que sería un tráfico ferroviario de mercancías real entre nuestra terminal de estudio y un Puerto Español que este dentro de los importantes flujos de mercancía de la península, destacando la importancia que tienen en España los Puertos Secos como ampliación del área de influencia de los puertos comerciales., [EN] This Final Degree Paper tries to study a series of problems detected in the terminal of Villafría (Burgos), by means of the approach of diverse alternatives and to decide by means of a study of these which will be the most suitable for its subsequent execution. A detailed description of the technical and physical characteristics as well as the current capabilities of the terminal under study will also be made, in addition to an analysis of the productive sector which falls within the area of influence of the terminal, to be a transport node of considerable importance in the area. Finally, a simulation of what would be a real rail traffic of goods between our terminal of study and a Spanish Port that this within the important flows of goods of the peninsula, highlighting the importance of dry ports in Spain as an extension of the area of influence of commercial ports.

The purpose of this work is to provide a solution for people who want to learn or enhance their knowledge in computer security, facilitating and reducing the time in tasks of searching for tools and configuring work environments to be able to carry out practical exercises for their learning. A multiplatform, portable, lightweight information security environment has been designed and implemented, including training applications, essential cybersecurity tools and use cases with teaching applications, all limited to relevant web vulnerabilities. For the implementation, Docker container technology is used since its characteristics that are studied in this work are considered the most appropriate. Finally, the correct operation of the environment has been verified by executing each of the use cases that have been designed. El objetivo de este trabajo es dar una solución a la necesidad que tienen de manera incremental las personas que quieren aprender o potenciar sus conocimientos en seguridad informática facilitando y reduciendo el tiempo en tareas de búsquedas de herramientas y de configuración de entornos de trabajo donde poder realizar ejercicios prácticos para su aprendizaje. Para ello, se ha diseñado e implementado un entorno de seguridad de la información multiplataforma, portable, ligero y conformado con aplicaciones de entrenamiento, herramientas esenciales de ciberseguridad y casos de uso con aplicación docente, acotado todo ello a las vulnerabilidades relevantes en el ámbito web. Para la implementación se utiliza tecnología de contenedores Docker dado que sus características estudiadas en este trabajo se consideran las más adecuadas Finalmente, se ha realizado la comprobación del correcto funcionamiento del entorno ejecutando cada uno de los casos de uso que se han diseñado.

[ES] El proyecto consiste en el diseño de un envase para dipear que cumpla con el protocolo de higiene necesario para el Covid-19 además de su etiquetado y correspondiente diseño gráfico., [EN] The Project consists of the design of a dipping container that complies with the necessary hygiene protocol for Covid-19 in addition to the product labeling and correspondent graphic design.

Este trabajo tiene por propósito realizar una aproximación a los antecedentes recientes de inseguridad para el transporte de carga en las carreteras del país. Para ello comenzaremos con una revisión estadística, que nos permita evidenciar la evolución de las modalidades delictivas. Posteriormente desde el análisis bibliográfico se relatarán las decisiones de política pública desarrolladas para impactar en la reducción de esos indicadores. Se realizará una valoración apreciativa de los esfuerzos públicos y privados por combatir esta criminalidad, y finalmente se realizarán algunas recomendaciones para el tratamiento de esta compleja problemática. The purpose of this work is to make an approximation to the recent history of insecurity in cargo transport on country's highways. For this objective, we will begin with a statistical review, which allows us to demonstrate the evolution of criminal modalities. Subsequently, from the bibliographic analysis, it will be related to the public policy decisions developed to impact on the reduction of these indicators. An appreciative view will be made of the public and private efforts to combat this crime on highways, finally some recommendations will be made for the treatment of this complex problem. Especialización

[ES] Los puertos constituyen un punto estratégico importante para la realización del transporte logístico tanto terrestre como marítimo. En concreto, el tráfico de contenedores representa el 17,1% del comercio marítimo total. La tendencia a la automatización de las terminales de contenedores sigue al alza, desde que, en 1993, la terminal ECT del puerto de Rotterdam abriera el camino a la búsqueda de puertos más sostenibles y más eficientes, mejorando la capacidad de la terminal, disminuyendo el consumo de energía de los equipos y aumentando la seguridad. Tras 27 años, el desarrollo de la ciencia y la innovación tecnológica junto con la demanda del desarrollo del mercado marítimo, ha conseguido que 50 terminales de contenedores del mundo ya hayan automatizado gran parte de los subsistemas. Los principales beneficios que aporta la automatización es la reducción de costes por contenedor manipulado, ya que el personal necesario se reduce considerablemente, se aumenta la fiabilidad, la previsibilidad y la seguridad en las operaciones. Además, disminuye la huella de carbono emitida por el puerto al mejorar y optimizar los procesos y gracias al uso de maquinaria eléctrica. La automatización ayuda a optimizar las operaciones a escala global, minimizando la operación de la máquina, los desplazamiento en vacío, remociones, etc., lo que afecta directamente a la reducción del consumo de energía. El objeto de este proyecto se centra en realizar el diseño técnico de una terminal portuaria de contenedores automatizada en el Muelle 19 de la Dársena Sur del Puerto de Alicante, con el fin de captar un mayor tráfico de contenedores tanto import/export como de transbordo, obteniendo rendimientos más eficientes que los actuales y utilizando menos recursos de mano de obra operativa. Para ello se analizan entre otros aspectos: la oferta y demanda, la evolución del tráfico de contenedores, el buque de proyecto, los niveles de automatización, las capacidades de los distintos subsistemas de la terminal (puerta marítima, almacenamiento, interconexión y puerta terrestre), el diseño en planta y alzado de la línea de atraque en función del buque de proyecto y las grúas de muelle, el dimensionamiento del patio de almacenamiento, el subsistema de interconexión, así como las necesidades de accesos terrestres, entre otros. Además, se realiza un estudio económico para conocer la viabilidad de este tipo de terminal y si permitirá un ahorro de costes de explotación suficiente para obtener mayores beneficios que una terminal convencional., [EN] Ports are an important strategic point for the realization of both land and sea logistics transport. Specifically, container traffic represents 17.1% of total maritime trade. The trend towards the automation of container terminals continues to rise, since, in 1993, the ECT terminal of the port of Rotterdam opened the way to the search for more sustainable and efficient ports, improving the capacity of the terminal, reducing the energy consumption of equipment and increasing safety. After 27 years, the development of science and technological innovation together with the demand of the development of the maritime market, has achieved that 50 container terminals in the world have already automated a large part of the subsystems. The main benefits of automation is the reduction of costs per container handled, since the necessary personnel is considerably reduced, reliability, predictability and safety in operations are increased. In addition, it reduces the carbon footprint emitted by the port by improving and optimizing processes and thanks to the use of electrical machinery. Automation helps to optimize operations on a global scale, minimizing machine operation, idling, removals, etc., which directly affects the reduction of energy consumption. The purpose of this project is to carry out the technical design of an automated container port terminal at Pier 19 of the South Dock of the Port of Alicante, in order to capture greater container traffic, both import / export and transshipment, obtaining more efficient yields than the current ones and using fewer resources of operational manpower. For this, among other aspects, the following are analyzed: supply and demand, the evolution of container traffic, the project ship, the levels of automation, the capacities of the different subsystems of the terminal (maritime gate, storage, interconnection and land gate), the plan and elevation design of the mooring line based on the project ship and the quay cranes, the sizing of the storage yard, the interconnection subsystem, as well as the needs for land accesses, among others. In addition, an economic study is carried out to determine the viability of this type of terminal and whether it will allow sufficient operating cost savings to obtain greater benefits than a conventional terminal.

Las áreas de almacenamiento son recurrentes en todos los palacios de Chan Chan, siendo los depósitos las estructuras de mayor importancia en el acúmulo de recursos. Mediante los resultados obtenidos en las investigaciones arqueológicas en los palacios Chayhuac, Uhle, Bandelier, Gran Chimú, Tschudi y Rivero, es posible conocer los diferentes tamaños y tipos de los depósitos. El tipo de almacenaje dependió de la naturaleza del objeto, usando o no recipientes para tal fin, pero posiblemente fue prioridad el almacenamiento de granos, como frejoles, maní y maíz, siendo este último parte fundamental de la dieta y la materia prima para la elaboración de la chicha. Los depósitos en la capital Chimú pudieron almacenar muchos objetos en su interior (el mayor tiene 27.09 m2 y 22.76 m3), es el palacio Uhle el que presente mayor capacidad como área de almacenamiento (1852.68 m2 y 1671.50 m3). Toda esta organización de recaudación estuvo organizada desde puntos de control denominados “audiencias” y su preponderancia dentro de los palacios estuvo asociada el acceso a los recursos durante la realización de las actividades políticas en la urbe, siendo posible reconocer las políticas administrativas que existió durante la construcción de los palacios Uhle y Bandelier. The storage areas are recurrent in all the Chan Chan palaces, being the deposits the most important structures in the protection of resources. Through the results obtained in the archaeological investigations in the Chayhuac, Uhle, Bandelier, Gran Chimú, Tschudi and Rivero palaces, it is possible to know the different sizes and types of the deposits. The type of storage depended on the nature of the object, whether or not containers were used for this purpose, but the storage of grains, such as beans, peanuts and corn, was possibly a priority, the latter being a fundamental part of the diet and the raw material for the elaboration of chicha. The warehouses in the capital Chimú were able to store many objects inside (the largest has 27,09 m2 and 22.76 m3), with the Uhle palace being the one with the highest storage capacity (1852.68 m2 and 1671.50 m3). This entire collection organization was organized from control points called “audiencias”and its preponderance within the palaces was associated with access to resources during the performance of political activities in the city, being possible to recognize the administrative policies that existed during the construction of the Uhle and Bandelier palaces.

[ES] En el presente Trabajo de Fin de Master se realiza el diseño y prototipado virtual de una instalación solar fotovoltaica empleando como base un contenedor marítimo mediante CAD-CAE-CAM, integrando el proceso de fabricación de la estructura necesaria y los datos técnicos de los componentes eléctricos y electrónicos. Para la decisión de la estructura, se valoran diferentes disposiciones para decidir cuál es la elección óptima para el caso de estudio. Dicho prototipo se valida mediante simulación dinámica, para el estudio de esfuerzos y tensiones. Se realiza un estudio energético para dimensionar la instalación. También se lleva a cabo un estudio de mercado comparando con otras opciones existentes que sean similares y las posibles aplicaciones y salidas que podría tener el sistema., [EN] This Master's Thesis carries out the design and virtual prototyping of a solar photovoltaic installation using a shipping container as a base using CAD-CAE-CAM, integrating the manufacturing process of the necessary structure and the technical data of the electrical and electronic components. For the decision of the structure, different layouts are evaluated to decide which the optimal choice for the case study is. The prototype is validated by dynamic simulation, to study stresses and strains. An energy study is due to size the installation. A market study is also done to compare with other similar existing options and the possible applications and outputs that the system could have., [CA] En el present Treball de Fi de Màster es realitza el disseny i prototipat virtual d'una instal·lació solar fotovoltaica emprant com a base un contenidor marítim mitjançant CAD-CAU-CAM, integrant el procés de fabricació de l'estructura necessària i les dades tècniques dels components elèctrics i electrònics. Per a la decisió de l'estructura, es valoren diferents disposicions per a decidir quina és l'elecció òptima per al cas d'estudi. Aquest prototip es valida mitjançant simulació dinàmica, per a l'estudi d'esforços i tensions. Es realitza un estudi energètic per a dimensionar la instal·lació. També es du a terme un estudi de mercat comparant amb altres opcions existents que siguin similars i les possibles aplicacions i sortides que podria tenir el sistema.

[ES] El proyecto radica en el diseño de una planta containerizada para la depuración de aguas residuales en zonas que no dispongan de red de saneamiento preexistente. Se busca definir, desde la base, los componentes estructurales necesarios para la instalación de una línea de tratamiento completa, un espacio para alojar a los usuarios durante la utilización, así como el alojamiento del medio que se escoja para la generación eléctrica necesaria para el funcionamiento de la planta. Asimismo, se buscará optimizar toda la operación en cuanto a logística, instalación, puesta en marcha y mantenimiento. Como posibles vías finales a tratar, se estudiaría buscar una imagen de marca, así como un modelo de comercialización para estos equipos., [EN] The project is based on the design of a containerized plant for wastewater treatment in areas that do not have a pre-existing sewage network. It seeks to define, from the ground up, the structural components necessary for the installation of a complete treatment line, a space to house the users during use, as well as the housing of the medium chosen for the electrical generation necessary for the operation of the plant. In addition, the entire operation will be optimized in terms of logistics, installation, start-up and maintenance. As possible final avenues to be addressed, the search for a brand image and a marketing model for this equipment would be studied., [CA] El projecte radica en el disseny d'una planta containerizada per a la depuració d'aigües residuals en zones que no disposen de xarxa de sanejament preexistent. Es busca definir, des de la base, els components estructurals necessaris per a la instal·lació d'una línia de tractament completa, un espai per a allotjar als usuaris durant la utilització, així com l'allotjament del mitjà que es tria per a la generació elèctrica necessària per al funcionament de la planta. Així mateix, es buscarà optimitzar tota l'operació quant a logística, instal·lació, posada en marxa i manteniment. Com a possibles vies finals a tractar, s'estudiaria buscar una imatge de marca, així com un model de comercialització per a aquests equips.

[ES] El objeto de este trabajo es la confección de una línea de productos de snack que ofrece la posibilidad de compartir el producto con otras personas, pero asegurando la higiene del alimento. Esta línea se compondrá de tres productos inspirados en los platos típicos de diferentes culturas. También se incorporará un segundo uso al envase para que una vez se termine el producto, se pueda transformar en otro objeto que cumplirá una función distinta a la original. En la elaboración de este trabajo, se tendrán en cuenta todos los aspectos referentes al diseño, elaboración y la fabricación del envase, así como el diseño gráfico que se representará en cada una de las etiquetas. Todos estos pasos se verán reflejados en el pliego de condiciones y los costes de la línea de producción. L¿objecte d¿aquest treball és la confecció d¿una línia de productes de snack que ofereix la possibilitat de compartir el producte amb altres persones, però assegurant la higiene de l¿aliment. Aquesta línia es compondrà de tres productes inspirats en els plats típics de diferents cultures. També s¿incorporarà un segon ús a l¿envàs perquè una vegada s¿acabe el producte, es puga transformar en un altre objecte que complirà una funció diferent a l¿original. En l¿elaboració d¿aquest treball, es tindran en compte tots els aspectes referents al disseny, elaboració i la fabricació de l¿envàs, així com el disseny gràfic que es representarà en cadascuna de les etiquetes. Tots aquests passos es veuran reflectits en el plec de condicions i els costos de la línia de producció., [EN] The purpose of this work is to create a line of snack products that offers the possibility of sharing the product with other people, but ensuring the hygiene of food. This line will consist of three products inspired by the typical dishes of different cultures. A second use will also be added to the packaging so that once the product is finished, it can be transformed into another object that will fulfil a different function to the original. In the preparation of this work, all aspects relating to the design, processing and manufacturing of packaging, as well as the graphic design that will be represented on each of the labels, will be taken into account. All these steps will be reflected in the specifications and costs of the production line.

Contextualization: The pests, diseases and weeds control in the bean crop production, is one of the most representative crop at the economic level in the Sibundoy municipality, it is characterized by the use of agrochemicals. The problems that these generate must be addressed from its origin, management and final disposal of post-consumer waste. Research gap: The phytosanitary products and residues management in agricultural production has generated environmental and human health problems over the time. The use, storage, type of products, residues final disposal and safety in the application carried out by agricultural producers, it is a little evaluated subject in the region. Then, it is advisable to study the current situation of this problem, which allows taking decisions and proper handling measures of this type of product in the agricultural systems. Purpose: The research objective was to study the management, classification and collection of phytosanitary products in the beans cultivation (Phaseolus vulgaris) in Sibundoy Putumayo Colombia. Methodology: It was descriptive, based on the collection of primary and secondary information, which allowed the different aspects characterization, qualitatively and quantitatively. The analysis was carried out in two phases. The first one was direct observation and field surveys application, handling identification, waste final disposal and risk perception. The phase two included the agrochemical containers collection and classification used by farmers for 6 months. The containers classification was carried out according to the following parameters: trade name, active component and toxicological category. In addition, it was carried out the waste weighing generated in this agricultural activity. The information collected was an important input for conducting a multiple correspondence analysis. The investigation diagnosed the handling that farmers give to pesticides during the cultivation productive cycle, which is 6 months, where it was identified the inappropriate use from its reception, handling and final disposal. Results and conclusions: In total, they were collected 554 containers, 35% correspond to insecticides, 25% fungicides, 20% herbicides and 18% without identification. The farmers total who were surveyed were 51 people, 43% of them collect the containers. In the conglomerate analysis, it was obtained Cluster IV where are grouped the most relevant data. Finally, it is concluded that the agrochemicals use with respect to their application and final disposal is characterized by their inadequate management, in aspects such as dosage, storage, and operator safety, which threatens the ecosystems balance and the farmers health. Contextualización: El control de plagas, enfermedades, malezas en la producción de fríjol, uno de los cultivos más representativos a nivel económico en el municipio de Sibundoy, se caracteriza por el uso de agroquímicos. La problemática que estos generan se debe abordar desde su origen, manejo y disposición final de residuos post-consumo. Vacío de investigación: El manejo de productos y residuos fitosanitarios en la producción agrícola ha generado problemas ambientales y a la salud humana a través del tiempo. El uso, almacenamiento, tipo de productos, disposición final de residuos y seguridad en la aplicación, realizados por los productores agrícolas es un tema poco evaluado en la región. Es por ello conveniente que se estudie la situación actual de esta problemática, que permite tomar decisiones y medidas apropiadas de manejo de este tipo de productos en los sistemas agrícolas. Propósito del estudio: El objetivo de la investigación fue estudiar el manejo, clasificación y recolección de fitosanitarios en el cultivo de fríjol (Phaseolus vulgaris) en Sibundoy Putumayo Colombia. Metodología: Fue descriptiva, basada en la recolección de información primaria y secundaria, que permitió caracterizar diferentes aspectos, de manera cualitativa y cuantitativa. El análisis se realizó en dos fases. La primera fue la observación directa y aplicación de encuestas en campo, identificación de la manipulación, disposición final de residuos y percepción del riesgo. La fase dos, incluyo la recolección y clasificación de los recipientes de agroquímicos empleados por los agricultores durante 6 meses, la clasificación de los recipientes se realizó de acuerdo a los siguientes parámetros: nombre comercial, componente activo y categoría toxicológica. Además, se llevó a cabo el pesaje de los residuos generados en esta actividad agrícola. La información recolectada fue insumo importante para la realización de un análisis de correspondencia múltiple. La investigación diagnosticó el manejo que los agricultores le dan a los agrotóxicos durante el ciclo productivo de cultivo que son 6 meses, donde se identificó el uso inadecuado desde su recepción, manejo y disposición final. Resultados y conclusiones: Se recolectaron 554 recipientes en total, 35% corresponden a insecticidas, 25% fungicidas, 20% herbicidas y 18% sin identificación. El total de agricultores a quienes se les realizó la encuesta fueron 51 personas, el 43% de ellos recolectan los envases. En el análisis de conglomerados se obtuvo IV Clúster donde se agrupan los datos de mayor relevancia. Finalmente se concluye que el uso de agroquímicos respecto a su aplicación y disposición final se caracteriza por su inadecuado manejo, en aspectos como la dosificación, almacenamiento, seguridad de los operarios, el cual amenaza el equilibrio de los ecosistemas y la salud de los agricultores.

[ES] La globalización puede ser descrita como, la cada vez mayor, integración económica de todos los países del mundo como consecuencia de la liberalización y el consiguiente aumento en el volumen y la variedad de comercio internacional de bienes y servicios. Pero también, gracias a la reducción de los costos de transporte, la creciente intensidad de la penetración internacional de capital, el inmenso crecimiento de la fuerza de trabajo mundial y la acelerada difusión mundial de la tecnología, en particular las comunicaciones . Según la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa. Como nombra la definición, la globalización está íntimamente relacionada con el desarrollo del comercio internacional, y por tanto, con la distribución mundial de la producción de bienes y servicios. De forma que, el comercio internacional es posible gracias transporte de mercancías, en especial al transporte marítimo. Las grandes terminales de contenedores, cuentan con operaciones que implican el uso de equipos pesados, y que pueden suponer un riesgo para el personal. Sin embargo, el continuo desarrollo de las nuevas tecnologías permite subsanar dicho problema, además de mejorar los rendimientos operacionales y respetar el medio ambiente. Todo ello se ve reflejado en los procesos de automatización de las terminales de contenedores. El objetivo de este TFM es diseñar una terminal portuaria de contenedores automatizada en la Dársena de Escombreras del Puerto de Cartagena (Murcia), con el fin de captar un mayor tráfico de contenedores tanto de transbordo como de import/export, obteniendo rendimientos más eficientes que los actuales y utilizando menos recursos de mano de obra operativa. La construcción de la nueva terminal se justifica puesto que durante varios años consecutivos la terminal ha llegado a su punto de saturación. El Puerto de Cartagena, puerto de referencia del sureste español, posee una posición geoestratégica clave en las rutas de comunicación entre el Atlántico y el Mediterráneo, entre Europa y África, y en las rutas continentales entre América, Europa y Asia, lo que lo convierte en una de las entradas naturales a Europa. El Puerto de Cartagena se divide en dos dársenas: Dársena de Cartagena y Dársena de Escombreras. En la dársena de Cartagena actualmente se realizan los tráficos de mercancía general, contenedores y los cruceros turísticos. En la dársena de Escombreras se ubican los tráficos de graneles líquidos y sólidos. Así pues, en este TFM se estudia la viabilidad técnica de una nueva terminal portuaria de contendores en la dársena de Escombreras que pueda atender a los buques portacontenedores más grandes del mundo. El presente proyecto, se ha centrado en realizar el diseño técnico de una nueva terminal en el que se han incluido 9 grúas STS, 23 pares de grúas ACS y 40 AGVs totalmente automatizadas y la puerta terrestre contará con las últimas tecnologías para facilitar el proceso de despacho de mercancía., [EN] Globalization can be described as the greatest economic integration of all countries worldwide as consequence of the market liberalization which results in an increasement of volume and variance of international trading of good and services, the growing intensity of the international capital penetration, the huge augmentation of the world labor force and the accelerated diffusion of the technology around the world, specifically communications¿. Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa. As its own definition indicates, globalization is directly connected with the development of international trading operations, hence with the distribution of goods and services worldwide. International trades are possible thanks to maritime transport. Big terminals and containers need operations that require heavy machinery and might imply a risk for the personnel that works with it. The continuous development of new technologies not only allow to avoid that issue but also improve the performance of operations while respecting the environment. So everything is reflecting in the automation processes of the container terminals. The goal of this Final Master Project is to design a container port terminal fully automated in the location of Dársena de Escombreras del Puerto de Cartagena (Murcia), with the final objective of capturing more traffic of containers both in transfers and import/export, obtaining more efficient performances than the actual ones using less workforce resources. The Port of Cartagena, which is the referent port of the Spanish south-east, owns a key geostrategic position in the communications routes between the Atlantic ocean and the Mediterranean sea, between Europe and Africa and is also in the continental routes between America, Europe and Asia, which turns it in one of the natural gates of Europe. The Port of Cartagena is divided in two docks: Dock of Cartagena and Dock of Escombreras. Traffic of general commodities, containers and touristic cruisers are made in the former whereas the later handles the traffic of solids and liquids. This Final Master Project studies the technical viability of a new containers port terminal in the Dock of Escombreras so it can attend the biggest container ships of the world. This project has focused on the technical design of a new terminal in which 9 cranes, 23 pair of cranes ACS and 40 AGVs fully automated have been included. Furthermore, the land gate is equipped with the latest technology to enhance the dispatch process of commodities.

[ES] Este TFG contiene todo el trabajo que he realizado a lo largo del curso 2017-2018 en el equipo de CentraleSupélec Racing Team para la concepción del sistema de baterías de un automóvil eléctrico. El acumulador es un paquete de baterías de iones de litio a medida, equipado con un controlador a cargo de su regulación, y todo el hardware necesario para garantizar un comportamiento óptimo. Su diseño no solo ha seguido las reglas y requisitos de FSAE, sino también muchos otros factores como precio, seguridad y capacidad. Dado que es la primera vez que se desarrollaba un automóvil eléctrico en este equipo de Formula Student, se ha llevado a cabo una extensa fase de investigación, estudiando las configuraciones de otros equipos y haciendo simulaciones y modelos esquemáticos. Primero de todo, hice un análisis teórico general de baterías, para luego poder meternos de lleno. Luego otro de las reglas que teníamos que seguir en la competición, para tener bien claro cuáles eran las limitaciones impuestas por las reglas. Tras esto, efectué unas simulaciones con Optimum Lap para ver cuáles eran los parámetros que tendría que tener nuestra batería para cumplir las limitaciones. Luego se llevó a cabo una fase de investigación en la que recopilé toda la información que pude de otros equipos para ver cuáles eran los parámetros más utilizados y verifiqué que coincidían con los de la simulación. Tras esta confirmación, comencé a hacer una búsqueda de posibles celdas que podríamos utilizar para crear nuestra batería. Finalmente esta investigación de celdas concluyó con una matriz de decisión en la que se eligió la celda definitiva que constituiría nuestra batería: Samsung 25R. Una vez teníamos la celda, se determinó la configuración de la batería. Así pues poco a poco se fueron definiendo el resto de elementos: estructura del contenedor de la batería, materiales usados como aislantes o las conexiones de cables y conectores., [EN] This TFG contains all the work I have done throughout the course 2017-2018 in the team of CentraleSupélec Racing Team for the conception of the accumulator system of an electric car. The accumulator is a lithium-ion battery pack, equipped with a controller in charge of its regulation, and all the necessary hardware to guarantee optimum performance. Its design has not only followed the rules and requirements of FSAE, but also many other factors such as price, safety and capacity. Since it s the first time an electric race car is developed, an extensive phase of research has been done, by studying other team s configurations and by making simulations and schematic models. First of all, I made a general theoric analysis of batteries. Then another of the rules that we had to follow in the competition, to be clear about the limitations imposed by the rules. After this, I made some simulations with Optimum Lap to see what were the parameters that our battery would have to meet the limitations. Then a research phase was carried out in which I gathered all the information that I could from other teams to see which parameters were most used and I verified that they were the same as those of the simulation. After this confirmation, I started a research of possible cells that we could use to create our battery. Finally, this cell investigation concluded with a decision matrix in which the definitive cell that would constitute our battery was chosen: Samsung 25R. Once we had the cell, the battery configuration was determined. So, little by little, the rest of the elements were defined: the structure of the battery container, materials used as insulators or the connections of cables and connectors.

[ES] Se pretende llevar a cabo las fases de “Iniciación” y de “Diseño del producto y del proceso”. En la fase de “Iniciación” se definirán los requisitos y restricciones de los diseños acordes al mercado, usos, usuario, procesos, materiales, normativa de seguridad y otros estudios específicos. En la fase de “Diseño del producto y del proceso” se obtendrán soluciones viables especificando formas y dimensiones; así como la selección de materiales y consideración de los métodos de producción para cada uno de los elementos componentes de los diseños propuestos. Si el tiempo y la magnitud del trabajo lo permiten, se podrán realizar también las fases de “Implementación” y de “Operación”: - En la fase de “Implementación” se pretenden construir los prototipos aplicando los métodos y procesos que se realizan en la industria manufacturera de este tipo de productos. - Para la fase de “Operación”, se elaborará la documentación de soporte al producto como son el catálogo, vídeos de presentación y manual de instrucciones., [EN] It is intended to carry out the "Initiation" and "Product and process design" process. In the "Initiation" phase, the requirements and restrictions of the designs according to the market, uses, user, processes, materials, safety regulations and other specific studies will be defined. In the "Product and process design" phase, viable solutions will be obtained specifying shapes and dimensions; as well as the selection of materials and consideration of the production methods for each of the component elements of the proposed designs. If the time and magnitude of the work permit it, the "Implementation" and "Operation" phases can also be carried out: - In the "Implementation" phase, the prototypes are intended to be constructed by applying the methods and processes that are carried out in the manufacturing industry of this type of products. - For the "Operation" phase, the product support documentation will be prepared, such as the catalog, presentation videos and instruction manual.

Este ensayo tiene como propósito enfocarse en la mitigación de los riesgos de contaminación mediante la inspección de unidades de carga vía marítima por consiguiente se ha tomado como objetivo general analizar mediante la inspección de unidades de carga vía marítima como se mitiga el riesgo de contaminación, así mismo se analiza la normatividad aplicada según la organización mundial de aduanas (OMA) y las estipuladas por el gobierno nacional a través de sus organismos de control y procedimientos aplicados a las diferentes tipos de inspecciones realizadas en los puertos y riesgos según sus factores, así como las medidas de control y mitigación que actualmente existen con el fin de mantener la integridad de la carga, es por esta razón, que se ha utilizado una metodología explicativa con un enfoque de análisis de contenido como técnica de investigación y la finalidad es la descripción objetiva, sistemática y cuantitativa del contenido donde se pudo identificar los controles existentes, los factores de materialización de los riesgos de contaminación de las unidades de carga y sus consecuencias y como conclusión se analiza la forma de mantener controlados los riesgos, sus posibles acciones de mitigación con el fin de asegurar la integridad de la cadena logística. UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA 1 INTRODUCCIÓN 4 RESUMEN 7 ABSTRAC 8 DESARROLLO DEL TEMA 9 CONCLUSIONES 23 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 25 ANEXOS A 28 The purpose of this test is to focus on mitigating pollution risks by inspecting cargo units by sea by protocol. It has been taken as a general objective to analyze by inspecting cargo units by sea as mitigation risk is mitigated, so It also analyzes the regulations applied according to the World Customs Organization (WCO) and those stipulated by the national government through its control bodies and procedures applied to the different types of inspections carried out in ports and risks according to their factors, as well as the control and mitigation measures that currently exist in order to maintain the integrity of the load, a content analysis approach has been used as a research technique and the purpose is the objective, systematic and quantitative description of the content where it was possible to identify the minimum controls, the materialization factors of the r Contamination risks of the cargo units and their consequences and as a conclusion the way to keep the risks under control, their possible mitigation actions in order to ensure the integrity of the logistics chain is analyzed Especialización

[ES] ¿Cómo satisfacer nuestras necesidades sin sacrificar ni comprometer las necesidades de las generaciones futuras? El presente proyecto, trata de contribuir al desarrollo sostenible de nuestra sociedad planteándose como un objeto contingente cuya infraestructura que posibilita dicha contingencia pueda dar respuesta tanto a los requerimientos presentes del Green Building Council del Mediterráneo (GBCm) como a otros programas demandados en el futuro. Se propone un contenedor tal, que sugiera al individuo formas de ser ocupado y al mismo tiempo cuya razón de ser tenga sentido con y sin contenido., [EN] How can we satisfy our needs without sacrificing or compromising the needs of future generations? This project attempts to contribute to the society's sustainable development considering itself as a mutable object whose infrastructure enables this versatility, giving response both to the present requirements of the Green Building Council of the Mediterranean (GBCm) and to future demanded programs. The proposal consists on a container which suggests different ways to be occupied by the public and, at the same time, whose reason for being makes sense with and without content.

[ES] El objetivo de este proyecto es rediseñar el packaging de los productos de higiene femenina, es decir, buscar una solución alternativa a los envases que ya existen en el mercado a partir de los problemas detectados en ellos por la experiencia tanto de la autora de este trabajo como la de todas las personas entrevistadas en él., [EN] This work is based on own experience and the experiences of nearby women who detect problems and discomfort in certain feminine hygiene products and the use of them. With this work you don't want to change the product itself, but that packaging, either tampons or pads, can be adapted to any situation of life and any space, facilitating the reach of products, storage and transport in case of travel or outputs of home longer than usual. Another point to change is the material of the containers, a lot of them are made of plastic and a way to help the environment by reducing the consumption of this material is changing it by cardboard. In addition, change the graphic design and make it more innovative, attractive and explanatory.

Artículo de investigación Por medio de un seguimiento y trabajo de diseño participativo dentro del barrio Buenos Aires se establecen 3 fases de mejoramiento de vivienda exploratorio en los cuales se mejoraran aspectos técnicos y espaciales beneficiándose directamente los residentes de dichas viviendas y de esta manera la comunidad gracias a la utilización de tecnologías que no han podido explotar dentro del contexto latinoamericano como lo son los conteiners; al mismo tiempo que se trata de conectar al barrio con el resto de la ciudad ya que la interacción con la capital se ve detenida por las múltiples deficiencias que presenta especialmente en las redes viales y el sistema de servicios públicos. Pregrado Arquitecto 1. Resumen / Abstract 2. Introducción 3. Metodología 4. Resultados 5. Discusión 6. Conclusiones Referencias

RESUMEN Actualmente el uso de sustrato se ha incrementado en varios sectores agrícolas. Entre los materiales empleados para su formulación se encuentran los compost, y como todo componente es importante conocer sus propiedades previo a su uso. El objetivo de este trabajo fue caracterizar 15 compost de diferentes orígenes, para evaluarlos como componente de sustrato. Se analizaron los siguientes parámetros: densidad aparente, espacio poroso total, capacidad de retención de agua (CRA), porosidad de aireación (PA), granulometría, pH, conductividad eléctrica (CE), concentración de calcio, magnesio, potasio, sodio y nitratos. Hubo diferencias significativas (P < 0,05) entre los compost para todas las variables analizadas. La densidad aparente fue mayor en el compost de ave de corral. El compost de corteza de pino gruesa tuvo el mayor porcentaje de PA y el compost de residuos de poda el mayor porcentaje de CRA. Los compost de corteza de pino podrían ser componentes que aportarían aireación en una formulación de sustrato. Los valores de pH obtenidos se encontraron entre 4,7 a 8,7 y de CE entre 0,09 a 5,55 dS m-1. La mayoría de los compost superaron el rango adecuado de pH (5,5-6,3) y si bien la mayoría no tuvieron una CE elevada, hubo algunos como el compost de ave de corral, de residuos sólidos urbanos y de residuos porcinos que superaron 1 dS m-1, y podrían causar efectos nocivos en las plantas. Todos los compost son viables para su uso teniendo en cuenta sus propiedades y las condiciones del cultivo en que se va a utilizar el sustrato formulado. ABSTRACT The use of substrates in agriculture has increased in recent years. Compost is one of the materials used in substrate formulation, and therefore, it is important to know its properties prior to its use. The objective of this study was to characterize 15 different types of compost from different sources in order to evaluate them as substrate components. The following parameters were determined: bulk density, total pore space, water retention capacity (CRA), aeration porosity (PA), granulometry, pH, electrical conductivity (EC), and concentrations of calcium, magnesium, potassium, sodium and nitrates. There were significant differences (P < 0.0001) among the compost for all the variables analyzed. Poultry compost had the highest bulk density. Thick pine bark compost had the highest percentage of PA, while pruning waste compost recorded the highest percentage of CRA. Pine bark compost could increase aeration in a substrate formulation. The pH values obtained ranged from 4.7 to 8.7, while CE values varied between 0.09 and 5.55 dS m-1. Most of the compost exceeded an optimal pH range (5.5-6.3). On the contrary, most compost did not reach high EC values. However, some types of compost, such as those from poultry, urban solid waste and pig waste, exceeded 1 dS m-1, and could cause harmful effects on plants. All types of compost are viable for use provided both compost properties and crop conditions are considered to decide which substrate to use.

Singularity es una tecnología de contenedores software creada originalmente para ser utilizada en entornos de computación de altas prestaciones. En este proyecto investigamos una solución para integrar la herramienta CRIU en contenedores Singularity. Singularity is a software container technology created originally to be used in High Performance Computing environments. In this project we investigate a way to integrate the CRIU tool on Singularity containers.

Treball Final de Grau en Enginyeria Informàtica. Codi: EI1054. Curs acadèmic: 2018/2019 Se han narrado los meses dedicados al empleo de la tecnología de virtualización ligera Docker. Durante el documento se cuenta la experiencia trabajando con contenedores en la empresa Walhalla Data Center S.L, montando un repositorio privado para esta con distintas imágenes; una explicación teórica conceptual y práctica con un manual de usuario y una comparativa con las máquinas virtuales clásicas. Se han introducido distintos ejemplos de servicios desplegados en contenedores para satisfacer las necesidades de los diferentes clientes y el desarrollo de Dockerfiles propios para el registro de la organización. Se han obtenido resultados favorables en cuanto a rendimiento, rapidez, portabilidad y escalabilidad (no tanto en seguridad) en la ya mencionada comparativa. También se ha explicado como utilizar Docker en distintos sistemas operativos.

[ES] El transporte marítimo se ha convertido en la columna vertebral del comercio mundial y la globalización. Veinticuatro horas al día y durante todo el año, los barcos llevan cargas a todos los rincones del mundo. Constituye una parte fundamental para el crecimiento económico de los países y el desarrollo mundial. La aparición del contenedor supuso una revolución para el transporte marítimo. Desde su invención en el año 1955 de la mano de Malcom McLean, su uso no ha dejado de crecer y puertos y buques, han cambiado su funcionamiento y morfología para adaptarse a esta nueva forma de transportar, evolucionando hasta lo que conocemos en la actualidad. Gracias al contenedor es posible la estandarización de los sistemas y de los movimientos y esto ha permitido el desarrollo y la implantación de sistemas automatizados en las terminales de contenedores de los puertos. La competencia entre los puertos por atraer tráficos y a los principales buques portacontenedores trae consigo una lucha por poder ofrecer precios más bajos en el transporte, es decir, se intenta buscar un abaratamiento de costes en el paso de los contenedores por los puertos. APV tiene como objetivo seguir creciendo en el mercado asiático y consolidar el puerto de Valencia como Puerto Hub. El puerto ha alcanzado en el mes de noviembre de 2018 el hito histórico de los 5 millones de contenedores interanuales, y sus previsiones de crecimiento son muy altas, pero para seguir con esta tendencia, y cumplir los objetivos, es necesario mantener el nivel de competencia. Para poder enfrentarse a esta fuerte competencia, las terminales deben ofrecer un nivel de servicio muy alto, con gran rendimiento. Actualmente, en las terminales del puerto de Valencia, la mano de obra supone más de un 50% de los costes por contenedor. La forma de reducir estos costes es la reducción del número de trabajadores necesarios, que se consigue con la automatización de la terminal. En este trabajo se tratará el diseño de la terminal Noatum Container Terminal, la más grande del puerto de Valencia, como terminal automatizada, incorporando los sistemas de última generación. Es una terminal pública de contenedores, con una superficie de 145Ha,y 2310 metros de línea de atraque, siendo la de mayor dimensiones del puerto de Valencia. Se determinarán los equipos y la distribución del patio de contenedores más apropiados para el buen funcionamiento de la terminal una vez automatizada. Se calcularan además, as capacidades de la línea de atraque y el almacenamiento de la terminal. Existe una amplia gama de tecnologías para llevar a cabo dicho objetivo en cada uno de los subsistemas de los que se compone la terminal. En este diseño, los equipos empleados serán Shuttle carrier para el subsistema de transporte horizontal, y grúas ASC gemelas para el almacenamiento en el patio de contenedores, manteniéndose las grúas de muelle que la terminal opera en la actualidad., [CA] El transport marítim s'ha convertit en la columna vertebral del comerç mundial i la globalització. Vint-i-quatre hores al dia i durant tot l'any, els vaixells porten càrregues a tots els racons del món. Constituïx una part fonamental per al creixement econòmic dels països i el desenvolupament mundial. L'aparició del contenidor va suposar una revolució per al transport marítim. Des de la seua invenció l'any 1955 de la mà de Malcom McLean, el seu ús no ha deixat de créixer i ports i vaixells, han canviat el seu funcionament i morfologia per a adaptar-se a esta nova forma de transportar, evolucionant fins al que coneixem en l'actualitat. Gràcies al contenidor és possible l'estandardització dels sistemes i dels moviments i açò ha permés el desenvolupament i la implantació de sistemes automatitzats en les terminals de contenidors dels ports. La competència entre els ports per atraure tràfics i als principals barcos portacontenidors comporta una lluita per poder oferir preus més baixos en el transport, és a dir, s'intenta buscar un abaratiment de costos en el pas dels contenidors pels ports. L'APV (Autoritat portuària de València) té com a objectiu continuar creixent en el mercat asiàtic i consolidar el port de València com a Port Hub. El port ha aconseguit en el mes de novembre de 2018 la fita històrica dels 5 milions de contenidors interanuals, i les seues previsions de creixement són molt altes, però per a seguir amb esta tendència, i complir els objectius, ha de mantindre el nivell competència amb altres ports de Mediterrani. Per poder enfrontar-se a esta forta competència, les terminals han d'oferir un nivell de servici molt alt, amb gran rendiment. Actualment, en les terminals del port de València, la mà d'obra suposa més d'un 50% dels costos per contenidor. La forma de reduir estos costos és la reducció del nombre de treballadors necessaris, que s'aconseguix amb l'automatització de la terminal. En este treball es tractarà el disseny de la terminal Noatum Container Terminal, la més gran del port de València, com a terminal automatitzada, incorporant els sistemes d'última generació. És una terminal pública de contenidors, amb una superfície de 145Ha, i 2310 metres de línia d'atracada. Es determinaran els equips i la distribució del pati de contenidors més apropiats per al bon funcionament de la terminal una vegada automatitzada. Es calcularan a més, les capacitats de la línia d'atracada i l'emmagatzemament de la terminal. Hi ha una àmplia gamma de tecnologies per a dur a terme dita objectiva en cada un dels subsistemes dels que es compon la terminal. En este disseny, els equips empleats seran Shuttle carrier per al susbistema de transport horitzontal, i grues ASC bessones per a l'emmagatzemament en el pati de contenidors, mantenint-se les grues de moll que la terminal opera en l'actualitat., [EN] Marine transportation and shipping has became the core in commerce business worldwide and globalization. Freights are shipped to each and every corner in the world 24/7, 365 days a year. This business is key in worldwide development as well as country wise economic growth. A key milestone in marine transportation was the introduction of containers. Since its creation in 1955, its role in the shipping business embraces ports and ships growth, which had to adapt their structure to fit in the new business environment. This environment continued developing fast resulting in the current scenario. The containers allow system and move standards, which made terminals' automation possible in the ports. Ports are constantly competing to attract heavier traffic and the main and biggest ships, which is only possible when creating price difference in the market, by bringing the container fees down. APV's main target is the Asian market and position Valencia's port as Hub Port. Valencia's port has recently hit a new record: 5 million containers in 12 months. With growth forecasted the challenge is remaining competitive in the Mediterranean region. In order to remain relevant and hold a strong strategic position in the market, the port terminals should offer a high performing service. This will allow the container fees to decrease, since 50% of the marginal cost is the human labor. To reduce the labor required the solution is an automated terminal structure. Along this project NoatumContainer Terminal will be the research focus. This is the largest terminal in Valencia's port. The research will evaluate NoatumContainer terminal's design, and how to transform it into an automated terminal by introducing the latest technology in the sector. NoatumContainer is a public terminal, 145 hectares and 2310 meters long berthing line. There will be a new team-area distribution to optimize the new automated terminal's performance, considering as well the berthing line capabilities and store. There is a wide range of advanced technology available in the market, with options fitting each subsystem in the terminal. In this design, the tools to be introduced are: shuttle carrier for horizontal transportation and ASC twin cranes for storing activities in the terminal. The dock cranes will remain the same.

El creciente problema del narcotráfico a nivel mundial ha generado problemas no solo de carácter social sino también económico en los países; si bien se contempla un ingreso superior de divisas, este se da bajo el margen de la ilegalidad y genera con ello la necesidad de los Estados de intervenir en estas acciones y ejercer actividades de prevención para su desarrollo. The growing problem of drug trafficking worldwide has generated problems not only of a social nature but also economic in the countries; Although a higher income of foreign currency is contemplated, it is under the margin of illegality and this generates the need of the States to intervene in these actions and preventive activities for their development. Pregrado

[ES] Se trata de diseñar un espacio modular para diferentes usos de exposición y promoción en base a los siguientes puntos: - Se analizará el estado actual del mercado. - Se desarrollarán diferentes propuestas para el producto. - Se estudiará la viabilidad técnica y económica del producto y se buscará su personalización para su uso por parte de una institución. - Se tendrán en cuenta los elementos accesorios y las instala ciones necesarias para su uso., [EN] The project is about designing a modular space for different uses of exhibition and promotion based on the following points: - The current state of the market will be analyzed. - Different proposals for the product will be developed. - The technical and economic viability of the product will be studied and its customization will be considered for its use by an institution. - The accessory elements and the necessary facilities for their use will be taken into account.

El present projecte descriu el procés que s’ha dut a terme per a dissenyar un contenidor marítim plegable. S’ha volgut dotar a un contenidor, de dimensions estàndards, de diferents mecanismes de manera que l’estructura tingui la capacitat de plegar-se sobre si mateixa amb l’objectiu que la base ocupi la mateixa àrea però que s’aconsegueixi una considerable reducció del volum d’aquest. A més d’aplicar-hi unes dimensions estandarditzades, s’ha procurat trobar el sistema que pugui ser més fàcilment adaptable a un contenidor no plegable o, almenys, que presenti en la seva estructura gran part dels seus elements. Com també s’ha procurat assolir unes característiques similars de pes i de capacitat resistiva de l’estructura.

[ES] El proyecto consiste en el diseño, tanto estructural como gráfico, de un envase sostenible de vidrio. Este trabajo ha sido propuesto por la empresa Vidrala en el Vidrala Master Glass Design Contest. El objetivo es diseñar un tarro de miel ecológica que combine innovación, viabilidad, originalidad, funcionalidad y sostenibilidad. Para el desarrollo del proyecto se parte de un estudio exhaustivo de los aspectos considerados más relevantes, como pueden ser el análisis del producto que contiene y sus necesidades de conservación, el material y su proceso de fabricación, los distintos métodos de cierre y el grafismo creativo. Se busca realizar un diseño que tenga una alta capacidad de comunicación y conseguir captar la atención del usuario para que los consumidores prefieran escoger el envase sostenible al de plástico. A su vez, éste debe cumplir con unos requisitos técnicos que logren mejorar los envases que existen actualmente en el mercado., [CA] El projecte consisteix en el disseny, tant estructural com gràfic, d un envàs sostenible de vidre. Aquest treball ha estat proposat per l empresa Vidrala en el Vidrala Master Glass Design Contest. L objectiu del qual és dissenyar un pot de mel ecològica que combine innovació, viabilitat, originalitat, funcionalitat i sostenibilitat. Per al desenvolupament del projecte es parteix d un estudi exhaustiu dels aspectes considerats més rellevants, com poden ser, l anàlisi del producte que conté i les seues necessitats de conservació, el material i el seu procés de fabricació, els diferents mètodes de tancament i el grafisme creatiu. Es busca realitzar un disseny que tinga una alta capacitat de comunicació així com tractar de captar l atenció de l usuari per a que els consumidors preferisquen escollir l envàs sostenible al de plàstic. I, alhora, que complisca amb uns requisits tècnics que aconseguisquen millorar els envasos que existeixen actualment al mercat., [EN] The project consists of both structural and graphic design of a sustainable glass container. This work has been proposed by the company Vidrala in the Vidrala Master Glass Design Contest. The aim is to design a jar for ecological honey that combines innovation, viability, originality, functionality and sustainability. The development of the project is based on an exhaustive study of the aspects considered most relevant, such as the analysis of the product contained and its conservation needs, the material and its manufacturing process, the different locking methods and creative graphics. The aim is to create a design that has a high communication capacity and gets the attention of the user so that consumers prefer the sustainable packaging to the plastic one. At the same time it needs to meet technical requirements that improve the packaging that currently exists in the market.